交通科技创新一个共同的话题
■本刊编辑部
谧。月２引习至２豸固召开的第三，瞩全国公路科技’刨新高层论
坛￡二，。私ｌｔ支进步，建设刨颏型行业＋”．成为大家热议的话题。从
：走：家的谈话哮；巧以看出，以科技创新为核心，创新发展模式，提
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通科技龟；ｊ赫理念的认识，也有新技术、新产品的推Ｊ＿＝～应用，大家
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发展■
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项海帆院士谈中国桥梁发展中存在的误区
在我们的桥梁建成不足２０年就要加固和维修时，为什么不去思考一下，明石海峡大桥为什么要建十年？
在我们运用过时和落后的技术修建所谓破纪录的大桥时，是否也应关注，国际重大工程的设计竞赛和施工竞标中为什么没有中国人的身影？
在数以万计的桥梁设计工作者忙于模仿、重复的设计时，究竟有几人能活跃在世界桥梁建设舞台上，将中国的桥梁建设成就与创新技术向世界桥梁界展示并推广？
当我们用买来的国外先进设备或专利技术进行桥梁建设，并大肆宣传自己的“关键技术”和“自主创新”时，是否无形中把创新低俗化了？中国目前的技术创新大部分还处于引进、消化、吸收基础上的－Ｍ：创新，只是一种学习和跟踪阶段的低层次创新活动。
在第三届全国公路科技创新高层论坛上，项海帆院士用这一连串的问题展开了我们的采访话题。
他认为，中国桥梁以巨大的建设规模和飞快的建设速度，使中国成为桥梁大国，但绝不是桥梁强国，因为我们拥有的
■本刊记者关晖
桥梁自主创新和专利技术还不多，我国还缺少世界级的品牌
设计公司、施工企业和知名学者，在国际桥梁建设市场上还
缺乏信誉和竞争力。要改变现状，我们必须走出桥梁发展的
误区。
项院士认为，中国桥梁发展存在着创新理念的误区、质
量观念的误区和宣传报道的误区。
目前，国内桥梁界追求规模和尺度的超越似乎越演越烈，
只要跨度最大、数量最多、尺度最大就是“天下第一”，就是
“桥梁之最”。对此，项海帆院士认为，桥梁建设应以技术突
破论英雄，因为建桥是要用技术的，有时用落后的技术也能
建成破纪录的大桥。只有遇到了真正的挑战，而且通过克服
困难提出了新的工法，创造了相应的先进设备并获得了成功，
或者发现了ｌＥｌ工法和设备的缺陷，有了萤大的改进，才是真
正的技术创新。项院士说，一般来讲，一座大桥所用的技术
大部分还是沿用成熟的技术，能有一两个自主创新技术就是
很了不起的事情了，不可能像媒体报道的那样，有那么多创
新成果。
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技术峰会
在欧洲工程界，遇有特殊需要，如抢修某一桥梁或赶建
一座桥梁以尽快恢复交通时，他们的速度并不比中国人逊色，
但正常情况下，用中国人的标准，他们的桥梁建设速度往往
非常慢，为什么呢？项院士介绍说，在欧洲工程界有一种说
法：速度、质量和经济是工程的三个目标，这三个目标是相
互制约的，而且三个目标只能追求两个，而不能同时实现。而
中国的桥梁工程往往是既追求速度，又要尽量压低造价，结
果必然是付出了牺牲质量和耐久性的代价。如果从全寿命经
济性的观点来评价，中国桥梁的一次投资虽低，而全寿命的
支出却很高，这也是极大的浪费。
项海帆院士对此深表担忧。
采访中，项海帆院士也为媒体对桥梁建设的宣传报道提
出了建议。首先，新闻报道不要过于强调桥梁尺度的突破，因
为有几个“第一”，几个“之最”，并不代表建成了最难的桥
梁，这是个误区，事实上，有些地方还会不顾经济性而盲目
追求跨度第一；其次，媒体应多关注原始创新，应对原始创
新技术进行详细的报道，对于因尺度突破造成的困难，也要
如实说明为克服困难所采用的具体技术措施，以及最终的效
果，这样才是一种符合科学发展观的正确态度；第三，国内
媒体应多与国际刊物进行交流，争取通过国际刊物上中国桥
梁工程师的一些有创意的文章，让国际同行对中国桥梁建设
有所了解。
项海帆院士介绍说，英、德、法、美、瑞士、日本和丹
麦，构成了国际桥梁界的核心力量。纵观３００多年近代和现
代桥梁的发展史，工业革命的发源地英国引领了最初的铁桥
和１９世纪铁路钢桥的辉煌；法国、德国和美国为铁路和城市
建设修筑了许多大跨度铁路桥以及城市桥梁；ｌ９世纪下半
叶，法国发明了混凝土，引领了混凝土桥梁和２０世纪预应力
混凝土桥梁的发展，也带动了欧洲大陆（包括瑞士、ｔ：Ｌ币－ＩＩ时
等国）中小跨度桥梁的不断创新；同时，德国学者在桥梁结
构理论上的建树，为大跨度桥梁如悬索桥和斜拉桥的发展做
出了重要贡献。
项海帆院士盼望着中国桥梁界也能在某一领域占有一席
之地，成为推动世界桥梁发展的一支重要力量，使中国能早
Ｅｌ成为一个名副其实的桥梁强国。口
项海帆简介：
中国工程院院士，现任同济大学土木工程学院顾问院长，土木工程防灾国家重点实验室名誉主任，国际桥梁及结构
工程协会（ＩＡＢＳＥ）副主席。项海帆教授是我国著名的桥梁及结构工程专家，是我国大跨桥梁抗风研究的开拓者，凤工
程学科的主要学术带头人，长期从事桥梁结构理论与工程控制研究。近些年来主要侧重于大跨桥梁抗风、高耸结构与
高层建筑抗风等方面的研究，在桥梁颤振与抖振分析、桥梁结构动力特性、桥梁风致振动与控制方面取得了许多理论
成果。
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