船舶挂靠美国港口相关注意事项
：1.压载水报告
根据相关要求做好压载水更换并及时把压载提前咨询代理有关压载水的要求和压载水报告表格，需要注意的是，美国加州，华盛顿，纽约州，五大湖等地区可能有特殊要,水报告表发给相关方主要是通过取样，检查压载水管理计划和相关记录COTP求，抵港后相关官员可能会登轮检查，NBIC以及做一些必要的询问来评估船舶是否符合相关规定。其他的地方一般发报给）注意一定按照默认的格式进行填写，否则系统不能自动识别。此中心（nbic@https://www.doczj.com/doc/b112840042.html,,抵港后进行压载水排放前一不给具体排放的指示。收到压载水报告后只是回复一个报表的分析，则不且航线没有超过美国专属经济区，定问问当地代理是否可行。如果下一目的港口也是美国，需更换，但要注意个别州的特殊要求（以代理提供信息为准）over 水深>2000米，即跨大洋航行要求，天气恶劣是可使用(需注意的是离岸最近陆地>200海里)法应注意没排出的法，但应确保换水量不少于3倍容积的水。empty refillflow/over through加热）的可考虑相应的技术指标执行。残留水小于5%。如是新船带有物理灭活技术（紫外线/
：2.保安事项
会安排保安检查，通过检查后才能进如果抵美国前5个港口是列明港口的话，抵美国前USCG（根据保安等级情况随机搜查，港。检查行李要加强梯口值班，一切来访人员都要接受身份验证，卡及全程监控（有人陪同检查时，梯口要留人值守包括演ID但对USCG,CBP不要搜查），查看不会批准下地，可能连码CBP 习时）。船长要严格控制船员在码头区域活动情况，没有签证的头打电话也有限制，就是看吃水也要注意当地相关要求（提前问代理，工头相关信息）。另外如要求。果在港上伙食要拿申请单清单（而不是供货单），否则可能被认为不符合ISPS需注意的是：缺PSC官员之间交换ID，船员没有加以核对即放行，导致a.ID 卡一定要核对照片，曾经有PSC 陷的。检b. 早晨、傍晚及夜里舷梯口一定要有人值班，以防美国官员临时抽查，因没人导致扩大PSC 查。 c. 到港后限制区域一定要锁好。 d. 确保一个登船通道保留，多余的引水梯、看吃水的绳梯、抛锚的锚链孔收起、加盖、锁闭。从美国列明的高危区域到美国的要确保在当地安排加强值班，做好记录，包括开行前防偷渡e.
24小时检查记录。及走私检查记录，开行后24小时内检查记录，到港前：3.油污应急计划
，华盛顿州也，另外有些州还有特殊要求（例如加州的CA-VCPNT-VRP去美国的船一般都配备即可，然演习，一般直接打电话给QI有）。要求在进入美国专属经济区前72小时必须进行QI即接的电话）和具体的时间并记录到LOG BOOKQI人名（也就是这次演习是哪个QI后确认好0800UTC,ESTABLISHED VERBAL COMMUNICATION BY TELEPHONE BETWEEN （可记录可看就行。PSCO），PSC检查时出示给VSL AND QI XXX FOR QI NOITIFICA TION EXERCISE，尤其是加州地区（请参考其unannounced exercisePSCO可能要求进行有时候到港PSC检查时的电话沟通能力，船长接到通知后检查报告），这个演习主要是考察船长与QI他轮的美国PSC分钟内完成全部单位的报告。另外如30并对其说明原因，然后由QI帮助船长在QI要立即联系另外其他关于保持计划有效性而需的话，PORTLAND请于抵港前做一次应急拖带演习。果船去
培训建立一如有必要，建议单独为这些演习，要进行的相关船上演习，培训等以计划要求为准，仅供参考请见附件各种油污计划统计表/个文件夹来保存相关的演习培训记录。（-）。1 / 10
间的物料确保达到最低配额。具体见附表。还应注意SOPEP
关于美国加油的特殊要求4.
另外还有关于加油加油前48小时一定要进行培训并做好相关记录，华盛顿州有专门的加油程序,那么必须在进入加州水域如果船舶到加州港口加油，计划，加油前会议和工作时间的相关要求。ON DECK OIL SPILL UTILIZING THE 7-BARREL SPILL 72小时内进行一次溢油演习（包括），具体请按相关计划（基本上所有油污应急计划都有关于添加燃油的相关检查程序和注意KIT事项）和代理提供消息为准。图片、（包括证
书--船舶可以自己制作、加油管系必须有船厂或船舶自己进行的液体压力测试证明)相应记录
）VGP5.船舶通用许可证（
刚实施没有多久，美国对此检查比较严格。一定按要求做好相关检查和排放VGP由于里面的推荐表格，建议建立专门文件夹存放相关的检查记VGP记录，具体记录格式见Routine visual inspection/Quarterly Sample /Analytical monitoring/Comprehensive annual 录（）vessel inspection/Drydock inspection
船舶卫生和垃圾管理6.
会进行全船亚洲飞蛾的检查，确保没事后才允许CBP抵港前一定要搞好船舶卫生，一般到港后检查的前提条件。还有要注意垃圾的分类的保存装卸作业。另外良好的卫生状况也是通过PSC对厨房垃圾的特殊要求，注意把烟头，香烟盒外包装和啤酒瓶盖胶皮取下归类于塑并考虑VGP美金。近期公司料垃圾。有的别的公司的船舶仅仅因为梯口发现水果皮，塑料瓶就被罚款1000CBP 某轮在美国靠港期间由于甲板垫舱物料存放过多和船尾发现食品垃圾未按规定存放而招致美元的罚款。需提醒船长的是，如果在港时间过长垃圾产生过多，尤其是拉钢材的船舶，1000另要知垫舱物料过多可能会引起罚款，一般垫舱物料的处理由租家负责，请合适机会及早处理。另外要注意在加州沿岸三海里内禁止使用船上焚烧炉，道泛加勒比海地区是垃圾处理的特殊区域，按要正确填写垃圾记录簿。
演习7.
检查时肯定会要求船PSC检查非常注重船员的实际演练，只要条件许可，PSC众所周知，美国弃船演习时对尾抛艇一般不会要如果演习不合格也有可能会滞留船舶。员进行弃船和消防演习，消防演习对于海阔这样的两舷配备的重力释放式救生艇可能会要求船员现场释放。求放救生艇，为了更好的一般问船长上次演习是哪里，他们会选择一个不同的地点（厨房居多）。地点PSCO另外建议船上集合站提前印好标示不同职务的训练等。应付检查，建议船上提前做好相关演习，还有一定要对救生消防设备的使用对船员做好培（考虑到登艇人员的顺序等因素）人员站位圈。训，如防寒服，消防员装备的穿着等，这些都是必检项目。目前尤其应该注意的是封闭空间演习、消防演习。
报告8.ENOA/D
根据CFR33.160相关规定，任何300总吨及以上的船开往或离开美国港口，甚至在美国港口之间航行（除非该港口间属于同一个港长管辖区COTP,并且未载有特定危险物），都必须向USCG提交E-NOA/D报告。此报告一般由船长填写后发给代理，代理代表船长递交给USCG(具体事宜请参考航运部相关规定)。不同的地区提供的表格是不一样的，抵港前向代理要标准表格。ENOA和ENAD是同一个表格，在相应的选项选择ARRIVAL和DEPARTURE即可。请按要求向代理更新ENOA/D表格。ENOA/D的递交时间为抵港前96小时，为了避免麻烦，最好提前发给代理，如果有问题还有时间修改。如果航程不足96小时，那么应在开航前，并至少进入目的港水域前24小时发送。E-NOD要求在离开美国港口前至少15分钟前发送（如果美国港口之间航行且同2 / 10
给代理（一般时间有变化请及时更新属一个COTP区，则无需递交），如果ENOA/DETA/ETDIMO不是是按英文顺序排列的，变化超过6小时需要报告）。另请注意此报告里面的CREW LIST
当代理递交报告成功后一般如果填写错误可能会导致罚款。格式。船长一定要认真填写此报告，如果在美还有一点需要注意的是，会收到相关的确认报告，船长一定要盯住代理确保成功递交。避免出现由于沟
E-NOA/D,国卸货后接着装货，代理可能不同，一定提前问清楚到底有谁负责发CREWMAN'S LANDING 通不好造成谁也没有发而导致罚款。另外抵港前向代理要代理一般会安排引水给捎上PERMIT(CBP FORM I-95),要求填上每个船员的资料供CBP检查用，批准情况为CBP船。有这个登陆证也不代表船员能下地，具体得看船员是否有美国签证和当时和代理发过来的特殊要求。以上只是我们总结的一些递交经验，具体情况请参考CFR33准。
相关规定）(b)9.图书的特殊要求（请参考CFR33,164.33(a)和
内陆水域航行规USCG navigational rule(根据CFR33,164.33(a)和(b)相关规定去美国的船舶须配备灯标表，则),CG-515(A compilation of ApplicableCFR33 & 46 Regulations)。另外有关航路指南，
的相关规定，如果有其他国家出版的最新的类似的图书也潮汐表等图书，根据CFR33,164.33(b)航路指南等
美国区是可以接受的。请船长抵美国前检查一下相关的英版无线电信号表，潮汐表，域的图书是否齐全并改正到最新，如果没有及早申请。
散粮稳性计算（如装粮）10.
负责，他们规定的算法和加拿大，澳NCB如果去美国装粮的话需要进行散粮稳性计算，具体由5送的关于散粮稳性计算的小册子（到美国可向洲的大同小异。有的船上有NCBNCB索取）。我们已经从船厂索取相关资料发万7船型谷物稳性手册上没有8.8米以下的许用倾侧力矩资料，进行计给船上了。需要注意的是如果满仓的话为了安全起见NCB一般按FULL-UNTRIMMED只要实际的倾侧力矩小于所查取的许用倾侧力算，不满仓油水舱自由液面力矩全部按最大计算。此方法仅供参考，抵港前矩即可满足要求，其他不用计算。咱们的配载仪由散粮稳性计算功能，计算却不符合的情况出现。还有一点，散一定要提前算好，避免单纯凭配载仪计算结果让NCB如果船过。粮稳性要求不光离开美国港口时符合，在整个航次都要满足才行（包括中途卸货港）只要中途港口有货物卸载和油水变化时才需稳巴拿马运河没有油水补充一般不用计算散粮稳性。性计算。
抵港前航行设备的测试11.
小时内或者开航前必须对相关设备相关规定，当船舶进入美国水域前12CFR33.164.25根据?上进行正确记录（有的船上可能有专用章，盖上后在相应选项上进行测试并在LOGBOOK做好标记即可。需要注意的是，其中有一项是主机的正倒车测试，考虑到船上的车钟能自查出后会很麻烦。可在备车时试试USCG动打印，船上一定要实际测试，如果作假的话让就行。还有一点，有时候船虽然没有进港，但是在美国沿岸航行，如佛罗里达海峡，根据实际情况如果进入美国水域也要进行相关测试。另外注意五大湖和圣劳伦斯河也有特殊的。另外，可从代理方咨询获得。CFR33要求，具体请参考
报告系统12.
港口国检查时留个好印象，报告系统是自愿的，为了给USCG虽然美国船舶自动互救系统AMVER另外美国还有一个脊美鲸鱼强制（具体要求见无线电信号表）。建议去美国前也参加此报告系统，进入此区域)CFR33.169或相关海图，航路指南等资料，在佛罗里达东海岸，请参考报告区域(节，具体）前按规定报告当局，并按相关要求减速（一般不大于10（WHALESNORTH/SOUTH，其中有时间及范围相关信息）。Note见海图的药品管理13.
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并按相关标抵港前二副要仔细清点药品并更新药品清单，美国式药品管理较为严格的国家之一，过期药品要最好放在船长处保存。签分类存放以利于检查。限制药品要有登记册并有专门清单，建议集中保存，以免检查时查出药品中含有及时清理。另外，对于船员自带和船上的中国药品，违禁成分而被罚款，甚至扣船的严重后果。
ATBA)
禁航区域（14
阿拉斯加的禁航美国的阿拉斯加及美国西海岸美加交界的胡安-德福卡海峡西口南面的禁航区，区平时禁止进入，但在大风浪避风及恶劣天气由气导提供航线时，可以在事先报告的情况德福卡西口南面的-下，准予航行。具体见附件，其中有联系报告的地址及负责人。但胡安禁航区则不存在这种特殊豁免（一般只有在牵涉到人命安全时方可进入）。毒品及酒精管理15.
16%的酒精饮料。以下限制适用于酒精饮料的饮用。船员在公司船队服务期间不可以饮用酒精浓度超过服务期间的船员（在船上或者在岸上休假）不应该饮用酒精饮料。小时。a) 至少在已排定的值班或者作业前4
小时。这项规定直到船舶彻底离开这些国家方才失效。b) 进入或者在美国、加拿大和欧盟领海作业前24
毫升血液中含单位的酒精，或者在任何时候血液酒精含量超过c) 根据以下表格超过2.5 0.040%（每100 有40 毫克酒精），这样会降低效率或者判断能力。升含100 毫克酒精，相当于呼出气体量毫升血液里含有40 210 血液酒精含量对人体达到损害程度预计是每毫升肺部空气中的酒精含量与倍。2100 血液酒精含量大概是呼气酒精含量的意思是2100 有40 毫克酒精。 1 升血液中的相同。d) 不能开始预定的工作。血液酒精含量>0.025%e) 当受到毒品或者酒精影响时，不应该驾驶船舶或者操作船上设备。酒精饮品分配记录应该保留在船上。分发给个人的酒应该由本
人饮用。授权船长在必要时执行各种限制并停止向任何船员分发酒类。16%严格禁止任何船员携带含酒精饮品和毒品上船。禁止船长和船员携带或者持有酒精含量超过的含酒精饮品，无论是自己饮用或者作为礼品。饮用受控的酒精饮品应该，尽可能，限定在食堂或者文娱室。毒品贩卖和走私包括在船上卖免税商品是严重的刑事犯罪，将会依法处理并且被遣返。大气污染VI16. MARPOL附录但电子海图只有合适的比例海里，海图上都有明显标识，ECA区域在美国是离美国领海基线200尺才能显示，要求船舶确保在进入之前把燃油换成低硫油，提倡船舶提前半小时，确保没有区域不仅在美国本土，还包括其带管的波多黎各，位于ECA迟滞，并做好相应记录。美国的太平洋的夏威夷等。17. California - No Discharge Zones (NDZ) for Sewage Marpol Annex IV –California EPA has established a No Discharge Zone (NDZ) for all California marine waters
miles). (the territorial sea measured from the baseline to seaward for three
Vessels fitted with Sewage treatment Plant
Allowed to discharge treated water from the Sewage Treatment Plant in the NDZ
进布拉索斯河（休斯敦）装货18.
事先注意跟当地代理联系，知道进河靠泊的前后吃水限制，确保使船舶能达到其要求，因为部分引水会严格检查船舶吃水是否符合相应的要求，达不到要求是会责难代理及船舶，并拒绝引航，4 / 10
并知会代理相关事项可能需要引起散粮验舱的尤其是需要货舱压载的船舶，更应注意此项规定，注意（到港及时排水，加紧晾舱）。19. 船舶防冻冬季进入阿拉斯加装货，应特别注意防冻，
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深水抛锚20. 6 / 10 21.
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第一部分冰区航行注意事项 一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。 二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。 三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。并备足粮食、淡水及燃料等。 四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。 五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。 六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。 七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。 八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。 九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。 十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出： 1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。 2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。 十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。 十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。 第二部分冰区航行的安全措施 （一）船舶进入冰区前的一般准备 1. 冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。 2.保证水密设备完好。货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人
英国生活十个必须知道的注意事项 随着国际交流的增多，越来越多的中国人到英国留学或移民到英国。在英国的生活，各方面都与国内有所不同，在这小编给即将到英国生活的朋友提供一些小建议，仅供参考。 1.交通规则——靠左行驶 在英国驾车是靠左行。初来乍到，上街时很容易忘记这一点，看错了方向，结果发现一辆车迎面向你驶来。 虽然随时随意横穿马路(Jay Walking)在英国是合法的，但人们一般都会等人行过街交通灯变绿后再穿越马路。跟中国不一样的是，英国开车的人通常想不到在路中间车水马龙的夹缝中穿行。 2.多用“请、谢谢、不客气、我可以……?、对不起(Please，Thank you ，You are welcome，May I，Sorry)”这些礼貌用语。 在英国，你会发现人们说“请”和“谢谢”的时候比在中国多很多，而且朋友之间也常常用这两个词。使用这些礼貌用语已经成为我们文化的元素。所以。要是不小心撞碰了比人，即使是在地铁上，绝大部分人会很自然地说“对不起”。 3.饮食习惯大不同 在英国喝茶、喝咖啡很多，但进餐时通常喝冷饮料。与中国文化不同的，英国人并不觉得喝热水或热饮料一定有益健康。所以大学校园里没有灌热水的地方，只能看到出凉水的龙头。 即使英国各地都有中国人开的非常正宗的中餐馆，当你的英国朋友说他们吃过中餐时，他们所说的很可能是“英式中餐外卖”，比如炸虾片和柠檬鸡。大城市里有中国超市，你可以在那里买到需要的各种烹饪原料、调味品和锅碗瓢勺。从火锅到电饭锅，一应俱全。但你要是住在比较靠近乡村的地方，一定别忘了从中国带些自己喜欢的各色食品，但是英国海关对旅客携带某些食品入境有严格规定，注意了解最新规定。 另一件需要注意的是就餐时间和量。在英国，晚餐通常比午餐正式，吃得也多。学生的午餐一般就是个冰凉的三明治，这跟中国大部分学生习惯的热呼呼的午餐相差很大。 4.交通出行 大城市里一般当街招手叫出租车都不便宜，乘公共交通工具要便宜得多。如果真需要出租车，一般都打电话订“小出租车”(mimi cab)，这种小出租车比较便
管理制度参考范本船舶系泊安全注意事项a I时'间H 卜/ / 1 / 5
(一) 船上常见的设备 1) 船舶轮机设备系泊的设备 :(1) 水泵和油泵的调试和试验 (2) 机舱和甲板风机调试和试验 (3) 机舱行车效用试验 (4) 空调装置调试和试验 (5) 冷藏装置调试和试验 (6) 分油机和话滑油自清滤器的调试 和试验 (7) 空压机调试和试验 (8) 供油单元调试和试验 (9) 机舱污水处理装置 (10) 生活污水处理装置 (11) 燃油锅炉 ,组合锅炉和废气规律锅炉 ,热油锅炉调试和试验 (12)焚烧炉调试和试验 (13) 主发电机和应急发电机调试和试验 (14) 主机调 试和试验 (包括轴系, 齿轮箱, 中间轴承)(15) 船用机加工设备 , 如砂轮机,车床.焊机,钻床, 专用排气阀磨床等 2) 船舶甲板机械设备系泊的设备 (1) 舵机调试和试验 (2) 锚机和绞缆机调试和试验 (3) 小艇 吊,杂物吊,货吊, 软管吊调试和试验 (4) 抛落艇吊调试和 试验 3) 存在的有可能要安装的设备 (1) 压载水生化水处 理装置调试和试验 (2) 液压深井泵调试和试验 (3) 油水界面仪调试和试验 (4) 液货系统的监测系统的调试和试验上述设备的调试和试验需要我们做好安全工作 ,防止意外事故出现 , 造成人员伤害和 物的损失. ( 二)船舶系泊常见的安全事故 (1) 爆炸,(2) 火情,(3) 机械伤害 ,(4) 触电,(5) 坠入伤 害 ,(6) 热灼伤, 上述安全事故的出现和我们的现场生产安全
管理水平的高低有 定的直接关系 ,我们要应用合理的计划 , 严密组织 ,细仔的按排 , 控制 船舶设备系泊的调试和试验 ,达到安全系泊的目的 . (三) 船舶系泊安全注意事项 从上面的船用设备的情况 , 我们可以非常地可以找出各设备安全问题的共性和它们的特殊性 ,还要根据各设备运行彼此的联系 , 组织系统设备的安全运行 .1) 共性的安全问题 ,(1) 上述设备要用电 , 所以设备动车前要检查接地线是否按要求接地 ,需要屏敝接地的否按要求屏敝接地 , 检查设备电气的绝缘电阻以及接地的可靠性 .(2) 检查设备机械传动装置是否安装保护罩.(3) 对网状的机舱平台可敷设橡皮一类的物品 , 防止异物坠入伤害 , 花钢板敷设完整 ,做好固定工作 . 在调试和试验过程中 ,有良好的工作环境,降低不安全因素 .(4) 检查排气管 , 蒸汽管,热油管隔热绝缘包扎的完整性,防止热灼伤的安全事故的发生 . 管系法兰连接之间隔热绝缘应是可拆装的 ,(5) 检查高压油管法兰连接之间保护罩是否安装的完整性 .防止高压油喷出伤害人的安全事故的发 生 .(6) 各油舱在涂防锈油前或者在加油之前 , 除了对油舱进行清洁检查以外 ,必须对各油舱的开孔的完整性作检查 , 对固定在油舱马脚等褐焊缝作检查 , 防止漏装和漏焊的现
菜鸟新手黄石自驾指南——我趣独家经验分享 1、黄石公园最佳旅游季节 黄石国家公园全年开放，但真正意义上的完全开放只有每年的5月中旬到10月中旬。除了北部和东北部出入口，其他入口在每年的11月份要为冬季清理道路(3月底到4月初要为夏季清理道路）。 2、自驾到黄石公园 黄石公园一共有5个门，分别是北门，西门，南门，东门，东北门，这里面只有北门是全年开放的，其它门都是冬季关闭。
黄石公园周边的机场都是小机场，所以到那里的航班通常需要转机。 如果你是从西海岸出发的话，飞Bozeman和Billings是性价比最高的选择，一般50-120刀左右。飞Salt Lake City的机票价格通常很低，最低在100刀以内，而且航班数量非常多。但开车距离就比较长，到黄石至少5个小时。 ackson Hole、Yellowstone Airport、Cody、Idaho Falls这四个机场的情况是机票价格通常在500刀左右。有钱没时间的话，这是最好选择，因为距离黄石都比较近。黄石公园内没有任何公共交通，只能在以上几个城市机场租车。 自驾路线：前往黄石公园的路线大致为三个方向：北方、西南方和东方。 由北方进黄石公园的自驾路线 A. 从I-90号公路到利文斯顿(Livingston)转89号公路南下，可以到达加德纳(Gardiner)，到黄石公园北门。
B. 从波兹曼(Bozeman)方向南下，沿着191号公路开至西黄石(West Yellowstone)，到黄石公园西门。 C. 从毕林斯(Billings)方向南下，沿212号高速公路开至银门镇(Silver Gate)，到东黄石公园北。 由东方进黄石公园的自驾路线 A. 从科迪镇(Cody)向西行驶，沿20号高速公路可到达黄石公园东门。 B. 从科迪镇(Cody)向西北方向行驶，沿120号公路然后转296号公路行驶，可到达黄石公园东北门。 由西南方进黄石公园的自驾路线 A. 从盐湖城出发，可以沿I-215号公路行驶，而后转上I-15号公路，到达爱达荷瀑布市(Idaho Fall)，再沿20号高速公路往北行驶，即可到达西黄石。途中可以观赏到大盐湖。 B. 若想经过大提顿国家公园，可以从爱达荷瀑布市(Idaho Fall)往东南方向行驶，沿26号高速公路向东行驶至杰克逊(Jackson)。而后继续沿89号高速向北行驶，便是大提顿国家公园和黄石公园的南入口。推荐此条路线，沿途所经天鹅谷(Swan Valley)和栅栏水池 (Palisades Reservoir)风景甚是优美。 C. 从雷斯伯格(Rexburg)出发，沿33号州道向东行驶，再转至22号州道继续向东到怀俄明州杰克逊镇，向北开到达黄石公园南门。 D. 盐湖城出发，沿I-15号道路向北开至犹他州洛根(Logan)，继而转上89号高速公路一路向北，便可抵达黄石国家公园南门。 3、黄石公园门票 票价：25美元/车，最多8人，7天有效，同时可以游黄石南边的大提顿国家公园。 也可以买国家公园年票，80美金一张，允许一家人或者一车人，一年内玩任何国家公园都有效。 在玩黄石公园的同时，很有必要顺路游玩大提顿国家公园。大提顿国家公园的北门与黄石公园的南门无缝对接，两公园门票为联票通用。
表1两种矢量的比较 矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量 (RV 目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV 目标现在位置 真运动航向 调定矢量时间真航程 调定矢量时间预测到达真位置 3矢量使用时注意事项 (1相对矢量和真矢量的含义不同,如表1所示。 (2与ARPA 雷达显示方式的区别。矢量显示模式与ARPA 显示方式要注意区别。ARPA 雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量;相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式,相对运动显示时便是相对矢量模式,这是错误的,会导致错误的判断和决策。 (3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA 主要是避让还是定位。一般在大洋 航行时使用ARPA 主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险,因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM 、RV 、CO 显示模式。在狭水道或进出港航行时,为了便于将图像与海图对照,以便定位;又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求,因此常用真运动、真矢量、北向上(TM 、TV 、NU 显示模式。必须清楚各种显示模式的特点及适用场合,以酌情使用。
4结束语 矢量显示模式是IMO 要求ARPA 的必备显示模 式,驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。灵活运用矢量模式,有助于快速、正确的判断来船动态,做出正确的避让措施。 *作者:李坚.广州航海高等专科学校硕士讲师 参考文献 1王世远.航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社,2005.6.2李义兵.ARPA 雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期. 3 张利昌.谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较.航海技术, 2008.第1期. ************************************************ 船用甚高频(VHF 无线电通信是指采用VHF 专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。广泛应用于船舶避让、海事管理、港口生产调度、船舶内部管理、遇险搜救以及安全信息播发等方面,是完成水上交通现场通信的主要手段。VHF 通信对于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所无法取代的。 1VHF 对讲机配备的规定 因船舶活动范围特别广阔,使用环境比较恶劣,海上温度、湿度变化又大,故船用无线电对讲机的专业性特别强,要适应全球海上安全航行的需要,工作频率也是全球统一的。根据SOLAS 公约第Ⅳ章的规定,所有客船和300总吨及以上的货船,应设
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶及海工建造系泊试验安全 管理规定(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定 (新版) 1目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试
验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。
狭水道航行方法的探讨 【摘要】海上船舶上讨承着运担90%Error: Reference source not foundError: Reference sourcenot foundError: Reference source not foundError: Reference source not foundError: Reference source not found以上的讨讨易量?而航行于各港口之讨的船舶?在讨港讨不得不行讨窄的航道国运个狭? 而讨讨一些重要的海、河也是多船舶不得不讨讨的水道?水道航行讨度讨大?国峡运很狭狭 受讨、流、水效讨、岸壁效讨、船、航海者心理素讨等因素的影?事故多讨?讨重影浅来响 响运狭概确狭海上讨讨的讨展和海洋讨境的保讨。本文通讨讨水道的念讨行讨述?明水道航行的 重要性?分析水道的各讨讨境件和航行特点?通讨水道狭条狭船舶撞事故案例分析碰探讨? 讨系《1972年讨海上避讨讨》在国碰狭水道的讨定讨行分析和探讨?究水道航行的方法?研狭 从减狭而少水道船舶航行事故的讨生。 【讨讨讨】水道特点操讨航行方法狭 Method of navigating a narrow channel 1 1 【Abstract 】,Sea transportation, Bearing More than 90% of the
international trade volume, has its device of narrow vessels ” at risk because channels in harbors, straits and canals in important navigation lines, where marineaccidents Occurre frequently for the affection of wind, current, shallow water effect, Shore wall effect as well as the factors of vessels and navigators ' psychological quality. This aiticle clasifies the importance of channelnavigation and the various environmental conditions and sailing characteristics by clearly explain the definition of narrow channel, and then deeply analysis the cases of narrow channel ship collision accident with referrence to the rules in "1972 International Regulations For Preventing Collisions At Sea"?comes to the con clusi on of the ways of channelnavigation so as to reduce the occurrence of marineaccident. 【Keywords】,Narrow channel Characteristics Manipulation Navigation method 目讨 2 引言船舶事故在世界的任何海域都有可能讨生?讨海事案讨讨?分析其事故讨生的地点翻档 很狭内大一部分都讨生在水道或航道?而讨水域往往是繁忙的水道?一旦讨生事故?造成的直接和讨接讨失都是大的。着讨讨讨物讨的增加?力的需求使船舶向大型化、极随国运运 快速化讨展?由于受排水量的影?大型船舶在水道中的航行更加困讨?稍不小心就响狭
开县汉丰湖游船旅游有限公司 船舶操作规程及其注意事项 一、船舶运行前： 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册； 2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发 电机； 3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开 关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）； 4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备； 5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟 （不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）； 6.所有设备正常后，可正常航行； 二、船舶结束航行后： 1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池 充电； 2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀 门； 三、蓄电池充电中： 1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保 持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册； 2.船用发电机的操作规程及注意事项； 3.电瓶充电规程及注意事项；
4.电路系统的布臵及平时维护事项； 5.玻璃钢结构的组成和维修方法； 四、严寒防冻： 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性； 2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水； 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。 五、船用发电机的操作规程及注意事项： 1. 启动之前和运行8小时之后 （1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。 （2）检查海水进排水管系，打开海水阀。 （3）检查冷却液位。 （4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。 （5）启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前 （1）断开所有负载2分钟后才可停车。 （2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。 （3）检查有无漏油、漏水、漏气。 （4）关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项： （1）严格按操作手册的要求养护。 （2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
文件编号：RHD-QB-K9028 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 系泊安全操作须知标准 版本
系泊安全操作须知标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 目的 本须知规定了船舶系泊作业的安全操作方法，旨在使船员能按本须知进行系泊作业，保障系泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。 2 适用范围 本文适用于进入SMS的所有船舶。 3 系泊安全操作须知 3.1 离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，以后如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。如
果引水员操作，船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员。 3.2 系泊前，水手长应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥，将足够撇缆及系缆清理置于相应的部位，并明确分工，木匠、副水手长应分别试转起锚机和绞缆机。 3.3 离泊前，正副水手长应检查首尾各缆，以保证能顺利解除。 3.4 操作时应穿工作服，戴防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。衣服须用纽子扣住或带子缚牢，不可敞开，以防止卷入绞缆机滚筒。 3.5 靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速，机动灵活，保证安全。绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离，各人要站在安全位置上工作，不许站在缆圈中，彼此要相互关照，及时提醒，以防发生
事故。 3.6 抛锚前，大副应检查锚下方有无船驳等障碍物，及时通知驾驶台。抛起锚时，现场工作人员不可站立在锚链前方或骑在锚链上；抛松锚链之前应确知锚链舱内无人；绞锚时应密切注意锚链舱内盘锚链人员。不得在禁止抛锚区内抛锚。 3.7 靠离时，大副、二副随时向船长报告首尾距离参数及其它安全情况，驾驶台需动车时，要先通知大、二副注意系缆等安全。 3.8 码头边积有较多浮冰或由于水深不足，船长无法靠拢码头，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。 3.9 带缆操作，首尾必须密切配合协调一致，及时松绞调整系缆受力。离靠完毕，首尾工作人员须得到船长同意方可离开。
值得收藏：汽车内所有按键大全及美国交通指示牌（内附海 量图片） 总有去美国自驾的小伙伴跟小编说，车辆熟悉就要一段时间，看道路指示牌还要习惯习惯，第一次在那么美的公路上奔驰，除了兴奋还有一些忐忑，今天小编就为各位自驾租车的小伙伴们整理了美国基本道路指示牌以及汽车按键大全，话不多说上图啦！美国道路指示牌汽车按键 美国交通相关规定 现在小编要来给大家普及一下美国的交通注意事项啦：1、行人先行权在美国，行人和车辆都是按照靠右原则前行，这点与国内相同，且法律规定行人具有绝对的路权。从来只有车让人，没有人让车。如果你想挑战一下这条法律，等待你的将不仅是高额罚款，严重的还可能会有牢狱之灾。虽然在美国行人也和车辆一样按照红绿灯的指示行动，但当开车通过十字路口时，如果有行人过马路，无论何种情况，一切大小车辆必须停下来让路，即使是在没有人行横道的地方，司机也会看到行人便善意地停下来，这在美国是起码的常识。 2、看到校车停下必须停车在美国校车为黄色标志，看到校车停下，不管有没有人在那里举着停车标志，一定要停下来等待。一般校车在停车时，都会从车身的侧面伸出一个“STOP”标志。当这个标志出现，前后左右所有的车都必须要
完全停住，直到标志收起为止。 3、听到警车鸣笛或见到警灯闪烁必须靠右停车开车时路上，只要听到有救护车，或警察鸣笛，不管是对面，还是你这侧，必须马上向右靠，迅速停车，等待鸣笛的车辆过去再行驶。如果你违反了交通法规不幸被警察逮到，千万别下车，你能做的就是把车停到路边，坐在车里等警察过来，一旦你在没有警察会要求的情况下擅自下车，等待你的可就不是罚款了，有可能是警察的枪子儿！千万记住有警车跟你，立即靠边，如警车跟停，立即停车熄火，降下司机位置的车窗玻璃，将双手放在方向盘上方，千万别下车，等警察过来，听警察吩咐，出示驾照并回答问题。下车被认为是一种危险的抗拒行为，如不巧下车，请高举双手以免误会。 4、红色八角形的“停车”标志(“Stop”Sign)在美国的小街小巷里的十字路口，都竖立一个明显的红色八角型“Stop”。根据 路况有的十字路口是四个“停车”标记，有的只有两个，一定 要停稳看清楚。这些路口经常是车不多，人也不多，但你必须要完全停下来，左右看，然后再踩油门。即使是路口完全没车没人，也必须停稳，再走。什么点刹一下，不停稳，出溜过去等行为，被警察看到必吃罚单。国内朋友来美国后开车经常吃罚单的就是这种，所以不能掉以轻心。 5、红灯右转在美国特别是洛杉矶，有很多十字路口红灯时，不能右转，一定要看清标记。红灯时右转，先要停几秒，即
吃水船舶进出拉普拉塔河航行要点及注意事项 内容提要：拉普拉塔河是南美重要的通航水道之一，由于其河道走向的复杂性和水深的多变性，每年都有多艘深吃水船舶在河道内搁浅。此文介绍了该河道的自然条件、航道、锚地、引航、报告制度、航行要点及注意事项，供初次进出该河道的同行们借鉴。 关键词：深吃水船舶航道搁浅引航航行要点 概述 拉普拉塔河(RIO DE LA PLATA)位于南美洲东南部，它由巴拉那河(RIO PLATA)和乌拉圭河(RIO URUGAY)及两河在大西洋人口的汇流处组成，如图l所示。它是南美洲仅次于亚马逊河的第二大河流，通航水域主要是巴拉那河及拉普拉塔河口。从拉普拉塔河口的蒙特维地亚港到上游的圣菲港有400多海里的海轮可航水域。沿河两岸可供海船停靠的港口有20多个，是阿根廷、乌拉圭和巴拉圭三国对外贸易的重要通道。 图1Rivers Parana Uruguay 1水文气象 天气：拉普拉塔河、巴拉那河都位于阿根廷中部，属于亚热带气温，年平均气温16.6度，冬季(6~8月)最冷时气温可达零下4~6度，夏季(12~2月)最高气温也有高达40度以上的记录，年降雨量1080mm，且雨量均匀，空气湿润。
风浪：拉普拉塔河流域7~8月份大风频率比较高。在7~8月，当冷锋从西南向北移动时，会生叫PAMPER。的咫风；7月份，当内陆低压向东南移动时，还会产生叫SUDESTADA 的东南大风。 能见度：该区域内视线通常良好，暴风雨时临时变坏，持续时间短暂。雾多发生在4~10月，7月频率最高为13%，刮北风时，有利于雾的形成。4~10月份由于恶劣天气，昼夜温差，风、雨、雾等原因。使视线受影响，以6月份居多。虽然视线受限时间不长，但视线严重受阻时会停航。 河流：拉普拉塔河和巴拉那河的基本流向是从上游顺水流向下游只有在拉普拉塔河段受当时风向、风力的影响会有所改变。 在巴拉那河KM180LASPALMAS以上河段，流速比较大，一般都在2kn以上，上游主航道最大流速可达3-4kn。部分河段由于岸形与航道走向不一致，使船在航道上行驶时受到不同夹角的流，因此，在航经弯曲河道时应特别注意。 下水进入LAS PALMAS河段后河中流速虽有所减小，但由于是重载顺水而行，加之该河段有多处急转弯，甚至小于90°的弯曲河道(如图2所示)，水流的变化应予特别注意在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巳拉那河PARANA GUAZU河段时，河水流速随着船往上游行进越来越明显因为顶流对船舶操纵有利。 图2 LAS PALMAS河段 在上水行驶于拉普拉塔河向乌拉圭河入口的河段和巴拉那河PARANA GUAZU河段时,河水流速随着船往上游行进越来越明显,因为顶流，对船舶操纵有利。
船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4 接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将
脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8 挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸
扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛
狭水道航行方法的探讨 【摘要】海上船舶上运输承担着90%以上的国际贸易运量，而航行于各个港口之间的船舶，在进港时不得不行经狭窄的航道，而国际间一些重要的海峡、运河也是很多船舶不得不经过的狭水道，狭水道航行难度较大，受风、流、浅水效应、岸壁效应、来船、航海者心理素质等因素的影响，事故多发，严重影响海上运输业的发展和海洋环境的保护。本文通过对狭水道的概念进行阐述，明确狭水道航行的重要性，分析狭水道的各种环境条件和航行特点，通过狭水道船舶碰撞事故案例分析探讨，联系《1972年国际海上避碰规则》在狭水道的规定进行分析和探讨，研究狭水道航行的方法，从而减少狭水道船舶航行事故的发生。 【关键词】狭水道特点操纵航行方法
Method of navigating a narrow channel 【Abstract】：Sea transportation, Bearing More than 90% of the international trade volume, has its device “vessels” at risk because of narrow channels in harbors, straits and canals in important navigation lines, where marineaccidents Occurre frequently for the affection of wind, current, shallow water effect, Shore wall effect as well as the factors of vessels and navigators’ psychological quality. This aiticle clasifies the importance of channelnavigation and the various environmental conditions and sailing characteristics by clearly explain the definition of narrow channel, and then deeply analysis the cases of narrow channel ship collision accident with referrence to the rules in "1972 International Regulations For Preventing Collisions At Sea"，comes to the conclusion of the ways of channelnavigation so as to reduce the occurrence of marineaccident. 【Keywords】：Narrow channel Characteristics Manipulation Navigation method
欧洲和国内的驾驶法规与习惯上的区别 越来越多的朋友到欧洲自驾旅游，我总结了一些与国内不同的德国(以及其他申根国家)交规和驾车习惯，希望能有所帮助。 本文中的路标都是德国。就不把每个国家的都贴出来了。法规和习惯部分是针对所有欧洲国家的 1．驾照 因为中国没有参加国际驾照的联合国道路条约（日内瓦国际公约），因此中国的驾照不能转换为国际驾照，所有用中国驾照转国际驾照代办都是假的。国际驾照其实不是一个驾照，只是一个公约组织允许的机关发的原驾照的翻译件而已。所以驾照原件要和所谓的国际驾照一起使用。因此中国驾照本身不具备条件，对只有中国驾照的人来说，不可能拿到有效的国际驾照。这样的情况等同于无照驾驶。 短期签证（半年内）在欧盟可以用中国驾照+英语翻译+公证，或者新版中国驾照已经带有英语内容，可以在欧盟国家使用，不过仍然建议公证，因为有人曾经拿着英语版的驾照被要求看公证文件。从入境日期开始算，期限为半年。长期签证者，在超过半年的时候，必须更换德国驾照，否则就属于无照驾驶。如果驾车者能证明自己不会在德国待1年以上，根据ADAC的公证和翻译，可以使用中国驾照+德国翻译和公证，在德国开车一年。 根据德国的法律，无照驾驶者无条件承担所有事故费用，保险公司的任何保险合同都无效，全部由驾驶者自己承担。一个无责事故但是因为没有驾照可能导致车主几万欧元甚至上百万欧元的赔款。举例来说，高速上，无照车主被追尾，4辆车在后面连环追尾，本来车主没责任，但是因为车主无照驾驶，车主必须起码承担后面4辆车的维修费用，也许还要承担人身伤害的责任，另外还有危害公共安全罪的刑事责任，以及终身不能考取欧盟任何成员国驾照的惩罚。因此，务必不要在欧洲无照驾驶。 更换德国驾照可以带着驾照到当地的驾驶学校，学校会安排学习和考试，根据驾驶者对德国交通的熟悉情况，费用在600到2000欧元之间。价格主要区别在上路学习的小时数。 2．路标 (以下路标以德国交通部为准) 重要的，国内没有的或者不被重视的路标： 高速公路开始/高速公路结束，蓝色标牌：
YF-ED-J2409 可按资料类型定义编号 船舶及海工建造系泊试验安全管理规定实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
船舶及海工建造系泊试验安全管 理规定实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1 目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造 系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定 本规定。 2 适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全 管理。 3 名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船 体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得
用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4 管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计
船舶进出港报告须知 1 目的为了做好国内航行船舶进出港报告工作，遵守海事局的船舶进出港报告规定，保证船舶正常运营，特制订本须知。主管部门为海务部。 2 适用范围适用于司管国内航行船舶在中华人民共和国管辖水域内船舶的进出港报告。 3 定义船舶进出港报告：是指船舶或者其经营人通过互联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的行为。 4 船舶进出港信息报告一般规定 船舶、航运公司或其代理人可办理进出港报告。 船舶首次办理船舶进出港报告前，应当登陆海事船舶进出港报告服务网（）进行在线注册。注册需提交船名、船舶识别号、船舶移动业务识别码（MMSI 码）、联系人姓名和手机号码、船舶营运证等相关信息。手机号码为接收业务办理信息提示及验证的唯一途径，在船舶进出港报告业务申办过程中，需保持该手机号码的畅通。对于200总吨以下的海船，可免于提交船舶移动业务识别码（MMSI码）。 船籍港海事管理机构应当在3个工作日内完成对在线注册信息的核验，核验无误后，由系统生成船舶进出港报告帐号和身份认证方式。
当船舶进出港报告注册信息发生变化的，应当及时登录船舶进出港报告服务网办理变更。 船舶有下列情形的，应当向预计离泊或者抵达港口的海事管理机构报告船舶进出港信息： （1）由港内驶出港外； （2）由港外驶入港内； （3）因作业需要在港内航行驶出港内泊位； （4）因作业需要在港内航行驶入港内泊位； （5）驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台； （6）驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台。 第1、3、5项统称出港报告，第2、4、6项统称进港报告，船舶应当在预计离港或者抵港4小时前向将要离泊或抵达港口或作业点的海事管理机构报告进出港信息。航程不足4小时的，在驶离上一港口或作业点时报告。船舶在港时间不足4小时的，应在靠港后立即办理出港报告。拖带运输的，被拖船进出港信息可由被拖船或拖船报告。 船舶应登陆海事船舶进出港报告服务网或使用海事船舶进出港报告手机APP客户端，办理船舶进出港报告。 船舶进出港报告，应当填写报送以下内容： 进港报告 .1船舶航次动态信息：上一港、拟靠泊码头泊位、拟进港时间、进港船舶艏/尾吃水; .2在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号;
船舶进出港安全因素及对策 近年来随着中国经济的高速发展，水运业也出现了一波快速发展。温州港做为定位为东南沿海、综合性的区域性枢纽港，也是中国25个沿海主要港口之一，迎来了空前的发展机遇，同时也带来了空前的压力。随着港口的发展带来了船舶的大型化，也造成了船舶进出港密度的加剧。另外，港口建设也带来了更多的施工船舶，进一步增加了航道的压力，使得原本畅通的航道变得越来越拥挤。本文从船舶航行安全的角度分析了影响船舶进出港安全的因素，论述了船舶进出港安全的对策。 一、影响船舶在港口水域安全航行的因素 从安全理论来看，任何安全都离不开人、机、环境这三个主要因素的影响。从这一角度来说，船舶的航行安全应由船员（人的因素）、船舶及其相关设备（机的因素）与通航环境（环境的因素）三个部分组成。 （一）人的因素 据行业权威机构统计，海上交通事故中，80%是人为因素引起的，同时在狭窄水道密集通航区域（如港口水域）内发生的碰撞事故，人为因素同样也是事故发生的主要因素，主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，如驾驶员在航行中的心理状态、船员身体健康程度和疲劳程度、船员的专业技能等。这些因素不仅与船员生理和心理机能有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。因此船舶的驾驶人员（也就是船长、驾驶员以及港口引航员等）必须掌握与处理大量信息，这些信息包括：本船船位、航向、航速、风、流及涌浪、航道水深、可航宽度、碍航物以及助航设施与航行支持等信息。合理的分析所收集到的信息，根据自身专业技能对信息进行判断
和识别，最终做出航行指令来指挥和操纵船舶，使之达到安全航行的目的。 （二）机的因素 船舶及其相关设备包括船体自身结构、主动力及其辅助设备、舵设备、救生消防设备、起货设备、系泊设备等。做为船舶抵御海上风险的“硬件”设施，船舶结构及其相关设备要在整改航行期间保持正常运作船舶只有处于良好的工作状态，才能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。这就要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面进行正常的维护保养和检验测试，根据不同设备的特点制订详细的操作规程和维护须知，并认真落实执行，只有各类设备均得到了有效的维护，才能使船舶具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。 （三）环境因素 温州港地处东海北部沿海，受冬季冷空气和夏季台风影响，气象海况的季节性变化较大；潮汐属正规半日潮，主要受东海前进潮控制，潮差较大；受瓯江自然条件限制，进江航道及通航水域有限，加上港口开发建设工程的增多，水上水下施工频繁；以上各种因素决定了温州港通航环境的复杂性和多变性。船舶在进出温州港时，不仅有货轮航行，还有港内施工船、港作拖轮、交通艇和小型船舶，另外还有渔船在航道穿行、横越。由此可见，船舶进出港航行，不仅受到气象海况条件（包括能见度、风、浪、洋流和潮汐等）影响的同时也受到港口条件（包括航道水深、宽度、通航密度、水上施工等）的影响。二、进出港安全航行对策 （一）抵港前准备 1、船长在进出港靠离泊前一定要详细了解并细心研究港口锚地、航道、