沥青路面破坏分类与成因浅析
陇南市公路工程质量监督站虎威
摘要：本文通过简介《公路技术状况评定标准》新旧版本的出台过程，阐述了《公路技术状况评定标准》变化对沥青路面损坏分类与识别的影响，明确了沥青路面损坏类型和识别方法，详细分析了沥青路面病害成因，指出沥青路面损坏的调查是公路技术状况的重要内容和养护决策的重要依据。
关键词：沥青路面；损坏；分类；识别；成因
The Damage Classification of Asphalt Pavement
and the Causes Analysis
Highway project quality Supervision Station of LongNan Hu Wei Abstract：Through the introduction of the version of highway performance assessment standards which had been published ever. this thesis elaborated the asphalt pavement damage classification and identification because of the changing of the standard. Analyzed the damaging type of Asphalt pavement and recognition methods. this paper pointed out that the asphalt pavement damage investigation is the important content in evaluation of the highway performance assessment and the basis in maintenance decision-making .
Keywords：Asphalt Pavements；Pavement damage；damage classification；
damage identification；damage Causes.
交通部于08年2月1日颁布实施新的《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007，以下简称《标准》），《标准》统一了高速公路和普通公路的技术状况评定等级，明确了公路损坏分类和识别，提出了公路技术状况评定数据的采集和计算方法，为客观评定公路技术状况提供了依据，对加快推进我国公路养护科学化、规范化进程具有重要意义。甘肃省公路局从2008年5月份在全省部分国省干线公路试行《标准》，在总结经验后向全省推广。本文以陇南境内省道205线江武公路为例，从《标准》发展变化对公路损坏分类和识别的影响和沥青路面损坏分类识别的方法及成因两个方面简要阐述。
1《公路技术状况评定标准》的发展历史
《公路技术状况评定标准》经过了多次修订：交通部于1979年颁布我国第一个《公路养护质量检查评定暂行办法》；1988年颁布了《公路养护质量评定办法》；1994年颁发《公路养护质量检查评定标准》（简称94旧标准）；2002年交通部颁布《高速公路养护质量检评方法》。随着普通干线公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重，旧《标准》已不再适应新的养护生产工作内容和方式。为了统一高速公路和普通公路的技术状况评定等级，为客观评定公路技术状况提供了依据，交通部于08年2月颁布实施新《标准》。08年作为试行和新、旧《标准》过渡期，总结经验，在09年全面推广新《标准》。
1.1 公路损坏分类与识别变化
94旧《标准》颁布时我国高速公路建设尚处在起步阶段，只针对一般公路和全封闭的汽车专用公路，该标准公路损坏分类比较笼统，如沥
青路面损坏只分了11项。而07新《标准》针对不同等级公路，对公路损坏病害分类比较详细，如沥青路面损坏分为11类21项，路面裂缝就分了4项8类。
1.2 公路技术状况评价指标的建立
94旧《标准》中路面数据主要依靠人工检测，路面使用性能评价多采用平整度离散、裂缝度和车辙深度等统计指标，确定系数和加权值大小，统计值的特点是直观但无法进行直接的比较。07新《标准》建立了MQI指标体系，创立了路面使用性能指数（PQI）等评价指标，评价结果能较为客观反映路面的整体技术状况。07新《标准》推广使用自动化的快速检测设备，如路况快速检测系统（CICS）检测车等。
2沥青路面损坏分类和识别
省道205线江武公路全长161.609公里，铺筑沥青砼路面，于2002年建成通车，截止国省干线灾后重建之前，共投入运营9年，路面病害较多，涵盖了沥青路面病害11类21项，是一部沥青路面病害的百科全书。
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定的重要内容和养护对策的重要依据。公路损坏所表现出的形态和特征是多种多样的，造成公路损坏的原因也是多方面的，有行车荷载因素，有环境因素，此外还有施工和材料的原因等。公路损坏原因复杂、形式多样，不同的调查者可能对同一处损坏有不同的判别结果，为了使调查结果有一致含义及可比性，需要根据损坏的形态特征、严重程度和损坏原因，对公路损坏进行分类。
2.1公路损坏分类应遵循一定的原则
（1）分类定义明确，形式上易于区分；
（2）一定程度上考虑路面损坏的原因，方便公路管理部门的养护决策；
（3）在充分描述公路使用性能的基础上，尽量减少损坏类型数量、减少调查项目。
2.2沥青路面损坏类型及识别
沥青路面应用的普遍性和损坏形式的多样性、复杂性造成了公路损坏分类调查的难度。沥青路面损坏早期，根据损坏对沥青路面性能的影响，一般将沥青路面损坏被分为结构性损坏和功能性损坏两大类，每类损坏又根据损坏形式的不同进一步进行细分。为方便养护对策的制定，有些损坏分类方法又考虑了损坏的原因甚至损坏的位置，虽然较细的损坏分类有利于养护管理人员的养护管理，但过细的分类也会造成不易操作和调查等问题。目前分类方法将沥青路面的损坏类型分为裂缝、坑槽和修补、表面变形、表面缺陷和混合损坏6种。其中裂缝类损坏又分为疲劳裂缝、块裂、边缘裂缝、纵向裂缝、水泥混凝土路面伸缩缝的反射缝、横向裂缝6种损坏类型；坑槽和修补类损坏分为修补损坏和坑槽2种损坏类型；表面变形类损坏分为车辙和推挤2种损坏类型；表面缺陷和混合损坏为分为坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、脱皮、啃边、泛油、车辙、龟裂、网裂、波浪与搓板、横坡不适和平整度差13种，损坏不分严重程度。
2.2.1龟裂
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm 以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间。中度龟裂：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。重度裂缝：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m。损坏的统计按龟裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。如下图龟裂病害。
图1 S205线江武公路K23+200处行车道龟裂病害图片疲劳损坏是产生龟裂的最主要原因。在行车荷载的反复作用下，沥
青面层和其下的半刚性基层等整体性材料逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。对于渠化交通比较明显的道路，一开始是沿轮迹带出现单条或多条不规则的小裂缝，而后在裂缝间出现横向和斜向连接缝，形成裂缝网。遇到路面结构局部软弱的情况，在少量重复荷载甚至一次荷载作用下，也会产生局部小面积的龟裂。由于承载能力不足产生的龟裂在路面结构中都是自下而上产生的，裂缝贯穿整个路面结构。龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。有时，由于沥青材料的原因，如低温时沥青混合料脆硬、严重的沥青老化等，也可能在沥青路面表面形成相互交错的小网格状、块度很小的裂缝即龟裂。但这种龟裂病害仅限于沥青路面的表面，不会产生路面的变形，对路面的承载能力和功能性能并没有多大影响。龟裂是沥青路面最主要的结构性病害之一，其发生的程度及密度（范围）是养护工程师用于判断路面是否存在结构性损坏及承载能力是否足够的重要依据。
S205线江武公路K20-K24段连续出现大面积龟裂，主要是路面结构性损坏，路面承载力严重不足，处治办法是路面重铺。
2.2.2块裂
块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸上都有别于龟裂。按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两种等级。损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。损坏的统计按块裂外
接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。
块裂产生的主因是材料，块状裂缝的产生同行车荷载作用关系不大，它主要是由面层材料的低温收缩和沥青老化所引起。不象龟裂主要出现在荷载作用的轮迹处，块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。块状裂缝的裂缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能性能都没有太大影响。如下图块裂病害。
图２S205线江武公路K9+800处行车道块裂病害图片S205线江武公路K7-K9段行车道连续出现块裂病害，主要是路面材料收缩裂缝和沥青材料老化引起，处治办法是对路面进行稀浆封层处治。
2.2.3 纵裂
纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响宽度换算成损坏面积。轻度纵裂：缝细、裂
缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度纵裂：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。
纵裂产生的主要原因之一是疲劳损坏。在重复荷载作用下，路面承载能力逐渐不足，就会在经常承受荷载的路面轮迹带处首先产生多条平行的小纵裂，逐渐发展就会成为龟裂。由于不均匀沉降和裂缝的反射作用也会在路表产生纵缝。在半填半挖路基的分界处、新旧路结合部或路面加宽处，由于路基压实不够，发生不均匀沉降，就会这些位置产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，或者老路面层纵向裂缝的反射作用，往往会在路面的中线处产生纵裂。根据纵裂发生的位置、严重程度，可以帮助判断纵裂发生的原因。
2.2.4 横裂
横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。纵裂的计量按长度计算，并按0.2m 的影响宽度换算成损坏面积。轻度横裂：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。重度横裂：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大于3mm。横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。
横裂产生的主因是温度变化。如果沥青劲度过大或沥青变硬，在气
温下降的时候就容易在垂直于行车方向形成间距大致相同的横向裂缝。因此在气候寒冷地区横缝是一种较为常见的裂缝形式。由低温收缩产生的横向裂缝是自上往下发展的，初期裂缝一般细且浅。横裂也有可能是一种反射裂缝。半刚性基层裂缝或旧路面裂缝的反射裂缝也是沥青路面产生横向裂缝的一个重要原因。由于反射裂缝产生的横向裂缝是一种自下而上发展的裂缝，因此反映到路面表面时裂缝已经贯穿了整个路面结构。沥青路面与构造物连接处填土压实不足、固结沉陷等也易在相应的位置产生横向裂缝。根据裂缝发生的位置、深度及是否等间距发生可以大致判断横裂发生的具体原因。
2.2.5 坑槽
坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面结构层次。按坑槽的深浅及有效面积的大小，将坑槽分为轻、重两个等级，损坏都按面积进行计量。轻度坑槽：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2
以内（约0.3m×0.3m）。重度坑槽：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2（约0.3m×0.3m）。坑槽面积的有效面积按坑槽外接矩形面积计量。
坑槽通常是其它病害如龟裂、松散等未及时处理而逐渐发展形成的。当车轮驶过龟裂、松散等病害区域时有时会带走其中已经碎裂的小块面层材料，坑槽就会出现。坑槽的深度可深可浅，浅的坑洞仅限于路面表层，往往是表面松散发展的结果。深的坑洞可深至整个面层结构，一般是由龟裂发展而成。随着水分的进入，在行车荷载的作用下，坑槽的面积和深度都会不断扩大。单独发生的坑槽可能是由于路面施工质量不好如压实不足、上面层厚度不够引起的，也可能是由水损坏引起。这种类
型的坑槽多发生在面层较厚的高等级沥青公路上。坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁路面行驶安全性的一种病害。因此一般出现坑槽后需要立即进行修补。
2.2.6 松散
松散是一种从路面表面向下不断发展的集料颗粒和沥青结合料流失而造成的路面损坏。松散按损坏严重程度的不同分为轻、重两种等级，损坏的计量按面积计算。松散轻：路面细集料散失，出现脱皮、麻面等表面损坏。松散重：路面粗集料散失，表面出现脱皮、麻面、露骨、剥落、小坑洞等损坏。松散损坏面积按损坏所涉及区域的外接矩形面积计量。
松散是由于沥青和集料之间失去粘结而产生的。沥青混合料中沥青用量偏少、低温施工或沥青和集料粘结性差、沥青老化变硬、压实不足或局部集料级配不均匀，都有可能在沥青路面表面形成松散。沥青路面的松散不仅造成面层的磨耗、厚度降低，而且松散路面的积水、散落的集料对路面安全性有潜在的威胁。如下图松散病害。
S205线江武公路K12+300处行车道松散病害图片
S205线江武公路K12-K15段出现大面积松散，主要是沥青老化和材料之间失去粘结力引起的，处治办法是对松散表层洗剖后进行罩面处治。
2.2.7 沉陷
沉陷是路面表面产生的大于10mm 的局部凹陷变形，是沥青路面主要结构性破坏形式之一。按沉陷深度大小及对行车舒适性的影响将此类损坏分为轻、重两个等级，轻度沉陷：深度在10~25mm之间，正常行车无明显感觉。重度沉陷：深度大于25mm，正常行车有明显感觉。沉陷损坏的按面积计量。不太严重的路面沉陷有时不易发现，有经验的调查人员往往会通过观察路面标线是否发生扭曲来判断是否有路面沉陷发生。雨后调查也有助于发现路面沉陷损坏，因为在雨后沉陷处一般会产生积水。
沉陷产生的主要原因是路基不均匀沉降、路面局部开挖回填压实不足或桥涵台背填土不实。路面基层结构损坏或不稳定也会产生路面的局部沉陷变形。路面沉陷直接影响道路行车舒适性及安全性，因此出现后必须及时进行修复。
2.2.8 车辙
车辙是在沥青路面表面形成的沿轮迹方向大于10mm 的纵向凹陷。按车辙深度的不同分为轻、重两个等级，损坏的计量按长度计算，并按0.4m 的影响宽度换算为损坏面积。轻度车辙：辙槽浅，深度在10～15mm 之间。重度车辙：辙槽深，深度15mm以上。车辙长度可实地丈量或目测估计，车辙深度可按用直尺架在车道上测定直尺与车辙底部的距离。一般来说直尺长度应不短于车道宽度。
车辙可分为结构性车辙和流动性车辙、压实性车辙及磨损性车辙。结构性车辙指的是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下，材料压缩产生的永久累积变形，车辙断面一般呈两边高中间低的V型，同时常伴有网裂、龟裂和坑槽发生。流动性车辙是炎热季节仅在沥青混凝土层内产生的侧向流动变形而形成的车辙，车辙断面一般呈W型，轮迹带处下陷周边隆起。压实性车辙是指由于路面施工缺陷如混合料温度过低、压实次数过少等造成沥青层压实度不足，而在行车作用下进一步压密产生的车辙，这类车辙断面一般也呈W型。磨耗性车辙是指由于重载渠化交通对路面的磨耗作用形成的车辙。车辙也是沥青路面的结构性破坏形式之一，多见于分道行驶、面层结构较厚的高等级公路，而在普通公路上较为少见。车辙会导致行车舒适性的降低，雨天车辙的积水对行车安全性也有极大的威胁。高速公路和一级公路有单独的车辙指标，因此在损坏调查时无需调查此类损坏。
2.2.9 波浪拥包
波浪拥包指的是由于局部沥青面层材料移动而在路表面形成的有规律的纵向起伏，波峰和波谷间隔很近。波浪拥包是一种对路面行驶质量影响较大的病害形式。按波峰波谷的大小不同将此类损坏分为轻、重两个等级，按波浪拥包涉及的面积大小计量损坏。轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间。重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
波浪拥包产生的首要原因是路面材料及设计与施工缺陷。材料组成设计差如油石比过大细料过多、施工质量差，使面层材料不足以抵抗车
轮水平力的作用；或者是面层与基层之间存在不稳定夹层，面层在行车荷载作用下推移变形就会形成波浪拥包。有时路基冻胀也会在路面局部形成拥包。
2.2.10 泛油
路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜，就被称为泛油。泛油损坏不分严重程度等级，按泛油涉及的面积计量。泛油是影响道路行驶安全性的主要病害之一。泛油主要是由于沥青材料或设计缺陷造成的。沥青含量过多，混合料中空隙过少、拌和控制不严，沥青高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。施工时粘层油用量不当，或雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下，沥青膜剥落上浮也会形成路面表面的泛油。泛油一般发生在天气炎热时，天冷时又不存在逆过程，因而沥青永久地积聚在路表面，造成路面抗滑能力降低。
2.2.11 修补
修补指因龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等损坏处理后在路面表面形成修补部分，除裂缝修补外其余均按修补涉及的面积计量，裂缝修补按长度计量，并按0.2m的影响宽度换算为损坏面积。
以上总结沥青路面损坏的11类21项，明确了沥青路面损坏分类和识别方法，分析了损坏成因和发展趋势，为准确判定损坏提供了依据，从病害成因可以为路面处治提供理论支撑。
“十二五”期间，随着武罐、渭武、成武、十天、武九高速公路的建成和国省县乡公路升等改造的陆续建成和实施，陇南市高等级公路里程将大幅增加。持续快速增长的公路交通需求和日益多样化的公路出行
要求，公路交通的发展不能仅靠新建工程和总量扩张，必须要同步加强养护管理，充分挖掘公路网的通行潜力，改善路网品质，提高通行能力和效率，才能适应发展需求。因此准确的评价路况，是为养护生产科学客观决策的依据和保障，《标准》要不断的补充和完善，提高路况评价的科学性、准确性和全面性。
【参考文献】：
【1】公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）. 2007.3
【2】徐培华.高等级公路路基路面养护技术.长安大学公路学院.2002.6
浅谈沥青路面早期破坏原因 本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节,结合本人的工程实践,分析了沥青路面早期破坏的原因。 标签：道路工程沥青路面破坏原因 0 引言 瀝青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等,因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便,能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面早期破坏的现象有:泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种。这些病害极具普遍性和严重性,为公路工程质量通病之一。 1 路面设计 1.1 结构设计不合理 沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范,沥青面层除应满足车辆的使用要求外,还应满足雨水不渗等要求,宜选用粒径较小,空隙也小的级配混合料,尽量采用小粒径沥青砼,以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面,必须在沥青面层下设下封层,防止雨水渗入。 1.2 设计与路段实际情况相差大 我县一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段,但设计按一般正常情况设计,全部利用挖方和就地借方填筑路基,采取逐层碾压法施工,又是雨季施工,造成极大的窝工,严重影响了工期。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方填筑,仅此一项就较原设计增大投资,现该段沥青路面破坏较为严重,已多处修补。 1.3 油路补强段的路面厚度考虑不足 我县在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程,但为充分利用老路并节约土地及投资,利用旧路的线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求和科学态度,宜先对所利用的路段状况进行客观评估,根据旧路的状况(特别是强度弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查,大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事,结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值,造成新路强度不足,早期破坏严重。 1.4 岩石路段石质类型确定有误
沥青路面常见病害成因与处治措施 [摘要]简述沥青路面常见的破坏类型，经过对其形成的原因进行分析，提出了养护中的处治措施，从而确保路容美观和行车的舒适性提高路面的使用寿命。 [关键词]沥青路面；病害；成因；处治措施 一、前言 随着国民经济的迅猛发展，公路交通量日渐增多，特种车辆层出不穷，加之气候及其它因素的影响，各种不同类型的公路路面病害也屡见不鲜，广大交通战线的建设者倾全力保障着公路的畅通，为社会营造着舒适畅通的公路交通环境，同时公路人采取了许多行之有效的治理措施，维护着公路的通行。下面就个人在公路养护及病害处治工作中的一些经验和做法谈一下自己的见解。 二、沥青路面的常见病害及其原因分析 沥青路面养护中常见的破坏类型有车辙、裂缝、松散、波浪、沉陷、坑槽等。 （一）沥青路面的车辙 车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混合料本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：1.沥青混合料油石比过大；2.表面磨损过度；3.由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。沥青路面的裂缝 （二）沥青路面的裂缝 沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 （三）沥青路面的松散 松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面，也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：1.局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；2.碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；3.随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；4.机械
沥青混凝土路面施工中碾压推移的原因 通过多年的施工经验，分析了施工过程中造成沥青混凝土推移的原因，主要讨论了粉量过高、沥青用量过高及温度过高对推移的影响，并给出了相应的处理措施。 碾压推移是影响沥青混凝土面层工程质量的主要原因之一，经过多年观察与分析研究发现，产生推移主要由混合料中含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高、级配不好等多种原因造成。本文对引起碾压推移的含粉量过高、沥青用量过大、碾压温度过高这3种原因分别进行论述。 1 沥青混合料中含粉量过高 研究发现，如果混合料中含粉量过高，在强碾压力作用下会产生一定的流动性，引起推移。例如，2005年汾柳高速下面层AC-20目标配合比矿粉用量是5.0％，用3000型拌和站拌料，初始做生产配合比时由于出的热料比较少没有代表性，检测热料中0.075 mm以下含量不到2％，此时矿粉采用目标配合中的5.0％掺量。试验段铺筑时未见推移现象，但在随后大量出料正式摊铺时却出现了大面积推移。当时分析推移可能是由于在强碾压力作用下混合料产生一定的流动性的原因所致，主要影响因素从大到小依次就是液态沥青、粉料、0.075颗粒、0.15颗粒、0.3颗粒等，用排除法推断出粉料的影响可能性最大，抽提试验中检测出0．075 mm以下含量达到7.4％，已超过上限。因此将矿粉掺量调整到4.0％，施工现场不再出现大面积推移现象，只有局部推移现象。当把矿粉掺量调整到3.5％，推移现象基本消失。最终把矿粉掺量控制2.5％-3.0％，热料中的0.075 mm通过量也比较合理。在随后的中面层AC-16和上面层AC-13中，矿粉掺量控制在 3.0％-3.5％未发生推移，且满足路面平整度、厚度、高程要求。 2006年西安三环摊铺时同样采用这些措施效果良好。但在同年309国道路面改造工程中，由于工程量比较小，大多使用1000型拌和站，特别是使用煤做燃料时又出现了大面积推移现象。当时发现煤经过燃烧后并非都是粉沫，还有大量没有燃烧彻底的小颗粒状煤，这些小颗粒质量较大，除尘设备很难将其除走，经过集料磨耗进入热料仓后呈现粉状。1000型烧煤拌和站热料检测发现0.075mm通过量竟达到6％以上。在同监理和专家协商后将矿粉掺量调整到2.0％左右，情况得到了很好的改善。经过长期检测、分析发现混合料中含粉量过高主要有两个原因：一是拌和站除尘设备不能很好地把粉尘清除干净，二是在加热、提升、二次振动筛分整个运行过程中粗集料和设备对细集料的高温磨耗作用，致使在热料仓中大量的粉料存在。刚开始做生产配合比时，常常等不到拌和站系统运行正常就进行取样，此时所取热料的0．075 rflrfl通过量还不是很大，因此检测不出这一问题。有时施工方发现了这一问题却心理没底将其进行掩盖，有时是因为监理和业主不同意扣减太多的矿粉用量，还有是出于保守考虑人为加大沥青用量，矿粉用量也相应加大。以AC一16为例，在2005年汾柳高速3000型拌和站检测发现热料中0.075 mm以下含量达3.6％，2006年西安三环4000型拌合站为3．4％，3000型拌和站为、3.8％，309国道1000型拌和站为5.7％，2007年山西省道临么线2000型拌和站为4．9％。以上这些都是烧燃油的拌和站，若烧煤比例还会增大。2006年309国道1000型烧煤拌和站检测时达6.4％，2007年山西省道沁洪线1000型烧煤拌和站为6.9％。在这种条件下即使不加矿粉0.075 mm通过量都能满足要求。实际中各拌和站的含粉量差异较大，拌和站越小除尘效果越差，含粉量就越大。实际中如果忽视这一问题往往会造成混合料中含粉量过高，0．075 mm通过量过大。由于碾压推移和混合料中的含粉量有直接关系，在以后生产过程中一定要严密监控热料中的含粉量大小，并根据其含量将矿粉用量做出相应扣减，把它控制在预期范围，以免造成重大损失。 2 沥青用量过大 随着施工技术的不断发展和监理制度的不断完善，现代施工中沥青用量是经过目标配合比和生产配合比严格确定的。沥青用量不宜过大。在实际中拌和站由于事先未进行计量标定造成的损
沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施(2008-07-31 04:14:41) 分类：道路施工标签：混合料沥青路面面层结构 层杂谈 沥青路面属柔性路面，它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。但就已建公路而言，有相当部分没有达到预期的使用功能，存在使用期达不到设计使用年限的问题。有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响。 1、沥青路面推移拥包的现象 沥青路面的破坏有很明显的阶段性。从现象上看有三个阶段：第一阶段平整度有很小的变化，需仔细观察才能发现，路面出现波浪式皱纹；第二阶段平整度明显变差，路面出现一个挨一个的直径5cm～20cm的小疙瘩；第三阶段是开裂、推移拥包阶段，路面上出现与路中心线成20°～50°夹角的裂缝，锐角方向与行车方向一致，路面边缘出现一隆起带，隆起带内混合料粘结性差，呈松散状。 2、沥青路面推移拥包的原因分析 沥青路面产生推移拥包的因素是多方面的，如交通量的大小、车辆超载情况温度、路线线型、路面设计、路面材料、路面施工工艺及施工机械水平等。笔者经过多年的观察和思考，主要从以下几方面进行分析。 2.1超限超载车辆对路面的影响 有资料表明：超载30％时．换算系数为满载的3.131倍超载60％时换算系数为7.725倍，超载100％，时换算系数为20.393倍。在沥青路面运行早期，沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。而早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度．经车轮重复碾压，形成车辙，出现推移拥包，直接导致沥青路面的稳定性破坏。 2.2路线线型对路面的影响 通过几年来对沥青路面早期破坏的详细观察，往往是在山岭重丘纵坡较大路段、平曲线半径较小路段和长直线进入小半径平曲线的缓和曲线路段最易出现推移拥包。原因是在纵坡较大路段受重力的影响，使该路段的剪切力比其它路段明显偏大；在小半径平曲线路段，按规范设置超高，往往由于计算行车速度与实际行车速度有差异，在车辆行驶过程中，与平曲线成45°夹角处剪切力偏大，在长直线末进入小半径平曲线前，往往要刹车减速，也导致路面剪切力偏大。当剪切力大于路面结构层的粘结力时，导致路面发生推移拥包。 2.3路面基层对路面的影响
目录 绪言 1 沥青的主要病害现象及产生原因 (04) 1.1 沥青路面的裂缝 (05) 1.2 沥青路面的车辙 (05) 1.3 沥青路面的松散 (05) 1.3.1 松散的症状 (05) 1.3.2 松散的成因 (06) 1.3.3 松散的治理 (07) 1.3.4 英达案例 (08) 1.4 沥青路面的水损害 (09) 1.5 沥青路面的冻胀和翻浆 (10) 1.6 沥青路面的沉陷 (10) 1.7 拥包 (10) 1.8 泛油 (11) 1.9 龟裂 (13) 1.10 唧浆 (14) 2 病害出现总体原因分析 (14) 2.1 沥青质量问题 (14) 2.2 设计规范存在的问题 (15) 2.3 气候的影响 (15) 2.4 沥青混凝土配合比设计存在的问题 (16)
2.5 沥青混凝土拌合温度的控制 (17) 2.6 沥青混凝土的摊铺 (17) 2.7 平行交叉作业对路面质量的影响 (17) 3针对沥青路面病害的防治对策 (18) 3.1 合理设计路面结构 (18) 3.2 严格控制沥青混合料的质量 (18) 3.3 严格控制施工质量 (19) 4 总结 (22) 5 致谢 (23) 6 参考文献 (24)
摘要： 重点介绍了公路沥青路面的常见病害，简要分析了病害产生的原因，并结合已有研究成果，及工程实践总结了相应的预防措施和维修对策。 关键词： 沥青路面病害成因防治措施 Abstract: Focused on the asphalt pavement of the common diseases, a brief analysis of the causes of diseases, combined with existing research, and engineering practice, summed up the appropriate preventive measures and maintenance measures Keyword: Asphalt Diseases Causes Prevention and control measures
沥青路面常见病害及产生原因 [摘要] 随着交通量的快速增长，沥青路面早期破坏现象在我区时有发生，只有对沥青路面病害进行分类以及对病害产生的原因进行分析，才能制定出合理的处治措施，达到及时处治路面病害，确保公路通行安全和行车舒适的目的。 [关键词] 沥青路面病害原因 1.宁夏沥青路面破损种类 沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性。但由于种种原因，沥青路面早期破坏的现象在我区时有发生，短时期内还无法杜绝，开展对沥青路面破损的研究就显得尤为重要。宁夏是东西窄、南北长，面积不大。但沥青路面占干线公路的90%以上，南北环境、地理、气候也不相同，路面破损的表现形式也不一样。以下就宁夏国省干线公路沥青路面上常见的一些破损进行研究，通过这些年各分局对沥青路面状况的调查，路面破损大体可以分为两类，一是属于路面表层的破损（功能性破损）；二是属于路面结构层的破损（结构性破损）。在宁夏常见的沥青路面破损归纳起来有裂缝类、松散类、变形类、其它类四种： 1.1裂缝类 裂缝类破损包括以下几种：不规则裂缝、网状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝。 1.2松散类 松散类破损包括以下几种：坑槽、松散、推移、啃边。 1.3变形类 变形类破损包括以下几种：沉陷、车辙、波浪、拥包、桥头跳车、翻浆。 1.4其它类 其它类破损包括以下几种：泛油、麻面、磨光、修补损坏。 2.沥青路面破损产生的原因 产生沥青路面破损的原因比较复杂，除受当地环境、地理、气候等条件的影响外，还将受到来自设计、施工质量方面的影响，特别是超载车辆的碾压对沥青路面的早期破损影响尤为严重。 2.1裂缝类 2.1.1横向裂缝 （1）沥青面层在施工时,施工缝未按规范要求进行处理或处理不当，致使接缝不紧密，结合不好。 （2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。 （3）半刚性基层收缩裂缝产生的反射裂缝。 （4）桥梁、涵洞两侧的台背填土产生固结或地基沉降。 （5）路面结构设计不当，施工质量差，车辆的严重超载。 2.1.2纵向裂缝 （1）沥青面层前后摊铺时,两幅之间的施工缝未按规范要求认真处理，结合不紧密在行车的作用下脱开。 （2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷，路基压实度不均匀。 （3）加宽路段的新老路基未挖台阶，致使新老路基结合处沉降不一。
沥青路面常见病害成因分析及防治对策 摘要：随着我国近年来沥青路面的增多，沥青路面早期病害也越来越引起人们的重视。笔者通过多年对高速公路养护维修施工的实践经验，现对沥青路面常见的病害成因及防治作简单叙述。 关键词：沥青路面；病害；防治 一．横向裂缝 1.现象 裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。 2.原因分析 （1）施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。 （2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。 （3）半刚性基层收缩裂缝的发射缝。 （4）桥梁、涵洞或通道二侧的填土产生固结或地基沉降。 3．预防措施 （1）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0.3－0.6kg/m2改性粘结材料（XJB、克莱孚等），再铺筑新混合料。 （2）充分压实横向裂缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15－20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。 （3）根据《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。 （4）桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。 4.治理方法 （1）为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2－5mm）可用改性粘结材料灌缝，对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青粘结材料灌缝，灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3－5mm石屑。 二．纵向裂缝 1．现象 裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。 2．原因分析 （1）前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。 （2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。 （3）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。 3．预防措施 （1）采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。 （2）如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷0.3-0.6kg/m2粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。
沥青混凝土路面推移成因及防治措施 来源：《中国公路》2005年第15期作者：山西省交通建设工程监理总公司郝志佩 2005年8月26日9:29 2002年以来，北京顺义区京沈路、滨河路左堤、光明北街、顺平路及部分高速路相继 出现了沥青路面推移的病害，影响道路的使用。经对沥青混凝土路面产生推移的原因进行分 析、探讨，发现造成这种推移的主要原因有两个：(1)由于沥青混凝土路面强度不够，内部 抵抗外力的作用不强，当受外界干扰应力作用时，形成裂缝，造成部分路面与整体路面分开：(2)由于沥青混凝土路面层与层之间粘结不好，相互之间产生的摩擦力不大，当受水平推力 时，沥青混凝土面层能在下层滑动，形成位移。下面笔者结合实际工作体会，从设计、施工 两个方面具体分析一下沥青混凝土路面推移的成因及防范措施，以供同行商榷。 设计方面的因素 1.路面下承层(基层)结构设计 路面投入使用后，交通量和超载车辆的增加是影响公路使用寿命的一个重要因素，这就要求下承层要有足够的强度和稳定性。现今路面下承层设计一般采用无机结合粒料基层，无机结合粒料有水泥稳定类和石灰稳定类两大类。相比较而言，水泥稳定类有早期强度形成快、 强度高和稳定性好的特点，能够防止在高轴载交通压力下造成的路面早期沉陷、开裂及引发的路面推移。石灰稳：定类混合料则极易造成路面早期破坏、路面推移等病害。 2.混合料设计 沥青混合料的性能应通过高温稳定性(车辙试验)、水稳定性(冻融劈裂试验)、低温抗裂性(劈裂试验)这三方面来综合体现，但现阶段路面设计中对混和料的要求往往仅强调其高温 稳定性，对水稳定性(尤其是北方地区)和低温抗裂性却不做具体要求，而水损坏正是造成路 面早期破坏形成推移的一个重要的原因。 3.面层偏薄 在进行县乡道路设计时，由于投资低和道路等级要求不高，在路面厚度设计上往往偏薄， 而目前实际上县、乡道路却承担着非常繁重的交通任务，路面早期推移现象严重，影响正常行车和道路寿命。 4.路面结构组合设计
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法 一常见沥青路面病害类型 沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。 1.裂缝：①横向裂缝。横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝， ②纵向裂缝。纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。 ③交叉裂缝。两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。 2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。 3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形 4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。 5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂. 6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。 二．病害形成的原因 1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位臵及轮迹分布范围
较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。（3）网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm 以下，1m2以上。（4）反射裂缝：主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。另外，行车荷载的作用加速裂缝的发展。 2.车辙：车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比ⅰ型好的多。上海市中心城区的沥青路面车辙病害也较普遍，大部分集中在公路交叉口，车辆来往多，高温天气路面下受碾压严重更容易出现车辙，修补更换新的沥青混凝土后，但未经严格保养就投入使用，在新的碾压下又会出现车辙，往往出现恶性循环。根据湿热地区高速公路建设和养护的实践分析了沥青路面常见病害的各种成因，提出了各种病害的处治方法，并对我国今后高速公路建设、设计、施工及管养等方面提出了一些建议。沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于高速公路。在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响
沥青混凝土路面推移现象的分析与对策 1青混凝土路面推移现象产生原因 推移现象的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生拥包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。推移、拥包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生拥包、波浪等破坏。 1.1路面材料 细集料。为了节约建设成本，尽可能就地取材，在沥青混合料拌和施工中采用了当地的风积砂，而这种砂属于细砂，如果混合料级配设计不合理，可能造成风积砂用量过大，使沥青混合料的温度毯定性严重降低，在高温、重载作用下，易引起路面高温剪切破坏。沥青。由于某些地区经济相对比较落后，公路建设受投资的制约和形响较为严重，在施工中通常采用中轻交通沥青(相当于现标准的C级沥青)，标号低，且很少用改性沥青。 1.2污染影响 沥青路面之间或沥青路面与下承层之间由于未能及时施工或交叉施工而造成下承层表面受污染，在铺筑上层时也未能清扫干净，这样在两层之间就形成一个夹层，阻碍了两层之间的结合，导致接合不好产生碾压推移。或者在沥青面层施工时遇雨，未等到下承层彻底干透就进行沥青路面摊铺，使水气存于层间造成上下层之间不能很好粘接，造成碾压推移。 1.3沥青层过薄 沥青层铺筑厚度过薄，特别是当铺筑厚度小于两倍的混合料最大粒径，混合料中的粗集料在碾压过程中就容易发生滚动，从而造成碾压推移。 1.4铺、碾压方式方法的影响 在摊铺过程中，如果摊铺机的夯锤、夯板频率开动过小，致使路面初压功不足，混合料松铺系数过大，摊铺的沥青混合料内摩阻力就会小于压路机碾压的水平推力，造成碾压推移。另外在碾压过程中，压路机行进速度过快、或在未成型路面上急停、速起也会造成碾压推移。为保证沥青路面的施工质量，使成型路面
一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。
xxxx环路三期工程沥青路面病害处理方案延吉中环路三期工程主体已经通车，目前仅剩余非机动车道，人行道等尾留工程。由于去年的工程工期短，任务重。在沥青面层施工时，已进入低温季节。 由于施工现场受温度影响，给沥青面层施工带来了诸多不利因素。 沥青面层在低温环境下施工后，很快进入了冬歇期。经过一个冻融期作用，使原本在低温环境下完成的沥青路面，出现了诸如裂缝、松散、坑槽等沥青路面常见的病害现象。针对以上病害现象，项目部已成立了以项目总工为首的沥青路面病害处理小组，由专人负责沥青路面的善后处理工作。经过小组成员集体讨论，特此制定了《延吉中环路三期工程沥青路面病害处理方案》，作为沥青路面病害处理的施工指导。 现场的沥青路面主要存在裂缝、松散、坑槽三种病害现象，下面分别对此三种病害的成因及处理方式做详细介绍。 一、横向裂缝 1、横向裂缝现象的成因： 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。沥青是一种对温度变化比较敏感的材料。在去年沥青路面施工时，由于温度较低，摊铺后的沥青混合料表面温度迅速下降，使沥青表面逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。 2、对横向裂缝的处理方法： (1)针对上述裂缝现象，如裂缝宽度在3mm以下，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青封堵。如缝宽在3mm以上，则需沿横缝两侧各10cm范围开槽，挖除沥青上面层，然后沿裂缝加铺玻璃格栅，而后在其周围及底面上喷洒乳化沥青粘层油，使玻璃格栅能够黏贴在底层上。继而采用细粒式(AC-10)热拌沥青混合料填补，填补高度应略高于原有地面高度，以保证压实效果。填补后采用振动压路机碾压密实，并采用热沥青灌缝封口。
沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施 ?简介：沥青路面具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。但就已建公路而言，有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，本文就其原因做了分析。 ?关键字：沥青路面，推移，拥包，形成原因，防治措施 沥青路面属柔性路面，它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。但就已建公路而言，有相当部分没有达到预期的使用功能，存在使用期达不到设计使用年限的问题。有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响。 1、沥青路面推移拥包的现象 沥青路面的破坏有很明显的阶段性。从现象上看有三个阶段：第一阶段平整度有很小的变化，需仔细观察才能发现，路面出现波浪式皱纹；第二阶段平整度明显变差，路面出现一个挨一个的直径5cm～20cm的小疙瘩；第三阶段是开裂、推移拥包阶段，路面上出现与路中心线成20°～50°夹角的裂缝，锐角方向与行车方向一致，路面边缘出现一隆起带，隆起带内混合料粘结性差，呈松散状。 2、沥青路面推移拥包的原因分析 沥青路面产生推移拥包的因素是多方面的，如交通量的大小、车辆超载情况温度、路线线型、路面设计、路面材料、路面施工工艺及施工机械水平等。笔者经过多年的观察和思考，主要从以下几方面进行分析。 2.1超限超载车辆对路面的影响 有资料表明：超载30％时．换算系数为满载的3.131倍超载60％时换算系数为7.725倍，超载100％，时换算系数为20.393倍。在沥青路面运行早期，沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。而早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度．经车轮重复碾压，
沥青路面破损分类分级 精选文档
公路沥青路面破损分类分级及换算系数 注：路面综合破损率（DR ）100/100/??=?=∑∑A K D A D DR ij ij 路面状况指数（PCI ） 412.015100DR PCI -=（水泥混凝土路面，;砂石路面，） 路面破损状况评价标准
一、公路沥青路面养护质量标准 1.沥青路面养护质量标准 （1）沥青路面平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准应符合表4-1 的规定。 平整度、抗滑性能及破损状况的养护质量标准 表4-1 注：（1）对于其他等级公路的平整度方差б：沥青碎石、贯入式应取低值，沥青表面处治取中值，碎砾石及其它粒料类路 面取高值; （2）对于其他等级公路的平整度三米直尺指标：沥青碎石、贯入式应取低值10，沥青表面处治取中值12，碎砾石及其它 粒料类路面取高值15; （3）二级公路沥青混凝土路面可参照高速，一级公路的质量标准。 （2）沥青路面强度的养护质量标准应符合表4-2 的规定。 沥青路面强度的养护质量标准 表 4-2 （3）沥青路面车辙养护质量标准应符合表4-3 的规定。 沥青路面车辙养护质量标准 表4-3 注：对于其他等级公路不对车辙深度作要求。 （4）沥青路面应保持横坡适度，以利排水，各种路面类型的路拱坡度宜符合表4-4 的规定。 沥青路面横坡度 表4-4
注：对于高速、一级公路路拱横坡的养护标准可视情况比表列值低% ，其他等级公路的路拱横坡可视公路等级的情况比《公路工程技术标准》（JTJ001）中相应得设计值低% 作为养护标准。 2.大修、中修、改建、专项工程的质量标准 （1）对沥青路面采取大修补强、中修罩面、改建及实施专项养护工程时，除参照本技术规定外，还应参照《公路工程质量检查评定标准》（JTJ071）规定执行。 （2）沥青路面平整度、抗滑性能、路面状况、强度、车辙及路拱横坡度的养护，若达不到表4-1～表4-4的规定标准时，应采取适当的措施对其进行处治予以修复，以达到规定的要求。 二、养护材料要求 1.基本要求 沥青路面养护维修材料主要有道路石油沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青、改性沥青等 沥青材料，以及各种规格粗细集、填料等砂石材料。这些材料必须具有足够的强度、耐久性 和稳定性，以承受车辆的作用和抵抗自然环境的影响。各种维修养护材料都应进行必要的试 验，不符合要求的，不得使用。 2.技术要求 沥青路面养护维修材料的技术要求符合《公路沥青路面设计规范》（JTJ014），《公路 沥青路面施工技术规范》（JTJ032）。这些材料的试验应遵照《公路工程沥青及沥青混合料 试验规程》（JTJ052），《公路工程石料试验规程》（JTJ054），《公路工程集料试验规 程》（JTJ058）的规定执行。 三、路面使用质量评价指标与评价方法 1.路面现有使用质量评价的内容 包括：路面破损状况、平整度、强度及抗滑性能。各项评价内容所用的指标及其关系如图4- 1所示。 指标 评价指标 综合指标 图4-1 评价指标关系图
沥青砼路面的破损处理方案 1、裂缝处理 （1）高温季节，全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不进行处理。不能愈合的轻微裂缝的处治方法如下： 将有裂缝（小于5mm）的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青（低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青），再匀撒一层2～5mm的干燥洁净石屑或中粗砂，最后用轻型压路机碾压整平。 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。 （2）横向或纵向裂缝，按裂缝宽度以如下步骤处治： 缝宽在3mm以内的裂缝：采用一布两油的方法进行贴缝、隔缝处理。即： 将土工布裁剪成长条状，宽度不宜小于50cm→沿裂缝处理范围内按0.3～0.4Kg/m2涂刷粘层沥青→沿裂缝粘贴条形土工布，土工布接头搭接宽度不应小于5mm，搭接处应涂刷粘层沥青→粘贴完后在土工布上按0.4～0.6Kg/m2 涂刷一层粘层沥青→在土工布粘层沥青上按3～5m3/1000m2均匀撒布石屑，并用轻型压路机压平。 缝宽在3～5mm以内的裂缝： 方法一：应先清除缝中杂物→将稠度较低的热沥青灌入缝内（灌入深度约为缝深的2/3）→再填入干净石屑或粗中砂，并捣实→最后将溢出缝外的沥青、石屑、砂等余料清除。 方法二：采用两布三油进行处理即刷一层沥青贴一层布→再刷一层沥青贴一层布
→在第二层布上最后刷一层沥青撒布石屑。（具体方法与一布两油相同）缝宽在5mm以上的裂缝：应除去已松动的裂缝边缘→再用热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填入缝中，捣实。 （3）因路面设计使用年限较长，或沥青老化等原因出现的大面积裂缝（包括网裂），如基层未破坏，通过技术经济比较，可选用下列维修方法： 采用乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为3～6mm。 加铺沥青混合料封层，或先按要求铺设土工布，再加铺沥青混合料封层。 改性沥青薄层罩面。 （4）因面层而造成路基、基层破坏的严重龟裂，应先按要求处理好路基、基层后再进行面层处理。 2、拥包处理 （1）因施工操作不慎将沥青漏洒在面层上而成的拥包，将拥包刨除进行路面表面处治。 （2）已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工铲除后整平、处治。 （3）因面层沥青用量过多或细料集中而产生较严重拥包，或路面连续出现多个拥包且面积较大，但基层稳定，则应用机械（如铣刨机）或人工将拥包全部除去，并低于路表面约lOmm，扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热拌或冷补沥青混合料重铺面层。 （4）因基层顶部含水量过大，使面层与基层间结合不良而造成的推移变形引起的拥包，应将拥面层全部挖除，将水分晾晒干，并用水稳定性较好的材料更换已变形
公路沥青路面破损分类分级及换算系数 注：路面综合破损率（DR ）100/100/??= ?=∑∑A K D A D DR ij ij 路面状况指数（PCI ） 412 .015100DR PCI -=（水泥混凝土路面，;砂石路面，） 路面破损状况评价标准
一、公路沥青路面养护质量标准 1.沥青路面养护质量标准 （1）沥青路面平整度、抗滑性能及路面状况的养护质量标准应符合表4-1 的规定。 平整度、抗滑性能及破损状况的养护质量标准表4-1 注：（1）对于其他等级公路的平整度方差б：沥青碎石、贯入式应取低值，沥青表面处治取中值，碎砾石及其它粒料类路面取高值; （2）对于其他等级公路的平整度三米直尺指标：沥青碎石、贯入式应取低值10，沥青表面处治取中值12，碎砾石及其它粒料类路面取高值15; （3）二级公路沥青混凝土路面可参照高速，一级公路的质量标准。 （2）沥青路面强度的养护质量标准应符合表4-2 的规定。 沥青路面强度的养护质量标准表4-2 （3）沥青路面车辙养护质量标准应符合表4-3 的规定。 沥青路面车辙养护质量标准表4-3 注：对于其他等级公路不对车辙深度作要求。 （4）沥青路面应保持横坡适度，以利排水，各种路面类型的路拱坡度宜符合表4-4 的规定。 沥青路面横坡度表4-4 注：对于高速、一级公路路拱横坡的养护标准可视情况比表列值低% ，其他等级公路的路拱横坡可视公路等级的情况比《公路工程技术标准》（JTJ001）中相应得设计值低% 作为养护标准。 2.大修、中修、改建、专项工程的质量标准 （1）对沥青路面采取大修补强、中修罩面、改建及实施专项养护工程时，除参照本技术规定外，还应参照《公路工程质量检查评定标准》（JTJ071）规定执行。
沥青路面变形类病害及其成因分析 从我国沥青路面的破坏现象分析，变形类病害中车辙问题尤为突出。它除了影响行车舒适性外，还对交通安全有直接影响。车辙是路面上沿行车轨迹产生的纵向带状凹槽，数量按实有长度乘以变形部分的平均值计算。车辙在行车荷载重复的作用下，有扩展和累积趋势。 ①车辙病害 1）车辙类型 结构性车辙：因为行车荷载的作用超过了路面各层强度，而在沥青面层下包含路基内发生各结构层永久变形。此种车辙的宽度较大，两侧无隆起现象，且横断面呈V字形。 流动性车辙：高温条件下，由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形，引起集料颗粒出现相对位移，车轮反复碾压作用下载荷应力超过了沥青混合料的稳定度极限，从而使流动变形得到不断的积累而形成了车辙。一方面是车轮所作用的部位的下凹，另一方面车道两侧车轮作用甚少的部位反而开始向上隆起，在弯道处向外推挤明显，停车线及车道线很可能成为了变形的曲线。对主要行驶双轮车的路段，车辙断面呈W形。 磨耗型车辙：在路面结构呈稳定的情况下车辆在行驶时，轮胎磨耗了路表，从而产生此类车辙，车辙深度一般在5mm以内时不需处理。 压密型车辙：此种车辙病害是由于施工的质量控制的不严，造成面层的压实度不够，在通车后第一个高温季节混合料始终继续压密，经过交通荷载反复作用，空隙率出现不断的减小，必须达到了极限残余空隙率才开始呈现稳定的状态。它不仅产生了压实的变形，而且平整度呈现飞速下降趋势，形成了明显的车辙，在我国较普遍。 2）车辙产生的原因 车辙产生受内外因的综合影响，内因包含沥青混合料、路面结构设计，外因包含施工、交通和气候条件。 a.沥青混合料 预防车辙最好的途径是提高沥青混合料抗车辙能力，以下从沥青、集料、矿粉和级配四个方面阐述。 沥青：车辙和沥青粘度直接的相关，沥青高温粘度的提高是治理车辙有效的措施，因此施工时应该优选低针入度、高软化点的高粘度的沥青。 集料：在集料中参加的破碎砾石不利于抵抗车辙，因为它缺乏棱角所以容易变形，同时酸性的集料易降低混合料水稳性和高温的稳定性。 矿粉：为了使混合料高温稳定性得到提高，必须让矿粉保持足够数量，从而
公路沥青路面破损分类分级及换算系数
注：路面综合破损率（DR ）100/100/??=?=∑∑A K D A D DR ij ij 路面状况指数（PCI ）412.015100DR PCI -=（水泥混凝土路面10.66，0.461;砂石 路面10.10，0.487） 平整度、抗滑性能及破损状况的养护质量标准表4-1
注：（1）对于其他等级公路的平整度方差б：沥青碎石、贯入式应取低值4.5，沥青表面处治取中值5.5，碎砾石及其它粒料类路面取高值7.0; （2）对于其他等级公路的平整度三米直尺指标：沥青碎石、贯入式应取低值10，沥 注：对于其他等级公路不对车辙深度作要求。 （4）沥青路面应保持横坡适度，以利排水，各种路面类型的路拱坡度宜 符合表4-4的规定。 沥青路面横坡度表4-4
注：对于高速、一级公路路拱横坡的养护标准可视情况比表列值低0.5%， 其他等级公路的路拱横坡可视公路等级的情况比《公路工程技术标准》 （1 （2 材料必须具有足够的强度、耐久性和稳定性，以承受车辆的作用和抵抗自然环境的影响。各种维修养护材料都应进行必要的试验，不符合要求的， 不得使用。 2.技术要求 沥青路面养护维修材料的技术要求符合《公路沥青路面设计规范》
（JTJ014），《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）。这些材料的试验应遵照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052），《公路工程石料试验规程》（JTJ054），《公路工程集料试验规程》（JTJ058）的规定执行。 三、路面使用质量评价指标与评价方法 1.路面现有使用质量评价的内容 2.路面状况指数（PCI） 路面破损状况的评价标准 根据路面破损情况，可将路面质量分为优、良、中、次、差五个等级。评价标准宜符合表4-9的规定，各地可根据当地的使用要求、经济条件、 自然条件对此标准作适当的调整。
沥青路面的常见病害与整治措施 一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类,是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽,深度1.5cm以 , ;(3) ,都会产 ,但随着 裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有:沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽(裂缝类)是常见的沥青路面早期病害,指路面破坏成坑洼深度大于2cm,面积在0.04m2以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。
3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动,面积0.1m2以上。松散是直接影响行车安全的路面病害,松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现,但由于行车作用,一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有:(1)局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏;(2)碎 ,细集 改性 的横向波形车辙,如果已经稳定,可将凸出的部分削除,在波谷部分喷洒或涂刷粘结 沥青并填补沥青混合料并找平、压实。(3)如果由于基层强度不足、水稳性能不好,使基层局部下沉而造成的车辙,应先处治基层。将面层和基层完全挖除。 2.沥青路面裂缝及坑槽的治理措施 (1)沥青路面裂缝产生后,如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝,
可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝,要及时进行维修,控制裂缝的进一步扩大,防止导致路面早期破坏,提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时,要严格工艺操作和规范要求。(2)灌油修补法。在冬季节,将纵横裂缝处清扫干净,用液化气将缝壁加热至粘性状态后,再把沥青或沥青砂浆(在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青),喷抹到缝中,再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护, , , 沥青, 热补法 ,喷洒乳 度不足等使基层破坏而形成坑槽,应将面层和基层完全挖除。 3.沥青路面松散的治理措施 (1)因嵌缝料散失出现轻微麻面,在沥青面层不贫油时,可在高温季节撒适当的嵌缝料,并用扫帚扫匀,使嵌缝料填充到石料的空隙中。(2)大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青,并撒适当粒径的嵌缝料,应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚,周围与原