T20 Q
江苏东方汽车装饰件总厂企业标准
Q/321181 QDA 003-2008
汽车塑料进气歧管总成
技术条件
2008-03-01发布 2008-04-01实施
江苏东方汽车装饰件总厂发布
Q/321181 QDA 003-2008
前言
本厂生产的汽车塑料进气歧管总成因无相应的国家及行业标准，根据《中华人民共和国标准化法》特制定该产品的企业标准，作为组织生产，销售和监督检查的依据。
本标准主要技术指标参照GB18296-2001《》。
本标准编写格式符合GB/T1.1-2000规定。
本标准由江苏东方汽车装饰件总厂提出并负责起草。
本标准主要起草人：姜锁军。
本标准于2008年3月1日首日发布，2008年4月1日复审。
汽车塑料进气歧管总成技术条件
1.范围
本标准规定了汽车（汽油、柴油）塑料进气歧管的分类与命名、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本标准适用于汽车（汽油、柴油）等各类塑料进气歧管。
2.规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版本不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准.
GB/T2828.1-2003 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划
JISD1601-1995 汽车零件振动试验方法
3.分类与命名
4.要求
4.1 进气歧管应按照规定程序批准的图样及技术条件，顾客的最终要求进行制造，并符合本标准规定要求.
4.2 进气歧管原料采用PA6+30%GF，或按顾客和图纸要求（如PA66）。
4.3 尺寸公差
进气歧管未注尺寸公差应符合表1 的规定
4.4形位公差
进气歧管未注形位公差应符合表2 的规定
表2
4.5壁厚及焊接面要求
壁厚依据按照规定程序批准的图样及技术条件，公差为±0.2
本体各部件焊接高度一般设计为4±0.5，要求焊接后，翻浆均匀、溶融均厚（≤±0.3）。
4.6试验条件
4.5.1 温度：23±5℃
4.5.2 大气压力860-1060mbar
4.5.3 相对湿度45-70%
4.7外观
4.7.1 进气歧管本体表面应光滑、无明显划伤、斑点、花丝、凹陷缩壁、变形、鼓包、毛刺、飞边、波浪刀痕等缺陷（表面玻纤丝在可认可范围内），颜色均匀一致；产品表面应清洁干净，应允许脱模剂及其他工艺辅助带来的轻微污染（焊接表面除外）.；但不得有气泡、不溶杂质及影响产品性能的杂质存在。所有金属附件表面不得有锈迹，如果需要作防锈处理，必须处理.
4.7.2 所有预埋件、热插件及焊接件不得有任何缺陷，所有装配部件必须做到装配正确，牢固。
4.7.3 本体各部分焊接及附件焊接和热插，表面应平整，便于焊接，减少不良影响.
4.7.4 各部件及附件焊接时，必须保证各件清洁，不得有异物或其他污染粘在焊接表面上。
4.7.5 所有焊接最好在同一种材料及型号中进行，焊接位置、方向要正确，翻浆均匀、溶融均厚、焊接牢固无缝隙。
4.8冷热交变试验
歧管经－30℃6小时，120℃6小时，8个循环（共96个小时）冷热交变试验后，不得有开裂、变形、发粘等现象发生；并应保证在此试验后，后续气密性、耐压力、螺母和衬套的拔出力等试验合格（非此试验造成不合格原因）。
4.9 振动试验
歧管在振动试验中及试验后，不得有变形、损坏、裂纹、皱折、松动等现象产生，并应保证在振动试验后，后续气密性试验合格（非此试验造成不合格原因）。
4.10 各嵌件脱拔力测试
1.焊接部件（本体各部分，各类塑料管接头）≥750N（＜100℃）。
2. 热插或预埋部件（各类衬套、螺套、管接头等金属部件）≥19.6N
3. 管接头（如装配真空助力泵管接头）≥400N
4.11 歧管本体气密性试验
歧管本体进行气密试验，0.5 bar,20℃下,泄漏不超过12.4cm3/ min;
-0.5bar ,20℃下,泄漏不超过6.2cm3/min。
4.12 最大压力试验
歧管在3 bar压力，20℃下，泄漏不超过48cm3/ min。
4.13 静态爆破压力
歧管静态爆破压力要求≥9 bar。
4.14 其他各类试验
进气歧管还必须进行以下试验，本厂应该积极配合主机厂做好以下试验
1.歧管总成（带油轨总成）气密性试验
2.各缸分配均匀性
3.发动机容积效率测试
4.性能检测/燃油消耗检测
5.衬垫的紧固及密封性检测
6.操纵性能测试
7.整车排放测试
8.发动机台架的热冲击试验
9.在发动机台架上的超速试验
10.在发动机台架上的全速全负荷试验
11.发动机台架耐久性试验
12.发动机道路可靠性试验
5.试验方法
5.1原材料
检查包装符合规定要求，材料的产地、牌号符合规定的要求，检查料粒大小、色泽，质量保证书。并定期对产品各材质性能进行试验（如阻燃性等各类物理、机械、热和环境性能）。
5.2尺寸检查
用高度尺、卡尺、深度尺、钢直尺、及检具、靠模、三座标等工具对进气歧管进行检验。
5.3形位检查
可以通过定期对歧管模具的型腔表面及焊接面、金属附件在模具中热插及预埋点位置的检查，或检验产品总成本身，来检验歧管的粗糙度、平行度、同心度。
5.4壁厚及焊接面检查
将歧管从需要检查的截面或焊接面锯开，依据图纸及其他技术规定对其进行检验。5.5外观检验
利用灯光照射及直接观察，对进气歧管的表面、各焊接面、预埋及热插附件进行检验，目测表面及预埋面不得有划伤、拼接缝、杂质、气泡、飞边等其他缺陷；焊接面焊缝均匀、翻浆均匀、焊接厚度一致；金属件无锈迹等现象。
5.6 冷热交变试验
5.6.1 将歧管固定在工装（靠模）上，放入湿热冷热交变试验箱。
5.6.2在－30℃下放置6小时，然后在120℃下放至6小时，共8个循环（共96个小时）。
5.6.3试验后，取出歧管，观察外观不得有开裂、变形、发粘以及其他缺陷发生。5.7 振动试验
5.7.1将歧管固定在工装上，将工装固定到振动试验台上。
5.7.2 依据标准JISD1601-1995 对产品进行振动试验
表3
具体阶段依据图纸或顾客要求来决定，进行单阶段或多阶段，以及哪个阶段的振动
频率和振动加速度。
5.7.3 取出歧管，观察外观，不得有变形、损坏、裂纹、皱折、松动等现象产生。
5.7.4 如果顾客有湿热振动三综合试验要求，按照顾客要求。
5.8 各嵌件脱拔力测试
5.8.1 将歧管固定在工装上，将工装固定到拉力试验台上。
5.8.2 将辅助拉拔工装安装到需要试验的部件或部位。
5.8.3 进行拉力试验，将附件（焊接附件或热插附件，及其他装配附件）拔出或拉
断，读取数值；或将附件的拉力数值超过额定值后，检查歧管和附件表面及连接触，有无裂缝和位移.
5.8.4 对需要检测的附件或位置逐个进行试验，记录数据和试验情况。
5.8.5 型式试验时，脱拔力测试需要进行了冷热交变试验后的歧管上试验。
5.9 歧管本体气密性试验
5.9.1 将歧管进行密封处理（留一进气口），安装在气密试验机上。
5.9.2 以0.1bar/min 进行加压，歧管在0.5 bar压力，20℃下，读取数据，泄漏不超过12.4cm3/ min;在-0.5bar压力,20℃下,泄漏不超过
6.2cm3/min。
5.9.3 型式试验时，气密性试验需要进行了冷热交变试验后的歧管上试验。
5.10 最大压力试验
5.10.1 将歧管进行密封处理（留一进气口），安装在压力试验台内。
5.10.2 以0.1bar/min 进行加压，歧管在3 bar压力，20℃下，读取数据，泄漏不超过48cm3/ min。
5.10.3 型式试验时，压力试验需要进行了冷热交变试验后的歧管上试验。
5.11 静态爆破压力
歧管静态爆破压力要求≥9 bar
5.11.1将歧管进行密封处理（留一进气口），放入爆破试验箱内。
5.11.2以0.1bar/min 进行加压，歧管在9bar压力，20℃下，检验有无爆炸或继续
加压直至爆炸，读取数据。
6检验规则
6.1 歧管须经厂品管部检验合格并出具合格证明后方可出厂
6.2 出厂检验内容为标准 4.3 4.4 . 4.5 4.7 4.11 。
6.3 出厂检验抽样方法按GB/T2828.1-2003/ISO2859—1：1999中一次抽样方案进行，检查水平为1级，合格质量水平必须达到AQL=6.5，其中4.3 尺寸检查每批5件，如顾客特殊要求，必须按顾客要求执行。
6.4 凡属下列情况之一，应进行型式试验。
A）新产品认可定型时
B）国家监督机构或顾客提出进行型式试验要求时。
C）对批量生产的产品，每1年进行一次型式试验
D）材料结构工艺有较大改进时，应进行型式试验
E）停产半年以上恢复生产时。
6.5 型式试验为本标准第4章规定的所有内容。（4.14 中其他试验，是需要顾客自己做的，做与否有顾客决定）。
6.6 型式试验应在出厂合格同批产品中随机抽取，数量不少于3件。
6.7 歧管的型式试验必须每条都符合规定的要求，如出现任何一项不合格，则加倍抽样对不合格项目复试，如仍不合格则该批产品判为不合格。
7 标志、包装及贮存和运输
7.1 标志
在产品明显部位铸（贴）产品商标或工厂专用标记及产品合格证。产品合格证应注明下内容：
a.制造厂名及商标；
b.产品名称及型号；
c.生产日期、检验员工号。
7.2包装
7.2.1 外包装箱上应注明：
a.商标、制造厂名和厂址；
b.产品名称、型号；
c.装箱数量及重量；
d.发货站、致货站；
e.“小心轻放”,“请勿倒置”，“怕湿”等储运图示标志。
f. (如需要)通过“三C”认证的产品，按规定标贴好“三C”标志
7.2.2 内包装应采取防潮措施，并保证运输途中在外包装内不窜动。包装箱内应附有产品名称、规格型号、批号、数量、装箱日期的装箱单。如顾客有特殊要求的按顾客要求进行。
7.2.3 外包装箱牢固可靠，封箱后捆扎加固。
7.2.4 包装前必须擦洗表面水渍，污物，各开口处必须套好防尘套或盖，然后用塑料袋包装。
7.2.4 制造厂在贮存期满二年后，应按出厂检验要求复检，损坏产品不予出厂。
7.3 运输
产品在运输途中应避免撞击、重压和防止受潮。
7.4贮存
产品应贮存在通风、透气、无腐蚀性气体的环境中,且不能与有机溶剂等化学药品同放，要求分区分类堆放。
全球汽车进气歧管市场研究报告2017目录—英文版 Published by QYResearch Mar. 2018
Global Automotive Air Intake Manifold Market Research Report 2017 Hard Copy: 2900 USD PDF Copy (single user): 2900 USD Enterprise wide License: 5800 USD Pages: 126 Tables and Figures: 124 Published Date: Dec 2017 Publisher: QYR Automotive Research Center Summary This report studies the Automotive Air Intake Manifold market status and outlook of global and major regions, from angles of manufacturers, regions, product types and end industries; this report analyzes the top manufacturers in global and major regions, and splits the Automotive Air Intake Manifold market by product type and applications/end industries. The major players in global Automotive Air Intake Manifold market include Mahle MANN+HUMMEL Sogefi Aisin Seiki Magneti Marelli Keihin Toyota Boshoku Novares SMG Roechling Aisan Industry Atlas Mikuni Inzi BOYI Geographically, this report is segmented into several key Regions, with production, consumption, revenue, market share and growth rate of Automotive Air Intake Manifold in these regions, from 2012 to 2022 (forecast), covering North America Europe China Japan & Korea & Korea Southeast Asia India RoW
汽车发动机进气系统的故障与维修毕业论文 第一章发动机电喷系统概述 1.1电喷系统综述 1.1.1电喷系统的新概念 电喷系统的实质就是一种新型的汽油供给系统。化油器利用空气流动时在节气门上方的喉管处产生负压，将浮子室的汽油连续吸出，经过雾化后输送给发动机，汽油喷施系统则是通过采用大量的传感器受各种工况，根据直接或间接检测的进气信号，经过计算机判断和处理，计算出燃烧时所需的汽油量，然后将加一定压力的汽油经喷油器喷出，供发动机使用。 1.1.2 电喷系统的优缺点 电控发动机系统取消了化油器供油系统中的喉管，喷油位置在节气门的下方或缸，有计算机控制喷油器的精准喷射量。与化油器式发动机比，电喷系统有以下优点： 1)提高了发动机的充气系数，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。这是因为电喷系统当中没有了喉管，减少了进气压力损失；汽油喷射是在进气歧管附近，只有通过进气歧管，这样可以增加进气歧管的直径，增加进气歧管的惯性作用，提高进气效率。 2）根据发动机负荷的变化，精准控制混合气的空燃比，适应各种工况，使燃烧更充分，降低油耗，减少排气污染，而且响应速度快。 3）可均匀分配到各缸燃油，减少了爆震现象，提高了发动机工作的稳定性，同时也降低了废气排放和噪声污染。
4）提高了汽车的使用性能。在寒冷的冬季，化油器主喷油管易结冰上冻，而电喷系统没有结冰上冻现象，所以提高了冷启动性能。另外电喷系统提供的是高压供油，喷出的气雾滴较小，能与空气同时进入燃烧室混合，因而响应速度快，加速性能好。 电喷系统与传统系统相比可以使油耗降低5%-15%，废气排放量减少20%左右发动机功率提高5%-10%。电控系统无论从燃油经济性发动机动力性，还是排气和噪声等方面都具有传统系统无法比拟的优越性。电喷发动机系统的缺点就是在于价格偏高，维修要求高。 1.1.3 电喷系统的组成和工作原理 按其部件功用来看，电喷系统的组成主要有：空气供给系统（气路）、燃油供给系统（油路）和电子控制系统（电路）三大部分。 1.2空气供给系统 作用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机的正常工作时的进气量。 组成：由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等。 工作原理：发动机工作时，空气经空气滤清器后，通过空气流量计（L 型）节气门体进入近期总管，在通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设置有节气门，从而控制进入发动机的空气量，进而控制发动机的输出功率。在节气门的外部或部设有与主进气道并联的旁通带速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时进气量。 L型——流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。 D型——进气歧管压力传感器测量的是进气歧管的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在此检测围之。怠速控制阀由ECU直接控制。 1.3 燃油供给系统 作用：向汽缸提供燃烧所需的燃油。 组成：汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器等。
附录 Engine plastic intake manifold application and development trend Because plastic products unique advantages, plastic intake manifold will become aluminium alloy intake manifold alternative products. Since always, as the key components, domestic engine intake manifold are using aluminum alloy products. And according to understand, foreign plastic intake manifold application in a wide range, such as BMW, modern, nissan, which upscale automobile use plastic intake manifold. According to the auto air-intake system manufacturing company a technology expert introduction, compared with traditional aluminum alloy intake manifold, plastic intake manifold weighs just for aluminum manifold 1/2, its at low speed, low load power, torque increase was can reach above 10%. Meanwhile, the airway smooth plastic intake maifold, improve the engine performance, compared with aluminium alloy manifold fuel can reduce 6% to 8%, in addition, still can improve engine performance and emission function, reduce engine noise, and with the aluminum alloy intake manifold interchangeability strong. Domestic to automotive plastics intake manifold research startting evening, plastic intake manifold manufacturing and r&d technology is still in the blank, in this field technical level is low, its market share is less than 2%. Some of the country's auto manufacturers have to import from abroad plastic intake manifold high. "A technology expert says. Changan group technology development center of a personage thinks, along with the market competition, reduce automobile manufacturing costs into the central focus of automobile enterprise, new materials, new technology products are more valued and cheap plastic intake manifold replace traditional heavy metal intake manifold become an inevitable trend. Meanwhile, plastic intake manifold demand, will accompany the increases production
汽车发动机进气歧管的结构研究
目录 一、对进气歧管的认识 (2) 二、进气歧管的设计原则 (4) 三、对化油器、喷油嘴、单点喷射、多点喷射的认识 (5) 3.1 化油器 (5) 3.2 喷油嘴 (6) 3.3 单点电喷 (6) 3.4 多点喷射 (7) 四、可变排气歧管原理 (8) 4.1 变长度 (10) 4.2 变截面 (10) 五、可变进气歧管的分类 (11) 5.1 可变长度进气歧管 (11) 5.1.1 可变长度进气歧管原结构方案 (11) 5.1.2 可变长度进气歧管新方案结构 (12) 5.2 双通道可变进气歧管 (12) 5.3 主副通道式可变进气歧管 (13) 5.4.1 旋转式无级可变进气歧管 (15) 5.4.2 伸缩式无级可变进气歧管 (16) 5.4.3 活动插接可变进气歧管 (16) 5.5 共鸣进气系统的结构 (16) 一、对进气歧管的认识
海狮发动机进气歧管上下体汽车发动机配件-4G22D4进气歧管 在谈到进气歧管之前，先来想想空气是怎样进入引擎的。通过学习活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举例来说，就像护士小姐将药水吸入针桶内的过程一样，假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU（ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成）判定引擎负荷，而给予适量的喷油。 再次通过区分进气管、进气歧管和进气道三者来认识进气歧管。进气管是指空气从进气口进入，通过空气滤清器，直到要进入各个气缸前的这一段管道，是发动机的主要进气管路，也是总的进气管路。进气歧管是指空气从进气管进入各个气缸，空气往各个气缸分配的这一段管子，每个气缸有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各个气缸进气分配合理均匀。进气道则是
发动机进气系统的改装详细解说 发动机进气系统包括空气滤清器、进气歧管、进气门机构等。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经过进气道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成比例适当的可燃混合气。通过进气门进入气缸点火燃烧，产生动力。 一、容积效率与充气效率 发动机运转时，每一循环所能获得空气量的多少，是决定发动机动力大小的基本因素。发动机的进气能力是用发动机的容积效率及充气效率来衡量的。 1、容积效率 容积效率是指每一个进气行程中，气缸所吸入的空气在标准大气压力下所占的体积与气缸活塞行程容积的比值。 由于空气进入气缸时，气缸内的压力比外面的大气压力低，而且压力值会有所变化，所以采用标准大气压的状态下的体积作为共通的标准。由于进气阻力及气缸内的高温作用，将吸入气缸的空气体积换算成标准大气压下的状态时，一定小于气缸的体积，因此自然吸气发动机的容积效率一定小于1。降低进气阻力、提高进气压力、降低进气温度、降低排气回压、加大进气门面积都可提高容积效率，而发动机在高转速运转时则会降低容积效率。 进气歧臂的长度对容积效率也有影响，因为进气歧管长度的变化引发了与容积效率有关的脉动及惯性效应。较长的进气歧管有利于提高发动机低转速时的容积效率，最大扭矩也会提高，但随着转速的提高，容积效率及扭矩都会急剧降低，不利于高速运转。较短的进气歧管则可提高发动机高转速时的容积效率，但会降低发动机的最大扭矩及其出现时机。因此，若要兼顾发动机高低转速的动力输出，维持在各转速下均有较高的容积效率，就要采用可变长度的进气歧管。 2、充气效率 充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为
进气岐管真空度的检测与诊断 用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障 一、真空表的使用及检查的内容 发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。 在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。 下面介绍各种工况下的真空度测试方法。 一.怠速真空度测试 接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。 若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。 1、如果怠速测试时的真空表读数不正常 则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。 2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa 则应进行以下检查：①查出工作不良的火花塞，包括高压线等；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。 3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时 则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④查找严重磨损凸轮轴。 4、如果真空表指针缓慢摆动于-27～-34KPa之间 则应进行以下工作：①（如果是化油器车）调整化油器，混合气可能太浓；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）； 5、如果怠速时真空表指针很快的在-47～-61KPa之间摆 则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在-34～-76KPa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。 6、如果怠速时真空表指针在-38～-61KPa之间来回摆动 原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。 7、如果怠速时真空表指针在-18～-65KPa之间大幅度摆动多半是由气缸衬垫漏气所引起的。 8、如果发动机怠速过高，测试歧管真空度（绝对值）小于40KPa。 说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多导管。如真空助力器气管等。 9、如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、只要测试发动机的真空度（绝对值）在50kpa以上
塑料进气歧管要求材料必须具有耐高温、强度高以及尺寸稳定性、化学稳定性和热老化稳定性优良等方面地特点. ()耐高温.由于进气歧管与发动机缸盖直接连接，而发动机缸盖常常处于℃℃地工作环境中，因此，要求所使用地塑料材料必须能够承受℃地高温. ()高强度.进气歧管不仅需要承受发动机地振动负荷、节气门和传感器地惯性力负荷以及进气压力脉动负荷，还要保证在发动机发生异常回火现象时至于被高压脉动压力所爆破，因此要求所使用地塑料材料具有很高地强度. ()尺寸稳定性.为了保证进气歧管与发动机连接处地尺寸公差达到规定地要求，同时保证进气歧管上各传感器、执行器元件能够准确安装，要求所使用地塑料材料必须具有良好地尺寸稳定性. ()化学稳定性.由于进气歧管直接与汽油、防冻液、冷却液等腐蚀性溶剂接触，尤其是冷却液中地乙二醇对塑料地性能影响很大，因此要求塑料材料必须具有良好地化学稳定性，在使用前通常要对材料进行严格地测试. ()热老化稳定性.由于发动机地工作温度常常在℃℃之间反复变化，其工作条件非常恶劣，因此为了保证进气歧管能够长期可靠地工作，所选用地塑料材料必须具有优良地热老化稳定性. 目前，塑料进气歧管地首选材料是尼龙.尼龙地优点是耐高温、化学稳定性好，但其缺点是收缩率较大，耐乙二醇地性能也不太好，并且其吸水性太强，吸水后尼龙地强度会下降近.因此，人们普遍使用增加了玻纤地或增强尼龙.尼龙在加入玻纤后，其收缩率得到了明显改善.对于内部含冷却水道地进气歧管，建议采用专用地抗乙二醇地尼龙配方. 尽管世界上很多塑料材料供应商在不断地开发新地进气歧管塑料材料，以期提高塑料材料地各种性能，但尼龙材料仍是目前地最佳选择.文档来自于网络搜索 塑料进气歧管地设计开发要保证塑料进气歧管地开发成功重点要做好以下几方面地技术准备工作：()将提高发动机性能作为塑料进气歧管设计地核心.进气歧管是发动机地主要部件，其结构和质量是影响发动机整体性能地关键因素.因此，在设计塑料进气歧管时，首先必须对发动机有深入地了解，要有专业地从事发动机设计或研究方面地人员参与.在设计中最好使用发动机专业仿真软件，以使设计出地塑料进气歧管能最大程度地改善发动机地动力性和经济性. ()以气体动力学分析为重点分析内容.发动机地进气过程是一种非常复杂地三维非定常气体运动过程，如果用一维分析方法，往往不能正确地反映出进气歧管内部气体地运动情况.因此，建议使用三维流场分析软件来仿真进气过程中进气歧管内部流场地衍变过程，从而为设计出合理地塑料进气歧管结构提供依据. ()强度分析先行.通常，塑料进气歧管对所用塑料材料地力学性能地利用已接近极限，即使出现局部地设计缺陷也会带来很大地风险.因此，需要在设计阶段同步进行塑料进气歧管强度地仿真分析. ()对塑料注塑过程地仿真分析.由于塑料进气歧管所用地材料为尼龙加玻纤，在注塑过程中，不同地纤维取向将直接影响制品地收缩变形.因此，必须对注塑过程进行仿真分析，以有效控制注塑过程中制品地应力分布、分子和纤维取向分布，以及收缩和翘曲变形，从而确保生产出质量合格地制品. 文档来自于网络搜索 目前比较成熟地塑料进气歧管地加工技术主要是熔芯注塑技术和振动摩擦焊接技术.这两种技术各有特点. ()熔芯注塑技术是应用最早、最成熟地塑料进气歧管生产工艺.其原理是：用低熔点地锡合金制成进气歧管地内腔芯核，然后将其装配进模具中，再向模具内注入尼龙材料.注塑过程完成后，由尼龙注塑而成地进气歧管地外型即将内腔芯核包复在内.此时，将内部带有金属芯核地进气歧管放入熔化池内，以使金属芯核熔化.由于金属芯核地熔点比较低（一般℃），而尼龙地熔点相对较高，因此在内部芯核熔化地过程中塑料进气歧管地外形保持不变. 熔芯法生产塑料进气歧管地优点是：进气歧管地内壁完整光滑，从而提高了气体地流动性，能够最大限度地发挥发动机地性能；由于是一次注塑成型，进气歧管地气密性好，成品率高；熔芯过程可消除塑料进气歧管在注塑过程中产生地残余应力，使得进气歧管具有更好地机械性能. 熔芯法地缺点是：在金属芯核地铸芯和熔芯过程中，要消耗大量地电能，因而使得熔芯法生产塑料进气歧管地成本相对较高. ()振动摩擦焊接技术也称为“多片焊接
本文件所有内容及图片，其所有权归奇瑞汽车有限公司拥有，未经奇瑞汽车有限公 司许可，不得以任何形式复制此文件（包括其中部分或整体），以及提供给第三 方，否则奇瑞汽车有限公司有权追究其法律责任 进气歧管总成设计指南 Part Design Guideline of Intake Manifold 编 制： 郭 栋 审 核： 江 雪 峰 批 准： 杨 俊 伟 日 期： 2007.9
本文件所有内容及图片，其所有权归奇瑞汽车有限公司拥有，未经奇瑞汽车有限公 司许可，不得以任何形式复制此文件（包括其中部分或整体），以及提供给第三 方，否则奇瑞汽车有限公司有权追究其法律责任 目录 一 进气歧管概述 (3) 1.1 进气歧管的功用................................................................................................................3 1.2适用范围.............................................................................................................................3 1.3 进气歧管的总成结构以及组成. (3) 二、进气歧管开发流程 (6) 2.1开发流程.............................................................................................................................6 2.2概念设计.............................................................................................................................7 2.3布置设计.............................................................................................................................7 2.4详细设计.. (8) 三、进气歧管设计 (9) 3.1 设计原则............................................................................................................................9 3.2 分析计算..........................................................................................................................10 3.3 参数选定..........................................................................................................................11 3.4 设计方案的选定..............................................................................................................16 3.5 材料的选择......................................................................................................................16 3.6 技术要求..........................................................................................................................17 3.7 试验验证.. (17) 四、进气歧管建模.....................................................................................................17 五、进气歧管的一些先进技术 (19) 5.1 我公司应用的一些先进技术..........................................................................................19 5.2 目前在世界上应用的一些先进技术 (22) 六、进气歧管开发过程中的问题和解决措施 (26) 6.1 进气歧管支架断裂..........................................................................................................26 6.2 摆臂脱落..........................................................................................................................27 6.3 金属进气管和支架断裂..................................................................................................27 6.4 进气歧管总成装配干涉.. (28)
进气歧管真空 真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机各工况的工作状况是否正常，当喷油量大时，其真空度（负压）变，使发动机运转平稳有力·加速良好（混合气稀真空度小）对于汽车来说，在运转过程中由于排气行程的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速··~缸数，点火时间的可能性，可燃混合气的品质，（真空的大小）有密切的关系。另外还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷。用真空表检测发动机进气歧管真空度的大小。把真空表接节气门后边，启动发动机，在正常情况下，进行怠速运转，即可获取真空度数值的变化，就可判断发动机存在的故障。 真空度可检测发动机故障的范围 1.汽油机的正常运转，必须具备三个条件，以及一定比例的混合气。 2.是要一个能使混合气体进气。压缩和燃烧的场所 3.是要一套标准的点火装置 这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度变化有着密切的联系，第一个和第三个和真空度的变化存在间接的联系，因此利用真空度检测进气歧管真空度，可以影响上面三个故障的原因分析和判断，特别是进气系统密封性的检测最有效 实践证明，利用真空度检测进气歧管真空度的方法，同时对发动机因机械部分造成的故障，如：气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热和喷油器的密封。同时还可以对发动机的正点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废弃再循环（EGR）和曲轴箱强制通风（PCV）装置的密封性不良造成的故障 进气管真空度的检测
发动机进气设计 进气部分认识： Plenum:稳压箱Cylinder Runner:进气歧管 我们主要研究方向是稳压箱体积和进气歧管长度，进气总管的长度与布置有关。总的来说稳压箱体积影响着扭矩和功率还有发动机响应，进气歧管长度影响着平均有效压力，当然对扭矩和功率是有直接影响的。 1稳压箱体积选择： 由于缺乏实验装置，只好借鉴国外的实验。这个实验是在进气总管和进气歧管一定的情况下（进气总管长度符合动态效应），改变稳压箱 体积，通过一系列测试来探 究不同稳压箱体积下发动机 的表现。（F4I发动机） 扭矩与功率 这附图是稳压箱体积1.2L时
与6.0L时发动机的扭矩曲线，可以看到在7000之前，较小的稳压箱有比较小的一个扭矩优势，但是超过7000转之后，较大的稳压箱可以保证扭矩持续输出。图中可以明显看到较大的稳压箱的引擎扭矩远 大于小稳压箱。由于赛车的 加速与扭矩有着直接关系并 且FSAE比赛对车速要求不 高对加速要求很高，所以要 在扭矩提升上下很大功夫才 行。作图时最大功率的对比。 稳压箱压力 左边这幅图则是稳压箱压 力与凸轮轴角度变化的关 系图，其中TC是上止点， BC是下止点。IVO/IVC分 别指气门开启与关闭。可以 看出较大的稳压箱在进气 时可以提供很好的稳定压 力，而小的稳压箱在上止点与下止点时压力波动很大。有可能是因为稳压箱体积太小会影响到每个进气歧管的动态效应，歧管里不同时段的compression wave 受到了削弱，这可以从下图的2.4L的稳压箱的充气效率急剧下降看出。原因可能是因为小稳压箱里的膨胀波比大稳压箱要大，所以互相影响
很大，导致充气效率下降。 Transient Response瞬时响 应 这里用到了一个方法就是 60ms throttle transient 大 概就是油门瞬间开启吧。 这幅图是平均有效压力 （平均有效压力越大引擎 做工能力越强）与cycle就 是冲程的关系。可以看到 6.0L的平均有效压力在6 个冲程之后才达到平均水 平。最小的稳压箱有最好的 响应，其他体积则差不多。这里值得注意的一点是，6个cycle的延时，就算最有经验的车手能感觉的出来么？所以不要用太大的稳压箱都是可以的。
T20 Q 江苏东方汽车装饰件总厂企业标准 Q/321181 QDA 003-2008 汽车塑料进气歧管总成 技术条件 2008-03-01发布 2008-04-01实施 江苏东方汽车装饰件总厂发布 Q/321181 QDA 003-2008
前言 本厂生产的汽车塑料进气歧管总成因无相应的国家及行业标准，根据《中华人民共和国标准化法》特制定该产品的企业标准，作为组织生产，销售和监督检查的依据。 本标准主要技术指标参照GB18296-2001《》。 本标准编写格式符合GB/T1.1-2000规定。 本标准由江苏东方汽车装饰件总厂提出并负责起草。 本标准主要起草人：姜锁军。 本标准于2008年3月1日首日发布，2008年4月1日复审。
汽车塑料进气歧管总成技术条件 1.范围 本标准规定了汽车（汽油、柴油）塑料进气歧管的分类与命名、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。 本标准适用于汽车（汽油、柴油）等各类塑料进气歧管。 2.规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版本不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准. GB/T2828.1-2003 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 JISD1601-1995 汽车零件振动试验方法 3.分类与命名 4.要求 4.1 进气歧管应按照规定程序批准的图样及技术条件，顾客的最终要求进行制造，并符合本标准规定要求. 4.2 进气歧管原料采用PA6+30%GF，或按顾客和图纸要求（如PA66）。 4.3 尺寸公差 进气歧管未注尺寸公差应符合表1 的规定 4.4形位公差 进气歧管未注形位公差应符合表2 的规定 表2 4.5壁厚及焊接面要求 壁厚依据按照规定程序批准的图样及技术条件，公差为±0.2 本体各部件焊接高度一般设计为4±0.5，要求焊接后，翻浆均匀、溶融均厚（≤±0.3）。
可变进气歧管设计探讨 作者：孙宗强来源：AI汽车制造业 为了充分利用轿车汽油机进气歧管的谐波效应和尽量缩小轿车汽油机在高、低速运转及大、中、小各种负荷运转时进气速度的差别，现代轿车汽油机采用了可变进气系统。它由可变进气歧管（VIM）和可变气门正时（VVT）等结构组成。采用可变进气歧管技术后，现代轿车汽油机可以实现：每一气缸使用第一和第二两个进气歧管，即两个进气气流通道。通过改变第二进气歧管上控制阀开度，可使轿车汽油机总的进气歧管长度和截面面积发生变化，从而改善轿车汽油机在中、低速和中、小负荷的动力性、燃油经济性及排放净化性。 正常行驶的轿车要求搭载的汽油机在高转速、大负荷时，进气已具有较高的流速，相应的进气阻力有增大的倾向。为了减少进气流动阻力，需要用短而粗的进气歧管；在中、低转速和中小负荷时进气气流速度较小，进气压力较小，配用进气截面较小（细）、歧管长度较长的进气歧管。 设计原则及设计要点 设计原则要求各缸进气量要多而且要均匀。为了实现轿车多缸汽油机进气均匀分配，总的设计要点是： 1.力求对所有气缸具有相同气流通道（包括管长、截面尺寸、对称性都要求一致）； 2.力求具有很高的紊流强度； 3.力求具有合适的（进气予热）加热区域； 4.力求具有光滑的内表面（这对减小油膜厚度有利）；例如复合塑料进气歧管的内表面。 5.力求选用合适的气流速度； 6.可变进气歧管安装位置、外形尺寸要符合要求。 典型结构及简要分析 1.可变长度进气歧管结构 图1 可变长度进气歧管 图1为一种能根据轿车汽油机转速和负荷的变化而自动改变有效长度的进气歧管。
当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。 可变长度进气歧管不仅可以提高汽油机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩Mem；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率ge下降，燃油经济性有所提高。 此外，可变长度进气歧管还有减少汽油机废气排放量的作用。因为汽油机燃烧过程改善后，不仅油耗降低，经济性改善，汽油机的有害排气污染物的排放量也能适当减少，即轿车汽油机的排放净化性能也可适当改善。 2.双通道可变进气歧管 图2 双通道可变进气歧管 双通道可变进气歧管的结构见图2。 每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀2控制空气经过哪一个通道流进气缸。在长进气道中安装有喷油器。当汽油机在中、低速运转时，旋转阀2受到由汽油机电子控制模块发出的指令，在旋转阀控制机构（执行器）作用下，将短进气通道1封闭，新鲜空气充量经空气滤清器、节气门沿长进气通道3经过缸盖上的进气道5和进气门6进入气缸；当汽油机在高速运转时，汽油机电子控制模块发出指令，旋转阀控制机构（执行器）作用将短进气道1打开，使长进气道通道短路，将长进气通道改变为辅
进气岐管铸造与加工过程 目录： 1进气岐管介绍 2进气岐管的铸造 3震动焊接 4组装 5检测 （1）进气岐管 基础知识 在谈到进气歧管之前，我们先来想想空气是怎样进入引擎的。在引擎概论中我们曾提到活塞在气缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举例来说，大家都应该有被打过针，也看过护士小姐如何将药水吸入针桶内吧！假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。 进气歧管介绍 得名原因 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。 不同用处 歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如刹车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后刹车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响煞车的作动，所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。 设计巧妙 进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。 不同定义