一、行车类
1.联锁的定义是什么？
答：为了保证行车安全，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约的关系，这种制约关系即联锁。
2.闭塞的定义是什么？
答：通过站间、闭塞分区、列车控制设备或人为控制设备，保证在一个区间内同一时间只有一个列车占用。
3.行车组织工作必须贯彻的方针和坚持的原则是什么？
答：行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
4.行车组织的基础是什么？
答：运营时刻表。
5.简述轨道交通对行车时间和行车日期的相关规定。
答：列车运行时刻以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。以正线接触轨停/送电作为运营时间与非运营时间的分界点。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
6.轨道交通关于限界有何要求？
答：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁建筑(含各类隧道建筑物)限界，且应满足曲线部分加宽值需求；各种车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界；与各
种车辆有直接相互作用的设备，必须符合相关技术标准，在使用中不得超过规定的侵入范围。
7. 请画出行车指挥执行层次。
答：见下图。
一级二级正线行车工作由行车调度员统一指挥，有关行车工作，中心集中控制时由行调直接指挥，但转为车站控制时，该联锁区域由集中站车站值班员统一指挥。
8. 手信号如何显示？
答：在使用手信号时，按以下规定显示。如昼间了望距离不足100m 时，采用夜间显示方
式。
41.工程车、救援列车及调试列车在正线运行和出入车辆段，如何办理？
答：均按列车办理。
42.在行车过程中使用行车专用电话接收命令时，应注意什么？
答：在使用行车电话时，须使用标准用语；接收命令时必须执行复诵制度。
43.运营公司行车组织中有关调度命令是如何规定的？
答：（1）调度命令包括口头指示、口头命令、书面命令。调度命令作为列车运行的凭证和其他行车工作的依据，只能由当班行车调度员发布。
（2）行车调度员发布口头命令和口头指示可以使用无线列调电话或调度电话直接向司机、车站值班员、车辆段调度员、车场调度员发布，受令人必须复诵该口头命令和口头指示内容。
（3）行车调度员发布书面命令时，在车辆段由车辆段调度员负责传达，在车场由车场调度员负责传达，在正线由车站值班员负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令须加盖车站（段、场）行车专用章。
（4）同时向几个单位或部门发布调度命令时，行车调度员应指定其中一人复诵，其他人核对。抄收命令时如有遗漏或不清楚的地方，受令人应立即核对并更正。书面命令须填写《调度命令登记簿》。
（5）口头指示：日常运行调整指挥内容，行车调度员以口头指示形式下达，口头指示无需给号，只下达受令人及指示内容。
（6）口头命令：行车调度员发布的涉及安全或影响较大的指示内容以口头命令形式下达。口头命令内容包括：命令号、受令人、受令处所、命令内容、发令人、发令时间。
（7）书面命令：在通讯录音设备故障时，所有发布给司机的口头命令以书面命令形式发布；或给司机的口头命令无法直接发布给司机时，由其他行车人员以书面形式转交。
书面命令的内容与口头命令相同。
（8）命令号由1～100号顺序循环使用，每一循环期间不得漏号、跳号及重号；
（9）填写或抄送调度命令时不得随意简化，但允许使用标准缩写形式；
（10）在日常运营过程中，当时无法传达给司机的书面命令，应及时完成命令的补交手续。
44.叙述办理电话闭塞相关规定。
答：（1）电话闭塞法为在移动闭塞、自动闭塞无法使用时的代用闭塞法，在联锁故障、大面积计轴故障等情况下采用。
（2）电话闭塞的闭塞区间为：以本站的出站信号机至前方站的出站信号机为一个闭塞区段（即一个区间加一条站线视为一个闭塞区段，简称区段）。
（3）一个闭塞区段内只允许一列车运行。
（4）追踪列车的最小发车间隔为两站两区间（终端站除外）。
（5）列车以路票作为占用闭塞区的凭证，路票在闭塞区车站交接。
（6）所有车站均为闭塞车站，所有车站必须向邻站报点；实施电话闭塞法行车区段内的起点站、终点站、联锁集中站及2条线路的交汇站在向邻站报到/发点的同时须向行调报点，其他车站不需向行调报点。
（7）当部分区段发生信号故障必须进行电话闭塞法行车时，必须在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间及车站，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。
（8）电话闭塞法时，列车以ATP切除模式运行，每个闭塞区段首列车限速25km/h，之后限速45km/h运行。
（9）运营期间实施电话闭塞法时电话闭塞法区段内采用单一交路的方式运行。
53.信号系统处于移动闭塞时，值班员应做好哪些工作？
答：（1）认真执行行车调度员的命令和口头指示；
（2）监视车站，注意道岔、信号等设备是否显示正常；
（3）注意列车运行状态及乘客乘降情况；
（4）随时做好特殊情况下行车的准备工作。
54.信号系统处于站间自动闭塞时，车站值班员应做好哪些工作？
答：（1）车站值班员应监护中心办理进路情况，并与行车调度员共同监护列车运行。
（2）根据行车调度员的指令，按要求报点。
（3）密切监控站台乘客动态。
55.2号线一期工程、4号线遇哪些情况时，由中心控制转换到车站控制？
答：遇下列情况之一时，由中心控制转换到车站控制：
（1）行车调度员工作站有关控制命令无法下达时；
（2）中心ATS失去显示作用或不能正确显示时；
（3）发生必须由车站办理的情况时（行车调度员工作站部分操作功能不具备）；
（4）设备检修时；
（5）行车调度员认为有必要时。
56.简述2号线一期工程、4号线控制权转换的规定。
答：（1）控制权转换前，行车值班员应按行车调度员的要求核对列车车次及位置；
（2）控制权转换前，行车值班员应与行车调度员共同确认正在执行中的控制命令连续执行；
（3）行车值班员应在接到行车调度员发布控制权下放的调度命令，并报告值班站长后，方可向中心申请控制权下放；
（4）具备中心控制的条件后，行车值班员应及时（20分钟）将控制权交回中心办理；
（5）控制权转换前，有关人员应检查经人工介入的各项操作的执行情况和设备状态，采取相应措施后，方可实施转换；
（6）若需要进行道岔、进路操作，必须由值班站长或其他行车人员监护、共同确认；
（7）尽量减少不必要的控制权转换操作。
注：当发生设备故障，中心无法下放控制权时，车站应根据行车调度员的指示实行
“紧急站控”，实行“紧急站控”除遵循前述相关规定外，还应遵循以下规定：
（1）得到行车调度员发布的控制权下放调度命令；
（2）报告部门分管安全副经理，得到批准后，与值班站长共同开启“紧急站控密码信封”；
（3）值班站长将情况报告站区长。
57.简述车站报点的相关规定。
答：（1）CBTC/ATC模式下，列车在正线运行时车站无需报点。
（2）非CBTC/ATC模式下车站报点的规定：
?站间自动闭塞时，全线各站记点，并向相邻报点站报点，有需要时，行车调度员通知车站值班员报点；
?工程车运行时，全线各站向行车调度员报点，同时向相邻站报点；
?电话闭塞法报点按相关规定执行。
（3）列车在车站停站时间超过正常时间1分及以上时，车站和司机应向行车调度员报告原因。
（4）人工报点时列车到、发、通过时刻，若系统能自动生成则以系统自动生成为准；
若系统不能自动生成，列车到达时刻以列车在车站停妥时刻为准，列车出发时刻以列车启动时刻为准，列车通过时刻以列车尾部经过站台中心线的时刻为准。
58.当通信系统出现故障时，应如何处理？
答：（1）调度电话故障时，使用公司内部程控电话指挥行车；
（2）无线列调电话故障时，所有发布给司机的口头命令改为书面命令，由车站（段、场）负责传达。
59.列车封锁区间运行时，行车值班员应注意哪些事项？
答：（1）当列车在一个区段多次往返运行或列车无法办理行车闭塞程序时，可采取封锁区