铁路接触网停电及故障接发列车的应急处理办法
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接触网应急预案1. 简介接触网是铁路电气化系统中重要的组成部分,负责为电力机车和列车提供动力。
由于接触网受到天气、设备故障、外界人为破坏等因素的影响,可能会出现意外事故或停电等情况。
为了能够有效应对这些突发情况,并确保铁路正常运转,制定接触网应急预案至关重要。
2. 应急预案流程2.1 应急响应阶段•步骤一:接到应急报警后,立即启动应急响应机制,调派专业人员前往现场核查情况。
•步骤二:根据情况严重程度,及时通知铁路部门、交警部门和消防部门等相关机构,并协调多方人员力量共同处置事故。
•步骤三:设立现场指挥部,负责现场应急指挥和决策工作,确保各项处置工作有序进行。
•步骤四:依据预案,进行事故评估和风险研判,采取有效措施降低事故隐患,并防止事态扩大。
2.2 独立部门责任•铁路部门:负责维护接触网的运行安全,以及应急物资的储备和调配工作。
•电力部门:负责确保供电系统的正常运行,及时检修设备故障,以恢复供电。
•通信部门:负责应急通信设备的搭建和维护,确保现场指挥信息畅通。
•消防部门:负责现场火灾防控工作,保障安全的救援和疏散措施。
•交通部门:负责组织道路交通疏导和封锁,确保现场有序。
2.3 应急处置措施•首先,及时切断电源,避免电流继续对现场造成伤害,并通知相关人员注意安全。
•其次,迅速组织人员进行事故现场的安全疏散和道路封锁,防止次生事故的发生。
•接着,进行现场清理和抢修工作,确保接触网的安全恢复并尽快恢复运行。
•同时,对事故原因进行分析和调查,并根据调查结果采取相应的改进措施,以防止类似事故再次发生。
3. 预案演练和培训3.1 预案演练•定期组织应急演练,模拟各类事故情景,提高应急响应能力和应对能力。
•演练过程中,着重检验指挥部的决策能力、组织协调能力和应急指挥能力。
•演练的结果应及时总结和分析,发现不足之处并进行改进,以提高演练效果。
3.2 培训与教育•为各级人员提供相关应急知识和技能培训,提高应急意识和技术水平。
一、预案背景接触网作为铁路电力供应系统的重要组成部分,一旦发生大面积停电,将对铁路运输秩序和旅客出行造成严重影响。
为保障铁路运输安全和旅客生命财产安全,特制定本预案。
二、预案目标1. 快速、有效地处置接触网大面积停电事件,最大限度地减少停电对铁路运输的影响。
2. 确保旅客生命财产安全,保障铁路运输秩序。
3. 加强铁路电力供应系统的安全管理,提高供电可靠性。
三、预案组织机构及职责1. 预案组织机构成立接触网大面积停电事件应急指挥部,下设办公室、现场指挥部、救援队伍、信息报送组、物资保障组、应急宣传组等。
2. 预案职责(1)应急指挥部:负责组织、协调、指挥大面积停电事件应急处置工作。
(2)办公室:负责应急指挥部日常工作,协调各部门、单位。
(3)现场指挥部:负责现场应急处置工作,协调救援队伍、物资保障等。
(4)救援队伍:负责现场救援、抢修工作。
(5)信息报送组:负责事件信息收集、汇总、上报。
(6)物资保障组:负责应急物资的采购、调配、保障。
(7)应急宣传组:负责宣传应急知识、引导旅客。
四、预案启动条件1. 接触网大面积停电,导致铁路运输中断。
2. 预警信息显示,接触网大面积停电风险较高。
3. 电力部门报告,接触网大面积停电风险较大。
五、应急处置措施1. 立即启动应急预案,成立现场指挥部,组织救援队伍、物资保障等。
2. 加强现场指挥,确保救援、抢修工作有序进行。
3. 保障旅客生命财产安全,确保旅客及时疏散。
4. 恢复电力供应,尽快恢复铁路运输秩序。
5. 加强信息报送,及时向上级报告事件进展。
6. 开展应急宣传,引导旅客正确应对大面积停电。
六、后期处置1. 事件结束后,应急指挥部组织各部门、单位进行总结评估。
2. 对事件原因进行分析,提出改进措施。
3. 加强电力供应系统的安全管理,提高供电可靠性。
4. 针对应急预案实施过程中存在的问题,进行修订和完善。
七、附则1. 本预案自发布之日起实施。
2. 本预案由接触网大面积停电事件应急指挥部负责解释。
接触网故障应急处理预案1. 前言接触网是电力铁路系统中非常重要的组成部分,它负责供电给行驶中的列车。
然而,由于各种原因,接触网可能会发生故障,造成列车无法正常运行。
为了保证列车的正常运营以及乘客的安全,我们制定了接触网故障应急处理预案。
该预案旨在确保在接触网发生故障时快速、高效地处理、修复故障,并尽可能减少对列车运行的影响。
2. 应急处理流程接触网故障应急处理流程如下:2.1 接触网故障检测定期的接触网检测是防止接触网故障发生的重要手段。
当接到接触网故障报警后,应立即派遣维修人员前往现场进行故障检测。
在接触网故障检测过程中,要注意确保安全,并按照规定的程序进行。
2.2 故障定位与确认在故障检测后,需要根据检测结果对故障进行定位并确认。
根据故障的具体情况,可以采用手动定位、视频监控等方式进行,确保故障定位的准确性。
2.3 故障处理在故障定位和确认后,需要对故障进行处理。
处理过程中需要注意遵循相关的操作规程,确保操作人员的安全。
对于小范围故障,可以采用快速修复的方式进行处理;对于大范围故障,需要调动更多的人力、物力进行修复。
2.4 故障修复与恢复供电在完成故障处理后,需要进行故障修复工作。
修复工作的过程中要做到安全第一,确保维修人员的人身安全。
修复完毕后,需要逐步恢复供电,确保列车运营的正常进行。
3. 应急设备与物资为了应对接触网故障的应急处理,需要准备相应的设备与物资。
主要包括:•接触网维修工具:包括工具箱、电缆剥离器、强电绝缘手套等;•通信工具:手持对讲机、手机等,以便与现场人员进行及时沟通;•防护设备:安全帽、护目镜、防护服等,确保人员在维修过程中的安全;•电缆和零件备件:备用电缆和零件,以便进行及时的更换和修复。
4. 应急预案的培训与演练为了确保应急预案的有效性,需要对相关人员进行培训与演练。
培训内容包括应急处理流程、操作规程、设备使用等。
演练过程中要模拟真实的故障场景,检验人员的应急处理能力。
接触网故障跳闸应急处置方案(一)接触网故障跳闸(重合不成功)应急处置方案1.接到供电调度故障信息后,工区人员按照分工携带必要的工器具登乘列车、作业车或汽车出动对故标指示距离换算里程标附近范围接触网设备进行巡视检查、驻站联络。
2.根据故障跳闸后故标指示的距离,迅速对照故标换算表查找对应的区间、支柱号、运营公里标。
结合天气情况和故标指示附近的特殊设备(如隧道、跨线桥、管、电力线;避雷器、线岔、开关、分相、分段等,)对故障进行初步判断。
3.难以查明故障点时,待全体巡视人员撤离到安全地点后可向集团公司供电调度员申请进行一次强送电,届时人员注意观察,以便准确发现故障。
4.巡视发现接触网故障时,工区抢修人员到达现场后应首先调查事故影响范围、破坏程度,迅速向供电调度员汇报,提出抢修方法的建议。
5.抢修工作结束后,现场抢修指挥人要确认符合供电、行车条件且人员、机具、材料全部撤至安全地带后,方准撒除安全措施通知驻站联络员销令送电。
接触网送电后,要观察1-2列电力机车通过情况,确认运行正常后报告供电调度员,取得同意后方准撤离现场。
(二)接触网异相短路(重合失败)应急处置方案本方案适用于接触网不同供电单元异相短路的情况,接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸,一个或两个供电臂重合失败。
1.接到供电调度故障信息后,工区人员按照分工携带必要的工器具登乘列车、作业车或汽车出动对故标指示里程标附近范围接触网设备进行巡视检查、驻站联络。
同时安排人员前往接触网分相位置确认接触网分相状态及隔离开关位置。
2.若供电调度强送电成功,则按规定现场确认分相位置接触网状态及隔离开关状态,确认无异常,在车站登记取消降弓,正常行车。
若隔离开关状态异常,由供电调度发布倒闸命令断开隔离开关,同时切除故障隔离开关电机电源和控制电源,检查确认接触网状态不侵入机车车辆限界则在车站登记取消降弓,正常行车。
3.若供电调度强送电失败,工区人员需同时巡视故标区段及接触网分相设备状态。
一、预案背景火车接触网触电事故是指火车在运行过程中,由于接触网故障或操作不当,导致人员触电的事故。
为有效预防和应对此类事故,保障人民群众生命财产安全,特制定本预案。
二、预案目标1. 保障触电事故发生时,迅速、有序、有效地开展救援工作。
2. 最大程度减少触电事故造成的损失。
3. 提高全体员工的安全意识和应急处置能力。
三、预案组织机构1. 成立火车接触网触电事故应急指挥部,负责统一领导和指挥事故救援工作。
2. 应急指挥部下设以下小组:(1)现场救援组:负责现场救援、伤员救治、事故调查等工作。
(2)疏散警戒组:负责现场警戒、人员疏散、交通管制等工作。
(3)通讯保障组:负责应急通讯、信息报送、物资保障等工作。
(4)后勤保障组:负责应急物资、车辆调配、生活保障等工作。
四、应急处置程序1. 紧急响应(1)发现接触网触电事故后,现场第一目击人应立即高声呼救,并立即切断电源。
(2)应急指挥部接到报告后,迅速启动应急预案,组织各小组开展救援工作。
2. 现场救援(1)现场救援组迅速到达现场,对伤员进行初步救治,并采取安全措施,防止事故扩大。
(2)疏散警戒组设置警戒线,引导人员疏散,确保现场安全。
(3)通讯保障组及时向上级报告事故情况,确保信息畅通。
3. 伤员救治(1)现场救援组将伤员迅速转移至安全区域。
(2)医疗救护人员对伤员进行紧急救治,必要时送往就近医院。
4. 事故调查(1)现场救援组对事故现场进行勘查,收集相关证据。
(2)事故调查组对事故原因进行调查,查明事故责任。
5. 后续处理(1)应急指挥部根据事故调查结果,对相关责任人进行追责。
(2)对事故暴露出的问题,制定整改措施,防止类似事故再次发生。
五、应急保障1. 物资保障:储备必要的应急物资,如绝缘工具、急救药品、防护用品等。
2. 人员保障:组织培训,提高员工的安全意识和应急处置能力。
3. 车辆保障:配备应急车辆,确保救援工作顺利进行。
六、预案修订本预案自发布之日起实施,如遇重大变化,应及时修订。
一、预案编制目的为保障铁路运输安全,提高接触网故障应急处置能力,确保故障情况下铁路运输秩序的快速恢复,特制定本预案。
二、预案适用范围本预案适用于铁路接触网设备发生故障,影响铁路运输安全和正常秩序的情况。
三、预案组织机构1. 预案领导小组由铁路局(集团)主管领导、相关部门负责人组成,负责预案的组织实施和监督检查。
2. 应急指挥部由铁路局(集团)主管领导担任总指挥,下设办公室、现场指挥组、技术保障组、物资保障组、通信保障组、医疗救护组等。
3. 现场指挥组负责现场指挥、调度、协调和应急处置。
四、应急处置原则1. 生命至上,安全第一;2. 快速反应,科学处置;3. 上下联动,协同作战;4. 及时沟通,信息共享。
五、应急处置流程1. 报告与接收(1)现场发现接触网故障,立即向应急指挥部报告;(2)应急指挥部接到报告后,迅速核实情况,启动应急预案。
2. 现场处置(1)现场指挥组立即组织人员进行现场勘查,确定故障原因和影响范围;(2)根据现场情况,制定具体处置方案,包括隔离故障区域、恢复供电、抢修作业等;(3)组织实施处置方案,确保故障尽快排除。
3. 通信保障(1)应急指挥部与现场指挥组保持密切联系,实时掌握现场情况;(2)通过铁路通信系统,确保故障信息传递及时、准确。
4. 物资保障(1)应急指挥部根据现场需求,调配物资保障;(2)现场指挥组负责物资的接收、分发和使用。
5. 医疗救护(1)现场指挥组根据需要,组织医疗救护力量;(2)确保受伤人员得到及时救治。
6. 信息发布(1)应急指挥部根据情况,及时向相关部门和公众发布信息;(2)确保信息传递及时、准确。
六、应急处置措施1. 确保现场安全(1)设立警戒线,隔离故障区域;(2)对现场人员进行安全教育,确保安全操作。
2. 恢复供电(1)现场指挥组组织人员进行故障排查,确定故障原因;(2)根据故障原因,制定恢复供电方案;(3)组织实施恢复供电方案,确保故障尽快排除。
列车突发事件处理接触网故障的应急处理随着现代交通运输的不断发展,列车运输已成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而,即便在现代科技高度发达的今天,列车的突发故障问题仍然无法完全避免。
其中,接触网故障是列车运输中常见的一种紧急情况。
在接触网故障发生之后,及时而有效地处理这种突发事件非常重要,以确保乘客和列车的安全。
以下将详细介绍列车突发事件中接触网故障的应急处理。
首先,当接触网故障发生时,列车司机需要立即停车并向运营中心进行汇报。
在报告中,司机应详细描述故障情况,例如接触网的具体位置和故障的症状等。
运营中心将根据司机的报告来进行调度,判断故障的严重程度,并决定是否需要紧急疏散乘客。
接下来,应急处理人员需要尽快抵达故障现场。
他们需要进行现场评估,确定故障的具体原因和范围。
若故障是由天气等自然因素造成的,例如风暴导致的线路松动,应急处理人员需要确保场地安全,并尽快进行修复工作。
如果故障是由人为因素引起的,例如接触线的断裂或损坏,应急处理人员需要尽快找到故障点并进行修复。
在进行修复过程中,应急处理人员需要与运营中心保持良好的沟通,及时向运营中心汇报工作进展以及可能出现的问题。
在修复工作进行期间,应急处理人员需要确保乘客的安全。
他们应设置警示标志,以指引乘客绕过故障区域。
如果故障已经造成部分列车停运,应急处理人员需要组织其他列车进行临时运营,以确保乘客能够尽快恢复正常的出行。
一旦故障修复完成,应急处理人员需要进行测试,以确保接触网的正常运行。
他们需要检查接触线是否连接牢固,电力传输是否正常,并确保列车在通过故障区域时不会出现问题。
如果测试结果正常,应急处理人员需要向运营中心报告修复情况,并开始恢复正常的列车运营。
最后,运营中心应及时向乘客公告故障信息以及修复情况。
他们需要提供乘客出行的替代方案或退款等服务,以便乘客能够得到合理的补偿和安抚。
综上所述,接触网故障是列车突发事件中常见的一种情况,应急处理人员需要迅速、有效地处理。
一、预案背景接触网是铁路电气化系统的重要组成部分,为列车提供动力。
接触网断线事故若处理不当,将严重影响铁路运输安全和旅客生命财产安全。
为提高应对接触网断线事故的应急能力,确保铁路运输安全,特制定本预案。
二、预案目标1. 确保旅客生命财产安全,减少事故损失;2. 快速恢复接触网供电,保障铁路运输畅通;3. 提高应急处置效率,降低事故影响范围。
三、预案组织机构1. 成立接触网断线事故应急处置领导小组,负责事故应急处置工作的组织、指挥和协调。
2. 设立现场指挥部,负责事故现场的应急处置工作。
3. 成立应急抢修队伍,负责事故现场的抢修工作。
四、预案启动条件1. 接触网发生断线,影响铁路运输安全;2. 事故现场情况复杂,可能引发次生灾害;3. 事故涉及多个部门,需要协同处置。
五、应急处置流程1. 现场报告(1)发现接触网断线时,现场人员应立即向现场指挥部报告;(2)现场指挥部接到报告后,立即向应急处置领导小组报告。
2. 事故现场处置(1)现场指挥部组织人员对事故现场进行警戒,防止无关人员进入;(2)对事故现场进行拍照、录像,记录事故现场情况;(3)现场指挥部根据事故情况,组织应急抢修队伍进行抢修。
3. 抢修工作(1)应急抢修队伍到达现场后,迅速开展抢修工作;(2)根据现场情况,采取临时接续、更换接触网部件等措施,确保接触网供电;(3)抢修过程中,注意安全,防止发生次生灾害。
4. 信息发布(1)现场指挥部根据事故情况,及时向相关部门和单位发布事故信息;(2)通过铁路官方微博、微信等平台,向社会发布事故信息。
5. 事故善后处理(1)事故处理后,现场指挥部组织人员进行事故原因分析,总结经验教训;(2)对事故责任单位和责任人进行追责;(3)对事故现场进行清理,恢复铁路运输秩序。
六、应急保障措施1. 人员保障:确保应急抢修队伍、现场指挥部等人员到位,加强人员培训,提高应急处置能力;2. 资源保障:储备足够的抢修设备、材料,确保事故发生时能够迅速投入使用;3. 信息保障:建立健全信息报送制度,确保事故信息及时、准确传递;4. 安全保障:加强现场安全防护,防止发生次生灾害。
一、目的为有效应对供电接触网跳闸事件,确保轨道交通运营安全,降低事故影响,提高应急处置能力,特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于公司范围内发生的供电接触网跳闸事件。
三、事件分类1. 一般事件:接触网跳闸,影响部分列车运行。
2. 较大事件:接触网跳闸,影响线路正常运营,需采取限速、停运等措施。
3. 重大事件:接触网跳闸,导致全线停运,严重影响轨道交通运营。
四、应急处置原则1. 速报原则:接到接触网跳闸报告后,立即上报公司应急指挥部。
2. 优先原则:优先保障乘客安全,确保列车正常运行。
3. 协同原则:各部门、单位协同配合,共同应对接触网跳闸事件。
4. 恢复原则:尽快恢复正常供电,保障轨道交通运营。
五、应急处置流程1. 接报与启动(1)接到接触网跳闸报告后,立即上报公司应急指挥部。
(2)应急指挥部接到报告后,立即启动应急预案,启动应急响应机制。
2. 现场处置(1)现场指挥员到达现场,组织人员进行现场勘查,确定故障原因。
(2)根据故障原因,采取相应措施进行处置。
3. 信息发布(1)及时向乘客发布接触网跳闸信息,告知乘客列车运行情况。
(2)通过官方渠道发布故障原因、处理进展等信息。
4. 恢复供电(1)根据现场处置情况,组织人员进行抢修,恢复供电。
(2)恢复供电后,对接触网进行检查,确保安全。
5. 应急结束(1)接触网跳闸事件得到有效处置,恢复正常运营。
(2)应急指挥部宣布应急响应结束。
六、保障措施1. 人员保障:成立应急指挥部,明确各部门职责,确保应急处置工作有序进行。
2. 物资保障:储备必要的抢修物资,确保抢修工作顺利进行。
3. 车辆保障:确保应急车辆随时待命,确保抢修人员快速到达现场。
4. 通讯保障:确保应急通讯畅通,确保信息传递及时。
5. 指挥保障:明确现场指挥员的职责,确保现场指挥有力。
七、预案演练1. 定期组织预案演练,提高应急处置能力。
2. 演练内容包括:接报、启动、现场处置、信息发布、恢复供电等环节。
接触网应急处置方案接触网是一种用于电力输送的设备。
根据相关安全规定,当接触网出现故障或者其他问题时,需要进行及时的应急处置。
本文将介绍接触网应急处置方案。
前期准备在实施接触网应急处置时,需要进行一些前期准备工作,主要包括人员和装备的准备。
具体如下:1.应急小组人员的组建。
应急小组由专业技术人员、安全人员和工作人员组成。
2.应急装备的准备。
应急装备包括手持对讲机、行车灯、安全带、手套、插板等。
3.应急演练。
应急演练是必要的前期准备工作,可以帮助应急小组成员熟悉应急程序和操作流程,提高应急处置的效率和质量。
应急处置程序以下是接触网应急处置程序:一、紧急制停电车如果接触网出现问题导致列车卡在电缆上,需要先紧急制停电车,具体操作如下:1.打开紧急制停电车按钮,采取应急措施来确保列车不会继续往前行驶。
2.关断列车集电装置和制动系统,防止电流过大,发生火灾或安全事故。
3.使用手持对讲机第一时间向电力公司报告,等待进一步指示。
二、现场应急处置1.确保现场安全,包括将现场隔离、保护现场标记和设置警示灯具等。
2.由专业技术人员分析故障原因和应急处置方案,安排工作人员进行相关操作和维修。
3.按照规定程序,将接触网断开与电源的连接,并采取相应的安全措施。
4.为了避免其他列车进入该区域,需要采取必要的特殊措施,如使用人工或防火板等进行遮挡。
三、复位当问题得到解决、再次启用接触网之前,需要进行复位操作:1.安排专业技术人员检查维修情况,确认复位条件已具备。
2.检查断路器、绝缘子等设备,确保能够正常运行。
3.逐步恢复供电,在经过检查、测试、确认操作无误的情况下,恢复正常电力供应。
总结接触网是一项十分重要的设备,出现问题时需要及时有效的应急处置。
准确的应急程序和操作流程可以保障人员和设备的安全,提高应急处置的效率和质量。
应急处置不仅是一个技能,更是需要实践和经验的过程,希望联合各方面力量,共同提高接触网应急处置能力,保障人们的生命财产安全。
铁路接触网停电及故障接发列车的应急处理办法
一、区间停电时接发列车的处理办法
1.区间停电,禁止列车进入时,有关站应在控制台靠近停电区间的按钮上扣戴“停电”或“禁止发车”等安全帽。
也可以在停有电力机车或其牵引的列车及禁止进入停电区间的列车(动车、轨道车)的股道按钮上扣戴安全帽。
2.除供电检修作业车外,其他机车或动车、轨道车均不准进入停电区间。
遇特殊情况必须进入时,由列车调度员(取得电调同意)与车站值班员共同确定机型后,发布调度命令,方可办理。
3.如在“天窗”时间接触网停电时,其作业办法按“封锁区间”开行路用列车作业办法办理。
4.区间内某一地段接触网停电,前地段及其前后系处于平道或下坡道,在列车运行上需电力机车降弓滑行通过该地段时,由列车调度员发布调度命令。
命令中应明确降弓滑行地段的起止里程、列车车次及其他注意事项,交给司机。
二、站内停电时接发列车的办理
1.站内线路接触网停电时,应在控制台股道两端按钮上扣戴“停电”安全帽,不得向该线接人电力机车(含电力牵引的列车及电动车组,下同)。
2.当区间接触网有电,站内线路无电,有条件时,列车
调度员征得电调同意,向车站及电力机车发布调度命令。
司机根据调度命令滑行进站或通过车站。
3.车站值班员接到滑行进站或通过的调度命令后,应特别确认接车线无接触网检修施工作业,按规定准备接车进路和开放进站信号(或引导信号)。
4.列车接近车站时,可用列车无线调度电话联系,司机自规定地点降弓滑行。
5.站内停电、区间停电,如需发出电力机车(列车)时,根据调度命令,采用非电力机车作后部补机将列车推送出车站,至区间有电的接触网下,电力机车升起受电弓继续运行。
三、接触网临时停电时的处理
无论接触网临时停电或发生其他原因造成故障停电时,车站值班员接到报告后,应立即报告列车调度员,通知接触网工区或电调派人处理。
对驶近接触网停电区前的电力机车(列车)应使其尽快停在停电区前。
在接触网恢复送电前,应停止经过停电区的电力机车(列车)的接发和由电力机车担当的调车作业。
四、接触突然脱落或接触网导线断线的处理
1.接触网突然脱落或接触网导线断线时,车站值班员接到报告后应立即报告列车调度员,并通知接触网工区或电调派人处理。
此时,应立即停止通往该处的接发列车和调车作
业。
2.在接触网检修作业人员到达以前,应派人防护。
如脱落或断线的接触网侵入建筑限界或影响邻线时,亦应采取相应防护措施。
3.对已断接触网接地,距接地处10m范围内,任何人不得进入。
如有人在10m范围内,应使其双脚并拢或单脚(不能换脚)跳离此范围,以防触电。
4.发生故障的线路如设有隔离开关,可派员将隔离开关置于断电位置。
5.处理脱落或断线的接触网,一般要停电进行检修作业。
作业时须在控制台相应处扣戴安全帽。
五、电力机车临时故障及刮弓的处理
(一)电力机车临时发生故障的处理
电力机车发生故障不能继续运行时,如接触网无损坏,可按以下方法处理。
1.发生在区间须立即报告列车调度员,请求救援。
根据调度命令,封锁区间,派出救援列车,将故障电力机车(列车)拉回站内。
2.发生在站内,如确不能修复,报告列车调度员后,按其指示办理。
(二)电力机车刮弓的处理
由于电力机车受电弓或接触网状态不良,造成机车刮弓
事件时,应视不同情况进行处理。
1.车站值班员得到报告后,应立即报告列车调度员和通知供电工区。
2.如发生在区间,一时不能修复时,应按调度命令封锁区间,开行救援列车。
3.发生在站内,应尽快了解停电修复时停电的影响范围,及时停止接发列车或调车作业。
六、电力机车进入无电区的处理
“无电区”,从行车的角度来说,是指:未悬挂接触网导线的非电化线路或区间;设有隔离开关的线路上,隔离开关在断电位置;接触网停电的线路、区间或地段;接触网的分段绝缘器、分项绝缘处;越过接触网终端标的地段。
电力机车(列车)闯入无电区,其后果是相当严重的。
在运行上,因无法继续运行,打乱了运行秩序;在设备方面,可能刮坏受电弓或接触网,造成更大损失,延误修复时间;在人员方面,如闯入正在检修作业的线路,可能带进高压电,造成检修人员的群伤群亡事故。
为此,必须采取有效措施,防止电力机车误闯无电区。
(一)防止电力机车闯入无电区的一般措施
1.设备状况的标示
(1)在车站控制台上,对非电气化铁路的线路和区间方向,在渡线和地段,揭挂警示牌或扣戴安全帽,以引起作业
人员注意。
(2)遇施工停电时,由施工负责人用红笔划出接触网电分段示意图,揭挂行车室,施工完毕后抹消。
2.严格进行交接班
(1)车站值班员交接班时,对隔离开关的断送电位置、列车运行计划中接人非电化线路的车次、列车调度员的断送电命令、接触网的检查维修登记、站内各股道停留的机车类型、控制台上的标示等均要交接清楚。
(2)信号员要对控制台上的标示、有关命令、各股道停留机车类型要交接清楚,并与值班员核对。
3.接发列车前的确认检查
(1)电力机车(列车)接入有隔离开关的线路时,要检查隔离开关的送电位置,并不能进行检修作业。
(2)非电化线路接入列车时,应先核对列车运行计划,并与邻站及列车调度员核对机型实为非电力机车,由列车调度员发布调度命令方可执行。
(3)接触网停电检修作业的线路、区间,接发电力机车前要确认接触网确已检修完毕,已登记消点,恢复送电。
(4)有停电施工的站场,在放行电力机车前必须得到施工负责人在《行车设备检查登记簿》上证明“×点×分同意×道放行电力机车”的签认后,方准放行。
4.降弓滑行的落实
降弓滑行一般很少实施,故一旦采用降弓滑行时,要确认降弓滑行的列车的司机已有调度命令,明了降弓滑行地点及有关要求。
5.通过分相绝缘器的速度
对于进站信号机外设有分相绝缘器的车站,一般不要使列车在进站信号机外停车。
为防止列车在分相绝缘器处停车,准许列车在分相绝缘器前适当提高速度,通过分相绝缘器后再按规定运行。
(二)电力机车停于无电区的处理
1.电力机车停于无电区时,在排除人员伤亡、设备损坏等情况外,应根据具体情况,采取不同的方法。
(1)停于分段绝缘处时
电力机车一端停于分段绝缘处,可降下该受电弓,升起另一端的受电弓,即可继续运行。
(2)停于分相绝缘处时
如升起另一端受电弓能接通电源时,可继续运行;如需退行一段距离才能继续运行时,应按照列车退行的办法办理;如仍不能接通电源时,应请求救援。
(3)停于隔离开关断电的线路时
电力机车停于隔离开关断电或接触网停电的线路或地段时,应停止该线路的检修或货运作业,有条件时可于接触网送电后继续运行。
如不能送电又需继续运行时,在区间应
请求救援;在站内可用其他机车将其送出无电区。
(4)超过接触网终点标时
机车或列车停于超过接触网终点标或进入无接触网的线路时,应用其他机车将其挂出。
2.发生电力机车进入无电区,在处理时应注意的问题:
(1)电力机车进入无电区后,应先检查有无人员伤亡或设备有无损坏,不得盲目升弓。
(2)车站值班员及有关人员要及时向列车调度员报告,以确定处理方案。
(3)等待救援或在站内等其他机车挂出时,应及时对列车做好防护。
(4)用电力机车担当救援时,应考虑有足够的隔离车。