轨道交通运营成本精细化核算方案
成本精细化的内容。成本精细化管理内容主要有三块，业务精细化的管理、成本精细化核算管理和成本精细化的考核。成本精细化的核算为成本精细化的考核提供依据，同时为成本精细化管理提供依据，为发现成本节约的机会提供数据支撑，成本精细化的考核促进业务精细化管理的改进。
运营各项成本由“工、料、费”三项成本组成。要分析成本变动原因，需建立标准成本定额，积累一定的历史数据，与实际发生的成本做差异分析。
成本精细化核算方案以财务核算方法为原则，以信息化为手段，全公司共同参与，建立多级作业成本核算体系，适时拟定标准成本定额，将成本压力传导至末级成本责任中心，促进业务部门持续改善各项工作。
一、成本核算管理原则。
1、以会计科目为导向，分类核算成本，多维度的统计各项成本。根据各项业务的性质，从不同的维度统计各项成本。
2、成本分摊原则。由管理责任承担责任成本，按权责发生制核算各项成本。
二、人工成本的精细化核算。
1、客运服务人工成本的核算。客运服务成本分站务成本、乘务成本和票务成本及生产维持成本，建立以班组或车站为成本
责任中心。每月人力资源部按以下成本分配表报送财务部。
客运成本人工成本分配表
月份：单位：元
2、维修维护的人工成本。车辆部和维修工程部的人工成本属于此项成本。人力资源部按薪酬项目分类，根据每个人当月总工时，算出每个人小时费率，维修工程部和车辆部每月初第一天统计上月维修维护对象对应修程的所耗用工时。人力资源部再汇总计算人工成本，
表一：工时分配表。
工时分配表
薪酬
月份：单位：小时
项目：
表二：工时成本分配表，根据人力算出每个人当明月实际小时费率*工时。
工时成本分配表
薪酬
月份：单位：元
表三：工时成本汇总表，按部门汇总人力成本。
工时成本汇总表
薪酬
月份：单位：元
3、架大修的人工成本。每一项目的架大修作业所需时间较
长，通常延续多个期间。核算按项目归集架修成本，将成本分配到每列车辆。
表一：架修分部工班工时分配表
工时统计表
薪酬
月份：单位：小时
表二：架大修分部工班工时分配表
工时成本分配表
薪酬
月份：单位：元
项目：
表三：架修分部工班工时分配汇总表
工时汇总表
薪酬项
月份：单位：元
4、职能部门人工成本分配表。
职能部门成本分配表
三、物资耗用成本的核算管理。车辆部和维修工程部统计每月实际的物料消耗，并按先进先出法，记录耗用物料的单价，计算得出物料耗用成本。以下以消耗性物料为例。架大修的物料成本统计按项目、车辆编号的维度统计。
表一：消耗性物料数量统计表，主要是按数量统计。
消耗性物料数量统计表
表二：消耗性物料成本统计表。数量*单价计算得出各项成本。
消耗性物料成本统计表
物料名称：月份：单位：元
表三：消耗性物料成本统计汇总表。
消耗性物料成本统计汇总表
四：其他各项支出费用统计。
1、客运成本和职能管理费用支出统计要求。按成本责任归属统计成本，启动费用支付程时，需附上按成本责任归属统计表。如果是跨期执行的合同费用，需每月根据合同进度，按成本责任的归属分到部门，每月初将上月的统计表报送派驻财务部。
2、维修维护成本的费用支出统计。责任部门按以下维度统计费用支出，如果是存在跨月执行的合同，需每月根据合同进度按下表维度统计费用支出，并报送派驻财务部。
费用支出统计表
费用项目：月份：单位：元
3、架大修费用支出统计。责任部门按以下维度统计费用支出，如果是存在跨月执行的合同，需每月根据合同进度按下表维度统计费用支出，并报送财务部。
费用支出统计表
五、财务部处理完账务后，出具成本统计报表，并分析成本变化趋势。各业务部门根据分析的原因和公司的决策，提出改善业务的方案。
智慧轨道交通解决方案
目录 1、系统概述 (1) 2、系统架构 (2) 3、系统组成 (3) 3.1、传输系统 (3) 3.2、无线系统 (4) 3.3、公务电话子系统 (6) 3.4、专用通信系统 (7) 3.5、电视监控子系统 (8) 3.6、广播子系统 (10) 3.7、时钟子系统 (11) 3.8、电源子系统 (12) 3.9、售检票系统 (13)
1、系统概述 轨道交通子系统,是协同轨道交通运营调度及实现行车安全为目的，在统一的计算机软件和硬件平台上集成各专业机电系统，完成对线路行车运行的监控，形成集行车指挥、电车运行控制、机电设备监控于一身，真正做到行车、设备、乘客、环境、运营管理的综合监控管理。 系统建立典型的全站实景三维立体模型，如实反映设备位置和运行情况。并能在控制中心下发模式，整个三维模型能按照控制中心的模式要求进行执行命令。 系统结合CCTV的实景分析，确定控制中心的模式，以及各个设备的开启情况和执行情况。 系统通过机器视觉进行车站和设备房的关键位置监控，通过模型和实际场景配合确保车站和设备的安全可靠运行、维护。 系统与城市应急指挥系统相关联，与公安、交通、医院等信息相连，以GIS系统展现。手机App完善，现场手机拍摄状态。利用手机，定位车站工作人员位置及模拟仿真人员疏散以完善决策系统。
3.1、传输系统 传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。 1、采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 2、采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 3、根据用户需求集成国内外先进技术和产品。
北交《城市轨道交通客流调查》在线作业一 一、单选题（共 10 道试题，共 40 分。） 1. 车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。 . 运行状况 . 使用时间 . 服务质量 . 容量或能力 正确答案： 2. 城市轨道交通发挥效益的关键在于( ) . 准时 . 形成网络 . 快捷性 . 延续性 正确答案： 3. 信息诱导设施不包括( ) . 方向性标识 . 说明性标识 . 宣传性标识 . 警告性标志 正确答案： 4. 通信枢纽与信息交换处理中心称为( ) . 信号系统 . 通信系统 . 运营控制中心 . 环控系统 正确答案： 5. 车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其它交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰属于哪类客流时间分布类型( ) . 单向峰型 . 双向峰型 . 突峰型 . 无峰型 正确答案： 6. 下列不属于时间序列客流预测方法的是( ) . 移动平均法 . 指数平滑法 . 月度比例系数法
. 德尔菲法 正确答案： 7. 车站中对车站客流的通过量起着决定性的影响的是( ) . 服务人员 . 主要设施设备 . 列车 . 车站的容量 正确答案： 8. 路网由若干直径线组成，所有的线路都经过市中心向外呈放射状，换乘站一般都位于市中心的客流集散中心的结构为( ) . 放射状结构 . 放射+环形结构 . 栅格网状结构 . 网格+环线结构 正确答案： 9. 坐常规公共电、汽车到站换乘的乘客称为( ) . 一次乘客 . 二次乘客 . 三次乘客 . 四次乘客 正确答案： 10. 下列不属于城市轨道交通与常规公交换乘站点的客流特征的是( ) . 发量大而集中 . 多向集散和换乘 . 各小时段客流不均衡性 . 各小时段客流变化不大 正确答案： 北交《城市轨道交通客流调查》在线作业一 二、多选题（共 12 道试题，共 48 分。） 1. SWOT分析是一种对企业的( )进行综合分析。 . 优势 . 劣势 . 机会 . 风险 正确答案：
城市轨道交通成本构成分析 摘要: 现今，城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点，成为解决城市交通拥挤问题最有效的途径之一．但是轨道交通项目成本造价高，运营维护费用贵，以及运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题，成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”．本文以北京市地铁 4 号线为例，系统地分析研究了城市轨道交通的内部成本和外部成本．依据价值链理论，把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本; 把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三个方面，并且将外部成本定量化．该研究有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通满足经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展． 关键词: 城市交通; 外部成本; 价值链; 城市轨道交通; 内部成本; 外部性 1 引言 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”．如今仍存在一些问题．如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本，同时最大限度地减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本，对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义． 本文将外部成本作为轨道交通总成本中不可忽视的一部分．对轨道交通的内部成本和外部成本进行系统、有效地分析和研究，以此来达到降低成本、提高效益的目的．一方面推动城市轨道交通成本理论的发展，有助于准确计算出城市轨道交通的总成本，为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通既能保证其为经济发展提供服务，又能满足一定的环保要求，从而促使经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展． 2 理论基础 2．1 作业链及价值链 现代企业实质上是为满足顾客需要而设计的作业集合体，因为从产品设计到产品销售过程的整个生产经营过程，都是由一系列前后有序的作业构成，这些作业由此及彼、由内到外相连接，就形成了一条“作业链”．价值沿作业链在各作业之间转移，就构成了一条“价值链”．卡普兰教授等学者认为，立足于产品销售到顾客的环节来看，能够产生和增加顾客价值的作业是需要大力加强的有效作业，不增加价值的作业是维持作业或无效作业．价值链需要不断地优化组合，努力减少各环节的无效作业，使之逼近于零; 在各环节有效作业中，提高其产出比例．本文关于城市轨道交通内部成本的划分是基于价值链原理． 2．2 外部性及内部化 在西方经济学中，外部性是指一个生产者或消费者的生产或消费活动对其他生产者或消费者所附带产生的成本或效益的情况．外部性是一种经济主体的经济活动对于另一种经济主体的经济活动的非市场性的影响，它不以市场为媒介，也无法通过市场的价格机制反映出来，难以通过市场机制加以解决．在市场经济条件下，外部性的存在不利于社会资源的有效配置．因此，需要将外部和内部的相关机制介入经济领域，使外部性内部化，从而使私人成本与社会成本相同．由此，外部性的内部化过程就是外部性矫正的过程． 2．3 内部成本构成 按照价值链理论，本文把城市轨道交通的内部成本分为三部分: 一是前期规划设计成本; 二是建设成本; 三是运营成本． ( 1) 前期规划设计成本． 前期规划设计成本包括前期策划费用、项目建议书阶段费用、可行性研究费用及勘察设计费用．在前期规划阶段，决策者要确定许多决定项目建设投资和运营成本的主要内容．因此，前期规划阶段对项目投资和运营成本控制至关重要．
公司运营成本分析 一、经营成本 1、广告费用——一般月投资应在5000 元以上，理想标准是不花钱 2、公关费用——一般月投资应在1000 元以上 3、管理费用——含企划部工资2200 元、财务部工资1500 元、总经理工资3000 元、总公司办公场所设施费用2500 元、总公司其它人员工资1000 元、总公司车辆费用4000 元、其它费用1000 元，合计15000 元/月， 按现有公司组织，福寿街店分担40%，家具厂分担40%，青州店分担20%，福寿街店管理费用6000 元控制在1%以内，理想标准是在0.5%以内 4、坏帐准备——一般每月需准备1%~2%坏帐准备金，理想标准是在0.5% 5、固定资产——一般每月在5000 元以内(房租4000 元/月，电脑办公设备折旧1000 元/月) 成本项目费用标准20 万比例30 万比例40 万比例50 万比例备注 广告费用5000 2.5% 1.7% 1.25% 1% 公关费用1000 0.5% 0.33% 0.25% 0.2% 管理费用6000 3%(2%)2%(1.3%) 1.5%(1%) 1.2%(0.8)随着分店增加而下降 坏账准备1% 1% 1% 1% 1% 防止尾款收不上来及赔款 固定资产5000 2.5% 1.7% 1.3% 1% 应该逐年逐月递减 交通费用3000 1.5% 1% 0.8% 0.6% 尽可能降低交通费用合计20000 11%(10%)7.73%(7%) 6.1%(5.6%)5%(4.6%)随管理费下降而下降 二、人员工资分配比例 1、市场部——控制在5%以内，理想标准是在4%以内 2、设计部——控制在5%以内，理想标准是在4%以内 3、工程部——控制在2%以内，理想标准是在2%以内 4、材料部——控制在0.5%以内，理想标准是在0.3% 5、财务部——控制在0.8% 以内，理想标准是在0.5% 6、企划部——控制在1%以内，理想标准是在0.5% 7、其它人员——含前台、司机、打更等人在内，控制在0.7%，理想标准是在0.5% 8、总体工资——控制在12%以内，理想标准是在10%以内 部门人数20 万元月工 资发放额30 万元月工 资发放额 40 万元月工 资发放额 50 万元月 工资发放额 备注 市场 5 人4000 元5000 元8000 元11500 元市场部占 1/4,1/4,1/3,1/2 设计 5 人7000 元9500 元12000 元16000 元30 万以上,加10 万加 1 人 工程 2 人4000 元6000 元8000 元10000 元40 万以上,加1 人 材料 2 人1500 元1600 元1600 元1600 元40 万元才有作用 出纳 1 人800 元800 元800 元800 元 其它 3 人2000 元2000 元2000 元2000 元更夫400 元,其他800 元经理 1 人2000 元2500 元3000 元3500 元20 万起,每加10 万,涨 500
城市轨道交通客流预测与分析方法 摘要：随着时代的发展，我国人民群众出行的需求量越来越大，城市轨道交通 也就得到了良好的发展，对城市轨道交通进行客流预测有利于对城市轨道交通进 行更好的建设，以保障其能够尽可能的满足我国人民群众的出行需求，所以接下 来在本文中，笔者将主要对城市轨道交通客流预测与分析方法进行探究。 关键词：城市轨道交通；客流预测、分析方法 自1965年我国北京第一条地铁建设至今，我国城市轨道交通的发展已经具有了 半个世纪的历史，当今我国已经全面建成小康社会，并积极推动社会主义现在化 的发展，同时发展城市轨道交通已经被列入了国民经济的计划发展之中，其有利 于促使我国城市化率不断得到提高，并且为了保障我国人民群众的出行需求得到 满足，我们需要采取相应的方式，促使我国城市轨道交通得到快速健康的发展[1]。 一、进行城市轨道交通客流预测的重要性 所谓客流预测，就是在城市总体规划和综合交通规划的基础上，对未来的交 通需求状态进行一个量化的描述。在我国城市轨道交通项目的规划和建设之中， 有诸多的问题需要通过对客流预测所得到的数据进行支持。就目前为止，我们面 临的主要需要通过客流预测进行判断和解决的问题如下：第一，对于城市轨道交 通工程进行建设具有一定的必要性和迫切性；第二，对城市轨道交通的车辆选型 以及交通制式的选择进行确定；第三，对城市轨道交通的系统设计运能、行程密度、行车交路等进行确定；第四，对车站的基本规模以及站台的长度、宽度、出 入口的宽度等进行确定；第五，对机电设备系统进行选择；第六，对售票检票系 统的制式和规模进行选择，并对票价进行拟定；第七，对运营成本以及经济效益 进行核算。 所以说，进行客流预测工作对于城市轨道交通的规划、设计以及各方面的前 期工作来说具有重要的意义，甚至我们可以说，对城市轨道交通进行客流预测， 并对其结果进行相应的分析和应用，能够为城市轨道交通的设计工作以及建设工 作打下重要的基础，所以目前我们已经对国内城市轨道交通线网规划、建设规划 以及轨道交通项目工程的可行性进行研究。 二、进行城市轨道交通预测的主要内容 根据我国城市轨道交通相关的工程项目建设标准，在对城市总体进行规划和 对轨道交通线网进行规划的前提下，我们对不同的设计年限以及不同的城市轨道 交通进行客流预测的成果主要如下： （一）全网客流 各条线路全日客流总量；各条线路高峰小时客流总量。 （二）全线客流 全日客流量；各小时段的客流量；全日的平均运距；高峰小时的平均运距； 全日各级运距的乘客量。 （三）车站客流 全日各车站的乘降量；早高峰小时各车站的乘降量；晚高峰小时各车站的乘 降量；全日站间断面流量；早高峰小时站间断面流量；晚高峰小时站间断面流量；超高峰系数；突发客流。 （四）OD客流
城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。 12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。
13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他 线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它 包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。为了 提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。
运营成本管理（试行） 为了达到降低成本、提高经济效益的目的，在公司经营过程中需对所发生的费用进行预测、决策、核算、分析、控制、考核等管理工作，具体需从以下几个方面入手： 一、 成本预测和决策 1、统计、分类2011年全年发生的运营费用； 2、统计2011年全年销售收入； 3、计算、分析各项可比费用占全年销售收入的比例（费用比例）； 4、根据2012年销售计划，参照2011年的各项费用比例核算出2012年各项费用的预算 额（目标成本）； 5、将目标成本核算结果报告公司总裁。 二、 成本核算 1、由成本部对2012年发生的所有费用进行逐笔登记； 2、每月对当月的费用进行分类汇总（参照目标成本项目分类）； 3、统计当月销售收入，并按费用比例计算当月目标成本； 4、用当月实际费用与当月目标成本做比对； 5、将核对结果报告公司总裁。 三、 成本考核和奖惩 1、因考虑到每月的费用发生相差较大，所以拟定成本考核按季度执行，于委后5个工 作日内完成； 2、每季末对本季发生的费用进行分类汇总（参照目标成本项目分类）； 3、统计本季销售收入，并按费用比例计算本季的目标成本； 4、用本季的实际费用与本季的目标成本做比对； 5、发现超支费用（超过目标成本部分）立即通报给部门负责人，并协助其分析超支原 因，写出超支说明和改良措施报告，呈报公司总裁，抄报运营总经理。（因是第一年试行此制度，目标成本的可比性较弱，所以暂不对超支情形进行经济处罚，只做内部通报提醒。但对严重超支情况需做书面检讨） 6、对节约费用部分拟对相应部门给予通报表扬和发放一定比例的经济奖励，用以鼓励 员工积极参与降低成本的工作，暂定为所节约费用额的30%（待定），于年终总结大会时发放。 四、 检讨和修改目标成本 1、年末根据本年度完成控制目标情况，结合本年度实际发生费用和下年度销售目标等 因素，综合考评并制定下一年度的目标成本指标； 2、根据本年度完成情况制定下一年度奖惩指标； 成本控制部 2011-12-30
城市轨道交通运营成本分析研究 摘要：城市规模扩大过程中，道路堵塞现象愈发严重。城市轨道交通具有较大 的运输量且能够满足居民出行安全性、舒适性和经济性等要求，日益受人民欢迎。通过加强对城市轨道交通的运营成本控制，可提高其运营效益。 关键词：轨道交通；运营成本；措施 1城市轨道交通运营成本构成 城市轨道交通运营成本主要由运营过程中的各项电费，相关设施设备的购入 和维修费用以及人员的工资福利和综合管理费用等四大类构成。在轨道交通运行 过程中，车辆牵引产生的能耗以及照明、空调、通风等一系列汽车基本服务都依 靠电力进行，因而电力费用支出在城市轨道交通成本构成中相对较多。其次，随 着轨道交通的运行，受到外部自然条件、内部相关人员操作不当以及设备自然老 化等因素的影响，设备不可避免会出现老化现象。为保证轨道交通行驶安全，必 须要定期进行设备的换新和维修。构成该类费用的主要是设备车辆以及其它部件 换新的费用，即使有折旧的一部分设备费用作为补偿，仍需花费较多才能完成设 备车辆的换新工作。同时，除了正常的城市轨道交通运行外，企业还需不断发展 进步，为此，需要积极派遣人员外出学习，参加与其他公司等的交流合作会议， 定期进行城市轨道交通的宣传推广，这就要求必须加强对城市轨道交通的综合管理，制定相对完整的费用管理制度以抵制资金滥用等不合理现象，将资本控制在 合理范围内。此外，对城市轨道交通运行过程中各类工作人员的工资以及福利支 出也占据了城市轨道交通成本构成的大部分比例。由于各部门需要的工作人员以 及其工资构成是相对稳定的，刚性支出所占的比例较大，对该类支出进行控制的 潜力有限，需要转变成本控制的方向。 2运营成本管理的现状 2.1运营人工成本高 轨道交通属于劳动密集型行业，涉及到大量的专业技术性人才，地铁线路投 入运营后，每条线均需配备车务、票务、站务以及综合维修等相关人员。以石家 庄地铁为例，目前石家庄地铁同时开通1、3号线，1号线首开段全长23.9公里、3号线全长6.372公里，在编人数约2100人，以此测算每公里地铁需要运营人员 约70人。从目前运营成本来看，包括工资、社会保险、福利费等在内的职工薪 酬几乎占到运营成本的50%，甚至更多。 2.2运营能耗成本高 地铁运营的另一大成本就是能耗，主要是电力消耗，主要用电设备可分为两类，第一类为车站设备系统，其耗电设备包括空调通风系统、车站照明系统、信 号系统等。第二类为车辆系统，其耗电设备主要包括车载照明系统、车载空调系统、车辆牵引系统等。从石家庄地铁目前运营情况来看，电力成本占运营成本20%以上。电力成本较高在带来沉重的能源供给负担的同时，运营单位也将承受巨大 的运营成本压力。 2.3折旧维护成本高 国内地铁建设由设计院出设计方案、工程公司施工建设、轨道公司运营，每 个过程由不同的专业化公司运作管理，在这种情况下就容易出现各自为政的状况，因而无法全盘优化从规划、建设、运营整个生命周期的投资，造成了地铁建成后 运营成本控制存在诸多局限性。很多轨道交通项目由于建设前不结合各自城市的 实际情况，盲目购置了大量高标准的机器设备，使运营中资产维护、折旧成本较
轨道交通行业解决方案 现状分析 随着经济的发展，轨道交通已成为现代化城市理想的交通工具。在我国人口高密集及经济增长较快的几个大城市中，如北京、上海、广州、天津等地的轨道交通发展很快，杭州、重庆、成都、沈阳等地也正在积极进行建设。城市轨道交通是解决大城市交通拥挤的一种有效措施。目前，在我国已兴起了建设城市轨道交通的高潮。 城市轨道交通的运营离不开大量信息的交互，专用的通信系统是必不可少的，其中无线调度通信系统则是提高运输效率、确保行车安全及应对突发事件的必要手段。城市轨道无线通信系统是一个专用性很强、可靠性要求较高、接口复杂的多功能调度系统，一般包括正线无线列调、维修、公安、环境控制等系统以及车辆段无线系统。随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的应用对无线系统提出了更高的要求。然而由于技术、历史等原因，我国城市轨道交通无线通信系统缺乏统一规划，种类繁多。早期的城市轨道交通无线调度通信系统沿用大铁路的无线列车调度通信方式即采用专用信道来解决，如北京地铁一号线和环线以及上海地铁一二号线等。后来，随着集群技术的出现，实现了列车运行调度和公安、维修、环控等调度共用一个无线移动通信系统，城市轨道交通无线系统采用集群调度通信系统。如上海明珠线轻轨和广州地铁一号线采用了MPTl327模拟集群系统，广州地铁二号线、北京轻轨等采用了TETRA数字集群系统。 需求说明 城市轨道交通无线通信系统是一个以信息网络为基础，集话音、数据和图像为一体的无线调度指挥系统。该系统由自动列车调度、行车调度系统、车场调度系统、公安调度系统、环控调度系统和维修调度系统等组成。列车自动控制系统主要是指通过电路交换数据并以无线方式控制管理整个列车的运行，其涉及的信息有列车实际运行速度、允许运行速度、列车长度、制动功率等。列车调度子系统供列车调度员、机车司机、车站值班员、停车场运转室值班员之间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络，以满足列车运行需要。公安子系统提供公安调度员与车站公安值班员以及公安外勤人员之间通信联络，以满足正常和非正常情况下维护车站秩序的需要。环控系统提供事故防灾调度员、车站防灾员、现场指挥人员之间通信联络，以满足事故抢险及防灾救灾需要。车场管理子系统提供停车场运转值班员、信号楼值班员、场内作业人员之间通信联络，以满足列车调车及车辆维修的需要。维修子系统提供维修值班员与现场维修人员之间通信联络，以满足线路、设备的日常维护及抢险的需要。
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业 一、单选题（共10道试题，共30分。） 1. 对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为（）。 .筹集资金的管理 .票价调整 .资金补偿的管理 .积累与集中的资金的管理正确答案： 2. 下列不属于运营指标体系的数量指标的为（）。 .客运密度 .最大客流量 .平均乘距 .运营里程 正确答案： 3. 封闭式售票系统的作业流程为（）。 .售票一进站检票一出站检票一补票 .售票一进站一出站一补票 .售票一进站检票一出站一补票 .售票一进站一出站检票一补票正确答案： 4. 关于列车能力的等式，正确的为（）。 .列车能力=每列车旅客数X发散系数 .列车能力=列车中的车辆数量X发散系数 .列车能力=每列车旅客数X列车中的车辆数量 .列车能力=每列车旅客数X列车中的车辆数量X发散系数正确答案： 5. 对地铁火灾的特点，描述错误的为（）。 .使用人工采光，但系统用电量不大 .以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难 .地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾 .出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能正确答案： 6. 线路能力主要取决于（）。 .最小列车间隔 .最小列车间隔和车站停留时间 .车站停留时间 .高峰发散系数正确答案： 7. 电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为（）。 .自动导向交通系统 .有轨电车
.独轨交通 .轻轨交通 正确答案： 8. 下列不属于直线制组织结构的特点（）。 .设置简单、权责分明 .信息沟通方便 .缺乏横向的协调关系 .行政领导逐级负责，高度集权 正确答案： 9. 下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是（）。 .维修费 .购置车辆 .添置车辆 .更新设备正确答案： 10. 对固定闭塞系统的描述，错误的为（）。 .采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区 .每个闭塞分区只能被一列车占用 ?闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和 ?闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关正确答案：北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业1 二、多选题（共10道试题，共40分。） 1. 列车运行图按时间轴的刻度可分为（）。 .一分格运行图 .二分格运行图 .十分格运行图 .小时格运行图 正确答案： 2. 大客流组织的主要措施有（）。 .增加列车运能 .增强售检票能力 .采取临时疏导措施 .关闭出入口或进行进出分流 正确答案： 3. 减少列车运行时间的措施主要有（）。 .提高车辆构造速度
城市轨道交通运营与管理 一、填空题 1. 工程项目管理两大主要模式包括(设计-施工分离式)、(设计-施工连贯式)。 2. 网络图分为(单代号网络图)、(双代号网络图)两种。 3. 施工项目成本按时间划分可以分为：(预算成本) 、(合同价)、(计划成本)、(实际成本)。 4. 车辆保有数计划包括(运用车辆数)、(在修车辆数)、(备用车辆数)三部分。 5. 列车的折返方式有(站前折返)、(站后折返)两种。其中（站后）折返时间较长。 6. 城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有(调度集中、行车指挥自动化)两种。 7. 网络图的三个基本要素包括：(箭线)、(节点)、(线路)。 8. 项目成本按生产费用计入成本的方法划分可分为：(直接成本)、(间接成本)。 9. 列车交路主要分为长交路、(短交路、混合交路)三种类型。 10. 线路能力由区间追踪能力、(折返站折返能力)、(中间站通过能力)组成，其中(折返能力)往往是限制线路通过能力的主要因素。 11. 列车自动控制系统包括(列车自动防护系统)、(列车自动运行系统、)和(列车自动监控系统)三个子系统。 12、项目的主要特征有：（一次性）、（目标明确性）、（生命周期）、（整体性）。 13、集成化管理系统的三个集成包括(全寿命周期的集成)、(管理要素的集成)、(项目群结构与工程系统分析集成.)。 14、（伦敦）是世界上地铁的诞生地。于（1863）年建成通车。（皮尔逊）被誉为“地铁之父”。 15、辅助线包括（折返线）、（临时停车线）、（渡线）、（车辆段出入线）、（联络线）等。 16、车站按与地面的相对位置分为（地面站）、（高架站）、（地下站）三类。 17、折返站的两种主要折返方式有（站前折返）、（站后折返）。 18、采用追踪运行的列车控制方式主要有两种：（调度集中控制）、（行车指挥自动化）。 19、建设项目管理的主体包括：(业主)、(设计单位)、(监理单位)、(施工企业)、(政府)。 20、集成化管理的三个综合体系为：(综合计划)、(综合控制)、(综合目标)。 21、项目的系统界面包括：(过程界面)、(技术界面)、(项目管理系统与周围环境之间的界面)。 22、城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置 车辆内部设备和电气系统等部分组成。 23、城市轨道交通运营管理的基本理念为安全管理。 24、车站按其站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 25、列车的定员数取决于编组辆数和列车定员数。 26、线路能力的主要影响因素为最小列车间隔和车站停留时间。 27. 车辆配备计划包括推算运用车辆数，在修车辆数，备用车辆数三部分。 28. 牵出线调车常用的作业方法有推送法、和溜放法两种。 29、建设项目管理的任务为实现项目的质量、投资、工期，三大建设目标，其管理对象为建设项目生命周期。 30. 地铁的轴重相对较重，其单方向输送能力在3万人/h以上。
航空公司成本构成分析及成本控制措施摘要：我国航空公司在管理特别是成本管理方面仍没有较大进展，在航空工业发展时 成本的控制至关重要，降低运营成本、增加收益势在必行。本文针对成本的构成从内容和特点上进行分析，并提出成本控制措施。 关键词：航空公司；成本；构成；控制措施 一、绪论 在目前全球经济深受金融危机严重影响、油价上升上涨背景下，航线票价也遇上更大压力。油价高企、加上票价下跌对国内地航空公司盈利能力构成严峻考验。我国航空业要从上世纪70美国航空业的大危机中汲取教训和经验，从航空公司发展战略入手，严格控制运营成本，实行总成本领先战略，以适应日益严峻的航空竞争。总成本领先战略重点是不断地寻求在不牺牲可接受的质量和关键特色的前提下降低成本，使企业的成本低于主要竞争对手，并以行业行业平均成本水平或其平均成本水平为其产品定价。采用成本领先战略，不仅可以应对现有竞争对手的竞争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。 二、航空公司成本构成 就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。 三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值1.5亿美元，一架波音747货机1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则
轨道交通时钟系统解决方案 轨道交通时钟系统解决方案 地铁通信系统一般包括： 时钟系统是轨道交通重要的组成部分之一，而其在地铁站的主要作用是为上班族、来往的游客工作人员提供准确的时间信息，同时时
钟系统要为其他监控系统、控制系统等弱电子系统提供统一的时钟信号，使各系统的定时集中同步，在整个地铁系统中使用相同的定时标准。站厅及站台位置的时钟可以为旅客提供准确的时间信息；各车站办公室内及其它停车场内的时钟可以为工作人员提供准确的时间信息；向其它地铁通信子系统提供的时钟信息为地铁运行提供了标准的时间，保证了轻轨系统运行的准时，安全。 时钟子系统能够向地铁全部通信子系统提供准确的时钟信号。时钟信号以卫星自动定位系统所发的格林威治标准世界时间为准辅以铷原子钟或石英钟。时钟系统的控制中心向各分站或车场二级母钟发送时钟信号，再由二级母钟向其对应的子钟发送时钟信号；同时每站的各路时钟信号均需上传至时钟系统的监控中心，使之可以完成对全路各站所有时钟工作状态的监测和控制，并可在相应的管理客户机上完成各种需要的管理及配置功能。
设计区域：换乘大厅、进出口、监控室、控制室控制中心调度大厅和各车站的站厅、站台、车站控制室、公安安全室、票务室、变电所控制室及其它与行车有关的处所，并在车辆段/停车场信号楼运转室、值班员室、停车列检库、联合检修库等有关地点设置子钟。
相关产品 第一章教育和教育学 1 教育的发展 一、教育的概念 考点：教育是培养人的一种社会活动，是传承社会文化、传递生产经验的和社会生活经验的基本途径。 考点广义：凡是增进人们的知识和技能，影响人们思想观念的活动，都具有教育作用。 狭义：主要指学校教育。 学校教育是教育者根据一定的教育要求，有目的、有计划、有组织的通过学校的教育工作，对受教育者的身心施加影响，促使他
第30卷第3期石家庄铁道大学学报（自然科学版）Vol. 30No. 3 2017 年9 月Journal of Shijiazhuang Tiedao U n iv ersity(N atu ral Science E dition) Sep. 2017 城市轨道交通运营成本计算方法研究 杨洋\陈进杰2，郑钰馨3，陈龙2 (1.北京交通大学交通运输学院.北京10(1044; 2.石家庄铁道大学交通运输学院，河北石家庄050043; 3.同济大学机械与能源工程学院，上海201804) 摘要：为制定一套城市轨道交通运营成本计算方法，参考铁路运营支出编制方法编制了城市轨道交通运营成本支出框架，基于此，建立了城市轨道交通运营成本的模型，并据此对上海轨 道交通一号线运营成本进行了计算。所得结果与实际线路运营成本具有97. 7%相符度，证实了 该计算方法的有效性，以及编制的运营支出框架的合理性。研究成果为轨道交通运营企业提供 了完善合理的运营成本计算及预测方法，为轨道交通企业的发展和政策制定提供了理论依据。 关键词：城市轨道交通；运营成本；运营支出框架；上海轨道交通一号线 中图分类号：U121 文献标志码：A文章编号：2095 -0373(2017)03 -0093 -06 〇引言 世界范围大城市轨道交通线路，除香港等城市能取得少额盈利外，其他城市皆处于长期亏损，这严重 制约了城市轨道交通的发展，因此城市轨道交通运营成本计算和控制便成了轨道交通行业重点研究 方向。 作业成本法和要素成本法是城市轨道交通运营成本常用计算方法，20世纪E r i c K o h l e r首次提出作 业的概念，通过划分运营线路各作业成本，确定最终运营收支状态[1]。在轨道交通项目可行性报告中，要 素成本法应用较多[2]。随后，成本比法以及模糊聚类法[>4]在城市轨道交通运营成本计算中得到了应用 发展。 然而，目前并无一套系统的城市轨道交通运营成本计算方法[5]，根据城市轨道交通和铁路的相似性 原理，考虑二者的差异性的同时，编制出适用于城市轨道交通的运营支出框架，并以此框架得到运营成本 计算方法。 1城市轨道交通运营成本模型 将城市轨道交通运营支出框架分为两大部分[6]，第一部分为与行车量有关的运营支出，第二部分为 固定设备维修费。其中，与行车量有关的运营支出包含拖车修理费、动车修理费、拖车和动车的基本折旧 费、乘务员工资、耗电费用；固定设备维修费定额包括正线维修费、站线维修费、车站维修费、与运营千米 有关的信号及通信设备维修费、电力牵引变电所和接触网维修费等。 1.1与行车量有关的运营支出 1. 1. 1车辆定期修理费 根据北京地铁检修规程[6]，对普通钢车车辆，列检每车百千米平均为8元，月修每车均值240元，定修 每车平均值1.4万元，架修每车均值3. 8万元，厂修每辆车平均费用5()万元[6]，并以车辆使用期限为20 a 为限，得到每辆普通钢车的维修费为4 162 290元，每年维修费208 114. 5元。 收稿曰期：2()16-11 -04 责任编辑：刘宪福DOI:10. 13319/https://www.doczj.com/doc/b18394826.html,ki. sjztddxxbzrb.2()17. 03. 18 基金项目：河北省自然科学基金（E2016210131) 作者简介：杨洋（1988-)，男，博士研究生，研究方向为轨道交通节能减排研究。E-mail: 14114222@.bjtu. edu. cn 杨洋，陈进杰，郑钰馨，等.城市轨道交通运营成本计算方法研究[j].石家庄铁道大学学报：自然科学版，2017,30(3):93-98.
加强对城市轨道交通运营的成本控制吴旭 发表时间：2019-11-04T15:30:15.393Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年16期作者：吴旭 [导读] 随着我国现代化城市的推进，道路交通问题越来越严重，为了缓解城市交通压力。 林州市中宏建设工程有限公司河南林州 456550 摘要：是否做到盈利是一个企业能否长期发展壮大的前提,企业存在的目的也是为了盈利,因此控制成本成了每个企业不得不面对的一个难题。城市轨道交通作为我国城市公共交通建设的基本组成部分,对于缓解城市道路拥挤有着重大意义。但长期以来,由于城市轨道交通投资大,施工难度大等方面因素导致城市轨道交通的运营成本一直居高不下。本文试图通过研究城市轨道交通的运营特点等方面,以此找出有效控制城市轨道交通运营成本的可行性方案和有效措施。 关键词：城市轨道；交通运营；成本控制 引言 随着我国现代化城市的推进，道路交通问题越来越严重，为了缓解城市交通压力，使得城市功能的发挥更加的充分，也使得人们的工作生活更加的舒心，我国各个城市都在积极的新建轨道交通。轨道交通对于城市道路问题的解决有着积极的帮助，但是轨道交通由于涉及的因素较多，所以运营成本也较高。为了使得轨道交通的运营具有更高的性价比，就必须对其成本进行控制。本文就城市轨道交通的运营成本展开分析，主要就运营成本的构成要素、成本控制中的问题和解决控制成本的措施等方面进行探讨，旨在强化轨道交通的运营成本管理实践，从而优化成本利用水平，实现轨道交通运营的高性价比 1城市轨道交通设备系统概述 轨道交通设备系统投资约占轨道交通工程总投资的1/4，在项目建设投资中所占比例较大，是固定资产投资中的积极部分，根据设备的类型不同以及国家的相关规定，设备招标又分为国际招标和国内招标两种形式，牵引系统、信号系统以及车辆段及综合基地工艺设备采用国际招标方式，其余车辆、通信系统、供电系统等采用国内招标方式。 2轨道交通运营成本的构成 2.1基础建设费用 基础建设费用是轨道交通运营成本的重要构成。基础建设费用主要包括三部分：第一部分是工程建设的费用。因为轨道交通属于城市公共交通的重要组成本分，所以其建设大部分是由政府部门负责开支，而这部分支出就要计算到轨道交通的运营成本当中。第二是轨道交通的车辆成本费用以及能源资源的使用费用。在轨道交通的运营中，需要使用交通工具，也需要耗费相应的资源，这些资源都是其成本支出。第三是基础设施的建设。为了促进轨道交通的完善，必须要进行基础设施的建设，而这部分建设费用也成为了其重要的成本项目。 2.2人员福利支出 人员的福利支出是轨道交通运营的重要构成成本。在轨道交通运行的过程中，不仅需要交通启动人员，相应的票务人员、安保人员也是必须的人员构成。这部分人的工作需要进行相应的工资发放和福利支出，而这些人员产生的费用，都需要包含在轨道交通的运营成本中进行计算。 2.3设备设施的维修与养护 设备和设施的维修和养护费用也是轨道交通成本支出的重要内容。在轨道交通的利用当中，设备设施往往会因为耗损产生一些问题，为了使得轨道交通的运行正常，必须要采取相应的措施进行管理和维护，而这部分管理和维护费用就成为了轨道交通的重要成本。所以在进行轨道交通运营成本计算的时候，必须要将其纳入到计算体系当中，不能进行人为的忽略。 3运营成本控制过程中的主要问题 3.1没有相应的预算体制 目前在轨道交通的运营成本控制过程中最为普遍的问题就是缺乏相应的预算制度。从目前的情况来看，对于运营成本的支出，没有明确的预算项目申报规范，对于项目大类和项目明细的划分不清楚，往往会导致预算项目的增多，而这正是目前的普遍现状。此外，在项目审批的时候，大部分没有按照规范的程序来进行，导致审批的环节和过程存在着缺失，出现这样的情况，预算的合理性就会受到影响。 3.2成本管理的意识较为薄弱 成本管理的意识较为薄弱也是目前存在的普遍现状。管理意识的薄弱主要体现在两个方面：第一是在进行成本规划的时候，没有很好的融入管理意识，所以对于相关因素的考虑比较缺乏，这就导致成本规划的环境缺乏科学性，最终制定的管理规划和实际管理的差异较为显著。第二就是在进行具体的费用支出时，缺乏有效的管理思想，导致费用支出的性价比较低，这是目前成本管理中存在最为严重的一个问题。 3.3设施设备的维护更新成本控制不到位 设备设施的维护和更新成本控制不到位在目前表现的也较为突出，主要有两方面的体现：第一是设备设施的维修和更新没有统一的标准。从目前的情况来看，轨道交通的设备和设施缺乏统一的使用规范，对于其维护标准也没有统一要求，所以往往发生一些本不该维护的项目进行维护的情况。另外，在养护方面，没有固定的周期，这种没有固定周期的普遍行为使得养护的资源利用和成本支出大幅度的提升，对于成本控制而言有着非常不利的影响。 4改进运营成本控制的措施 4.1建立预算制度 建立预算制度是急性运营成本控制的重要措施。在预算制度的建立上，要从三个方面着手：第一是预算项目的申报。为了合理的控制运营的成本，在进行预算申报的时候，不仅要做到大类明确，小项更要详细，这样更有利于从小项目上控制成本。第二就是预算的审批。在进行预算审批的时候，要严格按照审批的制度进行，所有的环节和程序都不能遗漏，目的就要保证审批的有效性和科学性。第三，在预算资金的利用方面，要按照资金使用标准进行使用，然后做好款项的使用说明，用来为日后预算的支出作参考。