上海市轨道交通6号线工程21B标段土建工程
旁站监理实施细则
编号：JT-4013-JX-11-2004
旁站监理实施细则
项目名称轨道交通6号线21B标土建工程
编制
总监理工程师
日期2004年9月
上海建通工程建设有限公司
目录
工程概况 (4)
十三、旁站方案 (28)
1. 旁站监理范畴 (28)
2. 旁站监理内容 (28)
3. 旁站监理人员职责 (28)
4. 旁站监理的程序 (29)
5.关键工序针对性监理措施 (29)
5.1 测量监理操纵要点 (29)
5.2施工监测—信息化施工的监理操纵要点 (30)
5.3 SMW工法围护的监理操纵要点 (32)
5 .4 咬合桩围护的监理操纵要点 (33)
5.5 钻孔灌注桩施工监理操纵要点 (35)
5 .6 水泥土搅拌桩加固的监理操纵要点 (36)
5 .7基坑土体注浆加固的监理操纵要点 (37)
5.8深基坑支撑、开挖和回填的监理操纵要点 (38)
5.9（防水）钢筋混凝土结构施工的监理操纵要点 (39)
5.10卷材防水细部构造处理的监理操纵要点 (40)
一、工程概况
工程名称：上海市轨道交通6号线工程21B标段土建工程。
建设地点：本工程位于浦东三林地区
建设单位：上海地铁建设有限公司
上海市浦东新区交通建设进展有限公司
设计单位：上海市政工程设计研究院
施工单位：上海市第七建筑工程有限公司
工程规模：车站总建筑面积（不含出入口面积）为6505m2，区间长约925m，工作井包括一段区间，全长约201.5m。
工程简况：本标段工程包括长清路站的土建工程（不含车站内隔离墙砌体工程）、上南路站～长清路站区间、长清路站～工作井区间。
(1)车站：为地下一层侧式站台车站，结构形式为箱式框架结构，混凝土等级除内部结构柱采纳C40外，均采纳C30，抗渗等级为S8。
(2)区间、工作井：为钢筋混凝土结构，强度等级为C30，抗渗等级为S 8。
(3)基坑与围护：工程均采纳明挖顺作法作业。基坑爱护等级为杨思港以东区间为二级，其余区间、车站及工作井为三级，开挖深度约8.6～12.7 m，设3～4道支撑。围护结构，除杨思港以东采纳咬合桩外，其余为SM W工法围护结构。
(4)周边环境：本标段在杨思港以东、北侧有较密集的6层混合结构的居民区；区间灵岩南路～杨思港段北侧为在建小高层住宅楼；车站1号出入口距锦翠苑小区较近。施工区域地下有上水管，地上有高压电缆、电话线及通讯线。
二、编制依据
1）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001
2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002
3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002
4）《工程测量规范》GB50026-93
5）地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
6）《建筑桩基技术规范》JG94-94
7）《《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99
8）《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999
9）《钻孔灌注桩施工规程》上海市，DBJ08-202-92
10）施工图、施工讲明及有关标准图集
11）现行国家及地点的有关法律、法规
12）设计交底纪要
13）监理合同及施工合同
14）施工组织设计
三、监理目标
质量操纵目标：全部土建工程的施工质量必须达到合格标准，确保优良工程；
施工进度目标：达到施工合同及全线工程的工期要求；
投资操纵目标：协助托付人操纵工程投资，在目标操纵成本值内完成本工程；
安全、文明施工目标：无重大安全事故，无管线事故、火灾事故，争创文明工地；
环境爱护目标：符合国家和地点有关建设工地环境爱护的法律、法规的要求。
三、旁站监理的范畴和内容
1. 旁站监理范畴
1.1所有涉及结构安全的重要施工部位和隐藏工程；
1.2阻碍工程质量的专门过程和关键工序；
1.3新工艺、新技术、新材料、新设备的试验、重要施工过程。
2. 旁站监理内容
本工程所涉及的关键工序和关键部位有：测量，基坑的开挖与回填，基坑支撑，地下防水混凝土的浇筑，梁柱节点钢筋隐藏，卷材防水细部构造处理，混凝土灌注桩浇筑，咬合桩施工，SMW工法桩施工，深层搅拌桩施工（土体加固）等。
3. 旁站监理人员职责
3.1检查施工单位现场质检人员到岗、专门工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料预备情形。
3.2在现场跟班监督关键工序和关键部位的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情形。
3.3检查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并可在现场监督施工单位进行检验或者托付具有资格的第三方进行复验。
3.4做好旁站监理记录和监理日记，储存旁站监理原始资料。
4. 旁站监理的程序
5.关键工序针对性监理措施
5.1测量监理操纵要点
5.1.1组织交接桩：测量监理工程师应熟悉合同文件的内容，组织承包人对原测设的车站轴线、中心线操纵桩、水准基点进行复测。若发觉桩志不足、被移动或测量精度不符合要求时，应通知原测设单位进行补测，并交承包人妥善爱护。
5.1.2要求承包人申报测量人员的数量、资历、专业技术以及工程测量业绩等资料，经测量监理工程师审查并更换不合格的人员之后，按监理工程师最后审批的组织和人员开展测量工作。
5.1.3要求承包人申报测量仪器、设备的型号、数量、精度，当精度不能满足施工要求时，监理工程师能够责令承包人更换能满足施工精度要求的仪器设备。
5.1.4承包人必须申报施工放样方案，经测量监理工程师审批后组织实施，测定车站中心线和基准桩位置时，必须采纳一个操纵点测试、用另一个操纵点校核的方法。
5.1.5平面定位：以建筑设计图中车站主体设计轴线为准，标高以建筑设计图中站台长度中心标高为基准标高，放线时按车站主体工程总图及尺寸进行测量定位，并注意各层板的纵向坡度及考虑围护结构施工偏差而引起的外放尺寸，每侧围护结构外放尺寸150mm。
5.1.6临时水准点测量：为了保证车站各层结构标高的正确，临时水准点的测量，至少有二个测回均达到规范标准，才可在施工中使用。施工单位对工程的任何组成部分进行放样抄平，均应填写施工放样报验单，并将工程放样数据及图表等附件一式两份报测量监理工程师审批。测量监理工程师第一检查其资料和数据，而后进行复测。当符合规范要求时，则在放样报验单上签字认可，其中一份给承包人，另一份监理归档。
5.1.7工程施工中，为了保证工程质量，测量监理工程师应指导承包人加大施工过程中的测量，在灌注大批量混凝土时，要求承包人的测量人员在场，随灌注随测量，监控模板的移动或变形。
5.2 施工监测—信息化施工的监理操纵要点
为确保地铁车站和区间深基坑的施工安全，必须实行信息化施工，按相应基坑等级对周边环境进行监控和爱护。
监理工程师应向专业监测单位提出基坑施工的爱护对象，确定监测项目、监测方法和监测要求；并审查专业监测单位提出的监测方案，监理工程师会同业主、设计院、施工等有关单位，共同讨论、完善，最后经监理工程师批准后实施，以确保基坑施工安全。
基坑工程安全应包括：基坑本体安全；主体结构地基及桩基安全；相邻地面道路、建构筑物和地下管线的安全。
5.2.1环境爱护要求：
（1）车站基坑爱护等级为三级；区间基坑等级杨思港以东为二级，其余为三级。
（2）爱护对象：车站和区间基坑开挖时，对周边环境及地下管线的爱护，是本基坑安全施工的重点。
5.2.2监测项目与方法
（1）基坑内：
①围护体的沉降与位移及其变化速率——周密水准仪、经纬仪观测；
②围护体的倾斜与变形——测斜仪；
③钢支撑轴力——弦式传感器、运算机自动采样、实时监测；
④基坑底部隆起——分层沉降仪观测。该指标是基坑是否失稳的重要标志；
⑤地下水位——水位计。
5.2.2基坑外：
①地下管线、相邻地面道路的沉降与位移及其变化速率。重要管线，
要开挖暴露设置观测点，进行变形观测，按照各管线单位提供的爱护要求进行操纵。在整个施工过程中，确保道路满足预定功能与状态安全。
②房屋楼群的沉降、倾斜与裂缝观测——沉降、倾斜用周密水准仪、经
纬仪观测，裂缝可用刻度放大镜观看，必要时，安装电测位移计，实现实时连续观测。对周围受阻碍的、不拆迁的建筑物，专门是已有裂缝或变形沉降的房屋作好原始记录，以备必要时与施工后的状况进行对比。
③监测点的布置：监测单位应按照监测方案在施工前布置好监测点，测
定初始值，并落实监测点的爱护，重要测点破坏后要及时复原。
④监测频率：每天至少测量一次，重点测项按照实际情形加密测量。支撑轴力等专门重要的测项，实行运算机自动采样，实时连续监测，以指导安全施工。
5.2.3监测结果的分析判定：
监理工程师必须及时收集、整理、分析监测日报，专门要把握围护结构位移量、支撑轴力变化情形，随时做出正确判定，以监测信息指导基坑安全施工。当监测数据达到或超过报警值时，监理工程师必须及时会同承包商采取合理的工程措施，将施工风险消灭在萌芽状态。
5.2.4 配制“远程监控治理系统”：
配合建设单位，建立运算机远程监控系统，将监理数据及时上传，并主动同意建设单位的信息化治理，以确保深基坑工程的安全施工。
5.3 SMW工法围护的监理操纵要点：SMW工法监理工作流程
修改
5.3.1差不多要求：车站、出入口及矩形区间中的杨思港以西等处的基坑，采纳SMW工法围护方案，即水泥搅拌桩互相搭接形成墙体，内插型钢作为基坑的围护结构。搅拌桩采纳425#新奇一般硅酸盐水泥，水泥掺入比20%。
搅拌桩加固体28天龄期的无侧限抗压强度，要求达到qu28 1.5 MPa。搅拌桩
达到设计强度后，方可开挖基坑。
5.3.2施工前的质量预控：
（1）审查深层搅拌桩施工单位资质。
（2）在熟悉设计图纸、工程地质勘察资料和工程环境条件的基础上，组织图纸会审、设计交底。
（3）检查施工单位现场质量保证体系。
（4）审查施工单位编制的施工组织设计。
（5）检查施工场地平坦度、承载能力和地下障碍物的清除情形，必要时可采
用硬地坪。
（6）复核施工区内引设的操纵点、水准点，并经常检查其准确性。
（7）检查工程所用水泥、钢材品种、质量。
（8）核查施工机械、设备的型号、性能与完好性，专门是必须具备浆液自动
记录仪，自动记录仪必须在计量检定周期内，确保准确、可靠、有效。
（9）检查机操工岗位资格有效证书。
（1）成桩试验的旁站监理。正式施工前，应通过成桩试验确定灰浆泵输浆量、输浆压力、灰浆经输浆管到达喷浆口的时刻、搅拌头的喷浆搅拌提升速度，以确定施工工艺、浆液配比和施工参数。
（2）检查搅拌桩机就位的准确性，搅拌桩机导架和搅拌轴的垂直度。
（3）检查制备浆液所用水泥的品种、质量；操纵水泥掺量，按照设计给定的配合比和水灰比指标，制备水泥浆液，测得标准条件下的水泥浆液比重。施工过程中，监理人员按照监理合同约定的比例，对水泥浆液的比重进行抽检，以确保水泥掺量准确。
（4）检查桩的输浆量。按《沪建建管（98）第261号》文之规定，安装浆液自动记录仪，每根桩均须有水泥浆用量曲线图。
（5）检查喷浆的连续性。每根桩的喷浆过程均须连续进行，不得人为中断，如因停电等专门缘故造成输浆中断，必须将喷浆口下沉至停浆点0.5m以下，待复原输浆时，再喷浆提升。
（6）检查喷浆、搅拌、提升速度和复搅次数。必须符合成桩试验所确定的工艺和施工参数要求。
（7）检查搅拌桩的长度（深度）。搅拌桩的长度（深度）必须符合设计要求，施工时可在搅拌轴和桩机导架上作出明显标志，如实记录桩长，其偏差<100mm。
（8）检查桩搭接和H型钢插入的时刻间隔。桩与桩的搭接时刻间隔，不应超过12小时，如遇专门缘故估量可能超过24小时时，须在最后一根桩上空钻留榫，便于下根桩搭接。
5.4 咬合桩围护的监理操纵要点
咬合桩空间位置必须准确。即平面位置和垂直度必须专门准确，以确保桩间严密咬合，起到挡土支撑和止水的双重作用。超缓凝混凝土的缓凝性能指标，必须符合设计要求，这是咬合桩施工成败的关键。
①地面监测：成孔时用经纬仪（或线锤）监测套管地面以上部分的垂直度，随时纠正偏差；
②孔内检查：成孔时用测斜仪（或线锤）检查地下套管垂直度，随时纠偏，合格后才能安装上一节套管。
①利用钻机油缸纠偏――利用钻机两个顶升油缸和推拉油缸调剂套管垂直度；
②A桩纠偏：钻孔内填砂或粘土，拔起套管，重新压入；
③B桩纠偏：与A桩纠偏方法相同，只是不填土，而填混凝土，以幸免产生桩间土夹层。
（1）水泥品质：其初凝时刻≮2.5h，水泥标号≮425号；
（2）超缓凝混凝土配合比：专门是缓凝剂掺量专门要严格操纵。确保超缓凝混凝土的强度等级符合设计要求；超缓凝混凝土具有良好的和易性与流淌性；其缓凝时刻符合施工要求。具体要求如下表所示：
（3）设专人取样检测坍落度、缓凝时刻及混凝土强度。
（1）钢筋笼采纳加大箍筋成型法，加大箍筋与全部主筋焊接；主筋底端焊接加大箍筋一道。
（2）钢筋笼制作偏差应符合DBJ08-202-92规程的规定：
（1）混凝土灌注的质量操纵与一般钻孔灌注桩的混凝土灌注质量操纵相同。
（2）每根咬合桩均取2组试件，监测其缓凝时刻及坍落度缺失情形，直至该桩两侧的B桩全部完成为止。
5.4.5 质量通病的防治
（1）相邻桩混凝土流淌的防治措施：
①尽量减小A桩混凝土坍落度，不宜超过180mm，以降低混凝土的流淌性；
②保持套管底口超前于开挖面一定距离，以阻止混凝土的流淌；
③必要时，向套管内注水，平稳A桩内的混凝土压力；
（2）地下障碍物处理：抽干套管内积水，吊放作业人员清除。
（3）克服钢筋笼上浮：
①尽量减小混凝土骨料粒径；
②在钢筋笼底部焊接一块比钢筋笼直径略小的薄钢板，以增加钢筋笼抗浮能力。
（4）分段施工时的接头处理：在施工段的接头处设置一个砂桩（成孔后用砂灌满），后施工段到此接头时，挖出砂，灌以混凝土即可。
（5）事故桩的处理：
①平移桩位，单侧咬合：当发生一侧A1桩混凝土已凝固，无法正常施工B桩时，可向A2桩方向平移B桩桩位，形成与A2桩单侧咬合，A1与B桩之间未咬合处加一旋喷桩止水。
②补桩处理：当B桩两侧的A1、A2桩混凝土均已凝固，则舍弃B桩的施工，以后在B桩外侧增加三根咬合桩，两端缺口处，各增加一根旋喷桩。
施工砂桩预留咬合企口：当施工B桩，发觉一侧A桩已有早凝倾向但尚未完全凝固时，可及时在A桩一侧施工一根砂桩，以预留出咬合企口。
5.5 钻孔灌注桩施工监理操纵要点
在确保钻孔灌注桩的强度质量指标的前提下，必须同时确保钻孔灌注桩空间位置的准确性。
5.5.1钻孔
（1）为确保钻孔灌注桩位置的准确，每根桩都必须埋设护筒，准确测定护筒的位置与标高，报经测量监理工程师复核签认后，方可钻孔施工。
（2）钻孔达到设计深度后，应测量孔径、孔深和倾斜度。
5.5.2清孔
（1）钻孔达到设计深度后，应赶忙进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5~2m，以防塌孔。
（2）清孔时，应将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。
5.5.3钢筋骨架
（1）绑扎钢筋骨架的钢筋品种、质量、数量、间距等，必须符合设计规定，骨架成型后，须报经监理工程师验收，合格后方可吊装使用。
（2）钢筋骨架应有强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，吊装入孔后，骨架顶端应予固定，防止混凝土灌注过程中骨架上浮。
（3）钢筋骨架上应当设混凝土垫块，垫块沿桩长方向的间距不超过2 m，环向许多于3块，以保证图纸要求的爱护层厚度。
5.5.4灌注水下混凝土
（1）混凝土运至灌注地点时，应检查其平均性和坍落度，如不符合要求，不得使用。
（2）混凝土灌注应连续进行，不得人为中断。
（3）混凝土应用导管灌注。在整个灌注过程中，导管出料口应始终伸入混凝土内3～10m，且最小深度不得小于2m，一次提管不得大于6m。
5.6 水泥土搅拌桩加固的监理操纵要点
5.6.1成桩试验的旁站监理。施工前，应通过成桩试验，按照设计要求，确定灰浆泵输浆量、输浆压力、浆液经输浆管到达喷浆口的时刻、风压、搅拌头提升和下沉速度，以确定施工技术参数，监理工程师签认后，作为施工操纵标准。
5.6.2复核搅拌桩机定位的准确性（桩位偏差＜50mm，垂直度偏差≤1.5％。
5.6.3检查水泥掺量。按照设计给定的配合比和水灰比指标，制备水泥浆液，测得标准条件下的水泥浆液比重。施工过程中，监理人员按照监理合同约定的比例，对水泥浆液的比重进行抽检，以确保水泥掺量准确。
5.6.4施工过程中，监理工程师应经常检查原始记录填写的真实性、准确性。
5.6.5检查喷浆的连续性。每根桩的喷浆过程均须连续进行，不得人为中断，如因停电等专门缘故造成输浆中断，必须将喷浆口下沉至停浆点0.5m以下，待复原输浆时，再喷浆提升。
5.6.6检查施工参数的执行情形，专门是输浆量的操纵。喷浆、搅拌、提升速度和复搅次数等，必须符合成桩试验所确定的工艺和施工参数要求。
5.6.7检查搅拌桩的长度（深度）。搅拌桩的长度（深度）必须符合设计要求，丈量桩机搅拌轴的机上余尺，如实记录桩长，其偏差为﹢200m m。
5.6.8检查桩搭接时刻间隔。操纵在10-12小时，如遇专门缘故，估量可能超过12小时时，应采取保证措施。
5.7 基坑土体注浆加固的监理操纵要点
5.7.1施工前的质量预控：
（1）注浆地基施工前，监理人员应熟悉地质资料、设计图纸，了解工程环境条件，原有地下管线或建（构）筑物竣工图等。对施工图纸中存在的咨询题，通过建设单位向设计单位提出书面意见和建议；在熟悉图纸的基础上，参加设计交底会，使图纸中存在的咨询题得以澄清和解决。
（2）审核施工单位报送的注浆地基施工方案。
（3）检查注浆地基所用材料（水泥、粉煤灰、水玻璃等）的质量、质保书、复验报告。
（4）督促施工单位进行设备、仪器报审，监理工程师核查施工单位现场测量仪器、压力表、流量计、泥浆检测仪等计量器具的精度和灵敏度，以及计量检定情形，确保准确、有效，方可使用。
（5）检查专门工种如电工、起重工、机操工等，必须通过专业培训合格，取得有效岗位资格证书，方准上岗。
（1）注浆试验的旁站监理。施工前，应进行注浆试验，按照设计要求，确定施工工艺、施工参数（注浆压力、浆液流量、注浆厚度、注浆提升速度等）及施工程序，经监理工程师签认后，作为施工操纵标准。
（2）复核注浆孔定位的准确性，注浆孔位偏差±20mm。
（3）检查水泥、水玻璃等的掺量。按照设计给定的配合比和水灰比指标，制备水泥浆液，测得标准条件下的水泥浆液比重。施工过程中，监理人员按照监理合同约定的比例，对水泥浆液的比重进行抽检，以确保水泥掺量准确。
（4）施工过程中，监理工程师应经常检查施工单位原始记录的真实性、准确性。（5）检查注浆的连续性。每根桩的喷浆过程均须连续进行，不得人为中断，如
因停电等专门缘故造成输浆中断，必须将喷浆口下沉至停浆点0.5m以下，待复原输浆时，再喷浆提升。
（6）检查施工参数的执行情形。浆液压力（设计值的±10％）、浆液流量、提升速度等，必须符合成桩试验所设定的工艺和施工参数要求。
（7）检查注浆体的深度（加固厚度），必须符合设计要求，其偏差为±100mm。
（8）注浆加固成效检验，如静力触探试验、标贯试验等的旁站监理。
5.8 深基坑支撑、开挖和回填的监理操纵要点：
5.8.1基坑开挖前，监理工程师必须认真审查基坑开挖施工方案，方案中必须贯彻如下原则：
（1）按设计要求和规范规定组织施工；
（2）挖土前3周，坑内进行降水，为挖土制造良好条件；
（3）必须遵守先撑后挖、严禁超挖、分层开挖、缩小高差的原则；
（4）实行信息化施工，以监测结果指导安全施工；
（5）分段施工，流水作业；
（6）显现险情，要有应急计策。
5.8.2审查挖土机械到位情形及人员组织、检查挖土机、翻斗车的性能是否满足施工要求。
5.8.3基坑周围应当设置排水系统，防止地表水流入坑内。
5.8.4基坑开挖接近各道支撑标高时，应赶忙开槽安装钢支撑，并施加预应力。支撑设置好后，再开挖下一层土方。支撑的拆除应按设计要求顺序进行。
5.8.5使用机械挖土时，在接近坑底标高或边坡边界时，应预留20~30c m厚原土层，改用人工挖土、修坡，幸免基底土的扰动。凡挖土超深时，不准用松土回填，应用砂、碎石回填至设计标高。
5.8.6在挖土施工中，弃土的堆放应考虑基坑的稳固，弃土应远离基坑顶边线，并尽快运走。
5.8.7基坑开挖过程中，监理工程师要持续收集、分析监测结果，如围护体位移、沉降、坑底隆起、管线位移与沉降、周围房屋倾斜、开裂等，必须按照数值变化大小、变化速率，综合考虑各种因素，及时作出判定，及时报警，以确保基坑施工及周边环境的安全。
5.8.8基坑开挖完毕后，组织业主、设计、施工方及其他有关人员共同进行基底验槽，检查基底标高、当确认基底的处理已满足设计要求和施工规范规定时，方可同意下道工序施工。
5.8.9钢支撑系统的监理：
（1）对钢管支撑的规格、壁厚、焊接质量、安装质量（围檩、托架）预加应力设备（专门是压力表的计量有效性）进行检查。必须符合设计和规范要求；
（2）对预加应力水平进行严格检查和治理：预加轴力必须符合设计要求，第一次施加预应力后12小时内观测预应力缺失及围护体水平位移，并及时复加预应力至设计值；
（3）加下道支撑时要对前道支撑进行检查，施加预应力过程实施旁站监理。围护体水平位移速率超过戒备值时，可适当增加支撑轴力以操纵变形，复加后的支撑轴力必须满足设计安全要求，并将处理结果报监理审核；
（4）钢支撑拆除，坚持报验制度，监理工程师确认混凝土强度达到设计要求，且施工单位的安全技术措施落实到位，经安全监理工程师审核批准后，方可拆除。
5.8.10回填时必须达到以下要求：
（1）基底的垃圾、杂草植物等杂物已清除，坑穴积水已抽掉，坑底无污泥；
（2）填方土料应无杂草、植物、石块、木块和污泥等，其含水率应符合要求，雨天不可进行回填作业；
（3）回填时应操纵好回填厚度，分层回填，分层夯实，压实系数必须达到设计要求；
（4）填方施工终止后，应检查标高，压实程度和平坦度，其必须要符合设计和规范要求。
5.9 （防水）钢筋混凝土结构施工的监理操纵要点
5.9.1本工程主体结构为现浇钢筋混凝土结构，采纳C30、S8自防水混凝土。因此，监理工程师对商品混凝土供应商的资质必须进行严格审查，协助业主选择一个具有相应资质、具有防水混凝土生产能力的混凝土供应商。其产品应有配合比报告、发货单和质量证明书；
5.9.2运至现场的商品混凝土，其坍落度应符合设计要求，在施工过程中，监理工程师须进行抽检，并制备混凝土试块做监理抽验；
5.9.3混凝土结构的模板应平坦光滑，具有足够的强度与刚度，接缝应密贴不漏浆。立模完成后检查其标高、尺寸，应符合设计图纸要求；
5.9.4钢筋进场应有出厂质保书或出厂检验合格证，其技术指标应符合规范规定。监理工程师在督促承包商取样送检的同时应抽样复验；
5.9.5绑扎钢筋的品种、质量、数量、间距及钢筋爱护层的厚度应符合设计要求；
5.9.6混凝土的浇筑方法，应经监理工程师批准，并尽可能采纳泵送浇筑法。混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。混凝土的浇筑应连续进行。混凝土由高处自由落下的高度不得超过2m，超过2m应采纳导管或溜槽；
5.9.7防水混凝土中水泥用量不得少于300kg/m3；掺有活性掺合料时，水泥用量不得少于280kg/ m3；
5.9.8防水混凝土中粉煤灰的级不不应低于二级，掺量不宜大于20%；硅粉掺量不应大于3%，其他掺合料的掺量应通过试验确定。高矿微粒粉按照设计要求掺量。
5.9.9防水混凝土水灰比不得大于0.55；坍落度不宜大于50mm，泵送时入泵坍落度宜为100~140mm。
5.10 卷材防水细部构造处理的监理操纵要点
5.9.10卷材防水所用基层处理剂及胶结剂等要紧配套材料应与所选卷
材相容，且必须满足设计要求；
5.10.2防水层基层应牢固，基面应清洁、平坦，不得有空鼓、松动、起砂和脱皮现象；
5.10.3防水层粘接应牢固、结合紧密、厚度平均一致，不得有褶皱、翘边和鼓泡等缺陷。
5.10.4卷材搭接不应小于100mm，其承诺偏差为–10mm。
巡视旁站打算
按照工程施工情形，对下列工程实施旁站抽查，具体如下；
1、SMW工法桩10%
2、深层搅拌桩10%
3、钻孔灌注桩30%
4、咬合桩50%
5、主体结构浇砼每台班
6、挖土（钢支撑）每台班
7、回填每台班
8、土体注浆每台班
9、防水卷材细部构造每台班
上海轨道交通11号线线路图文介绍 海轨道交通11号线(上海地铁11号线类似上海轨道交通10号线,采取主线和分线两条线路,主线自嘉 定北站至康新公路站,分线由花桥站至三林站,在嘉定新城站并线,三期自罗山路站起至迪士尼站,其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通,迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营,运营总里程达到80.6公里,超过英国伦敦地铁中央线(Central Line,为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路,也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图: 1.线路信息:上海地铁11号线共设有32个站点,线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多,乘客以高学历青壮年居多,具有稳定收入,是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈,龙华旅游景点,交通大学等上海著名地标。
2.线路发展历程:上海轨道交通11号线(高架段嘉定北~南翔;桃浦新村~御桥为地下段,罗山路再次出地成为高架站,为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路,于2007年3月1日开始动工建设,2009年12月31日北段一期开通试运营,2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营,2015年12月19日迪士尼段(迪士尼站暂缓开通开通试运营。 上 3.未来发展规划:未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间,将可通过公交换乘联系起来,方便安亭居民前往昆山、苏州。日前,昆山方面公布了11号线配套公交线,上海至苏州由公交衔接,其中为上海轨交11号线配套7条公交线路,昆山102路也将全部进驻地铁站,所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官 网:https://www.doczj.com/doc/b12287804.html,
上海地铁10号线线路说明 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/b12287804.html,
上海轨交15号线9个站点规划方案公示 大学生社会实践报告 竞争考验。而总公司则仅负责战略设计、协调集团内部资金拆借等“公共性”问题，这样既 可以发挥整体规模大、资金相对充足、声誉高的优势，又可发挥分公司、子公司经营灵活、适应性强的特点。现在是“酒好也怕巷子深“的时代，任何一个企业要想提高知名度、多卖 产品，就必定要在营销方面多下一番功夫。可多数国有企业却由于一直有国家帮助销售产品，比较缺乏自我推销、营造品牌意识的观念。尽管乐凯已经认识到了这一点，给自己的 品派做了vi设计，但力度还是不够。面对“柯达”“富士”大规模的广告、宣传、以及品牌连锁店建立的投入，乐凯对全国３０多个销售分公司全年仅有几千万的营销投资，且又多被用于弥补帐面亏损（即前面所提风险转嫁的后果），实际用于营销的费用就更少了。用乐凯基层销售人员自己的话说，现在乐凯能够用以拉住品牌店的就只剩下信誉和感情了，但竞争对手的信誉也越来越高，且又有利润吸引，有质量保证，这使得乐凯面对的挑战越发严峻。目前，乐凯能用以与“柯达”“富士”竞争的只有价格优势，但考虑到顾客心理，和“柯达”“富士”加紧对华投资的背景，这点点优势也难保持。一个中国自己的民族品牌，在自己 的本土仅有百分之二十几的占有率，专业摄影使用率不足百分之十，实在是巨大的悲哀。 如今，中国已经入世，对国外品牌的高关税在逐步消除，对外资设厂的限制也会放宽，这 使得无形中国外品牌的竞争力会有很大提高，对我们更为不利。中国的企业，尤其是国企 必须要抓紧时间提高自身产品质量、增强产品竞争力，多多学习国外先进管理方法、经营 理念，并找到一条与本土情况相适合的到路，才有可能在更为残酷的竞争中立于不败之地。现在已不是讨论该不该改的时候，而是该研究如何改了。我们通过对乐凯几天的考察，深刻感受了这一点，虽然目前还存在了许多不足之处，但总体而言乐凯的改革还是很有成效的，我们衷心希望乐凯这一光荣的民族品牌能够在今后的发展中尽快找到一条符合自己的发展之路，再创新的辉煌。第四篇国有企业的改革新中国成立初期，国有企业曾经做出过重大的历史性贡献，使我国经济在较短时期内形成了工业化的初步基础，有力地促进了社 会的稳定，同时也提高了我国在世界上的地位。在经济建设中，国有企业支撑了全国经济 的发展，保证了能源、原材料的供给，培养和输送了大批人才，为国家发展经济提供了资金。改革之初，中国国有企业的产值占全国工业产值的2/3以上，其固定资产占全国固定资产的75%以上。国有企业在长期僵化的计划经济体制下造成了很多难以解决的问题，主要是产业结构不合理、生产效率低下、缺乏活力。目前我国国有企业约有1/3是账面上亏损，另外1/3时潜在亏损，都在靠政府的补贴生存，连年的亏损和补贴是由人民交纳的利税弥补的。国有企业产值相对降低，而投资和就业相对增加，明明是企业更加资本密集化，但劳动生产率却下降。这都是由于冗员太多和资本浪费造成的。国有企业的问题：第一， 重复投资造成设备利用率低。改革中的放权让利政策扩大了地方政府的财权和投资权，造 成了地方保护主义，使得企业不顾及市场需求变化过剩生产；第二，产品老化，缺乏创新 机制。企业内部缺乏有效的激励机制，消极应付的态度下，员工很少主动自觉地追求新产品、高质量，使的机遇与企业擦肩而过；第三，冗员过多，员工工作效率低。过去把在企业内部安插人员当作解决就业的办法。即使不合理企业也必须接受，员工只进不出，越积越多。一旦安排就有了职业保障和社会福利，不公正的奖罚制度，造成工作效率低下，加
上海地铁11号线线路图 海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线，采取主线和分线两条线路，主线自嘉 定北站至康新公路站，分线由花桥站至三林站，在嘉定新城站并线，三期自罗山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通，迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营，运营总里程达到80.6公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路，也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图： 1.线路信息：上海地铁11号线共设有32个站点，线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程：上海轨道交通11号线（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御桥为地下段，罗山路再次出地成为高架站），为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路，于2007年3月1日开始动工建设，2009年12月31日北段一期开通试运营，2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营，2015年12月19日迪士尼段（迪士尼站暂缓开通）开通试运营。 上
3.未来发展规划：未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/b12287804.html,
上海轨道交通 【1号线】市域快速地铁 差不多情形 长度：37公里 识不标志色：大红色 站数：28 上海轨道交通1号线AC-06型电动客车 ? 制造商：阿尔斯通联合体 ? 时速：80km/h ? 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA) ? 车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。 ? 制造年代：2006年-2007年 ? 传动方式：VVVF交流电机传动 ? 总数：16列（编号140-155） ? 国产化率：大于70% ? 备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。 历史回放 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。 1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。 1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。 1995年7月，全线正式运营。 1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。 1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯穿运营，总长21.35 公里； 2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。 2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。
2016年上海地铁11号线客流量分析 海轨道交通11号线2007年3月1日正式动工建设。上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线， 采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线 主线段在嘉定新城站并线。经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 1.11号线客流量情况： 共设有32个站点 线路日客流691,00人次 2.其乘客特征如下： 男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。 上
3.以下为客流量信息：11号线将成上海地铁最长线路预计日均客流45万 上海地铁11号线二期（江苏路站—罗山路站）将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过2号线成为沪上最长的在运营地铁线路。据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。 据介绍，11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。其中，新增1座两线换乘车站——10、11号线交通大学站；2座三线换乘站——1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。 在11号线二期试运营后，上海地铁全网络运营线路总长462公里，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。届时，11号线运营总里程将达65公里，超过60公里的2号线，成为沪上最长的在运营地铁线路。 11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接。与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站~三林站、嘉定北站~罗山路站。而11号线全线的运营时间段为5:30~23:51。列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、安亭站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。 据运营方测算，二期试运营后，整条11号线客流预计在45万人次/天。其中，在高峰时段客流量较大的为上海交通大学站-徐家汇站区间，小时客流断面为2.5万人次。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/b12287804.html,
上海地铁16号线线路图 海轨道交通16号线，北起龙阳路站，南至滴水湖站。全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高 架线长约45.22公里，共设车站13座，是一条市域快速线，其车辆采用最大时速为120公里的A 型车，极大地缩短了临港新城与中心城区的距离，将临港新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境，16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底，轨道15-2标上下行全部贯通，由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28 日，龙阳路——罗山路区段开通。以下为最新的线路图： 1.线路信息：上海地铁16号线共计设立13个站点，一期开通11个站点线路，线路日客流131000人次。一期开通站点为罗山站至滴水湖站，其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园，南汇，滴水湖等旅游地标。该线路主要乘客为旅游人员，乘客类型具有多样性。 2.线路站点图：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。 3.未来发展规划：原上海轨道交通16号线，编号L2，为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾，其走向大致为自虹口足球场起，经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。 上
其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程，全长19公里，共设17站，为上海2010~2020年间规划建设线路，上海动物园站以南线路尚无时间表。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/b12287804.html,
上海轨道交通15号线 上海轨道交通15号线是上海轨道交通的一条规划路线，将于2015-2020年开工。该线起宝山祁华路站，经过普陀，长宁等市中心区，来到闵行的大学城和紫竹科学园区，共设29站，拥有十余个换乘站。虽属郊区线路，但却经过了许多城市副中心，是一条主要线路。目前，15号线预留了4节编组的C车，但却也有可能将来会使用与多条市区线相同的3-6节A型列车。 上海轨道交通15号线，即原L1线，为上海2010~2020年间规划建设的一条轨道交通路线。起讫点大致为宝山西部经上海西站、上海南站至紫竹科学园区，走向大致为自祁华路站起，经祁连山路、沪嘉高速、桃浦西路、桃浦路、大渡河路、新虹桥中心花园下、玛瑙路、红松东路、桂林路、石龙路、老沪闵路、虹梅南路、银都路、莲花南路至终点，全长40.1公里，拟设28站，部分换乘站已确定，其他车站仍在规划研究中。目前奉贤区正在积极争取延伸至奉贤境内，以改善奉贤区交通不便状况。 设站 祁华路站（换乘上海轨道交通7号线） 丰翔路站 南大路站（换乘上海轨道交通17号线） 祁安路站 古浪路站 真南路站 上海西站站（换乘上海轨道交通11号线、上海轨道交通16号线） 铜川路站（换乘上海轨道交通14号线） 梅岭北路站 大渡河路站（换乘上海轨道交通13号线） 长风公园站 娄山关路站（换乘上海轨道交通2号线） 伊犁路站（换乘上海轨道交通10号线） 姚虹路站 蒲汇塘站 桂林路站（换乘上海轨道交通9号线） 桂林公园站（换乘上海轨道交通12号线） 钦州南路站 上海南站站（换乘上海轨道交通1号线、上海轨道交通3号线） 华东理工大学站 罗秀路站 华泾路站 梅陇镇站（换乘上海轨道交通16号线） 景联路站 颛兴东路站 元江路站 放鹤路站 闵行大学城站
上海地铁16号线线路介绍 海轨道交通16号线，北起龙阳路站，南至滴水湖站。全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高 架线长约45.22公里，共设车站13座，是一条市域快速线，其车辆采用最大时速为120公里的A 型车，极大地缩短了临港新城与中心城区的距离，将临港新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境，16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底，轨道15-2标上下行全部贯通，由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28 日，龙阳路——罗山路区段开通。以下为最新的线路图： 1.线路信息：上海地铁16号线共计设立13个站点，一期开通11个站点线路，线路日客流131000人次。一期开通站点为罗山站至滴水湖站，其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园，南汇，滴水湖等旅游地标。该线路主要乘客为旅游人员，乘客类型具有多样性。 2.线路站点图：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。 3.未来发展规划：原上海轨道交通16号线，编号L2，为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾，其走向大致为自虹口足球场起，经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。 上
其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程，全长19公里，共设17站，为上海2010~2020年间规划建设线路，上海动物园站以南线路尚无时间表。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/b12287804.html,
上海地铁11号线线路说明 海轨道交通11号线(上海地铁11号线)类似上海轨道交通10号线，采取主线和分线两条线路，主线自嘉 定北站至康新公路站，分线由花桥站至三林站，在嘉定新城站并线，三期自罗山路站起至迪士尼站，其中秀沿路站和康新公路站已于2015年12月19日开通，迪士尼站将于2016年迪士尼乐园开园时同步试运营，运营总里程达到80.6公里，超过英国伦敦地铁中央线（Central Line），为世界最长。本线同时是中国大陆已 知最长的单一地铁线路，也是国内第一条跨省地铁线路。以下为其线路图： 1.线路信息：上海地铁11号线共设有32个站点，线路日客流量691000人次。其乘客主要特征为男性乘客比例较多，乘客以高学历青壮年居多，具有稳定收入，是社会消费品市场的中流砥柱。该线路主要经过徐家汇商圈，龙华旅游景点，交通大学等上海著名地标。 2.线路发展历程：上海轨道交通11号线（高架段嘉定北~南翔；桃浦新村~御桥为地下段，罗山路再次出地成为高架站），为连接上海市区西北的嘉定区和浦东新区的轨道交通线路，于2007年3月1日开始动工建设，2009年12月31日北段一期开通试运营，2013年8月31日北段二期正式开通试运营。2013年10月16日花桥段开通试运营，2015年12月19日迪士尼段（迪士尼站暂缓开通）开通试运营。 上
3.未来发展规划：未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/b12287804.html,
2020年22条轨交规划图 请登录后查看与下载附件... 轨道交通2010-2020年详细规划图，站点名尚未确定。
【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示，首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。 该院通过公告表示：本次信息公示后，公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成，报送审批前，还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。 同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议，新民网将整理意见并转交上海市 环境科学研究院。 公示全文如下： 规划背景及概况 (1) 上海城市轨道交通网络运营现状 目前，上海城市轨道交通已呈现网络化特征，网络效应初步显现。2007年随着“三线两段”（6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线向北延伸3个车站，4号线实现环线运营）开通后，上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条，运营线路总长度达到235km，覆盖全市13个行政区域，形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。
(2) 2005年编制的近期建设规划 2005年4月，上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》，至2012年，包括已运营的线路长度，上海将形成轨道交通网络规模约567km，见表2。在上述规划基础上，我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》， 并通过了国家环境保护部的审批。 (3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成 今年，在原有轨道交通网络规划的基础上，结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划，新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项，包括5条延伸线和8条新建线，线路总
上海市城市轨道交通现状及发展 上海市城市轨道交通现状及发展 一、线网建设现状及发展分析 2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长 15.6km ）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。 项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线 轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁 21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - - 上海市城市轨道交通线网现状及规划 起点 已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路 莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站 闵行开发区浦东机场 16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - - 65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - - 1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019 -2019 - - - - - - - - - 终点 车总投站数资（亿元） 工期 5号线轻轨 磁悬浮磁悬机场快线浮列车 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16 号线 17号线 18号线
轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨 在建项目 济阳路站港城路站外环路站 龙阳路站 市光路站成山路站松江新城站宜山路站 拟建项目 外高桥保税 高速铁路客 区站临港新城2 城北路 站 虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路 二、设备现状及发展 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领 先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。 199 6 96
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告 每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。 一、 上海轨交早高峰通勤概况 可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中 500000 1000000 1500000 2000000 工作日早高峰 周末早高峰 工作日6-12点 周末6-12点 1109486 408163 1914919 1130697 956846 322787 1815742 1004305 单位：人次 上海轨交日均早高峰进出站人次 日均进站数 日均出站数
程度均远远高于周末。 二、各时段进出站人次变化趋势 可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程0.5-1小时之间。
一.前言 1.工程概况 上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。 拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。 工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。 2.勘察依据 1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月） 2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。 3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。 3.采用的规范、规程及标准 1)国家及行业规范、标准 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999） 《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行） 《工程测量规范》（GB50026-93） 2)上海市工程建设规范、规程 《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002） 《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003） 《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98） 《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004） 3)其他标准 《工程建设标准强制性条文》（2002年版） 《静力触探技术标准》（CECS04：88） 4.勘察目的及技术要求 本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。主要技术要求如下： 1)详细查明工程沿线场地的地形地貌、地基土层埋藏深度、地质年代、成因类型和分布特征，对拟建场地稳定性和适宜性作出分析评价。 2)详细查明工程沿线场地内不良地质，分析其成因、分布范围及其对工程可能产生的不利影响，并为设计提供所需的资料。 3)详细查明地下水类型、埋藏条件、水位、水质及渗透性等，分析其对拟选施工方案的影响，为设计提供所需的水文地质参数。 4)划分场地类别和地基土类型，按抗震设防烈度7度要求，对场地地震效应进行分析。 5)根据既有资料并结合拟建建（构）筑物的特征，提供设计所需的各种物理力学指标及其它的技术参数，提出适宜的技术措施及合理的建议，满足设计施工要求：对区间隧道沿线地基土及不良地质等对隧道盾构施工可能产生的各种影响作出评价，提出相应的防治措施，并提供盾构设计施工所需的有关参数。
最新上海轨道交通8号线客流量分析 海轨道交通8号线,又称杨浦线,是上海轨道交通第七条地铁,由上海地铁第四运营有限公司负责运营。 该线于2007年12月29日北段通车。此后,先后开通南延伸段、东方体育中心站、中华艺术宫站。该线北起杨浦区中原小区市光路,经过上海市中心人民广场,穿越黄浦江,到达浦东新区东方体育中心,最后到达闵行区浦江镇沈杜公路。截至2014年8月,该线全长37.4公里,共设30座车站,其中换乘车站9座,拥有殷行车辆段和浦江镇停车场2 个车辆段。 1.8号线客流量情况: 共设有30个站点
线路日客流934,000人次 2.其乘客特征如下: 女性乘客略多,年龄层集中在25-34岁,高学历、高收入白领及已婚人群特征显著 3.以下为客流量信息:东方网3月30日消息:上海地铁网络客流总量稳步上升,昨天全网总客流达668.3万人次。最为突出的是在工作日早高峰时段,相关线路(8:00-9:00客流最高区段满载率统计中:3号线、5号线、6号线、7号线、8号线均超过100%。 上 4月5日,清明小长假过后第一个工作日起,地铁6、8号线将升级高峰限流。地铁运营方昨天提醒相关站点乘客,届时不妨提前10分钟左右到站,或者在限流时段外进站,以免给出行上班带来不便。地铁6、8号线因为车体小、客流大,高峰时段超载运行、车厢拥堵、候车滞留状况极为严重。被网友称为“一头挑着大杨浦、一头挑着大浦江”的8号线更是早被冠以“小八的悲剧”之名。目前,两线年均客流增速均超过33%,6号线日均客流约28万人次,8号线则超过70万人次。两线高峰时段满载率超过120%,现有运能与实际运量不匹配。针对这种现状,4月5日起,地铁6、8号线将启动高峰限流升级方案,在原有限流模式的基础上,增加6号线东靖路站、8号线杨思站计划性限流方案。8号线成山路、江月路、航天博物馆等站将视现场客流情况,采取不定时的灵活限流措施。 具体实施方案如下: 8号线杨思站: 4月5日起,工作日早高峰时段7:15至8:45实施计划性限流,1号口限流采用只出不进的模式;2号口限流采用只进不出的模式,乘客们可从2号口的蛇形缓进通道进站候车。
上海地铁10号线线路介绍 上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。 未来发展规划： 浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。 轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。 10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆路站。 10号线未来将新增如下换乘站：港城路站（换乘6号线）
上海市轨道交通10号线二期工程线路起自一期工程终点站新江湾城站北端，沿淞沪路过黄浦江后，再沿港城路至外高桥保税区的基隆路站。线路主要途径杨浦区、浦东新区2个行政区。线路全长约10.080km，其中地下线（盾构）长度3.155km，明挖段长度0.228km，过渡段长度0.337km，高桥段长度6.36km；设站6座，其中地下站1座，高架站5座；设港城路停车场1座；在港城路停车场内设1座主变电所。预计2016年建成。10号线二期工程是10号线的组成部分，是上海轨道交通网络中北部越江通道，连接市中心区和浦东新区，服务于浦东新区北部及杨浦区北部地区，与10号线一期工程贯通运营 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.doczj.com/doc/b12287804.html,
2020上海地铁规划线路图（含地铁线详解） 除了《上海地铁规划2010年版图细说((1-7号线)》和《上海地铁规划2010年版图细说(8-13号)》 里所说的13条地铁线，将在2020之前建设完毕并且投入使用。上海地铁的14-18号线为2020 年的地铁远景规划，预计在2010-2020年间全部建设完成。 上海地铁14号线：即原来的M6线，起讫点为嘉定江桥至陆行。 走向：嘉定江桥由A20东侧起经铜川路、曹杨路、武宁南路、华山路、常熟路、长乐路、金陵东路过江到世纪大道、浦东大道、金桥路、川桥路到陆行(申江路和金穗路之间)结束 设站：陆行、金港路、金沪路、碧云路(和9号线换乘)、云山路(和6号线换乘)、居家桥路、罗山路、源深路(和18号线换乘)、浦东大道(和4号线换乘)、浦东南路、陆家嘴(和2号
线换乘)、豫园(和10号线换乘)、大世界(和8号线换乘)、淮海中路(和13号线换乘)、长乐路(和12号线换乘)、静安寺(和2、7号线换乘)、武定路、武宁路(和13号线换乘)、曹杨路(和3、4，11号线换乘)、真如西村路、真光新村，丰庄，嘉定江桥 上海地铁15号线：即原来的轻轨L1线，起讫点为锦秋路-闵行紫竹圆区。 走向：锦秋路，南大路，西站，沿中环(真北路、北虹路、虹许路、虹梅路)、钦州南路、桂林东街、上海南站、老沪闵路，银都路，到闵行紫竹圆区结束。 设站：闵行紫竹圆区、银都路，莘朱东路、上中路、华东理工大学、上海南站（和1、3号线换乘）、上海师大、钦州南路虹梅路、虹梅路漕宝路（和12号线换乘）、宜山路虹梅路（和9号线换乘）、虹许路（和10号线换乘）、虹古路、北新泾（和2号线换乘）、金沙江路（和13号线换乘）、武宁路、铜川路（和14号线换乘）、上海西站（和11、16号线换乘），南大路，锦秋路 上海地铁16号线：即原来的轻轨L2线，起讫点为吴泾-虹口公园。 走向：吴泾—银都路—莲花路—顾戴路—合川路—龙溪路—淞虹路—万镇路-->上海西站站(11,15)-->交通路站-->新村路站(7)-->志丹路站-->大宁公园站-->上海马戏城站(1)-->广粤路站-->虹口足球场站(3,8) 设站：虹口足球场（和3、8号线换乘）、广粤路、上海马戏城（和1号线换乘）、万荣路、沪太路、新村路（和7号线换乘）、上海西站（和11、15号线换乘）、万镇路，淞虹路，龙溪路，合川路，顾戴路，莲花路，银都路，吴泾 上海地铁17号线：即原来的轻轨L3线，起讫点为虹桥交通枢纽-军工路。 走向：由虹桥交通枢纽出发，经嘉定江桥，南翔，南大路，场中路、万安路、三门路、嫩江路到军工路共青森林公园西南结束。 设站：军工路、嫩江路（和8号线换乘）、民庆路、三门路（和10号线换乘）、同江路（和18号线换乘）、江湾镇（和3号线换乘）、江杨南路、彭浦新村（和1号线换乘）、刘场路、大场东街、场中路大场（和7号线换乘）、南大路，南翔，嘉定江桥，虹桥交通枢纽。 上海地铁18号线(L5)：即原来的轻轨L5线，起讫点为共康新村-南汇航头。
上海2030年地铁规划（网络版） 1 免责申明 (1) 2 规划主体思路 (1) 3 第一套方案 (1) 4 第二套方案 (3) 5 近期论证资料 (5) 6 中长期现代服务业集聚地域一览 (8) 1免责申明 本文档整理取之于网络，还与网络，希望帮助到心之人。 所有内容未经官方证实，权当参考。 2规划主体思路 在08年1月方案21条线1053公里版本的基础上，延伸11条线，新建8条线（另外3条支线），并建设连通上海南站、龙阳路、浦东机场、虹桥枢纽、青浦枢纽、无锡硕放机场、嘉兴南站、杭州东站、杭州箫山机场的磁悬浮线，以及连通乍浦、南通、常熟等地，并呈现市域环状加上海南-金山支线的通勤铁路网。 3第一套方案 初步总结了如下图：黑色代表通勤铁路，蓝色代表快线，橘黄色代表新增线路，红色和绿色代表普通线路。
上图中2号线西延伸和13号线西延伸都应该下来一点；南北快线南段和18号线呈现平行对交；徐行-金山快线和9号线应该在洞泾车站交汇。 总的线网水平：30条线，1643公里；磁悬浮、电气化通勤铁路不算。 设置铁路特等客站：上海站、虹桥站，一等站：上海南站；二等站：上海西站、青浦站、安亭站； 三等站：金山站、浦东站、松江南站、临港站。
设置：杨行、芦潮港、闵行、外高桥四个主货场。 4第二套方案 另外一种方案： 1号线：莘庄-石洞口8A 2号线：旧青浦-诸光路（分段）-浦东站6A/8A 3号线：月浦-上海南站6B 4号线：内环线6B 5号线：莘庄-闵行开发区/南桥商务区6C 6号线：港城路-济阳路4C 7号线：罗泾-上海新国际博览中心 7B 8号线：市光路-鲁汇7C 9号线：枫泾-松江南站4B（分段）-曹路站 6B 10号线：旧青浦-久富园区（分段）-航中路/虹桥车站-高东6A 11号线：昆山陆家浜/太仓-祝桥6A 12号线：顾路-青浦新城三里河 6A 13号线：昆山锦溪-赵屯（分段）-四灶港6A 14号线：外冈-合庆8A 15号线：上大路-金山卫清路6A 16号线：虹口足球场-祝桥（分段）-临港东站 6A/4C 17号线：闵行西站-高行 6A 18号线：宝安公路-航头 6A 19号线：临港南站-东滩/横沙（分段）-城桥 4C 20号线：虹桥车站-金泽 6A 21号线：快慢线龙阳路-临港站 6A+ 22号线：（通勤列车）上海南站-乍浦 23号线：徐行-新浜6A 24号线：外冈-金山车站 6A 25号线：石洞口-空港服务区6A 26号线：赵屯-宝杨路 8A+ （除即墨路-长风商务区外，为快慢线）27号线：老港-芦潮港 4C 28号线：滴水湖环线 4C
上海轨道交通早高峰通 勤数据分析 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告 每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海轨交通勤的全貌。 一、上海轨交早高峰通勤概况 可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7倍。对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%，而周末早高峰进站人次仅占整个上午的40%。这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。 二、各时段进出站人次变化趋势 可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰，半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。而出站人数在上午8:30之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净流出达到14万人次。9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。出站顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程0.5-1小时之间。 上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。进出站人次从上午6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为11.8万人次，出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。9:00之后，进出站人次变化趋势趋缓，维持在每半小时11万人次的水平上。 上图为上海-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析。11号线昆山段于2013年通车，作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间，也为“昆山买房、上海上班”带来更多的可行性。从进出站人次变化趋势看，昆山三站的进站人数从6:00起攀升，至7:00-7:29达到顶峰为985人次，这表明已经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的人群，但规模非常小。同时，到达进站顶峰的时间段为7:00-7:29，相比上海日均进站的顶峰时间段8:00-8:29，整整提前了一个小时，这表明居住在昆山要比上海市区多承受一个小时左右的通勤时间。另外，从出站人次变化来看，昆山三站并没有向上海日均出站那样在8:30-8:59形成一个顶峰，而是变化十分平缓，到10:00之后出站人数才有较多增幅。 三、各区县轨交通勤人次分析 可以看出，上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、闵行区，出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区。其中，浦东新区早高峰进站、出站人次均排名第一，进站人次25.5万，占上海总进站人次22.7%，出站人次22万，占上海总出站人次 22.9%，这一比例与浦东新区人口占上海总人口的比例21.9%十分接近，表明该区的轨交设施 使用在全市居于均衡地位。进出站排名第二的徐汇区，进站人次12.9万，占上海总进站人次11.5%，出站人次16.5万，占上海总出站人次17.2%，这一比例远高于徐汇区人口占上海总人口的比例4.7%，表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位。 可以看到，在上海各区县中，早高峰进出站为净流入的仅有四个区，分别是黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区。其中，黄浦区早高峰进站人次4.6万,出站人次13.8万，出站人次高达出站人次3倍之多，净流入为9.1万人次，位列全市首位，表明该区在上海城市功能中牢牢占据了