：是以人为主体、以交通流为中心、以道路为根底，将这三面的容统一在交通系统中进展研究，综合处理道路交通的人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的科学。
工程〔Engineering〕、教育〔Education〕、法规〔Enforcement〕、环境〔Environment〕、能源〔Energy〕。
是指单位时间，通过道路某一地点、某一断面或
某一车道的交通实体数。
是指把缺乏 1h 的时间段观测到的交通量
等效转换成单位小时的车辆数。
一天 24 中，交通量最大、时变图中曲线
呈现高的那个小时称为顶峰小时，顶峰小时的交通量称为顶峰小时交通量。
顶峰小时交通量与顶峰小时某一时段的交通
量扩大为顶峰小时交通量的比值称为顶峰小时系数。
将一年当中 8760 个小时的小时交通量，
按大小次序排列，从大到小排列序号为第 30 位的那个小时的交通量，称为第 30 位小时交通量。
1 年的 8760h
中，从大到小排列的小时交通量中的第 30 位交通量〔30HV〕作为设计小时交通量.设计小时交通量系数 K=30HV/AADT
是指通过某一点的瞬时车速。
车辆行使通过某段路〔不包括停车时
间〕所需要的时间除该路段的长度。用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。
又称区间车速，是车辆行驶路程与通
过该路程的总时间〔包括停车时间〕的比值。它是一项综合指标，用于评价道路通畅程度、估计行车延误。
指在道路交通与气候条件良好的情况下，
仅受道路条件限制所能保持的最大平安车速。
又称车流密度，是指一条车道上车辆的密
集程度，即在某一瞬间单位长度一条车道上的车辆数。
是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，
用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。
用时间来表示车头之间的距离，那么称为车
头时距或时间车头间隔，是前后两辆车通过车道上某一点的时间差。
是指在一定路段上，车辆总长度与路段
总长度之比。
是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值与
测定时间的比值。
是一种利用客观的手段，测定道路交通流及其有关现
象的片段，并进展分析，从而了解与掌握交通流的规律。
是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在
一定的时段〔通常 15min〕和正常的道路、交通、管制以及运行质量
要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容
量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。
是指道路使用者根据交通状态，从行
车速度、舒适、便、经济和平安等面所能到达的效劳程度。
是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，并保持规定的效劳水平时，道路的某一段面或均匀路段在单位时间所能通过的最大小时交通量。
当一合流区后面紧接着一分流区，或当一
条驶入匝道紧接着一条驶出匝道，两者之间有辅助车道连接时，就构成了交织区。
：是指道路和交通都处于理想条件下，由技术性能
一样的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间通过道路断面的最大车辆数。
是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的法预
测交通系统交通需求的开展趋势及交通需求开展对交通系统交通供应的要求，确定特定时期交通供应的建立任务、建立规模及交通系统
的管理模式、控制法，以到达交通系统需求与交通供应之间的平衡，实现交通系统的平安、畅通、节能、环保的目的。
又称OD 调查，是为了全面了解交通的源和流，以
及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的根本情况所进展的调查。
是指按照既定的交通法规和要求，运用各种手段、法
和工具合理地限制和科学的组织、指挥交通。
凡在道路上用来传递具有法定意义并能指挥交通流通
行或停顿的光、声、首饰等，都是交通信号。
绿信比是评价交通控制效率的一个指
标，是指有效绿灯时间与期的比值。
就是一股或多股交通流，在一个期时间不管任瞬间都能获得完全一样的信号灯色显示。
是人对三维空间各种物体远近、前后、上下、深浅和
凸凹的感知能力。
一个区域的路网密度等于该区域道路总长与该区域
的总面积之比。
：从踏着制动踏板开场到汽车停住(v 0)为止车辆所驶
过的距离，它不包括驾驶员的知觉——反响距离。
指车辆在行驶中，由于受驾驶人无法控制的或意外
的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特
定交通管理信息的一种交通管理设施。
：在现行的交通状况、车行道和信号设计
条件下，某一指定进口道所能通过穿插口的最大流率。〔观测流率的
间隔时间一般为 15 分钟〕
：有外部固定因素影响的期性中断交
通流，如有信号穿插口和无信号穿插口的交通流。
：在交通流密度中，能够使道路上的
交通量到达最大值时的密度，又称为最正确车流密度
使不同向的车辆顺着规定的车道行
是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输式
〔子系统〕组成的一个综合系统。
是将先进的信息技术、计算机技术、数据
通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、效劳控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。
是指汽车行驶时能在短距离停车且维持行驶向稳
定和在长下坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停住不动的驻车制动性能。
什么是行驶车速与行程车速？二者的作用及区别？各有哪些调查
法？
答：定义见名词解释。
作用：行驶车速用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。行程车速是一项综合指标，用于评价道路通常程度、估计行车延误。
区别：总时间中是否包括通过某段路时的的停车时间。
交通量调查的常用法有哪些？各种法的优缺点和适用条件是什
么？
答:1、人工观测法机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很便需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦适用于任地点、任情况的交通量调查
2、浮动车法查的时间较长，为了真实反响交通处情况，应注意路段和行车时间不要太长，尽可能分段以较短的时间完成调查
3、仪器自动计测法节省大量人力，适用便，可以同时进展围广泛的调查，精度也较高这类装置存在着一些缺乏，如一次性投资太大，使用率不太高适应性较差等。适用于长期连续性交通量调查什么是第 30 位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有
意义？
答：定义见名词解释
保证道路在规划期满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成重阻塞，同时防止建成后车流量很低，投资效益不高
. 交织区段可分为三种构型，其各自的划分标准是什么？是否合
理，试分析。
答： A 类交织区要求要求每个交织车辆进展一次车道交换。 B 类交织区是最主要的交织路段，它在承受较大交织交通量时是非常有效的。他有两个特征：① 组交织运行无需进展任车道就可以完成。② 其他交织运行最多需要一车道交换。 C 类交织区段对交织运程之一提供了一条或多条直通车道。有两个特征① 有一种交织可无需进展车道交
换就可以完成。② 其他交织运程需要进展两次或屡次的车道换。合理，
简述交通规化定义分类及层此划分。
交通规划是指根据特定交通系统的现状及特征，用科学的法预测交通系统交通需求的开展趋势及交通需求开展对交通系统交通供应的要，确定特定时期交通供应的建立任务，建立规模及交通系统的管理模式，控制法，以到达交通系统交通需求与交通供应之间的平衡，实现交通形同的平安，畅通，能环，的目。
分类:按规划设计的对象和容可分为综合性交通规划和专项交通规划。按区域围可分为区域交通规划和城市交通规划。
交通规划的研究容：①交通系统现况调查②交通系统存在的问题和诊断③交通系统交通需求开展预测④交通系统规划案与设计与优化⑤ 交通系统规划案综合评价⑥⑥的分期实施方案编制⑦交通系统规划的实施
城市居民出行 OD 调查分类、法、步骤、容与质量评判法。
⑴分类：①货流 OD 调查②客流 OD 调查③机动车出行 OD 调查
⑵法：①家访调查②发放表调查③路边询问调查④创造星片调查。
⑶步骤：①组织机构调查②调查准备③确定抽样率及抽样法④调查人员培训⑤制定调查方案⑥典型试验⑦实地调查。
交通生成预测法有哪几种？他们各有什么特点？
①原单位法，具有时间序列稳定的特点
②增长率法，特点是可以解决原单位法和函数法难以解决的问题，通
过设定交通小区的增长率，反映土地的利用的变化引起人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生与吸引交通量。
③函数法，特点是利用函数式预测将来不同目的的原单位。
交通需求预测的四阶段①交通的发生与吸引②交通分布③交通式
划分④交通流分配
交通标志有哪些种类？各有用途？设置道路的交通标志需要考虑
哪些因素？
答：道路交通标志分为主标志和辅标志两大类。主标识又分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工标志。其中，警告标志是为了警告车辆行人注意危险的地，禁令标志是为了制止或限制车辆行人交通行为的，指示标志是为了指示车辆行人行进，指路标志是为了场地道路的向、地点、距离星系的标志，旅游区标志提供旅游景点向距离，道路平安标志是为了通告道路施工区通行的标志。辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。设置道路交通标志要根据客观需要设置、保证
统一性和连续性相结合、并且设置在易见的位置。
快速公交的开展优势与开展向如？
答：快速公交的开展优势： 1.最有效的利用道路资源 2.低廉的造价与运营费用 3.低能耗和低污染 4.见效快、建立期短 5.速度快、可靠性强 6.有利于城市土地开发。
快速公交的开展向： 1.快速公交成为整个公交的主体 2.快速公交应用于地铁或轻轨的延伸 3.快速公交作为建立地铁或轻轨的
-
过渡交通式 4.快速公交与地铁和轻轨的混合
使用 5.独立式的快速公交系统。
什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？
答：交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。影响交通延误产生的因素主要有：驾驶员自身素质、车辆性能及技术状况、道路及其车流组成情况、交通负荷、转向车比例及其他干扰情况、道路效劳水平及交通控制水平、道路交通环境及其他因素等。
交通流中各参数间的关系如，这些特性对汽车运输组织及公路
交通运政管理有什么指导作用？
答：当道路上交通密度小时，车辆可自由行驶，平均车速高，交通流量大；随着交通密度增大，交通流量也增加，但车速下降；当交通密度增加到最正确密度时，交通流量到达量大值，即交通流量到达了道路的通行能力，车辆的行驶形成了车队跟随现象，车速低且均衡；当交通密度继续增大，即超过了最正确密度，交通流量下降，车速明显下降，直到车速接近于零，道路出现阻塞，交通密度到达最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。因此，为在平安运输前提下，保证完成道路运输量的要求并使道路运输的效率尽可能提高，在交通运政管理上，就要根据道路交通量、速度和密度状况和变化，宏观调控投入的客、货运力，尤其是在客运线管理上，更重要在运力投放、班次安排
等面加以科学调控，使其运力既与客源、客流相适应，又不要造成线路上交通量过大、交通密度过高，以防影响行车速度、降低运输效率。
提高道路通行能力的主要措施有哪些？
答：根据我国经济开展对公路交通的需求，针对我国公路混合交通普遍存在的实际情况，在总结经历的根底上，对提高公路尤其是混合交通情况的公路通行能力提出台下具体措施：
〔1〕将交通量到达一定水平的公路扩、改建成快慢车分道〔路〕或分车道公路是提高通行能力的最有效措施。
〔2〕在有一定路面宽度的公路上应设置快慢车分车道线和其他路面标识。
〔3〕利用硬化路肩等方法增加行车道的有效宽度，对提高通行能力是有效的。
〔4〕尽量减少村镇、横交路口等横向干扰。
〔5〕加强交通管理，完善各种交通管理设施。
〔6〕加强公路路政、管理。
简述交通需求管理的目的、容。
答：它涉及交通系统的各个面，可以概括地定义为：通过影响出行者的行为，而到达减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。其根本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一面防止目前问题的进一步恶化，另一面采取措施解决目前的问题对交通系统而言，对于已经出现的各种交通问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，
从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化开展。
十五、谓交通密度？如得出？有哪些调查法？
定义如上.K=N/L，某一长度道路上的车辆数比上该道路的长度。调查法：⒈出入量法①实验车法②车辆牌照法⒉道路占有率法。
１、路网密度：区域内道路总长度与该区域面积之比。 2、高峰小时交通量：一天内交通量呈显高峰的那个小时称为“高峰小时”。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量；高峰小时交通量通常是指单向的，应上下行分别统计。 ３、高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通之比(以%表示)。 ４、高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。 ５、流率：把在不足１小时时段内通过道路（或某条车道）指定点或断面的车辆数等效转换后得到的单位小时的车辆数。 ６、AADT：年平均日交通量。一年中在指定点的平均每日交通量。（按意思表达即可） ７、DDHV：设计小时交通量。在道路规划设计时选择的小时交通量（按意思表达即可） ８、停车视距：当驾驶员突然发现前方道路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离。９、会车视距：指两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不发生碰撞所需的最小距离。 １０、超车视距：在双车道公路上，为了超越前车需要借用对向车道而不至于与对向行驶的车辆相碰所需的最小距离。（按意思表达即可） １１、自由流速度（畅行速度）：一辆车在无其它车辆干扰下通过某一区断的最高速度。 １２、临界速度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的速度。 １３、阻塞密度：当密度持续增加使流量趋近于零时的密度或停车排队的密度。 １４、临界密度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的密度。 １５、饱和流率：在现行道路和交通条件下，指定的进口道或车道组在一个绿灯小时时间内，车辆能够最大通过交叉口的车辆数。 １６、起动损失时间：当信号灯变为绿灯，车辆由静止状态开始运动时，前几辆车的车头时距总是大于饱和车头时距，从而使这几辆车通过停车线的时间大于正常车辆所需的时间，大于部分时间称为起动损失时间。或实际绿灯开始与有效绿灯开始（第一辆车通过停车线）之间的时间间隔称为起动损失时间。（按意思表达即可） １７、清尾损失时间：从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一个方向变为绿灯的时刻之间的时间差。（按意思表达即可） １８、延误：车辆在行驶中由于道路环境、交通管理以及其它车辆干扰等因素的影响而造成损失的时间；或：是实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差，由于交通干扰以及交通管理与控制措施等因素引起的运行时间损失，以s或者min计。（按意思表达即可） １９、M/M/1系统的服务强度：指M/M/1系统的平均到达率λ与平均服务率ρ的比值。它是判别系统是否稳定的主要指标之一。 ２０、临界间隙：交叉口的主车流中允许次要车流中某一等待车辆穿越主车流的最小间隙。 ２１、跟随间隙：交叉口次要车流中车辆之间的车头时距。 ２２、道路通行能力：在一定时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。 ２３、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。 ２４、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。 ２５、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下,该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上,在所选用的设计服务水平下,1h所能通过的车
第一部分:交通工程学课后思考题解答 第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术 作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用, 促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。 第二章:交通特性 ●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题? 特性:人 -车 -路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。 分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。 ●2-2略 ●2-3交通量的类型、定义及表示方法。交通量有哪些交通特性?研究这些特性有什么意义? 类型:机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等 特性:时间分布特性、空间分布特性、构成特性
交通工程学：以人（驾驶员、行人和乘客）为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面的内容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的学科。 视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。 反应时间：从表露于外的事物引起反应到开始动作所需的时间，是从刺激到反应动作之间的时距。 视距： 制动距离：从踏着制动踏板开始到汽车停住为止车辆所驶过的距离，不包括驾驶员的知觉—反应距离。 侧向净空：车道外边缘至路侧障碍物的横向距离。 交通量：在单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。 流率：在不足1h的时间段内（通常是15min），通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。 高峰小时交通量：一天中，具有最高小时交通量的那一小时称为“高峰小时”，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比。 高峰小时系数：高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值 地点速度：车辆通过道路特定地点的瞬时速度。 行程车速：路段长度除以通过该路段的行程时间，又叫区间车速 设计车速：在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。 运行车速：在不超过路段设计车速的情况下，车辆在给定交通流中能够达到的最大安全车速时间平均车速：是指在特定的时间区间内，通过道路某一地点的所有车辆点速度的算术平均值。 区间平均车速：是某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。 交通流密度：指在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。 车头间距：同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的空间距离。 车头时距：同向行驶的一列车队中，相邻车辆车头之间的时间间隔。 延误：指行驶在路段上的车辆由于受到道路环境、交通管理与控制及其他车辆的干扰等因素的影响而损失的时间。 停车延误：一辆车通过道路设施的某一部分所用的全部停车时间。 行程时间延误：一辆车通过道路设施的某一部分所用的实际时间与无延误时间的差值，包括停车延误和慢行延误。 排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间(自由行驶时间)之差。 通行能力：在一定的时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。 基本通行能力：指在理想的道路、交通、控制和环境条件下，公路组成部分的一条车道或一车行道的均匀段上或一端面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大数量。 可能通行能力：指在实际或预测的道路、交通、控制和环境条件下，……。
1 交通工程学：是一门研究道路交通中各种交现象的基本规律其应用的一门正在发展的新兴学科 2 视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。 ( 随着车速的增大，驾驶人 的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。 )、 3 交通量：只在选定时间内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通体数。 4 设计小时交通量：确定公路等级，评价公路运行状况和服务水平的重要参数。 5 中位车速 85%位车速 15% 位车速：指在该路段行驶的所有车辆中，有该部分的车辆行驶速度在路速度以下。 6 车流速度：是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。 7 车头间距：一条车道上前后相邻车辆之间的距离。 车头时距：前后两辆车通过车行道上某一点的时间差。 8 试验车移动调查法：通过在测定期间内驾车反复行驶测量，求的区间内断面平均交通量的方法。
9 延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施的阻碍所损失的时间。 10 车流的波动：车流中的两种不同密度的部分的分界面经过一辆辆车队后部传播的现象。 11 道路通行能力：道路能够疏导或处理交通流能力。 12 服务水平：道路使用者从道路状况交通与管制条件道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。 13 交织：指行驶方向大致相同，而不完全一致的两股多股车流，沿一定长度的路段不借助与交通控制与指挥设备，自主进行合流后又实现分流的运行方式。 14 匝道：联系与不同高程上两交叉线路，供两线路车辆实现方向的转换的链接路段。 15 高峰小时交通量：在交通量呈现高峰小时的那个小时交通量。 16 交通规划 (狭义)：通常是指根据对历史和现状的交通供需状况与地区的人口土地利用和经济发展情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展的规模结构布局等方案，同时提出建设实施方案的一个完整过程。 填空题 1 交通工程学是一门研究自然学科与社会科学双重属性的综合性学科
第一章绪论 1、【名词解释】交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技 术科学。 2、交通工程的发展【不太重点】 （1）步行时代：公元前25世纪（2）马车时代：公元前25世纪-公元19世纪（3）汽车时代：19世纪末-20世纪30年代（4）高速公路时代：20世纪30年代以后 3、交通工程学科的建立与发展（p4） 【填空】标志：1930年美国交通工程师学会成立 （1）交通工程学创立的初期：20世纪30年代（2）交通工程学发展中期：（3）近期交通工程学发展的发展： 4、交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性（复合性）、社会性、前瞻性、动态性。 5、【常识】（1）世界上第一条最长的路---丝绸之路（2）世界上最早用车的国家---中国（3）1956年长春第一汽车制造厂开始生产载货汽车。（4）中华人民共和国成立之前，我国公路仅建成13万多公里。截至2007年底，我国公路总里程达358.37万km。（5）国家公路网布局分为三类：一类12条由北京向全国放射，编号为101-112，计长2.35万km；二类由28条南北走向的纵线组成，计长4.79万km，编号为201-228（后调整为29条，4.62万km）；三类30条由东西向横线组成，计长4.79万km，编号为301-330（后调整为29条，4.62万km）（6）国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。 6、7918网：7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向组成，简称7918网，总规模8.5万km。 7、【填空】1980年上海市成立交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立，标志我国交通工程学科诞生。 第二章交通特性分析 思考题：【可能考试内容】 （1）交通设施中哪些情况考虑了驾驶员的交通特性？ （2）道路特性哪些方面考虑了汽车的交通特性？ （3）影响行车速度的因素？ 1、交通特性分析是交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。交通特性分析既要研究交通系统各要素自身的特性，又要研究交通流的特性以及交通要素与环境因素之间的相关特性。 2、驾驶员的色感：红色光刺激性强，易见性高，使人产生兴奋、警觉；黄色光亮度最高，反射光强度最大，易唤起人们的注意；绿色光比较柔和，给人以平静、安全感。故红色灯为禁行信号，黄色光为警告信号，绿色光为通行信号。 3、路网密度：是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的面积。一般地讲，路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大，但这不是绝对的。 4、交通量：指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 5、 （1）日平均交通量（ADT）（2）年平均日交通量（AADT）AADT=（Q1+Q2+Q3+…+Q365）
一、名词解释。 1. 流率：交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的 代表交通量，当时间段不足1h 时，所计算的平均交通量通常称为流率。 2. 高峰小时系数(PHF)：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量 扩大为高峰小时的交通量之比。 高峰小时系数的一般表达式： 3. 设计通行能力：是指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条 件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h 所能通过的车辆（在混合交通道路上为标准汽车）的最大辆数。 4. TOD 的中文含义：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development ，TOD ），是规 划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 5. 时间平均车速：车辆通过道路某断面时，观测时间内地点车速观测值的算术平均值，称 为时间平均车速。 ∑==n i i t v n v 1 1 t v :时间平均车速，Km/h ； i v ：第i 辆车的地点车速，Km/h ； n ：观测时间内观测到车辆数。 6. 区间平均车速：某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平 均值。当观测长度一定时，其数值为地点车速观测值的调和平均值。 ∑=?=n i i s t n L v 1 s v ；区间平均车速，km/h ； n ：行驶该行程L 的次数； L ：行程长度，Km ； i t ：第i 次行程的行程时间，h 。 7. 第30位最高小时交通量：将一年8760小时的小时交通量按大小次序排列，从大到小序 列号第30的那个小时的交通量，叫做第30位最高小时交通量。 8. 理论通行能力：也称为理想通行能力，是指在一定的时段，理想的道路、交通、控制及 环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。 二、判断 1.高速公路基本路段的服务水平是根据平均车速（km/h ）来划分的，该指标也就是高速公路
道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称. 道路：供各种车辆和行人等通行的工程设施。 道路平面线性：道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线，圆曲线，缓和曲线等各种基本线性组成。 视距：驾驶人员发现前方有障碍物，为防止冲撞而制动或回避障碍物绕行所需要的距离。 合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度为合成坡度。 坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。 变坡点：纵断面上两相邻不同坡度线的交点。 凹型竖曲线：w为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上。 凸型竖曲线：w为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下。 超高：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。 匝道：为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道。 压实度：指工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比，以百分率表示。 水泥混凝土路面：指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面。沥青路面：沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。 路拱坡度:为了迅速排出路上的集水需将路面做成一定的横坡度称为路拱坡度。 潮湿系数：年降雨量与年蒸发量之比。 路基：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递的行车荷载。 路基临界高度：在最不利季节，当路基分别处于干燥，中湿或潮湿状态时，路槽底据地下水位或长期地表积水水位的最小高度。 路肩的定义：行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分 27.中间带的定义：指高速公路、一级公路及城市两、四块板断面道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施。包括两条左侧路缘带和中央分隔带。 56.路堤：路基顶面高于原地面的填方路基称为路堤。 57.路堑：路基顶面低于原地面，由地面开挖出的路基称为路堑。 路基宽度：路面及两侧路肩宽之和，其值取决于公路技术等级，因技术等级及具体要求的不同，除路面和路肩外，必要时还应包括分隔带，路缘带，变速车道，爬坡车道，慢行道或路用设施可能占的宽度。 路基高度：路基设计标高与路中线与地面标高之差。 路基工作区：把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围称为路基工作区。 挡土墙：是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工变坡，保持土体稳定的建筑物。 路面：在路基的顶部用各种材料或混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。 可靠度：在规定的时间内，规定的条件下，路面使用性能满足预定水平要求的概率。 危险点：交通流线互相交错的点位。 平面交叉：相交的公路在同一平面上的交叉。 立体交叉：相交的公路分别在不同平面上的交叉。 边坡高度：指填方坡脚或挖方坡顶与路基设计标高之差。
1、交通工程学（Traffic Engineering）：是以人为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三面的容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通的人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的科学。 2 、5E：工程（Engineering）、教育（Education）、法规（Enforcement）、环境（Environment）、能源（Energy）。 3、交通量(Volume)：是指单位时间，通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。 4、交通流率(Rate of flow)：是指把不足1h的时间段观测到的交通量等效转换成单位小时的车辆数。 5、高峰小时交通量(PHV)：一天24中，交通量最大、时变图中曲线呈现高的那个小时称为高峰小时，高峰小时的交通量称为高峰小时交通量。 6、高峰小时系数(PHF)：高峰小时交通量与高峰小时某一时段的交通量扩大为高峰小时交通量的比值称为高峰小时系数。 7、30位小时交通量(30 HV)：将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第30位小时交通量。 8、设计小时交通量(Directional Design-hour Volume)：1年的8760h中，从大到小排列的小时交通量中的第30位交通量（30HV）作为设计小时交通量.设计小时交通量系数K=30HV/AADT 9、地点车速(Spot Speed)：是指通过某一点的瞬时车速。 10、行驶车速(Running Speed)：车辆行使通过某段路（不包括停车时间）所需要的时间除该路段的长度。用于评价路段线形顺适性和通行能力的分析。 11、行程车速(Traveling Speed)：又称区间车速，是车辆行驶路程
交通工程复习题及参考答案 交通工程学 四、名词解释题：解释下列名词地词义. 1.设计(或实用)通行能力 2.智能公共交通系统 3.设计速度 4. 自由流速度 5.交通工程学 6.行程速度和行程时间 7.基本通行能力 8.临界密度 五、简答题：简要回答以下各项问题. 1.OD调查地内容包括哪些？ 2.制定交通规划方案地原则有哪些？ 3.交通事故地预防方法有哪些？ 4.道路通行能力和服务水平地作用？ 5.怎样通过减少遭遇和冲突来改善道路交通安全状况？ 6.简述交通规划地意义. 7.公共交通线路地调整手段有哪些？ 8.我国区域信号控制地面控系统地应用必须考虑地条件有哪些？ 六、计算题：解答并写出主要计算步骤. 1.一无信号控制地交叉口,主要道路地双向交通量为1500辆／h,车辆地到达符合泊松分布.次要道路上地车辆所需穿越地临界车头时距=6s.车辆跟驰行驶地车头时距t=3s.求次要道路上地车辆可穿t0越主要道路车流地数量. 2.一条公共汽车线路,配备BK661铰接公共汽车.该车车身长l6m,额定容量180人,3个车门.经分析,找到乘客上下车最多地站点,该站地K=0. 3.一个乘客上下车平均占用时间=2.4s.计算该线路地t0设计通行
能力. 3.某信号交叉口地周期为c=80秒,有效绿灯时间为g=40秒.在有效绿灯时间内排队地车流以 V=900辆/小时地流率通过交叉口,在绿灯时间外到达地车辆需要排队.设车流地到达率为q=360辆/小时且服从泊松分布,求到达车辆不致两次排队地周期数占周期总数地最大百分比. 4.如下表所示,在某路段上4个车辆以各自行驶速度匀速通过相距50m地O、D两点,请计算时间平均vv. 和区间平均速度速度st 车辆速度表 车辆 1 2 3 4 16.5m/s6.5m/s11.0m/s14.2m/s车速 参考答案 名词解释题：解释下列名词地词义. 1.设计(或实用)通行能力 设计(或实用)通行能力是指在预测地道路、交通、控制及环境条件下,一设计中地公路地一组成部分地一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性地均匀段上或一横断面上,在所选用地设计服务水平下,1h所能通过地车辆(在混合交通公路上为标准汽车)地最大数量. 2.智能公共交通系统 智能公共交通系统(APTS),就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究地前提下,利用系统工程地理论和方法,将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集中应用于公共交通系统,并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公共电子收费系统等,实现公共交通调度、运营、管理地信息化、现代化和职能化,为出行者提供更加安全、舒适、便捷地公共交通服务,从而吸引更多地出行者选择公交出行,缓解城市交通拥挤,有效解决城市交通问题,创造更大地社会和经济效益. 3.设计速度 设计速度是指在道路交通与气候条件良好地情况下,仅受道路条件限制所能保持地最大安全车速.设计速度是道路线形地几何设计中使用
《交通工程学》课程习题集 一、填空题1 1.现场调查的具体内容有（），（），路，环境，时空区位和后果。 2.交通事故统计的依据是大量的事故档案及有关资料，统计分析方法一般有（）与（）。 3.交通事故的统计分析一般分为（）和（）两类。 4.交通事故预测的主要要求有科学、简明、（）和（）。 5.交通事故预测，按预测的范围可分为宏观预测和微观预测；按预测的结果可分为（）和O。 二、名词解释题 6.交通量 7.交通量的时空分布特性 8.高峰小时交通量 9.交通量的构成 10.第30位最高小时交通量 11.停车延误 12.服务水平 13.理论通行能力 14.实际可能通行能力 15.设计通行能力 16.交通规划 17.路边停车场地 18.路外停车场地 19.交通管理 20.交通控制 21.道路交通法规 22.信号相位 23.最佳周期时间 24.相对相位差 25.绝对相位差 26. 交通事故 27. 现场调查 28.交通事故预测
29.道路景观 第1页共10页 30.噪声 三、计算题 31.某公路需要进行拓宽改建，经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000 辆小汽车/日，设计小时交通量系数K=0.15,取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车 /ho 问该公路该修几条车道？ 32.已知某公路上畅行速度％ =80km/h,阻塞密度K. =105辆/km,速度-密度用直线关系式。求⑴在该路段上期望得到的最大流量？（2）此时所对应的车速是多少？ 33.据统计某交叉口有25%的骑自行车的人不遵守交通规则、交警拦住与人问话、求其中2人有不遵守交通规则的概率是多少？ 34.在具有左转车道的交叉口入口，设置了专供左转的信号灯，每周期到达交叉口的车辆平均是20辆，其中有25%是左转弯。问在某一已知的周期将不使用左转弯信号灯的概率是多少？ 35.某交叉口的10年统计结果，平均每年事故3次，问在此交叉口明年将有5次交通事故的概率是多少？ 36. 一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通流量为1500辆/h,车辆的到达符号泊松分布。次要道路上所需穿越的临界车头时距为10=6so车辆跟驰行驶的车头时距t =3so 求 次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。 37.某信号交叉口的周期为c =80秒，有效绿灯时间为g = 40秒。在有效绿灯时间内排队的车流以v = 900辆/h的流率通过交叉口，在绿灯时间外到达的车辆需要排队。设车辆的到达率为q =360辆/h且服从泊松分布，求到达车辆不至于两次排队的周期数占周期总数的最大百分比。 四、简答题 38.影响交通量特性的因素有哪些? 39.速度与密度的关系是什么？
《交通运输工程》课程复习资料 一、填空题： 1.现代化交通运输业包括铁路、水运、、航空和五种基本的运输方式。 2.编组站根据主要车场配列相对位置不同，可分为横列式、及。铁路编组站图型， 习惯上称为“几级几场”。是车站内纵向排列的车场数; 是全站的主要车场总数。 3.起讫点调查的工作步骤：（1）建立调查机构（2）物质准备（3）（4）人员训练 （5）（6）（7）实地调查。 4.交通分配要在抽象的交通网络上进行，分配结果包括、、自行车交通流量等。 5.根据运输网同国民经济和生产力地域组合的关系，将组成全国综合运输网的各种交通线路，按照以下 功能结构进行建设:（1）；（2）开发线路；（3）给养线路；（4）；（5）企业线路(或叫专用铁道与专用线) 6.通常按照实用、合理、简便及可操作性强的原则，将公路通行能力分成以下3种:(l) ； (2) ；(3) 。 7.居民出行的起讫点调查是城市交通规划调查的主要内容，主要的方法有：、。 6.我国城市道路按等级分为四级：、、和支路。 9.根据公路的作用及使用性质，可划分为: 、、、 乡级公路(乡道)以及专用公路。根据所适应的交通量水平则分为五个等级: 、、二级、三级和四级公路。 10.起讫点调查中核查评判的方法主要有三个：、、互相核对法。 11.根据自行车交通的基本特性、自行车在道路交叉口的交通管理原则以及提高通行能力等方面的考虑， 提出交叉口上自行车的通行空间优化设计方法，分别为：右转弯专用车道；； ；自行车横道；。 12.港口按其用途划分，一般可分为，渔港，军港等。港口的水域包括，与锚地。 13.中间站的主要作业有:①;②③;④本站作业车的摘挂作业和 向货场、专用线取送车辆的调车作业。⑤客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。 14.公路几何设计包括: 、、、视距和交叉。 15.机动车道路段上单车道宽度应根据其上行驶车辆的车型和设计车速来确定，一般最大宽度不宜超过 米，最小宽度不宜低于米；对于靠近中央分隔带、机非分隔带或人行道的机动车道，其外侧应有不低于米宽的安全距离。 16.为了保证进出口船舶的航行安全，每个港口、航线附近的海岸均有各种助航设施。航标的主要功能 是:①;②;③;④指示特殊区域。 17.中间站应设以下设备:①客运设备;② ;③站内线路;④。 18.公路主枢纽是具有运输组织管理、、、、通信信息和生产 生活辅助服务等六项基本功能的公路运输新型的站场服务系统。 19.按出行端点属性分，出行分为、。 20.机场系统的组成可简单地划分为供飞机活动的空侧部分及供旅客和货物转入或转出空侧的陆侧部分。 空侧包括及两部分。陆侧包括、各种附属设施及出入机场的地面交通设施三部分。 21.区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。其主要任务是。 常见的布置图有、及 3种。 22.现行交通方式常用预测模型主要包括、、回归模型等。 23.水路运输系统由、、各种基础设施与服务机构等组成。 24.飞行区为飞机在地面活动的区域。它主要由以下四部分组成: (1) ; (2) ; (3) ; (4)飞机维修机库和机坪。 二、名词解释： 1.公路通行能力 2.出行产生量 3.国际航运中心
第一部分：交通工程学课后思考题解答 第一章:绪论 ●1—1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质：是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势：智能化和系统化 ●1—2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状：综合运输六点；公路交通三点；城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标：提高城市交通建设与管理科学化水平. 重点任务:改善道路条件，优化交通结构，强化科学管理，规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用. 范围：交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术作用：良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源，降低生产成本与运输费用,促进工业、企业的发展与区域土地的开发，提高土地价格与城市的活力，交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化.从而有可能更大的范围内合理配置生产要素，同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。 第二章:交通特性 ●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析？意义如何？分析中要注意什么问 题？ 特性：人-车-路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系. 分析原因：是交通工程学的基础部分，是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。 ●2—2略 ●2—3交通量的类型、定义及表示方法.交通量有哪些交通特性？研究这些特性有什么意 义？ 类型:机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等 特性：时间分布特性、空间分布特性、构成特性 意义:为了获得人、车与城市道路以及公路系统运动情况的数据，了解其分布特性，为交通运行分析提供必要的数据基础. ●2—4地点车速、行驶车速、行程车速的定义与测定方法.这些速度指标在交通工程学中 有什么作用？ 定义：略
交通运输工程考研题库及答案 交通运输工程考研题库及答案 随着社会的发展和人们对交通运输工程专业的需求不断增加，越来越多的学生 选择考研来进一步深造。而在准备考研的过程中，一个好的题库是必不可少的。本文将介绍一些常见的交通运输工程考研题库及答案，希望对考生们有所帮助。首先，我们来看一些基础知识类的题目。这类题目主要考察对交通运输工程基 本概念和原理的理解。例如： 1. 什么是交通运输工程？ 答案：交通运输工程是研究交通运输系统及其组成部分的规划、设计、建设、 管理和运营的学科。 2. 交通运输工程的分类有哪些？ 答案：交通运输工程可以分为道路交通、铁路交通、水运交通、航空交通等。 接下来，我们来看一些具体问题的解答。这些问题通常是实际问题，需要运用 所学知识进行分析和解决。例如： 1. 如何设计一个高速公路的出口匝道？ 答案：设计高速公路出口匝道时，需要考虑车辆的安全驶出和道路的通行能力。主要包括匝道的长度、坡度、弯道半径、标线和交通信号等要素。 2. 如何评估一个城市的交通拥堵程度？ 答案：交通拥堵程度可以通过交通流量、速度和密度等指标进行评估。常用的 方法包括交通流量观测、交通模型模拟和交通拥堵指数计算等。 除了基础知识和具体问题的解答，考研题库还会涉及到一些理论和方法的应用。例如：
1. 介绍一种常用的交通流模型。 答案：常用的交通流模型有微观模型和宏观模型。微观模型主要研究单车辆的 行为，如车辆的加速度和减速度；宏观模型则研究整个交通流的行为，如交通 流的密度和速度。 2. 如何进行交通运输规划？ 答案：交通运输规划包括交通需求预测、交通网络设计和交通政策制定等。其中，交通需求预测可以通过调查问卷、交通流量观测和交通模型模拟等方法进行；交通网络设计则需要考虑交通流的分配和路径选择等；交通政策制定则需 要综合考虑社会、经济和环境等因素。 最后，考研题库还包括一些案例分析题。这类题目通常会给出一个具体的场景，要求考生分析和解决问题。例如： 1. 城市中心的交通拥堵问题如何解决？ 答案：解决城市中心的交通拥堵问题可以采取多种措施，如优化交通信号控制、提高公共交通的服务水平、鼓励非机动车出行和限制机动车进入等。 2. 如何设计一个安全可靠的铁路隧道？ 答案：设计铁路隧道时，需要考虑地质条件、隧道的结构和通风等因素。主要 包括隧道的净高、净宽、坡度和曲线半径等要素。 综上所述，交通运输工程考研题库涵盖了基础知识、具体问题的解答、理论和 方法的应用以及案例分析等内容。通过对这些题目的学习和解答，考生们可以 更好地掌握交通运输工程专业知识，为考研复习提供有力的支持。希望本文对 考生们有所帮助，祝愿大家取得优异的成绩！
交通工程学名词解释
名词解释 1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。 3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。 4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。 5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L 6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。 7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。 8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。 10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。 12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。 13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。 14.交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关的现象的数据，并进行分析，从而了解掌握交通流的规律的工作过程。 15.跟驰理论：运用动力学的方法，研究在无法超越的单一车道上车辆排队行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借用数学模型表达的一种理论。 16.交通工程：是研究道路交通中人，车，路及环境之间
《交通工程学》复习思考题 一、解释概念 1 交通工程学； 2 交通规划； 3 交通事故； 4交通管理； 5交通控制； 6 道路交通标志； 7汽车制动性能；8 道路通行能力；9空间平均车速；10时间平均车速； 11 小区交通形心；12 高峰小时系数；13 交通量； 14 交通密度； 15 车头时距； 16 车头空距； 17信号交叉口饱和流量； 18 绿信比； 19 制动距离；20 车辆延误； 21 道路服务水平； 22 车辆停放周转率； 23 交通感应信号； 24 停放车指数（饱和度）； 25 道路交通法规； 26 路网密度； 27 道路网体系； 28 行程车速； 29 设计车速； 30 车流的波动； 31 车流的交织； 32 期望线 二、填空题 1、汽车构造主要由、、、和五部分组成。 2、汽车动力特性主要由、和三个指标来评定。 3、汽车的横向通过半径越，汽车的通过性越好。 4、汽车的纵向通过半径越，汽车的通过性越好。 5、、、之间的关系式叫做交通流模型。 6、流量观测站一般分为、和三级。 7、从产生的原因可把延误分为、、和四种类型。 8、排队系统主要由、、三部分组成。 9、一般情况下，M/M/N系统 N个M/M/1系统。 10、非自由行驶状态车队具有、和三个特性。 11、交通规划评价的内容主要包括、、、四个方面。 12、高事故地点的鉴别方法有、、和。 13、有效绿灯时间是指。 14、交通感应信号控制参数主要有、、、。 15、感应信号的通行能力比定时信号通行能力。 16、交通信号控制系统有和两种。 17、交通标志三要素：、和。 18、按建筑类型分，停车场可分为、和。 19、车速越高，驾驶员的视野越（宽、窄）。
复习题及参考答案 交通工程概论 一．名词解释 1．交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。 2．交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。 3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。 4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时 间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种 差别称为交通量的方向分布。 8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。 9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内 求得的车速。 10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的 车速。 11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的 车速。 12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安 全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。 16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。 18．延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向、外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。 21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误。 22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。
《交通工程总论》思考题（“▲”为作业） 第一章绪论 1.▲简述交通工程学的定义、性质、特点。 第二章交通特性分析 1.驾驶员的交通行为及心理特性如何？ 2.确定合理路网密度的原则是什么？ 3.▲交通量的类型、定义及表示方法是什么？交通量有哪些特性？研究这些特性有什么意 义？ 4.▲什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？ 5.试述交通量的空间分布和时间分布特性 6.什么叫设计小时系数？如何确定？有什么意义及用途？ 7.什么是时间平均车速与空间平均车速？ 8.行车速度有哪几种基本定义？简述各自的含义。 9.交通密度的定义是什么？主要调查方法有哪些？ 第三章交通调查 1.为什么要进行交通调查？交通调查有什么重要意义和作用？ 2.交通量调查有哪些方法？地点车速调查有哪些方法？ 3.交叉口的交通调查包括哪些项目？各要调查什么内容？ 4.▲如何进行密度调查？用出入量法调查交通密度时，如何测定初期密度值？ 5.何谓OD调查？ 第四章交通流基本理论 1.▲交通流三参数间有什么关系？有哪些特征变量？ 2.▲泊松分布、二项分布、负二项分布的特点、参数及其适用条件？ 3.什么是车头间距和车头时距？ 4.简述排队论、排队系统及服务方式。 5.简述车辆跟驰特性。 6.何谓波动理论？波速度的表达式如何？ 第五章城市道路通行能力 1.▲道路通行能力的定义是什么？有何作用？它与道路交通量、服务交通量有何区别？有何 内在联系？ 2.▲影响道路通行能力的因素有哪些？ 3.道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是如何定义的？
关系？ 5.双车道一般公路路段车辆运行有何特征？其通行能力应如何计算？ 6.简述平面交叉口的类型、通行能力、计算理论并写出其计算公式。 7.信号交叉口通行能力是如何确定的？是否合理？ 第六章道路规划 1.简述交通规划的分类及主要内容。 2.交通规划的目的是什么？在城市交通规划中需要进行哪些交通调查？ 3.▲何为“四阶段”预测模型？四阶段中，各阶段进行什么预测？ 4.什么是PA量和OD量？ 5.居民出行产生预测分哪几个部分？ 6.居民出行预测(含产生及吸引)分上班、上学、回程、弹性四类出行目的进行，为何要按这 四类出行目的进行？ 7.简述增长系数法、重力模型法的分布预测特点。 第七章停车场的规划与设计（自学） 1.目前我国大城市停车存在哪些问题，停车特征与工业化发达国家有何异同？ 2.为什么要设置停车场？设置的依据是什么？ 3.车辆停放场地有哪几种类型？在规划布置中应注意哪几点原则？ 4.停车场的规划包括哪些内容？各有哪些具体要求？ 5.什么是停放周转率？什么是停车饱和度？ 6.停车需求量与哪些因素有关？您认为应如何预测市中心停车需求总量？ 7.单位停车面积如何确定？ 8.你认为如何预测CBD停车需求总量？ 9.试规划200辆汽车的停车场，其中的微型、小型、中型与大型车比重各占25%，停车方式采 用45。斜式与垂直式方案，请分别作出规划布置图并进行评价。 10.某市中心辟出开发用地一块，经测算将有800辆自行车高峰时停放，其中50%是集中时间 停放（分散到达集中离去），试采用60。与30。斜式停放方式，计算各部分用地面积，提出交通集散功能好，用地最省的方案布置图。 11.自行车停车场地规划的原则与布置方式？ 第八章道路交通环境保护（自学） 1.道路交通环境与环境保护的含义？ 2.为什么要重视交通运输对环境影响的研究？其影响包括哪几种？ 3.道路交通产生的大气污染物主要有哪几种？各有什么特征？有什么危害？应如何防治？