平潭屿头岛田下陆岛客货滚装码头工程沉箱预制施工专项方案
编制单位：南京港港务工程公平潭屿头岛
田下陆岛客货滚装码头工程项目经理部编制：
审核：
二○一六年三月
目录
1、编制依据 (1)
2、施工规范及验收标准 (1)
3、工程概况 (1)
4、施工总体安排 (2)
4.1施工安排 (2)
4.2 进度计划 (2)
5、预制场建设 (2)
5.1总平面布置 (2)
6、施工工艺 (3)
7 、施工方法 (3)
7.1模板工程 (3)
7.2 钢筋工程 (12)
7.3 混凝土工程 (14)
8、质量保证措施和质量通病防治 (17)
8.1质量保证措施 (17)
8.2质量通病防治措施 (19)
9、主要机械设备和劳动力 (22)
10、安全文明保证措施 (23)
10.1 安全保证措施 (23)
10.2 文明施工保证措施 (26)
预制沉箱施工方案
1、编制依据
（1）《平潭屿头岛田下陆岛客货滚装码头工程》工程施工图设计说明书及设计图纸；
（2）《平潭屿头岛田下陆岛客货滚装码头工程》施工组织设计；
2、施工规范及验收标准
（1）交通部颁《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）；
（2）交通部颁《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)
（3）《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011)；
（4）交通部颁《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ296—96）；
（5）交通部颁《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000)（6）建设部建标［2002］273号《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）；
上述标准或规范有修改或重新颁布，施工时将遵照执行。
3、工程概况
本工程共有21个沉箱，分为CX1、CX2、CX2’、CX2”、CX3五种规格，砼总方量为1545.9m3，沉箱平面尺寸及个数如下表：
4、施工总体安排
4.1施工安排
预制场地选择平潭岛石牌洋码头堆场。预制场拟建设21个沉箱预制底胎膜，由外到内依次先后预制沉箱。
4.2 进度计划
预制沉箱计划工期：2016年3月21日至2016年5月15日
5、预制场建设
5.1总平面布置
在已回填的后方陆域修建沉箱预制场，场地总面积约3000m2，共建设21个沉箱预制底胎膜，以及相配套的钢筋堆放及加工区、模板拼装区。搅拌站采用商品混凝土搅拌站，办公和宿舍租用活动房。具体布置如图所示
6、施工工艺
沉箱采用单次浇筑预制工艺进行预制。沉箱钢模板高为4100~5500mm，直接一次性浇筑而成，整体性好，钢筋工程为现场人工绑扎，砼采用泵送入模，人工振捣成型。沉箱施工工艺流程如图所示：
7 、施工方法
7.1模板工程
7.1.1 模板结构
外模板采用竖向桁架与大片组合面板连接，内模板采用井字撑杆与大片组合面板连接，内、外模板支立于平台上，模板结构示图如下：
目录 1.工程概况： (2) 1.1 概况： (2) 1.2 预制工艺概述 (2) 1.3预制工艺流程图 (3) 2.预制场地布置及进度安排 (4) 2.1施工平面布置图 (4) 2.2 施工进度安排 (4) 3 模板工程 (5) 3.1 模板安拆 (5) 3.2模板安装允许偏差、检验数量和方法 (5) 4钢筋工程 (5) 4.1 钢筋加工 (5) 4.2钢筋绑扎 (6) 4.3钢筋原材料控制标准 (6) 5 砼工程 (7) 5.1 砼拌和 (7) 5.2砼浇注 (7) 5.3混凝土养护 (8) 5.4混凝土质量控制及检验评定标准 (8) 6 质量保证措施 (8) 6.1原材料质量控制 (8) 6.2模板制作 (9) 6.3模板安装 (9) 6.4钢筋加工、装设 (9) 6.5混凝土拌和 (9) 6.6砼浇注 (9) 6.7 养护 (9) 6.8雨天施工保护措施 (9) 7安全管理 (10) 7.1安全管理计划 (10) 7.2建立健全安全保证体系 (10) 7.3制定安全管理计划及规章制度 (12) 7.4安全技术交底 (12) 7.5落实制度 (12) 7.6十项安全技术措施 (12) 8 环境保护管理措施 (13) 8.1 现场文明施工及工地清洁卫生 (13) 8.2 尘埃与污染控制 (13) 8.3 噪音控制 (14) 8.4 减少污染气体排放及扬尘污染 (14)
xxxxxxxxxxxx泊位工程沉箱倒滤井插板预制施工方案 1.工程概况： 1.1 概况： 本工程1#~2#泊位有CX2沉箱35个，倒滤井插板长度为13.25m，共68块插板，每块插板分3小块预制。3#~5#泊位有CX1沉箱58个，倒滤井插板长度为17.15m，共114块插板，每块插板分4小块预制。具体规格数量如下表所示： 1.2 预制工艺概述 倒滤井插板在硬化场地上预制，硬化的场地共可以预制70块插板，预制满后，吊装至堆放区贮存，或直接吊装至停靠在出运码头边上的船舶，接运至现场安装。 倒滤井插板采用分段预制施工工艺：分段预制具减小整块通长长度，工序有秩，易形成流水作业，质量易于控制，出坑、移动易于起重，运输易于装卸，安装易于操作等优点。预制底模即为硬化的场地，在硬化场地上铺设一层油毡子，以利于脱底模。侧模板为钢模板，两侧钢模通过螺杆对拉紧固。
厦门港后石港区3#泊位工程B标段沉箱预制 典型施工方案 根据要求，漳州后石3#泊位工程（B标段）第一件沉箱按典型施工的要求进行施工，为此，预制厂编制了详细的沉箱预制典型施工方案，作为本次施工的作业指导书，以下为本次典型施工的方案： 1、沉箱概况：厦门港后石港区3号通用泊位工程位于漳州市，水工结构按照20万吨级散货船型设计，码头主体采用连片方形沉箱重力式结构，本标段（B 标）共计有沉箱15件，其中包括13件标准型沉箱，2件异形沉箱，最大重量达到4365吨，也是迄今为止分公司预制的最大吨位体量沉箱。预制地点为厦门翔安刘五店三航预制厂新址。 2、施工日期：2014年06月29日； 3、施工项目人员： 项目施工技术员：蔡伟、陈江威 专职质检员：陈江威 实验室技术部（资料）：饶辉祥 实验室检测部（现场）：李建阳 4 模板工程 根据沉箱结构型式及模板制作要求，确定如下分层高度： 4.1 底层模板 底层模板系统由外模板、框架式内模板、浇注平台、底模部分组成：底层沉箱外模为桁架式钢模板，为底包墙工艺型式，其上部予设锲型圆台螺母，作
为上层外模承重及紧固之用；底膜直接坐落在砼地坪上。底层内模为了便于安拆，四片内模通过内框架组成一个整体，一次即可吊装一个孔腔的四片模板，内模安置在预先埋设的砼支撑墩上，底层勿需托架，内模板上部予设单边锲型予留孔，作为上层内模托架定位支撑之用。砼浇注过程中，其侧压力由内框架支承，相互作用，互相抵消，有利于模板整体受力，且具有安拆方便、效率高、不损坏墙体的施工优点。 4.2上层标准段模板 上层模板系统由四榀外模板、内模板、浇注平台、操作平台组成。外模板为桁架式钢模板，设有上、下操作平台和栏杆，其中底脚通过拉条与予埋在下层的圆台螺母紧固，底部与下层砼面接触，同时起止浆和控制垂直度作用，外模上部予设锲型圆台螺母，作为上层外模承重、紧固及架设脚手架之用；内模板由模板面、倒角模板、吊装架组成，通过吊装架形成一整体结构，整体装拆，内模板由予设在下层的锲型予留洞通过托杆支撑承重，内模板面上部相应予设上一层予留洞，内模板底脚通过设置在吊装架底平台的活动式顶撑固定；内、外模之间上口通过拉条对拉紧锁固定。 4.3模板安拆 4.3.1底层模板：底层模板安拆流程为：纤维板铺底钢筋绑扎支撑墩安放外模安装内模安装调整砼浇注拆内模拆外模。 4.3.2上层模板：上层模板安拆遵循先内模后外模的原则，模板安拆流程为：内模支立隔墙钢筋穿绑、调整外模支立调整砼浇注拆内模拆外模。 内模支立时：利用吊装架将芯模连接成一整体，门机或塔吊吊运就位，通过吊装架底部的支腿支撑在予留的推拉盒孔洞上，模板底部由活动式顶撑固定
沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁 预制场建设方案 江苏润扬交通工程集团有限公司 沪陕高速公路浦头互通工程项目部 二О一六年四月
30米箱梁预制场建设方案 一、编制依据 1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”； 2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”； 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 二、工程概况 1、概况 沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内，与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁，先简支后连续，30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片；C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20，上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁，30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片，两座桥30m预应力砼箱梁共计150片。 预制场建设用地经多次选址未落实，由于地方政府对良田保护的理念，两镇均不予提供用地，项目部经请示江都区交通局，同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内，疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地（目前为农田，考虑项目建成后绿化用地范围）。经实地测量，该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好，局部方整化经清表、整平、压实处理，可以作为箱梁的预制场地，按照张拉后仅靠箱梁两端头
处地基承受箱梁自重的状态计算，满足箱梁预制底盘地基承载力要求。 2、技术指标 2.1箱梁梁高：1.6m，一般跨径：30m。 2.2箱梁梁宽：箱梁中梁顶宽为2.4米，边梁顶宽2.9米(内外边均宽)，箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量 箱梁的具体工程数量如下表所示。 三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础 底盘基础采用C25砼浇筑，每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm（以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重）、底盘基础横向间距为5.0米进行设置，同时，在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm，钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。（详见底盘构造示意图）
沉箱预制专项施工方案 1编制依据 1.1***码头改扩建工程（一期）设计图纸； 1.2***码头改扩建工程（一期）设计交底会议纪要； 1.3《水运工程质量检验标准》JTS257-2008； 1.4《水运工程混凝土施工规范》 JTJ268-96 1.5《水运工程混凝土质量控制标准》 JTJ269-96 2工程概况 3施工安排 1、 2012年3月中旬完成沉箱典型施工。 2、 根据典型施工的效率、场地周转情况、沉箱安装施工顺序等因素， 计划上报。 4施工平面布置 本工程沉箱拟分二批次预制，其临时堆放场地详见《沉箱临时堆放平面示意图》 砼拌和系统 预制场砼拌合系统采用一套南方路基（型号 JS1500）拌和站，布置在预制场南侧，拌和站旁布设 石料堆料场。 生产附属设施 预制场设有钢筋加工及模板制作维修场；并设有试验室一座。 钢筋加工及模板制作维修主要配置的设备表如下： 3月底编制详细的施工进度 4.1 砂、
4.3起重设备预制场内设门机、塔机各二座，用于材料垂直运输及立模。 5沉箱预制施工 本工程沉箱施工采用分层浇筑，定制钢模立模，2辆6m砼搅拌车运输砼，汽车泵送入仓的施工工艺。
5.1沉箱预制施工工艺流程 5.2沉箱预制平台 沉箱预制场地采用C25砼硬化，厚度25cm 浇筑时预留注意预留孔洞，用于今后底模支撑。 洒水养护 施工缝处理 拆除内模、外模
东防波堤北段工程沉箱出运专项方案 沉箱预制平台在硬化后的场地上采用~~25#工字钢搭设，间距1.7m ，侧面用通长同型号工字钢连接, 工字钢间填充中粗砂，并洒水密实整平，面层采用厚度为 15伽的胶合板，胶合板上 铺设一层牛皮纸。 预制平台施工时，塔机配合进行。 牛皮纸 15T5*15cm 预留孔 1700 才 1714 沉箱预制平台示意图 -A > ' - 、 J\ * ■??_ 4??"^ ■-JI - -J >■- I ?? r I =1 .It ,<_.： 1：； -r. ■_ ?J ； ■■■ ? 「 -4 I* ■. 2 ■亠? 吩；??■.，工??■> ' . ■?■ .r- ■ ■■- ■■ ih f-'" > 7 h I - ?j ? -.' --"TJ ■ ■ ■■ j <：■ ■ r ■ I ?.1 ■■ -■ ■ ■■ - 七.?■，? 'W 7 J ?r - - r -4 - - -■ ■: ■:严 E ? 1 - ■> I ■ " ■ 2 亠 i-4 * < :;-占 .J ■*-■ ■ - ■ r- -V ： - J ■ - X- -:? --fc ■. T "V '' 和存 I d > I o- '■ 「二? 斗-\ ■亠?' F ?4? ， s'." " A -% - ■ U , ' ?? ?? .J = -P , < \i. >1 ■ 小■?匕 ? -.f ■ V - . ■_■? :打； 一 -.- ,■.■ ■■ ■ _ ■ 和■音卜 厂“ 小'八丫? i'X' .门= fV ■ ■ 1 H 1-1, ■?■ ZZ ■ Z - 小：| : ■、 ? : -\ - 沁 ■I < M- \ ■ i 心沁r 叫 .-_fc- _- - r U ：：-T ru/ —-■ ■ ■. - ■_ - V 」 ? II ■* ■ --1 u . ■ ■ I _. — ■ ■ ■ _ - -. v-i-r I — ?— ■ r □ ■** ■>■ Li -Pl ■ yi' ■ ?：?.- 川 _ ■■ _■ \! .?j -? 8630 才 1500 # 1500 才1500 才1500才1500才
目 录 一、预制工程概况 .................................................................................... 1 二、预制工艺流程 .................................................................................... 1 2.1 沉箱预制采用分层浇筑施工工艺 ..............................................1 2.2 预制场地布置及进度安排 ..........................................................2 2.3 模板工程 ......................................................................................3 2.4 钢筋工程 ......................................................................................7 2.5 砼工程 ..........................................................................................8 2. 6 沉箱出坑 ...................................................................................10 2.7 质量保证措施 ............................................................................14 三、安全管理 ..........................................................................................15 3.1 安全管理计划 ............................................................................15 3.2 安全技术交底 ............................................................................16 3.3 落实制度 ....................................................................................16 3.4 五牌一图标准化 ........................................................................16 3.5 工程施工安全技术交底措施 ....................................................16 3.6 防台.............................................................................................16 3.7 本分项的安全重点保证事项 ....................................................17 3.8 施工用电、照明、通风系统 ....................................................17
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预制沉箱施工工艺 前言：预制沉箱是沉箱重力式码头施工的关键环节，是工程的重点和难点。它无论从结构受力、保证码头的整体性及使用年限和发挥码头的使用功能等各个方面都是极为重要的，也是业主最为关心和意见最为集中的地方。工程质量的好坏对企业信誉关系极大，在很大程度上反映出施工企业的管理水平、技术水平和员工素质，直接关系到企业的开拓经营和生存发展。因此沉箱预制必须制定切实可行的施工工艺，并不断完善和优化，确保施工质量。 一、工程概况： 深圳盐田西港区1#泊位及工作船码头工程位于深圳市盐田港西港区东北侧，地处大鹏湾内，比邻南中国海，地理位置优越，交通便利。码头主体为沉箱重力式结构，码头总长为372.586m。本工程预制沉箱共计37个，其中#1泊位24个，分A1、A2、A3三种规格，工作船码头13个，分B1、B2两种规格。沉箱规格及数量见下表： 二、沉箱预制顺序： 分二次进行预制，第一次预制22个A1型和1个A2型沉箱，第二次预制1个A3型和12个B1型、1个B2型沉箱。A2型沉箱在A1型预制完3个后开始预制，当A1型预制完后，开始改1套A型模板为B型模板，开始预制B1
型沉箱，留下1套A型模板继续预制A3型沉箱，最后1个B2型沉箱根据已安沉箱的延长规律，确定预制尺寸，进行预制，确保码头的总体长度。 三、施工工艺： （一）、施工准备 1、预制场地布设： 预制场设在与规划中的4#泊位平行的回填陆域前沿岸线上，岸线长度约330m。施工前先对场地邻海侧边缘回填了部分开山石，将场地海侧岸线拉直，挖机进行理坡，坡度大于1：1.2，使预制场地岸坡前沿水下约20m范围标高低于-3m，以保证起重船等施工船舶的吃水深度，为了增加岸坡的承载力，防止产生岸坡滑动，并对边坡15m范围内进行强夯、碾压处理。沉箱预制场地的整体布设充分考虑了模板的倒运、支立、钢筋绑扎、砼浇筑等之间的相互干扰问题，将A型沉箱沿岸线单排布设24个底胎，B型沉箱沿岸线双排布设13个底胎。A、B型沉箱交叉布置，底胎之间的间隔距离为2.5m。底胎布置见沉箱预制场布置图。 2、底胎模的制作： 先在整平后的场地上浇注5cm厚的细石砼垫层，然后在垫层上由测量放置每个沉箱底胎位置，模工支模板，浇注20cm厚的砼胎模，胎模四周铺设钢筋以增强胎模整体强度。胎模四边镶橡胶三角条，进行砼止浆。 要求胎模的外型尺寸、对角线及表面平整度、光滑度一定要符合规范规定的要求，并逐个进行严格的验收检查。 （二）、主要施工程序及要点 内、外模板制作： 根据本工程沉箱结构的特点，结合以往的施工经验，拟制作A型外模板3套，A型内模板2套；A型沉箱预制完22个后，开始改制1套B型外模板、1.5套B型内模（底层内模2套）。外模板一次到顶整体制作，内模：A型沉箱分4层制作，B型沉箱分2层制作。 a.A型外模板制作： 外模板采用定型钢模板，一次安装到顶。模板表面为σ=5mm厚钢板，背面加焊400*400mm的∠50*5角钢肋，角钢肋后间隔750mm焊水平［10槽钢楞，竖向间隔800mm设∠75*50*5角钢制成的桁架，桁架外用［10
北海邮轮码头工程 预制场、出运码头施工方案 编制单位:中交四航局北海工程项目经理部编制人: 史朝杰 审核: 技术负责人: 日期: 2011年4月3日
目录 一、工程概况 0 二、预制场规划 (1) 三、构件预制生产线施工方案 (3) 四、出运通道及出运码头的建设 (3) 五、预制场投入使用的主要固定机械 (8) 六、说明 (9)
一、工程概况 本工程位于北海港石步岭港区，项目拟建设1个邮轮码头，码头长度354m ，码头结构按10万吨级客船设计，采用两侧同时靠泊，内侧停靠1艘2万吨级邮轮，外侧停靠1艘5万吨级邮轮，并通过码头后方各项相关设施的建设，为国内外游客提供候船、通关、换乘、旅游等多项服务。该工程沉箱及混凝土方块预制场位于北海港旁吹填砂地。长约295m ，宽205m ，沉箱生产线标高5.8m ，出运码头标高3.8m 。根据目前业主提供的初步设计图纸，沉箱共有四种规格，分别为长×宽（带趾）×高=17.73×25.35×14.7m ，单件重2921t ，仓格为4*5，共14件。长×宽（带趾）×高=20.94×10.5×12.6m ，单件重1922t ，仓格为5*2，共5件。长×宽（带趾）×高=9.10×9.0×9.1m ，单件重372t ，仓格为2*2，共30件。长×宽（带趾）×高=9.10×8.5×4.6m ，单件重217t ，仓格为2*2，共11件。预制场位置见下图： 北海港区 围墙 预制场 小 屋山侧 入口小路 外 面道路外面 道路 新 建码头永久护岸（ 、）引 堤道路 观海公路
二、预制场规划 整个预制场长约295m，宽205m，沉箱生产线标高5.8m，出运码头标高3.8m。其中预制区225m×60m，其他构件预制安排在出运通道的左侧长约123m，宽84m。出运存放区长70m，坡度2.8%，出运码头46m×13.5m。预制场设立一台1m3搅拌站、2台20T门机，门机跨度27m，高度27m，小钩8T，大钩20T。生产线设四条钢轨。整个预制场面积约60475m2。 结合北海的潮水情况及防城港号半潜驳的技术性能，预制场沉箱生产线地面标高+5.65m，出运码头前沿标高+3.6m，出运通道长70m，斜坡坡度为2.8%。北海邮轮码头工程预制场平面布置见下图。
预制沉箱方案
目录 一、预制工程概况............................................... 错误!未定义书签。 二、预制工艺流程............................................... 错误!未定义书签。 2.1沉箱预制采用分层浇筑施工工艺 ............ 错误!未定义书签。 2.2预制场地布置及进度安排........................ 错误!未定义书签。 2.3模板工程 ................................................... 错误!未定义书签。 2.4钢筋工程 ................................................... 错误!未定义书签。 2.5砼工程 ....................................................... 错误!未定义书签。 2. 6沉箱出坑 .................................................. 错误!未定义书签。 2.7质量保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。 三、安全管理 ...................................................... 错误!未定义书签。 3.1安全管理计划 ........................................... 错误!未定义书签。 3.2安全技术交底 ........................................... 错误!未定义书签。 3.3落实制度 ................................................... 错误!未定义书签。 3.4五牌一图标准化 ....................................... 错误!未定义书签。 3.5工程施工安全技术交底措施.................... 错误!未定义书签。 3.6防台 ........................................................... 错误!未定义书签。 3.7本分项的安全重点保证事项.................... 错误!未定义书签。 3.8施工用电、照明、通风系统.................... 错误!未定义书签。
福讯化工码头工程临时预制场建设方案福讯化工码头工程项目部 2011年3月25日
福讯化工码头工程临时预制场建设方案 一、概述 拟建临时预制场位于泉州泉港区福讯化工码头施工现场，计划利用待建码头后方回填区建设临时预制场。规划预制场占地面积为11000m2，具体规划尺寸见预制场总平面布置图。沉箱在预制台座内预制，气囊纵横移、滑道下水工艺，预制场具备出运500t沉箱的能力，为福讯化工码头预制500t级沉箱共33个。 二、建设原则 本预制场为一次性投入、一次性使用、一次摊销。因此，要在保证安全使用的前提下尽量节约成本，即主要考虑建设的经济合理性。 三、自然条件 1、设计水位 采用筑港零点为基准面，低于黄海基准面 3.179m，低于罗星塔零点1m。 设计高水位 6.45m（高潮累积频率10%） 设计低水位-0.02m（低潮位累积频率90%） 极端高水位7.70m（五十年一遇） 极端低水位-0.86m（五十年一遇） 2、设计波浪 重现期为50年一遇，设计高水位6.45m的波要素。 主波向ENE，H1%=2.99m，H4%=2.52m，T=5.67s 主波向SE，H1%=2.69m，H4%=2.27m，T=5.45s 7、地质条件 四、总平面布置
预制场包括生活办公区、沉箱预制区、砼供应中心、钢筋加工区等。 预制场平面布置图 预制场台座断面图 1、办公区位于该基地的南侧，建筑面积为1000m2，计划搭建活动
板房十间，作为现场办公。劳务工人宿舍计划搭建单层活动板房，位于钢筋加工场后方。 2、沉箱预制区 沉箱预制区包括台座区和塔吊轨道，台座区长×宽：100×25m，一次可布置500t沉箱16个（长*宽=8.07*8.7m）。回填砂整平后，上部回填500mm山皮土，分层回填、碾压平整。再铺设200mm碎石垫层，浇注100mmC10素砼垫层，浇注C20砼地坪200mm，其上再浇注C30砼300mm作为沉箱底胎膜。沉箱利用移动气囊纵移滑道下水、拖轮拖运安装工艺。出运滑道坡度为1：15（出运平台坡度为1:20），高差为10.5米。基础抛填海砂，上部回填100cm块石及300mm碎石砂、20mm高能橡胶带。塔吊轨道设在台座南侧，长90m，轨道间距5米（计划安装10t塔吊1台）。 3砼供应中心 砼供应中心位于基地东北角，占地约1500m2，设750拌和系统一套，100t料仓2个，设小石、大石及砂堆场，现浇C20砼地坪。 4钢筋加工区 钢筋加工区位于塔吊南侧，砼供应中心和沉箱预制区之间，占地面积600m2，顶标高+7.5m，地面现浇C20砼地坪。 五、预制场建设经济指标 预制场建设内部预算汇总表
大连湾装备制造业技术研发基地工程沉箱预制施工方案 编制单位：第一分公司甘井子预制场 编制人： 审核人： 编制时间：年月日
第一章工程概况 1.1 工程概况 大连湾装备制造业技术研发基地工程沉箱预制部分由甘井子预制场负责施工，包括72个A1型沉箱、1个A2型沉箱、1个A3型沉箱、2个B型沉箱共计76个沉箱，A1型沉箱外形尺寸为12.56m×10m×10m，单个沉箱混凝土方量260.1m3，钢筋重量45t，单个沉箱重量约637t；A2型沉箱外形尺寸为12.56m×10m×10m，单个沉箱混凝土方量257.5m3，钢筋重量45t，单个沉箱重量约631t；A3型沉箱外形尺寸为12.56m×10m×8.35m，单个沉箱混凝土方量223.7m3，钢筋重量41t，单个沉箱重量约549t；B型沉箱外形尺寸为9.65m×10m×10m，单个沉箱混凝土方量201.1m3，钢筋重量38t，单个沉箱重量约493t。 1.2 施工平面布置 沉箱在我分公司甘井子预制场600t平台4～10#平台预制。600t平台位于预制场的中部，共有10个台座，1～3#平台为模板加工堆放场地。覆盖整个600t预制平台的起重设备有2台8t塔吊，主要负责装设钢筋网片，支立、拆除模板，模板加工等；另外有2台10t塔吊，暂时闲置。 沉箱在预制时，安装前沿面向南，在平台上取中布置。 1.3 施工要求 1.3.1 工期 沉箱的预制工期为2011年7月30日前完成。 1.3.2 质量要求 沉箱预制施工依照交通部颁发的《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及其局部修订，评定达到合格标准。 1.4 技术保证条件 1.4.1 供水、供电 水、电接口设在预制场区域内，满足使用要求。 1.4.2 材料供应 钢筋原料采用大型钢材厂家出厂钢筋，有质量检验合格证书、经自检合格后方可使用，混凝土原材料由我项目部规定厂家提供，满足质量要求。我项目部自设搅拌站供应混凝土，每小时可供应45 m3，由罐车运输至施工现场，运输距离约200m。
中运河大桥15#深水桥墩基础施工方案 第一章沉箱施工方案 一、工程概况 徐州310国道中运河大桥改建工程，横跨中运河，河床常年流水，每年的10月至次年的6月为枯水季节，流速平缓，主河槽水深7m～10m左右。主墩承台为矩形结构，15#主墩承台尺寸为1240×770cm,高度300 cm。承台顶标高16.83米,地面标高为24米，常水位标高20.50米。由于该墩的桩基施工采用了围堰筑岛，根据地质情况以及现场的地理条件,我部对上半部开挖到标高18米，距承台底标高13米还有5米之深，而且地质情况为透水性较好的流砂，通过方案比选采用基坑大开挖配合下沉箱法施工最为适宜。即：利用挖掘机，将原来筑岛围堰面挖至标高为18米处，并在基坑一定位置打上钢桩，整平并夯实基底，放出沉箱位置线，实施沉箱下沉方案。另由于受地理位置限制，我部根据工程的实际情况对沉箱的形式作进一步的革新，采用分节预制钢筋砼沉箱，并预埋螺栓与上部双壁拼装式钢沉箱结合的施工方案，这样减少了对大型重型起重设备的依赖，同时又减少了围堰高度，我们认为较为经济合理。 二、围堰施工方案 根据施工段中运河水域水流特点，决定对15#墩承台施工采用砼沉箱与双壁钢沉箱结合施工。这种结构具有很好的整体性和刚性，而且自重比较大，下沉时不怕翻砂，施工十分安全可靠等优点。（附方案图）
三、组合沉箱施工方法 1、组合沉箱构造简介 根据组合沉箱的使用功能，可以将整套沉箱分为刃脚、钢筋砼沉箱、组合钢沉箱、吊装系统等几部分。 (1)沉箱钢刃脚 沉箱钢刃脚为楔形框架结构，高度为0.８～1.5米，上口宽度为0.9米，比上部的砼沉箱外周分别宽１０cm，在下沉过程中可以为上部沉箱的下沉减少一定的摩擦力。充分采用现有的钢模板，面板向外焊成沉箱钢刃脚形式，内部连接采用10#槽钢并在刃脚内部预先焊接与上部砼沉箱连接的结构钢筋，内部浇筑C25砼。 （2）钢筋砼沉箱 通过受力计算和承台设计尺寸以及考虑沉箱下沉过程中的位置偏差，钢筋砼沉箱平面尺寸比承台四面实际尺寸各大30cm，厚度为80cm。分节预制高度则根据实际施工时的具体情况决定，最后以不超过承台顶设计标高为准。第一节沉箱的钢筋要与下部刃脚的预埋钢筋通过焊接连接，最后一层砼浇筑时需根据上层双壁钢沉箱的螺孔位置预埋两排螺栓。（设计施工图和配筋图见附件） (３)双壁组合钢沉箱 沉箱采用双壁结构，采用现有的钢模板由10＃槽钢和6mm钢板焊制而成。根据现场起重能力将内模竖向分为上、下二节，二层高度均为2m，每层模板按2m长分块，内模的竖向加劲肋为12＃槽钢，间距100cm，横向加劲肋为两个背向的12#槽钢，间距80cm。内模面板
第一章编制依据、编制原则及编制范围 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）。 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。 3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。 4、交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）及技术资料等。 5、经现场踏勘的具体情况与调查资料。 6、杭州湾大桥北接线（二期）工程招标文件、图纸、参考资料及有关资料。 7、国家、地方和行业有关方针、标准规范、规程和检验标准等。 8、本公司相关管理办法和规章制度，所拥有的机械仪器设备、管理水平、施工工法以及多年积累的类似工程的施工经验。 9、项目部对预制场施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况。 二、编制原则 按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：根据招标文件要求, 编写预制场建设方案，围绕重点工程项目，周密部署，合理安排，科学管理； 2、采用多点平行施工进度和连续均衡的施工生产，运用BIM技术控制施工进度，保证施工工期； 3、制定切实可行的施工方案、安全质量保证措施，确保工程质量和施工安全；
4、严格按照有关环保和水保要求，采取保护方案和保护措施，配合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作； 5、合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本 三、编制范围 预制场施工方案编制范围为：根据杭州湾大桥北接线（二期）工程TJ03合同段施工图起止桩号为K11+473.5～K14+503.18，主线长度3.03km，均为高架桥；匝道6.4km，申嘉湖高速拼宽3.1km，本合同段范围内桥梁工程的预制梁生产。专业资料 第二章工程概况 一、工程简介 1、工程所在地理位置及等级规模 杭州湾大桥北接线项目为高速公路，路线起自步云枢纽，起点桩号K0+000,在本标段以高架桥形式上跨申嘉湖高速公路，在上跨处设置洪溪互通枢纽一座，终点在江浙省界处与常嘉高速相接，终点桩号K27+536，路线全长27.5km，其中嘉兴段2.6km，嘉善段24.9km，主线设计时速120km/h，双向六车道布置；全线主体部分分6个土建合同。 本标段为第3合同段，起止桩号为K11+473.5～K14+503.18，主线长度3.03km，均为高架桥；匝道6.4km，申嘉湖高速拼宽3.1km。 本标段主要为桥梁工程，主线全为高架桥，设特大桥1240m/1座，互通区内设特大桥1792m/1座，匝道设有大桥8座，中桥2座，申嘉湖高速中小桥拼宽3座，箱涵4道，输气管道保护性盖板涵12道。桥梁基础采用钻孔灌注桩下部结
沉箱预制施工方案 1.编制依据 1)《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008） 2)《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008） 3) 2.工程概况 （1）沉箱尺寸及主要技术参数 xxxx核电重件设备海运码头为重力式沉箱结构。本工程总共需预制沉箱21个，其中A型沉箱19个，几何尺寸为长×宽×高=8.4m ×4.85m×6.4m，混凝土方量为78.26方；B型沉箱2个，几何尺寸为长×宽×高=8.4m×4.85m×6.0m，混凝土方量为66.06方。沉箱前趾长为0.7m，其中A型沉箱有牛腿，牛腿高为2m，B型沉箱无牛腿。 沉箱参数如下表： （2）工艺概述 为了节省资源，提高工作效率，沉箱预制采用水平分层预制的工艺。每个沉箱分二层预制，第一层为2.4m，第二层分别为4m（A 型沉箱）和3.6m（B型沉箱）。模板采用大型钢板拼制而成，外模大片吊装，内模整体抽芯；钢筋采用现场绑扎和在托架上绑扎成钢筋网片的施工工艺；砼由业主搅拌站提供，罐车水平吊运，泵车泵送
入模的施工工艺。在预制场台座设置50T履带吊，实施模板支拆、钢筋网片吊运绑扎等工序。 沉箱安装采用200T起重船趁低平潮时直接起吊安装。 3.沉箱预制工艺流程
4.沉箱预制功效计算 4.1 人员、机械设备 本分项工程计划投入施工人员30人；50T履带吊一台；混凝土浇筑泵车一辆。 4.2 沉箱台座准备 沉箱预制台座长150m，宽12m，布置本工程21个沉箱。 4.3 沉箱分层及模板套数 确定底层高度为2.4m，顶层高度分别为4m（A型沉箱）和3.6m （B型沉箱）。模板套数为：底层1套，顶层2套。 4.4 功效及工期计算 从现场模板的支立、混凝土浇筑及养护、模板的清理及刷油综合考虑，模板四天循环一次，也即四天浇筑一个沉箱，所以预制工期为4×21／2（2套模）=42天。考虑到天气、材料、机械对施工的影响，预制工期为60天。 5.沉箱预制施工方法 5.1 沉箱分层 根据沉箱的结构形式及模板制作要求，确定模板分两层施工。 沉箱分层高度 5.2 沉箱预制场布置 原有码头面层平整，施工作业面大，同时从方便沉箱安装的角度
一、施工依据 《地基基础施工验收规范》、《建筑与安装工程质量检验评定标准》xxx线xxx至xxx公路改建项目土建工程施工组织设计。 JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范。 JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准。 xxx线xxx至xxx公路改建项目土建工程工程施工图。 适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 对本标段的现场踏勘所获得的资料、本公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对以往高速公路工程施工经验的理解。 其它相关专业施工验收规范。 二、工程概况及范围 本标段为xxx线xxx至xxx公路改建项目第三合同段，起止里程为K90＋500～K120＋803.34，全长30.303km。主要工程量有路基土石方工程315.23万m3；水稳基层77.46万m2，沥青路面65.42万m2，大、中桥梁3座，小桥6座，互通式立交桥2处，分离式立交桥8处，105道涵洞，34道通道，硅芯管材31943 m，镀锌钢管1204 m，收费亭14个，收费岛11个。制梁场施工任务有30m箱梁144片、20m箱梁20片、20m空心板80片、13m空心板260片、10m空心板168片。 预制场位于主线里程K114+200处，毗邻省道315，位于省道315里程K233+900处右侧约60米。预制场占地约78248平方米（234亩）。
根据制梁及全线混凝土施工任务，设置HZS75型混凝土搅拌站1座，HZS90型混凝土搅拌站1座。制梁区设置60T龙门吊2台。30米制梁台座18条，20米空心板制板台座7条，13米空心板制板台座14条，10米空心板制板台座20条。预计可双层存放30米箱梁72片，单层存放30米箱梁72片，可将所有预制30米箱梁预制完毕后再进行架设工作，以缩短架梁时间。20米空心板存梁能力为单层存梁20片，双层存梁40片，13米空心板存梁能力为148片，10米空心板存梁能力为168片。 三、施工方案 （一）、预制场道路设置 预制场内的施工道路根据施工工序要求，便于运输和装卸，避免第二次搬运并考虑桥梁后续施工等布置道路，与进场施工便道相连。施工道路考虑有机械通过，其路面宽设为5m，基层为30cm厚卵石压实，面层为300mmC30厚混凝土便道，总长350延米，转弯区的最小半径满足有关规定，可以满足施工车辆的出进。自大门进入后左转为通向搅拌站的道路，正对大门为通向钢筋加工场的道路，右转为通向办公区和生活区的道路。 （二）、预制场场地平整及地面硬化 1、土方承包方对预制场平整范围必须明确，不允许有漏、超挖、多填的现象。 2、首先对原地面进行整平，整平后由压路机进行碾压，碾压后填筑30CM卵石并由压路机碾压密实，直至轮痕小于5mm。卵石填筑压
中交第一航务工程局第二工程有限公司典型施工方案 工程名称：山东液化天然气LNG项目 码头及陆域形成工程 典型施工项目：沉箱出运及安装 典型施工范围：工作船码头沉箱 计划施工时间：2012.12.30 审批：编制： 2012年12月25日
一、典型施工的目的 1、检查施工工艺，以便更好地保证工程质量和总体施工进度要求。 2、检查施工方法的经济、合理性。 3、检查施工力量的配臵（包括劳动力、施工机械设备、技术管理人员和施工人员等）是否合理。 二、主要施工工艺和技术组织措施 1、工程概述 山东液化天然气（LNG）项目码头及陆域形成工程工作船码头采用重力式沉箱 A1型沉箱1个，重793t,A2型沉箱1个，重965t， B型沉箱2个，重1594t，C型沉箱7个，重1305t， D型沉箱1个，重1985t。利用6000t“半潜7” （长72.6m，宽35m，高24.5m）出运，每次出 运两个。沉箱安装采用陈低潮人工控制压水安 装。 2、沉箱浮游稳定计算：
下面以C型沉箱为例计算沉箱的浮游稳定性： C型沉箱平面图 注:以沉箱底板中心为计算原点。
三、主要工序施工方法 1、施工工艺流程： 施工前准备
2、施工方法 2.1、沉箱出运 沉箱出坞前，工作人员提前2小时到达半潜驳，每个沉箱配备5名起重工，半潜驳甲板安排2名起重工负责收放晃绳。出坞前应做好如下准备：沉箱一角吊鼻带晃绳(φ20钢丝绳)通至半潜驳的绞罐上；插好加水阀门杆；测水绳8根；另外准备好靠驳轮胎6个。 在出坞之前，半潜驳注水下潜，当沉箱下潜至吃水4.0m时（阀门孔在沉箱底向上4.0m位臵），此时阀门孔刚进水，半潜驳停止下潜，打开阀门，检查阀门是否能够开关自如，如阀门不能关闭或有漏水现象，应立即停止放水，半潜驳排水起浮，对阀门进行修理。如阀门完好，则继续向沉箱内放水，起重工使用测绳监测舱内压水面高度。舱内压水应严格控制，误差为50mm。 在差30cm达到压水高度时，关闭一半阀门控制压水速度，对压水高度进行微调，各压水区达到要求压水高度后，关闭阀门，并检查各阀门是否漏水，如有漏水现象，半潜驳应排水起浮直至露出阀门孔，对阀门进行修理或对其进行封堵；如阀门工作正常则半潜驳继续注水下沉。注水过程中，将靠驳轮胎挂于靠近坞墙的两侧，每侧两个，前后各1个，另外2个靠驳轮胎放在半潜驳上，出坞时视情况备用，避免沉箱出坞磕碰坞墙。当后两舱压水达到要求的高度后，停止压水，半潜驳继续注水下潜。当沉箱下潜至吃水6.8m，此时沉箱处于浮游稳定状态，半潜驳继续下潜50cm的富余水深，停止下潜。此时工作人员应做好出坞准备，沉箱上人员密切观察沉箱动态，并通知小艇就位做好顶推准备，此时,缓慢放松船艉晃绳，拖轮从两侧分别拖动沉箱出坞。 沉箱出坞示意图 半潜驳 半潜驳 沉箱1沉箱2 拖轮拖轮
珠海市鹤洲至高栏港高速公路一期工程HGTJ4标 预制场建设方案计算书 单位：中交一公局桥隧工程有限公司 二〇一八年十一月
目录 1、计算依据 (1) 2、设计标准 (1) 2.1钢筋混凝土设计参数 (1) 2.2混凝土管桩设计参数 (1) 2.3岩土设计参数 (1) 2.3地质土层参数 (2) 3、设计荷载 (2) 3.1、预制梁自重 (2) 3.2龙门吊荷载 (2) 4、管桩打设深度计算 (3) 4.1设计荷载 (3) 4.2PHC管桩入土深度计算 (3) 4.3PHC管桩稳定性计算 (4) 5、基础计算 (4) 5.1制梁台座基础计算 (4) 5.2存梁台座基础计算 (5) 5.3龙门吊基础计算 (8) 6、结论建议 (10)
1、计算依据 1)《珠海市鹤港高速公路HGTJ4标施工图设计及工程地质勘查报告》 2)《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2011； 3）《钢结构设计规范》GB50017-2003 4）《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 5）《混凝土结构设计规范》 6）《公路桥涵设计通用规范》 7）《预制场建设方案设计图》； 8）《路桥施工计算手册》； 9）《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012； 10）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。 2、设计标准 2.1钢筋混凝土设计参数 2.2混凝土管桩设计参数 2.3岩土设计参数
2.3地质土层参数 3、设计荷载 3.1、预制梁自重 各类型预制梁最大自重荷载如下： 3.2龙门吊荷载 1）100t龙门吊荷载 龙门吊共4组走行轮箱，单组走行轮箱处有3个走行轮箱（共6个走行轮），单组走行轮箱处最大荷载如下： GLX1=K*0.5*(0.5Glm+Gtc+0.5Gdz)=820.4kN 其中：K=1.3 考虑水平荷载增大系数 G lm=750 kN 龙门吊自重 G tc=50 kN 天车吊具自重
日照港石臼港区南区焦炭码头工程 D型沉箱预制 施 工 方 案 编制日期: 03月01日 一、编制依据 1．日照港石臼港区南区焦炭码头工程直立式护岸D型沉箱模板图( 10月) 2．水运工程质量检验标准( JST 257— ) 3．水运工程混凝土施工规范( JTJ 268-96) 4、水运工程混凝土质量控制标准( JTJ 269-96) 二、工程概况 本次施工为日照港石臼港区南区焦炭码头工程沉箱预制部分, 共有32个D型沉箱。
沉箱尺寸, 长×宽×高: 21.25m×14.675m×18.3m。沉箱前墙有趾, 宽度为1m, 后墙顶部有墙外加强角, 沉箱具体尺寸见附图。沉箱混凝土用量为996.16m3, 顶面以下3.4m 混凝土强度等级为C35F250,方量为165.71m3; 其余为C30, 方量为830.45m3。钢筋用量为120.91t, 总重为2440.59t。 三、施工总平面布置: 沉箱预制在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场进行预制, 沉箱平面布置和顺序见附图。 四、工期及质量目标 工期计划: 03月05日开工, 11月02日竣工, 工期共为243天。 本工程质量目标: 按照《水运工程质量检验标准》( JTS257- ) 评定达到”合格”标准, 满足施工图的技术要求。 六、施工总部署 本工程沉箱预制共32个。沉箱预制地点在日照港石臼港区干船坞沉箱预制场施工。 本工程共加工4套模板, 一套底模( 高度为3m) , 二套标准层模板( 高度为4m) , 一套顶层底模( 高度为3.3m) 。 1、施工组织安排 ( 1) 沉箱预制采用水平分层的施工方法, 沉箱分5层预制, 底层高度均为3m; 标准层为4m, 顶层为3.3m。 ( 2) 沉箱预制采用1套底模, 2套标准层模板,1套顶层进行施工。外模采用整体式大片钢模板, 采用5mm钢板作面板; 芯模采用5mm厚钢板作板面, 均以型钢作为模板骨架。外模大片吊装, 内模采用吊装架整体支立、抽芯。 ( 3) 钢筋施工采用在钢筋制作场地加工钢筋,底板钢筋现场绑扎, 墙体钢筋采用预绑钢筋网片安装与现场绑扎相结合工艺。 砼浇注采用砼搅拌站统一拌制, 砼罐车水平运输, 汽车泵泵送入模施工工艺。 ( 4) 沉箱预制场配有2台16t.m和1台10t.m的行走塔吊, 用来支拆模板、吊运钢筋, 1座搅拌能力150m3/h的砼搅拌站、 8台9m3砼罐车, 用来供应砼, 泵送能力120m3/h的砼汽车泵, 用来泵送砼入模。