备注：
所有规章文本都会被修订，本题库均按当时的规章作答，仅供参考。
使用本题库的各方应关注规章文本的更新情况，及时采用最新版本的规章条文进行学习。
2009年值班站长资格证复习题库
一、行车安全类
一、行车安全类 (2)
1、运营事故（事件）调查处理规则 (2)
2、行车组织规则（一、二号线） (4)
3、行车设备维修施工管理规定（一、二、三、四号线） (8)
4、应急信息报告程序 (12)
5、信号设备故障应急处理指南 (13)
6、职工伤亡事故处理规定 (14)
7、车站运作手册（一、二号线） (16)
8、车务安全应急处理程序（一、二号线） (21)
9、特殊气象及自然灾害应急预案 (29)
10、员工通用安全知识 (31)
11、地铁外部人员伤亡事故管理规则 (32)
12、消防安全管理办法 (34)
二、票务类 (35)
1、票务管理手册 (35)
2、票务稽查管理办法 (40)
3、特殊情况下的票务应急处理方案 (43)
4、票务政策及票务通知 (45)
5、运营事业总部票据管理办法 (49)
6、运营事业总部备用金管理办法 (49)
7、车站与银行打包返纳管理规定 (49)
8、单程票流失控制管理办法 (50)
9、票务收益安全监控系统 (50)
10、票务通知（08年2、3号文） (51)
三、服务类 (52)
1、车务中心运营应急服务信息发布管理办法 (52)
2、车务中心PIDS信息发布管理办法 (53)
3、广州地铁节假日及大型活动运营组织办法 (54)
4、广州市地下铁道总公司地铁车站商铺运货管理制度 (56)
5、乘客投诉管理办法 (57)
6、《致乘客信》操作指引 (58)
7、乘客服务工作标准 (58)
8、车站边门管理办法 (60)
四、综合题库 (61)
注：本题库以现行的总部、车务中心的规章制度为准，旨在方便员工参考学习，不作为实际值班站长资格证考试的出题依据。 2009-5-22
一、行车安全类
1、运营事故（事件）调查处理规则
（一）不定项选择题
1、按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度，分为（ABCDEF）和事件苗头。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件
2、运营事故（事件）责任按责任程度分为（ABCDEF）。
A、全部责任；
B、主要责任；
C、次要责任；
D、一定责任；
E、同等责任；
F、无责任。
3、运营事故（事件）责任按责任关系分为（ABCD）。
A、直接责任；
B、间接责任；
C、管理责任；
D、领导责任。
4、死亡1人以上3人以下，重伤3人以上10人以下的，构成（D）；1人以上3人以下重伤的，构成（E ）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
5、损失100万元以上1000万元以下的，构成（ D ）；损失30万元以上100万元以下的，构成（ E ）；损失10万元以上30万元以下的，构成（ F ）；损失1万元以上10万元以下的，构成（ G ）
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
6、停运6小时以上12小时以下的，构成（ D ）；停运2小时以上6小时以下；中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上的，构成（ E ）；正线行车（上下行正线之一）中断20分钟以上的，构成（ G ）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
7、列车冲突，列车脱轨的，构成（E）；调车冲突，调车脱轨的，构成（F）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
8、列车冒进信号的，构成（E）；调车冒进信号的，构成（F）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
9、车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺发生火灾，未能及时自救扑灭，对客运、正
常秩序造成影响的，构成（ E ）；车辆、设备、机房、办公用房、车站发生起火冒烟险情的，构成（ G ）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
10、客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，造成人身伤害的，构成（ E ）；客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，未造成人员伤害的，构成（ G ）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
11、客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门（安全门）之间开车，造成人身伤害的，构成（ E ）；客运列车车门夹人夹物，设备已检测到，但旁路车门动车，未造成人员伤害的，构成（ G ）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
12、运营期间，单一车站全部自动售票机中断售票120分钟以上或全线60分钟以上的，构成（F）；运营期间，全线中断自动售票30分钟以上或单个车站中断自动售票60分钟以上的，构成（G）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
13、运营期间，单个车站照明全部熄灭60分钟以上的，构成（ F）；运营期间，单个车站照明全部熄灭30分钟以上的，构成（G）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
14、设备、设施超限，或车辆超限、车辆部件脱落，或装载货物超限、货物装载不良开车，导致设备设施损坏的，构成（ F）；设备、设施超限，车辆超限、装载货物超限、车辆部件脱落或货物装载不良开车的，构成（G ）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
15、未拿或错拿行车凭证发出列车的，构成（E）；错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行的，构成（ G）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
16、列车溜走，或者机车车辆溜走并进入正线车站或区间的，构成（E）；机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间的，构成（F ）。
A、特别重大事故；
B、重大事故；
C、较大事故；
D、一般事故。
E、险性事件；
F、一般事件；
G、事件苗头。
17、次要责任负有事故（事件）损失及不良影响（C）的责任；
A、l00％；
B、70％-90％；
C、20％-30％；
D、10％。
（二）判断改错题
1、为了落实《中华人民共和国安全生产法》，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理运营事故（事件），维护运营秩序，全面提高安全运营管理水平。（√）
改为：
2、发生运营事故（事件）时，要严格按《应急信息报告程序》立即报告，并按“先通后复”的原则，快报告、快处理、快开通，积极采取措施，尽快抢救伤员，尽快恢复运营，尽量减
少损失。（√）
改为：
3、事故（事件）责任判定的原则：以事实为依据，规章为准绳。（√）
改为：
4、遇到非事故（事件）调查人员拍照、摄像或有人采访时，及时劝阻和报告。未经总部领导授权，站长可以对外透露事故（事件）情况或接受采访。（X）
改为：任何人不得对外透露事故（事件）情况或接受采访。
5、险性事件由事故（事件）发生的中心负责调查处理，并将处理情况报安全稽查部备案。（X）
改为：一般事件、事件苗头
6、一定责任负有事故（事件）损失及不良影响20％的责任；（X）
改为： 10％
（三）简答题
1、请写出“四不放过”原则的内容？
答：事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。
2、请写出运营事故（事件）的定义？
答：在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行。
3、请写出哪几种情况属于占用区间？
答：（1）区间已进入列车；
（2）区间已被列车取得占用的许可；
（3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）；
（4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。4、请写出哪几种情况属于未准备好进路？
答：（1）进路上停有车辆或危及行车的障碍物；
（2）进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
（3）邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。
2、行车组织规则（一、二号线）
（一）不定项选择题
1、一、二号正线线路30‰坡度的地段分别有：（ABCD）
A、坑口～花地湾；
B、芳村～黄沙；
C、新港东~磨碟沙；
D、晓港~江南西。
2、一号线正线接触网上、下行线各有（C）个供电分区。
A、6；
B、7；
C、8；
D、9。
3、二号线正线接触网上、下行线各有（D）个供电分区。
A、6；
B、7；
C、8；
D、9。
4、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，以下属于一级指挥的是：（BC）
A、车厂调度；
B、行车调度；
C、维修调度；
D、维修分部生产调度。
5、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，以下属于二级指挥的是：（ABC）
A、车站值班站长；
B、DCC检修调度；
C、维修分部生产调度；
D、环控调度。
6、以下属于口头命令的内容是：（BC）
A、封锁开通线路时；
B、改变列车驾驶模式时；
C、停站客车临时变通过；
D、发布线路限速或取消限速。
7、以下属于书面命令的内容是：（AC）
A、封锁开通线路时；
B、改变列车驾驶模式时；
C、行调认为有必要记录的命令；
D、客车推进运行、退行，工程车退行。
8、封锁区段和解封区段分别属于（D）命令。
A、安全相关命令，安全相关命令；
B、普通命令，普通命令；
C、安全相关命令，普通命令；
D、普通命令，安全相关命令。
9、当客车在隧道停车时，如果停车超过（B）分钟，行调口头通知环调送风。
A、1；
B、2；
C、3；
D、4。
10、以下属于客车越站的规定是：（ABCD）
A、原则上不能连续安排两列同方向的客车在同一车站越站。
B、行调在MMI上执行“跳停”或“终止站停”命令组织客车越站。
C、行调通知后续停站客车以SM模式进站对标，防止停站客车冲出停车标。
D、司机及车站人员接到行调关于客车越站的指令后，马上向乘客发布客车不停站的信息。
11、线路分为：（ABC）
A、正线；
B、辅助线；
C、车厂线；
D、渡线。
12、供电分区1A1中的前面两位数1A表示什么意思？（B）
A、一号线上行正线；
B、一号线下行正线；
C、二号线上行正线；
D、二号线下行正线。
13、一列客车的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-，其中=表示什么意思？（C）
A、自动车钩；
B、半永久性牵引杆；
C、半自动车钩；
D、受电弓。
14、屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级、站台级、系统级。其中屏蔽门专用钥匙手动操作为（A）。
A、就地级；
B、站台级；
C、系统级；
D、都不是。
（二）判断改错题
1、一号线设有坑口、广和两座主变电站，二号线设有瑶台主变电站。（X）
改为：二号线设有河南、瑶台主变电站。
2、一、二号线的联络线视为区间，属二号线管理范围。（X）
改为：属一号线管理范围。
3、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级，一级服从二级指挥。（X）
改为：二级服从一级。
4、二号线岔区侧向设限速度有30、2
5、20、10Km/h四种。（√）
改为：
5、当SICAS发生故障采用站间电话联系法组织行车时，车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲。（√）
改为：
6、救援列车应距被救援列车20M外停车，听候救援负责人的指挥连挂。（X）
改为：15M
7、原则上可以连续安排两列同方向的客车在同一车站越站。（X）
改为：不能
8、尾班车进站停车超越屏蔽门或停车标2个车门及以上时，原则上组织后退对标上下乘客。
（X）
改为：3个车门及以上
9、关门车指临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门的车辆。（√）
改为：
（三）简答题
1、请写出口头命令和书面命令的内容？
答：发布口头命令的内容有：
1) 临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；
2) 客车推进运行、退行，工程车退行；
3) 停站客车临时变通过；
4) 改变列车驾驶模式时。
发布书面命令的内容有：
1) 发布线路限速或取消限速；
2) 封锁开通线路时；
3) 行调认为有必要记录的命令。
2、运营前30分钟，车站值班站长（值班员）、车厂调度员应向行调汇报什么内容？
答：（1）运营线路空闲、施工结束、线路出清、车站供电及环控系统正常；
（2）行车设备、备品齐全完好；
（3）道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常；
（4）当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。
3、当发生事件或事故紧急扣车的规定？
答：（1）当行调需扣车时，在MMI上操作，并通知司机和车站或通知车站操作。
（2）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按LCP控制盘上的扣车按钮。
（3）扣车后原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原MMI扣停的列车经行调授权后由相关车站放行。
4、请写出取消发车进路的规定？
答：值班员应正确掌握开放（显示）信号时机。当取消发车信号时，应先通知司机，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。
5、屏蔽门故障的处理原则
答：a) 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。
b) 当运营中屏蔽门发生故障时，司机、车站要及时做好广播，引导乘客上下车。
c) 屏蔽门故障的应急处理办法，在《屏蔽门故障应急处理程序》中规定。
d) 故障屏蔽门修复后，确认站台空闲，需对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。
6、推进和退行的定义
答：推进：在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。
退行：在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引运行。
（四）问答题
1、请写出车站报点的规定？
答：（1）在ATS正常时，各站不向行调报客车到开点。
（2) ATS不能正常显示时，一号线西朗、芳村、公园前、东山口、广州东站或二号线万胜围、磨碟沙、晓港、公园前、三元里站（以上各站简称为报点站）向行调报点。
（3)当SICAS故障时，采用站间电话联系法的两端站和相关报点站须向行调报点，并同时向前方站报开点。
（4）客车在车站的停站时分增晚30S以上时，车站要向行调报告原因；
（5)工程车运行时，在始发站、终到站、一号线坑口站或二号线磨碟沙站及有临时停车的车站均要向行调报点，同时向前方站报开点。
（6）由于列车在万胜围站没有运行时间自动记录功能，万胜围站负责记录上、下行站台的到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。
2、请写出车站值班员（或值班站长）进驾驶室添乘监控的程序？
答：a）接受行调的命令；
b）携带行调无线对讲机；
c）向司机报告说：URM监控（并报命令号）；
d）司机在听到车站值班员（或值班站长）的报告时，确认其身份和命令号后，记下其员工号，允许其进驾驶室监控，并开车。
e）列车到达前方终点站退出服务后，监控人员要向行调汇报沿途运行情况再返回车站。
3、当SICAS发生故障时，由值班主任决定采用站间电话联系法组织行车，请写出具体的做法？答：a) 行调及时向有关车站发布命令：从什么时间起，在X站至X站间采用站间电话联系法组织行车；由行调或通过车站通知司机口头调度命令的内容；
b) 车站和行调共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲；
c) 司机在故障区段范围内的各区间运行，凭行调口头命令用RM模式驾驶，注意加强了望和行车安全；
d) 有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；在每个站台监控亭分别派值班员负责接发列车，并通知邻站采用站间电话联系法组织行车；
e) 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁；
f) 接发列车：接车站值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站同意接车的通知后，向司机显示发车指示信号，司机关门并确认发车指示信号显示正确后开车；
g) 每一站间区间及前方站内线路内只允许一趟列车占用。
4、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点。
答：a) 接车时，在看见列车头部灯开始显示；显示地点为头端墙。
b) 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：有屏蔽门的车站在站台尾端墙（内方），没有屏蔽门的车站在站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近。
c) 停站列车，应待列车停车后方可收回；
d) 发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门。
e) 引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向端墙。
5、开放引导信号的条件和程序。
答：1）、在排列进路时，因进路始端信号机的监控层只能进入引导层，不能正常开放信号。如该进路的监控区段红光带或粉红光带，即：
a) 在区间时，先开放引导信号、行调通知司机注意确认前方轨道情况；
b) 在站台区时，通知车站派人到现场检查（如有杂物侵限立即清除）确认无杂物侵限后，开放引导信号。
2）、开放引导信号发车时，当列车占用始端信号机之前的轨道电路，在LOW上设置引导
指令，进路防护信号机开放引导信号后客车要在60S内进入该进路。
3）、遇到进路防护信号机关闭时，列车必须在关闭状态的进路防护信号机前停车，司机应用无线电话向行车值班员呼叫“XX次在XX信号机前停车”。
a) 行车值班员听到司机“XX次在XX信号机前停车”的呼叫后，立即开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用无线电应答司机“XX信号机引导信号开放好”；
b) 司机听到“XX信号机引导信号已开放”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。
3、行车设备维修施工管理规定（一、二、三、四号线）
（一）不定项选择题
1、同一施工项目安排辅站原则上不超过（ B ）个。
A、4；
B、5；
C、6；
D、7。
2、施工计划按时间分为：（ABCD）
A、月计划；
B、周计划；
C、日补充计划；
D、临时补修计划。
3、按施工作业地点和性质分为：（ABC）
A、A类；
B、B类；
C、C类；
D、D类。
4、影响正线、辅助线行车的施工,但不开行工程列车、电客车的施工为（ B ）
A、A1类；
B、A2类；
C、B1类；
D、B2类。
5、组织工程车运行时，在工程车运行的到达站前方必须保证至少有（ A ）站间区间空闲。
A、一个；
B、二个；
C、三个；
D、四个。
6、（ D ）类作业总部内部的施工项目经车站批准方可施工。
A、A1类；
B、A2类；
C、B类；
D、C类。
7、施工作业人员到站请点时，车站需检查施工作业人员的（ AC ）证件。
A、安全合格证；
B、岗位资格证；
C、施工进场作业令；
D、动火令。
8、如因特殊原因确须取消相关作业的，必须在《施工进场作业令》规定作业时间开始前（ D ）向《施工进场作业令》签发部门提出申请，得到批准后方可取消，并由签发部门将调整情况报OCC。
A、0.5 小时；
B、1 小时；
C、1.5 小时；
D、2 小时。
9、接触网停电检修或需接触网停电配合挂地线时，由（ B ）人员负责在该作业地段两端挂接地线。
A、施工负责人；
B、供电操作人员；
C、机电人员；
D、车站人员。
10、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前（ D ）到达主站；按规定程序办理施工作业手续。
A、15分钟；
B、20分钟；
C、25分钟；
D、30分钟。
11、施工责任人及维修人员在作业令规定施工开始时间前（ A ）到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
A、15分钟；
B、20分钟；
C、25分钟；
D、30分钟。
（二）判断改错题
1、施工责任人负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。（X）改为：施工负责人。
2、外单位指除广州市地下铁道总公司以外的单位。（X）
改为：指除广州地铁运营事业总部以外的单位。
3、影响正线、辅助线行车,且开行工程列车、电客车的施工为A2类。（X）
改为：为A1类。
4、站内线路施工时，由当班值班站长在车站两端头轨道上设置红闪灯防护。（X）
改为：施工负责人。
5、晚上列车运营即将结束时，一号线上行线最后一班列车到达公园前站后，可分段安排上行线已出清区段的线路施工。（X）
改为：农讲所站
6、晚上列车运营即将结束时，一号线下行线最后一班车到达东山口后，可分段安排下行线已出清区段的线路施工。（√）
改为：
7、晚上列车运营即将结束时，二号线上行线最后一班列车到达公园前后，可分段安排赤岗－三元里上行线已出清的线路施工。（√）
改为：
8、晚上列车运营即将结束时，二号线下行线最后一班车到达公园前后，可分段安排三元里－赤岗下行线已出清的线路施工。（√）
改为：
9、万胜围－赤岗上下行线需待最后一班客车到赤岗站后，方可施工。（X）
改为：最后一班客车回厂
10、非开车作业且作业区域无列车回厂经过，西朗～广州东上行线的施工结束时间为5：00。（X）
改为：4：50
11、外单位的施工作业人员进出车站须提前与车站当值人员联系，并于关站前10分钟进站。特殊情况确需关站后进入的应事先与车站预约，车站根据预约的地点、时间，查验手续后开门放行。（√）
改为：
12、在站间线路施工时，除施工部门设置红闪灯防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门旁边设置红闪灯防护。（X）
改为：端墙门平行位置的轨道中央
13、施工安全中，人、工程车在同一区域作业时，由当班值班站长与车长根据现场情况协调。（X）
改为：由施工负责人与车长
（三）简答题
1、什么叫预请点
答：施工作业开始前，施工单位、部门持施工进场作业令到车站登记，车站根据登记情况，在施工条件未达到情况下，提前向行调申请办理请点手续，行调根据车站申请情况进行登记，但不给出作业开始时间。施工条件达到后，行调通知车站该施工可以开始作业，该施工请点正式生效。
2、请写A、B、C类施工的作业地点和性质
答：a）影响正线、辅助线行车的施工为A类，其中开行工程列车、电客车的施工为A1类，不开行工程列车、电客车的施工为A2类，车站、主所、控制中心范围内影响行车设备设施的作业为A3类；
b) 在车厂的施工为B类，其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆部的电客车、工程车的检修作业)为B1类；不开行电客车、工程列车但在车厂线路限界、影响接触网/轨
停电、在车厂线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施及影响车厂行车的施工为B2类；车厂内除B1/B2以外的施工作业为B3类（办公室、食堂等生活办公设备设施维修除外）。
c）在车站、主所、控制中心不影响行车的为C类，其中车站内大面积影响客运、消防设备正常使用、需动火的作业（含外单位进入变电所、通讯设备房、信号设备房、环控电控室、照明配电室、蓄电池室、水泵房、其它气体灭火保护房内作业）为C1类，其他局部影响客运，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。
3、《施工进场作业令》的使用程序
答：a) 作业单位持进场作业令到施工地点所在的车站或车厂登记请点施工；
b) 车站根据作业单位的进场作业令向行调预请点（B/C类作业由车厂/车站审批）；
c) A类、涉及影响正线行车的B类作业经行调审核批准方可安排施工。
4、施工作业中车站人员的职责
答：a) 负责查验施工作业人员和施工负责人的相关证件；
b) 负责办理施工作业登记申请和销点手续；
c) 负责在站台端墙处线路设置和撤销区间作业的施工防护；
d) 负责为下线路施工作业人员开启屏蔽门端墙门，并将施工作业人员带到相应的端墙门；
e) 负责监督施工负责人和配合人员清点进出作业区域的施工作业人员；
f) 负责监督车站施工作业安全;
g) 负责与施工负责人、配合人员确认施工区域线路出清。
5、配合外单位作业时配合人员的职责
答：a) 协助外单位办理施工请销点,检查外单位人员施工防护、劳动保护情况；
b) 负责清点进出作业区域的施工作业人员；
c) 负责监督外单位的施工作业安全；
d) 负责检查外单位人员、物品（工器具、材料、施工垃圾等）出清线路，并向车站反馈；
e) 检查、确认施工所动用的运营设备恢复到正常使用状态且已加固不会侵入行车限界，并向车站反馈；
f) 检查监督所配合作业的外单位人员的保卫综治问题（盗窃、抽烟等）。
6、接触网检修作业的程序
答：a) 线路出清后，行调通知电调停电；
b) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知；
c) 接触网检修人员到相关车站登记请点，车站向行调请点；
d) 行调批准车站请点；
e) 车站接到行调的通知，即可批准接触网检修人员开始施工；
f) 施工结束，接触网检修施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；
g) 行调确认可以送电，通知电调送电；
h) 电调根据行调的要求送电。
7、正线需接触网停电挂地线配合作业时的作业程序
答：a) 线路出清后，行调通知电调停电；
b) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认可以挂地线后，通知电调可以挂地线；
c) 电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，完成后由电调通知行调；
d) 行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；
e) 车站接到行调的通知，即可批准施工负责人开始施工；
f) 施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；
g) 行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束；
h) 电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；
I) 电调获知现场已拆除接地线后，通知行调；
j) 行调接到电调地线已拆的通知，并确认可以送电，通知电调送电；
k) 电调根据行调的要求送电；
l) 送电后，电调通知行调，行调发布送电通知。
8、正线需要接触网/轨配合停电挂地线且需要开行工程车配合的作业时，开行工程车挂地线的作业程序
答：a) 线路出清后，行调通知电调停电；
b) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通知，并确认工程车已到对应车站待令及可以挂地线后，通知电调可以挂地线；
c) 电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线,挂地线人员接收电调操作令后，在对应车站挂地线；
d) 行调向工程车发布封锁命令，工程车司机接到封锁命令后，在挂地线人员的指挥下动车运送挂地线人员进入相应挂地线地点；
e) 地线挂好后，操作人员汇报电调，电调通知行调；
f) 行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；
g) 车站接到行调的通知，即可批准施工负责人开始施工；
h) 施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；
i) 行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束；
j) 电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；
k) 工程车在挂地线人员的指挥下运送挂地线人员进入地线地点拆地线，操作完毕，挂地线人员汇报电调；
l) 电调获知现场已拆除接地线后，通知行调，行调解除封锁命令；
m) 行调接到电调地线已拆的通知，并确认可以送电，通知电调送电；
n) 电调根据行调的要求送电；
o) 送电后，电调通知行调，行调发布送电通知。
9、运营时间到区间隧道的抢修行车设备的规定
答：a) 须搭乘客车到区间隧道抢修行车设备时，经值班主任批准；
b) 由维修调度组织好抢修人员在车站等候，按行调指定的车次上车（行调通知所有列车司机和相关车站）；
c) 抢修人员登乘司机室，通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入疏散平台，尽快进入水泵房安全地带后，用手信号灯白色灯光作圆形转动，（表示已到安全地点）通知司机继续运行；
d) 进入司机室的抢修人员，不得影响司机的工作，并以2人为限。如果超过2人时，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入疏散平台；
e) 未经行调同意，在水泵房的抢修人员只能在水泵房内作业，严禁侵入行车限界，影响行车及人身安全；
f) 须从区间内返回车站时，维修人员使用无线电话向维调申请，维调与行调协商后，分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员使用手信号红色灯光给停车信号，指示司机停车，并打开驾驶室车门让检修人员上车。
10、一号线施工结束时间安排
答：非开车作业且作业区域无列车回厂经过
a) 广州东～芳村下行线施工结束时间为5：00；b) 西朗～广州东上行线及芳村～西朗下行线的施工结束时间为4：50。
非开车作业且作业区域有列车回厂经过
a) 西朗～公园前上下行线施工结束时间为4：30； b) 公园前（不含公园前站台）～广州东上行线施工结束时间为4：10；c) 公园前（不含公园前站台）～广州东下行线施工结束时间为4：20。
开车作业
a) 西朗～公园前上下行线施工结束时间为4：30； b) 公园前（不含公园前站台）～广州东上行线施工结束时间为4：10；c) 公园前（不含公园前站台）～广州东下行线施工结束时间为4：20。
11、二号线施工结束时间安排
答：非开车作业且作业区域无列车回厂经过
a) 三元里～鹭江下行线施工结束时间为5：00；b) 万胜围～三元里上行线及鹭江～万胜围下行线的施工结束时间为4：50。
非开车作业且作业区域有列车回厂经过
a) 万胜围～晓港上下行线施工结束时间为4：30； b) 晓港（不含站台）～三元里上行线施工结束时间为4：10；c) 晓港（不含站台）～三元里下行线施工结束时间为4：20；
开车作业
a) 万胜围～晓港上下行线施工结束时间为4：30； b) 晓港（不含站台）～三元里上行线施工结束时间为4：10；c) 晓港（不含站台）～三元里下行线施工结束时间为4：20。
4、应急信息报告程序
（一）判断改错题
1、地铁应急信息报告遵循迅速、准确、真实的原则。（√）
改为：
2、突发事件发生在区间时，由车站立即报告行调。突发事件发生在车站时，由司机立即报告行调；突发事件发生在车厂时，由车厂调度员立即报告行调。（X）
改为：突发事件发生在区间时，由司机立即报告行调。突发事件发生在车站时，由车站值班站长或值班员立即报告行调；突发事件发生在车厂时，由车厂调度员立即报告行调。
3、发生火灾、爆炸等事故，需要报告 119 火警、120 急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者报告车站或控制中心后再报告 119 火警、120 急救中心或地铁公安分局。改为：发生火灾、爆炸等事故，需要报告 119 火警、120 急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间內直接报告119 火警、120 急救中心或地铁公安分局。（二）简答题
1、地铁应急信息指什么？
答：是指在广州地铁运营事业总部管辖范围内，造成或者可能造成乘客或员工人身伤害、地铁财产损失、影响地铁运营或地铁形象等事件的信息。包括运营事故事件信息、车站应急信息、治安消防信息、职工伤亡信息、公交接驳信息、天气预警信息等。
2、车站值班员接报应急信息后如何上报？
答：1、控制中心行调；
2、相关中心站站长；
3、相关质量安全室主任；
4、相关车务部经理、书记。
3、应急信息报告事项？
答：1、发生时间（月、日、时、分）；
2、发生地点（区间、百米标和上、下行正线）；
3、列车车次、车组号、关系人员姓名、职务；
4、事故概况及原因；
5、人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；
6、是否需要救援；
7、是否影响邻线运行；
8、其他必须说明的内容及要求。
5、信号设备故障应急处理指南
（一）不定项选择题
1、在处理LOW/CLOW显示道岔长闪且被占用时，应先（C）后再（ A）？
A、挤岔恢复；
B、解封道岔；
C、强解道岔；
D、取消锁定。
2、LOW/CLOW显示道岔长闪且被占用时，下面描述正确的是（BCD ）？
A、此故障系统可以监测到故障道岔位置。
B、此故障系统不能监测到故障道岔位置。
C、故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇。
D、如果道岔被进路征用，需先取消进路征用（使用“强解道岔”命令），才能挤岔恢复操作。
3、LOW/CLOW/MMI显示道岔标号闪，应执行何种命令？（ B ）
A、挤岔恢复；
B、岔区逻空；
C、强解道岔；
D、取消锁定。
4、LOW/CLOW/MMI显示信号机灰色（终端信号机）则下列说法正确的是（ABC ）
A、列车停站时间按照DTI显示停车；
B、列车占用接近区段后才开放引导信号；
C、若列车占用接近区段后无法开放引导信号，列车可以RM模式越过红灯；
D、此故障不影响进路的排列。
5、整个联锁区红光带，下列说法或操作正确的是（ ACD）？
A、此故障不能监视到故障区空闲/占用情况；
B、此故障无法监视到道岔位置；
C、取消该联锁区所有信号机的追踪和自排功能；
D、若道岔位置不正确，需进行“强行转岔”操作。
6、LOW显示始端信号机灰色，排列进路后列车以（C）模式越过红灯。
A、SM；
B、URM；
C、RM；
D、ATO。
（二）判断改错题
1、红光带：逻辑占用，设备检测到该区段有车占用或该区段轨道电路设备故障。（X）
改为：物理占用，设备检测到该区段有车占用或该区段轨道电路设备故障。
2、粉红光带：逻辑占用，此时设备检测到该区段是占用状态，但由于没有清除该区段的Kick-Off逻辑标记，联锁仍然判断该区段为占用。（X）
改为：粉红光带：逻辑占用，此时设备检测到该区段是空闲状态，但由于没有清除该区段的Kick-Off逻辑标记，联锁仍然判断该区段为占用。
3、LOW上显示道岔长闪（空闲），无法转换道岔，可以监测到故障道岔位置。（X）
改为：LOW上显示道岔长闪（空闲），无法转换道岔，不可以监测到故障道岔位置。
4、处理挤岔故障时，如果道岔被进路征用，需先取消进路征用（使用“解封道岔”命令），才能挤岔恢复操作。（X）
改为：处理挤岔故障时，如果道岔被进路征用，需先取消进路征用（使用“强解道岔”命令），才能挤岔恢复操作。
5、故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇。（√）
改为：
6、道岔短闪不能监测到道岔位置及故障区段空闲/占用情况。（√）
改为：
7、LOW上道岔标号闪能监测到道岔位置，能判断故障道岔区段空闲/占用情况。（√）
改为：
8、LOW显示始端信号机灰色，排列进路后列车以URM模式越过红灯。（X）
改为：LOW显示始端信号机灰色，排列进路后列车以RM模式越过红灯。
9、进路部分监控区段不能解锁的故障只是不能排列故障进路，但可以监控列车运行及道岔位置。（√）
改为：
10、轨道电路红光带时，若故障区段为监控区段时，办理下一进路需解封监控区段中没解锁区段，才能办理下一进路。（X）
改为：轨道电路红光带时，若故障区段为监控区段时，办理下一进路需强解监控区段中没解锁区段，才能办理下一进路。
（三）简答题
1、监控区段红光带且为红光带的道岔区段道岔位置不正确如何处理？
答：（1）取消该联锁区所有信号机的追踪功能；
（2）操作“强行转岔”命令将道岔转到正确位置；
（3）排列进路，列车占用接近区段后开放引导信号；
（4）指令按信号行车，司机以RM模式越过故障区段。
2、LOW显示本联锁区所有区段标号闪（轨旁ATP故障）如何处理？
答：（1）如果故障联锁区多于3个站以上的，列车以URM模式通过故障联锁区后转RM模式；
（2）如果故障联锁区少于3个站的，列车以RM模式通过故障联锁区。
3、人工办理进路和人工进路的区别？
答：人工办理进路是指在LOW上，使用操作“排列进路”命令方式办理列车进路。人工进路是指非通过自排、追踪或人工办理进路的方式办理的列车进路。
6、职工伤亡事故处理规定
（一）不定项选择题
1、车务中心职工有下列情形之一的，由劳动保障行政部门确认后均认定为工伤？（ABD ）
A、在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；
B、在上下班途中，受到机动车事故伤害的；
C、因犯罪或者违反治安管理伤亡的；
D、因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的。
2、职工有下列情形之一的，不得认定为工伤或者视同工伤？（ ABC ）
A、自残或者自杀的；
B、醉酒导致伤亡的；
C、因犯罪或者违反治安管理伤亡的；
D、因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的。
3、车务中心职工有下列情形之一的，视同工伤？（ BCD ）
A、因犯罪或者违反治安管理伤亡的；
B、职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的；
C、在抢险救灾等维护国家利益、总公司利益、总部利益活动中受到伤害的；
D、在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的。
4、死亡事故是指一次事故中死亡职工（C）人的事故。重大死亡事故是指一次事故中死亡（B）的事故。
A、4人以上（含4人）；
B、3人以上（含3人）；
C、1-2；
D、2-3。
5、下列原因之一造成伤亡事故的，应追究肇事者或有关责任人的责任（ABCD）
A、违章指挥或违章作业的。
B、不服从管理，违反劳动纪律擅离职守的。
C、擅自开动机器、设备和/或擅自拆除、毁坏安全装置和设施的。
D、无证设计、施工或设计、施工错误的。
6、工伤报告内容包括（ABCDF ）
A、事故发生的时间、地点；
B、事故的简要经过、受伤人数；
C、事故发生原因的初步判断；
D、事故发生后采取的措施及事故控制情况；
F、事故报告单位。
（二）判断改错题
1、因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的不可视为工伤。（X）
改为：因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的可视为工伤。
2、在上下班途中，受到机动车事故伤害的视为工伤。（√）
改为：
3、因犯罪或者违反治安管理伤亡的不得认定为工伤或者视同工伤。（√）
改为：
4、在抢险救灾等维护国家利益、总公司利益、总部利益活动中受到伤害的不可视同工伤。（X）
改为：在抢险救灾等维护国家利益、总公司利益、总部利益活动中受到伤害的视同工伤。
5、工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的视为工伤。（√）
改为：
6、死亡事故是指一次事故中死亡职工2-3人的事故。（X）
改为：死亡事故是指一次事故中死亡职工1-2人的事故。
7、重大死亡事故是指一次事故中死亡5人以上（含5人）的事故。
改为：重大死亡事故是指一次事故中死亡3人以上（含3人）的事故。
（三）简答题
1、请列出车务中心职工有何种情形之一的，由劳动保障行政部门确认后均认定为工伤？答：（1）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；
（2）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤
害的；
（3）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的；
（4）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；
（5）在上下班途中，受到机动车事故伤害的；
（6）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形；
（7）患职业病。
2、车务中心职工有何种情形之一的，视同工伤？
答：（1）在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的；
（2）在抢险救灾等维护国家利益、总公司利益、总部利益活动中受到伤害的；
（3）职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。
3、职工有何种情形之一的，不得认定为工伤或者视同工伤？
答：（1）因犯罪或者违反治安管理伤亡的；
（2）醉酒导致伤亡的；
（3）自残或者自杀的。
4、轻伤及轻伤事故的定义？
答：轻伤是指造成职工肢体伤残，或某些器官功能性或器质性轻度损伤，表现为劳动能力轻度或暂时丧失的伤害。一般指受伤职工歇工在一个工作日以上，但够不上重伤者。轻伤事故是指一次事故中只发生轻伤的事故。
5、重伤及重伤事故的定义？
答：重伤是指造成职工肢体残缺或视觉、听觉等器官受到严重损伤，一般能引起人体长期存在功能障碍，或劳动能力有重大损失的伤害。重伤事故是指一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤），无死亡的事故。
6、职业病的定义？
答：职业病是指企业、事业单位和个体经济组织（以下统称用人单位）的劳动者在职业活动中，因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等因素而引起的疾病。职业病的具体分类和目录见国务院卫生行政部门会同国务院劳动保障行政部门的规定。职业病危害因素包括：职业活动中存在的各种有害的化学、物理、生物因素以及在作业过程中产生的其他职业有害因素。
7、车站运作手册（一、二号线）
（一）不定项选择题
1、以下（ABC）情况时车站须填写《行车日志》并向前方站报开点。
A、工程车开行时；
B、调试列车开行时；
C、临时加开列车时；
D、首尾班车。
2、客车在车站的停站时分增晚（ C ）以上时，车站要向行调报告原因；当发生意外事件时向行调报告，同时填写《行车日志》并记录好相关情况。
A、10秒；
B、20秒；
C、30秒；
D、60秒。
3、车站要随时监控调度命令发布系统的状态，及时接收行调发布的调度命令，并书面打印命令，书面命令保存（ C ）。
A、一个月；
B、二个月；
C、三个月；
D、四个月。
4、LOW权限,车站在以下情况要进行站级控制（ABCD）
A、操作安全相关命令；
B、行调命令；
C、当车站发生危及行车安全必须用LOW才能处理时，需强行站控；
D、ATS故障。
5、LCP控制盘可以进行上下行线路的（ABCD）和灯丝试验等操作。
A、紧急停车；
B、取消紧停；
C、终止扣车；
D、取消报警。
6、一号线防灾报警系统设备主要为（ABCD）和感温电缆报警装置等。
A、车控室的4120控制盘；
B、图形监视计算机；
C、站内烟感、温感探测器；
D、消防紧急电话。
7、二号线防灾报警系统（FAS）设备主要为（ABCD）。
A、站控室的XLS防火控制盘；
B、站内有烟感、温感探测器；
C、感温电缆手动报警装置；
D、消防紧急电话。
8、以下哪些房间有烟烙尽灭火系统保护？（ABCD）
A、变电所；
B、环控电控室；
C、信号设备室；
D、通讯设备室；
E、车控室室；
F、点钞室。
9、照明分类有广告照明、一般照明、节电照明、区间隧道照明、出入口照明。运营时间内打开（ABC）；非运营时间内关闭（ AB ）。
A、广告照明；
B、一般照明；
C、节电照明；
D、区间隧道照明。
10、车站值班站长班中重点的巡视内容为（ ABCD ）
A、消防设备设施的状态；
B、检查屏蔽门的状态是否正常；
C、站台、站厅、通道出入口设备设施的状态等；
D、扶梯运行的状态。
11、车站在门禁系统正常投入使用的情况下，所有设备房门（除 ABC 外）处于关闭状态，严禁擅自使用钥匙将门机械锁上。
A、备品库；
B、点钞室；
C、变电所；
D、男女更衣室。
（二）判断改错题
1、车站行车组织工作由车站行车值班员统一负责，必须服从行调的指挥，执行行调的命令。（X）
改为：值班站长。
2、从类别划分，车务一部安全管理可分为：行车安全、乘客人身安全、员工人身安全、消防安全。（√）
改为：
3、绝缘杆的各个部分均是绝缘的，使用时人的身体离接触网要有0.5米的安全距离，且绝缘杆应与绝缘防护用品（绝缘靴、绝缘手套）配套使用。（X）
改为：0.7米。
4、绝缘靴、绝缘手套存车站监控亭，绝缘杆存放在车站的变电所控制室工具箱内。（X）
改为：绝缘杆存车站监控亭，绝缘靴、绝缘手套存放在车站的变电所控制室工具箱内。
5、因列车折返需要，需多次摇动道岔位置来开通不同的列车进路时，该道岔用钩锁器勾锁，但锁头只挂不锁。（√）
改为：
6、首班载客列车到达前20分钟，行车值班员负责通过EMCS/BAS开启环控系统并检查运行情况。（X）
改为： 30分钟
7、首班载客列车到站前30分钟行车值班员负责打开照明开关，并开启AFC设备（除闸机外）。（X）
改为：15分钟
8、上/下行尾班车开出前10分钟行车值班员负责关闭TVM，通知停止售票和进站检票工作，并监控尾班车的广播播放情况。（X）
改为：5分钟
9、发生重要或紧急事件时，车站由当班值班员第一时间将事件报中心站站长、生产管理组。
（X）
改为：值班站长
（三）简答题
1、车控室管理规定
答：a)正常情况下，车控室的工作人员不能超过3人（除特殊情况外），做到文明办公。车控室内工作人员按规定穿着（穿工衣要佩带整齐）。
b)工作原因进入车控室必须佩带有效证件或胸卡并说明原因，在征得坐台人员同意后方可进入,不可在车控室内做与工作无关事情。
c)进入车控室人员禁止大声喧哗、吵闹，做到文明办公，不得影响行车工作。
d)进入车控室人员严禁擅自启动、操作任何设备、设施。
e)车控室外门必须处于常关闭状态。
f)其他部门员工到车控室请点作业，不可多人进入车控室，只派一人到车控室办理登记手续，其他人员在通道门外等候，施工工具不能携带进入车控室。
g)外部施工人员需要有内部员工陪同方可进入车控室，并要有作业令、临时出入证等证件。
h)外部人员要进入车控室先要在车控室前对讲器请示车控室值班人员，由车控室值班人员同意后方可进入车控室。
i)车控室值班人员作为车控室的负责人，负责车控室的安全，要对进入车控室的人员做好监控，如发现违规，及时制止。
2、车站信息汇报制度
答：1）发生重要或紧急事件时，在车厂则由车厂调度第一时间将事件报分部主任、生产管理组，生产管理组将事件信息立即报职能管理主管。
2）发生重要或紧急事件时，在车站则由当班值班站长第一时间将事件报中心站站长、生产管理组，生产管理组将事件信息立即报职能管理主管。
3）中心站长视事情的严重程度直接报分管经理和经理。
4）职能管理主管收到报告后，根据事件的情况，做好以下工作：
5）按总部规定报外部门（技术部、安全稽查部等）；
6）组织管理组相关组员对事件进行追踪，必要时到现场处理。
7）视事件的情况报部门分管领导。
8）职能管理室主管将处理结果反馈生产管理组，由生产管理组将处理结果反馈部门分管领导。
3、现场人工排列进路程序
答：1)、人工办理进路所需携带的备品：道岔钥匙、手摇把、钩锁器、钩锁器钥匙、板手、信号灯、对讲机、无线调度电台、手电筒等，穿荧光衣，戴手套。
2)、携带好备品后，行车值班员/值班站长同另一名站务员立即到相应的站台端墙落轨楼梯处准备进入线路。
3)、接到行调可以下线路勾锁道岔的命令时，作好安全防护后，行车值班员/值班站长和站务员立即进入线路人工办理进路。
4)、下线路前，在进入道岔区段的车站端墙处，相应的车站要设置红闪灯防护（放置在站台边沿的固定位置，不放在线路上，人员不进入线路，不用向行调请示）；该红闪灯的设置与撤除由现场办理进路的车站通知和决定。
5)、现场人员在作业区段的来车方向显示红灯作为现场安全防护信号。
6)、故障联锁区正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔在确认
位置正确后，使用钩锁器勾但只挂锁头不锁。
7)、需要摇动道岔位置时应一人操作，一人防护、确认。操作者用工具按正确程序先对道岔断电（即断开遮断开关；只在第一次摇动前须先断电，再次摇动该道岔时不用再进行该操作），再打开盖孔板，手摇道岔到所需位置，另一人确认道岔位置正确后用钩锁器勾锁。
8)、完成所有线路的进路排列后，迅速返回车站，行车值班员/值班站长按照值班站长/行车值班员的安排在站台办理列车接发。
4、运营线路（含辅助线）满足行车要求的检查确认。
答：a) 行车值班员通过《施工登记表》、《当班情况登记表》确认所有A类施工已经结束。
b) 在施工销点时，车站须与施工负责人/责任人核实有关作业区的出清情况。
c) 在最后一项A类施工作业结束时（销点前），负责撤除车站红闪灯防护的人员应携带灯具，通过落轨楼梯下到线路上确认站内线路出清情况。
d）值班站长在运营前60分钟，对本站站台区域的运营线路情况进行检查，确保线路出清；对屏蔽门进行开关门测试，确保屏蔽门开关门功能正常。
5、接触网、照明及环控系统正常的确认
答：a) 观察确认站内线路接触网正常。
b) 观察确认站控室内用电设备运作和车站照明工作正常。
c) 检查确认BAS/EMCS、FAS运作模式正确、各设备工作正常。
6、拾遗物管理、责任认定的规定？
答：
（1）拾遗物管理：
1）员工在车站和列车上拾到遗丢物品应交车站，由车站寻找失主或上交车站派出所，并做好登记。
2）员工在车辆段、地铁控制中心、高架线路、隧道等范围拾到遗失物品，应立即报告和上交保卫部，由保卫部在总部内部公开招领，如15个工作日内无人认领，交地铁分局业务部门。
（2）责任认定：
1）失职责任可分为各单位治安保卫责任人的责任、分管领导人的责任、直接领导人的责任、直接造成事故或案件发生的当事人员的责任。
2）各部门内部治安保卫工作管理混乱，无章可循，发生重大案件及治安灾害事故,应当追究单位治安保卫责任人的责任。
3）各部门员工有章不循，违章操作，发生重大刑事案件及治安灾害事故，除追究单位领导管理失职责任外，应当追究直接责任人的责任。
4）在工作岗位上治安保卫工作分工不清，职责不明，就以其实际工作范围和以群众提供的情况作为认定直接责任人员的依据。
5）若因集体研究作出错误决定，致使国家利益和人民生命财产遭受重大损失的，应追究主持人或主要领导人责任。
6）发案后，责任人员逃避或故意破坏、伪造现场，毁灭证据制造伪证，使责任无法认定的,应由责任人负全部责任。属于领导指使他人的，应从重处罚领导者。
7、拾遗物责任认定的规定？
答: 1）失职责任可分为各单位治安保卫责任人的责任、分管领导人的责任、直接领导人的责任、直接造成事故或案件发生的当事人员的责任。
2）各部门内部治安保卫工作管理混乱，无章可循，发生重大案件及治安灾害事故,应当追究单位治安保卫责任人的责任。
3）各部门员工有章不循，违章操作，发生重大刑事案件及治安灾害事故，除追究单位领导
管理失职责任外，应当追究直接责任人的责任。
4）在工作岗位上治安保卫工作分工不清，职责不明，就以其实际工作范围和以群众提供的情况作为认定直接责任人员的依据。
5）若因集体研究作出错误决定，致使国家利益和人民生命财产遭受重大损失的，应追究主持人或主要领导人责任。
6）发案后，责任人员逃避或故意破坏、伪造现场，毁灭证据制造伪证，使责任无法认定的,应由责任人负全部责任。属于领导指使他人的，应从重处罚领导者。
8、车站值班站长管理权限、范围？
答：（1）值班站长负责对当班的站务人员、保洁、护卫队员、商铺人员、施工人员等站内工作的人员进行管理。
（2）值班站长对车站违章、违纪员工和危及行车安全、设备安全、乘客人身安全的行为有临时处理和考核权。
（3）负责本班内各岗位员工的工作安排和管理。
（4）中心站站长、副站长不在车站时，履行站长的工作职责。
（5）对中心站站长、副站长负责，有权向本班组、车站提出本人的建议和意见。
（6）对本班员工的奖罚、岗位调整、晋升有建议权。
（7）落实公司、部、分部的有关规章制度。
9、车站值班站长的行车、客运和票务管理职责内容有哪些？
答：1）服从行调指挥，执行行调命令；
2）监督值班员接发列车；
3）监督操作LOW（联锁站）；
4）按客运方案组织乘客购票乘车；
5）组织突发、紧急情况下的车站运作；
6）根据需要巡站检查和指导各个工种的工作；
7）确保车票、现金安全；
8）监督票务流程的执行，监督票务系统运作情况；
10、车站值班站长的乘客服务职责内容有哪些？
答：1）处理乘客的服务需求，如帮助生病乘客、处理失物等；
2）处理乘客投诉、来访、乘客纠纷等；
3）根据服务标准解决与乘客有关的问题，提供优质服务；
4）处理、汇总当班的服务事件、服务问题，并及时向中心站站长、副站长汇报；
5）对站外导向每两周巡视一次，并及时向维调报告巡视情况；
6）对站内的服务设施进行巡视，对故障情况及时报修和登记。
11、车站值班站长对本班组的员工管理有哪些？
答：1）按规定在班前组织接班员工召开接班会；
2）合理安排岗位，协调岗位工作；
3）对当班人员进行监督、检查、考核；
4）对当班员工进行培训、教育，掌握员工思想状况。
12、车站值班站长班中的工作内容有哪些？
答：（1）检查人员到岗情况，安排好各岗位的工作。遇突发事件、事故发生时，及时了解详细情况，到现场当任事故处理主任，并按照《车务一部生产管理规定》及时向车务一部生产安全组及相关领导报告事故处理情况；
（2）按消防安全要求对车站全部设备进行一次检查，包括（站厅、通道、站台以及各设备房）；
地铁安全培训试题 （总分100分，60分合格） 单位：标段：姓名：工种： 一、选择题（请将正确答案选出并填入题内，只需要填写代号；每题3分，共10题，共30分） 1、进入轨行区必须正确佩戴安全帽，穿具有的防护服，高 处作业还应佩戴质量合格的安全带。A、夜光效果 B、注明单位 C、宽松效果 D、显著颜色 2、进入轨行区施工必须取得《轨行区作业票》，并向请点 后方可进入轨行区作业。 A、总调度中心 B、本单位调度人员 C、调度分中心 D、场地管理单位 3、进入轨行区施工必须有施工带班员防护员，单作业面施工人员不得少于人。 A、2 B、3 C、4 D、5 4、轨行区施工必须严格按照《轨行区作业票》批准的时间、区段进行作业，到点销点，不得拖延时间继续施工，特殊情况下必须提前向调度分中心申请延点，经批准后方可继续作业。 A、90分钟 B、60分钟 C、45分钟 D、30分钟 5、钢轨中心往两侧米，钢轨顶面向上米的范围内（包 括空间），为轨道车行车限界，任何机具、材料在出
清后不得侵入行车限界。 A、、4 B、、 C、、4 D、、 6、作业区段两端必须设置防护，并配备名专职防护员。 A、1 B、2 C、3 D、4 7、相关用品进入轨行区前必须标识清楚，以便调度分中心 及其他检查人员进行有效辨识。． A、所属标段 B、所属单位 C、使用区段 D、名称 8、防护距离应根据线路实际情况，在施工作业区两端进行设置：直线区段防护地点设置在作业区段两端，距离施工人员应不小于 米位置；曲线区段防护地应点设置在作业区段两端，距离施工人员应不小于米位置。 A、50、100 B、75、125 C、100、150 D、125、175 9、如一个施工单位施工的地点较多且不集中，施工点间距超过 米的，必须在每个施工点都设置防护，跨区间施工的无论施工点间距多少，都必须设防护； A、50 B、75 C、100 D、125 10、防护员应将防护信号灯放于，使用标志（信号旗）防护 时应手持，当列车接近时，防护员不能随意在线路中走动，应站在面向来车方向右侧（行车方向左侧）显示防护信号。 、手里 D C、隧道壁 BA、道心里、钢轨上二、判断题（在你认为正确叙述的括号里打√、错误叙述的括号里打×；
最新车站值班员七类复习考题（后附答案） 1.禁止手推调车规定的坡度系指该线路的(A)。 (A)实际坡度(B)平均坡度(C )换算坡度(D)限制坡度 2.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内 进站方向为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 （A）6‰（B）4‰（C）5‰（D）8‰ 3.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内 进站方向为超过(B)的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 (A)12‰ (B)6‰ (C)2.5‰ (D)1.5‰ 4.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。 （A）3km （B）4km （C）5km （D）8km 5.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。 （A）1km （B）2km （C）3km （D）5km 6.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。 （A）5km （B）6km （C）8km （D）1km 7.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于 长大坡道。 （A）4‰（B）5‰（C）6‰（D）8‰ 8.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长 大坡道。 （A）6‰（B）8‰（C）10‰（D）12‰ 9.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属 于长大坡道。 （A）6‰（B）12‰（C）15‰（D）20‰ 第2类线路 10.车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为(B)。 (A) 站线(B)正线(C) 岔线(D)特别用途线 11.车站股道编号中，股道编号为Ⅰ的线路属于(C)。 (A) 站线(B)段管线(C)正线(D)特别用途线 12.股道编号为Ⅱ的线路属于(C)。 (A)段管线(B)特别用途线(C)正线(D)在我国目前不存在
测卷二 （本试卷满分100分，答题时间90分钟） 选择题每题只有一个正确答案，请将答案按要求填在答题纸上。 一、数字推理。（共5题，每题1分，共5分） 给你一个数列，但其中缺少一项，要求你仔细观察数列的排列规律，然后从四个供选择的选项中选择你认为最合理的一项，来填补空缺项，使之符合原数列的排列规律。 ，9，36，（C） .72 C. 2．4，13，40，121，364，（） A．1092B．1094 C．728D．1093 ，112，90，（） .57 C. ，2，8，（），1024 A．12B．64 C．36D．81 5．6，18，（），78，126 A．40B．41 C．42D．44 二、数学运算。（共15题，每题1分，共15分） 每道试题呈现一道算术式，或是表述数字关系的一段文字，要求你迅速、准确地计算出答案。 6．有一个班共有学生100名，各自选一门以上的选修课，选地理的有60名，选物理的有50名，那么地理和物理都选的人数为（）。 A．60B．50 C．20D．10 7．有一个边长为6米的正三角形的草地，想在其周围每隔2米种一棵树，那么可以种（）棵树。 A．8B．9 C．11D．10 ×79÷158的值是()。 .2166 C. 9．2003年7月1日是星期二，那么2005年7月1日是（）。 A．星期三B．星期四C．星期五D．星期六 10．有一个人从甲地出发到乙地，相距为S千米，他先用v的速度走了一半路程，后一半路程他用2/3v的速度前进，问他的平均速度为（）。 A．5/6vB．4/5vC．5/3vD．6/7v 11．有一只猴掉进15米深的井里，每天爬5米滑下4米，后一天比前一天多爬1米，且下滑距离不变，则总共需要（）。A．3天B．4天C．5天D．6天 12．在一桌子上有47本书，其中27本是小说，32本是红色的封面，6本既不是小说也不是红色封面。桌子上有多少本带红色封面的小说?（） A．18B．17 C．16D．15 13．（×+）÷（÷1．5+÷）的值为（）。 A．1B．1.5 C．2D． 14．的末位数字是（）。 A．1B．3 C．7D．9 15．某船第一次顺流航行21千米又逆流航行4千米，第二天在同一河道中顺流航行12千米，逆流航行7千米，结果两次所用的时间相等。假设船本身速度及水流速度保持不变，则顺水船速与逆水船速之比是（）。 A．∶1B．3∶1 C．3．5∶1D．4∶1 16．某工厂的产品有5%不合格，这些不合格产品的4%被拿到市场上去销售，问在市场上销售的不合格产品占该厂总产品数的百分比是多少?（） A．0．125%B．0．2%C．0．8%D．1．25% 17．某种物质由液态m变为固态n时，体积缩小5%。若由固态n变为液态m,它的体积将（）。 A．增大5%B．增大5．2%到5．3%之间 C．增大4．8%到4．9%之间D．以上三种选择都不对 18．某次考试有30道判断题，每做对一道题得4分，不做或做错一道题倒扣2分，甲考生得了96分，他做错了几道题？（）A．12B．4 C．2D．5 19．要配制每100克含盐量17．5克的盐水7千克，需要食盐多少克?（）。 A．125B．1205 C．1225D．0．125 20．最小的两位数加最大的三位数减最大的四位数，再加上最小的五位数，最后得到的结果是多少？（） A．1010B．1110 C．1009D．1000 三、语言表达与理解。（共5题，每题2分，共10分）
一、填空题60道 1、三级临时动火作业的审批由车站值班人员负责，车站的作业由作业车间审批。 2、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车辆限界，所有作 业人员和工具与接触网必须保持车站值班人员以上距离。 3、施工列车在封锁区间内作业，不得超过车站值班人员准许的时间。 4、凡进入线路施工的作业人员必须按要求穿车站值班人员，并根据作业性质及 作业要求使用其他安全防护用品。 5、凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最 大限度减少对车站值班人员的影响。 6、站间线路施工前，由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用 情况，两端车站检查是否需要车站放置红闪灯防护；施工结束后，请点车站撤除 本站设置的红闪灯，并通知作业区域另一端车站值班人员撤除红闪灯。 7、须停接触网供电的检修施工作业，由接触网值班人员负责在该作业地段两端 挂接地线，并设置车站值班人员防护。 8、在距离接触网带电部分不到车站值班人员的导线、支柱、房屋及其他建筑物 施工时，接触网可不停电，但必须有接触网工或其他经专门训练的人员在场监护。 9、隧道清洗车作业封锁作业期间，以机车自带的红灯作为防护信号，车站值班 人员红闪灯在道床上。 10、进入轨行区施工按规定在作业地点外车站值班人员设置红闪灯防护。 11、工班长应贯彻执行分公司、部门和车间、各项安全生产的指令和要求，全面负责本区段（车站、班组）车站值班人员。 12、动火施工负责人负责动火令的申请，组织并落实好动火的车站值班人员。 13、综合机电部消防管理办法中落实消防安全检查制度，做好班后“三件事”，即：车站值班人员。 14、生产岗位新员工上岗前必须经过分车站值班人员、车站值班人员、和车站值班人员三级安全教育。 15、班组级安全教育，一般授课时间为车站值班人员学时，特殊岗位可延时到32学时。 16.生产岗位新员工只有经过车站值班人员并经逐级考核全部合格后方可上岗。 17、施工人员应按规定做好施工防护措施，车站值班人员，及时制止，确保作业安全。 18、施工人员应严格按施工计划限定的车站值班人员、车站值班人员、车站值班人员进
北京市城轨电动列车司机安全技术 培训考核题库
一．选择（单选） 1. 按照信号的接收效果，可以将其分为：（C ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2. 按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：（D ） A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号 3. 车载信号设备安装在列车的（D ） A. 车下电气箱内 B. 动车轴头 C. 拖车轴头 D. 驾驶室 4. 城市轨道交通信号的基本要求：（A ） ① 各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准 ② 信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求 ③ 信号机的设置须能够进行实时检测、故障报警，为列车运行提供安全保障、正确指示 ④ 为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设置妨碍确 认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除 A①②③④B②③ C ①②④ D ②③④ 5. 通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线 路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置。（B ） A右侧B左侧C上侧D后侧 6. 城市轨道交通的信号的基本颜色为（B ） A. 红、绿 B. 红、绿、黄 C. 红、黄 D. 红、绿、黄、白 7. 城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于（C ） A. 出站信号 B. 防护信号 C. 调车信号 D. 阻挡信号 8. 信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（A ） A内方；外方B前方；后方
一、闸瓦压力 1.某货物列车编组50辆，总重3949ｔ，其中轴重21ｔ的普通重货车10辆（内有关门车1辆），空车1辆；轴重23ｔ的普通重货车30辆（内有关门车2辆），空车1辆；轴重25ｔ的重载重货车6辆（内有关门车1辆），空车2辆。列车主管压力500 kPa，车辆均为铸铁闸瓦，货车换算闸瓦压力表如下。计算列车闸瓦压力。 解：⑴同一轴重车辆的闸瓦压力（kN）= 该类轴重车辆闸瓦压力×（辆数-关门车辆数） +空车闸瓦压力 ①轴重21ｔ的普通货车 300×（10-1）+120=2820（kN） ②轴重23ｔ的普通货车 1
330×（30-2）+130=9370（kN） ③轴重25ｔ的重载货车 360×（6-1）+150×2=2100（kN） ⑵列车闸瓦压力总值（kN）= 各种类型的车辆闸瓦压力总和 2820+9370+2100=14290（kN） ⑶列车每百吨闸瓦压力（kN）= 列车闸瓦压力总值÷列车总重×100=14290÷3949×100=361.8（kN） 答：列车每百吨闸瓦压力361.8kN。 2.某货物列车共50辆，其中Ｃ60敞车（自重21ｔ，标记载重60ｔ）20辆，关门车2辆，货重60ｔ；Ｐ62棚车（自重24ｔ，标记载重60ｔ）20辆，关门车2辆，货重60ｔ；Ｘ6Ａ平车（自重18.2ｔ，标记载重50ｔ）10辆，关门车1辆，货重20.8ｔ。列车主管压力600 kPa，车辆均为铸铁闸瓦，货车换算闸瓦压力表如下。计算列车列车总重和闸瓦压力。 解：㈠计算列车总重： ⑴Ｃ60敞车总重为：（自重+货重）×20辆 =（21+60）×20=1620ｔ ⑵Ｐ62棚车总重为：（自重+货重）×20辆 =（24+60）×20=1680ｔ 2
《城市轨道交通安全管理》测试题 本试题共六个大题，总分100分，测试时间90分钟 一.判断题（每题1分，共10个题合计10分；对的在括号内打“√”，错的打“X”）： 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态，生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。（） 2.城市轨道交通应急救援体系的应急机制之一“属地为主”是强调“第一反应”的思想和以“现场应急、现场指挥为主”的原则。（） 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。（） 4.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。（） 5.我国城市轨道交通牵引供电系统输送给列车的是交流电。（） 6. 列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外，还应经消防专业培训合格后持证上岗，并应履行其职责。（） 7.需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。（） 8.城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。（） 9. 安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故发生的目的，但不能代替安全操作规章和安全防护措施。（） 10..特种设备作业人员必须持有效《特种设备作业人员证》上岗操作设备。（）二．单项选择题（每题2分，共14个题合计28分；把唯一正确答案填写在括号内）： 1.根据我国相关法律规定的规定，（）是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针。 A.安全第一，预防为主 B.安全第一 C.预防为主 D.服从领导
2.在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危机人身和设备安全的事件属于（）。 A .行车事故 B.客运事故 C.自然灾害事故 D.人为事故 3.安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（）、几何边框和或文字构成。 A.安全色 B.红色 C.背景色 D.对比色 4.施工计划按时间的不同可分为临时补修计划、月计划、周计划、（）。 A.日计划 B.年计划 C.日补充计划 D.补充计划 5.关于施工批准权限，若是在车辆段内且影响了正线的施工，不仅要找车辆段调度，还要找（）批准。 A.车站 B.车辆段调度 C.站长 D.行车调度 6.抢修工作执行部门原则上在工程车到达后（）分钟内完成装载设备、物品等工作，并安排跟车人员上车。 A.8 B.15 C.10 D.5 7．城市轨道交通系统给水排水系统事故（故障）的原则是（）。 A.先通后复 B.先修后通 C.先停运等待修复 D.灵活维修方式 8．下列（）不是城市轨道交通车站环境控制的内容。 A.车站通风控制 B.车站排洪控制 C.车站噪声控制 D.车站排烟控制 9．影响城市轨道交通运营安全的因素，人是有特殊作用的，下列（）不是人的特殊作用。 A.人的主导性 B.人的主观能动性 C.人的自觉性 D.人的创造性 10．发生火灾时，用标准用语进行广播宣传和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散的是（）。
地铁考试题库（一） 一、填空题 1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。 2、信号机故障是指信号机（）、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。 3、冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。 4、地铁运输的特点：运量（）、速度（）、安全可靠、时间（）、污染（）。 5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（）时，应立即报告行车调度员。 6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及（）的确认后方可办理注销。 7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据（）确定列车对数。 8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准( )。 9、列车到达时刻是从列车在规定位置( )时为准。 10、客运公司安全工作须贯彻( )的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。 11、调车工作须贯彻（）的原则。
12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由（），车辆段由运转值班员统一指挥。 13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（）只允许一列列车占用。 14、一张有效身份证件同一（）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。 15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（）。 二、选择题 1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。 A．1米；B.2米；C.3米 2、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（） A.8m，4m； B.4m，8m； C.4m，10m 3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（） A..40分钟，60分钟； B.60分钟，90分钟； C.90分钟，120分钟。 4、接触网的昼间步行巡视周期《接触网运行检修规程》如何规定的（）。
车站值班员试题 一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。 二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
一、选择题 1.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为( )。 A、50km/h B、60km/h C、75或80km/h D、90km/h 你的答案：正确答案：C× 2.没有做好( )，不准放行越区车或转场车。 A、防护 B、联系 C、防护和联系 D、进路准备 你的答案：正确答案：C× 3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向( )编号。 A、从右向左 B、从左向右 C、从南向北 D、从东向西 你的答案：正确答案：B× 4.（），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。 A、职业道德情感 B、职业道德意志 C、职业道德信念 D、职业道德习惯 你的答案：正确答案：A× 5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计( )货物作业停留时间。 A、1h B、2h C、3h D、4h 你的答案：正确答案：D× 6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用( )运行图。 A、成对 B、追踪 C、非追踪 D、不成对 你的答案：正确答案：B×
7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于( )处放置响墩防护。 A、200m B、300m C、400m D、500m 你的答案：正确答案：B× 8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的( )灯光。 A、绿色或绿黄色 B、绿黄色或黄色 C、绿黄色 D、绿色或黄色 你的答案：正确答案：D× 9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为( )。 A、74辆 B、75辆 C、70辆 D、72辆 你的答案：正确答案：C × 10.调车作业中发生冲突，造成机车( )1台，属于一般A类事故。 A、报废 B、大破 C、中破 D、脱轨 你的答案：正确答案：B × 11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是( )。 A、τ会、τ会 B、τ会、τ连 C、τ连、τ不 D、τ不、τ会 你的答案：正确答案：D × 12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告( )。 A、车站调度员 B、列车调度员 C、调度所值班主任 D、安监办主任
合肥地铁第三方质量安全巡查项目部 考试试题 姓名：得分： 一、选择题：（共45题，每题1分，共45分） 1、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 2、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 3、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5 4、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 5、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 6、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度
7、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”，其含义是指（A）。 A 自检、互检和专检 B 自检、他检和专检 C 自检、互检和监督 8、当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（B）。 A 围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动坑洼洼 B 围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移 C 围护墙体顶部和底部较小，中间最大 9、为加强脚手架整体稳定性，双排式脚手架应设（ C ）。 A 剪刀撑 B 横向斜撑 C 剪刀撑、横向斜撑 10、现行规范中明确深度超过（ C ）的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 11、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（C）伏,特别潮湿地方不得大于（）伏。 A 220伏36伏 B 54伏12伏 C 36伏12伏 12、下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（C）。 A 全断面开挖法 B 台阶法 C 盾构法 13、钢筋焊接接头长度区段内是指（ B ）长度范围内，但不得小于500mm。 A 30d B 35d C 45d
城 市轨道交通 运营安全》试 题 出版 社：人民交通出版社 一、单项选择题 1、（ ）是指在生产活动中， 由于人们受到科学知 识和技术力量的 限制，或者由于 认 识上的局限，而客观存在的可能对系 统造成损失 的不安全行为或 不安全状态。 A. 安全 B.危险 C.隐患 D.事 故 2、 严抓隐患整改，按照“五个落实 ”，即任务落实、人员落实 、 （ ）、质量落实、时间 落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、 行车安全是城市轨道交通运营安全的（ ）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（ ）以上轨枕螺旋。 A.5 根 B.4 根 C.3 根 D.2 根 5、 城市轨道交通（ ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理 、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、 城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ ）消防安 全工作会议。 7、（ ）是应急活动的最基本 原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（ ）。 A.85 ?95 B.8 0 ?90 C.8 0 ?95 D.75 ?85 使用 教材：城市轨道交通运营安全 试题范围：全册 版次：第2版 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 A.国家政府规章 B.机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（ ），表示可接受。
10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式” 或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节 来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D .雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
范文.范例.参考 地铁考试题库（一） 一、填空题 1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。 2、信号机故障是指信号机（）、显示不正确或不明了等， 使行车人员不明确列车运行条件的现象。 3、冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞，引 起的各种行车事故。 4、地铁运输的特点：运量（）、速度（）、安全可靠、时 间（）、污染（）。5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（）时， 应立即报告行车调度员。 6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及 （）的确认后方可办理注销。7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据（）确定列 车对数。 8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准
( )。 9、列车到达时刻是从列车在规定位置( )时为准。 10、客运公司安全工作须贯彻( )的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。 调车工作须贯彻（）的原则。11、格式整理版WORD 范文.范例.参考 12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一 个调度区段由该区行车调度员统一指挥。车站由（），车辆段由运转值班员统一指挥。 13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（）只允 许一列列车占用。 14、一张有效身份证件同一（）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。 15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（）。 二、选择题 1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。 A．1米；B.2米；C.3米 2、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任
车站值班员试题库 一、业务技能 （一）填空题 1.车站值班员应严格按___________规定时机开闭信号机。 2.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须_____________，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。 3.显示停车手信号夜间为。 4.集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的________，使设备恢复正常状态。 5. 路票应由______________或指定的助理值班员填写。 6在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、___________、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。 7.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在_______________________内登记。 8.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站________________________内销记，车站值班员确认区间空闲后，方准按规定办理区间开通手续。 9. 车站值班员在发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，___________________，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。 10. 车站值班员在与邻站_____________时，应先确认区间空闲。 11. 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入________________。 12. “调度命令中调度员姓名”、“车站值班员”栏使用汉字填写姓名，不准以数字代码、___________、英文字母等代替。 13. 车站值班员接到邻站列车预告后，严格按___________规定通知有关人员到岗接车。 14.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认接车线____________位置. 15. 接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取_____________妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。 16.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站__________。 17.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认___________________、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。 18.对于填写的路票，车站值班员应根据________________的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 19. 路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、_____________的时刻等有关事项。 20. 货物列车违反列车编组计划，调度员须发布调度命令，受令者为________________。 （二）选择题 1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。 A. 白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C. 绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动 2. 车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是。 A 列车接近车站 B 列车出站 C 通过列车变更到发线 D 列车进入长大坡道 3. 运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入列车。 A 货物 B 直达、直通 C 始发 D 行邮 4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。 A.K B.D C.W D.G 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。 A.K B.D C.W D.G 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。
1、安全生产管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 2、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生 产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全 生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。 3、危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全 的物品。危险源：危险的根源，是指可能导致人员伤亡或物质损失事故的、潜在的不安全因素。 4、事故隐患是指作业场所、设备或设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷。在 任何工作开始前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的周围环境，如有不安全 现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。 5、高空作业（距地面 3 m以上所进行的作业）人员要系好安全带，戴好安全帽。作业使用的 梯子要结实、轻便、稳固并按规定进行试验。当用梯子作业时，梯子放置的位置要保证梯子各部 分与带电部分之间保持足够的安全距离，且有专人扶梯。登梯前作业人员要先检查梯子是否牢固， 梯脚要放稳固，严防滑移；梯子上只能有一人作业。使用人字梯时，必须有限制开度的拉链。 6、在有雷、雨的情况下必须巡视线路电气设备时，要穿绝缘靴、戴安全帽，并不得靠近避雷 器等较高设施。 7、线路上所有接触轨自第一次受电开始，通常带有750V直流电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如工具棒、导线、水流等）与上述设备接触。上线作业时，在没有确认停电的情况 下，必须按有电对待，不得臆测接触轨无电。 8、在进行作业时，作业人员(包括所持的工机具、材料、零部件等)与接触轨的距离应当至少保 持300mm的安全距离；与周围带电设备的距离不得小于：110KV为1500mm；10KV及以下为700mm。 9、当发生高压（对地电压为250V以上）接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内不得小于 4 m；室外不得小于8 m。必须进入上述范围内作业时，作业人员要穿绝缘鞋， 接触设备外壳和构架时要戴绝缘手套。 10、安全线即工矿企业中用以划分安全区域与危险区域的分界线。厂房内安全通道的标示线， 轨道交通站台上的安全线都是属于此列。在线路附近工作或作业时要注意不得使设备、工具（包 括手持工具）侵入限界，防止发生事故。若邻线列车仍在运行，在抢修时坐台人员和现场监护人 员要注意人员及工器具不得侵入邻线限界，时刻注意防止触电。 11、非接触轨检修作业中必要的程序，严禁触摸、踩踏、翻越接触轨绝缘罩，禁止从接触轨下 部操作、传递工机具。 12、对火药、瓦斯、油类、乙炔发生器及其它有爆炸、燃烧危险的物体、气体附近，禁止吸烟，或持有可引起发火的照明灯具在附近行走。接触轨附近发生火灾时，必须立即通知行车调度员、 电力调度员或者供电值班人员。用水或一般灭火器浇灭接触轨或电气设备、电线路附近的燃着物 体时，必须停电。 13、所有施工、计表维修作业，必须履行相应请销点、登记制度。在线路上作业时，需 要接触轨停电或封锁区间的，作业前请点时要向_________确认，作业时要按规定 ________,_______或______人员 14、在进入停电区域抢修时，要按规定进行验电接地，若在检修区域或两端存在电分段时，除 在所有可能来电的电分段处验电接地、设置防护外，还要在请点时封锁相关线路，严防列车将电 带入检修区域。同时采取相邻车站设置警告标志或客车慢行通过及客车司机加强了望等必要措施， 保证作业安全。 15、对于正线与车场接口部位的设备检修，（如车场与正线连接部分道岔、信号设备的检修），必须将与检修部分相关的所有接触轨停电，并在所有可能来电的方向验电接地后方可检修。在运 营期间，车场11号道岔禁止进行任何施工检修作业。 16、运营时间内，任何人进入正线或辅助线均须得到行车调度员的批准。车场11号道岔，QK2号道岔纳入正线检修范围，车场检修作业时不得对上述设备检修。在检修QK2/QK4、CR1/车场11
地铁考试题库 （含答案） 地铁施工技术试题（综合） (2) 地铁车站和区间暗挖工程试题 (87) 地铁车站及明挖施工技术试题 (92) 地铁盾构施工技术试题 (111) 地铁轨道工程试题 (131) （地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 (148) 地铁试验题 (169) 盾构试验题 (184) 盾构施工安质试题 (192) 地铁车站和区间暗挖安全试题 (204) 地铁车站和区间暗挖安质试题 (213) 中国中铁整理 更多铁路专业资料请访问：https://www.doczj.com/doc/ae17632259.html,/yinhulsp
地铁施工技术试题（综合） （含选择题460道，填空题174道，简答题52道） 一、选择题：（共460题） 1、新奥法是（ B ） A、一种施工方法 B、施工原则 C、矿山法 2、选择施工方法应根据（ C ） A、隧道长度 B、工期要求 C、地质条件 3、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（ C ） A、50m B、80m C、100m 4、当洞口可能出现偏压时，应采取措施（ C ） A、地表锚杆 B、喷射混凝土 C、平衡压重填土 5、在IV～VI尖围岩条件下，全断面开挖法适用于（B） A、3车道隧道 B、2车道隧道 C、2车道隧道的停车带 D、跨度大于20m的隧道 6、沿隧道设计断面轮廓线布置的周边眼间距误差不得大于（ A） A、5cm B、10cm C、15cm 7、喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：砂与石料各为（ A） A、5% B、3% C、2% 8、二次衬砌的施作时间为（ C ） A、初期支护完成1.5个月后 B、初期支护完成后
2017年《城市轨道交通安全管理》期中考试题（职高）答案 出题人：胡旭芬 一．判断题（每题2分，工10题，合计20分） 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态对 2.生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失对 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工错 4.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”对 5.我国规定适用于一般转换技能的安全电压为36V对 6.安全信号装置和安全标志是一种消极被动的、防御性的措施，对防治伤亡事故没有效果错 7.在站间或站内线路施工时，须在施工区域两端轨道上设置红闪灯防护对 8.涉及城市轨道交通车站的维修、调试、施工等作业，无须经车站批准即可施工错 9.城市轨道交通工程车必须严格按照划分的区域进行作业对 10.城市轨道交通工程车在进站、出站、运行至曲线前、站内或区间动车前，无须鸣笛示警错 二．单选题（每题2分，合计20分） 1.下列哪个不是城市刚回到交通安全管理的内容（） A总体管理b重点管理c事后管理d时间管理
2.根据我国相关法律规定的规定，（）是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针 A安全第一，预防为主B安全第一C预防为主D服从领导 3.城市轨道交通事故预警级别从高到低依次是红、（）、黄、蓝 A白B蓝C绿D橙 4.在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危机人身和设备安全的事件属于（） A行车事故B客运事故C自然灾害事故D人为事故 5.安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（）、几何边框和或文字构成。 A安全色B红色C背景色D对比色 6.值班站长在（）的指挥下开展工作，全面负责本班组的业务人员管理工作 A自己B站长c行车值班员D引导人员 7.施工计划按时间的不同可分为临时补修计划、月计划、周计划、（） A日计划B年计划C日补充计划D补充计划 8.关于施工批准权限，若是在车辆段内且影响了正线的施工，不仅要找车辆段调度，还要找（）批准 A车站B车辆段调度C站长D行车调度