湛江港东海岛港区通用杂货码头工程
环境影响报告书
（简本）
1.工程概况与工程分析
（1）工程概况
①项目情况
湛江港东海岛港区通用杂货码头工程位于广东省湛江市经济技术开发区东海岛港区（见图1），规划建设2个2万吨级通用杂货码头，设计通过能力165万吨/年。泊位总长427m，陆域纵深828m～962m，港区总面积万m2。总投资39464万元，建设期2年。
图1 项目位置图
平面布置见图2。
图2 平面布置图
②项目组成
见表1。
工程
类别
组成
主体工程码头
泊位：建设两个20000吨级通用码头泊位、泊位长度427m，码
头面宽，设计顶高程为。
调头水域：回旋水域直径长332m，设计底高程为。
码头前沿水域：码头前沿停泊水域宽50m，设计底高程。
临时护岸临时护岸1358m。
辅助工程堆场工程件杂堆场64770m2
支航道长、宽120m、底标高为
道路系统港区内道路平行于码头前沿线呈四横三纵布置，宽15m、9m。生产及辅助建筑
综合办公楼、候工楼及食堂、工具材料库、维修车间、流动机
械库、污水处理站等
公用工程供电照明工程照明设施和防雷系统
给排水及消防工程给水系统、排水系统、消防及环保工程通信工程常规有线通信、无线通信和闭路监控电视
依托工程出海航道依托湛江港现有石头角航道、南三岛西航道、龙腾航道锚地依托湛江港现有锚地
③货种、吞吐量、集疏运量
本项目预计主要疏运货种为大理石、花岗石、钢材、建材（云石材）。吞吐量见表2。
货种
2010年
合计进口出口
杂货165 135 30
④主要经济指标及工程量
见表3。
表3 主要经济指标及工程量
序号项目名称单位数量备注
1 泊位长度m 427 结构按7万吨设计
2 件杂货堆场m264770
3 临时护岸m 1358
4 综合办公楼座 1 面积304
5 m2（3F）
5 候工楼及食堂座 1 面积2030 m2（2F）
6 维修车间座 1 面积864 m2
7 流动机械库座 1 面积864 m2
8 工具材料库座 1 面积864 m2
9 变电所座 1 20m×10m
10 污水处理站座 1 10m×8m
11 供水加压站座 1 25m×20m
12 门卫座 2 3m×5m，2座
13 围墙m 2380
14 港区道路m221755
15 水域疏浚万m3222 均吹填至后方场地
16 港区定员人323
17 配套工程项 1
⑤挖填方量
疏浚挖方量222×104m3，全部用于港区回填。疏浚作业采用1500m3绞吸式挖泥船。
⑥其它
a、工程用水由市政供水。
b、实行雨污分流，近期自建污水处理站，规模为生产污水处理能力3m3/h；生活污水处理能力1m3/h。建议远期纳入东海岛中区污水处理厂。
c、利用湛江港主航道和湛江港现有锚地。
（2）工程污染源
1.①工程环境影响因素识别
见表4。
表4 工程环境影响因素识别
环境要素时段污染因子评价因子
大气环境施工期施工粉尘、砂石料运输粉尘TSP
营运期机械废气、车辆废气CO、NO2、THC
声环境施工期施工机械、车辆噪声机械噪声、交通噪声营运期机械噪声、交通噪声机械噪声、交通噪声
水环境
施工期悬浮疏浚物（SS）、COD、石油类、BOD等SS 营运期COD、石油类、BOD等COD 事故风险石油类石油类
生态环境施工期港池疏浚、吹填、回填水生生态、陆域生态营运期COD、石油类等水生生态
固废物施工期船舶垃圾、陆域施工垃圾垃圾
营运期船舶垃圾、陆域生产生活垃圾
船舶垃圾、陆域生产生
活垃圾
②主要污染系统
施工期主要污染物排放见表5。
营运期主要污染物排放见表6。
表6 营运期污染物产生与排放汇总表
项目污染物产生量排放量
废水废水量（m3/a）21048 21048 COD Cr（kg/a）
BOD5（kg/a）
NH4-N（kg/a）
SS（kg/a）
石油类（kg/a）
废气
SO2（t/a）NOx（t/a）烟尘（t/a）CO（t/a）THC（t/a）油烟（kg/a）
固废物
生活垃圾（t/a）
一般工业垃圾（t/a）
危险固废物（t/a）～～
噪声车辆、作业机械60～100dB（A）60～100dB（A）
表5 施工期主要污染物排放情况统计表
类别污染源发生量主要污染物及产生
浓度
污染物产生量排放方式拟采取的措施
污染物最终排放
量
水污染物
疏浚作业/ SS s / / / 吹填溢流口/ SS s
吹填纳泥时连续排
放
设分隔围埝沉淀后排放/ 船舶机舱油污水m3/d 石油类：5000mg/L d 间断由有资质单位接收处理
船舶生活污水 d COD：250 mg/L d 间断由有资质单位接收处理
施工工人生活污水 d COD：250 mg/L d 间断处理达标后排放 d
固废物
船舶垃圾45kg/d 生活垃圾45kg/d 间断收集后送陆域处理45kg/d 施工工人生活垃圾100kg/d 生活垃圾100kg/d 间断纳入市政垃圾处理系统100kg/d 疏浚物222万m3泥、沙222万m3间断吹填
大气施工粉尘/ TSP *~m3 洒水抑尘/
噪声
打桩机/ 等效声级95 dB 自然传播
机械设备维护
/ 挖掘机/ 等效声级91 dB 自然传播/ 搅拌机/ 等效声级87 dB 自然传播/ 自卸卡车/ 等效声级88 dB 自然传播/
6
2.环境质量现状评价
（1）水质
在调查水域共布设20个水质调查点，调查时间为2005年9月和2005年12月。监测项目包括水温、pH值、盐度、SS、DO、COD Mn、NO3-N、NO2-N、NH3-N、活性磷酸盐、Cu、Pb、Zn、Cd、Hg、As、Cr6+、挥发酚、氰化物、石油类等。调查结果显示：
1）评价水域大部分调查项目浓度在丰水期和枯水期均呈现大潮期水质优于小潮期水质，底层水质略优于表层水质，湾外水质优于湾内水质。
2）评价水域DO、COD、TIN、石油类、Cr6+出现超标现象。调查海域重金属质量基本处于一类标准控制范围内，其他因子基本处于三类标准控制范围内。仅TIN、PO42-—P个别测值超过三类标准。
①丰水期DO出现超标，主要表现在小潮期，有8个站位DO含量低于二类海水水质控制标准。
②部分测站无机氮超过二类海水水质控制标准，湾内无机氮含量高于湾外，丰水期的无机氮含量高于枯水期。
③磷酸盐含量在丰水期的小潮期间和枯水期的大小潮间有40～45%的站位出现超标，最大测值出现在湾的中部10号站，超过二类海水水质标准196%。湾内明显大于湾外，枯水期明显大于丰水期。
④评价水域的Cu、Pb、Zn、Cd、Hg、As、Cr6+等重金属含量均很低，基本符合相应海区的水质控制标准。
⑤评价水域的氰化物和挥发酚的含量均符合二类海水水质标准。
⑥石油类浓度全部符合三类海水水质标准，有少部分测站石油类浓度超过二类海水水质标准，最大测值出现在丰水期小潮期间的3号站，超过二类类海水水质标准44%。
3）从超标因子看，该海域主要受有机污染物的污染，这与该海域接纳湛江市大量的生活污水有关；石油类超标，主要因为湛江港航运繁忙，航运排污的影响所致。
（2）表层沉积物
布设10个沉积物采样点，采样时间为2005年9月。
评价水域表层沉积物质量现状除1号站的硫化物和石油类超标（超二类标准，但均符合三类标准）外，其它各站的沉积物质量均能满足海洋沉积物质量标准中的二类标准。1号站位于南三岛东北端，其沉积物中硫化物和石油类超标可能与接近鉴江河口有关。
（3）生物体质量
评价海域的贝类质量均符合《海洋生物质量》（GB18421-2001）中的二类标准。鱼类和甲壳类等质量均符合《全国海岸带和海涂资源综合调查简明规程》中的海洋生物质量评价标准。可见从生物体的重金属和石油类等含量监测结果衡量，评价海区的生物体质量较好。
（4）海洋生物生态环境
2005年9-12月，对工程邻近海域海洋生物生态状况进行调查。调查内容包括：叶绿素a和初级生产力、浮游植物、浮游动物、底栖生物、鱼卵和仔稚鱼、潮间带生物、游泳生物。
1）叶绿素a和初级生产力
布设11个叶绿素a测站。
①丰水期表、底层叶绿素浓度范围为～mg/m3、～mg/m3；枯水期表、底层叶绿素浓度范围为～mg/m3、～mg/m3。
②丰水期表、底层初级生产力水平范围分别为266～4780mg/m3、243～2300 mg/m3；枯水期表、底层初级生产力水平范围为140～598mg/m3、104～533mg/m3。
③叶绿素a和初级生产力测值丰水期高于枯水期，大潮期高于小潮期，表层高于底层。丰水期湾内1～6号测站测值高于湾外8～11号测站，枯水期湾内1～6号测站测值则低于湾外8～11号测站。
④本次调查结果表明，评价水域叶绿素a浓度和初级生产力水平相对较高。
2）浮游植物
①本海域浮游植物经初步鉴定有硅藻、甲藻和蓝藻共3大门类13科102种，以硅藻门的种类最多，其次是甲藻门。
②本海域浮游植物丰度甚高，平均为×104 cells/m3，最高丰度出现在湛江港
内本海岛北面的1号站，最低出现在南三水道口的7号站。
③浮游植物丰度以硅藻类占绝对优势地位。
④浮游植物Shannon-weave多样性指数平均为，种类均匀度为，生物多样性指数及均匀度属较低水平，说明本海域受人类活动干扰较为明显。
⑤最大优势种是中肋骨条藻，优势地位突出，其次为菱形海线藻。
3）浮游动物
①本海域浮游动物经初步鉴定有13个生物类群，共73个种。以桡足类的种类最多，其次是水母类。
②本海域浮游动物平均密度为ind/m3，最高密度出现在8号站，最低则出现在1号站。
③浮游动物Shannon-weave多样性指数平均为，种类均匀度为，生物多样性指数及均匀度属中高等水平，本海域浮游动物种类分布十分广泛。
④最大优势种是球型侧腕水母，优势地位突出，其次为东方莹虾。
4）鱼卵仔鱼
两航次共鉴定鱼卵仔鱼26个种类，鱼卵平均密度为941粒/1000m3，仔鱼平均密度为91尾/1000m3。优势种主要是小型经济鱼类如小沙丁鱼、小公鱼、斑鰶和舌鳎科等，非经济种类如鲾属、眶棘双边鱼和美肩鳃鳚等也占很大数量，但同时也出现了一些优质经济种类，如鲷科、多鳞鱚、鲳科、鲉科、石首鱼科等。与珠江口和大亚湾相比，本海区的鱼卵仔鱼密度较低。
5）底栖生物
①本海湾底栖生物的平均生物量为g/m2，平均栖息密度为Ind./m2，最高生物量出现在项目区附近的2号站海域，最低生物量出现湛江港中部海域的4号站。
②生物量的组成以软体动物占优势，其次为棘皮类动物，居第三的为其他类动物。
③本调查海区共出现了底栖生物31科35种，以多毛类动物的种类最多，其次为软体动物和甲壳类动物。
④底栖生物的Shannon-weave多样性指数平均为，均匀度平均为，多样性指数属较高水平，说明本海域生态环境属良好。
6）潮间带生物
本次采集到的潮间带生物共41科78种。其中，环节动物5科9种，软体动物20科31种，节肢动物11科32种，腕足动物1科1种，棘皮动物2科2种，鱼类2科3种。大部分生物属于沿岸暖水性的广布种，热带区系特征较为明显。
调查区域内潮间带生物平均生物量为m2，平均栖息密度为m2。潮间带生物量的百分组成和栖息密度均以软体动物居首位。
在调查断面中，生物量及栖息密度均以东头山岛断面最高，东海岛龙藤村断面则相对较低.
在垂直分布上，生物量表现为中潮区>低潮区>高潮区，而栖息密度则表现为高潮区>中潮区>低潮区.
7）游泳生物
评价海域内共获鱼类89种，头足类8种，虾类15种，虾蛄类和蟹类分别为5种和14种，总渔获种类131种，平均资源密度为km2，其中鱼类的资源密度为km2，头足类的资源密度为km2，甲壳类的资源密度为km2。鱼类在两季调查的渔获物中占了绝对优势，其次是甲壳类和头足类。
在评价区内捕获的鱼类种类组成以鲈形目的种类数最多，共21科48种。以底层近底层、暖水性海水种的硬骨鱼类占优势。鱼类资源密度秋季明显高于冬季，其主要组成种类为石首鱼科鱼类。
评价海域内秋冬两季共捕获的头足类共8种，隶属于3目、4科；平均渔获率秋季比冬季高，由杜氏枪乌贼、目乌贼、剑尖枪乌贼等组成；平均资源密度秋季比冬季高。
调查渔获的甲壳类，经鉴定共34种，隶属于2目10科。平均渔获率冬季略高于秋季。平均资源密度冬季略高于秋季。
在本项目评价区范围内存在国家和省级重点保护的水生动物有中华白海豚、黄唇鱼。
8）渔业生产
湛江港湾内的海水养殖业主要是沿岸浅海滩涂的贝类增殖护养和特呈岛少量的鱼类网箱养殖。
（5）环境空气质量现状
日平均浓度范围值为～m3，各测值均符合环境空气二级标准限值要求。
SO
2
日平均浓度范围值为～m3，各测值均符合环境空气二级标准限值要求。
NO
2
TSP日平均浓度范围值为～m3，各测值均符合环境空气二级标准限值要求，但测值偏高，这与项目所在区域正在进行开发平整有关。
（6）声环境质量现状
与《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的标准值对比，评价区域声环境现状值符合1类标准（昼间55dB，夜间45dB）限值要求，表明该区域声学环境质量现状很好。
3.环境影响预测与评价
（1）水环境
1）施工期
疏浚和吹填溢流对海水水质环境产生影响，预测计算港池、回旋水域和支航道分别有两艘船同时作业时对海水水质的影响。
①疏浚作业环境影响预测与评价
疏浚施工点的最大浓度为l，包络面积为km2；浓度为200mg/L、125mg/l、100mg/l、50mg/l、10mg/l等值线的包络面积分别为km2、km2、km2、km2、。
疏浚作业产生的SS高浓度线均不影响各敏感目标，对敏感目标的影响很小。
②吹填溢流作业环境影响预测与评价
吹填区溢流悬沙浓度等值线包络面积分布在溢流点附近，呈带状分布。溢流点的最大浓度为l，最大包络面积为km2；浓度为25mg/l、20mg/l、15mg/l、10mg/l、5mg/l等值线的包络面积分别为km2、km2、km2、、km2。吹填区溢流悬沙浓度的包络面积很小。
吹填溢流产生的SS对敏感目标基本无影响。
2）营运期海水环境影响评价
营运期建设项目生产过程废水最大产生量约为d，各类生产废水经厂区废水处理场处理达标后排放。对海水水质环境的影响很小。
（2）环境空气
施工期的影响主要来自扬尘，营运期的影响主要来自运输车辆尾气和装卸机械运转产生的废气。运输车辆尾气对疏港大道两侧的影响很小。装卸机械为流动设备，其耗油量不多，对周围环境影响也可接受。
营运期间的扬尘主要来自装卸机械和运输车辆作业过程引起的二次地面扬尘。扬尘产生量与车型、车流密度、车速、路面状况和气候因素有关。估算工程所在区域每天来回行驶共550车次。由于码头区的道路系统与附近村庄相距较远，对村庄影响很小。
（3）声环境
①施工期，施工噪声对村庄影响较小。
②营运期，距作业现场昼间56m，夜间178m就可以达到2类噪声标准。厂北界紧邻湛江港，东界和西界为码头区，作业噪声不会引起东边界超标，对龙腾村影响不大。
（4）固废物
营运期生活垃圾纳入市政垃圾处理系统处理。废油、废擦机器布、废油漆桶等属危废范畴，须由有危废处理资质的单位统一集中处理。
（5）水动力条件影响评价
采用HAMSOM三维海洋环流数值模式对水文动力条件进行模拟计算。
根据流场计算结果，工程用海区在落急、涨急期间，工程后比工程前有所增大。支航道及左、右侧的流速变化比码头前沿的流速变化小，近主航道的流速变化比远离主航道的变化小，落急时段的流速变化比涨急的大，西侧工程前后的流速变化比东侧的小。总体来说，不管落急还是涨急，工程前后的流向变化不大。
以上规律可归因于港池、支航道疏浚后，水深比工程前明显增大，工程后底摩擦影响比工程前显著减少。落急期间，落潮流从港池开始沿支航道下泄，引起浅水归槽效应；涨急期间，涨潮流沿着疏浚后的支航道上溯，此时支航道起着导流槽的作用，因此流速也相应比工程前有所增大。港池疏浚前后水深变化最大，因此流速变化也最大，离海岸较远的支航道及左、右侧的检测点本来水深就较大，疏浚前后水深变化不太显著，所以工程前后流速变化就小。
4.环境风险评价
（1）事故性溢油漂移影响
储运货种火灾危险性属两类。主要的不安全因素是工程营运期，因水域船流密度增加。存在靠泊装卸机械事故、人为操作事故、碰撞等发生事故溢油的可能性。
据我国16年统计，溢油事故量小于10t的占总事故的97%。
采用垂向平均二维潮流模式和拉格朗漂移轨迹模式预测溢油量10t在各种风况下的影响。表7列出燃油泄漏量10t时油膜扩散漂移计算结果。
表7 燃油泄漏量为10t时油膜扩散漂移计算结果
溢油时刻序
号
风向风速
(m/s)
油膜跟踪时间
/前沿抵岸时
间(h)
油膜位置/抵岸
地点
油膜覆盖
面积(km2)
油膜
厚度
(mm)
油膜扫海
面积
(km2)
涨潮1 N ~ 东山头岛南面
水域
2 ESE ~ 东山头岛南面
沿岸
3 S ~ 特呈岛东面沿
岸
4 SE ~ 湛江港宝满港
区沿岸
5 NE ~ 本码头西南向
沿岸
落潮
1 N ~ 漂移出湾口
2 ESE ~ 南三岛南端沿
岸一带
3 S ~ 大黄江沿岸
4 SE ~ 南三岛南面、
大黄江沿岸
5 NE ~ 本码头东南向
沿岸
计算表明，当发生船舶油类重大泄漏事故时，将会对码头前沿水域、支航道、
主航道、特呈岛红树林自然保护区、湛江港区等水域造成严重的污染。必须加强管理，制定溢油事故应急预案，采取各种有效措施，将泄漏危害损失程度减小到最低。
（2）溢油对环境保护目标或关心点的影响分析
·对特呈岛敏感区海域的影响分析
当吹S风且风速较大达7级风速，而且溢油发生在涨潮期，发生10t溢油时，约5~6小时左右到达特呈岛敏感区，此时油膜覆盖面积，油膜厚度，油膜扫海面
积达km2以上。
·对东北大堤以东浅海滩涂养殖区的影响分析
东北大堤以东浅海滩涂养殖区位于项目区以西距离约13km左右。由于东北大堤以东海区水很浅。涨潮期吹偏东风或北风时，溢油经4~5小时到达东头山岛或东海岛东山镇的北端靠岸，在一个潮周期内不容易影响东北大堤以西的现有滩涂浅海养殖区。
·对湛江港湾外沿岸环境保护关心点的影响分析
湛江港湾外指湾口外的南三岛东部和东海岛东部沿岸海域，这一带有较多的环境保护关心点，一个是硇洲岛周围海域：包括硇洲岛周围的水产资源自然保护区，主要保护对象为鲍鱼、龙虾等，硇洲岛西面的文昌鱼自然保护区以及硇洲岛东岸的鲍鱼、对虾养殖区。另一个是东海岛东部沿岸的旅游度假区和贝类增殖区：包括龙海天度假旅游区，海岛森林公园旅游区，以及东海岛东岸贝类增殖区；第三个是南三岛东部沿岸的旅游区和浅海增殖区：包括吴川浅海增殖区和南三岛森林公园旅游区。
项目区发生溢油事故，落潮期，经5~6小时会移出湾口，在偏N风影响下主要影响东海岛东部海域，在偏S风的影响下主要影响南三岛东部海域。溢油后及时采取应急措施，防护得当的情况下，对硇洲岛周围海域的自然保护区影响不大。
5.海洋生态环境影响分析
（1）疏浚作业对海洋生态影响分析
疏浚作业改变疏浚范围内的底栖生态环境，疏浚时掀起的悬沙会不同程度影响作业点周围的生物，附近的游泳生物被驱散，浮游动、植物的生长受到影响。
·约有31ha的水底环境被开挖，造成底栖生物的直接损失量吨，损失量按甲壳动物（虾蟹类）市场平均价格计，则损失的价值为万元。由于水生生物自身有较强的适应能力，在工程施工期结束后，一般在1-3年可恢复原来的水生生态环境。补偿期如按三年计算，则约为万元。
·施工期SS含量增值超过10mg/L可能导致这一水团内的仔鱼窒息死亡。依调查水域鱼卵仔鱼的平均密度、鱼卵仔鱼长成幼鱼苗的成活率、悬浮物增加的死亡率估算，由此估算项目施工期损失的鱼苗总量最大可能达到万尾。疏浚导致
鱼卵和仔稚鱼的经济损失约为万元。按农业部规定的3年估算，则经济损失量为万元。
·影响水生物生存环境，悬浮物人为因素影响增值100mg/L的影响面积，悬浮物高浓度增加主要影响浮游生物的光合作用，干扰浮游动物正常的生理功能，堵塞游泳生物的呼吸器官，引起消化系统紊乱和正常的生理功能。根据资料分析对游泳生物幼体有明显不利影响的悬浮物人为增加浓度为125mg/L，对鱼、虾、贝成体有明显不利影响的悬浮物人为增加浓度为500mg/L，结合本工程悬浮物预测结果，疏竣作业在支航道挖泥点附近可能出现大于500mg/L的浓度范围小于；在疏浚作业点可能出现大于125mg/L的浓度范围为；这个浓度增量对鱼类幼体会有一定影响。依据本次调查评价海域鱼类平均渔业资源密度和幼鱼数量，计算幼鱼损失的资源量约为165kg，以每t渔业资源的平均经济价值为1万元估算，则经济损失为万元。按农业部规定赔偿3年，则补偿金额为万元。
（2）吹填溢流对海洋生态环境影响
吹填溢流所引起的悬浮物浓度增加，影响海洋生物的繁殖、生长、分布。
本项目吹填溢流悬浮物影响范围较小，人为增加悬浮物浓度大于10mg/L影响面积仅约，依调查水域鱼卵仔鱼的平均密度、鱼卵仔鱼长成幼鱼苗的成活率等估算溢流SS影响而损失的鱼苗总量可能达到1504尾。据此计算，则吹填溢流导致鱼卵和仔稚鱼的经济损失约为603元。按农业部规定的3年估算，则经济损失量为1810元。
（3）营运期对海洋生态环境影响分析
营运期港池、回旋水域、支航道还需维持一定频率（按四年一次考虑）的清淤，使该水域底质长期处于扰动过程，底栖生物的损失是持续性的。疏浚作业对底栖生物造成的损失量为次（折合为a），对鱼卵仔鱼造成的损失量为万尾/次（折合为万尾/a），对幼鱼损失165kg/次（折合a），按20年计算，合计损失万元。
由于生产废水和生活污水产生量不大，正常情况下污水处理达标后排放，对海洋生态环境影响不大。
以上合计生态损失约352万元。
6.清洁生产水平
（1）货物性质、储运方式、装卸工艺等符合清洁生产要求。
（2）施工工艺、施工船舶的性能，施工方式符合清洁生产的要求。
（3）码头装卸工艺采用能耗较低的装卸设备，工艺流程经济合理。
7.环境保护措施
（1）施工期水污染防治措施
①疏浚作业要求合理安排施工船舶数量、位置、挖泥进度，尽量避免对底质的搅动。
②保持挖泥设备的良好运行和密闭性。
③控制施工队伍生产、生活污水及船舶垃圾的排放。
④施工时间安排应尽量避开经济鱼虾类的繁殖育苗季节3-8月份。
⑤施工作业需按规程操作，加强施工期的环境监督、监理和监测。
⑥加强施工人员的环保教育，严禁往水体乱抛垃圾等什物。禁止捕杀保护鱼类或保护的野生生物。
⑦建议进行生态损失补偿，水生生态补偿金额约为352万元。具体由建设单位与有关部门协商确定。
⑧吹填区周围设置围堰，吹填区内设置多围埝和若干个沉淀坑，严格控制溢流口泥浆入海的浓度。
（2）营运期水污染防治主要措施
①近期废污水经自建污水处理设施处理达标后，于临时排污口排入水体，远期建议进入东海岛中区污水处理厂统一处理。
②要求中水部分回用，回用于绿化和冲洗用水。
（3）营运期大气、噪声、固废物污染防治主要措施
①加强管理，合理调度，尽量避免车辆在怠速状况下行驶；做好码头面堆场、作业区，道路的清扫和喷洒清洁；保证燃油机械的充分燃烧，加强机械维修，并处于良好的运行状态。装卸货物时，避免因振动而扬尘或破袋而漏尘，定期清扫，作业时佩戴防尘口罩。
②选择新型低噪设备，减少车辆鸣笛；合理布局，减轻交通机械噪声对办公
人员的噪声污染；疏港大道建设绿化带，加强厂区绿化。
③按有关规定配备固废物分选临时贮存船舶废弃物的接收设施；不得向码头前沿水体和航道水体丢弃各种垃圾；港内必须配备清扫车、垃圾运输车、垃圾桶等设备，统一送往城市垃圾处理场集中处理。
（4）节能措施
采取节能措施，包括选用节能型先进设备；采用效率高、环节少的工艺方案；合理布置，缩短水平运输距离；选用电力驱动装卸机械和节能型的干式变压器和节能型灯具等。
8.总量控制建议值
总量控制建议值：COD Cr——3t/a、氨氮——1t/a、SO2——8t/a。
9.选址合理性
本项目选址符合《广东省海洋功能区划》和《广东省近岸海域环境功能区划》，符合《湛江港总体规划》及其岸线规划，符合《湛江市城市总体规划（2005－2020）》等相关规划。项目建设对外环境影响较小，群众对该项目选址无反对意见，因此，本项目的选址是合理的。
10.环保投资和环境损益分析
环保投资占工程总投资的%。
本项目建设具有较好的社会效益和经济效益，环境保护措施效益/费用大于1，环保投资具有正效益，认为本项目建设在经济上是可行的。
11.环境管理与监测计划
（1）环境管理
设立环境管理机构，建立环境保护规章制度，努力创造文明生产单位。环境管理的基本任务是控制污染物排放量，减轻对环境的不利影响。
加强施工期的环保监督和管理，违规者给予行政处分或经济惩罚。
（2）环境监测
①制定施工期环境监测方案，包括水环境、大气环境、噪声环境，监测经费10万元。
②制定营运期环境监测方案，包括水环境、大气环境、噪声环境，监测经费8万元。
③制定事故期间的监测计划。
（3）制定施工期的环境监理计划
12.综合结论
本工程建设符合相关规划的要求，对周围环境的影响较小，大部分群众对工程建设表示支持，在落实报告书中各项环境保护措施的前提下，从环境保护角度而言，本工程的建设是可行的。
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