贵阳职业技术学院城市轨道系分院
2011年记者站招新简章
我院记者站，是一个全力报道学院资讯，深度解读我院动态的校园媒体，承担着传达工程学院的变化发展、促进校园文化发展的重要任务。力求以大学生的视角透视、关注身边的焦点、记录，讲述校园的发展轨迹与亮点，从而增强校园文化氛围，活跃校园舆论。
为了使记者站更青春活力，特于2011年在11级新生中招聘新成员，希望输入更多的新鲜血液,使记者站更青春，更加强大。
二招新主题 :
才能素质笃行并重，建设高质量通讯团队。
让我们的生活更新闻，让我们的新闻更生活。
三招新成员：编辑部：2人新闻部（编辑）：8人
摄影部：2人发行部：2人
应招条件：
1、有团队合作精神，并有较强的责任心、工作热情、积极性高。
2、通讯员、文字记者需具有一定的文学素养和文字功底，摄影记者需自备数码相机
报名方式：
1·一份个人简历（姓名、性别、专业、年级、联系方式及个人说明）
2·我站将于2011年11月29、30日在各班班长处报名或者进行现场报名。3·招聘方式：笔试——面试（面试具体时间和地点另行通知）
4·报名时间：从即日起到12月1日止。
贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目 特许经营协议 协议书 甲方：市政府或其授权的机构 乙方：项目公司 贵阳市人民政府（以下简称“市政府”）授权贵阳市城市轨道交通有限公司作为贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目实施机构，于年月遵循公开、公平、公正和公共利益优先的原则，经过招标，确定由【以下简称“中标人”，其中，为联合体牵头人，为联合体成员】承担贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目特许经营，并在贵阳市注册成立项目公司具体组织实施本项目投资建设运营管理。 根据《中华人民共和国合同法》、《市政公用事业特许管理办法》、《基础设施和公用事业特许经营管理办法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，市政府或其授权的机构（甲方）和项目公司（乙方）就本工程协商一致，订立本协议，达成协议如下： 一、项目概况 1、项目名称：贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目。 2、项目地点：贵阳市。 3、项目概况 贵阳市轨道交通2号线一期工程起于白云区七机路口，经云峰大道至贵阳客
车站，顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。线路全长27.67km，均为地
下线。共设车站24座。平均站间距1169m，最大站间距：2135m，最小站间距： 625m, 其中共5座换乘站。在起点七机路口站附近设麦架车辆基地。分别位于长岭路站 西南侧及油榨街站附近设主变电所2座。在诚信路站附近设OCC（与1号线共用）。 采用B型车，初、近期、远期6辆车编组。本工程2014年8月完成初步设计文件， 投资概算1,945,877万元，技术经济指标为70,503万元/正线公里。经项目前期的 初步测算，预计在2号线一期工程项目投资概算外仍需要350,000万元征地和房屋征收费用，预计项目建设总投资达到2,295,877万元。 二、项目承包范围 中标人按《中华人民共和国公司法》及其他相关法律和政策规定,组建在项目所在地注册的项目建设、经营管理企业（即：项目公司，本协议的乙方），并由贵阳市城市轨道交通有限公司参股项目公司。乙方负责贵阳市轨道交通2号线一期工程项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护维修和附属资源经营等，在特许权期满后，将贵阳市轨道交通2号线一期工程项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。 特许经营期：30年；其中建设期5年，运营期25年。 具体建设期及运营期的项目范围如下： 1.建设期项目范围 （1）2号线一期工程PPP项目5年建设期的特许经营权。 （2）2号线一期工程投资、建设。 （3）2号线一期工程范围： 1）2号线一期工程车站、区间（含联络线）土建工程（含地下综合强弱电管 廊、路基排水）、轨道工程、建筑装饰工程、轨行区。 2）2号线一期工程麦加车辆基地（含出入段线）土建工程、轨道工程、建筑 装饰工程、常规设备采购安装工程、绿化景观工程。
1、城市轨道交通发展简史 国内外各大城市的发展经验证明：发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。自英国伦敦1863年建成世界上第一条地铁线以来，全世界已有40多个国家300多座城市修建了城市快速轨道交通系统。中国城市轨道交通的发展历史仅仅30余年时间，但目前发展势头迅猛，已有30多个大城市正在建设和筹建自己的轨道交通，2010年前，中国仅北京、上海、广州三个城市的轨道交通总长度就将达到1000km以上。 2、城市轨道交通的分类 城市轨道交通顾名思义就是车辆在轨道上行驶并主要用于城市公共客运的 交通系统。火车，有轨电车等等都属于轨道交通，前者属于较长距离的城际间的交通，后者是低速行驶于街市的公共交通，但两者都不属于通常所说的城市轨道交通系统。一般来说，城市轨道交通可以按照以下方式进行分类：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分，城市轨道交通可分为三类：（1）地下铁路：位于地下隧道内的那部分铁路称为地下铁路； （2）地面铁路：位于地面的铁路称为地面铁路； （3）高架铁路：位于地面之上的高架桥的铁路称为高架铁路。 按服务范围和列车运营组织方式划分，城市轨道交通可分为三类： （1）传统的城市轨道交通：服务范围以中心城区为主，包括城市与郊区、机场之间的传统的城市轨道交通，通常站间距在l~2km以内。 （2）区域快速铁路（Regional Express Railway，Regional Metro）:服务范围包括城市郊区的轨道交通系统，通常站间距较大，含有地面线路或高架线路。例如德国的S—Bahn，巴黎的RER，旧金山的BART，上海的R线。 （3）市郊铁路（Suburban Railway）: 是指位于城市范围内、部分或全部服务于城市客运的那些城市间铁路，通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营，主要运送城市郊区与闹市区间的乘客，故也称通勤铁路。这种铁路通常在郊区采用平交道口形式，在市区为高架或地下铁路。其站距长，运营组织方式与城市间铁路相近，可开行不停靠全部或部分中间站的直达列车；为减少环境污染，多采用电气化牵引方式。纽约、东京等国际大都市的市郊铁路都很发达，营业里程达到2000km以上。
机械与车辆学院交通工程专业报告 我国城市轨道交通的发展模式 指导老师： 班级： 姓名： 学号： 成绩：
我国城市轨道交通的发展模式 摘要：通过分析欧洲先进城市轨道交通系统的发展过程，探讨了在我国发展中等运量的综合轨道交通系统的可能性。 关键词城市交通轨道交通综合交通模式 In urban rail transit of China model of development Abstract: through the analysis of advanced European urban rail transit system development process, the paper discusses the development of traffic volume in medium comprehensive rail transit system in the possibility. Key words：city traffic ;rail transit ;comprehensive; traffic mode
目录 摘要 (2) 一城市轨道交通发展的现状 (4) 二中等运量的综合轨道交通系统 (8) 1.运量 (8) 2.适用范围 (8) 3.线路型式 (8) 4.车辆 (9) 5.运营管理 (9) 6.车站规模 (10) 7.车场 (10) 三结论与展望 (11)
一城市轨道交通发展的现状 随着我国经济的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能。因此研究一种基于我国国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。 改善城市交通的拥挤状况是一项投资宏大的工程。同时也是摆在市政府面前的一个不可回避的现实问题。事实证明，建设高效的公共交通系统(公共汽车和轨道交通)是改善城市交通状况的根本途径，其中轨道交通系统又是一条最有效的途径，因为轨道交通系统使用专用的道路，可以保证快速、准点、安全和没有污染，这一点在中国及亚洲的大城市体会更深。然而，选择哪种公共交通系统并不是一件简单的工作。因为轨道交通与公共汽车的差异不仅是在运量上，更重要的是建设投资和运行成本。上海地铁1号线长16.1km，造价为6.2亿/km。广州地铁1号线长18km，造价为7.6亿/km。如此高的投资，使许多城市对地铁的发展望而生畏。对此，除了在建设标准和国产化方面需要重新反思外，轨道交通多种形式的最优配置问题，也是应该予以重视的重要方面。 城市轨道交通可进一步分为有轨电车、轻轨和地铁。随着城市基础建设项目的增加及工程预算的消减，我们一直在寻找一条有效的轨道交通途径，既要投资少、降低运行费，又要安全可靠、满足客运要求。目前中国建设地铁的城市人口均在300～400万以上，属特大型城市。人口密度高、城市公共交通运量很大的城市，建设大运量的地铁系统是十分必要的。但是单一的地铁方案，不仅运量浪费大(图1)，而且投资运量比也不合理。尤其在100～200万人口的城市里，公共交通运量相对要小一些。因此，是否可以探求一种中等运量的轨道交通模式呢?尤其是在当前资金筹措比较困难的情况下，如何能做到既要建设轨道交通，又要少花钱呢？我们现在必须冷静地面对当前的地铁热，鼓励发展有轨电车和轻轨。实际上亚洲和世界的许多城市也都碰到了同样的问题：一方面地铁方案是技术成熟、环境最优的解决方案，另一方面全面的地铁网不仅投资巨大，而且运能又高于实际要求。所以应该找出这样一个解决方案：在满足运量要求的前提下，选择投资运量比合理的轨道交通方案。
国内外轨道交通发展概况 ——《轨道交通信号与控制专业概论》课程论文 专业：轨道交通信号与控制 年级： 姓名： 学号： 2013.11 世界轨道交通的起源 在16世纪前，城市交通的发展只是表现为城市道路网的不断修建与完善，其交通形式则一直是步行、骑马和马车出行，直到16世纪中期的罗马时代才出现了公共交通。随着城市规模的逐渐扩大，对公共交通运输能力的要求也在不断提高，轨道马车应运而生。1832年，在美国纽约市的曼哈顿街道上铺设了轨道并开始运行有轨公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。到1861年，伦敦的街道上也有了有轨马车。 自1765年英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。人们为了追求高效率的交通运输工具，把蒸汽机发明应用到车辆设计中制造出了蒸汽汽车。就在第一辆蒸汽汽车出现不久，英国人理查德·特里维西克根据蒸汽汽车工作原理，经过探索、研究和改进，终于在1804年制造了一台单气缸和大飞轮的蒸汽机车，能够牵引5辆车厢以在轨道上行驶，这就是在轨道上形式的最早的机车，因为用煤炭木柴作为燃料，人们就把它叫做“火车”。之后的几年，人们逐渐识到火车是一种很有前途的交通运输工具，并于1825在英国的斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路。从此以后，火车就以速度快、运载能力强逐渐在世界范围得到了广泛应用与快速发展。随着牵引动力的改革，铁路发展速度加快，到一战爆发前夕，全世界就已经修建铁路达上百万公里。 随着城市人口及车辆的增加，在平交道口出现了交通的阻塞，这种情况在较大城市非常严重。交通的拥堵使人们想到了将交通铁路线往地下发展，以便很好地解决客流膨胀与土地紧张的问题。19世纪中叶的英国伦敦交通十分拥堵。1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯·皮尔逊建议修建地铁。进过了20年的酝酿和建设，世界上第一条快速轨道交通地下线（地铁）与1863年1月10日在轮动正式运营。它标志着城市轨道交通在世界上诞生。用明挖法施工的伦敦地铁，通车时采用蒸汽机车牵引，线路全场6.5km。由于列车在地下隧道内运行，尽管隧道里烟雾熏人，但当时的伦敦市民甚至是皇亲显贵们都乐于乘坐这种地下列车，因为在拥挤不堪的伦敦地面街道上乘坐公共马车，其条件和速度还不如地铁列车。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市发展公共交通取得了宝贵经验。从1893年到1900年期间，修建地铁的就有5个国家7个城市，，英国伦敦，美国格拉斯哥、纽约和波士顿、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳和法国巴黎。20世纪初的欧美地区，包括德国柏林和汉堡、美国费城、西班牙马德里等9座大城市又像机修了地铁。从此，城市交通步入了轨道交通时代。 1831年英国物理学家法拉第在试验中发现电磁感应现象，并制造出第一台发电机，把人类社会带入了电的世界，当时最成功地利用电能最为动力的交通工具要算是有轨电车了。而1881年，德国研制出架空接触导线供电系统，使电动车辆的供电线路由地面转向空中，电动车辆的电压和功率都大大提高。1890年，英国首次用电力机车牵引车辆。地下铁道也改用电力牵引，地铁的环境条件得到了大大改善。 世界轨道交通的发展和现状 从1863年第一条地铁线路在英国伦敦建成投入运营以来，轨道交通的诞生和发展已经有了
贵阳市轨道交通2号线一期工程土建施工1标 投标文件 技术标 （共套第套） （共分册第分册） 投标人：（盖投标人公章） 法定代表人或委托代理人：（签字或盖法定代表人印章） 日期：年月日
目录 第一篇基本概述 (1) 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (5) 第三章施工准备及组织机构 (17) 第四章临时工程规划及施工平面布置 (24) 第五章施工控制测量 (31) 第六章工地试验 (40) 第七章工期安排及劳动力设备材料的投入 (45) 第八章工程技术难点认识及对策 (47) 第二篇总体施工方案 (48) 第一章基本概况 (48) 第二章总体施工组织及规划 (49) 第三章车辆段施工 (59) 第四章区间施工 (94) 第五章施工监控量测 (147) 第三篇组织保障措施 (176) 第一章质量目标、质量保证体系及措施 (176) 第二章周边建、构筑物及管线的保护措施 (182) 第三章应急预案 (186) 第四章安全保证措施 (194) 第五章文明施工措施 (213) 第六章施工现场渣土运输和车辆出门清洗保障措施 (219) 第七章冬、雨、夏和夜间施工措施 (223) 附表一：劳动力计划表 (229) 附表二：各计划开、竣工日期和施工进度网络图 (230)
附表三：施工总平面图 (231) 第一篇基本概述 (1) 第一章编制依据 (1) 1 编制依据 (1) 2 编制原则 (2) 2.1 保证工期原则 (3) 2.2 坚持技术标准和要求，确保质量的原则 (3) 2.3 经济合理性原则 (3) 2.4 安全环保原则 (4) 3 编制范围 (4) 第二章工程概况 (5) 1 工程简况 (5) 2 主要工程数量 (5) 3 自然条件 (10) 3.1 段址水文、工程地质情况 (10) 3.2 地形地貌 (14) 3.3 地层岩性 (15) 3.4 地质构造 (15) 3.4.1 不良工程地质 (15) 3.4.2 段址气象条件 (16) 3.4.3 地震烈度 (16) 4 管线情况 (17) 5 周边环境 (17) 第三章施工准备及组织机构 (17) 1 施工准备 (17) 1.1 施工调查 (17) 1.2 编制施工准备工作计划 (18)
编号：AQ-JS-06135 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 城市轨道交通安全体系研究 Research on safety system of Urban Rail Transit
城市轨道交通安全体系研究 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 随着我国国民经济的快速发展和城市综合实力的日益增强,城市轨道交通建设正面临前所未有的发展机遇。与此同时,人们对城市轨道交通的安全问题也空前重视,建立城市轨道交通的安全体系迫在眉睫。 1城市轨道交通运输方式的特点 城市轨道交通分为两种,一种是地铁,一种是轻轨。两种运输方式都是采用轨道运输,同时由于这两种运输方式主要承担城市内部旅客的运输任务,因此城市轨道交通具有旅客列车同公交汽车二者结合的特点,主要表现在以下几方面:①运输对象为人。②城市轨道交通主要分布在各大型城市中。目前我国地铁及轻轨主要分布在北京、上海、天津、广州四座城市,此外武汉、重庆也拥有轻轨列车。③列车开行密度大,运行区间短,最小地铁运行间隔仅为2ｍｉｎ。④列车上旅客密度大,旅客流通量大。据上海地铁运营公司对外公布的数据,每天早
晚上下班高峰时段,原本载客2000人的地铁列车,现在某些站点常常要运载3000多人,在地铁车厢内每1人数约在15人至20人。⑤城市轨道交通地理位置特别。地铁均建在地面以下,只有在两端终点站处才延伸至地面;而轻轨虽在地面以上,但其绝大多数采用高架结构,高出地面。二者与其他的运输方式在地理位置上有明显的不同。也正是因为这个特点,城市轨道交通系统往往是一个独立的封闭系统,仅在车站处才能与其他运输方式联接起来。 2城市轨道交通容易出现的安全问题 作为城市中旅客运输的主要载体,其安全一直是人们所关注的焦点,但安全事故仍时有发生,这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。 ａ)列车开行密度大,导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。如2001年8月美国芝加哥市两辆电气轻轨列车高架铁路上发生追尾,造成141人受伤,当时车上坐满了赶着上早班的乘客。2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引发大火事故,至少造成32人受伤。 ｂ)车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大这一特点容易引发
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
城市轨道交通的基本技术类别和优缺点 城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上城市轨道交通 分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面 铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和 市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、 轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、 地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁 悬浮系统。 目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中 国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一 条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四 号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。由 于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方 法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。 1.磁悬浮模式 （1）磁悬浮（TR） 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高 速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将 列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速 度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮 列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬 浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬 浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。磁悬浮系统的突出特点是速度高，造 价昂贵，而且应用经验不足。突出的缺点是： 1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬 浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速 稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。
贵阳前十名重点职校 1、铜仁职业技术学院 贵阳市职校排名_贵阳市专科职业学校前十名 铜仁职业技术学院是2002年6月经贵州省人民政府批准成立的一所公办全日制普通高等职业学院。占地面积1411亩。国家骨干普高院校、中专国家示范学校、“省部共建”高校（国家民委与贵州省人民政府）、国家优质普高院校遴选单位。 2、贵州省交通职业技术学院 贵州省交通职业技术学院是经贵州省人民政府批准成立，国家教育部备案的全日制公办普通高校。学院是一所以交通为特色的综合性普高院校，也是贵州省目前唯一的国家示范性普高学校。 3、贵阳市职业技术学院 贵阳市职业技术学院成立于2007年4月，是经省政府批准、国家教育部备案、贵阳市人民政府举办的一所全日制综合性高等职业院校，实行省市共管、以市为主的办学管理体制。 4、贵州省轻工职业技术学院 贵州省轻工职业技术学院于2004年2月经贵州省人民政府批准成立，隶属贵州省教育厅。其前身是建于1978年的贵州省第一轻工业学校和建于1979年的贵州省第二轻工业学校。
5、遵义医药高等专科学校 遵义医药高等专科学校坐落于遵义市新蒲新区大学城，总投资23亿元，占地面积1394亩，建筑面积59.86万平方米。设有6个系2个教学部、24个专业，其中临床医学、口腔医学、预防医学、中医学、针灸推拿为国控专业。护理、医学影像技术专业是国家财政部重点支持建设的重点专业，药学专业是中央财政以奖代补重点建设专业，中医专业是贵州省开放性实训基地建设项目，临床系是省级校企共建基地。 6、黔南民族医学高等专科学校 黔南民族医学高等专科学校创建于1985年11月，是经教育部批准设立的全日制普通高等专科学校，是国家教育部、卫生部首批“卓越医生教育培养计划”改革试点院校。学校有云宫和大坪两个校区。 7、贵州省电力职业技术学院 贵州省电力职业技术学院是全国首批成立的电力类高等职业技术学院，是南方电网公司下属内唯一的一所电力类普高院校，同时也是贵州省首家经教育部批准实施中外联合办学的普高院校，行业特色十分鲜明。 8、贵州省职业技术学院
我国城市轨道交通发展趋势分析 [摘要]城市不断地发展和壮大，使得区域间人员流动日益增多，城市交通流量迅速扩大。有限的城市土地资源无法满足持续增长的地面交通道路需求，于是城市轨道交通营运而生。本文将在回顾梳理城市轨道交通精彩的发展历程的基础上，对我国城市轨道交通中存在的问题进行分析，对其发展趋势进行展望。 [关键词]城市轨道交通；问题；发展趋势；分析 [DOI]10.13939/https://www.doczj.com/doc/aa17578397.html,ki.zgsc.2015.04.053 城市轨道交通已成为现代化城市的重要标志，“地铁上的城市”已成为城市现代化的基石。随着我国城镇化进程的加快，更是为轨道交通插上了飞速发展的翅膀，成为真正的朝阳产业。伴随着政府适时提出并且制定了一系列国产化政策城市轨道交通建设，将不断促进相关产业的技术创新发展。 1我国城市轨道交通发展历程 城市轨道交通是以电能为动力，通过铺设固定轨道线路，采取轮轨运转方式，配备专用运输车辆以及专业服务设施，主要用于城市区域内客运服务的快速大运量公共交通设施。其具有运量小、速度慢、污染大等多方面的缺点也不能有效解决城市交通的可持续发展问题。因此，具有运量大、速度快、舒适性好、安全性高、节能环保等优势按照车辆类型、技术参数以及运送范围等不同特征，城市轨道交通可以分为轻轨、地铁、有轨电车、单轨以及磁悬浮列车等。 我国城市轨道交通发展用16年时间历程。起步阶段，于1965年北京地铁1号线，目前已有50多年的发展历史，经历了不同的发展阶段，呈现出不同的发展趋势。开始建设阶段，20世纪80年代末至90年代初，北京、上海、广州等特大城市，真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。建设高潮开始阶段，20世纪90年代，沈阳、天津、南京、重庆开始计划建设轨道交通项。调整阶段，1997年年底，提出以深圳地铁1号线（19.5km）、上海轨道交通3号线（24.5km）和广州地铁2号线（23km）开始启动。建设高潮阶段，1999年之后，全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个，超过前30年建设度和规模。 2城市轨道交通发展问题 2.1规划不合理 轨道交通因为交通设施的不同，存在着不可移植性等特点。这种特点就导致了在规划阶段如果规划不合理，就不能发挥规划引导作用。部分规划不合理的城市轨道交通，因为布局不尽合理，丧失了对于城市交通压力缓解的作用，不能起到应有的作用，有的时候甚至造成交通堵塞。
贵阳地铁相关中标企业 1号线 中铁二院 1号线（一期）工程可行性研究报告编制 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 1号线（一期）工程可行性研究阶段岩土工程勘察中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 1号线（一期）工程水土保持方案报告书编制 中铁二院 1号线（一期）工程环境影响报告书编制 中铁十二局 1号线行政中心站土建工程 中铁隧道集团 1号线行政中心站～会展中心站区间土建工程 中铁十局 1号线林城路站～行政中心站区间土建工程 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 1号线(一期)工程地质灾害危险性评估报告编制 贵州省林业调查规划院 1号线（一期）工程使用林地可行性报告及使用林地林木采伐作业设计编制 武汉地震工程研究院 1号线（一期）工程场地地震安全性评价报告编制 中智国际工程技术（北京）有限公司 1号线（一期）工程安全预评价报告编制 北京工大福田交通工程咨询有限公司 1号线（一期）客流预测报告编制 2号线 中铁二院 2号线（一期）工程可行性研究报告编制 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 2号线（一期）工程可行性研究阶段岩土工程勘察中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 2号线（一期）工程水土保持方案报告书编制 中铁二院 2号线（一期）工程环境影响报告书编制 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 2号线(一期)工程地质灾害危险性评估报告编制 贵州省林业调查规划院 2号线（一期）工程使用林地可行性报告及使用林地林木采伐作业设计编制 武汉地震工程研究院 2号线（一期）工程场地地震安全性评价报告编制 中智国际工程技术（北京）有限公司 2号线（一期）工程安全预评价报告编制 北京工大福田交通工程咨询有限公司 2号线（一期）客流预测报告编制 贵阳地铁：未确定的地铁线路中的中标企业与中标项目 上海台安工程实业有限公司一号线防水材料采购项目
2020贵阳专科学校排行榜表 志愿填报工作陆续展开，大家需要对目标院校进行一定程度的深入了解，知道大学的实力和排名，才便于在高考填报志愿的时候，成功选择对自己的就业有帮助的大学。为了方便大家，一起来看看吧!下面给大家分享关于2020贵阳专科学校排行榜表.欢迎阅读! ; ; ; ; 贵阳大专报考热度排名学校名称所在地办学类型高校热度贵阳职业技术学院贵州专科（高职)86.3w贵州交通职业技术学院贵州专科（高职)40.7w贵阳护理职业学院贵州专科（高职)34w贵州工业职业技术学院贵州专科（高职)25.9w贵州轻工职业技术学院贵州专科（高职)23.6w贵州职业技术学院贵州专科（高职)19.1w贵州城市职业学院贵州专科（高职)13.7w贵州电子科技职业学院贵州专科（高职)10.9w贵州工商职业学院贵州专科（高职)9.8w贵州建设职业技术学院贵州专科（高职)7.3w ; ; ; ;2020贵阳所有专科学校名单学校名称主管部门办学层次备注贵州交通职业技术学院贵阳市专科公办贵州城市职业学院贵阳市专科民办贵州工业职业技术学院贵阳市专科公办贵州电力职业技术学院贵阳市专科公办贵州轻工职业技术学院贵阳市专科公办贵阳护理职业学院贵阳市专科公办贵阳职业技术学院贵阳市专科公办贵州职业技术学院贵阳市专科公办贵州工商职业学院贵阳市专科民办贵阳幼儿师范高等专科学校贵阳市专科公办贵州建
设职业技术学院贵阳市专科公办贵州农业职业学院贵阳市专科公办贵州水利水电职业技术学院贵阳市专科公办贵州电子商务职业技术学院贵阳市专科公办贵州电子科技职业学院贵阳市专科公办贵州装备制造职业学院贵阳市专科公办贵州食品工程职业学院贵阳市专科公办贵州财经职业学院贵阳市专科公办贵州航空职业技术学院贵阳 高考志愿填报注意事项 1、按时提交志愿逾期无法补报 考生志愿是录取的重要依据。考生务必要在今天20时前完成志愿填报并提交信息。志愿填报一经截止，任何人不得更改。逾期不予补报。 特别提醒 从往年情况看，志愿填报最后阶段可能会因在线人数过多而出现网络拥堵现象。考试院高招办有关负责人提示考生，选定志愿后尽早提交，切勿在最后时间仓促修改已经慎重选报的志愿，以免因时间紧张造成操作失误。 2、“双培”“外培”分区投放计划 “双培计划”和“外培计划”分区(指考生报名所在区)投放计划，同一高校不同区、科类、专业之间的“双培计划”和“外培计划”不得互调。 “双培计划”“外培计划”(普通类专业)招生使用特殊类型招生控制分数线。
国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。 关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1] 2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪９０年代，一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目，纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高，１９９５年１２月国务院
贵州大数据学院的就业到底好不好 不是所有的职业教育学校就业率都高，不是所有的大学生都不好找工作，但是在这里我只能向你回答，贵州大数据学院的就业率很高，贵州大数据学院的学员毕竟半年内都能轻松找到工作。 贵州大数据学院已与全国5000多家企业签有就业协议。学生毕业时由就业部的老师负责为学生推荐就业直到学生和用人单位签订劳动合同为止。贵州大数据学院追求的是学员的就业率和就业质量;就业行业、就业岗位也要与青鸟教学目标一致;薪水是有竞争力的工资，就业企业，往往都是青鸟贵阳的签约用人企业，青鸟贵阳同时也在审核这些企业的发展空间，帮助学员在企业中有良好的发展前景;目前国家软件人才奇缺，软件人才享有多项国家就业优惠政策，如北京等大城市软件人员优先办理城市户口。 经过贵州大数据学院培训的学员，相当于本科毕业工作一年半水平，无论实际动手能力还是职业素养，相对本科毕业生具有非常多的优势。所以北大青鸟成都锦江学员更受到企业青睐。 北大青鸟贵州大数据学院毕业学员的收入情况在毕业一年大致分为两类： 勤奋刻苦的人才：在校学习期间，严格按照老师要求进行理论课、上机课练习，课堂表现良好的学生的，和青鸟教学目标是完全一致的，他们由于有实际项目经验、职业素质良好、职业技能熟练而非常顺利地进入发展空间大、待遇好的IT企业，从事软件工程师工作;他们即是用人单位一选择目标，也是我们优先推荐学员，他们的收入一般在工作起薪是至少4500元以上每月;工作2年后，月薪能稳稳站在10000元以上。 聪明不刻苦的人才：学习期间，掌握职业技能，不过由于自己不够刻苦练习，老师布置的课外编程项目练习完成不够，如果职业素质好，沟通能力强，也是用人企业需要的人才，进入工作成为初级白领。月总收入在4000多以上，以后随着人生阅历的增长，自己也知道
文献检索实训——城市轨道交通对城市发展的影响 姓名 学号 所属院系自机学院 专业年级 12交通运输 指导教师 2015年12月
前言 摘要:轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组进行分析。 关键字：轨道交通居住空间商业空间城市更新
城市轨道交通对城市发展的影响 21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果[1]。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建议。 1 城市轨道交通对居住空间变化的影响 目前，我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩大，出现了居民工作地和居住地的分离。特别是郊区化的趋势迫使人们出行范围加大、通勤时间和距离也相应增加。通勤成本已经成了人们选择居住地的一大要 素。而轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。 1.1 挤出效应使居住空间向郊区转移 轨道交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善
李祥：（1984至1989，任贵州大学校长）；祝开诚：（1989至1997.8任贵州大学校长）；徐采栋：（1997.8至2002.2任贵州大学校长；管事的是常务副校长李坚石；贵大毕业生的毕业证盖的是徐采栋的方印章，而学位证盖的李坚石的签名章）；陈叔平：（2002.2到至今任贵州大学校长）。贵州工业大学历任校长：胡国根：（1984.2至2000.12任贵州工学院院长、任贵州工业大学校长）；朱立军：（2000.12至2004.8任贵州工业大学校长）。 胡国根：（1984.2，任贵州工学院院长）；胡国根：（1996.6.至2000.12，任贵州工业大学校长）；朱立军：（2000.12至2004.8，任贵州工业大学校长）；张卫国：（2004.8到至今，任贵州工业大学校长）。 时思文（院长）：1979年6月至1983年5月任贵阳师范学院院长； 吴雁南（院长）：1983年5月至1985年4月任贵阳师范学院院长： 吴雁南（校长）：1985年4月至1989年4月担任贵州师范大学校长； 何才华（校长）：1989年4月至2002年2月担任贵州师范大学校长； 伍鹏程（校长）：2002年2月至现今担任贵州师范大学校长； 历任党委书记 蒲芝权（党委书记）：1999年11月至今任贵州师范大学党委书记。 姚启和：（1993.8至2000.7任贵州省冶金学校校长、2000.8至2002.8任贵州省冶金职业技术学院院长、2002.9至2004.9任贵州理工职业技术学院院长）。 张美祥（院长）：1982年2月至1986年9月担任贵阳医学院院长； 张维元（院长）：1986年9月至1998年5月担任贵阳医学院院长； 任锡麟（院长）：1998年5月至2003年4月担任贵阳医学院院长； 包怀恩（院长）：2003年4月至2007年12月担任贵阳医学院院长； 宋宇峰（院长）：2007年12月至2012年5月担任贵阳医学院院长； 何志旭（院长）：2012年7月至今担任贵阳医学院院长； 历任党委书记 赵明仁（党委书记）：2002年1月至今担任贵阳医学院党委书记。 遵义医学院历任院长： 余志豪（院长）：1988年4月起至1998年8月担任遵义医学院院长； 黄燮南（院长）：1998年8月起至2005年5月担任遵义医学院院长； 石京山（院长）：2005年7月起至今担任遵义医学院院长； 历任党委书记 杨晓苏（党委书记）：2004年2月至今担任遵义医学院党委书记。 贵阳中医学院历任院长：梁光义：（2003.6至现今任贵阳中医学院院长）；沈冯君：（1991至2003.6任贵阳中医学院院长）；袁家玑：（1978至1984任贵阳中医学院院长）。 遵义师范学院历任院长：周帆。 田应洲：（2003.6至六盘水师范高等专科学校校长(试用期一年);李茂贤：（至2003.6六盘水师范高等专科学校校长职 黔南民族师范学院历任院长： 梁光华（校长）：1999年12月至2000年3月任黔南民族师范高等专科学校校长； 梁光华（院长）：2000年4月至2008年1月任黔南民族师范高等专科学校校长； 吉世印（院长）：2008年1月至2009年10月任黔南民族师范高等专科学校校长； 杨柱（院长）：2010年2月至2013年5月担任黔南民族师范学院院长； 石培新（院长）：2013年5月至今担任黔南民族师范学院院长； 历任党委书记 梁光华（党委书记）：2008年1月至今任黔南民族师范学院党委书记。
我国城市轨道交通现状及发展 班级：70971 姓名：刘奎学号：200907071006 交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分, 城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形成和发展, 在城市形成之后, 则要求交通技术水平与城市发展相适应。 任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景, 是城市社会经济发展的结果, 并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100 多年间, 出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不同的特点, 各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系, 由于缺乏系统的基础理论研究, 缺乏统一的标准, 因此, 对各种轨道交通存在很多模糊的认识, 不但概念不清楚, 而且叫法也不统一, 统计数据混乱, 给城市轨道交通的规划及选择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此, 开展城市轨道交通的分类和定义研究具有重要的意义和作用, 不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点, 而且有助于深化对各种轨道交通的了解, 澄清对各种轨道交通的模糊认识, 为确定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。 近年来，随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经济得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大的都市化，促进了城市的建立和发展，2000年，城市人口将达到4亿6千万。目前，约有40个城市归类为大城市，人口超过100万，其中8个城市人口超过300万。由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出。同时，随着工业化进程和经济建设步伐的加快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念越来越强。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。 在我国，由于经济建设的蓬勃发展，各种运输量增加很快，非凡是市内客流量成倍或成几十倍的增长，加上城市基础设施建设相对滞后，导致公共交通问题越来越突出，严重的影响了经济建设的进程。另外，由于城市内部建筑物密度大，非凡是老城区，各种建筑物、构造物比比皆是，城市里的剩余空间越来越小，旧城改建十分困难。因此，发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。 轨道交通的形式与特点 一般地，特大城市非凡是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，天天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划，考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同，划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。 （1）规划建设城市轨道交通的城市迅速增多。除北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市外，尚有杭州、沈阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏
这是详细版 2001年12月18日，贵阳市轨道交通建设筹备小组宣告成立，标志贵阳轨道交通建设正式启动。 2002年5月16日，《贵阳市城市交通规划》顺利通过专家评审，规划提出贵阳轨道交通“X”轴发展的线路模式，并规划预留车辆段用地。 2003年10月，贵阳市公交总公司与西南交通大学交通运输学院交通安全研究中心共同完成了《贵阳市公交线网规划》研究报告，其中轨道交通包括在中远期规划中。 2006年1月3日，贵阳市市长袁周主持召开了轨道交通建设专题会议，决定由贵阳市建设局牵头成立贵阳市轨道交通建设办公室，着手贵阳中心区至金阳新区轻轨建设的前期准备工作。 2006年4月8日，中国城市规划设计研究院城市交通研究所承接《贵阳市轨道交通网络规划》编制项目。 2006年4月13日，中国城市规划设计研究院城市交通研究所承接《贵阳市轨道交通建设规划》编制项目。 2006年4月18日，贵阳市统计局城调队在市区开展为期三天的“贵阳市轨道交通线网规划项目交通调查”。 2006年8月底，由贵阳市轨道交通建设办公室负责的《贵阳市轨道交通网络规划》编制完毕。 2006年10月12日，贵阳市召开《贵阳市轨道交通网络规划》、《贵阳市轨道交通建设规划》专家组初次评审会。 2008年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，贵阳市ZF以筑府通【2008】10号文件批复通过。 2008年07月15日，中铁二院工程集团有限责任公司发布贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2008～2017）环境影响评价公示。
2008年8月，贵阳市轨道交通一、二号线工程预可行性研究报告中间报告会举行，专家组对中间报告总体认可，并提出了补充修改咨询意见。 2008年12月，完成《贵阳市轨道交通1、2号线工程预可行性研究报告》、《贵阳市轨道交通近期工程控制性详细规划》编制工作，《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》及相关支撑材料报送国家发改委、住房和城乡建设部，国家发改委正式委托中国国际工程咨询公司进行审查。 2009年2月12日，省长林树森出席省ZF召开的贵阳市城市建设专题办公会，就贵阳轨道交通建设作重要指示。 2009年2月13日，中国国际工程咨询总公司召开贵阳轨道交通建设评审预备会。会上提出系统制式专题研究、规划远景人口、近期线路选择等问题。 2009年2月20日，贵阳市国资委将市轻轨交通有限公司实施方案及公司章程上报市ZF。 2009年2月27日，贵阳市城市轨道交通建设规划环评组织开展第二次公众参与。 2009年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，车站共35座。 2009年3月27日，经过两天的实地踏勘、资料审查和会议论证，《贵阳市轨道交通建设规划》通过了由中国国际工程咨询公司负责人率领的专家组评估。 2009年3月29日，贵阳市ZF任命李红卫为贵阳市城市轨道交通有限公司总经理。 2009年4月1日，贵阳市ZF发布《进一步加快城市轨道交通建设前期工作的工作安排》。 2009年4月13日，贵阳市委副书记、市长袁周为贵阳市城市轨道交通有限公司授牌。