济南轻骑发动机有限公司
一、公司简介
济南轻骑发动机有限公司位于济南市高新技术开发区崇华路369号
工厂创立于1956年12 月，注册资本3亿元（人民币），固定资产3.7 亿元（人民币），加工、检测设备1000 余台，数控加工中心100 余台，CAD 工作站22 个。主厂房面积50000 平方米，总建筑面积70000 平方米。从业人员1120 名，其中工程技术人员116 名。
一、公司理念
1、理念：以人为本，点滴成金
2、现运行质量管理体系：ISO9001:2000质量管理体系，通过时间2004年5月，QS9000质量体系，通过时间2004年5月。
三、技术及设备
1、技术来源：引进吸收日本SUZUKI 的技术、设备、管理，形成了具有世界先进水平的研发与制造汽油机汽车零部件的技术保证能力。并与国际先进研发技术机构进行技术合作。
2、设备：发动机公司拥有各类生产设备1000多台，组成了12条箱体、箱盖、缸头生产线。
4条曲轴生产线
2条轴类生产线
1个连杆成组加工单元 1 connecting-rod group machining unit
1个齿轮成组加工单元 1 gear group machining unit
1条日本进口连续热处理生产线
1条中外合资连续热处理生产线和高、中频炉、氮化炉等
八条装配线
加工中心100余台，90%为进口日本森精机、新泻和南韩KIA等知名公司的设备，最大加工范围：780×460×520，重复定位精度达0.001
日本丰田公司生产的成型磨床，加工圆度达：0.002,加工精度达0.005
机加工设备如下：
缸头加工生产线：
烤漆线：
发动机装配生产线：
发动机集放线：
主要检测仪器一览表：
名 称 Description
生 产 厂 家
Supplier 三座标测量仪
Coordinate measuring machine 日本东京精密 TOKYO SEIMITSU
三座标测量仪
Coordinate measuring machine
德国蔡司 Germany Zeiss 圆度测试仪
Roundness and cylindrical 日本东京精密株式会社
四、年生产能力
90 万台汽油机
缸头、箱体加工能力60万套
零部件主要生产发动机的箱体、箱盖、气缸头、气缸、曲柄、连杆、齿轮及各种轴类件共计200余品种。
其中：壳体类件的生产能力可达400万件/年，曲柄连杆组合的生产能力可达50万套/年，齿轮及轴类件的生产能力可达300万件/年。
这次的培训主要是按照以下的流程来讲解：发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养
一、柴油机的历史 18 世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动 机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重 要的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强
度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷 嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准 传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转 速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一 直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特 别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直 喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用， 使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能 与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无 法取代的，因此，排放已经达到欧洲III号标准的柴油机，成为 “绿色发动机”，目前国三型号的柴油机已经开始在我国全面推广。
一、概述 在本次实习的船舶为散货船，在甲板上分别有锚机，绞缆机，救生艇等机械。在机舱中则有主机，锅炉，油水分离器，发电机，应急发电机，分油机，空气压缩机，造水机等重要机器，当然还有各种泵，如离心泵，往复泵，齿轮泵等。对于各种重要机器，我们可以在机舱集控式对各机器的压力等参数进行控制检查。当然我们还有舵机房等，当在机舱集控室不能使用时我们可以进行各种手动操作。实习对于轮机工程专业技术的学生来说很重要的一个教学环节，将书本上的理论联系到实际中去。机舱是船舶的动力输出中心，但柴油机却是机舱的心脏，它负责船舶的大部分动力输出设备，为其提供能源，使其能正常运行。所以，机舱值班不仅仅能使船舶能正常的航行，也是船舶安全航行的重要保障，尤其柴油机的正常运行更是其中的重点。在机舱中，大型的船舶设备很重要，但也不能忽视小型设备，如滤器，它能过滤燃油中的杂质，使设备能更好的运转。虽说实习生很累，但实习这段期间却是我们能更好的掌握各种设备各种技术各种理论使其能更好的融合在一起的黄金时光，这也是我们以后的基础。初次上船，我们对所有机器都不熟悉，一个机器里能有很多设备，一个设备里又有各种功能，不过我们应该去了解他们，学习它们的作用，坚持不放过每一次的学习机会，使我们能掌握更多的知识。 船舶柴油机是船舶中一种不可缺少的设备，它分有五大系统：燃油系统，滑油系统，空气系统，淡水冷却系统，海水冷却系统。它有单杠，多缸柴油机之分。同时又有二冲程，四冲程柴油机，其中，二冲程柴油机换气质量不如四冲程柴油机，但二冲程柴油机功率比四冲程柴油机大。
二、主机柴油机 （一）二冲程柴油机 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结，在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程(进气和排气)，活塞的功用相当于一个空气泵。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转，即活塞每两个冲程就完成一个工作循环，而进气和排气过程是利用压缩及工作过程的一部分来完成的，所以二冲程柴油机的活塞没有空气泵的作用，为了排除燃烧后的废气，并把新鲜空气充满气缸，必须在柴油机上安装专用的扫气泵(增压器)。 (二）二冲程柴油机工作原理 二冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转一圈内完成的。即实现进气、压缩、膨胀和排气这四个步骤是在３６０°曲轴转角内完成的。这种柴油机的压缩和膨胀是一个比较完整的活塞行程，所以称为二冲程柴油机。而进气和排气则是在膨胀过程结束和压缩过程开始前的很短的时间内（先排气、后进气，并有进排气重叠）完成的。 （1）扫气及压缩冲程： 排气口关闭时，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷入气缸，与高温高压的空气相混合，自行着火燃烧。 活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气缸。活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点
二冲程发动机的研究
二冲程发动机的情况 二冲程发动机的研究在九十年代时骤然兴起，他深深的吸引着人们。据情报，现在至少有十七家公司正在实施二冲程发动机的研究计划，其中日本九家，欧洲五家，美国三家。尽管各家公司的新型发动机采用不同的技术与具体设计，但他们遇到共同的棘手任务，是如何巧妙地使发动机的废气排放符合标准。 为什么发动机的设计师们会重新在二冲程发动机上下功夫呢？因为目前设计产品时，不得不兼顾政府的各项法令、燃料消耗标准以及消费者对高性能的要求。但与此同时，四冲程发动机的研究几乎到了顶点，再想大幅度提高其性能将很困难。所以，设计师们又想到了二冲程发动机。 大家知道，要提高发动机的性能，主要是利用以下两个基本手段：提高燃烧时气缸的工作压力或提高发动机的转速。现在，这两个手段，在设计四冲程发动机时都充分的运用了。例如,本田等国外大公司已经将汽车发动机的转速提至 8000 转/分钟，但转速的提高并不是无限的，现在的四冲程汽车发动机的转速几乎到了极限。又如，在提高燃烧时的汽缸工作压力方面，使用涡轮增压的发动机可以提高汽缸压力并产生更强的功率，但爆震又给设计师们增加了难题。而且涡轮增压发动机的燃油消耗并不低，由排气涡轮产生的回压影响了中低速运行时的经济性。更重要的是任何增加燃烧压力的企图（例如高压换气、提高压缩比等）都势必要产生更高的燃烧温度，进而增加废气中氮氧化物的含量，而这些氮氧化物又正是所有污染物中最难控制与滤除的。三元催化剂可以对尾气起到一定的净化作用，但其制造、反馈控制设备及维护成本又大大增加。 毋庸置疑，为摆脱上述困境，发动机厂商正在寻找一条新的途径来引导今后的设计，而二冲程发动机，正是其答案。因为二冲程发动机的活塞每次上行到上止点（ TDC ）时均点火做功，而不像四
二冲程发动机与四冲程发动机的区别 一、工作原理的不同 不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。 二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。 4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。 三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。
解析四冲程汽油发动机工作原理 内容简介：从事汽车发动机的维修作业，必须要深入理解发动机的工作原理。但对于发动 机工作原理的理解不能仅限于进气、压缩、排气、点火四个冲程，而应该去结合实际应用，体会工作原理对实际分析、解决问题的指导意义 详解二冲程汽油机的结构工作原理及润滑方法 对于从事汽车维修工作的人来说，发动机的工作原理非常重要。看到此可能有人会有意见了，只搞懂发动机的工作原理是修不了车的。但是，在发动机维修中，有一些重要的技能是基于对发动机工作原理的深刻理解和灵活运用。就好象一句哲理，如果你只是读读背背，你可能感觉它就是一条言论，现实作用意义不大，但是当你的生活实践能和这句哲理结合起来，融会贯通后，你才会体会到这句哲理的强大意义和内涵。 汽车发动机采用内燃机，燃油，包括汽油、柴油等与空气形成的混合气在发动机内燃烧作功，理论上需要四个过程：进气、压缩、作功和排气： 进气－就是燃油和空气的混合气先进入发动机； 压缩－就是对进气发动机的混合气进行压缩，一旦压缩，可燃混合气的压力和温度就会升高； 作功－就是点燃已经高温高压的混合气，混合气燃烧膨胀，对外输出动力，这个过程称为作功； 排气－已经燃烧后的气体要排出发动机，为次进气作准备； 为了保证发动机能正常工作，需要很多机构部件良好的配合，这涉及到发动机的两大机构和五大系统，对于初次看到本文的读者而言，现在理解这几个机构和系统还不合时宜。因为读者想搞懂发动机是如何工作的。但是读者还是必须要认知几个部件的，好在本站创作了一张最简单的图，请看：
在这里你要认知几个最基本的部件：气缸、气门、活塞、连杆和曲轴
来张主体图－可以看到活塞、连杆、曲轴及气门等部件
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 一. 气缸体（图2-1） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2)
(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。 (1) 直列式
二冲程发动机工作原理-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
二冲程发动机工作原理 一、汽油机构成 汽油锯一般都采用曲轴箱预压扫气式二冲程机，都是缸风冷的。按作用功能分：汽油机由机械、电气、供油、气流四个系统组成。 1）机械系统包括气缸、活塞组、连杆、曲轴、箱体等。作用是实现气体密封，承受气体压力及机械力，保证一定运动关系。 2）电气系统包括磁电机、点火线圈、火花塞等。其作用是由曲轴传动磁电机产生电能、完成气缸适时高压点火。 3）供油系统由油箱、油箱开关、滤油器、输油管和化油器组成。其作用是储存和提供燃油、润滑油，并使燃油与空气混合成适当配比的可燃气。 4）气流系统包括空气滤清器、进气阀门、排气消声器等，作用是提供助燃空气，带油进气缸及降低排气噪声。 二、基本工作原 理 二冲程发动机工作原理图
起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油。通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压入气缸，活塞再次向上运动时，可燃气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气 流驱扫出气缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，做功。 曲轴怠速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需要。当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机器的开或停、快或慢由油门控制件控制。 三、汽油机的特点和分类 汽油机”这个名词可泛指各类动力机，产生动力的能源不同，动力机可分为电动机、风力发动机、水力发动机等。作为移动动力用的发动机，以热能转变为机械能的热力发动机最为普遍，热机的“热”是燃料通过燃烧产生的，燃烧在发动机内进行的，这种发动机称为内燃机，内燃机也有活塞式和旋转叶轮式结构，常见的内燃机是往复活塞式，随使用的燃料不同，内燃机又可分为汽油机、柴油机、煤油机等，汽油机是燃用汽油的内燃机。 往复活塞式发动机的活塞在气缸中作直线往复运动，通过连杆对曲轴销的可动联接，使曲轴传动，“往复”二字是在出现旋转活塞内燃机后才加上去的。 四、二冲程循环汽油机 活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环的四个过程，这种汽油机称二冲程循环汽油机。 五、燃烧的必要条件 热机都需要燃烧，燃烧是可燃物质的剧烈氧化反应，同时发出有光的火焰，并放出热量的一种化学现象。
转二冲程发动机工作原理 转二冲程发动机工作原理 二冲程发动机工作原理 本文包括: 1.引言 2.二冲程基础知识 3.火花塞点火 4.为汽缸注入燃料 5.压缩冲程 6.二冲程发动机的缺点 1.引言 如果您读过汽车发动机工作原理和柴油机工作原理，那么您就已经熟悉了今天道路上行驶的几乎所有汽车和卡车中的两类发动机。汽油和柴油汽车发动机都被归类为四冲程往复式内燃机。 还有第三类发动机，被称为二冲程发动机，通常用于低功率设备。一些可能拥有二冲程发动机的设备包括: 草坪和园艺设备(链锯、抛草机、修剪器) 越野摩托 机动脚踏车 摩托艇 小型舷外发动机 无线电遥控模型飞机 2.二冲程基础知识
在这篇文章中，您将全面了解关于二冲程发动机的信息:它的工作原理、使用它的原因以及它与通常在汽车中使用的汽油、柴油发动机的不同之处。一台二冲程发动机的结构如下图所示: 您会在诸如链锯和摩托艇之类的设备中看到二冲程发动机，因为它们与四冲程发动机相比有三个重要的优势: 二冲程发动机没有阀门，因此可以简化它们的构造并降低它们的重量。二冲程发动机每次回转都点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转才点火一次。这大大提升了二冲程发动机的功率。二冲程发动机能够在任何定位下工作，这对链锯之类的设备非常重要。而标准的四冲程发动机如果不是竖立放置就可能会出现油的传输问题，而要解决这个问题则会增加发动机的复杂度。这些优势使二冲程发动机更轻便、简单而且制造起来成本更低。二冲程发动机同时还有利用同样的空间提供两倍功率的潜力，因为它每次回转有两倍的冲程数。较轻的重量和两倍的功率赋予了二冲程发动机与很多四冲程发动机设计相比更大的功率重量比(power-to-weightratio)。不过，您通常不会在汽车中看到二冲程发动机。这是因为二冲程发动机有一些显著的缺点，我们只要了解一下它的运行就能够理解这些缺点了。 3.火花塞点火 您可以通过观察循环的各个环节来理解二冲程发动机的工作原理。我们从火花塞点火开始。汽缸中的燃料和空气被压缩，随后火花塞点火点燃混合物。产生的爆炸驱动活塞向下运动。而在活塞向下运动时，它压缩位于曲轴箱中的燃料空气混合物。当活塞到达这一行程的底部时，排汽口被打开。汽缸中的压力将大部分废汽排出汽缸，这一过程如下图所示: 4.为汽缸注入燃料
发动机构造基本原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。 1、发动机总体构造 发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多,发动机的具体构造也多种多样，但由于其基本工作原理一致，从总体功能来看,其基本结构大同小异,都是由二大机构和五大系统组成，即:曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统（柴油机没有)。我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。
（１) 曲柄连杆机构?曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
四冲程发动机的工作原理 四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下： 1·进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合起被吸进汽缸内 2·压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。 3·燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 4·排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。 四冲程发动机的工作程序图 关于进排气的细节将在以后陆续为大家介绍，请密切留意动力机车 二冲程发动机的工作原理去 顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。 二冲发动机的工作过程如下 1·活塞向上运动混合气流进曲轴箱 2·活塞下行把混合起压到燃烧室，有的书讲二冲程发动机要经过两次压缩，这就是第一次。 3·混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火 4·燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。 二冲程发动机的工作程序图 在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于
发动机制造工艺介绍 1．发动机主要零件的加工工艺 2．发动机的结构与装配过程 3．发动机的现状与发展 一、发动机主要零件的加工工艺 1、凸轮轴加工 传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。 1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸 轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。对于加工余量大，较为先进的加工 方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。提供外 铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。 长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。现凸轮磨床完全靠CNC 控制获 得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度 2、连杆加工 传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。 1）毛坯 连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。为保证这两项要求，除 了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。 连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。 2)机械加工 对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原 则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差； a) 大小头两端面加工：
连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置 精度要求。所以第一道工序都是加工大小头两端面。 磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。磨削方式有：立式圆台磨床 （双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。 b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、 定位销定位等。 c) 大、小头孔的加工 国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨 国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖 半精镗精镗 为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。采用拉镗工艺便于消除镗孔时的退刀痕（精镗），半精镗采用推镗，用一种机械、液压装置使拉镗时精镗刀片伸出。 3、缸体加工 1）缸体材料：灰口铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等。 2）为了提高机床精度保持性，广泛采用镶钢导轨（HRC59-62）、滑鞍贴塑技术，对强力切削及高精度设备则采用滚珠导轨、滚柱导轨或静压导轨。 3）机加工刀具：大平面铝件加工普遍采用金钢石铣，铸铁件则普遍用用硬质合金可转位 密齿铣刀，镗缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量运用了结构复杂的复合刀具。 4）机加工 a）、大平面加工 加工方法：a、粗铣精铣工艺（柔性好） b、粗拉精铣工艺 b）、主轴承孔的加工 曲轴孔是多档的间断长孔，其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度均有严格要求，为保证同轴度要求，精镗一般选用单面镗床，为克服主轴过长、刚性差的缺点，在镗杆上加硬质合金键条，并在夹具上设有相应的导套。采用多刀头、拉式镗杆（刚性好），有利于提高加工质量。为了保证止推面与主轴承孔的垂直度，镗杆一般装有径向走刀装置，一次走刀中完成主轴承孔和止推面的加工。 c）、缸孔的加工
这次的培训主要是按照以下的流程来讲解: 发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养
一、柴油机的历史 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气 机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产 生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫?迪赛尔』，这是个重 要的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油机 之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 (1858^1913)传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自 燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要 鲁道夬■迪赛尔
求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机（转速较低），噪声、振动较高，炭烟与颗粒（PM）排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与C02排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，排放已经达到欧洲III 号标准的柴油机，成为“绿色发动机” ，目前国三型号的柴油机已经开始在我国全面推广。
二冲程发动机工作原理 一、汽油机构成 汽油锯一般都采用曲轴箱预压扫气式二冲程机，都是缸风冷的。按作用功能分：汽油机由机械、电气、供油、气流四个系统组成。 1）机械系统包括气缸、活塞组、连杆、曲轴、箱体等。作用是实现气体密封，承受气体压力及机械力，保证一定运动关系。 2）电气系统包括磁电机、点火线圈、火花塞等。其作用是由曲轴传动磁电机产生电能、完成气缸适时高压点火。 3）供油系统由油箱、油箱开关、滤油器、输油管和化油器组成。其作用是储存和提供燃油、润滑油，并使燃油与空气混合成适当配比的可燃气。 4）气流系统包括空气滤清器、进气阀门、排气消声器等，作用是提供助燃空气，带油进气缸及降低排气噪声。 二、基本工作原 理 二冲程发动机工作原理图 起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油。通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压
入气缸，活塞再次向上运动时，可燃气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气 流驱扫出气缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，做功。 曲轴怠速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需要。当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机器的开或停、快或慢由油门控制件控制。 三、汽油机的特点和分类 汽油机”这个名词可泛指各类动力机，产生动力的能源不同，动力机可分为电动机、风力发动机、水力发动机等。作为移动动力用的发动机，以热能转变为机械能的热力发动机最为普遍，热机的“热”是燃料通过燃烧产生的，燃烧在发动机内进行的，这种发动机称为内燃机，内燃机也有活塞式和旋转叶轮式结构，常见的内燃机是往复活塞式，随使用的燃料不同，内燃机又可分为汽油机、柴油机、煤油机等，汽油机是燃用汽油的内燃机。 往复活塞式发动机的活塞在气缸中作直线往复运动，通过连杆对曲轴销的可动联接，使曲轴传动，“往复”二字是在出现旋转活塞内燃机后才加上去的。 四、二冲程循环汽油机 活塞经过两个冲程就可完成一个工作循环的四个过程，这种汽油机称二冲程循环汽油机。五、燃烧的必要条件 热机都需要燃烧，燃烧是可燃物质的剧烈氧化反应，同时发出有光的火焰，并放出热量的一种化学现象。 要燃烧必须同时具备三个条件： 1) 燃料 在汽油机中的燃料就是汽油。 2）助燃剂 绝大部分燃烧是以空气中的氧气作为助燃剂。 ３）燃烧温度 使燃料和助燃剂开始起剧烈氧化反应的临界温度，例如普通的纸是一种燃料，处在空气中的纸既有了燃料，又有了助燃剂，当点火引燃，使纸升温到燃烧温度时，三个条件同时具备，才发生纸的燃烧，常见的燃烧是连续燃烧，它暴露在空气中，助燃剂是取之不尽的，只要保持燃烧温度和燃料供应，燃烧可一直延续下去，活塞式内燃机的燃烧是间隙燃烧，气缸中的燃料和助燃剂是封闭的、限量的，一旦烧完，燃烧立即停止，如再要燃烧，必须重新充入燃
第一章发动机工作原理 发动机是将其他形式的能量转变为机械能的一种机械装置。内燃机是燃料在发动机内部燃烧,内燃机每实现一次热功转换，都要经历一系列连续的工作过程，构成一个工作循环，否则，就不能实现热功的转换。 第一节发动机总体结构及基本原理 现代汽车发动机根据所用燃料的不同可分为: 1.汽油发动机(简称汽油机) 1). 化油器式汽油机: 汽油和空气在化油器内混合成可燃混合气,在输入气缸加 以压缩，然后用电火花点火使之燃烧而发热作功。 2). 汽油喷射式发动机: 将汽油直接喷人进气管或气缸内，与空气混合形成可燃 混合气，再用电火花点燃。 2.柴油发动机(简称柴油机)：汽车用柴油机使用的燃料一般是轻柴油，它是通过喷 油泵和喷油器将柴油直接喷人气缸，与气缸内经过压缩的空气混合，使之在高温下自燃作功。 一．发动机总体构造 发动机基本由以下机构和系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。 1．曲柄连杆机构：它的功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2．配气机构：它的功用是使可燃混合气及时充人气缸并及时从气缸排出废气。 3．供给系：它的功用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供人气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。 4．润滑系：它的功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件 5．冷却系：它的功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 6．点火系：它的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。 7．起动系：它的功用是用以使静止的发动机起动并转入自行运转。 汽油机一般都由上述两个机构和五个系统组成。对于汽车用柴油机，由于其混合气是自行着火燃烧的，所以柴油机没有点火系。因此柴油机由两个机构和四个系统组成。 二．四冲程发动机工作原理 （一）汽车发动机的基本名词术语 1．活塞行程与止点 上止点：活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点。下止点： 活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。 活塞行程：上下止点间的距离。 曲轴每转动半周（即180度），相当于一个活塞行程，即曲轴每转一周，活塞完成两个行程。 2．气缸容积 活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，活塞顶上面的气缸空间为燃烧室容积，用Vc表示。 活塞从一个止点移到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积
发动机基础知识介绍和发动机工况图解读 发动机的几个常用概念： 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1～2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸； 6～12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。 气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率； 307-直列四缸16气门发动机就是上面两个意思。 排量（排气量）：发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 最高输出功率：最高输出功率一般用马力(P S)或千瓦(K W)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/m i n)，如100P S/5000r/m i n，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/m i n，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 06款307所使用的2.0发动机，只有强悍可以形容！具体指标直接看
二冲程汽油机的结构和工作原理 内容简介：四冲程发动机完成进气，压缩，作功和排气这一循环需要四个冲程来实现，而二冲程发动机只需要两个冲程就可以实现，那么它是如何实现的呢？ 在汽车、拖拉机、船用及大中型发电设备所应用的发动机均是四冲程发动机。而在一些小功率设备上，如小型摩托车、草坪园艺修理使用的设链锯、抛草机、修剪器、小型发电机、无线电遥控飞机上，采用的发动机是二冲程发动机。 为什么这些小功率设备用二冲汽油机呢？主要原因---特点： （1）二冲程取消了气门及气门驱动机构，所以结构简单； （2）二冲程发动机可在任何方位上运转，大大增加发动机的灵活性。 （3）二冲程发动机每一回转点火一次，做功一次，动力基础较强。 详解二冲程汽油机的工作原理： 第一个冲程：活塞由下止点向上止点运动，依次完成排气、换气，压缩及进气，在到达上止点前某一刻，火花塞点火。
活塞处于下止点，此时排气孔和换气孔处于打开状态，燃烧后的气体由排气孔排出，同时同曲轴箱内的新鲜气体由换气孔进入气缸； 活塞上行，关闭排气孔和换气孔，开始压缩气缸内的混合气； 活塞上行打开进气孔，新鲜混合气吸入曲轴箱； 第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，完成作功、排气和换气。其中换气贯穿两个冲程。 火花塞点燃混合气后，推动活塞下行作功；活塞的下行，曲轴箱内的混合气被预压缩。 当活塞即将到达下止点时，排气孔打开，开始排气；同时曲轴箱内的预压缩的混合气经换气孔进入气缸；这个过程称为换气过程；到达下止点后，循环进入第一个冲程。 二冲程发动机润滑方式： 二冲程机在吸入气缸的混合气中含有一小部分的机油，润滑活塞和气缸内壁。因为有机油参与燃烧发动机会冒蓝烟，所以因烧机油而产生蓝烟是正常现象。排气蓝烟的程度取决于混合气中供合的机油比例。 掺机油比例较难掌握，过程繁杂。污染较大。污染不足零不见损耗增大，寿命减小。
第一章发动机基础知识 1.1.发动机 发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 1.2发展历史 回顾发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。 1.2.1外燃机 外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。 1.2.2内燃机 明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。 这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。 1.2.3燃气轮机 此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。 1.3基本结构 1.3.1简述 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础， 发动机结构解析图 其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。 1.3.2气缸体 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，
二冲程发动机与四冲程发动机的区别 工作原理的不同，不论是二种程发动机还是四冲程柴油机，都要经过进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。 所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈，活塞往复移动两次，每四个冲程完成一个工作循环。而在二冲程柴油机中，曲轴每旋转一圈，活塞往复移动一次，每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程柴油机与四冲程柴油机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。 3·理论上讲，二冲程柴油机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程柴油机所产生的功率的两倍。 4·由于二冲程柴油机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 5、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。而二冲程柴油机它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程
的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上。 3、二冲程柴油机大多采用曲轴箱扫气，四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管。 4、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。 5、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。 6、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些 二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。 二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口； 或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气
详细图解汽车发动机机体组全面介绍 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 一. 气缸体（图2-1） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2) (1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。