此篇谨献给喜欢自己折腾的小白们，对于不喜欢自己动手以及老鸟们可以无视此文，以下文章纯属原创，如有雷同，纯属意外。
换火花塞其实是一项很简单的活儿，当然当你看完这篇文章就会这样觉得了。
上图之前，先啰嗦一下：我的车子是2010年10月出厂的高尔夫6，也就是2011款的车子，1.6L手舒。2 010年9月一汽大众更换了之前由上海大众生产的发动机，引用自己生产的发动机，调整了一些参数，发动机型号变为CLR，之前型号是CDF，当然仅对于1.6L的，但火花塞还是通用的，原厂塞均采用德国博世火花塞，型号：F7HER2，1.4T的据说是用NGK的。
先现一下我的车子，骚包一下：
换火花塞有个注意事项：
最好是在冷车状况下更换，要不然不小心碰到发动机，容易烫手，也会因为高温，不容易拆下点火线圈及火花塞，暴力拆卸容易损坏火线圈与火花塞，得不偿失。
所用拆卸工具，两把一字螺丝刀，一把火花塞扳手，当然还有新四个火花塞
高6的火花塞扳手尺寸是16MM的，市面上的汽车所用的基本是用16MM，有些是用21MM，这把扳手15元-25元之间，不过用起来其实挺费劲的，用得不当，容易扳断，有条件的还是买好一点的，但不划算，毕竟我们不开修车店，换火花塞修车店工时也就40元，好的火花塞套筒及扳手一套下来都要超过40元。
看一下1.6L 发动机仓，两个红圈处是个卡扣，大家观察一下就知道怎么打开了这个发动机盖，很容易的，这是CLR发动机型的盖，据说CDF型的仓盖上有四个螺丝，需用T25的扳手才能旋开。
打开后的样子，露出了四个点火线圈的盖
来一张第一个点火线圈的特写
下面需要打开点火线圈的接线卡扣，也是很容易的，如下图方法即可打开，螺丝刀口向自己的方向撬起
打开后的样子，看红圈处
下面开始撬点火线圈，市面上有专用的拔点火线圈工具，大家可以在网上X宝上搜得到图片，这里我就不上图了，此东东卖得非常贵，至少50元起，有些喜欢DIY的车友，会自制一个，但我们完全可以用两把螺丝刀搞定。按我下图的方式放置螺丝刀，两边一起均匀受力，向上撬即可，开始有点紧，但胆大心细即可完成。
垂直拔出后的点火线圈的样子
看到里面火花塞的屁股了没？
再来看一下全仓，有点要注意，不要弄脏点火线圈室及点火线圈
现在伸进扳手，垂直套住火花塞，下图因本人需要拍摄，无法上垂直套住的图。
逆时针旋转扳手，第一下非常难扳动，因扳手的手柄太短，力量吃不上，如果在热车的情况下还更难扳动，差的扳手甚至可能扳断，将扳手头断在点火线圈室里。转动后旋转至可取出，取出旧火花塞的样子
再看一下空的点火线圈室
套上新的火花塞，后续的活儿就不多说了，怎么弄下来就反方向弄上去就行了。
取出旧火花塞后有点要注意，如果不能马上装上新塞，请及时将点火线圈先稍微盖住点火花线圈室，以免灰尘进入发动机内
再有三点提及一下：
1.装上新火花塞需要旋紧，以免连接不到位，导致发动机缸室缺火。方法是新火花塞自然旋转到最底部,感觉不动了,该加力度上紧了,然后再用力拧紧即可,控制的力度也就是再转紧半圈或多半圈，当然这个力度每个人都不一样，自己掌握了。
2.四个火花塞最好一个换好再换另一个，一是尽量避免灰尘污染发动机内部，二是每个点火线圈均是一一对应的关系，插错了，后果很严重。
3.后面两个点火线圈拔出来不好拔，倒不是不容易撬，是因为后面两个点火线圈接线太短，这么长的点火线圈从室出取出不好取，大家取出时得小心翼翼，以免损坏线圈
最后额外上点图，新旧火花塞的样子，有兴趣的朋友，可以继续往下看看新火花塞的包装图及实物，型号是NGK PZFR6J-11
旧火花塞，21200公里取下