大型船坞工程湿法施工
止水系统施工工法
葛洲坝集团第六工程有限公司葛洲坝集团电力有限责任公司林本华李海军刘志强尚建平李汉涛
1．前言
目前，“湿法施工”工艺在大型船坞工程施工中应用越来越广。众所周知，采用该施工工艺时，船坞施工时的临时止水与主体工程的永久止水是“合二为一”的，因此，如何改进湿法施工的止水施工工艺，对确保船坞工程顺利施工及安全运行显得非常重要。
葛洲坝集团第六工程有限公司在多项工程实践的基础上，对湿法施工进行了改进和创新，针对各种不同的地质条件，综合性地采用了沉箱间塑性砼（水下浇筑）、抛石基床升浆、基床下持力层（土层）高压旋喷、下卧岩层帷幕灌浆等多种止水施工工艺，并采取相关技术措施，保证不同的止水体之间的接合面有效衔接。经过多项工程实践验证，止水系统的渗透系数、围堰完成后基坑的总渗水量、船坞正常运行时的总渗水量、围堰体（后作为船坞主体的坞墙）抽水后的位移及沉降等各项指标均达到或高于设计要求，效果良好。我们对上述成果进行总结，形成本工法。本工法关键技术通过了中国葛洲坝集团公司专家组鉴定，成果达到国内领先水平。科技成果荣获中国葛洲坝集团公司科技成果二等奖。
2．工法特点
2.1 大型船坞施工时，不做临时围堰，主体工程直接在深水环境下施工。主
体海域坞墙结构采用沉箱结构，坞口结构采用钢浮箱结构。详见图2.1.
图2.1 船坞湿法施工止水系统平面图
2.2 本工法适用于多种地质条件下的止水施工，以沉箱结构为主体结构，由下至上分别为：
2.2.1基床底部下卧岩石层以下采用帷幕灌浆。帷幕的深度根据地质勘探及现场压水试验确定，一般按照以下两项标准进行控制：帷幕的总深度或者基岩的渗透系数达到设计要求；
2.2.2下卧岩层与回填基床之间的持力层采用高压旋喷。采用该项工艺可起到两项作用：一方面起到止水的效果；另一方面也可通过该高压旋喷体对软基进行加固，减少基床的开挖深度（在充分论证的前提下）。
2.2.3持力层与沉箱之间的抛石基床采用升浆止水；
2.2.4各沉箱箱体之间的接合部位采用水下浇筑塑性砼衔接。（参见图2.2.4）。
图2.2.4 湿法施工止水系统典型断面图
2.3 本工法总结了各止水体之间的结合部位的衔接处理工艺。
主要措施是在各止水体之间结合部位采用补充静压注浆的方式进行处理，确保各种止水体收缩后在其结合部位产生的缝隙能够得到有效的填充。
2.4 本工法总结了各种止水体的“施工缺陷主动修补”方法
进行帷幕灌浆施工时，主动对已经施工完成的高压旋喷体、升浆基床进行加压注浆，有效修复了上述止水体在施工过程中可能存在的缺陷。
2.5 与传统的水下混凝土或埋石混凝土相比，本工法基床施工时，先抛石,后在抛石体的空隙之间进行升浆施工，不需要在水下进行模板施工，但基床的强度及止水效果均与水下砼或埋石砼相当。
3．适用范围
3.1 适应于大型船坞工程湿法施工时的基础止水；
3.2 升浆施工工艺适应于大型桥梁工程深水桥墩的基础施工；
3.3 在水电站工程施工中，在深水环境下，经论证，可采用块石升浆体代替水下混凝土。
4．工艺原理
4.1 选择粒径大小及几何形状合适的石块，保证其堆石体间的空隙连通且空隙大小合适，便于浆液充分填充该空隙，从而保证基床的止水效果；
4.2 选择合适的浆液配合比，保证其具有合适的流动性，便于充分填充到块石空隙处；
4.3 各种止水体结合部位的结合处理工艺。
1）进行旋喷时，在底部与帷幕体结合部位（即岩面处）的一定范围内，适当降低提升的速度，并采用复喷技术（即在一定范围内重复提升及下沉喷管），保证旋喷止水与帷幕止水结合面充分结合；
2）通过与上述1）类似的工艺，保证旋喷体基床升浆体下部结合部位，升浆体顶部与沉箱底部结合部位充分结合；
3）在各种止水体之间的结合部位采用静压注浆以有效填充其可能产生的收缩裂缝；
4.4 进行帷幕灌浆施工时，主动对已经施工完成的高压旋喷体、升浆基床进行加压注浆，有效修复了上述止水体在施工过程中可能存在的缺陷。
4.5 选择合理的旋喷参数、帷幕灌浆参数及升浆参数，包括钻孔的孔距、排距、钻孔的直径、孔位的布置、各种浆液的配合比等，保证最佳的止水效果。
4.6在同一止水断面上，各止水施工按照“从上向下”的施工顺序进行施工，有利于后一种止水工艺能够有效地主动修复上一工序的质量缺陷，确保止水质量。
5. 施工工艺流程和操作要点
5.1 施工工艺流程
大型船坞工程湿法施工止水系统施工工艺总流程如图图5.1所示
图5.1 湿法施工止水系统施工工艺总流程图
5.2 基槽开挖
与传统的基槽开挖方式相同。基槽开挖采用抓斗挖泥船配合泥驳进行分条分段开挖，以满足基床的承载力及抗滑要求为宜。对于开挖深度过大的部位，在进行基槽开挖深度的设计时，通过专家论证，可考虑高压旋喷止水系统对软基的加固作用而适当减少基槽开挖的深度。
5.3底部土工布铺设及基床抛石
基床抛石主要技术要点如下：
5.3.1抛石材料的选择：与一般的夯实基床完全不同，本工法要求堆石体间的空隙连通并有一定的宽度，以保证其对升浆浆液的可灌性。通过经验总结，一般要求石块粒径在80mm～150mm之间且块度均匀，堆石体的空隙率大于45%为最佳。如受原材料等因素的限制，也可在升浆试验的基础上对上述条件适当放宽；
上述块石规格及空隙率是根据陆域升浆试验获得。
5.3.2回淤处理
基槽开挖完成后，应分段及时进行抛石回填。如果与开挖间隔的时间较长，
应安排潜水人员对基槽进行勘验，看是否有回淤。如果发现有回淤，应采用真空泵抽除；
5.3.3土工布铺设
在抛石前应在基槽底部铺设一层土工布，以防止在块石回填时淤泥混入堆石体；
在抛石完成后，应将底部的土工布折起，保证包裹堆石体的侧面，并且覆盖堆石体顶面一定范围（沉箱底部周边约2米范围）；
5.3.5 基床抛石
基床抛石采用抛石船海上定位海上抛填的方法进行，基床抛石前应进行抛石试验，以确定海流对抛石体的影响，同时检验土工布的抗顶破力，确定最大抛石粒径。
5.3.6坡脚防护
待沉箱安装完毕并进行升浆施工前，应用编织袋装砂（石）对堆石两侧的进行压顶覆盖，防止在升浆时浆液冲出土工布外泄；
5.4沉箱制作、预埋管安装及沉箱上工作平台搭设
5.4.1沉箱制作、预埋管安装
在沉箱制作时，应根据止水施工钻孔的间、排距预埋钢管，并将该预埋管底部约300mm的范围采用砼封堵，防止沉箱在浮动过程中漏水。待止水施工时，在沉箱上搭设施工平台，在平台上安装钻机等设备，顺着预埋管进行钻孔，预埋管的直径以大于钻管直径约10mm为宜。
5.4.2 沉箱上工作平台搭设
先在岸上制作好钢支架，然后采用小型浮吊安装在沉箱上并在其上铺设约
5cm厚的木板作为工作平台。
5.5 坞口钢浮箱的制作、安装
5.5.1 钢浮箱结构
钢浮箱根据设计坞口的结构形式一般采用U型钢壳浮箱结构，内灌现浇砼。
5.5.2钢浮箱的施工顺序
钢浮箱制作→每一分段制作完成并进行密性试验→预埋注浆管及钢筋绑扎的施工→总段合拢→底板砼浇筑至一定高程→达到安全期后出坞海上拖运→储存、系泊在特定位置→浇筑底板剩余砼及镶面花岗岩安装→钢沉箱定位、灌水安装→进行坞口底板升浆砼施工→高压旋喷施工→帷幕施工→切割封板→浇筑二期砼浇筑
5.6 沉箱间水下塑性砼施工
5.6.1水下砼浇筑前的封堵
根据沉箱安装的效果，沉箱结合腔接缝缝间隙一般在50mm左右，一般采用在沉箱结合腔接缝处用插板进行封堵。
5.6.2 砼的配合比
由于对砼的强度要求不高，同时考虑到以后可能的拆除要求，一般在砼配料时加入适量的粘土，制作成塑性砼。
为避免收缩，一般可按微膨胀砼进行配比。
5.6.3 水下砼的浇筑
采用导管法进行浇筑。
5.7 升浆止水施工的工艺流程见图5.7
图5.7 升浆施工工艺流程图 升浆施工工艺的技术要点如下：
5.7.1 升浆段的划分
一般情况下，要求每3～4个箱位作为一个升浆段。在各升浆段之间采用水下铺设土工布进行隔断。这样一方面可以避免各沉箱断的不均匀沉降导致将升浆体拉裂，同时有利于升浆施工有条不紊地进行。
但上述施工的主要缺点是水下土工布铺设工艺循环周期较多，不利于加快施工进度。
通过工程实践，
在施工手段满足的前提下，可以多箱位连续升浆施工，升浆
质量良好。
5.7.2升浆模拟试验见图5.7.2
1) 试验的目的：试验不同浆液在不同堆石体中空隙的填充度，找到一种最佳的石料规格及浆液配比。保证升浆体达到最高的强度及最好的止水效果。
2) 试验步骤简述：在施工现场附近开挖一个6 m×6 m×3m（长×宽×高）的小坑在底部及周边铺设好土工布在坑内进行抛石钻孔注浆
压水试验在周边挖开目测钻取芯样送检试验室分析芯样。
3) 试验结果：多项工程试验表明，对于不同的原材料，各种升浆参数虽略有不同，但大体一致。在一般情况下，石块粒径在80mm～150mm之间且块度均匀，堆石体的空隙率大于45%，浆液的流动度在16±2秒之间时，浆液在堆石体间的有效扩散半径可以达到6m，升浆止水效果最佳。
图5.7.2 升浆模拟实验成品图
5.7.3升浆止水砂浆主要参数
砂：一般采用细砂，细度模数1.4～2.2，含泥量≤3%，粒径大于2.5㎜的予以筛除。
灰砂比：1：1.3
水灰比：0.50~0.55
水泥砂浆流动度：16±2秒
采用淡水进行拌和。
升浆孔间排距3m×3m梅花型布置。
5.7.4 升浆造孔
采用地质钻钻孔成孔，用50㎜钢管作为升浆管和观测管，使其达到设定的深度，然后采用大流量水流冲洗钻孔5～10min，防止碎石粒以及石屑进入注浆管堵塞管道造成废孔。
每一施工段或施工面造孔须按照孔位、孔数、孔深在升浆之前全部完成，并将升浆管安装好，形成待升浆状态。升浆孔的孔位按设计要求进行设置，没有设计要求时根据升浆试验确定升浆孔的间排距。
一般来说临海侧的升浆孔兼做帷幕孔使用，海域和陆域侧第一排升浆孔距离沉箱边线1.5m为宜，有时为了便于沉箱预制及升浆管安装的便利，升浆孔可做适当调整，但调整后升浆孔的间排距不得大于3m，以防止浆液不饱满。图5.4为某工程某一沉箱段升浆孔布置图。
图5.7.4 某工程升浆孔布置图(在沉箱预制时预埋钢管)
5.7.5升浆止水注浆施工
1). 施工顺序：采用端进法，即由一端向另外一端推进。
2). 压浆压力：工作压力为0.3～0.5 MPa。
3). 压浆施工：一泵一孔一一对应。
开灌前，先灌注5：1水泥浆充分润湿管道，保证砂浆在管道内流动的畅通，然后再灌注水泥砂浆。为确保浆液在管道内顺畅流通，灌注管口能尽快埋在灌入的浆液内，将灌注管提高至距离基底50～70mm。为保证骨料中的已灌浆液面均衡上升，宜先灌注位于仓底板处的灌注管。为了使骨料中的水泥砂浆面在灌注管控制范围内均衡上升，灌注管埋入已灌水泥砂浆中的深度，不得低于0.5m，若发现灌注管附近的浆液面上升速度不均衡时，先灌注注浆面上升较慢的灌注
管，待仓面各处浆液面高程基本一致后，再全面上升。
为避免管路堵塞，每隔半小时左右，打开上部放浆管控制阀，放出少量水泥砂浆疏通管路，并检查浆液的流动度。随着浆液在骨料中的上升与扩散，进浆速度逐渐减小，导致灌注压力超过设计压力，此时应提升灌注管。提管后，下口埋深不能小于0.5m，每次提升高度不能超过0.5m。整个压浆过程必须连续进行，没有异常情况灌注过程中不能随便停机或停止注浆。
图5.7.5 某工程升浆混凝土压浆现场
4). 浆液面动态观测：
在观测孔采用浮标测锤观测浆液面，并详细记录浆液面上升高度及压浆延续时间等参数。
5.7.6 压浆结束标准
当注浆面上升至设计高程时，灌注管下口仍要保持正常的埋深，为获得较为密实的升浆混凝土，间歇压浆不进浆，出现“憋压现象”（即压力上升很大，超过
设计压力）时结束注浆，转下一孔位继续注浆。
5.7.7 施工检测
原材料的检验包括：水泥、砂、石、水、外加剂的检验
施工过程中浆液的检测内容及参考标准：浆液的流动度为16±2秒；泌水率为3%；浆液的温度为5～40℃。
升浆混凝土的密实度通过钻芯取样检测，该芯样完整，R28大于15MPa，参见图5.7.7。
图5.7.7 某工程升浆体钻取的芯样
5.7.8 升浆效果检测
1）升浆体渗水性的检测
采用压水试验检测。我们实践检验的结果表明，其渗透系数小于3Lu，满足设计要求；
2）升浆体强度检测
采用钻孔取芯进行检测。强度均大于15MPa，满足设计要求。
5.8 高压旋喷灌浆止水工艺流程见图5.8。
图5.8高压旋喷灌浆止水工艺流程图
高压旋喷工艺的技术要点如下：
5.8.1 高压旋喷试验
高压旋喷灌浆施工之前，就近选择与工程现场地质情况基本相符的位置进行高喷试验，验证孔位布置是否合理，确定灌浆压力及浆液配合比。
5.8.2 高压旋喷钻孔
钻孔技术要求如下：
1）采用地质钻机进行钻孔，孔斜偏差不大于1/150。
2）为防止钻进中钻孔塌陷，视钻孔的塌陷情况拟采用泥浆护壁钻进，或者埋设孔口管，孔口管可重复使用。
3）钻进暂停或终孔待喷时，孔口加盖保护，并采取措施防止坍孔。
4）钻孔深度以入岩0.50m为基准终孔。
图5.8.2 高压旋喷水上钻孔施工现场
5.8.3高压旋喷原材料
水泥：采用普通硅酸盐P.O 32.5R级水泥。
5.8.4 高压旋喷灌喷浆参数
水泥浆压：32～35MPa
浆压流量：70L/min
浆液密度：1.5g/cm3
气压：0.7 MPa
气压流量：1.5m3/min
提速：高压喷杆的提升速度为8～12cm/min
转速：高压喷杆的转动速度为8～12 r/min
回浆密度：1.3g/cm3
高压旋喷止水，有效成桩直径均大于1000mm。高压旋喷止水孔的间排距为800mm，相邻高喷桩搭接200mm。
具体参数根据实际情况做局部调整
5.8.5 高压旋喷注浆施工
1）施工顺序：旋喷灌浆分Ⅰ、Ⅱ序施工，先施工Ⅰ序孔，Ⅰ序孔施工完毕之后，再施工Ⅱ序孔。
2）高压旋喷注浆施工，参见图5.10
将高压旋喷台车移至孔位，把喷杆下至孔底，带风下入，以免堵塞喷眼。
当喷杆缓缓下入孔底后，开始静喷1～2分钟后，然后提升，I序孔提升速度为8cm/min，II序孔提升速度为12cm/min。
当喷杆提至设计标高时可结束该孔的喷射工作。
钻II序孔时，应离正施喷的孔间隔一段距离，当I序孔喷完后才可喷II序孔。
图5.8.4 高压旋喷注浆施工现场图
5.8.6 旋喷灌浆质量检验
通过压水试验检测高压旋喷体的渗水性。参见图5.8.5-1。经检验，高压旋喷体的渗透系数均低于3Lu，满足设计要求。
局部打开观察，参见图5.8.5-2
5.8.7 高压旋喷对软基地质层加固的效果分析
高喷桩一般锲岩50cm左右，由于高压旋喷施工后，旋喷区域形成一道封闭的水泥墙，对抛石基床下部的地基进行了必要的地基处理。
实践证明，高压旋喷加固方法，可有效地对软基进行加固，减少基槽的开挖深度，加快施工进度，降低施工成本。
例如，在葫芦岛大型船坞湿法施工时，采用高喷加固软基减少基槽开挖深度及基床的抛石量。围堰形成后，经实测，该软基段沉箱的沉降量小于2cm，水平位移量小于5cm，满足设计要求。
图5.8.5-1 压水试验现场图
图5.8.5-2高压旋喷墙体打开现场图5.9 帷幕灌浆止水工艺流程见图5.9
图5.9 帷幕灌浆止水施工工艺流程图
5.9.1 帷幕典型段试验目的
1 验证典型施工段所拟订施工方案是否可行；
2 确定帷幕灌浆施工技术参数；
3 验证灌浆孔布置是否合理，能否达到预期的止水效果。
5.9.2 钻孔
1 孔位布置
根据设计图纸并结合帷幕典型试验段的结果进行帷幕孔的布置，一般帷幕孔的间排距受地质条件影响较大。
2 钻孔
钻孔技术要求：
钻孔进行统一编号，孔位与设计位置的偏差不大于10cm；
孔深符合设计规定，实际孔位、孔深应有记录；
钻孔结束后，对孔深和孔底残留物等进行检查，不符合要求的，应及时处理；
钻孔过程中，对孔内各种情况作详细记录，如断层、溶洞、破碎带位置以及涌水、漏水情况等。
钻孔施工暂时中止时，孔口应妥加保护，防止流进污水和落入异物。
5.9.3 冲洗孔
钻孔结束后，灌浆前进行冲洗，孔底沉积物厚度不得超过20cm。采用压力水冲洗，使用灌浆泵将压力水通过孔内循环管路对灌浆孔进行冲洗，直到回水清净后10min即可停止，冲洗水压不大于该段灌浆压力的80%。
5.9.4 压水试验
每个孔段在灌浆前，均需进行压水试验，通过灌浆前的压水试验，可以了解地层的渗透情况，为灌浆施工所应采取的施工参数提供参考，同时，以了解每序孔灌浆对地层的改善程度，衡量灌浆效果，及灌浆是否达到设计要求。压水试验在冲洗结束后进行，各灌浆段在灌浆前采用简易压水法进行压水试验。
5.9.5 帷幕灌浆原材料
水泥：采用P.O32.5普通硅酸盐水泥。
水：采用符合水泥拌制用水。
5.9.6 帷幕灌浆参数
灌浆压力：灌浆压力已通过典型段灌浆试验确定。帷幕灌浆压力为0.2～
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
XX有限责任公司XX船坞护岸工程 XX 【技术部分】 XX局XX有限公司 XX年XX月XX日
目录 第1章编制依据 (3) 第1节编制依据 (4) 第2节编制说明 (5) 第2章工程概况及自然条件概述 (6) 第1节工程概况 (7) 第2节自然条件及地质情况概述 (12) 第3章工程特点及关键技术分析 (18) 第1节工程特点分析 (19) 第2节关键技术分析 (22) 第4章施工总体部署 (23) 第1节施工组织 (24) 第2节施工总体安排 (35) 第3节与现场其它施工项目的协调措施 (38) 第4节工程施工总流程 (39) 第5章施工总平面布置及临时工程 (40) 第1节施工现场平面布置 (41) 第2节沉箱预制场布置 (48) 第6章主要分项工程施工方案 (51) 第１节水下基槽开挖及清淤 (52) 第2节斜坡段淤泥清除 (59) 第3节基床抛石 (61) 第4节基床夯实 (66) 第5节水下基床整平 (70) 第6节沉箱预制与拖运 (76) 第7节沉箱安装 (94) 第8节沉箱内回填 (101) 第9节现浇挡浪胸墙施工 (104) 第10节沉箱背后棱体抛填 (114) 第11节斜坡段堤心石抛理 (118) 第12节护面块石、护坦块石、潜堤及块石垫层抛理 (122) 第13节二片石垫层及混合倒滤层抛理 (126) 第14节扭王字块预制及安装 (131) 第7章质量保证体系及措施 (136) 第1节质量保证体系 (137) 第2节质量创优规划 (148) 第3节普遍性保证措施 (151) 第4节针对性保证措施 (157) 第5节质量管理措施及奖惩办法 (161) 第8章施工测量及试验 (169) 第1节施工测量控制 (170) 第2节施工试验控制 (173) 第9章安全施工保证措施 (176) 第1节安全生产体系 (177)
浅谈某大型干船坞坞口花岗岩镶面施工工艺 摘要大型干船坞花岗岩镶面为坞口止水的关键部位，精度要求高。本文主要阐述和分析花岗岩镶面施工过程中的一些技术要点和难点，并总结了有效的控制措施和施工工艺。 关键词坞口止水；花岗岩镶面；施工工艺 1、工程概况 某大型干船坞坞口均采用桩基上的现浇整体式“U”形结构。坞口顶标高6.0m，底板面设计标高-7.30m；坞门为浮箱式门，坞门搁置面标高为-7.60m，门槛标高为-6.50m。 1＃坞西侧及2＃坞东侧坞墩宽度为12m，1＃坞东侧及2＃坞西侧坞墩宽度为10m，在门座段的纵向15m位置内和两端坞墙线间各留有2m宽的门槽用以搁置坞门，1＃、2＃坞门槽位置分别设有花岗岩镶面。1#坞口花岗岩镶面C型共55块，竖向A型共22块，顶部B型4块为不锈钢贴面；2#坞口花岗岩镶面C型共40块，竖向A型共22块，顶部B型4块为不锈钢贴面。花岗岩镶面在坞口混凝土结构全部完成后施工,坞口花岗岩镶面布置见图1。 图1：坞口花岗岩镶面布置图 2、花岗岩镶面施工的技术特点 2.1精度要求高 花岗石逐块加工，要求表面平整，边棱齐直，不得缺角，允许加工误差±1mm。安装要求坞口迎水面整个表面不平整度不得大于±2mm，局部平整度不得大于毎延米1mm。 2.2单块结构尺寸大 平段花岗岩镶面C尺寸长×宽×高=2×0.55×1.1m，单个构件重约3.4t；竖向段花岗岩镶面A尺寸长×宽×高=1.6×0.55×1.0m，单个构件重约2.5t。
2.3施工干扰大 由于花岗岩镶面在坞口混凝土结构全部完成后施工，预留二次浇筑部位淤积了较多的泥砂，钢筋布置密，隐蔽部位清洗及安装难度大。 3、花岗岩镶面施工工艺及控制 3.1施工工艺流程 3.2环氧树脂砂浆配比试验及锚筋加固 每块花岗岩侧面预留了若干深200mm、Φ42钻孔，锚筋为Φ25，设计要求采用专用的化学浆液锚固，其锚固力和钢筋抗拉能力匹配（单根锚筋的抗拔力不得小于120N/mm2）。综合考虑采用环氧树脂砂浆进行锚筋加固，经现场反复试验，确定了最佳配合比。
泥水平衡盾构机施工总结 本工程是我单位常规直径地铁盾构第一次采用泥水盾构机施工。在施工、操作方面可借鉴经验不多，造成在施工中走过了不少弯路，出现了许多问题。泥水盾构机操作的基本原则是：控制切口压力在技术交底范围内稳定和盾构机姿态在设计要求范围内的前提下，实现盾构机正常掘进。切口压力的稳定是保证地面沉降、安全掘进的前提条件，而盾构机姿态决定隧道走向是否与设计路线符合，成型隧道符合设计要求的先决条件。如果在掘进期间，切口压力不稳定，波动较大的话，轻则沉降较大，重则引起地面塌方。所以在操作泥水盾构机的时候，每一个操作手必须清楚的明白，保证切口压力稳定的重要性。而盾构机姿态是决定我们的施工是否按设计路线施工，如果出现姿态超限，轻则隧道管片出现错台、开裂、漏水等质量问题，重则需要联系设计单位和业主，进行调线。通过一年多的泥水盾构机施工经验，结合自己以前土压平衡盾构机的操作经验，对泥水盾构机的施工和质量控制方面的一些想法做如下总结。 一．工程概况： 东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站～东莞虎门站段）[2303A标：榴花公园站、茶山站～榴花公园站区间]土建工程施工项目，位于方中路上的茶山站后，正线隧道与出入段线隧道并行约100m由东向西穿越宽约200米的寒溪河，进入东岸大片农田（此时出入段线进入寒溪河东岸的东城车辆段）、通过中间风井及河西岸的数幢别墅后进入莞龙路。线路继续沿莞龙路前行，绕避了数架人行天
桥后到达榴花公园前的榴花公园站结束。 本标段起讫里程YDK2+298.728~ YDK5+502.598，包含1个明挖车站（【榴花公园站】）和1个区间（【茶山站～榴花公园站区间】），1条出段线盾构隧道（【中间风井~出段线盾构井】），1条入段线盾构隧道（【茶山站~入段线盾构井】）。其中正线段茶山站~榴花公园站区间左线起讫里程为：ZDK2+301.000~ZDK3+497.720、 ZDK3+653.485~ZDK4+118.812，左线长1662.041m; 右线起讫里程为：YDK2+298.728~YDK3+434.162、YDK3+601.659~ YDK4+110.000，右线长1643、775m；区间正线总长3406.628m。其中ZDK3+653.485~ZDK3+746.000、YDK3+601.659~ YDK3+690.000采用矿山法开挖，盾构管片衬砌。 二.操作注意事项： （一）泥浆粘度控制 在泥水盾构中，泥浆的作用有两种：维持开挖面稳定和运送弃土。泥水盾构机施工时稳定开挖面的原理为：以泥水压力来抵抗开挖面的土压力和水压力以保持开挖面的稳定，同时，控制掌子面变形和地面沉降；在掌子面形成弱透水性泥膜，保持泥水压力有效作用于掌子面。泥浆作为一种运输介质将开挖下来的渣土以流体形式输送，经地面泥水处离处理设备分离，将处理过的渣土运至弃土场。 泥浆的比重和粘度等性能决定它稳定开挖面和携带渣土的能力。（1）泥浆比重 为保持开挖面的稳定，即把开挖面的变形控制到最小限度，泥
施工组织设计 目录 第 1章工程概况 1 第 2章施工总体部署 1 2.1 施工部署 1 2.2 工期控制 1 2.3 施工准备 1 第 3章主要施工方法及技术措施 1 3.1 基坑支护工程 1 3.2 人工挖孔桩施工 1 3.3 施工测量 1 3.4 桩承台、地梁、底板施工 1 3.5 地下室结构施工 1 3.6 无粘结预应力钢筋施工 1 3.7 主体框架结构施工 1 3.8 砼泵送技术 1 3.9 砌体工程 1 3.10 乳胶漆施工 1 3.11 天花吊顶工程 1 3.12 楼地面工程 1 3.13 屋面坐砌陶质寸半方大阶砖 1 3.14 外墙面砖施工 1 3.15 墙面花岗岩施工 1 3.16 防水工程施工 1 3.17 抹灰、油漆工程 1 3.18 门窗安装工程 1 3.19 玻璃幕墙安装工程 1 3.20 外排栅搭设工程 1 第 4章施工进度安排 1 第 5章施工总平面布置 1 5.1 施工平面布置 1 5.2 施工临时用水计算 1 5.3 施工临时用电计算 1 第 6章设备配置及材料进场 1 6.1 主要施工机械计划表 1 6.2 主要材料进场计划 1 第 7章人力配备第 8章质量保证措施 1 8.1 质量控制程序 1 8.2 质量保证的检测、试验措施 1 8.3 质量保证技术措施 1 钢筋工程 1 模板工程 1 混凝土工程 1 砖砌体工程 1
抹灰工程 楼地面工程 1 门窗安装工程 1 油漆工程 1 8.4 质量保证体系 1 第 9章对专业施工单位的配合 第 10章文明施工及安全保证措施 1 10.1 安全施工管理体系 1 10.2 安全施工措施 1 10.3 临时用电安全 1 10.4 机械安全 1 塔吊使用安全 1 10.5 施工现场管理 1 10.6 施工现场的料具 1 10.7 施工现场的环境卫生 1 10.8 施工现场的环境保护 1 10.9 施工现场的消防保卫措施 1 第 11章工期保证措施 1 第 12章降低成本措施 1 第 13章成品保护措施 1 第 14章施工管理组织机构 1 第 15章施工进度计划横道图和网络图 1 第 16章施工平面布置图 1 第 17章基坑支护及土方开挖分区图 1 第 18章塔吊基础大样图 1 1
船坞减压排水施工技术 船坞减压排水施工技术 三航江苏分公司陈旭 【摘要】深圳子子洲岛友联修船基地1号船坞采用减压排水式底板结构.减压排水系统是船坞施工的关键 环节,施工中必须考虑到此系统在使用过程中可能面临的问题,保证船坞使用期内减压排水系统的有效性.本文 对1号船坞减压排水系统施工过程进行论述,介绍减压排水系统的施工技术. 【关键词】减压排水施工技术 1工程概况 减压排水系统是减压排水式船坞的重要 组成部分,它包括排水沟网,排水管沟网及检 查井等.l号船坞减压排水系统设置在基槽 开挖岩面,排水沟横向间距30m,共12条约 900m,纵向间距26.5m,共3条约1090m.总 计长1990m;排水管横向间距30m共l3条 坞 口 约975m,纵向间距23m和29m共4条约 1515m,总计长2490m.排水管中心标高沿坞 室方向按1:400放坡控制.纵横向排水管在 坞壁前趾交接处设置检查井,共26个,井深 约1.6m,内轮廓尺寸上部为1.Omx1.Om.下 部为0.8mxO.8m,内设置通径为~150mm的 单向排水阀.减压排水系统见图l大 浮托力.减压排水系统是通过无砂砼垫层将 地下水渗流至排水管沟内,通过硬聚氯乙烯 (upvc)加筋管排出单向阀后,由井口上方 与坞壁前趾排水沟相通的铸铁管排至排水 沟.经过这一循环,坞窒底板下的地下水就排 至底板以上,从而降低地下水对底板的浮托 力. 2减压排水系统的组成 2.1排水沟及排水管沟 2.1_l排水沟及排水管沟的基本构造 一 4一 坞 尾 单位l’[1fll
船坞减压排水系统主要由坞底板下方的 排水沟网及排水管沟网组成.地下土层中的水由于受压会渗流至排水沟及排水管沟中. 一 部分地下水经排水沟汇集至排水管沟排 出;一部分地下水直接经排水管沟排出. 排水沟是在底板开挖岩基面上开挖宽约 400mm,深约300mm的明沟,明沟内由土工 布包裹粒径为20～70mm碎石混合滤料.排水管沟是在底板开挖岩基面上开挖宽约 lO00mm,深约1200mm的明沟.明沟内由土 工布包裹碎石,碎石中间穿插减压排水管,减压排水管由土工布严密包裹.排水沟及排水管沟结构详见图2. 港工技术与管理2008年第4期 坞底板,厚600 无砂混凝土垫层.厚200 反滤土T布 坞底板.厚600 碎石垫层粒径2O一70无砂混凝l层 .厚 内径30o透水管.外包一层土丁布反滤土1布碎石垫层粒径5—2O混合滤料粒径2O. 中粗砂垫层.厚200反滤土丁布 一 5O—一8.5O反滤土工布 口 ,昌L100010oo{}1o00(0I1000L’ 一一__J’一1 . 卜”凹萎』广昌}水沟J—— g t.’ ‘\ L1000L\排水管沟 图2排水沟及排水管沟结构图 2.1.2减压排水用土工布要求 (1)抗拉强度纵向不小于2500N,横向 不小于2000N: (2)等效孔径小于0.2mm; (3)顶破强度不小于3800N; (4)有较大的延伸率和较好的抗老化性
// 衢州市科技展览建筑亮化及景 观照明工程 施工组织设计 （方案） 我公司 二零一一年二月十二日
目录 一、概况 二、编制依据 三、施工组织部署 四、施工准备及各项资源需要量计划 五、主要施工方法及技术措施 六、技术质量保证措施 七、施工安全管理预案措施 八、工期保证措施 九、施工安全文明保证措施 十、成品保护措施 十一、施工进度计划
一、概况 1.工程概况 建设用地面积12618平方米。总建筑面积37557平方米。 展览馆景观照明工程2011年2月正式开工。目前，展览馆已具备施工条件，在幕墙单位安装铝板时同时安装LED景观照明灯具及绿化施工时安装相应灯具。计划2011年3月底完成展览馆外立面的LED景观照明工程，5月中旬完成所有灯具的安装工程。 2.主要项目工程量 表1主要工程量一览表 名称规格单位数量备注LED大功率洗墙灯套615 LED埋地灯LED/6*1W/七彩变色套8 LED埋地灯LED/6*3W/4000K套103 LED埋地灯线条灯LED/12W/3000K套273灯具 LED食人鱼洗墙灯套1478 LED水下射灯LED/9*1W/多彩变色套17 LED小功率洗墙灯套9424 埋地灯CDM-T/70W/2700K套10 3.安装地点特征 上半年雨季施工天数较多 4、施工条件 4.1本工程施工现场可从现有公路出入，施工用电由甲方提供。 4.2建筑材料可从现有道路直接运至施工地点，施工机械、运输工具和劳动力由施工单位根据工程进度自行调配平衡，来源已保证。 4.3图纸已会审，交底。 5.施工重点、难点之对策 5.1灯具安装前认真核对施工图纸及现场实际施工情况，合理、科学编制进场作业计划。 5.2严格遵守市建委夜间施工作业时间规定，合理安排施工时间，早晚准时上下班施工。 5.3加强对操作人员的教育，施工时不大声暄哗，物资轻拿轻放，不得从上往下扔东西，并做好施工中的计划调控。 二、编制依据
1 《干船坞设计规范(工艺设计)》(JTJ 251——87) 第2．1．1条* 船坞的主要尺度及标高应根据设计采用的船舶主尺度、工艺设计原则、进出坞工艺要求和坞址的水文条件等确定。 第3．2．2条* 船坞中墩的布墩范围应不小于代表船型的垂线间长度。 第3．2．3条* 船坞边墩应根据船舶重量、船宽及船体构造等进行布置。 第3．2．11条* 船坞坞墙顶部前沿应设活动式栏杆。 第4．1．1条船坞工艺荷载应包括以下几种： 一、坞墩荷载； 二、地面使用荷载； 三、引船设备荷载； 四、其他工艺荷载。 第5．1．1条船坞应配置压缩空气、氧气、乙炔气、蒸汽、自来水、海(江)水、电力、照明、采暖通风等动力公用设施。 第5．3．1条船坞灌水时应保证船舶起浮平稳，并不得冲动边墩。 第5．3．5条* 坞底应设置排除坞内生产废水、雨水的排水明沟。 2 《干船坞设计规范(水工结构)》(JTJ 252——87) 第1．0．7条* 船坞沿其长度方向应设置垂直贯通变形缝，其位置应考虑地基条件、结构及基础形式等因素。变形缝处应设置止水。 第1．0．12条船坞结构应进行下列计算： 一、坞室和坞口的抗浮稳定性； 二、坞口及分离式坞墙的抗滑和抗倾稳定性； 三、坞墙、底板的内力和强度计算； 四、钢筋混凝土构件一般进行限制裂缝宽度验算，对使用上有抗裂要求的部位，则进行抗裂度验算； 五、坞墙、底板、坞口门墩基底应力和地基承载力计算； 六、粘性土地基上的分离式坞墙和坞口门墩必要时应计算地基沉降； 七、排水减压式、锚拉式、浮箱式等结构形式的专门计算； 八、地震设计烈度为7度或7度以上的地区应进行抗震计算。 第1．0．13条船坞水工结构的设计应考虑下列荷载： 一、建筑物自重(其中包括位于建筑物上的填料和固定于结构上的设备等的重量)； 二、土压力； 三、水压力(其中包括浮托力、渗透压力、坞内水重及坞门传来的水压力)； 四、波浪力； 五、冰荷载； 六、地面使用荷载； 七、坞墩荷载、引船设备荷载及其他工艺荷载； 八、施工荷载； 九、地震荷载。 第1．0．14条* 船坞的荷载组合应分为： 一、设计组合： 使用时期设计高、低潮位及设计地下水位时的建筑物自重、土压力、水压力、地面使用荷载、坞墩荷载及其他工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合。 二、校核组合：
XXXX～XXXX区间盾构施工监测 总结报告 编制： 审核： 审批： XXXXX轨道交通X号线X期工程XX标项目经理部 二○一二年一月三十日
目录 1 工程概况 (3) 1.1工程简述 (3) 1.2工程地质及水文地质情况 (3) 2 监测作业方案 (5) 2.1监测依据 (5) 2.2监测内容 (6) 2.3监测频率 (6) 2.4监测精度 (7) 2.5警戒值的执行 (8) 3.监测成果质量 (9) 3.1质量控制 (9) 4监测组织实施 (9) 4.1投入的仪器设备 (9) 4.2监测人员组织 (10) 5完成监测工作量 (10) 6监测成果总结 (11) 6.1监测统计成果 (11) 6.2监测成果曲线 (11) 7监测成果分析 (11)
1 工程概况 1.1工程简述 XXXX～XXXX区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自XXX站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达XXXX。区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。区间隧道最大纵坡为26‰。本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。 1.2 工程地质及水文地质情况 1.2.1 地形、地貌 本段地貌单元主要为XXXⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。 1.2.2 地层岩性 各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。 本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。 1.2.3 地质构造及地震烈度
1、编制依据 1.1、916-ZZ工程施工招标文件 1.2、总参工程兵第四设计研究院设计的916-ZZ工程图纸； 1.3、主要法规、规范、规程、标准、图集； 1.4、质量保证手册、程序文件、项目管理手册及项目策划书； 1.5、河北省和总参有关建筑工程的设计、施工等规范、规程、标准及规 定。 2、工程概况 2.1工程简介（详见下表）： 工程简介
10 工程类别国防重点工程 2.2、建筑概况 本工程为总参六十一所试验大队综合试验场，位于总参六十一所试验大队试验基地院内。主体工程分为A B、C三个区段，A区为舞台及观众厅，地上一层（带夹层）框剪结构，檐高13.3M; B区地上一层为 排架结构，檐高9.3M; C区为以大小会议为主的办公区，地上三层框架结构，檐高13.3M。 砌筑工程：本工程外墙均采用300mm厚的陶粒混凝土砌块，内墙选用200厚陶粒混凝土砌块。 门窗工程：B区西立面人行入口用玻璃感应门，南北两面车行入口用电动推拉门；A区及C区入口为玻璃幕墙面开玻璃门。门窗颜色、品种、分隔待定。 外装修：采用浅灰色与米黄色相间的面砖，浅灰色涂料、玻璃幕墙等相结合。 屋面：除东立面为有组织外排水，其余主面为有组织内排水。其中A区屋面利用屋面自然坡度排水，C区屋面用水泥粉煤灰页岩陶粒找2% 坡，B区屋面保温、排水由网架厂家另行设计。A C区防水采用SBS改性沥青防水卷材。 其它：卫生间地面采用1.5mm厚聚氨脂涂膜防水，其地面标高比同楼层地面标高低0.02米。建筑四周均做900mm宽素混凝土散水，纵向每隔12m以及其与外墙相接处均设20mn宽伸缩缝，缝内填沥青砂浆。 各房间的具体装修做法详见下表：
一、施工组织设计 1、编制依据 （1）A重工天津临港造修船基地造船区1#、2#造船坞建设工程项目招标文件； （2）A重工天津临港造修船基地造船区1#、2#造船坞建设工程项目答疑文件； （3）A重工天津临港造修船基地设计图纸； （4）A重工天津临港造修船基地造船区1#、2#造船坞建设工程项目岩土工程勘察报告； （5）执行的技术标准、规范、规程： 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2002） 《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98） 《港口工程地基规范》（JTJ250-98） 《港口工程桩基规范》及其局部修订（JTJ254-98） 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98） 《板桩码头设计与施工规范》（JTJ292-98） 《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-96） 《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96） 《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96） 《港口及航道护岸工程设计与施工规范》 (JTJ300-2000) 《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239-98） 《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）
《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 《干船坞工程质量检验评定标准》（JTJ332-98） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《港口工程地下连续墙设计与施工规程》（JTJ303-2003） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 天津市标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000） 2、工程概况 2.1工程招标范围 本工程招标范围包括造船坞（1＃坞、2＃坞）、顺岸码头、突堤码头、吊车道、总组平台等；600T门式吊车、32T门座式吊车、水泵房中各种型号的泵、登船塔、橡胶护舷、灯塔、吊车道钢轨等设备设施均由建设单位提供，施工单位负责设备基础、地脚预埋及部分设备设施安装。本工程电气和动力管线部分（不包括水泵房），除设备基础、桥架预埋件及预埋孔洞以外，均不在本次招标范围之内。 2.2工程建设规模 新建1#、 2#造船坞各一座，尺度分别为520m×110m×13.3m及440m×80m×13.3m。在两坞间坞口处设共用水泵房一座，泵房主体平面尺寸30.3m×52m。
单位工程施工组织设计一.工程概况 本工程为某厂综合楼，位于金花路，由I部和II部组成L型转角楼。采用现浇柱，预制梁，整体装配式钢筋混凝土框架结构。 （1）层高及建筑面积：I部五层，顶高21m，层高4.2m，II部为六层，顶高23.1m，1-2层层高4.8m，3、4、5层层高为3.3m，6层层高为3.6m。总建筑面积7834m2。 （2）绝对标高，±0.00相当于绝对标高425.044。 （3）结构方案：本工程为装配整体式框架结构，横向框架梁为预制迭合梁，纵向框架梁，次梁，柱，楼梯等均为现浇。楼盖除厕所、盥洗、水箱间及二层售饭处为现浇外，其余均为预制空心板，上有4cm整浇层。墙体为非承重墙，外墙为240m厚普通粘土砖墙，内墙为大孔空心砖墙。施工时横向预制梁吊装后再现浇纵向框架梁和次梁。 （4）楼地面：水泥砂浆地面用于II部厨房和库房，教室宿舍等。水磨石地面用于上述以外的其它部位，底层地面垫层为60厚100#素混凝土。 （5）顶棚及墙面：I部楼梯间为石膏板隔墙，贴白色塑料壁纸。其它顶棚及墙面均为石灰砂浆打底，纸筋灰罩面，喷白灰浆二道。 （6）外墙面：为绿色水刷石，局部构件（檐口、阳台、雨蓬）及凸出墙面壁柱等贴马赛克。 （7）屋面防水层：沥青胶隔汽层，水泥蛭石保温层，二毡三油防水层上铺绿豆砂。 (一)建筑设计概况 本工程由某建筑公司承担，该公司分派一个施工队负责。施工队有瓦工和抹灰工80人，木工24人，钢筋工15人，混凝土工40人，机械工8人，安装工12人，油漆工15人，共194人。根据需要可招收部分民工协助工作。施工用的水、电均从厂区取得。建筑材料及构件均可用汽车运入工地，多孔板及迭合梁均由市建工局半坡村预制厂制作。 临建工程中除搅拌棚，木工硼，材料库等需设置外，办公及其它生活用房均可利用已建成的宿舍楼。 (二)施工准备情况
1.工程概况及投标讲明 工程名称：马峙岛修造船厂船坞工程 工程招标范围：30万吨船坞与10万吨船坞的挖坞及混凝土工程业主单位：舟山永跃船舶修造有限公司 招标代理单位：宁波光大建设工程招标有限公司 工程质量要求：优良 招标工期：13个月 受舟山永跃船舶修造有限公司就本工程的招标邀请，我公司有幸参与此次投标，我们特组织有关人员编制本施工组织设计，为工程提供必要的劳力、材料、设备和服务及缺陷责任期内提供的其他服务，提供可靠的保证。我们认真研究分析本工程的特点和要求，结合我们近年来在船坞工程施工中积存的经验，对业主提出的工期、质量、安全、合同等各项要求，做出实质性的响应。 能够参加本项工程建设，为业主提供中意的服务，并连续我们在该行业中良好业绩和信誉，将使我们感到无上荣光！
2.编制依据 1.1编制依据 舟山永跃船舶修造有限公司马峙岛修造船厂船坞工程施工的《招标文件》（编号NBGD-20032024G）； 业主单位提供的招标设计图纸、招标图纸讲明等； 舟山永跃船舶修造有限公司30万吨、10万吨级船坞、围堰工程招标项目答疑会议纪要（1）、（2）、（3）。 1.2采纳的标准及规范 ①《港口工程地基规范》（JTJ250-98）
②《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98） ③《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ296-98） ④《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96) ⑤《水运工程混凝土质量操纵标准》(JTJ269-96) ⑥《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) ⑦《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83） ⑧《干船坞工程质量检验评定标准》(JTJ251-87) ⑨《干船坞工程设计规范》(JTJ251-87) ⑩《水运工程测量规范》(JTJ203-94) ?《港口工程荷载规范》(JTJ215-98) ?《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94） ?其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准 3.工程概况
盾构工作总结 2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。 一、2015年盾构工区工作总结 在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。 盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。 2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。 1 盾构施工管理 项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。 在这种管理组织模式下，优缺点并存。 1.1 管理模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。 2）前期施工经验不足，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。 1.2 管理模式优点：
1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。 2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在地铁施工市场的竞争力。 3）可以有效的控制施工耗材的使用量。 2 盾构机日常维保 盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构机及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。 2.1维保方式 盾构工区成立维修保养班负责机械设备的日常管理工作，根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。 盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据物资设备部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，施工负责人负责督促检查。机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电工程师组织进行设备维修工作。盾构机完成广龙区间的施工后，对盾构机状况进行全面检测评估，并对处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。转场期间主要对刀盘主轴承密封圈进行了检修，因在掘进过程中处理难度大，无法维修。 2.2优缺点 项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年
建筑工程施工组织设计范本 目录 一、工程概况 二、工期及质量目标 三、施工准备情况 四、施工组织管理网络 五、施工总体布署 六、主要分部、分项施工方法 七、针对本工程特点采用的特殊措施 八、季节性施工措施 九、质量保证措施 十、工期保证措施 十一、安全生产和文明施工措施十二、降低成本、提高经济效益措施十三、主要施工机械和工具，主要周转材料，劳动力安排一览表十四、施工进度计划表 十五、施工总平面布置图施工组织设计 一、工程概况 本工程为**** 的综合楼，工程地点位于扬州旅游用品公司内，现场已具备开工条件。 1、平面布置 本工程为框架三层结构，图纸**** 勘测设计研究院设计，图纸设计编号为01230。工程(1)-(8)轴为48.24米，(A)-(H) 轴为34.24
米，檐口高度为11.7米，山尖高度为13.7 米，建筑面积为 4973M2，室内外高差为200。 2、建筑设计 主要分部分项做法如下： (1)防潮墙基:在环梁顶部-0.06m 处，用20 厚1:2 水泥砂浆与5%防水砂浆拌合，平整地面。 (2)地面做法:先平整土压实，再填100厚碎砖压实做60 厚 C10 混凝土、水磨石地面施工后的防水层。 (3)地面做法:地面为普通混凝土地面，卫生间为地砖地面，标高低于室内20 层。 (4)外墙做法:混合砂浆涂料，刷外墙涂料，主要颜色为淡蓝色，装饰柱、上下窗台及窗窗门为白色，护栏为深蓝色。 (5)内墙做法:主要以1:1:6 混合砂浆涂装，1:3 水泥砂浆踢线，卫生间内墙为2000高白色瓷砖，15 厚1:2.5水泥砂浆墙角防护线。 (6)平顶法:水泥砂浆涂装。 (7)门窗做法:门为三层板门，窗为铝合金窗。 (8)楼梯方法:水泥砂浆台阶、铁栏杆、木扶手。 (9)室外水分散方法:一般混凝土水分散宽度为800。屋面做法:平铺瓦屋面，PVC 卷材防水，屋面水管选用PVC 中档水管。(11)涂装做法:木门、楼梯扶手底面为红褐色两度漆，外露铁件生锈后刷一次防 锈漆，外露银漆两度漆，不外露铁件生锈后刷防锈漆两度漆。 3、结构设计
1.编制说明 本施工组织设计根据以下资料编写： （1）招投标文件 xx长兴岛造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程招标文件； xx长兴岛造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程答疑及澄清文件。（2）设计文件 中国船舶工业第九设计研究院设计的1#、2#船坞工程施工图纸。 （3）技术标准及规范 《港口工程桩基规范》及其局部修订（JTJ254-98）； 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）； 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2002）； 《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）； 《港口工程质量检验评定标准》局部修订（2004）（JTJ221-98）； 《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； 《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）； 《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）； 《港口工程地基规范》（JTJ250-98）； 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）； 《板桩码头设计与施工规范》（JTJ 292-98）； 《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-96）； 《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239-98）； 《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）； 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）； 《上海基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）； 《干船坞工程质量检验评定标准》（JTJ332-98）； 其他相关的规范和标准。
隧道盾构工程施工技术总结 §1工程概况 1.1工程简介 工程项目：xx地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程 工程地点：xx市xx区xx里 施工单位：xxxx 设计单位：xxx工程局勘测设计院 建设单位：xxx总公司 监理单位：xxxx有限公司 中标价款：万元 结算价款：万元 开工时间：2000年5月1日 竣工时间：2002年5月15日 1.2工程范围 xx地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程由越秀公园站（后变更至体育大厦）至xx火车站、xx火车站至三元里站两个区间双孔隧道及区间双孔隧道之间的二条联络通道/泵房组成，其工程范围及里程见下表： 区间工程名称里程长度(米) 备注
体育大厦～xx 火车站区间隧道 右线 YCK15＋592.8～YCK16＋ 500.1 907.3 左线 ZCK15＋592.8～ZCK16＋ 500.1 911.137 长链3.837 左、右线间联络通道 YCK16＋100 8.5 含泵房、检修井、集 水管 xx火车站～三元里站 区间隧道 右线YCK16＋646.3～YCK17＋ 694.5 1048.2 左线ZCK16＋648.9～ZCK17＋ 694.6 1059.39 7 长链13.797米左、右线间联络通道 YCK17＋300 13.65 含泵房、检修井、集 水管 区间隧道总长3666.0 注：联络通道里程为中心里程，长度为与区间隧道相交的最短距离。 1.3地质情况： 1.3.1洞身通过的工程地质 xx公园（体育大厦）至xx火车站区间隧道80%的地段埋置于岩层中，洞顶岩层最厚约11.8m，仅有20%的洞体处在断裂带和土石混合层中。穿越地层大部分是强风化岩<7>及中风化岩<8>，及微风化岩<9>，有少部分为全风化岩<6> 残积土层<5-2>和断裂破碎带。 xx火车站至三元里区间隧道穿越地层大部分是中风化岩〈8〉、强风化岩〈7〉和微风化岩〈9〉，其次为全风化岩〈6〉和残积土层〈5-2〉。在洞身范围内，不稳定地层多分布于上部，稳定地层则多分布于隧道下部，基本呈上软下硬。 1.3.2水文地质概况 本标段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。
xxx工程施工组织设计 第1 章编制说明 本施工组织设计作为指导施工的依据，对项目管理组织机构设置，劳动力计划安排，材料供应安排，机械设备配置，主要分部分项工程施工方法，工期保证措施，质量安全保证措施，保证安全生产、文明施工、减少扰民、降低环境污染和噪声的措施给予了充分考虑，突出质量创优、技术先进、经济合理、安全适用的原则。 1.1 编制依据 1.1.1 xxx建安工程招标文件及答疑。 1.1.2 建筑设计研究院设计的各专业施工图和地质勘察报告。 1.1.3 现场调查咨询获取的资料及施工条件。 1.1.4 建设领域相关的法律法规和地方性规定，工程建设强制性条文（房屋建筑部分），现行的国家、行业、地方规范规程及标准。 1.1.5 集团总公司《质量手册》和《程序文件》。 1.1.6 集团总公司施工人员结构、技术力量、机械设备实力和历年的施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1 以满足招标文件的全部要求为基本原则，领会设计理念,体现设计意图,发挥集团总公司的整体优势,达到优质高速、安全文明、技术先进、经济适用的目的。 1.2.2 围绕工程质量目标，在质量控制上，以预控和过程控制为重点，确保一次达优。 1.2.3 确保施工过程无安全责任事故，环保生产，文明施工，创建省级建筑安全生产文明工地。 1.2.4 大力推广应用建筑业10 项新技术，提高工程项目科技含量和施工现代化水平，积极申报省级建筑业新技术应用示范工程。 1.3 编制范围招标图纸范围内的建筑工程。 第2 章工程概况 2.1 建筑、结构概况（略） 2.2 工程建筑做法：工程建筑做法如表2-3 所示。（略） 第3 章施工部署 3.1 工程目标 3.1.1 工期目标：2003 年6 月25 日开工，2004 年12 月31 日竣工，日历工期556 d。 3.1.2 质量目标：省优。 3.1.3 安全目标：省级建筑安全生产文明工地。 3.1.4 技术目标：省级建筑业新技术应用示范工程。 3.2 施工组织机构 本工程实行项目管理，成立项目经理部，由具有国家壹级项目经理资质等级且具有工程师任职资格的33担任本项目经理，受公司委托履行施工合同；由具有国家壹级项目经理资质等级且具有高级工程师任职资格的33担任项目副经理，由具有国家壹级项目经理资质等级且具有高级工程师任职资格的33担任项目工程师，协助项目经理搞好技术管理工作，实施质量预控管理，组成精干高效的项目班子，进行项目施工管理。项目管理组织机构如图3-1 所示。（略） 3.3 施工组织 3.3.1 组建项目经理部 本工程施工管理严格按照《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）的规定执行，组建本工程的项目经理部，以工程施工全过程的进度、质量、安全文明为主轴，加强动态、科学管理，优化生产要素，精心施工，大力推广先进施工技术，在创质量优良的同时，力争提前完成施工任务。在推行项目法施工的同时，从文件控制、材料采购到产品标识、过程控制等过程中，切实执行ISO9001 标准和公司质量体系文件，达到创优质高效的目标。
模板施工方案 一、工程概况 本工?主要包括坞首、坞室、栈桥及两侧连接段等组成部份。坞首净尺寸３２m X 1５2m,采用钢筋混凝土分离式结构，共三块，其中两边块为钢筋混凝土空箱结构 ,中间一块为钢筋混凝土实体结构。坞室净尺寸为464ｍX 10２m，坞室上部由4５块钢筋混凝土空箱结构与61块拉锚墙组成。下部为钢筋 砼拉锚地连墙及２0cm护面与7２块底板组成。 二、材料要求 1、本工程均使用组合定型大模板,面板厚度为４mm钢板,要求边角整齐、表面光滑 、易于脱模。 2、模板骨架、支撑架、上口卡具等采用的型钢,材质为Q235。 ３、对拉螺栓采用直径为φ1６钢筋。吊环采用未经冷拉的1级钢筋加工。 4、采用φ４８壁厚3.5钢筋钢管做为支撑件。 ５、模型按配模图在加工房统一加工制作配制，制作好后标记模板位置、型号、尺寸和数量,经验收合格刷脱模剂后按规定顺序堆码。 三、坞室空箱结构 坞室空箱内外侧模使用定型组合大模板、坞室空箱顶模用小钢模组装、两空箱交界伸缩逢处使用木模。其中外侧模制做两套。施工时从一侧箱体向另一侧进行,以两箱之间的伸缩缝作为施工缝。 （一)、坞室空箱施工工艺流程:
混凝土垫层施工完毕→定位放线→签验隐蔽工程→根据放线位置安装外模并固定→浇筑混凝土至标高0.200m处→安装内侧模→浇筑混凝土至标高2.３00ｍ处→拆除内侧模→支设另一空箱外侧模→支设内架子支设顶模→搭设内架子支顶模→浇筑混凝土至顶 (二)、施工操作要点 1、在空箱的底部加焊钢筋撑铁以便保证模型安装时截面的有效尺寸,在空箱的上 部均加设撑铁来控制模板,撑铁的间距按每0.8米见方放置，撑铁在加工棚采 用废钢筋用切割机将其一端切割整齐。撑铁与空箱钢筋点焊。 2、坞室空箱外侧大模根据测量控制线,做一条高标号砂浆找平埂子，要严格保证 模板垂直度与模的平整度。 3、模板与用螺栓与次龙骨上焊接的角钢连接。(如图一) 图一 ： 模板与次龙内连接图 4、支设大模板从一侧开始支设,每两块板间边肋上用Ｕ形卡连接，上下两块模板 用[10槽钢做插销连接(如图二） 图二：