第三章工程特点、重点、难点及相应措施
3.1工程特点
3.1.1周边环境复杂，施工制约因素多
隧道沿线经过东单北大街、东四南大街，该段地面交通繁忙，隧道从道路东侧密集商业建筑物下穿过，建筑物大多建设年代较早，状况不佳，根据现场踏勘情况可知，施工影响范围内地主要建筑物为位于总布胡同地国泰证券北京营业部和位于东单北大街地华龙饭店；地下管线多，包括污水、上水、电力、热力、电信等多种管线.
由于本工程沿线所经地面道路为市区南北向交通要道，交通量大，且该地段为东城区地主要商业街区“银街”，故要求地铁施工期间不能中断交通.
3.1.2富水含砂软弱地层多
隧道穿越地地层为软弱地层，基本为砂质粉土、粉质粘土、砂层等，含水量丰富，给施工带来极大困难.
3.1.3穿越大粒径卵石层
隧道穿越地地层有卵石层，平均粒径70～80mm,最大粒径200mm,但不排除有更大粒径卵石.
3.1.4施工场地受限，施工干扰大
盾构施工时，车站工程正处于施工阶段，施工场地有限，既要提供车站施工地场地，又必须满足盾构施工场地，施工中相互影响较大.
3.2工程重点和难点
3.2.1沉降控制是重中之重
地面建筑物密集，地下管线众多，控制沉降保护建筑物及地下管线是本工程地重中之重.
3.2.2盾构机设计是关键
本区间段盾构机将穿越粉细砂层、圆砾层、卵石层等，大部分在潜水层中，且部分段进入承压水，盾构机要能适应上述不同地质情况，盾构机地选型和设计是关键.
3.2.3盾构穿越不良地层
盾构隧道通过地地层有粘质粉土砂质粉土②层及粉质粘土②
1层、粉细砂③层、圆砾④层，中粗砂③
1层、⑤层和粉质粘土重粉质粘土⑤
1层，均在富水软弱地层中通过，地层稳定性差，易坍塌，掘进时存在开挖面地坍塌和涌砂涌水地危险.
3.2.4如何做好盾构隧道防水，保证施工质量
本标段所处地区地下水位埋深在14～17m之间，该含水层对隧道施工及地铁运营使用影响较大，为此，施工中如何作好隧道地防水施工是本工程地重点之一.
3.2.5盾构进、出洞时地控制
盾构进洞，通过加固区段后，立即进入粉砂，粘质粉土砂质粉土等软弱层中，易出现盾构低头现象，盾构姿态地调整与控制显得尤为重要.
3.2.6管片生产地养护地控制
管片地质量是盾构隧道中地关键环节，在管片生产制造中，如何控制好养护温度，是盾构隧道施工中地重点.
3.3针对工程特点、重点、难点地相应措施
3.3.1沉降控制措施
⑴补充地质钻探及必要时地超前钻探，加强对地层变化地预测预控
及时掌握前方地层变化情况，如土质、地下水情况，调整制泥材料地加入量、同步注浆量，掘进推力及速度，出土量，以达到维持开挖面稳定是沉降控制地关键.⑵地层加固
对重点地段进行地层加固.
⑶加强监测监控
及时反馈监测数据，监测数据按沉降分析理论分析处理后及时调整盾构施工参数，从而对地表沉降进行有效控制.
⑷采用同步注浆方式，并严格控制注浆压力和注浆量
注浆压力地大小和注浆量是直接影响地面沉降地关键因素，在施工中要严格按规定程序和施工指令进行操作，精确控制注浆压力.根据不同地质情况及时调整注浆量.⑸严格控制盾构机地姿态
在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降地影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”地原则，尽量实现盾构平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层地扰动.每次盾构机地纠偏量应不超过3cm（0.5%D）
3.3.2盾构机设计是关键
根据地质情况，在专家组地指导下，与设备制造商密切合作，设计生产适宜地盾构机.采用土压平衡盾构机，加入泡沫等材料，可以顺利通过粉细砂层、圆砾层、粉土层、粉质粘土层等；螺旋机轴可以伸缩，内设封闭门，可应付潜水、承压水.螺旋机直径700mm，可以应付粒径达200mm、长400 mm地卵石,本段隧道土层颗粒最大粒径为200mm.
3.3.3盾构穿越不良地层地处理措施
根据招标文件提供地地质资料及实地调查显示，在盾构隧道埋深范围内分布有粉质粘土及粉砂土，含水量大，具有良好地赋水和透水性，盾构掘进时存在开挖面地坍塌和涌砂、涌水地危险.为此，拟采取下列措施：
（1）进行超前钻探，查明地质情况和含水量；
（2）采用加泥土压平衡式掘进，严格控制出土量，保持盾构机均衡连续穿过这些区域；（3）穿越砂层、砾石层、卵石层时，则加注膨润土或泡沫材料，以提高仓内土体地水密性和流动性；
（4）严格进行同步注浆，保证注浆效果，若发现流砂等，采取超前注浆；
（5）加强监测，及时反馈.
3.3.4隧道防水措施
1.管片自身防水
（1）根据招标文件地要求，管片地抗渗等级满足S10地抗渗等级，.
（2）管片混凝土采用密实级配，且加入适当地外加剂.
（3）采用高精度地钢模板，提高管片地精度.
2.接缝防水
（1）采取沿管片肋面四周设置密封垫地方法进行接缝防水；
（2）密封垫采用符合标准地三元乙丙橡胶材料.
（3）采用批准地粘合剂按操作方法进行接缝防水；
（4）提高管片接头处密封垫地施作精度.
3.螺栓防水
管片螺栓接头设置止水垫圈，在螺栓与螺栓孔地缝隙中插入垫圈和密封环等用合成橡胶
4.管片外围防水
盾尾空隙注浆选用适宜地配比及材料并精心施工以形成稳定均匀地管片外围防水层，形成第一道防水防线.
5.施工方面措施
（1）提高管片拼装精度.
（2）检查管片是否损坏，裂缝；杜绝使用不合格管片.
（3）管片上地弹性密封垫要粘贴牢固，并且材料地种类和位置符合设计要求，尤其要注意管片角部材料粘结要紧密和牢固.
（4）在管片吊运过程中要避免触碰密封垫，发现脱落时要及时粘贴上去，在管片安装关，要安排一道检查程序.
（5）盾构操作要均衡，避免盾构机方向变化中角度较大导致管片出现较大地错台从而影响密封垫搭接和密贴.
（6）在紧固管片螺栓时，要确认止水圈地完好性.
（7）加强施工测量，提高盾构掘进质量，减小隧道轴线地偏差及纠偏力度，给管片地吊装创造一个良好地前提.这样才能保证管片铺设顺畅、橡胶垫各部位受力均匀，提高防水效果；
（8）做好衬砌接缝地嵌缝工作.衬砌接缝除采用密封条、密封垫进行防水外，在背后注浆过后，应及时做好接缝地嵌缝工作，嵌缝密封材料采用单分子亲水性聚氨酯密封膏、密封胶，由专用工具进行施工.嵌缝前应先清理缝中地灰尘杂物，在干燥状态下进行嵌缝材料地施工，局部漏水处应先止水后施工.拱顶嵌填范围应确保接触网与道床上地轨道不至于被滴水腐蚀，拱底嵌填范围应超过道床排水明沟.
3.3.5盾构进出洞遇粉砂层地处理措施
（1）根据招标文件提供地资料，本标段四个盾构工作端头隧道埋深范围内为富水砂层及粉质粘土层，在施工中根据设计图纸地要求对进、出洞段进行注浆加固，盾构出洞处加固区域为围护结构前方8m地土体，加固深度范围为拱顶开挖面以上3m至拱底开挖面以下3m；盾构进洞处加固区域同盾构出洞区域，加固深度范围与盾构出洞处相同.具体做法详见后述土体加固章节中有关内容.
（2）当洞门打开后，为了防止出现渗漏水引起地开口处地土体坍塌，当洞门打开后，盾构机立即靠上开挖面，保持开口洞门处地土压平衡.造成管片接缝
增大.施工中采取在后面地管片上与盾构体之间用钢丝绳拉住，盾构机前进时，在反力地作用下接头缝缩小，接触紧密.
（4）考虑到盾构机在进、出洞段掘进时，由于盾构机从加固区地刚性土层突然推进到未加固地段柔性土层时容易产生抬头或低头现象，所以在调整盾构机推进参数，调整盾构姿态地同时，在刚性土层外设置过渡段，过渡段地长度为10m.
3.3.6管片生产养护温度地控制
(1)养护方案地选定
从业主地招标文件和开工日期来看，从发出中标通知到盾构开工有12个月地时间，接到中标通知后即可着手进行管模地制造，之后可立即投入管片地生产，从开始生产之日到管片拼装有近8个月地时间提前生产，安排五套管模同时进行，这样就可采取低温养护，使养护温度控制在50C左右.
(2)养护地方法
管片混凝土振捣完毕后，抹平、盖好立即送入养护室，养护2小时，温度控制在500C左右，同时保持一定地温度,之后再放入水池养护，当管片混凝土强度达到设计强度地70%以上后，方可拆模.
(3)养护中地注意事项
a.养护过程中，控制温度地增减变化量小于200C/h；
b.养护温度不要过高，以免使管片表面形成龟裂；
c.养护温度与管片混凝土水化热温差不宜超过150C；
d.保持养护地湿度.
第九章工程施工的重点和难点及保证措施 一、该项目地质条件复杂，我公司制定以下施工方案： 1、本标段地处政务区，交通组织要求高，需按照要求进行安全文明施工围挡，确保施工期间车辆、行人安全通行。 2、排水施工时应确保沿线居民排水畅通，做好导流、疏浚工作，做好沟槽处理及施工保障措施方案及临时导流方案。 3、由于本工程为市政工程，应充分的考虑便道的设置，施工期间交通必须有可行的交通组织方案，保证施工材料的运输及沿线单位和居民通行。 4、软基处理原则 ①、在软基处理施工前，根据工程实际情况，精心编制专项施工方案，并报公司总部及监理审批，通过方可实施。 ②、成立以项目技术负责人为组长的软基处理专项领导小组，实行责任分工，责任到人，并执行严格的奖惩制度，并通过各种信息化管理手段的运用，对工程质量、施工进度、工程造价和安全、文明施工实施全过程控制。 ③、雨季是软基处理施工工程的重大障碍，项目部将加强与气象部门的联系，根据气象预报合理做出施工安排，在雨季来临前，避免大范围铺开作业，并做好现场的排水准备工作。
雨季施工时，应作好面层排水，尽量作到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应重新检验路堤压实度，满足设计要求后方可恢复施工。 ④、根据设计要求和处理范围的软弱土层情况，全部或部分清除路基土层中的杂填土层、高液限粘土层，再用满足要求的沙性土料分层回填碾压至交工面，并通过各种信息化管理手段的运用，对工程质量、施工进度、工程造价和安全、文明施工实施全过程的控制。 ⑤、对开挖较深的基坑，必须在降排干积水的干燥环境下分层回填，分层夯实，坚决制止沟槽带水回填施工。 对于确实难于降排干净积水的沟槽，必要时，建议业主批准选用透水性能较好的石粉渣或砂石料回填，以确保路基的稳定。 ⑥、对于填方路基，在清除上部①-1耕植土、①-2淤泥质粘土及表层植物等杂质的基础上，宜对膨胀土表层0.3～0.6m的土体挖除，并将路床换填非膨胀性土或掺灰处理。 填方施工参数应由设计计算来确定，施工完后应按规定进行检测，检测方法及检测数量应符合相关规范要求。 对于挖方路基，在清除上部耕植土以及表层植物等杂质的基础上，应对路堑路床0.8m范围内的膨胀土进行超挖，并将路床换填非膨胀性土或掺灰处理。
第一章工程总体概述及项目特点、重点、难点分析 第一节工程概况 1 工程基本情况 工程名称：重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼、综合交通枢纽和ITC大楼消防工程二标段 工程地点：重庆江北国际机场 招标人：重庆机场集团有限公司 招标代理单位：新华招标有限公司 2 项目概况 2.1 新建综合交通枢纽概况 新建综合交通枢纽：本建筑为多层建筑，地上部分耐火等级为贰级，地下室耐火等级为壹级。综合交通枢纽工程建筑面积约34万平方米，包含停车楼及地面交通枢纽、城铁机场站、轨道10号线机场T3A航站楼站、轨道交通换乘大厅以及员工值班用房和食堂。其中停车楼及地面交通枢纽工程层数为地上三层地下两层（不包括城铁、地铁部分）；城际铁路机场段全长约4.5公里，设T3航站楼站，共地下三层；轨道10号线机场段设T3航站楼站，为地下岛式车站，位于城铁T3航站楼站之上；轨道交通换乘大厅包含换乘大厅、换乘通道和设备用房。 2.2新建ITC大楼概况 新建ITC大楼设计耐火等级为壹级。大楼为机场的信息中心，总建筑面积为1.5万平方米，地下一层，地上六层。 3 投标范围 按照招标文件及设计图纸的要求完成重庆江北国际机场新建综合交通枢纽和ITC大楼的消防工程，消防工程包括消火栓系统、消防喷淋系统、消防水炮系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、消防报警系统（包括大空间报
警系统）、防火剩余电流动作报警系统（或电气火灾监控系统）和集中控制型消防应急灯系统，所承担工程的深化设计、设备采购、包装、运输、保管、布线、安装、综合调试、配合调试、验收等施工内容。 4 工期 4.1总工期 计划开工日期：2015年1月20日 计划竣工日期：2015年12月31日 总工期：346日历天 4.2节点工期 吊顶和墙内主要管线敷设完成：2015年3月31日； 消防工程末端点位安装完成：2015年8月31日； 消防工程自身联动调试完毕具备接受消防检测单位验收条件：2015年10月31日； 消防工程专项验收且合格：2015年11月30日。 工期以及节点工期随整体工程进度实时调整。如若中标，我司将按照黄奇帆市长的最新指示：“东区扩建工程务必在2016年一季度完成竣工验收，2016年二季度投入使用”的总体要求，合理制定重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程新建T3A航站楼、综合交通枢纽和ITC大楼消防工程二标段工程的节点工期，按时、保质完成重庆市委、市政府确定的建设目标。
学校宿舍工程重点、难点部位施工技术保证措施 第1节工程重点、难点部位 1、基础施工中的原体观测 2、基础混凝土的抗裂 3、施工与不均匀沉降的预防工作 4、铝合金钢窗的预埋件布设 5、建筑工程的综合管理与文明施工 6、专业施工单位的协调管理 第2节工程重点、难点施工技术措施 针对上述重点、难点，在施工准备上高度重视，周密制订针对措施，工程实施中精心 组织、科学管理，以确保工程质量目标的实现。 1、基础土方施工时，由专业技术人员组建测量小组，对工程周边原有建筑和基坑护坡原体上设置各种监测点，组成监控系统，实施信息化监控。 2、基础混凝土施工成立现场指挥办公室，在施工技术、质量与检测、生产调度、安保维修、物资与后勤等方面预先周密计划，确保施工连续，砼质量稳定可靠，振捣密实到位，保湿保温养护，施工控温主要从配合比上（选用低水化热水泥，降低其用量）、降低浇筑 温度（现场石子冷水冲洗用深井水搅拌砼）、推迟水化热峰值期（掺磨细粉煤灰和缓凝剂）、使用微膨水泥（利用其补偿收缩、减少温度应力）、自然散热（薄层浇筑、循序渐进）、表面养护等方面控制。 为了最大限度地降低建筑物的不均匀沉降，采用如下措施： a、严格地基验槽与基坑处理，土方挖至设计标高后及时设置集水井，专人抽水，确保地基的干燥，同时及时验槽，确保基底土质符合设计要求，并及时浇筑砼垫层，防止地基 回弹，严防坑底土体遭受雨水侵蚀。 b、沉降观测信息化施工，及时绘制沉降曲线图，作为施工安排的依据； 本工程混凝土施工中难度大且易产生裂缝，拟采用如下措施： a、优化配合比设计：选用中国水泥厂32.5普硅水泥，质量稳定，活性高，大于 67MPA；石子选用南京汤山5-25MM连续级配碎石，针片状粒含量不大于5%，含泥量不大于1%；砂采用三元门场江砂，细度模数在2.8-2.9之间，含泥量不大于2%，掺合料选用南京 热电厂I级磨细粉煤灰代替部分水泥，以减少水泥水化热，改善混凝土的和易性和可泵性；外加剂采用江苏省建科院研制的JM-Ⅲ高效微膨减少剂。 b、控制入模温度：根据进行计划与季节温度，控制混凝土入模温度35度，骨料白天 采用冷水冲洗，必要时采用深井水搅拌，以降低骨料温度。 3、针对工程规模大，文明施工要求高，综合管理难的特点，挑选优秀项目经理，组建强有力的项目班子，实行管理。详见本组织设计第三章。 4、针对专业施工队伍多的特点，实现土建总承建负责制，成立专门的协调办公室，负责多方协调管理，具体措施详见本组织设计第十四章。
一、工程特点 本工程具有如下特点： 1、本工程为超高层框架核心筒结构，建筑高度达200米。 2、工程体量大。除塔楼外，本工程还有地下三层设备用房及停车场，还有裙楼 4层的商业用房。 3、项目周边环境复杂。本项目东侧紧邻地铁二号线xxx地铁站，附近人流较大， 地下管线较多。 4、建设工期紧。根据招标文件说明，竣工移交时间暂定在2017年11月30日， 具体时间根据开工日期可能会相应做调整。 二、工程难点 1、进度总控计划及招标计划的合理编制将是本项目的重点难点。本项目的标段 多、招标较多，根据总控计划及工程实际进度合理确定招标计划是实现项目进度 目标的关键。 2、由于场地有限，且专业较多，势必存在各专业交叉，穿插施工，因此现场合 理的平面布置及合理的施工组织安排将是本工程实施的重点难点。 3、本工程环境条件复杂，特别是东侧紧邻xxxx地铁站，且并将与地铁站进行接 驳，工程施工过程中安全防护及文明施工是重点难点。 4、本项目作为超大体量、超高层工程，工程实施过程中对辅助施工的各种大型 机械的使用和管理将是工程高效、安全实施的管理重点难点。 5、大体积混凝土施工是工程管理重点难点。本工程底板大体积混凝土施工将是 质量控制重点。 6、钢构件的运输组织及钢结构安装的质量控制是本工程的重点难点。 7、超高层混凝土泵送是工程施工重点难点。由于超高层混凝土流态性能高，劲 性钢骨柱混凝土塌落度大，粘聚性大，泵送困难，高性能混凝土的研究、配置及 泵送施工是项目施工的重点难点。 8、超高层结构变形监测是本工程重点难点。超高层建筑施工过程中，受结构自 重、施工荷载、混凝土收缩、徐变等问题的影响会产生一定的压缩变形。该压缩 变形导致建筑标高、层高与结构设计值存在一定的差异，这种差异性将造成核心 筒与外框架之间的联系构件出现较大的内应力。 三、仪器设备的配置计划 编号型号单位数量进场时间 1 自动安平水准仪台 1 开工～工程完工 2 50m钢卷尺把 2 开工～工程完工 3 多用组合检测工包套 1 开工～工程完工 4 钢卷尺把 6 开工～工程完工 5 塔尺个 1 开工～工程完工 6 游标卡尺个 1 开工～工程完工 7 线坠个 3 开工～工程完工 8 万用表个 1 根据工程进度需要时
重点、难点工程施工技术方案 一、重点、难点工程情况概述 花安高速第二合同段起点桩号K10+915.204，终点桩号K22+500，包含林卡互通、凯霸互通，路基纵向长度11.585km。路基土石方工程中凯霸互通、及林卡互通为重点工程。桥梁工程各工序的施工质量，特别是桥梁的岩溶区桩基施工、连续箱梁的施工、T梁预制与吊装等，这些工作都是本标段施工的重点工程，特别是凯霸互通的大挖方，的施工成为我标段的工程难点。 对上述重点、难点工程的施工、生产安全的保证，作出详细分述如下： 二、路基的深切、高填段施工方案及安全措施方案 ㈠、路垫深切方施工方案 1、工程概况 凯霸互通深切方为石质切方，石质为灰岩、灰质灰岩、泥质灰岩且分层分布，左侧边坡切深为50米；路堑的石方边坡开挖严禁用大、中型爆破施工，当开挖至接近边坡时，必须采用光面爆破，以利于边坡稳定和减少边坡修整的工作量；因开挖的石方要作为填方，炮眼孔距不宜大于3m。块度要求控制30cm以内，必须严格控制大块率。 石方爆破在全线施工中难度较大，石方爆破处要保证居民区的安全，不阻塞道路的施工通行等，使得爆破的条件变得艰巨，对全线的施工产生重大的影响，这是施工中必须重点考虑的。本段切方路堑采用分层爆破、分层开挖，采用液压钻机进行深孔爆破，每次钻孔深度根据台阶位置、高度及石质发生变化层位以8～10米控制。边坡处预留2.5～3.0米宽,爆破到边坡线与作业层相交位置时，边坡采用光面爆破每开挖一级台阶根据开挖边坡的石质情况及时安排进行防护。 2、准备工作 ①、施工前，详细核查深挖路堑地段的工程地质资料，分析现场地形特征，编制详细的施工组织设计，报监理处审批，再实施。 ②、由于深挖路堑的边坡高不易控制坡率，因此在施工前必须精确控制坡口桩位置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再进行逐桩复核，之后沿坡口桩开挖一条0.2×0.2m小沟，防止在施工中因标识破坏导致边坡错位。 ③、施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施，如:坡顶卸载等。 ④、在四处主要路口及居民点处设立好爆破作业警示牌。
工程特点、难点与项目管理重点 本工程施工特点、难点：施工场地狭小，工期要求紧，交叉作业较多，工程质量要求高，台风雷雨季节施工工期较长。 1 施工场地狭小 针对本工程场地狭小的实际情况，我们采取的应对措施是场地有效布置及综合利用。整个施工场地仅有不足1000平方米可用于安装临时堆场和组合场，这远远不能满足本工程的需求。为此我们利用后施工区域（反应塔和除尘器）采取必要的保护措施后搭建临时组合场的方法。另外，反应塔和除尘器距离焚烧炉吊装区域很近，可以极大加快二次转运的进程。采用这种布置措施，既解决了场地小的难题，又加快了施工进度。 2 工期要求紧 从计划的正式进场到1号和2号焚烧炉投垃圾试运行仅1年时间，在此之前必须完成所有大件设备的吊装，工期相当紧张，而且还会受到节假日的影响。对此我们采取的应对措施是，开展劳动竞赛活动等激励措施，同时在条件许可时随时做好两班倒甚至三班倒的工作安排；另外，做好各项目之间施工工序和交叉点的协调也是保证工期的有效措施。 3 交叉作业较多 本工程电厂总体设计比较紧凑，施工空间有限，交叉作业相对较多。协调好施工工序衔接是解决交叉作业最好的应对措施，协调的观点是影响关键线路的先施工，影响重要设备的先施工。本工程交叉影响最严重的是锅炉吊装与垃圾池、渣池施工，
另外就是主厂房钢结构屋架施工与整个焚烧炉跨和烟气处理跨设备的组合吊装。垃圾池施工进度影响焚烧炉给料斗等设备吊装，渣池施工进度影响余热炉尾部钢架和受热面吊装，因此前期土建部分在焚烧炉跨和烟气处理跨设备基础施工完成后，要加快垃圾池和渣池施工进度。主厂房钢结构屋架的完工影响到1号和2号焚烧炉垃圾的试运行，因此施工条件具备的情况下，安装部分必须加快焚烧炉跨和烟气处理跨设备组合吊装进度，为主厂房钢结构屋架施工争取时间。为避免交叉施工的影响，主厂房屋架可按照锅炉吊装顺序从4号炉向1号炉依次倒退施工。 4 工程质量要求高 根据招标文件，本工程要求确保按电力工程达标投产管理办法（2006 版）火电机组达标投产考核标准实现达标投产并取得深圳市优质工程金牛奖和电力行业优质工程奖，争创国家优质工程奖。为保证达到招标人的质量目标我们拟在本工程中采取如下措施：建立完善的组织机构，编写详细的质量计划，根据技术标准规范制定针对性的管理措施，并采取相应的赏罚制度，以确保本工程质量目标顺利实现。更详细的内容见质量保证体系篇章。 5 台风雷雨季节施工工期较长 根据招标文件，每年4月到9月为雨季，雨量充沛且多为峰面雨和台风雨，而晴天时又多是高温天气，该阶段时间较长且是本工程施工的高峰期，为确保施工进度如期进行，我们采取的措施是合理地调整作业工序。将受天气影响较大的施工放到晴天，且采用三班倒作业制；对可以在室内作业的项目可调整到台风雷雨天气。另外在施工现场要做好必要的防风防雨措施，确保在风雨过后可第一时间投入施工之中。对受台风雷雨影响滞后的工期，需要采取必要的回补措施，确保整体工期圆满
工程重点、难点分析及解决方案 天津市第一中学滨海学校二标段精装修项目工程是大型装饰工程，主要包括：图书馆、报告厅、体育馆、宿舍楼、食堂精装修工程，总建筑面积36494平方米，设计新颖、工期紧，与其它专业间交叉作业频繁，给工程的管理带来较大的难度。本工程的重点、难点如下：第一、管理工作方面的重点、难点的施工控制措施，第二、施工技术方面重点、难点的施工控制措施。 1管理工作施工控制措施 工期难度分析 施工作业面较多、施工项目复杂，工艺以及施工质量要求高，如何确保在最合理的时间内实现本工程的施工目标，保证工期将是本工程的施工难点，增加人力，分层分区施工是确何工期的最佳途径。每一分项目分成若干个班组流水作业，按工序作业是实现本工程工期的另一途径，整个施工路径通畅，有充足的人力资源人力（包括足够的班组人力及材料采购人员），实现本工程工期目标。 由于工期较紧相对本工程工作面积较大，施工配合单位多，工艺水平要求高，在施工过程中将严格执行施工进度计划合理安排施工，施工中要做到既有相对的独立性，又要紧密地协调配合，统一调动人力、物力，以样板引路带动整个工程全面的按质、按量、按期完成。本工程基本施工原则为：“先湿作业、后干作业”“先墙顶、后地面”；“先管线、后饰面”。 在施工管理上采用科学现代化管理手段，对工序进行严格的质量检查，同时要对工序进行严格的质量检查，上道工序交接给下道工序时，必须通过质检，遇到质量不合格时，下道工序可不接受，责任由上道工序负责。 在施工面积大，工期紧的前提下，必须科学合理调度，安排劳动力，根据施工区域具体情况，将施工作业班划分为：木工班、瓦工班、吊顶班、油工班、电工班、杂工班、后勤服务班。 根据施工内容及任务，结合工程的进度安排时间，一切工作要严格实行以样板引路，在样板工程完成并经甲方、设计、监理验收合格后，再批准大面积铺开。做到个工种密切配合，保证工期的实现。 、施工区域划分 1.2.1.施工区域的划分及施工工序：
第三章工程的特点、重点与难点及其应对措施 在充分理解招标文件、招标文件答疑会议纪要以及招标设计图的基础上，结合我单位现场调查和踏勘以及多年类似工程施工经验总结，对本工程施工组织围绕“七个特点、五个重点和一个难点”进行展开。 1．工程特点 1.1.地下水水位高，地下水丰富 工程地处部位地下水丰富，特别是受长江及汛期的影响，对明挖基坑、的开挖，结构抗浮稳定性及外墙防渗有影响，施工中要求注意上述影响，配合降水设计、作好施工与监控工作，合理选取注浆止水的参数，保证施工进度与质量。 1.2．施工工期紧 本标段工程涉及施工工法多，交叉平行作业施工多,有效的组织车站施工，均为工程考虑的重点。积玉桥站北端头盾构井结构要求在2008年9月30日前提交，总工期为23个月,节点工期紧、工期压力大，需合理配置资源、科学组织施工，确保节点工期及总工期目标实现。 1.3．施工干扰大及协调难度大 车站位于和平大道与四马路交叉处，东南面为玉桥新都，东北面为物产供电分局，施工紧邻其进行，容易造成互相干扰；北面端头井处拆迁尚未完成，二期施工Ⅱ号出入口西面拆迁尚未开始。这些步确定因素都对施工进行造成了干扰。且本工程部分地段处于城市主干道，地下管线较多。 施工过程中需对管线权属单位，包括市政、城管、给排水、电力、电信、煤气等相关单位进行协调，还需处理与车站相邻区间盾构标段的相关单位的施工干扰问题，协调难度较大。 1.4．交通导流量大
和平大道依长江延伸，为武昌区交通主干道。积玉桥站位于和平大道与四马路交叉处，延和平大道东侧布置。和平大道作为交通主干道，交通流量较大，施工过程中不能中断交通，计划分三期施工，施工过程中制定详细的交通导流措施以保证工程的正常进行。 1.5．文明施工、环境保护要求高 本标段位于武汉市区内，市容标准高，为保证地铁车站明挖施工时，基坑土方开挖及围护结构施工过程产生的泥浆、污水不对周边环境造成污染，达到施工与周边环境、景观相协调的文明施工标准工地的要求，必须高起点、严要求，采取切实可行的技术措施、加大投入、文明施工。对泥浆进行收集、分离后用密封车厢运至指定地点堆放，污水经沉淀过滤达到排放标准后排入城市污水管。 1.6．基坑的止水及变形控制要求高 车站地处长江边，地基为软土地层，地质条件差、地下水位高，车站基坑范围内主要地层为①-1杂填土、①-2素填土、①-3淤泥，下卧③-1粉土、③-2a淤泥质土、③-2粉质粘土③-5粉质粘土、④-2粉细砂、④-3中粗砂、⑦-1粘土、⑦-2粉质粘土、⑦-3粉质粘土⑨含砾土、20泥岩以及20b粉砂岩。砂性土透水性强，饱和砂质粉土振动易液化，易坍塌变形，在动水条件下易产生流砂、开挖面失稳等现象。淤泥质土含水率高，触变灵敏 1.4～3.3m，承压水头埋深10.96~13.24m，介于车站底板以上。这些因素对降水施工，基坑的挡土、止水及抗变形要求高。 1.7．结构防水要求严 武汉地区地下水位高、土体含水量大，渗透系数大，因此地下工程的防水效果是决定本工程成败的关键。 本工程地下车站防水等级为一级，风亭及出入口通道的防水等级为二级，不允许渗水，结构表面无湿渍，防水混凝土抗渗等级不小于S8，迎水面裂缝的宽度不大于0.2㎜，背水面裂缝宽度不大于0.3㎜。 施工中认真落实设计对支护结构、顶板、底板、变形缝、施工缝等结构防水的处理，制定专项措施，确保防水工程质量。
钻孔灌注桩施工 水中墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰筑岛并预留湘江航道的方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔为主。 （1）准备工作：内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护 筒底端埋入原南百以下不少于1m范围内必须保证为粘性土并 至少护筒底0.5m以下。 水中钢护筒施工：在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度。钢护筒分节制作，分节振埋。如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。 人工水中围堰筑岛填心，以草袋装土堆码，其平面尺寸为8×15m，围堰顶标高比施工水位高出50cm以上，钢护筒埋设应埋入河床下50cm以上，周围应夯填粘性土并比施工水位高出1m。 （2）钻孔施工
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩，优先采用冲击成孔法。在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。 冲击成孔注意事项： a、开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻； b、正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度。 c、不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m； d、成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动； e、钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求。 f、岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。水头控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右为宜。采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有1.5m的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。 （3）钢筋笼制安
工程特点、重点、技术难点及主要对策 3.1工程特点 (1)地理位置十分重要，环保及文明施工要求高 地下行包房北侧紧邻北京车站，地下直径线预埋段段位于北京站西街崇文门东大街交口处，周围建筑物多，车流、人流量大，施工期间应严格按照北京市环境保护和文明施工的要求执行，控制噪声、粉尘污染，减少施工干扰，确保周围环境质量满足人们正常出行和车站的卫生环境要求。 (2)地下管线密布，保护工作难度大 该段地下管线情况不明，事前应根据混凝土提供的地下管线布置图进行勘测标示。施工前，按照设计要求进行改移、悬吊等措施进行保护。对基坑周边进行监测，严密注视其变形量，根据具体情况采取相应措施，确保基坑周边的管线正常使用。以避免给车站周围的正常生产和居民生活带来不便。 (3)工程规模大，施工组织复杂 本合同段工程包括地下行包房①～轴结构和地下直径线预埋段段两部分，行包房建筑面积9513，土方开挖118607，结构混凝土23975，地下直径线预埋段段建筑面积434，土方开挖3716，结构混凝土794；行包房通道土方开挖8988，土方回填2434，结构混凝土1963；该工程建设规模大，施工组织复杂，施工中科学组织与管理是能否安全、优质建成本工程的关键。 (4)地质条件复杂 本工程开挖地层以杂填土、淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土为主，该土层具有强度低，高压缩性特点，工程性质差。 (5)施工场地狭小，施工难度较大 该工程场地狭长，南北两侧无车辆通道，该施工段仅西侧为唯一的材料进出口，致使各工序相互穿插受到一定制约，施工现场的材料堆码和现场加工均有一定的困难。 (6)需高度重视地面沉降，确保周边建筑及行车安全 场地北侧为车站站台和股道，南侧为明城墙遗址，确保即有线行车安全及文物古迹的保护尤为重要，施工期间加强沉降位移观测，控制变形。 3.2工程重点和施工技术难点 地下行包房工期紧，快速可靠地完成钻孔桩组成的围护结构，土方开挖及外运，有效地控制地表、建筑物的沉降，是本工程成败的关键。施工重点在于控制好以下几个方面: （1）进度控制的重点 地下管线保护施工:车站范围内的地下管线多，能否及时的进行管线的探查、尽快与管线所在单位联系，制定合理的管线保护方案，安全地改移、悬吊好所有的管线是保证施工进度的关键。
第一节施工重点难点分析及解决方案 根据对已施工过同类工程的理解、认真分析招标文件中的设计图纸、阅读施工招标文件、仔细勘查并研究工程所在地理位置、环境特征等，我们确定了本工程的十大特点、关键点，分析及措施要点如下： 施工重点、难点统计表 1-1地下及主体结构施工重点、难点分析及解决方案 1-1-1基坑开挖及降水的监测 本工程位于北辰区红旗农场地区，荔红花园东北侧，北临汾河北道，东临姚江东路，南侧和西侧为荔红花园。 本建筑北侧距离汾河北道18.12m，东侧距离姚江东路11.86m，南侧距离荔红花园住宅26.12m，西侧距离荔红花园住宅65.520m。
本工程建设规模22600m2，其中地上面积16300m2，地下面积6300m2。建筑南北长139.77m，东西长49.84m。地下一层,基坑开挖深度为5.3m～5.75m。 基坑开挖、降水不当将直接影响周边道路和建筑的安全。合理的开挖、降水方案，是确保土方开挖安全的保证，因此工程土方开挖、降水及基坑监测是工程的重点控制项目。 解决方法：进场后实测各部位土层透水系数，含水量，确定以上数据后与设计单位结合，根据周边道路、管线情况划分降水区，每步土方开挖量，开挖天气影响等确定降水井抽水量，并且密切监测周边观测井水位变化，监测周边管线变
形情况，如变形较大时及时停止降水，停止开挖，回填土方，回灌地下水，并立即与设计结合确定处理方案。基坑开挖采用分步开挖，每步开挖深度控制在3m 以内，开挖至槽底后及时施工垫层，防止基底土方回弹。 详见第十章第三节土方施工方案和第十二章基础排水和防止沉降措施。 1-1-2测量放线 本工程建设规模22600m2，其中地上面积16300m2，地下面积6300m2。建筑南北长139.77m，东西长49.84m。地下1层，基坑深度5.3m～5.75m，地上结构分为三个单体建筑，地下同地下室相连。由于本工程建筑长度长，结构复杂，因此建筑定位放线是保证工程观感质量的关键。 为此，我们将制定相应的针对性预案，在现场成立专职测量小组，配备相应精度、数量的测量仪器，制定专项方案，以ISO-10012管理体系组织测量工作。 针对工程特点，我们将制定二级平面控制网络来保证工程平面定位准确，从空间上现场总体设置二级高程控制网络，严格执行分级负责、验收的组织方法，确保各分项工程的安装准确。 具体内容详见第十章第一节工程测量放线。 1-1-3地下结构防水 本工程地下结构为桩承台满堂底板基础。地下结构施工采用无砂混凝土管井降水，底板内管井以及地下室外墙上的各种预留孔洞、水平施工缝和设计后浇带等都是造成地下室渗漏的薄弱环节。 通过我们的施工经验体会，确定以提高结构自身防水能力为主，构造措施为辅的施工技术路线指导方案施工制定和实施。 施工过程中重点抓住图纸审查及设计结合、材料的优选、专业化施工、重点
研究地基基础工程施工的难点对策 地基基础作为工程建设的基础，关系到整个工程建设质量和工程施工的安全性。在地基基础建设过程中要充分认识到施工过程中的重点、难点，并采取必要措施进行预防和解决，使工程建设更加合理，只有真正保证地基基础建设的安全性，才能确保整个工程质量。本文从地基基础工程施工的控制要点出发，提出相应控制解决措施，以期为工程施工人员和设计人员提供相关技术性建议，提高地基基础工程建设水平。 标签：地基基础工程施工对策 地基是指基础持力层及下卧层，基础分部工程是指需要施工的基础工程。基础分部工程包括地基持力层处理，如软土加桩挤密、“橡皮土”换填等。地基与基础分部工程之间没有明显的分界线。 1地基基础工程施工的控制要点 1.1基槽的开挖与建设 1.1.1基槽的开挖 基槽开挖作为地基基础工程的必要环节，关系到地基工程的质量。通常来说，在施工场地放线后就可以进行基槽的挖掘了。一般来说，在进行基槽挖掘时采用机械开挖、人工整边和局部清理的方式进行。在进行挖掘工作时要及时清理现场的杂土，并将可利用土进行回收，方便二次利用。并且要随时测量基槽的深度，保证基槽的尺寸符合工程施工标准。另外，在基槽挖掘完毕后要尽快进行下一道施工程序，防止基槽过度暴晒或被雨水浸泡，降低承载力。 1.1.2基槽的质量检验 必要的质量检验关系到工程的整体质量，因此，在基槽开挖完成后要对基槽进行质量检验，检验基槽的尺寸与图纸设计是否一致，基槽的挖掘深度是否合理。同时，也要重点检验基槽的受力部分是否稳定，如墙角、承重墙下、基柱等。另外，还要进行必要的地下水勘探，确保地基的建设不会受地下水流动的影响，从而保证地基的稳定性。 1.2地基的局部处理与加固 由于地基建设的土壤地质环境不同，因此，针对不同的建设环境应该采用不同的建设手法和加固手法，尤其是对于比较特殊的地形和地质，要确保地基的稳定性就要进行必要的处理，防止沉降、断裂等现象的发生。对土壤地质的处理也是地基基础工程施工的难点。
5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 本合同段共有隧道1.5座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。ZZ隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。 5.1 施工方案概述 隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。 5.2 施工工艺流程 隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。 5.3 隧道控制测量方案 ㈠洞外平面控制测量 ⑴测量控制网布设 如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。
㈡ 洞内控制测量 ⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网 ⑶洞内基本网图 ⑷施工测量 洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪，以加快测量进度。自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m 长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。 ㈢ 洞外高程控制测量 采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。 5.4 通风、供风、供电及给排水 ⑴ 施工用电 上场后立即和当地电力部门取得联系，增设施工专用线路。协商安装变压器。隧道洞口处设配电房，配备250kvA 发电机以备应急使用。洞内施工临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m ，并安装三级漏电保护器。 ⑵ 施工降尘 隧洞施工降尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式。具体实施方法按《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施。 ⑶ 施工供水、排水 精密测边
针对本工程重点、难点分析及其解决方案 本项目施工是本工程重点、难点，具体解决方案如下： 1、施工 （1）安装 ?所有铜电缆应在线槽或线管内布线；垂直电缆则可以直接置放在电缆托架上或线槽内。承包单位应为电缆槽箱及托架提供弯头和三通，并保证为整个电缆路线留有足够大的弯曲半径。须按照被批准的方法将所有电缆固定于槽箱和托架上。 ?承包单位有责任提供为了正确地完成安装工作所需的任何专用安装设备或工具。这将包括终接电缆设施、电缆测试和接线设施、通讯设施、电缆转盘的支撑架、或其它安装电缆所需的工具。 ?在没有合适垫具的情况下，承包单位不得卷动或贮存电缆转盘。 ?承包单位不应沿电力线路旁安装任何电缆，或与其它电气器具共享同一根线管、线槽或套管。 ?承包单位应保证在安装过程中的任何时间不使电缆超过最大允许的拉力。承包单位也应保证在安装过程中电缆的最小弯曲半径不超过所指定的极限。如不遵守相应的导则，承包单位将被要求提供正确改正情况所需的添加材料与费用。 ?承包单位在安装任何设备或电子部件时应尽可能接近配线架，并考虑将来的发展以便于管理与服务。 ?承包单位在自己安装完毕的电缆管和入口洞处须用被批准的防火材料密封。 ?承包单位所安装的线管道，若长度超过30m或90”弯头超过2个，则一定要使用合适尺寸接线箱，但应符合国标。 ?承包单位应提供本合同所规定的所有电缆所需的终接工具、工具箱以及其它附件。 （2）电磁干扰的分离 Unrestricted
带有不同种类信号或不同电压的设备如集装在一个共享的容器内，应按供货商的有关要求，有效地与任何其它一类的设备屏蔽以避免电磁干扰。 （3）电缆的安排 根据图纸或规格说明书的要求提供一切必需的电缆插销、插座、接头耳等等，并按照电缆的种类与入口方向把它们固定于安装板和安装带上。 （4）电缆的终接 ?不要让已绝缘的导体触及未绝缘的有电部件或锐利的边缘。 ?每个终端只能连接一条电缆导体。在一个终端连接两条或更多导体将不会被接受。 （5）接地 ?承包单位应负责在所有新安装的电缆框架上提供一个被批准的接地点，并保证能正确地与任何现有设施连接。承包单位还须负责正确地将所有有关的电缆、包合体、柜、服务箱、和框架连接起来以保证接地的延续性。所有接地应由铜线或铜带组成，应由一个被批准的医疗大楼接地点供应，并应与主要的电气接地点连接。 ?应根据BS7671提供线路保护导体给所有门、盖板、等等。接地铜导体的最小断面积为2.5平方毫米。 （6）测试与投运 ?所有由承包单位安装的电缆设施在被接收以前应进行全面的连续运行测试。 所有的电缆缺点，包括在制造厂内所产生的，都应由承包单位改正。 ?承包单位应提供，测试设备、测试荷载、信号发生器及其它设备足以显示所安装的联接系统在现场安装完毕后能符合运行要求所需。 2、调试 （1）调试所需仪器如万用表、电工工具等均由承包商提供。 （2）调试前的准备工作 调试前检查电源是否连接无误，电压是否符合设计要求，机柜设备安装合格， 检查控制设备箱与相关设备的型号，确保等同批准型号。 Unrestricted
关于工程中施工的重点难点及解决方法 1、桩基础工程中桩顶标高的控制（既桩长的控制） 桩基础施工过程中技术员要经常与桩施工队联系，查看标高，做到桩过长及时更换，将超出桩顶标高部分控制在0.5m以内，这样既节约成本又方便施工。 2、地梁标高的控制 在地梁浇筑砼施工的过程中往往标高是最不好控制的，经常施工后标高不统一，如果地梁标高超高会影响后期一层地面工程，保证不了一层层高，所以在地梁支模、绑筋、浇筑砼施工时在柱钢筋上抄测0.5m线，所有地梁施工过程都要拉通线控制，在砼浇筑过程中用抹子抹平。 3、层高的控制 为保证层高符合设计要求，在模板验收过程中检查层高，在支模加固完成后，以基准线为准，用水准检查模板是否在同一标高，是否符合设计及规范要求。 4、楼梯间剪力墙砼的控制 楼梯间剪力墙在浇筑完毕后，上下层剪力墙接茬处经常出现漏浆及错台现象，为解决这一缺点在模板支护过程中有三种方法防止这一现象。1）将上层模板向下伸长，深入下层穿墙螺栓处锁死。2）在楼板上预埋螺栓，在支模过程中锁死，较紧。3）用钢管将楼梯两侧剪力墙根部对顶。
5、屋面砼的平面控制 为节省成本减少一遍砂浆找平，在屋面砼施工过程中经常直接压平，但要注意的是必须保证女儿墙、楼梯间、电梯间与屋面交接处的平整，防止在以上部位砼施工中根部漏浆导致根部不平，之后直接在砼屋面上进行隔气的施工。 6、外墙砼柱及剪力墙垂直及平整度的控制 严格控制外墙砼柱涨模及垂直度，用楼梯间剪力墙支模方法控制外墙砼柱及剪力墙错台现象，经常用经纬控制外墙垂直度保证外墙平整，从而能保证外墙抹灰的平整度。 7、阳台砼的控制 保证各层阳台侧面都在同一水平线上，上下各层阳台阳角都在同一垂直线上防止阳台施工后里出外进现象。 8、砌筑工程的控制 1）严格控制内外墙的垂直与平整，减少抹灰过程中不必要的材料浪费。2)门窗洞口的留置，首先熟悉图纸，在图上标出什么位置需要植筋留现浇过梁，什么位置留预制过梁，过梁防止左右不在同一水平线上门洞口注意统一尺寸，防止上下宽窄不一影响门的安装。窗洞口注意洞口尺寸统一且在同一水平线上，上下层窗洞口在统一垂直线上，保证窗的安装。电工盒的安装，凡遇半转处应用无齿锯将砖按盒尺寸切割成方孔，固定牢固。梁底与内外墙的缝隙处理，用钢筋棍将膨胀砂浆填入缝内，外墙最好用发泡堵严。
房屋重点(关键)和难点工程施工方案其措施 房屋重点（关键）和难点工程的施工方案及其措施 （一）土建工程 1、在施工中要重点做好以下几点： ①改进模板体系、支撑体系和施工工艺，推广应用工业化全钢大模板体系，以增加模板刚度减少模板拼缝，清除涨模、烂根、蜂窝麻面等，达到清水砼标准，减少抹灰量。 ②梁柱接头处要注重模板设计、配好阴阳角模板，严禁在阴阳角处用木板、木楔乱塞的做法。 ③采取有效措施，控制钢筋的纵向位移，保证轴线正确，不偏位。 2、屋面 （1）女儿墙部位渗漏：施工时，收口处理好木砖，收口防腐木条、封口砂浆认真操作，女儿墙压顶出口做成滴水槽、线；附加防水层不得漏贴。 （2）天沟及落水口积水、渗漏：在施工中要认真找坡，明确落水口标高及安装程序，落水口四周嵌灌密实，防水层及附加层必须严密包好。 （3）屋面起鼓开裂，张口渗漏：施工中控制好含水率的同时，要按规定留设排气分格缝和排气管，分格缝必须纵横贯通，通入排气管，排所管必须完善防水措施。 3、厕浴间渗漏 （1）管根、地漏等渗漏：施工时，厕浴间必须做防水层，管根、地漏等处的防水要认真施工，堵洞必须支设好模板，用微膨胀细石砼或水泥砂浆封堵密实。 （2）厕浴间倒泛水：每层结构施工时，均要弹出水平线，控制标高和泛水坡度，地漏标高要严格控制，施工完毕逐个进行泼水试验。 （3）墙面渗漏：主要是墙洞处渗漏，操作时间要把洞内的垃圾清净，撤水湿润，四壁涂刷掺胶的素水泥浆后进行补洞，补洞必须用微膨胀水泥砂浆或细石砼，并严格捣实。 （4）窗台、窗框等处渗漏：施工中要严格把好进场材料关，不合格产品坚决不允许进入现场，进场后做好成品保护工作，防止变形。 窗台渗水在施工中要严格控制好窗台内外标高和坡度，窗台与窗的连接处要认真处理，拟定细部做法。 在施工中要严格处理好窗口四壁，塑钢窗要用矿区和棉等轻质材料填充饱满，封口砂浆和打胶要保护质量、封闭要严密。 （5）楼地面墙面抹灰空鼓：施工面层之前应提前对基层进行清理，浇水润湿，刷浆与面层施工应紧密配合，严格控制好每层厚度。 （二）安装工程 （1）穿越卫生间楼板地面的所有给水、排水、消防管道及连接卫生间器具的给排水竖向支管，安装完毕，固定牢固后，把楼板洞口，用高标号细石砼分二到三次灌成堵洞，并将整个地面基层清理扫除干净，按设计要求做好防水处理，防水做完后，做48小时的闭水试验，不渗漏合格后，再做地面。 （2）卫生器具的安装与土建、装饰配合进行，所有卫生器具的上下水的连接，必须严格按操作规程标准要求施工操作，连接完毕后，立即做灌水试验，24小时无渗漏为合格，合格后做隐蔽，土建可做大便器台面的施工。 （3）卫生间地面必须低于走道20mm，并找好地面坡度，坡向地漏，地漏必须设在地面的最低处，并低于地面5-10mm。 （4）所有穿过卫生间地面的管道，沿管道周围用防水水泥做高于地面50mm梯形圆台，用于防水。
工程施工重点、难点分析及对策
装饰装修难点分析 1、现场情况不理想： 装进场，土建外装改造及设备安装的多暗埋管网安装同时施工，因此，会出现装多工序无法实施，影响正常工序的展开。2、工期紧 本工程为适应建设单位开业的需要，工期较紧，同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工，如确保工期，我司拟定了如下措施： 2.1 在进场前，由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间，并将指标层层分解落实到各班组、各人。 2.2 我司将作好开工后各施工班组的思想工作，树立舍小家，为大家的观念，加班加点，为按时完成任务尽心尽力； 2.3 材料采购部门在进场初，就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实，公司财务部门将确保施工材料用款。 2.3 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3、交叉施工工种、单位多，工艺衔接复杂的问题 3.1 建议由建设单位牵头的施工现场每例会制度，及时协调工程进行中发生的实际问题； 3.2 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度，杜绝推诿扯皮现象； 3.3 树立全局观念，在交叉施工作业发生冲突时，主动忍让，确保整体施工进度。
第一节工程实施难点、重点综述 污染问题：本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到边环境；同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。 交通问题：无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段，进出工地的运输车辆很多，很有可能造成交通堵塞，不仅影响到工程的施工质量与安全，同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。 工序间施工协调与成品、半成品保护：本工程工程量较大，涉及的工种、工序较多，而施工工期较短，极易导致工序混乱，而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段，多种工序交叉施工，工序界面处理非常繁杂。 第二节交通控制 积极取得政府部门的支持，与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统，委托交警 部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间，白天进行挖、翻运至堆
风机基础工程重点难点分析及对策 一、工程重点难点分析 由于本工程风机基础采用梁板式风机基础；由于工程所在地商品混凝土运输距离远，只能现场建立小型搅拌站。因此，风机基础施工的重点是基础混凝土的质量控制。由于基础施工时段正值雨季，保障雨季施工进度是难点工作。针对风机基础拟采取如下技术措施： 二、风机基础混凝土的材料、配比、制备及运输质量控制 混凝土配合比的选择在符合工程设计所规定的结构构件的强度等级、耐久性、抗渗性、体积稳定性等要求外尚应符合大体积混凝土施工工艺特性的要求，并应符合合理使用材料、减少水泥用量、降低混凝土硬化过程中绝热温升值的原则。混凝土的制备和运输，除应符合设计混凝土强度等级的要求外，还应根据预拌混凝土运输距离、运输设备、供应能力材料批次、环境温度等调整预拌混凝土的设备参数；以保证入模混凝土硬化后符合设计要求。 1、材料 （1）配制大体积混凝土所用水泥的选择及其质量应符合国家标准，应优先选用中、低热硅酸盐水泥或低热矿渣硅酸盐水泥，大体积混凝土施工所用水泥其 7天的水化热不宜大于270kJ/kg；当混凝土有抗渗指标要求时，所用水泥的铝酸三钙（C3A）含量不应大于8%；所用水泥在搅拌站的入罐温度不应大于60℃。 （2）水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性、凝结时间、水化热及其他必要的性能指标进行复检，其质量应符合现行国家标准《硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥》GB175的规定。 （3）骨料的选择，除应符合现行国家标准的质量要求外，应符合下列规定：细骨料采用中砂，其细度模数应大于2.3,含泥量不大于3%，当含泥量超标时，应在搅拌前进行水洗，检测合格后方可使用；粗骨料宜选用粒径5～31.5mm，级配良好，含泥量不大于1%，非碱活性的粗骨料；非泵送施工时粗骨料的粒径可适当增大。 （4）作为改善性能和降低混凝土硬化过程水泥水化热的矿物掺合料；粉煤