飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料
第一部分：航空发动机构造
一、单项选择题（每题2分）
1.涡喷?涡扇?涡桨?涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A）?
A．sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴B．sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷
C．sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇D．sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨
2.发动机转子卸荷措施的目的是（B）。
A．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性B．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性
C．减少发动机转子负荷，提高发动机推力
D．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度
3.涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系
是（D）。
A．M涡轮＞－M压气机B．M涡轮＜－M压气机
C．M涡轮＝M压气机D．M涡轮＝－M压气机
4.压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。
A．加强转子强度，提高转子可靠性
B．加强转子刚度，提高转子运行稳定性
C．加强转子冷却效果，降低温度应力
D．加强转子流通能力，提高压气机效率
5.压气机转子结构中（B）。
A．鼓式转子的强度＞盘式转子的强度
B．鼓式转子的强度＜盘式转子的强度
C．鼓式转子的强度＝盘式转子的强度
D．鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定
6.压气机转子结构中的刚度（A）
A．盘鼓混合式转子＞盘式转子
B．盘鼓混合式转子＜盘式转子
C．盘鼓混合式转子＝盘式转子
D．盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定
7.压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（A）
A．静子叶片处B．转子叶片处
C．静子叶片与转子叶片之间D．转子叶片与静子叶片之间
8.压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）
A．燕尾形＞枞树形＞销钉式B．燕尾形＞销钉式＞枞树形
C．销钉式＞枞树形＞燕尾形D．枞树形＞燕尾形＞销钉式9.燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作范围（A）
A．蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴
B．蒸发式喷嘴＜离心式喷嘴
C．蒸发式喷嘴＝离心式喷嘴
D．蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定
10.燃烧室火焰简上的轴向力（A）
A．向前B．向后
C．近似为零D．方向不定
11.为减少热应力,燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构?
A.无约束
B.欠静定约束
C.静定约束
D.超静定约束
12.涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。
A．燕尾形B．销钉式
C．枞树形D．周向燕尾形
13.涡轮转子结构通常可以采用（D）结构。
A．鼓式B．鼓式，盘式
C．鼓式，盘式及盘鼓混合式D．盘式，盘鼓混合式
14.涡轮叶栅通道形式为（A）。
A．收敛形B．扩散形
C．收敛-扩散形D．扩散-收敛形
15.涡轮机匣考虑结构刚性要求，一般优先考虑采用（C）机匣。
A．剖分式B．分段式
C．整体式D．剖分式和分段式
16.收敛形尾喷管上的轴向力（B）
A．向前B．向后
C．近似为零D．方向不定
17.发动机反推力工作时，在相同工作状态下，反推力（B）。
A．与正推力大小相等B．为正推力二分之一．
C．为正推力三分之一D．为正推力四分之一
18.发动机噪声与发动机排气速度（D）成正比。
A．平方B．四次方
C．六次方D．八次方
19.涡喷?涡扇发动机噪声主要以（D）噪声为主?
A．风扇和压气机B．燃烧室
C．涡轮D．尾喷管排气
20.刚性套齿联轴器可以传递（B）。
A．扭矩B．扭矩和轴向力
C．扭矩，轴向力和径向力D．扭矩、弯矩、轴向力和径向力
21.球形套齿柔性连轴器可以传递（C）。
A．扭距B．扭距和轴向力
C．扭距，轴向力和径向力D．扭距，轴向力，径向力和弯距
22.滑油系统中，（D）。
A．油气分离器是供油系统部件，离心通风器是回油系统部件
B．油气分离器是回油系统部件，离心通风器是供油系统部件
C．油气分离器是供油系统部件，离心通风器是通气系统部件
D．油气分离器是回油系统部件，离心通风器是通气系统部件
23.发动机工作时，双速传动系统的传动路线是（D）
A．发动机－摩擦离合器－棘轮离合器－电机
B．发动机－棘轮离合器－摩擦离合器－电机
C．发动机－摩擦离合器－滚棒离合器－电机
D．发动机－滚棒离合器－摩擦离合器－电机
二、填空题（每题2分）
1.发动机的基本类型有：涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮风扇发动
机，涡轮轴发动机，供垂直/短距起落飞机用的发动机。
2.压气机转子结构的基本形式__鼓式、盘式、鼓盘式。
3.压气机工作叶片榫头的结构形式有__销钉式、燕尾形、枞树形_。
4.压气机防喘结构措施有_放气机构，可转进口导流叶片和可转静子叶片，可
变弯度的进口导流叶片，机匣处理。
5.发动机采取的防冰措施有_热空气防冰，电加热防冰，热滑油防冰。
6.材料的比强度是_材料的持久极限或屈服极限与比重之比。
材料的比刚度是_材料的弹性模量与材料的比重之比。
7.航空发动机燃烧室的基本类型有__分管、环管、环形。
8.燃烧室燃油喷嘴的基本类型有_离心喷嘴，气动喷嘴，蒸发喷嘴，甩油喷嘴。
9.提高涡轮部件效率结构措施有_带冠叶片，涡轮叶片冷却，涡轮间隙控制。
10.提高涡轮转子工作叶片抗振措施有___叶尖切角、叶顶带冠、环形护圈、成
对榫头装于同一榫槽_。
11.加力燃烧室点火器的结构形式有_热射流点火，高能电嘴，催化点火。
12.反推力装置结构形式有_蛤壳形门式，戽斗式门，外涵反推。
13.消音喷管的基本结构形式有__波纹式、星形、分管式_。
14.双排球轴承均荷的措施是__在两个轴承的外环之间和内环之间分别安置有
可以调整尺寸的调整环。
15.发动机静子传力方案有_内传力方案，外传力方案，内外混合传力方案，内
外平行传力方案。
16.发动机滑油系统的封严装置有_篦齿式封严，浮动环(环形)封严，液压封严，
石墨封严，刷式封严。
17.航空发动机起动过程的主要阶段及特点是_第一阶段：由起动机开始带动转
子转动到涡轮开始发出功率，此阶段只有起动机带动；第二阶段：涡轮开始发出功率，到起动机脱开，此阶段是由起动机与涡轮共同带动；第三阶段，起动机脱开，到发动机进入慢车状态，此阶段转子由涡轮单独带动。
18.航空发动机的起动机的基本类型有__电起动机，有压气机的涡轮起动机，吴
压气机的涡轮起动机。
三、判断题（每题2分）
1.（错）涡喷发动机的推力主要来自尾喷管高速排出的气体力的反作用
力，故涡喷发动机推力主要作用在尾喷管上。
2.（对）涡桨发动机主要由螺旋桨产生推力，但发动机有扭矩输出。
3.（对）涡桨发动机主要由螺旋桨产生推力，但发动机有扭矩输出。
4.（对）飞机做俯冲拉起机动飞行，发动机转子顺航向看为顺时针方向旋
转，此时，陀螺力矩将使长机产生左偏航。
5.（错）飞机做俯冲拉起机动飞行,发动机转子顺航向看为顺时针方向旋
转，此时，陀螺力矩将使飞机向右偏航。
6.（错）压气机转子叶片中，燕尾形榫头抗振性能优于销钉式榫头
7.（对）压气机转子叶片中，销钉式榫头抗振性能优于燕尾形榫头。
8.（错）压气机转子叶片中，燕尾形榫头强度优于枞树形榫头强度。
9.（错）发动机压气机静子可转整流叶片可以采用内或外操纵方案。
10.（错）可调静子叶片可以采用内或外操纵方案。
11.（对）发动机进口导流叶片可以采用内或外操纵方案
12.（错）航空发动机燃烧室大多采用突然扩张式扩压器，主要是其压力损
失比一次扩压器小。
13.（对）气动雾化喷嘴与空气掺混均匀，燃烧充分，其稳定工作范围比离
心喷嘴宽。
14.（错）加力燃烧室中，为了满足稳定燃烧要求，通常采用双路离心式喷
嘴
15.（错）涡轮部件冷却系统总是使零部件热应力减小。
16.（对）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，因而使涡轮转子总
重量减少。
17.（对）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，尽管叶片重量增加，
但使涡轮转子总重量减少。
18.（对）涡轮转子工作叶片中间叶根有利于轮盘冷却，但增加了涡轮叶片
重量，使涡轮转子总重量减少。
19.（对）为了保证发动机的性能，在安装涡轮导向器过程中，需要调整出
口排气面积。
20.（对）球形套齿式柔性联轴器可以传递扭矩、轴向力和径向力
21.（对）为改善发动机转子动力特性，减小发动机振动，可采用弹性及挤
压油膜阻尼支承结构。
22.（对）为了减少支承结构，在内外混合传力方案中，常采用压气机末级
静子叶片和涡轮一级导向叶片传力
23.（错）为了维持滑油系统循环，通常要求滑油系统的供油能力与回油能
力相等。
24.（错）发动机的滑油系统目的是润滑发动机主轴承，因而增加轴承腔内
存储的滑油量，有利于提高轴承寿命。
25.（错）双速传动机构在发动机工作过程中的传动路线是发动机→棘轮离
合器→摩擦离合器→发电机
四、简答题（每题5分）
1.什么是恰当半径？以恰当半径为界，分为哪两个区域？
恰当半径：
2.发动机转子为什么要采取卸荷措施？常采用什么措施？对发动机推力有无
影响？
一问：因为压气机转子及涡轮转子上的轴向力都是很大的，如果这两个转子都是通过自己的止推轴承来承受轴向负荷，将使止推轴承负荷很大。
二问：将压气机转子与涡轮转子轴向联结，抵消一部分向前的轴向力；
压气机后卸荷腔通大气；压气机前卸荷腔通高压气体
三问：无影响，转子减荷后，载荷转移到静子上去了。
3.什么是比强度，什么是比刚度？在选择材料过程中如何考虑两者的作用？
比强度：材料的持久极限或屈服极限与比重之比
比刚度：材料的弹性模量与材料的比重之比。第一类是转子零件，第二类是静子零件。第一类零件的材料，在工作温度下，应有高的持久强度和抗腐蚀能力，高的疲劳强度和抗振性，为减轻零件的惯性力，必须选择比强度高的材料。第二类零件主要根据工作温度、材料比重和工艺方法而定。复合材料要考虑比强度和比刚度。
4.有哪些提高涡轮效率的结构措施？
主要从三方面说明，1、有关叶片方面，主要是叶冠；
2、减小叶尖与机匣之间的间隙方面；
3、涡轮部件冷却，可以提高整体的效率。
5.什么是主安装节、辅助安装节、安装面？对主安装节有什么要求？
安装节:将发动机推力传递到飞机上的重要组合件，也是发动机在飞机上的轴向定位处。
辅助安装节:只承受径向和周向负荷，而不承受轴向负荷。
安装面:安装面分主安装面和辅助安装面，主安装节所在的发动机横截面称为主安装面，没有主安装节的安装面称为辅助安装面。
主安装节要求:应注意缩短与转子止推轴承位置的轴向距离，避免在工作受热时，静子部件与转子部件间的轴向间缭有较大的变化。
五、简答题（每题10分）
1.分析图示斯贝MK511低压压气机转子结构特点。
斯贝MK511低压压气机转子为鼓式转子，结构简单，刚性好，但强度弱，转子的转速受到限制。该转子具有五级压气机叶片，采用销钉式榫头，抗振性能好，结构简单，加工方便，不需要专用加工机床，但承受能力较小，尺寸大，重量大；销钉采用垫圈和锁片固定。鼓筒由前后两端组成，连接端面轴向定位，采用精密螺栓定心，鼓筒传力、传扭。鼓筒后段与3级鼓筒连接，后两级鼓筒采用悬臂结构，缩短了支点跨度，提高了转子结构刚性。每级叶片之间有篦齿封严装置，提高压气机效率，鼓筒上设有去材料动平衡用的突环，保证转子的平衡性。后两级鼓筒为悬臂节后，缩短支点跨度，提高了转子的刚性。压气机气流通道为等中经结构，流道损失较小，但机匣加工复杂。鼓筒前后轴颈上开有通气孔，用于引低压压气机后的气体到前支点，保护前轴承与防冰热空气隔离
2.分析图示JT9D高压涡轮转子结构特点。
它是靠二级盘短轴内的轴向套齿和大螺帽，与压气机后轴颈联接在一起。这种结构简单，装拆又方便；而且由于将轴与二级涡轮盘相联，缩短了盘与轴承间的距离；二级盘温度较低，减少了向轴承的传热。
3.分析图示CFM56风扇增压级转子结构特点。
由图可知为低压转子。该转子为鼓式转子，增压级转子为鼓式转子，鼓筒靠紧密螺栓固定于风扇轮盘后端，其外圆上作出三道凸缘，用拉刀一次拉出三级燕尾形榫槽，鼓式转子的结构简单，零件数目少，加工方便，并有较高的抗弯刚性，但由于受到强度的限制，目前主要应用在大流量比涡扇发动机的低压转子上。
4.分析图示斯贝MK202低压压气机转子结构特点。
MK202低压压气机转子由五级转子叶片、轮盘、定距环、前轴、后轴以及一些连接件组成。是典型的加强盘式转子。
前轴和第一级盘做成一体，盘身较厚，刚性好。第二级到第四级轮盘中心部分剖面呈“[”形，称为发夹形结构，孔中心带有内套齿，和后轴上的外套齿有紧度地啮合，保证轮盘工作时定心良好，传扭可靠。第五级轮盘用螺栓固定在后轴的后安装边上，用套齿定心和传扭。前、后轴之间靠安装边上的圆弧端齿定心、
传扭，然后用螺栓连成一体。各级轮缘之间安装着定距环，第五级盘固定后，各定距环和轮盘构成鼓筒，使转子的刚性得到加强。轮缘和定距环间装配时的轴向压紧度可通过第五级盘和后轴安装边间的垫圈进行调整。工作时，由于第五级盘向后倾斜，它的离心力的轴向分力可使各定距环和轮缘压得更紧。各定距环的外缘都带有封严齿，与静子叶片组成的内缘板构成级间封严。
5.分析图示WP5发动机涡轮转子结构特点。
WP5发动机涡轮转子为可拆式盘轴联接，通过联接件来实现的，因此局部的受力复杂化，使联接刚性与强度受到很大影响
涡喷5发动机的盘轴联接结构。盘轴借8个螺栓轴向固紧并传力。扭矩靠盘轴安装边上的渐开线套齿传递，为降低套齿加工精度，采用了专门的圆柱面A使盘轴定心。为了减少盘向轴和轴承传热，除将盘身与盘安装边的转接部分采用局部“缩颈”外，盘轴接触处盘的端面上铣有8个圆形槽，减少传热面积，此外，在轴上装有隔热衬套，减少向轴承传热。它以两个圆往段定心，一段在轴的安装边上，另一段在轴中部带螺旋槽的凸边上。衬套装在轴上后，与轴形成环形腔，冷却空气经螺旋槽去冷却轴承内圈，然后由衬套安装边上16个径向槽甩出。这种联接方案的传力、传扭、定心，定位和冷却等均“分工”明确，并且不削弱轮盘，因此，可靠性好，尺寸较紧凑，但构造复杂，重量较大。
6.分析图示J69发动机燃烧室结构特点。
这是典型的折流式环形燃烧室。对小型燃气祸轮发动机，因其流量小，转速高，可以采用离心式压气机和燃油从发动机轴内腔经甩油盘离心甩出的供油方式。为了充分利用空间尺寸，缩短转子支点的距离，所以常采用折流式环形燃烧室。离心压气机出来的空气分三路折流进入火焰筒：第1路约占总气量的12.5%，由前进气盘壁上的孔和缝隙流入；第2路约占总气量的12.5%，经涡轮空心导向叶片，由内、后进气盘上的孔流入；其余经火焰简外壁的进气斗流入。燃烧室内、外壁后端，沿闯周分别用螺钉和螺栓固定在一级涡轮导向器的内、外环上。环绕在涡轮轴上的挡气环套内有前、后两组密封槽，在两组槽间引入第2路气体以保证涡轮轴的冷却。燃油从发动机轴内腔经甩油盘离心甩出，当转速很高时，能良好雾化和均匀分布，但在起动和低转速工作时，燃油雾化较差。
7.分析图示WP7低压压气机转子结构特点。
涡喷7低压压气机转子结构形式----盘式转子
盘式转子由一根轴和若干个轮盘组成，用轴将各级轮盘联成一休。盘缘有不同形式的榫槽用来安装转子叶片。盘心加工成不同形式，即用不同的方法在共同的轴上定心和传扭。转子叶片和轮盘的离心力由轮盘承受，转子的抗弯刚性由轴保证。
本转子中，第一级为纯盘式结构，无定距环。在转子的第二级和第三级中，为了提高转子的抗弯刚性，盘缘间增添了定距环，并将轴的直径加粗，为加强的盘式结构。
在转子支承机构方面，为部分轮盘外伸的支承结构，第一级盘在前支承轴承前。
8.分析图示J85发动机涡轮转子结构特点。
J85涡轮转子结构是鼓盘式结构。
该机构是可拆式盘轴联接，利用连接件将盘与轴联接起来，因此局部的受力更为复杂。使联接强度和刚度都受到影响。常用的连接件有长螺栓、短螺栓和套齿等。
套齿联接也常用在盘与轴的联接上，采用套齿传扭、圆柱面定心、大螺母压紧。J85涡轮喷气发动机压气机的后轴伸到涡轮盘附近．涡轮短轴与第1级涡轮盘做成一体，两轴靠前后两段圆柱面定心，套齿传扭．用大螺母压紧。短轴和轴承内环配合处开有轴向槽，以减少盘向轴的传热。这种结构只要拧开大螺帽就可以分解涡轮部件，非常适用于单元体结构。
盘与盘的连接利用短螺栓和鼓筒直接连接，在盘缘上打孔对盘有削弱作用。
9.涡喷7发动机转子支承方案，分析优缺点。
WP7低压压气机转子第一级为盘式转子，二、三级为盘鼓混合式转子。第一级带短轴的盘利用轴上双外圆柱面定心、利用与轴的接触端面压紧轴向定位，利用一级盘短轴上的齿宽和压气机轴内套齿上的宽槽周向定位；利用花键螺栓和其上螺母传力，利用短轴和压气机轴上的轴向齿套传扭。二、三级盘与轴之间利用圆柱配合面定心，二、三级盘之间利用定距村套轴向定位，二、三级盘鼓之间也利用圆柱配合面定心，径向销钉连接，配合紧度摩擦和销钉传力与传扭；三级盘与轴之间利用套齿传扭，并利用其套齿端面压紧轴向定位。整流罩与一级盘利用圆柱面定心，利用凸台和凹槽轴向定位，端面压紧轴向定位，利用旋转、热空气和憎水剂涂料提高防冰效果。一级盘前后、二级盘前侧和三级盘后侧均有平衡螺钉孔用于转子动平衡。一级叶片槽向倾斜严重，槽向分力较大，采用两个挡销固定；二级叶片次之，采用一个挡销，以圈卡环固定，挡销还起到叶片安装时定位作用；三级叶片较为平缓，仅采用以圈卡环固定。压气机前支点安装在一二级盘之间，缩短了支点跨度，提高了转子的结构刚性，但是，平衡好的转子要分解后再次装配，故平衡性不太好。
10.分析V2500燃烧室结构特点。
V2500发动机是环形燃烧室，该发动机燃烧室的特点是：火焰筒内壁上固定有若干段（沿轴线及沿圆周）由耐热合金精铸的衬片，衬片与火焰筒内壁间有缝隙，二股空气由此缝隙流过时，对火焰筒壳体及衬片进行冷却，一般称为浮壁式燃烧室。火焰筒头部有充分冷却的热屏；带20片叶栅的扩压器与外机匣、内机匣铸成一整体，起到传递高压涡轮前轴承负荷的承力框架。火焰筒头部装有20个空气雾化喷嘴，喷嘴外壳有热屏，使下作时燃油不会焦化，空气雾化喷嘴能使燃油均匀雾化，有极好的点火特性和均匀的出口温度场，增大了燃烧效率。
第二部分：航空发动机原理
一、单项选择题
24.轴流式压气机是怎样提高发动机效率的？（C）
A．能够使用更多的涡轮B．降低了燃烧室温度
C．能获得更高的增压比D．增加进入燃烧室的空气速度
25.当燃气在喷管中完全膨胀，并忽略燃气和空气质量的差别，则飞行中的发动
机的推力F=（ A ）。
A ．G a(c5-c0) B．G a·c5C．G a·c0D．G a(c5+c0)
26.亚音速进气道内气体流动的速度变化为：（ B ）
A．流速减小，静压增加
B．流速先减小，静压增加，在经过进气整流锥，流速再稍微增加，静压降低
C．进气道流道是一直扩张的，因为进气道又称为扩压器
D．进气道流道是一收敛形涵道
27.涡轮风扇发动机的主要特点是：（ C ）
A．流速减小，静压增加
B．在低超音速时，推进效率最高
C．由两个同心圆筒的内涵道和外涵道组成
D．能在大气层外飞行
28.燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时（ B ）
A．热效率等于0 B．总效率等于0
C．推进效率等于1.0 D．总效率等于1.0
29.以下说法错误的是（ D ）
A．冲压发动机不能在低速时使用，通常要和其他发动机组合使用
B．火箭发动机压缩气体的方法是燃烧压缩
C．随着涡轮前燃气温度的不断提高，涵道比也是不断增大的
D．只要发动机推力足够大，飞行器在低空飞行速度可以突破10倍音速30.使用高涵道比的涡扇发动机，主要目的是：（ C ）
A．改善高速性能B．改善高度特性C．改善低速性能D．改善转速特性
31.随着发动机转速的提高，涡扇发动机的涵道比：（ C ）
A．不变B．增大C．减小D．先减小后增大
32.燃气涡轮发动机迅速加速时，为什么要控制供油量增加的速率：（ B ）
A．控制涡轮间隙，防止叶片与机匣摩擦
B．防止压气机喘振，涡轮超温和富油熄火
C．控制发动机加热速率
D．防止贫油熄火
33.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与（ C ）有关的指示？
A．进气温度B．N1压气机的温度
C．涡轮进口温度D．排出燃气通过排气尾锥时的温度34.现代涡扇发动机的供油量是根据（ A ）需要来调节的。
A．高压转子B．低压转子C．高、低压转子D．整台发动机
35.燃油消耗率与单位推力的关系是：（ B ）
A．正比B．反比C．没有关系D．不能确定
36.亚音速气流流过扩张形管道时，其（ C ）
A．速度增加，压力下降B．速度减小，压力下降
C．速度减小，压力增加D．速度增加，压力增加
37.装有反推力装置的发动机，反推力装置打开后，气流折转的角度一般为
（ B ）。
A．120°B．135°C．150°D．165°
38.涡喷发动机的推力与大气压力的关系为：F/F0=（ D ）。
A．P
P
0B．
2
)
(
o
o
o T
T
P
P
F C．2)
(
T
T
P
P
F o
o
o D．0P
P
39.涡轮喷气发动机反推力装置的功用是：（ B ）
A．打开反推力装置折流板
B．使排气改变方向
C．使通过发动机进气道的空气倒流
D．降低排气速度
40.燃气涡轮发动机的排气温度表提供与（ D ）有关的指示？
A．进气温度B．N1压气机的温度
C．排出燃气通过排气尾锥时的温度D．涡轮进口温度
41.为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统？（ C ）
A．为了在高空和高温条件下点燃油气混合气
B．因为使用的电压太高
C．为了在高空和低温条件下点燃油气混合气
D．因为使用的电压太低
42.随着飞行速度的提高，涡扇发动机的涵道比：（ B ）
A．不变B．增大C．减小D．先减小后增大
43.涡扇发动机在稳定工作状态下，排气温度在实际使用中都是测量（ B ）。
A．喷口处B．低压涡轮出口处C．高压涡轮出口处D．燃烧室出口处
二、填空题
1.启动过程，加速过程，减速过程三个过程属于发动机过渡工作状态。
2. 发动机主要单位性能参数有：单位推力，耗油率。
3. 加力涡喷发动机的主要工作过程参数有：压气机增压比，涡轮前燃气温度，加力温度
4. 涡轮风扇发动机主要工作过程参数有：压气机增压比，涡轮前燃气温度，动力分配系数，涵道比参数。
5. 收敛型喷管三种工作状态为亚临界状态，临界状态，超临界状态
6. 飞行条件由什么参数飞行高度，飞行马赫数决定的。
7. 在地面试车时，涡喷发动机推进效率等于___0__；热效率等于k k 1
1
1--π
8. 涡喷发动机起动过程有动力矩：_起动机扭矩，涡轮扭矩_和阻力矩：压气机扭矩
9. 双轴涡轮喷气发动机调节规律有：常数=*3T ，常数=h n ，常数=l n 三种。
10. 涡轮喷气发动机的主要部件有：进气道，压气机，燃烧室，涡轮，尾喷管。
11. 发动机的四个基本工作状态是最大__状态，_额定_状态，巡航_状态和慢车_
状态，适宜长时间远距离航行的是__巡航 状态。
12. 稳态下的共同工作条件是 转速一致，流量连续，压力平衡，功率平衡
13. 燃气涡轮发动机的主要类型有：涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮
轴发动机，涡轮风扇发动机 四种。
14. 涡轮喷气发动机的理想循环由四个过程组成，分别是：绝热压缩，等压加热，绝热膨胀，等压放热
15. 实践证明：发动机产生的噪音响度与排气速度的__八__次方成正比。
三、 简答题
1. 给出航空发动机推进效率、热效率和总效率定义，并说明提高发动机推进效率的技术途径。
发动机的热效率：在循环中加入的热能有多少转变为机械能
发动机的推进效率：发动机的推进功率与单位时间流过发动机气体动能增量的比值，
总效率:推进功率与单位时间进入燃烧室的燃油完全燃烧所释放出的热量的比值称为总效率
2. 给出涡轮喷气发动机最佳压比opt π和最经济压比ec π的定义。说明单位推力随
压比*π的变化关系。
最佳增压比：在最小增压比和最大增压比之间，必然存在一个使单位推力为
极大值的最佳增压比
最经济压比：耗油率的最小值所对应的增压比称为最经济压比
3. 指出收敛型尾喷管三种工作状态，并讨论喷管出口静压与大气环境压力之间的关系。
三种状态：亚临界状态、临界工作状态、超临界工作状态
亚临界状态：喷管出口处燃气的压力等于外界大气压力
临界工作状态：燃气压力正好等于大气压力
超临界工作状态：喷管出口处燃气的压力大于外界大气压力
4. 说明涡轮喷气发动机的起动过程？简述什么时候会遇到热悬挂问题。 第一阶段：在没有向燃烧室供油时，由起动机将发动机的转子旋转到接近转
速n
1 第二阶段：在燃烧室内将燃油点燃，涡轮开始产生功率。
第三阶段：当发动机转速达到n2时，起动机断开，然后发动机依靠涡轮的
剩余扭矩使转子独自的从转速n2加速到慢车状态转速
在第二阶段，尤其是第二阶段开始时，压气机的喘振裕度将严重的限制T 3*
的容许值，否则会产生热悬挂
5. 试说明为何喷气发动机慢车状态不能长时间工作？ 随着转速由高转速下降时至一定程度后，T3*将急剧增加，导致发动机因过热而损坏
6. 对于同一台涡喷发动机，大气环境压力降低时，试用相似参数说明推力和燃油消耗率如何变化？
参见教材109-110页。
7. 涡轮喷气发动机的推力是怎么产生的？是否可以说“推力的产生是由于强大的气流喷入大气而空气给发动机的反作用力所导致”？为什么？
参见教材6-8页。
8. 说明反推力装置的作用、工作方式和主要优点。 作用：阻滞飞机使其减速
9. 发动机噪音的主要来源有哪些，如何抑制噪音。
来源：喷出的高温高速燃气与外界大气混合所产生的噪音；
空气进入进气道和流过发动机时产生的噪音;
发动机的振动所产生的噪音。但前者是主要的噪音源。
抑制：降低喷气速度、改变振动的频率,、吸音材料
10. 涡轮风扇发动机的主要特点有哪些？ 参见教材156-158页。
11. 航空发动机家族有多少种类型发动机?典型涡轮喷气发动机主要有哪些部件组成?
涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、
涡轮轴发动机、螺桨风扇发动机
涡喷主要部件：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管、附件系统
12. 定性画出涡喷发动机推力F ，耗油率SFC 随飞行高度H 变化曲线。 13. 简述地面涡轮喷气发动机台架试车时，在维持最大转速max n n 不变条件下，
当喷管出口面积9A 减小时，涡轮前温度*3T 如何变化。
14. 对同台涡扇发动机，当大气环境压力降低时，试说明推力和耗油率如何变化？
四、 分析与计算题
1. 已知尾喷管出口速度是飞行速度的两倍，而加入发动机总热量中的40%用来增加气流的动能，试求该发动机的热效率、推进效率和总效率。
参见教材12-15页。
2. 与同参数发动机相比，试根据附加质量增加原理证明涡轮风扇发动机推进效率高于涡喷发动机（设喷管完全膨胀、忽略燃气和空气质量流量差别）。
参见教材156-158页。
3. 对于单轴涡轮喷气发动机，试根据喷管和涡轮一导喉道截面流量相等，推导出涡轮落压比表达式，并指出涡轮落压比不变的条件是什么？
参见教材66-68页。
第一课形形色色的动物 1、举例说说不同的动物各生活在什么样的环境中。有哪些有趣的事情 金丝猴，高山密林；象，丛林河谷地带；鹿，森林边缘或草原；鸵鸟，热带草原；虎，森林灌木丛中；天鹅，浅水中。 动物在形态，饮食、运动，防御等方面各有有趣的事情。如蜂鸟善飞，却不会走路。鳄鱼色凶猛异常，却双目色盲。象有特别灵敏的听觉，能捕捉到老鼠的脚步声。 2、说说那些动物昼伏夜出，那些动物有冬眠的习性 昼伏夜出：蝙蝠、猫头鹰、虎、鼠、蚯蚓等。冬眠：蛇、青蛙、乌龟、蝙蝠、刺猬等。 3、北极熊在我们这不能生活，为什么 动物的生活栖息地，随着漫长的时间和地球板块的移动，而逐渐适应了的。北极熊也是如此，生活在冰天雪地里的北极熊，不能适应我们这个地方的气温了。 4、举例说说动物的名称及特点 最大的动物，鲸；最高的动物，长颈鹿；夜间活动的动物，猫头鹰；在寒冷地方生活的动物，北极熊。 第二课动物吃什么 1、举例说明不同的动物吃什么食物并说说不同的动物为什么吃不同的食物 如猴子吃杂食，老虎吃肉食，梅花鹿吃草食。 动物要维持生命就要消耗食物作为能量；不同的动物身体结构不同、生活环境的差异，需要不同的食物。 2、按食性分动物分为那几类，并举例。 可分为三类，即肉食动物，如猫、狮子、老虎、豹子；草食动物牛,马,羊,驴,兔子,长颈鹿；杂食动物，如猫、狗、鸡、鸭、鱼、蚂蚁、老鼠狗、狼）三类。 3、说说猫、狗、鸡、兔平时喜欢吃得较多的食物有那些 猫，吃老鼠和鱼；狗，吃肉骨头。鸡，虫子和谷子。兔子，吃草，胡萝卜。 4、动物为什么要吃食物动物吃的食物是一样的吗为什么不同的动物吃的食物不同 答：动物吃食物是为了从食物中获取营养和能量。动物吃的食物各不相同。 因为不同的动物生存环境不一样，身体的结构也不一样、生活的习性也不一样，所以，他们的食性也不一样。 第三课动物怎样运动 1、猫是怎样走路的 四肢着地，左右交叉前行。也就是说，迈出前左腿的时候，同时迈出右后腿。再迈出前右腿的时候，同时迈出左后腿。 2、狗是怎样走路的 用四条腿走路，即左前腿配右后腿,右前腿配左后腿。 3、猫和狗在行走、奔跑时四条腿脚移动特点有什么特点 行走时：左前、右后，右前、左后。奔跑时：两后腿同时蹬地身体腾空而起，下落时，左前、右前依次下落，两后腿同时着地再同时蹬地. 4、请概括说明动物有些运动方式有爬行，行走，奔跑，跳跃，飞行，游泳等。 5、不同的动物运动方式为什么不同 因为不同的动物生活环境不一样，身体构造特点不一样、生活习性也不一样，所以他们受以上因素的影响,动物的运动方式也不一样。 6、说说蜗牛身体分为几个部分，它没有腿，它是怎样运动的呢 蜗牛身体分为：眼睛，头，触角，腹足，壳。蜗牛的腹部生有一种能动的肉足，叫腹足，这就相当于蜗牛的脚。蜗牛行动的时候，腹足下面能分泌出粘液，减小摩擦，有利于它爬行。
中国民航飞行学院交通运输“民航运输”自考专升本 广汉教学点第2学期培训考试计划 1、教学安排： 航市场营销 2、第三学期英语（二）为全国统考课，学院不安排授课和考试组织，安排顶替英语（二）的航空危险品运输、航空运输地理、民航服务心理学的教学和考试。考生若参加英语（二）的考试请自愿报名，或通过全国大学英语四六级考试、PETS考试合格成绩申请免考，参加考试或免考的考生不须参加三门替代课程的授课和考试。 本次考试由于是 xxx省教育考试院停考7月自考考次的过渡时期，根据“xxx省高等教育招生考试委员会文件关于调整我省自学考试统考时间的通知”（川招考委[ ]70）文件精神，见xx ，今年七月自学考试统考课程只安排基础课、公共课以及考试规模相对较大的课程。针对我院而言，自学考试空中交通运输专业一年级、二年级，航空维修工程管理二年级没有统考课程，将在 10月参考统考。从起，xxx省将取消 7月自学考试。 从 1月起，xxx省自学考试主考学校只能每年3月、9月上报自学考试校考及毕业论文成绩。因此，我们将在每年7月安排各专业二年级考生参加校考课程考前辅导、考试以
及毕业论文的答辩工作（否则二年级的考生将不能按期毕业）。 其中：英语（二）为全国统考课程，请考生根据个人情况和考试安排进行考试报名。报名截止时间为：6月2日。 3、提醒注意：本次考试部分科目于10月有第2次考试机会，未能参加本次考试或考试未通过的学员，及时xxx 通知并在网上（）个人信息页报考。 4、关于课程免考规定、学位授予规则、及考试成绩等相关通知，我们将及时公布在飞行学院成人教育网（xx ：），不再通知考生个人，请广大学员及时上网查阅和进入个人信息页查询，以免影响考试和顺利毕业。免考材料需要在8月20日前递交。 5、根据xxx省学位办通知，学位英语考试报名将于12月进行，考试于明年3月在xxxxxx市西南交通大学进行，详细消息将公布在飞行学院成人教育网（xx ：）。 6、学习考试期间，费用自理。 7、飞行学院运输管理学院联系方式：周老师xxx ：（0）； 飞行学院成人教育网xx ： 通讯地址：邮编：618307 xxx省广汉市中国民航飞行学院继续教育学院学历教育部
M8空气动力学基础及飞行原理 1、绝对温度的零度是(C) A、-273℉ B、-273K C、-273℃ D、32℉ 2、空气的组成为(C) A、78％氮，20％氢和2％其他气体 B、90％氧，6％氮和4％其他气体 C、78％氮，21％氧和1％其他气体 D、21％氮，78％氧和1％其他气体 3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B) A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C、液体的粘性系数与温度无关。 D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4、空气的物理性质主要包括(C) A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 5、下列不是影响空气粘性的因素是(A) A、空气的流动位置 B、气流的流速 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积 6、气体的压力
、密度<ρ>、温度
1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角 （1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 1. 解释迎角的含义 相对气流方向与翼弦之间的夹角，称为迎角。 2. 说明流线、流管、流线谱的特点。 流线的特点：该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。流线每点上的流体微团只有一个运动方向。流线不可能相交，不可能分叉。流管的特点：流管表面是由流线所围成，因此流体不能穿出或穿入流管表面。这样，流管好像刚体管壁一样把流体运动局限在流管之内或流管之外。流线谱的特点：流线谱的形状与流动速度无关。物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。 3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。 当流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量始终相等。因此，当流管横截面积减小时，流管收缩，流速增大；当流管横截面积增大时，流管扩张，流速增大。 4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压强变化的关系。 动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。气流速度增加，动压增加，为了保持总压不变，气流压强即静压必需减小。 5. 解释下列术语（1）升力系数（2）压力中心 （1）升力系数与机翼形状、机翼压力分布有关，它综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。（2）机翼升力的着力点，称为压力中心。 6.机翼的升力是如何产生的利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。 在机翼上表面的压强低于大气压，对机翼产生吸力；在机翼下表面的压强高于大气压，对机翼产生压力。由上下表面的压力差，产生了垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。机翼升力的产生主要是靠机翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正压的作用。 7. 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。 飞机的升力系数，飞机的飞行动压，机翼的面积。
中国民用航空飞行学院广汉分院 深入学习实践科学发展观活动 简报 第5期 广汉分院学习实践活动领导小组办公室 2009年3月23日 科学发展出实招作风建设保安全 ——广汉分院开展作风建设与航空安全专题教育 “把学习实践科学发展观活动落实到促进工作上，落实到提高发展水平上。”广汉分院党委在深入学习实践科学发展观活动中，紧扣发展这一主题，找准载体，把开展作风建设与航空安全专题教育作为自选动作，突出特色，突出实效。 3.23日，广汉分院利用这一特殊的日子，结合分院学习实践科学发展观活动，开展了作风建设与航空安全专题教育活动。活动共分三大内容，两个专题讲座、观看专题教育片。分院师生员工400多人参加了专题教育，分院党委吕少英副书记主持了大会。
一堂生动的教育课分院党委黄清文书记以《以优良的作风促进分院持续安全》为题，作了一堂精彩的安全教育课。黄书记指出，3.23事件表象上是一件安全事故，但其实质是作风滑坡的结果。在当前分院形势平稳的态势下，尤其需要保持清醒头脑，强化作风建设，推进持续安全。黄书记指出，作风是一个形象问题，是一个单位凝聚力、战斗力和管理水平的体现，是个人世界观、人生观和价值观的体现，优良作风是安全的可靠保证。黄书记从分析飞行教育事业具有政治性、风险性、关联性等特性入手，阐述了作风建设对于飞行行业的重要性，并从多起事故中，剖析了不良作风对飞行安全的危害。最后，黄书记强调，良好的作风不仅是贯彻落实科学发展观的重要保证，也是推进分院持续安全的重要保证。他指出，科学发展，必须持续安全；持续安全，必须以人为本。在作风建设中，必须打牢基础：提高基础工作日常性的认识，树立问题意识；提高基础工作繁杂性的认识，树立统筹意识；提高基础工作反复性的认识，树立反复抓的意识。必须抓住重点：在把握重点上下功夫，在严格管理上下功夫，在防患未然上下功夫。必须倡导细节：抓好小事、抓好点滴、抓好细节。黄书记代表分院党委号召，要以“学习实践活动”为契机，把作风建设作为确保飞行安全的一项基础工作抓好、抓实，既在实践活动中体现作风建设的成果，又要通过抓作风建设，促进实践活动的开展，推动分院持续安全，和谐发展。 一部震撼警醒的专题片按照分院党委的部署，分院安监部门专门制作了一部作风建设与航空安全专题教育片——《机组与飞行安全》。教育片分为危险的边缘——机组原因不安全事件、血的教训——机组飞行事故等三大部分，共1 个小时。教育片以国内外航空公司的飞行事故为案例，剖析了这些事故背
行政工作简讯 2014年第2期 广汉分院办公室二O—四年七月九日 行政会概况 近期行政管理工作讲评 1 5
暑假轮休工作安排及要求 5
7月9日，分院召开行政管理工作会，对近期行政管理工 作进行了讲评，部署暑期行政工作并对假期安全提出了要求。 分院领导、各部、室、大队、直属科相关领导参加了会议，会 议由院办主任李倚剑主持。 副院长任红文对近期行管工作进行了讲评， 他指出，要通过 加强考勤来落实行管工作，促进分院整体安全。要保持良好的势头， 工作秩序不乱，人员思想不散。做好防洪和其它突发事件的防范工作， 加强巡视和检查，确保供电设备设施的安全。搞好假前教育，继续严 格值班制度，确保人、财、物的安全。 党委书记吕少英要求各单位把遵守工作纪律作为非常重要的内容 对所属员工进行教育，严格请假程序、严格考勤制度。领导干部要脑 子想事、心中装事、眼睛看事，对有可能突发的事件要有预案，确保 运行平稳。 院长何永威要求理清行管工作的脉络，充分用好行管工作手段， 促进、带动其它方面的工作。各单位要以稳为主，绷紧安全弦，提高 安全警惕性，所有干部做到“三到位”，确保上半年飞行训练完美收官， 2014年暑期轮休即将开始， 院办结合对各单位 4至6月和近期的 行政管理工作检查情况，向各位领导进行通报： 一、学生管理工作 （一）好的方面 1、4月26日，学生队组织突发事件应急疏散演练；行 政 会 概 况
2、5月20 日，按照学院《关于开展校园安全专项治理的通知》要求，学生队开展了以“遵守交通法规”为主题的交通安全教育系列活动。活动内容包括交通安全讲座，观看交通事故案例宣传片，下发交通安全宣传册、书籍、视频等资料，更新交通安全方面的板报，统计在队具有机动车驾驶证的学生名单，严格禁止学生用车的管理规定。 3 、5 月份，学生队开展一系列“防灾减灾宣传教育活动” 。①、组织学生参加分院防灾减灾安全知识讲座；②、观看省教育厅网站中的防灾减灾视频和相关资料；③、队干部和学生会主要干部对各班期学生以座谈和演讲的方式，开展“掌握避险知识、提高自救能力”的主题班会；④、制作“识别灾害风险、掌握减灾技能”的教育展板；⑤对学生房间、活动室、学习室、走廊死角及楼道楼梯等存在安全隐患的地方进行排查，收缴学生寝室违禁物品。 4 、学生队以学生公寓文化建设为契机，进一步完善学生日常管理机 制，增设了教师信息及值班动态公示栏以及LED显示屏，滚动播放相关管理规定。 5、飞行大队开展形式多样的“云博”课堂教育系列活动、雷雨季节安全运行教育和社会主义核心价值观教育等活动。大队能够主动分析并根据学生的个体特点，有针对性的开展日常管理工作。 6、四大队在 4 月份集中整治了学生不起床吃早餐的问题，收到一 定成效。 （二）存在的问题 1、 5 月14 日晚，院办、学生管理科、派出所联合对招待所学员在位情况和宿舍隐患进行了检查，部分宿舍存在烟头较多，衣物摆放凌乱的现象。 2、经多次检查发现，学生在塔台、机关一楼卫生间、盥洗间抽烟的情况比较普遍，且乱扔烟头，机关一楼卫生间小便池曾因烟头堵塞，断水拆修。 3、7 月1日，行政科在对学生队进行检查中发现114 房间内无人， 但空调为开启状态；10：45分108 房间一名学生仍在睡觉，寝室内务比较杂乱。 二、地面安全方面
第一节飞机 大多数飞机主要组成部分：机身、机翼、尾翼、起落架和发动机。 1. 机身 飞机主体部分，主要包括：驾驶舱、客舱或货仓。现代民航客机大部分为桶状。 主要功能：装载客、货、机组人员及设备；将其他部件连接成一体（如机翼、尾翼等）。客舱考虑人的舒适和安全；货仓考虑通畅和便利。 机身—气动方面：迎风面积最小，表面最光滑，外形流线化，无凸角缝隙-目的减小阻力。 机身必须有足够强度和刚度来承受集中载荷和局部空气动力。 2. 机翼 飞机重要部件之一。 主要功能：产生升力，飞行中起一定的稳定性和操纵性。 机翼上操纵面： 机翼还可安装发动机、起落架、油箱。 飞机按机翼数量分：单翼机、双翼机和多翼机等。 机翼的平面形状：矩形翼、后掠翼、梯形翼和三角翼等。 飞机按安装部位和形式分：上单翼、中单翼和下单翼。 机翼与机身干扰阻力：中单翼＜上单翼＜下单翼。 机身内部容积率：上单翼最优。 （目前民航运输机大部分为下单翼。现代飞机一般为单翼机。小型低速飞机常采用矩形翼或梯形翼。） 3. 尾翼 主要功能：操纵飞机俯仰及偏转；保持飞机稳定性重要组成部分。 尾翼包括：水平尾翼组成-水平安定面：作用-保持飞机飞行纵向稳定性。 升降舵：作用-控制飞机的俯仰运动。 注：某些高速飞机为了提高俯仰操纵效率，采用全动平尾即水平 尾翼是整体活动面。 垂直尾翼组成-固定的垂直安定面：作用-保持飞机侧向稳定。 方向舵：作用-使飞机向左右偏转。 垂直尾翼分类：单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。目前客机 多为但垂尾。 单垂尾优点：结构简单、质量小。立于机身中线上方。
注：升降舵后缘铰接一块可动翼片，即配平调整片，用来减小飞行中飞行员进行俯仰操纵时的操纵力。 4. 起落架 作用：用于飞机起飞、着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。其中着陆时吸收撞击能量。 现代起落架包括：起落架舱、减震装置和收放装置等。 起落架配置分类：后三点式-飞机重心位于两主轮起落架之后。转弯不灵活刹车过猛容易“拿大顶”所以现代飞机很少用 前三点式-飞机重心位于两主轮起落架之前。稳定性好，着陆容易操纵，前轮有转弯机构比较灵活，所以广泛应用。 5. 发动机 发动机是飞机心脏。主要作用：1、产生拉力或推力进而克服飞机的惯性和空气阻力。2、为飞机上用电设备提供电源，为用气设备提供气源。 分类：涡轮式、活塞式。 低速小型短程用活塞式。高速大中型远中程飞机用喷气式。
1，航线结构损伤维修特点 ?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长 ?时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则 安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理 经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素 航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤 不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义 飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类 主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。 主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。 重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致 飞机灾难性事故 次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。 次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多 数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行 时空气阻力。例如翼-身整流罩。 5.门的种类及用途 登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。 应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口 货舱门：用以接近货舱内部区域。 登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机 前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment) 各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors） 6.门的主要/重要结构和次要结构、作用 主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销 次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：
航空模型基础知识 （一）什么叫航空模型?航空模型各基本组成部分的名称是什么？ 航空模型是各种航空器模型的总称，包括模型飞机和其他模型飞行器。一般来说，航空模型具有以下几个特征：有一定的尺寸限制；带有或不带有发动机；重于空气；不能载人。航空模型我们简称其为空模，其各部分名称如下图。 （二）各部分定义 机翼的各部分定义如下(图1-1-2、图1-1-3)： 前缘：机翼的前边缘；后缘：机翼的后边缘； 翼弦：翼型前缘与后缘的连线，翼弦长就是机翼的宽度； 翼展：机翼的展开，即机翼左右翼尖之间的距离； 翼型：机翼的剖面； 上反角：机翼摆正时翼前缘与水平线的夹角； 展弦比：翼展与翼弦的比值。 图1-1-2 图1-1-3 （三）飞机为什么能飞起来 飞行中的飞机受力可分为：重力—由地心引力产生；升力—由机翼提供(具体会在下文阐述)；拉力(或推力)—由引擎提供；阻力—由空气产生(图1-1-4)。
飞机在起飞过程中(图1-1-5的①)，引擎的拉力大于阻力，于是产生向前的加速度，同时机翼产生升力。此时，飞机的速度可以理解成为水平速度与垂直速度的合速度，速度越大，阻力也越大。等到拉力等于阻力的时候，加速度为零，速度不再增加，此时飞机也已经翱翔在蓝天之上了(图1-1-5的②)。（四）机翼是如何产生升力的 机翼的升力可以用“伯努利效应”来解释，（伯努利效应：在水流或气流里，如果速度慢，压力就大，如果速度快，压力就小。例如在日常生活中，我们会发现在两张白纸中吹气，白纸非但没有远离，相反却靠拢了为什么？我们可以用伯努利效应来解释这一现象了：两张纸中间的空气流动较快，压强较小；两张纸外侧的空气流动较慢，压强较大。纸张的外侧压强比内侧压；强大，所以就出现了靠拢的现象。）机翼的升力是由翼型的特殊形状和机翼的迎角这两个原因产生的。翼型是决定机翼性能的重要因素。常见的翼型有以下几种(图 1-1-8)：
中国民航飞行学院召开教代会代表工作会 中国民航网通讯员刘蓉报道:1月8日,中国民航飞行学院（以下简称中飞院）教代会代表工作会在行政楼一楼会议室召开.这是新年中飞院首个校级大会.中飞院校长关立欣、校党委书记陈布科,副校 长张泽龙出席会议；各机关职能部门负责人以及78名教职工代表参加会议.大会由中飞院党委常委、工会主席黄清文主持. 会上,关立欣从九大方面全面回顾了2014年度中飞院的工作；张泽龙通报了中飞院基建项目投资、进展等情况；10余名教职工代表就学院以及个人发展、教职工关心的福祉等问题,向领导现场提问、咨询,关立欣、陈布科以及有关职能部门负责人一一作答. 工作报告:九大方面盘点2014 关立欣在校长工作报告中,从飞行训练和安全情况,理论教学组织与质量督导,教学改革和学科建设,学生工作,行政管理和整章建制, 师资建设与科研实力,基础建设和财务,对外合作与社会责任等九个 方面,全面盘点了2014年中飞院总体工作. 关立欣肯定学院完成了教学训练工作的既定目标,很多工作有创新、有业绩、有亮点.学院有今日,既非一人之力,更非一人之功,实 为三千多教职工同心协力也！要为那些坚守在教学、训练、服务、 管理一线的中飞院人点赞！ 在客观梳理下一步工作中存在的困难和问题之后,关立欣希望2015年取得更好的成绩.他说,在2015年,大家要认识新常态、适应新常态,引领新常态；新的一年,要在中飞院,形成依法治校的新常态,规范管理的新常态,民主决策新常态,校务公开的新常态. 真情互动:你问我答把脉未来 在现场教职工代表的提问环节,10余名来自飞行、理论教学,机 务保障,公安等岗位的一线教职工就所关心的学院未来发展、个人职
民航常识 一、飞机在空中飞行为什么会发生颠簸呢？ 飞机一般都是在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素影响：（1）受地形的影响：在山区，高原，沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气直运动。（2）受季节的影响：由于夏天雷雨较多，秋天的风较大、这两个季节颠簸会多些。 二、如何理解飞机正点？ 飞机与火车不同，一个机场的跑道，一条航线，有多架次飞机列队起落，这要由航管部门安排起落顺序，一是安排地面跑道起飞顺序；二是安排空中同航线飞机安全间隔时间及高度，如同地面车辆要保持一定车距一样，根据上述两点原因，按照国际民航的有关规定及惯例，飞机关舱门后允许有正负15分钟的时间差。 三、为什么在客舱内不能吸烟？ 飞机在飞行中，常会受到气流的影响，产生轻重不同的颠簸，吸烟时稍有不慎，很容易失火；另外，客舱容积小，旅客密度大，吸烟也会污染舱内空气影响其他旅客的身体健康，所以在客舱内禁止吸烟。 四、乘坐飞机为什么必须系好安全带？ 因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机可达900公里，即使在起飞或着陆时，时速也在200多公里，这时要遇紧急情况就会造成一定的后果，如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害，各位旅客，为了确保您的旅途安全，当您乘坐飞机时，请您不要忘了系好安全带。 五、万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？ 这是因为太阳光的照射，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。当飞机颠簸时，请您在座位上座好、系好安全带。 六、飞机为什么能起飞？ 简单的说，飞机起飞主要是靠发动机的巨大拉力和推力，使飞机滑跑时产生很大的前进速度，然后使机翼产生足够的升力。飞机才能起飞。 七、飞行中乘客发生急病怎么办？
浙江省通用技术学考、高考知识点复习（2014.8） 第一章走进技术世界 一、技术的价值： 1、技术与人 保护人：提供抵抗不良环境，防止被侵害的手段和工具。 解放人：解放或延长了身体器官，拓展活动了空间，提高了劳动效率，增强了各方面的能力。 发展人：技术促进人的精神和智力的发展，使得人的创新精神和批判能力得以提高，思维方式发生转变，自我价值得以体现。 绿色产品：指在生产和生活中，不会污染环境和破坏生态的产品的总称。 2.人类利用自然、改造自然，并与自然和谐相处。 二、技术的性质 1、目的性 技术总是从一定的目的出发，针对具体的问题，形成解决方案，从而满足人们的某方面的需求。例如：助听器的发明。人类有目的、有计划、有步骤地技术活动推动了技术的不断发展。 2、创新性 创新是技术发展的核心。技术的发展需要创新。技术创新常常表现为技术革新和技术发明。技术革新一般是在原有技术的基础上的变革和改进，技术发明则是一项新技术的产生。 3、综合性 （1）技术活动往往需要综合运用多种知识。 技术具有跨学科的性质，综合性是技术的内在特性。一般地，每一项技术都需要综合运用多个学科、多方面的知识。 （2）技术与科学的区别与联系 科学是对各种事实和现象进行观察、分类、归纳、演绎、分析、推理、计算和实验，从而发现规律，并予以验证和公式化的知识体系。科学侧重认识自然，力求有所发展，科学是回答“为什么”）；科学通过实验验证假设，形成结论。 技术则是人类为了满足自身的需要和愿望对大自然进行的改造。技术侧重改造和利用自然，力求有所发明（技术是解决“怎么办”），科学促进了技术的发展，技术推动了科学的进步。技术通过试验，验证方案的可行性与合理性，并实现优化。 例如：科学活动有牛顿发现万有引力定律、爱因斯坦提出相对论、伽利略提出自由落体定律；技术活动有瓦特发明蒸气机、贝尔发明电话、莫尔斯发明电报。 4、两面性 技术既可以给人们带来福音也可能给人们带来危害。例如下列技术的正反两方面的影响： 网络技术（方便人们交流沟通，但也有人利用网络犯罪）、B超技术（可以用于医疗，但也有人进行胎儿鉴别）5、专利性 知识产权：是人们基于自己的智力活动创造的成果和经营活动的标记、信誉而依法享有的权利。狭义的知识产权包括著作权、专利权、商标权三部分。 专利权是指依法批准的发明人或其权利受让人对其发明成果在一定年限内享有的独占权或专用权。专利权是一种专有权，一旦超过法律规定的保护期限，就不再受法律保护。有发明专利、外观设计专利、实用新颖专利。 专利的特性：独占性、时间性、地域性 专利申请步骤：提交申请阶段→受理阶段→初审阶段→公布阶段→实质审查阶段→授权阶段 6、技术的未来既充满希望，也隐含威胁，理性地看待技术的未来，才不至于迷失在技术的世界里。
2019年中国民用航空飞行学院航空工程学院 （航空宇航科学与技术、航空工程）专业 硕士研究生入学初试大纲 《电工电子学》考试大纲 第一部分考试说明 一、考试性质 《电工电子学》是中国民用航空飞行学院硕士生入学初试考试科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格以上水平，以保证被录取者具有较为扎实的电路分析、模拟电路、数字电路的基础知识和能力。 二、考试内容范围 电路基本概念和基本定律，电路基本分析方法、电路暂态分析、相量表示法、正弦交流电路分析、对称三相交流电路分析、谐振电路特性、理想变压器电路分析、二极管和晶体管电路分析、晶体管基本放大电路分析、运算放大电路分析、门电路及组合逻辑电路分析、触发器等。 三、评价目标 要求考生较好地掌握电路相关基本概念、基本定律、基本分析方法等，能够应用电路基本概念、基本理论和基本方法来分析和计算从工程实际中简化出来的各种功能电路，具备一定的工程计算能力、综合分析能力。 四、考试形式与试卷结构 1、答卷方式：闭卷，笔试。 2、答题时间：180分钟。 3、各部分内容比例（满分为150分） 1）电路基本概念、基本定律及基本分析方法：约12%； 2）电路的暂态分析：约6% 3）单相正弦交流电路、谐振电路：约10% 4）三相正弦交流电路：约10% 5）磁路与理想变压器：约10%
6）二极管和晶体管：约12% 7）基本放大电路：约10% 8）集成运算放大器：约10% 9）门电路和组合逻辑电路：约10% 10）触发器和时序逻辑电路：约10% 4、题型比例（满分为150分） 1）填空题+选择题：约30% 2）分析计算题：约70% 第二部分考查要点 一、电路基本概念、基本定律及基本分析方法 1、理解电路模型及理想电路元件的特点。 2、理解电压、电流参考方向，额定值的意义。 3、理解电路的三种工作状态，掌握电路中的电位计算。 4、掌握欧姆定律、基尔霍夫定律的应用。 5、理解支路电流法解题的基本步骤。 6、掌握电压源与电流源等效变换解题方法。 7、掌握叠加原理分析解题方法。 8、掌握戴维宁定理分析解题方法。 二、电路暂态分析 1、理解电路的暂态与稳态，理解换路定则的内容。 2、掌握电路电压、电流初始值及时间常数的确定。 3、掌握一阶线性电路暂态分析的三要素法。 三、单相正弦交流电路、谐振电路 1、理解和掌握正弦交流电的产生和正弦交流电的三要素。 2、掌握正弦量的相量表示法。 3、掌握感抗、容抗、阻抗的计算。 4、掌握单相正弦交流电路中电压、电流和功率的计算。 5、理解LC 谐振电路的基本原理。 6、理解串联谐振电路的条件及特点，掌握谐振频率的计算。
航空模型活动培训教材 张洪涛 前言 少年儿童是祖国的未来，科学的希望。培养有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义公民，提高整个中华民族的思想道德素质和科学文化素质，必须从少年儿童抓起，必须从引导少年儿童开展有意义的实践活动抓起。 我们都想把少年儿童培养成21世纪的主人，问题是如何培养出适应时代要求的一代新人。广大的教师、家长，都面临着当代教育改革的挑战，都在探索着改革陈腐的教育观念，使教育真正面向现代化，面向世界，面向未来，从长远的目标着眼，从少年儿童的心理、智能实际情况出发，推动有益的教育活动。 科技活动已证明是课堂教育的补充、扩大和发展。尤其航模设计制作活动，它符合少年儿童好奇、好动、好胜的心理特征，活泼新颖，又富有时代气息，对少年儿童富有强烈的吸引力。通过航模活动，将使少年儿童接触到广阔的知识领域：从空气动力到材料结构等有关知识：从加工工艺到调整试飞等有关技能；从现实飞机到新型飞机的创造构思。航模活动的动手又动脑的特性，将带来很多可贵的特殊教育效果。少年儿童在实践活动中获得积极的情感体验，或通过自己的发现而享受创造的喜悦，或在克服困难获得成功中体察到自身的价值和满足感，这些无疑有利于培养少年儿童的自主、自立、自信、自强、自律等优秀的个性品格。尤其针对当前教育上存在的弊端和独生子女的现实情况，更具有它特殊的现实意义。 航模活动的实践性，不仅带来智能上的发展，而且有助于少年儿童树立远大的理想。少年儿童为了制作出一架预想的模型飞机，必须按客观规律办事，建立起科学的、求实的思想方法；必须有坚精品文档
定的意志和顽强的毅力，经受困难和挫折的考验；必须善于群体相处，善于学习别人的长处，建立起集体主义观念。在小小的航模兴趣小组活动中，会逐步学会正确的观察和分析，逐步提高思辨能力和认识水平，从而萌发出高尚的、理性的、为人民服务、为科学献身的远大理想和事业心。千里之行始于足下，这本教材虽然仅是一些浅显的航空模型资料，但它将引导你走向科技制作活动的大门，也将引导你爱科学、爱劳动，培养起善于动脑、动手和勇于进取的好品质，使自己德、智、体、美、劳全面发展，时刻准备着，为祖国美好的明天，为21世纪做出贡献！ 一、航空模型概论 1、开展航模活动的作用和意义 航空模型是各种航空器模型的总称。它包括模型飞机和其他模型飞行器。航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰，主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。 （1）航空模型是探索飞行奥秘的工具。 人类自古以来就幻想着飞行。昆虫、鸟禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐想。西汉刘安在《淮南子》中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了长生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。 在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞行的航空模型，不断地探索着飞行的奥秘。距今2000多年前的春秋战国时期，我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。《韩非子》中记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李鸢等人编的《太平御览》中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翮，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻蜒等。 精品文档
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。 开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下，这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系。 第一：飞行练习的要素 掌握飞行技巧，需要以掌握最基本的要素为基础，不断的练习，最终实现自己对飞机启动、助跑、起飞、航线和降落等环节的控制，达到这种境界，模型界称之为“单飞”。 单飞的要素有以下几点： 1、一架精心调整的遥控上单翼教练机（飞机的调整我们在专门的板块里详细说明） 2、理解各种操纵对飞机控制的作用 3、飞机起飞 4、学会直线飞行与航线控制 5、学会转弯飞行与转弯控制 6、地面参照物对航线的辅助
民航飞行基本知识 一、什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 二、什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考ATC专题中的AMSS。 三、什么叫ATN（航空电信网）？ ATN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考ATC 专题中的航空电信网。 四、什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 五、什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考ATC专题中的新航行系统。 六、什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者
之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 七、什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武
飞行原理知识点 1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。 焦点：位于飞机重心之后 最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度 迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角 2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力 升力方向:向上 3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。 俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的 4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页 着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。 5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置 6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置 7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k 8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力 9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化 顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。 顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长；下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。 上升角是飞机上升轨迹与水平面之间的夹角。上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比，等于上升的正切。上升率是指飞机上升中单位时间所上升的高度。快升速度是指能获得最大上升率的速度。 10.飞机盘旋速度与坡度、盘旋半径关系:速度很低时，比如速度为0，可以没有坡度。 有一定的速度时，半径越小，需要的坡度越大，以平衡离心力。 半径给定时，速度越高，需要的坡度越大，以平衡离心力。 11.侧滑是什么引起的:是飞机受扰动以致方向平衡遭到破坏引起的。从操作上讲是只蹬舵或舵量过大造成的 20.什么是侧滑：飞机相对气流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。 12.飞机起飞时V2 起飞安全速度。有一发失效时，此速度可保证飞机安全起飞。VS1 失速速度或特殊构型最低稳定飞行速度 13. 起飞抬前轮的目的:增大离地迎角,减小离地速度,缩短起飞滑跑距离 14.修正偏流方向: 由于空中风的存在，引起航空器航迹与航向不相一致，偏流修正指消除由此产生的偏流影响的措施。 15.失速的根本原因:飞机迎角超过其临界迎角。失速告警的类型: 自然失速（气动）警告和人工失速警告：失速警告灯、失速警告喇叭、振杆器 16.低速飞行中升力特性、阻力特性、升阻比特性是衡量飞机的空气动力性能，主要的空气动力性能参数包括飞机的最大升力系数、最小阻力系数和最大升阻比