检具标准
前言
1996年，来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一个开发小组，对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。GM给生产件供应商的检具标准是为了建立GM 供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。另外，在开发过程中，还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集团的合作。
XXX 的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准，另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中，所积累的经验，同时结合国内的具体情况，对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充，为国内生产件供应商的PPAP所要求的检具认证制定了标准。
目录
标题页次更改信息 3 I.序言 4 II.零件供应商的责任 5 III.设计概念 6 IV.概念批准7 V.设计要求7 VI.制造要求10 VII.认证要求12 VIII.检具重复性和再现性的要求13 IX.检具最终批准 15 X.保养要求15 XI.术语15 XII.附录A 17 XIII.附录B 18 XIV.附录C19
更改信息
版本日期段落条目
1.0 12/1997 发布
2.0 08/2002 发布
3.0 03/2005 发布
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本文件替代下列文件：
?卡车和客车检具/量具标准（T& B 391）、12月、1989。
?中等/豪华汽车集团检具设计/制造标准，4月，1996。
I.序言
A.介绍
依照，先期产品质量策划手册(APQP)和生产件批准程序(PPAP)的要求，每当需
要时，零件供应商应按照他们的质量计划获取检具来检验他们的产品。
生产件供应商在对XXX 的零件的检具进行报价、设计和制造时，除了使用他们
自己的标准和要求外，还要参照本手册。
如果XXX 的供应商质量工程师（SQE）/XXX 检具工程师认为确有必要，可根
据检测条件来修改此标准，但只在有相应的支持文件时才能修改（译注：如经
EWO程序）。
在零件图纸批准的前提下，XXX 的供应商质量工程师（SQE）/XXX 检具工程
师保留对检具标准进行修改的权利（包括形位公差和检测点）。在修改这些标准
之前，供应商质量工程师（SQE）/XXX 检具工程师需征询泛亚尺寸工程部的意
见和认可，同时他们也需要取得针对这些修改的批准文件。
B.适用范围
XXX 检具标准概括了所有XXX 供应商PPAP检具的最低要求。需要注意的是，XXX 的所有供应商必须保证他们的下一级供应商也满足这些最低要求。
虽然本手册为获得PPAP检具的条件提供了一致的过程，但仍鼓励供应商将本标
准应用于在制造过程或分总成的检测中。
除了本标准，以下手册亦可作为参考：
GM P.E.D.-114检具/量具标准手册
本手册提供了车身板金部件和总成的检具的标准。
NAO试生产用零件供应商检具标准（参考NAO#0042）
本手册为白车身板金零件供应商和主要的塑料零件供应商提供了设计、制
造和评价prototype的检具的指南。
II.零件供应商的责任
A.如果需要检具，零件供应商对检具获得过程的所有要素应负直接的责任。另外，
零件供应商必须保存所有相关活动的文件。由于本文所涉及的零件情况的不尽相
同的复杂性，供应商必须会同采购部门决定XXX SQE和XXX 检具工程师如何
适时地适度地参与。
B.供应商应保证检具符合下列条件：
1.时间进度要符合整个项目的时间节点，如适用，包括GP－11。
2.与被测零件的使用功能相符合。
3.通过遵循定位基准方案，使检具符合被测零件的几何尺寸和公差图纸
（GD&T）。
3.1 注意：供应商必须核实检具上是否需要垫块。（比如在有尼龙扣或没
有尼龙扣的情况下）
4.在检具中必须包括所有关键产品特性（KPC），产品质量特性(PQC)的测
量。
5.所有的KPC,PQC应该使用定量型数据采集装置，而且它们必须固定在检具
上。这些装置必须满足测量系统分析（MSA）的所有要求。
6.应具有辨别被测零件相对于名义值的变差的能力。
C.依据QS－9000，要素4.11，供应商应建立并保持用于测量系统控制的编制成文件
的程序。此文件应包括该检具的：
1.尺寸测量报告，使用三坐标测量仪（CMM）。
2.工程更改文件。
3.检具重复性和再现性分析。
4.检具设计图。
供应商应维护更新检具设计和检具更改的记录。无论检具是否受到影响，更改记
录应反应产品设计更改级别（见第Ⅵ段，P条）。
供应商应及时解决设计上的问题。设计和制造方应及时通知发生的问题。任何相
对原定检具费用的变化，必须得到XXX 采购部门的批准。
III.设计概念
A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。应参加的主要人员为：供应商检
具工程师、检具设计及制造方的代表、XXX SQE和XXX 检具工程师。还可以
邀请：XXX 产品工程师、XXX 尺寸工程工程师、XXX 制造工程师、XXX 采
购员。
B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计
概念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息：
1.被测零件与检具基座的位置关系。最好使用装车位置，然而，其它位置可
能更适应被测零件/检具的使用（即第一使用位置）（译注：见第15页术
语）。如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
2.定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）一致。可以使用附带基
准垫块。
3.支撑被测零件的检具零件和装置。
4.建议的夹紧技术（译注：参见 GM P.E.D.-114）。
5.用于检测下列特性的检具零件和装置：
?关键产品特性(KPC)，产品质量特性（PQC），过程监控点（PMP）
?特性线
?功能孔
?过去经常发生过程变差较大的区域
6.所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的
功能性、重复性和再现性。
7.如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
C. 设计概念应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标检
查和SPC的数据采集的可行性。当检具用于全球性的整车项目时，应考虑操作者
的习惯（使用地区的语言）。
D.XXX SQE 和XXX 检具工程师将审核和批准在产品表面上选取用于采集SPC数
据来监测KPC和PQC以及特性的X、Y、Z位置。
Ⅳ概念批准
如果采购部门要求对设计概念进行批准，零件供应商在开始设计检具前需得到XXX SQE和XXX 检具工程师的设计概念批准（见第Ⅱ段，A条）。
如果在获得检具的过程中有任何重大的影响最初概念的更改，应由XXX SQE和XXX 检具工程师审核。
V.设计要求
检具是用来测量汽车零件的间隙、型面以及功能匹配。这些针对零件的设计需要供应商、XXX 检具工程师、XXX 供应商质量工程师、XXX 产品工程师和XXX 制造工程师共同协作努力，并经过供应商的制造。如果需要帮助，可以向XXX 尺寸工程师寻
求帮助。
A.作为对设计的控制，设计方应参考概念草图以及SOR(Statement of Requirement)
中或客户技术审核中的书面描述信息。如果这些信息在SOR和技术审核文件无
法获得，供应商有责任向XXX 产品工程师需求支持以保证项目的进行。
B. 所有的图纸应是与实体1:1的大小, 且能将尺寸精确地标注出来。检具图纸上必
须依次列出如下信息：零件号，零件名称，零件图纸号，零件图纸更改级别。
另外：
1. 所有检具零件图必须用三视图绘出，并且必须标注完工表面和/或车身和/
或工作参考线。
2. 所有的剖面图应标明与量具设计图引出号相对应的剖面号及页号。
（如：剖面 C－C或100.0 ；第1页〕
3. 检具设计图必须包括在检具上的被测零件轮廓图（虚线）。线条要足够粗
以便于图纸的复印。
4. 检具原材料清单应包括原材料的尺寸，所有标准件应用厂商名称和其目录
型号标明。
5. 除非为了澄清制造要求，检具零件图应与检具总成图分开。
6. 所有的尺寸应以公制表示，但在检具原材料清单中的原材料尺寸可能有英
制尺寸。
7. 如可能，检具原材料(如:角架、堆积块、铰链、导板、螺钉和键等)应尽可
能选用可采购到的标准件。
8. 检具设计必须由客户认可的软件生成．
C. 在选择材料、导板、销、夹头等时，应考虑检具使用的环境，以确保检测夹具在
现行生产的有效期内保持其原有的功能。
D. 定位基准的方案必须应用于检具设计图纸中和检具上，一般概念是：将被测零件
定位在由第一定位面，第二定位面，第三定位面(译注：6点定位原则）组成的三维空间中。
E. 定位基准孔的定位装置:
1. 不作为定位方向的销子不能限制非规定定位基准的任何方向的被测零件的
运动。这种情况可使用导轨或可移动的检具零件来允许被测零件在非定位
方向上的移动。但是，只有使用高精度的导轨才能不影响规定的定位装置
的定位精度。
2. 对定性型检具的检验销需充分运用最大的允许公差，即用于检测被测零件
的检具上的定位装置应按最大实体条件（MMC）制造，其所对应的定位
销可以装在一个导板或可移动的零件上以允许在非定位方向上的移动。
3. 对定量型检具的所有基准定位销均不考虑其尺寸大小（RFS，独立原
则），并将被测零件准确地定位在规定的定位基准方向上。实现这种情况
的一种方法是使用弹簧座锥型销，该销安装于导轨或可移动的零件上，确
保在非定位基准方向的运动。
F. 应重视与点焊、缝焊或分型面邻近的定位基准。如果这些定位基准不能迁移的
话，为便于检具的重复性和再现性分析，则这些检具的基准零件必须与点焊、缝焊或分型面有一定的间隙（译注：在定位基准上开槽或孔）。
G.在检具设计图上无需标明常规的制造注解。(如: 缆线接头、螺钉或键的尺寸等)
H.检具设计中应确定在被测零件检测中应用的每一检具零件，包括测量销的尺寸。
此外，还应确定所有可拆卸及可互换的检具零件，并注明它们相关的功能。着色编码零件的使用已经被证明是将同一量具或检具应用于多种车型（如
Buick,Chev,Vectra, Omega 等）的有效技术。
可互换零件的要求有：
1.定位销衬套须用淬火钢制造；
2.有永久性的把手。
3.可互换零件须安放在固定于检具底板上储物盒中．
I.当使用高度量具进行被测零件评价时，应考虑在尺寸大于1.2m的基面上作定位切
割线（如网格线）。
J.为了保证从制造到认证中尺寸测量的一致性，设计中应包括注明的坐标测量的基准起始点。这些点可以是工装球、销子、零位块或基座上其他一些可以清楚识别的区域。
K.检具设计应做到：每个检具零件在其任何活动位置上都不会超出检具的基座。
L.检具设计图中没有必要标注重复或左右的对称，在实际可行时，只要注明特有的、单侧的细部即可，并加上“除已指出部分外对中心轴对称”的附注。
M.包括数学数据（math data）在内的，所有在设计中使用到的和制造中所需的零件信息必须在检具设计中识别出来。
N.对检具设计的任何更改，都应该用文字数字按顺序注明于附于第一页右上角的更改通知栏内，并且在整个设计中合适之处圈出。每一更改项都应有一简短的参考适当EWO或工程更改号码的更改说明。
O.在最终的设计稿中应该包括使用该种检具的操作指导和/或操作顺序，在适用的情况下应考虑使用多种语言的操作指导。
P.生产件供应商应和检具设计方一起审核最终的设计，并在被要求时向XXX 的SQE 和XXX 检具工程师提供检具/量具的设计方案，同时生产件供应商应填写检
具设计检查清单（参见附录 A），由XXX SQE和XXX 检具工程师签字认可。
VI.制造要求
A.制造方应把设计作为检具制造的控制要求。
B.在任何可能的时候，都应根据数学数据来制造所有的检具。当没有数学数据时，
应使用被测零件设计图上的信息。
1.若有模具模型、负模、数控切割机磁带等，都只能作为制造的辅助工具；
2.从模具模型、负模等得到的检具的表面都要经过全面的测量，并被证明符
合以上各条工程数据的说明。
C.同设计图中那样，所有定位基准、检测用零件、夹头和可互换件都应在检具上显
见处注明。
D.对于定性型测量检具零件，在零部件评估时使用划线器划线、部件轮廓线和修整
线都是可以接受的方法。另外一种替代的方法就是划一条“最大/最小”线，以获得
理论名义修整线。
E.对于定量型数据的采集装置，检具基座上要安装一个有衬圈的基准零位块。设定
尺寸应该是名义值，如50.00mm。
F.操作指导和/或操作顺序应被牢固地附于量具上，适用的情况下可考虑使用多语言
的操作指导。这些指导必须与检具设计图中的相同。（见第V段，O条）。
G.超过22公斤的检具上建议使用有眼螺栓作吊耳。
H.除非事先获得XXX 检具工程师的同意，所有的焊接件都应作应力消除。
I.所有可活动件和可互换件，如把手和测量销，都应永久性地附于检具上。建议使
用自固装置或回缩型的连接缆。
J.制造XXX 检具时，不能使用薄垫片及垫片料。
K.当使用模板时，6.00mm的铝料是模板制造中一种可以接受的选择。
L.将检具的所有非检验用表面都漆成适中的蓝色。
M.适当涂覆所有易于生锈的非检验用钢制零件，以保证其在正常使用环境下得到长期的保护。不建议使用在零件正常搬运中易于擦去的保护性涂料。
N.采用合适有适当硬度的材料来制造所有的检验定位销，以保证其能够在被测零件现行生产的有效期内有足够的耐久性和功能性。
O.检具的制造公差
1.精确制造检具所有的部件包括检具基座、定位基准和检验零件，以保证产
品检验所需的精确度。
2.一般指导原则
a.所有用于被测零件定位的定位基准在检具上的位置公差都必须限制
在±0.10mm 以内。
b.检具的所有用于检测被测零件的部件包括检验销和衬套，以及用于
电子测量器件的零件等，在检具上的位置公差都必须限制在
±0.10mm以内。
c.用于检验产品表面轮廓特性，采用型面齐平/塞片检验的检具型块
位置公差都应该限制在± 0.15mm以内。
d.用于检验产品周边轮廓特性，采用周边齐平/塞片检验的检具型块
位置公差都应该限制在± 0.15mm以内。
e.模板在检具上的公差应限制在±0.20mm以内。
f.作为目测基准的公差应在±0.50mm 以内。
3.当某一产品的特性偏离上述规范时，检具的公差可采用1/10准则。在产品
图纸上针对某一特别产品特性标注公差的1/10可用作检具制造公差。
P.每个检具应附带一个金属标识牌以标明下列信息（当需要时进行更新）：?被测零件名。
?被测零件号。
?工程更改级别。
?车型、年型和用途。
?生产厂名。
?重量。
?制造时间。
Q.生产件供应商应与检具制造方一起审核检具成品，同时生产件供应商应填写检具制造检查清单（参见附录 B）。
VII.认可要求
A.在要求得到被测零件供应商批准之前，制造方应自行检验并以书面报告认证成品
检具的质量。
B.保证书至少应包括对以下的内容：定位基准、检具的功能特性（比如数据采集装
置、持平检测、支座点、检验销、定位销、匹配件的代表性结构球等）。同时也
包括可互换的定位基准垫块。
C.制造方应制订一种易理解的XYZ检查表和/或通过坐标测量仪打印出的坐标报
告。检查表的记录应足以追溯到被测零件图纸的检查点。提供一个例子如下：
D.除了制造方提供的保证书以外，零件供应商或者XXX SQE和 XXX 检具工程师
都可以要求制造商通过第三方审核。认证的目的是希望通过第三方来审核检具制
造方提供的主要坐标和检验点的尺寸报告。
E.为保证定位基准线的一致，认证方应采用与制造方相同的起始点，而不是任意
点。
F.当要求时，提交给零件供应商和 XXX SQE、XXX 检具工程师一份认证证书。
G.当检具经检测并发现尺寸不合格或不符合规范时，零件供应商对找出根本原因和
实施整改措施负有直接责任。
VIII.检具重复性与再现性（Gage R&R）要求
A.检具的重复性和再现性过程是用于评价检具是否能充分体现测量装置的功能。
B.测量系统分析（MSA）手册包括了推荐的用于检具重复性和再现性研究的表式。
C.初步的功能性和重复性研究可找出测量系统明显的问题，并可验证检具功能是否
符合设计意图。极差法是一种快速找出近似的测量系统变差的方法。但这种方法
不能区分重复性和再现性。
用于定位基准方案重复性的初步评价；
1.在进行检具重复性和再现性研究时，应选择数量足以评价3个定位基准面
的每一个面的点。在被测零件上选取的点应是尽可能远离定位基准的点。
2.有可能需要更多的测量点，这取决于被测零件的大小和被测零件的刚度。
D.均值和极差法是一种能决定测量系统重复性和再现性的数学方法。PPAP要求使
用这种方法。
均值和极差法研究检具重复性和再现性的判别标准指南：
1.误差<10％测量系统可接受
2.误差≥10％，≤30％可能可接受，取决于实际应用的重要性、
量具费用、修复费用等。
3.误差≥30％必须改进检具系统。尽力找出问题并纠正。
当检具误差百分比在上述第2条所列范围内，如对是否需要改进检具存有疑问
时，请与采购部门的XXX SQE和 XXX 检具工程师联系（见第Ⅱ段，A条）。
E.采用定量型数据收集的每一个关键产品特性（KPC）和产品质量特性(PQC)都需
要进行独立的重复性和再现性评价。
F.当检具发生可能影响重复性和再现性的修改后，应进行一次检具重复性和再现性
研究。
IX.检具最终批准
A. 供应商要完整的填写从XXX 检具工程师或XXX SQE那里得到上海通用检具设
计及制造表（参见附录A、 B），同时必须填写检具认可报告（参见附录 C），在PPAP 时，这些文件需要递交并归档。最后由XXX 检具工程师和XXX SQE现场审核检具及相应的完整文件后，在上海通用检具制造表（参见附录B）签字认可。
X.保养要求
A.依据QS9000要素4.11，为保证测量系统在现行生产的有效期内的有效性，零件供
应商应对检具进行定期的有计划的保养（按使用情况）。
B.无论正在进行的更改是否影响检具，零件供应商必须根据最新工程级别持续更新
检具的相关记录。当一个工程更改确实影响检具时，必须对检具进行修改、再认
证、和进行检具重复性和再现性研究。此项要求适用于零件现行生产的有效期内
可能发生的任何工程更改。
Ⅺ. 术语
装车位置：
被测零件在检具中的位置与其被装配在整车中的方向和位置一致。
设计概念：
检具设计过程中的第一步。设计概念的目的是建立和用文字描述检具的要求。它
保证设计的检具包括了零件供应商和XXX 的所有要求。
第一使用位置：
被测零件在量具中的位置与其在第一次装配中在装配模具中的方向和位置一致。
如在装配过程中，将支架焊接至门框上时，门框可能被水平放置的。
检具认证：
对检具的零件（即定位基准、SPC零件等）是否已被加工成能进行被测零件精确
测量的尺寸认证。
检具设计：
检具的最终制造图纸，检具制造方将根据它制造零件供应商所需的检具。
检具重复性和再现性：
检具的测量系统分析。测量系统分析手册描述了这一方法。
关键产品特性（KPC）
合理的预期的变差可能足以影响产品安全性或政府标准或法规的符合性，或很可
能足以影响顾客对产品满意程度的产品特性。
产品质量特性（PQC）
产品质量特性是指那些特殊特性：客户满意与其整个公差范围相符，但一旦超出
规范，客户损失将急剧上升。公差范围内的变差略微影响客户满意，而一旦超出
公差，将严重影响客户满意。
X,Y,Z检查表
一种用于记录检具尺寸检验的表格。它是由原始设计尺寸坐标、实际制造的检具坐标、和实际尺寸与设计尺寸之间的偏差等栏组成。
检具设计检查表附录A
检具认可报告附录C
认可依据： XXX 检具标准 Certify as per XXX Checking Fixture Std.
3. 结论 Conclusion
量具、检具设计学习书籍及经验大全 1.量具量仪卷 2.常用量检具内校教材 3.《量规设计手册》 4.量具技能手册 5.《通用量具及检具》 6.机械制造检测技术手册 7.量具与工件测量 8.通用量具手册 9.量具的使用方法 10.光滑极限量规设计计算表 11.常用测量器具的使用注意事项 12.机械量测量（美国大学测试技术经典教材） 13.螺纹加工与测量手册 14.精密仪器设计 15.量具技能手册 16.《互换性与测量技术》 17.一个小巧的计量单位换算工具 18.塞规计算表 19.《最新刀具、刃具与量具量仪创新设计制造及国内外质量检测标准实用手册》 20.测量不确定度计算实例汇编
21.通用量规辅助设计程序V2.0版 22.常用非普通螺纹量规 23.光滑极限量规上下偏差查询软件 24.奉献非常好用的caxa量规设计图库 25.光滑极限量规设计基础 26.常用量具及测量视频教程 27.法定计量单位实用手册 28.机械设计、制造工艺、质量检测与标准规范全书 29.光滑极限量规设计手册 30.最新计量测试与仪器仪表检定、维修、使用技术标准及质量管理工作规范 31.国际量具量仪标准 32.量具设计制造规范 33.量具类产品国家标准 34.让大家看看各种量具 35.计量基础知识讲义 36.测量技术的基础知识及光滑工件尺寸的检测 37.量规仪器检校实务 38.精密量具的使用與保養 39.圆锥齿轮测量（书籍） 40.百分表与千分表对比图 41.《检测技术》
42.《传感器与检测技术》 43.垂直轴间距规的设计及检验方法 44.测量仪器的测量及检验方法 45.国内外企业常用抽样检验与测量技术 46.孔位置度综合量规设计计算的一种新方法 47.螺纹深度规的资料 48.<技能手册> 49.《最新实用电子测量仪器手册》 50.量具、量仪词汇中英文对照集锦 51.计量所长工作实务全书 52.《精密机械与仪器零件部件设计》 53.种常用设备的操作规程和大量仪器内校标准 54.《通用计量术语及定义解释》PDF＋书签 55.《识图知识与常用量具操作方法》 56.《新型传感器及传感器检测新技术》 57.计量精品（一）--浅谈内径百分表的修理 58.计量精品（二）--内径百分表测量中应注意的两个问题 59.计量精品（三）--千分尺的检定与修理问答 60.计量精品（四）--游标卡尺检定调修时的技术处理 61.计量精品（五）--常用百分表类计量器具检定与修理问答
检具检查验收要求
检具概述 检具是冲压件单件、总成和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。 检具类型： 1、单件检具：检查单一零件，如前地板检具。 2、总成检具（组合检具）：检查组焊、扣合后的部件，如车门总成检具。 3、开、封口部位检具：车体焊装后两个总成之间连接后的开封状态，如挡风玻璃用开口部检具，前罩总成与前罩铰链总成。 在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。
检查设计应考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法 B.精度要求的重要度及确认方法 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑 D.使用上之考虑（方便、轻量化） E.整体结构坚实不变形
目录 检具概述 一．单件检具图样说明 (7) 1.检具基本图样 (7) 1.1基本图样 (7) 1.2使用目的 (7) 1.3使用材料 (7) 1.3.1轮廓表面 (7) 1.3.2检具骨架 (8) 1.3.3基准块 (8) 2.检具检查说明 (8) 2.1检具方向 (8) 2.2剪边线位置式样 (9) 2.3折边线 (9) 2.4一般孔 (10) 2.4.1园孔及椭圆孔 (10) 2.4.2形状孔 (12) 2.5翻边孔 (12) 2.6板件定位 (13) 2.6.1基准孔定位方式 (13) 2.6.2定位面 (15) 2.6.3定位孔检测孔销置入角度方式 (15)
《汽车检测与维修技术》课程标准 1. 概述 《汽车检测与维修》课程是汽车营销与服务（汽车维修方向）专业的一门专业课程，本课程使学生从现代汽车后市场出发，掌握汽车后市场服务的特点、策略和技巧。通过对汽车售后市场的运行，对汽车使用性能的参与和操作，使学生受到理论联系实际、分析问题和解决问题能力的训练。可让学生面向研究对象进行汽车使用性能检测与维修的学习，从而提高学生实际动手能力，培养创新意识。 课程的性质 《汽车检测与维修》课程是汽车营销与服务（汽车维修方向）专业的方向课程，也是汽车营销与服务（汽车保险理赔方向）专业学生必修的专业课程。该课程内容涉及了汽车构造基础知识篇、汽车检测与维修实务篇以及以及蕴含汽车法律法规的相关知识点，重点是整个汽车检测与维修知识领域，对学生的专业学习有很大的积累和帮助，为他们以后能够成为一名合格的汽车检测与维修人才奠定扎实的基础。 课程设计理念 为了使学生对汽车检测与维修的知识点的全面了解，在本课程中设计了汽车构造基础知识、检测与维修实务（检测与维修礼仪、维修流程等）环节讲解，让学生能够在学习本课程中同时为进一步学习专门化课程打下坚实基础。 课程开发思路 1、课程将保证学生掌握现代汽车市场检测与维修的基本原理和方法，对相关概念、原则及方法有一个系统的、全面的认识。 2、教学内容要以实操为重点并兼顾理论知识的广度和深度，整体内容具有关联性、梯度性、系统性、完整性，为提高学生学好后继续专业课程大号基础。 3、对实践中直接应用的内容，要侧重培养学生的应用能力。 4、采用案例教学法，提高教学效果。 2.课程目标 学生的学习能力和对汽车检测与维修课程的兴趣，学好这门课程。认真学习掌握汽车检测与维修课程基础知识（汽构部分和检测与维修部分）。让学生通过学习养成良好的职业规范，培养企业的合格人才。 2．1知识目标 1、了解汽车市场中检测与维修观念、研究方法，熟悉顾客价值、汽车服务市场检测与维修等基本理论。
1.0 目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2.0 范围 本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。 3.0 责任 长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 4.0 程序
检具(测量支架)认可流程
4.检具设计要求 4.1 设计概念 A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。 如是零部件供应商的检具，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和FFJC的计量兼测试工程师 如果是给供给客户的总成检具，可以邀请：客户的产品工程师、客户的供应商管理工程师、客户代表或客户采购代表。 B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概 念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息： 1.被测零件与检具基座的位置关系。最好使用装车位置，然而，其它位置可能 更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置），如果相对装车位置有偏 离，应以90°为增量进行偏转。 2.定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）（行为公差）一致。 3.支撑被测零件的检具零件和装置。 4.建议的夹紧技术 5.用于检测下列特性的检具零件和装置： ?关键产品特性 ?特性线 ?功能孔 ?过去经常发生过程变差较大的区域 6.所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功 能性、重复性和再现性。 7.如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
汽车电线束的检测与标准解析(QCT29106)
汽车电线束的检测与标准解析（QC/T29106）汽车线束是连接汽车电子电器部件并使之发挥功能的组件，是汽车电路的网络主体，主要由铜制插接件（插头、插座）和塑料护套、电线等组成，插接件与电线压接后安装在塑料护套内，电线以线束捆扎、胶带包裹构成。电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号和数据信号进行传递和交换，实现电气系统的功能和要求。 汽车线束遍布汽车的各个角落，有在高温环境下工作的发动机线束、机舱线束，有在尘土飞扬、水、泥浸渍环境下工作的底盘线束，有跨接在门与车身之间长期反复伸缩的车门线束，有承载着大功率器件长期满负荷或过载工作的电力线束等，这些线束随着车辆在高温高湿的南方沿海、严寒的东北地区等恶劣的环境下工作，同时经受着电气热负荷、机油汽油的浸蚀、颠簸振动等条件的洗礼。所以要保证汽车线束的品质，必须从设计、选材、制造工艺、试验及装配等各个环节加以重视。 1 试验标准解析现行的汽车线束标准主要是QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导
线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。如果按照这些条款进行试验，我们会发现试验结果不尽如人意，如QC／T29106中第4.11、4.12条高低温及湿热试验，标准要求在不工作状态下贮存8h，再在常温下放置24h后，检验电线束的包扎是否松散、绝缘护套是否脱开、电线导通率是否为100%；再如第4.14条耐盐雾试验：电线束经48h中性盐雾试验后导通率应为100%，无短路、错路现象；还有振动试验，按QC／T413规定的耐振动性能来试验，但线束如何安放？标准中并未明确，而且振动后检验的内容主要也只是外观，无电性能方面的检验。如上种种，经过多年的试验发现，这些试验项目不能完全验证线束及其辅材的材质、设计及工艺，不能完全达到试验验证的目的。 2 试验分类汽车线束试验按结构及材料分为接触件试验和线束试验；按试验类别分为机械性能试验、电性能试验、耐环境试验。机械性能试验包含振动试验；电性能试验除线束本身的通断检验、触点压降测试外又可分为短路试验、堵转试验和耐久试验；耐环境试验分为耐高低温及
汽车检具检验验收标准 International Appliestion Tscinatogy 北京阿尔特汽车工程技术有限公司 汽车检具检验验收标准 1、U的 通过制定车身总成检具验收标准，是为了达到检具在制作和外协过程中设计、制造、验收、使用形成一个统一标准。 2、适用范W 本标准适用于青年汽车总成检具的设计、制造、验收和适用。3、适用范围 总成检具开发厂家根据本标准规定，可作为设计、制造、验收的依据。4、检具（测量支架）的定义 检具（测量支架）是一种对单一或总成部件的形状、尺寸的检测，评价产品质量的专用设备。 4.1、在生产现场为了利用检具检测对总成部件检测，要准确摆放好零部件在 检具上的位置。 4.2、用肉眼、检查表、卡尺、白分表等对总成件的形状面、孔及周边检测。 4.3、检测销或者用肉眼对总成件孔及零件之间的链接位置进行检査，要保证调试 阶段及SOP时总成件质量做出迅速判断。 4.4、总成件上的任何重要功能尺寸，都要在检具上体现，必须进行数值性检 査。如果不能通过检具准确得到车身坐标系坐标值的时候，将零件安放在检具上用三坐标测量仪检测。 4.5、测量支架利用三坐标检测时，所有的支撑点（面）、定位孔（销）必须经过 CAD 数据切削加工。
4.6、检具和测量 测量支架必须满足总成件产品及CAD数据参数的检测，还必须可以利用三坐标 InternaApplicatim TKhnology 北京阿尔特汽车工程技术有限公司 对测量支架和检具进行校正和验证。 4.7、检具的使用寿命 检具在正常的检测使用频次和维护保养情况下，检具和测量支架在总成零部件生产周期内要保证耐久寿命。 5、检具设计制造标准要求 5.1、车身自制件、外协件、内/外饰件检具编号与车身编号一样便于识别和区 分 。 5.2、检具图纸原则是1:1绘制。 5.3、设计图纸第一页必须包括检具说明书，说明书要有总成件状态和检具状 材料明细表、版本号、设il?变更、硬度、零件号、零件名称、注意事项、等详细记录信息。 5.4、检具设计图纸必须经青年汽车工程技术人员评审确认后，可下发进行机 械加工。 5.5.检具结构及功能方案要青年汽车检具工程师和总成检具开发厂家共同协 商编制后，在产品图的基础上进行检具式样书的编制。此式样书会成为供应商的设计基础资料。 5.6、检具的3D设计 5. 6. 1、以产品部门的最新数模为依据。
《汽车发动机构造》课程标准 课程类型理实一体课课程性质必修课程 修读学期第3学期课程学时64学时 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式，采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法，同时，培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。 汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1．2设计思路 本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识，汽车拆装技能和简单的维修知识，同时体现了专业特点；培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识，包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识，掌握汽车拆装的一般方法，对汽车的简单故障具有初步的分析能力，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2．课程目标 本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能，包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2．1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统，根据客户的陈述和故障的症状，能够制定初步的
钣金件 检具制作范 xx公司 检具概论 检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。
在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。 检查治具式样决定时考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法。 B.精度要求的重要度及确认方法。 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。 D.使用上之考虑（方便、轻量化）。 E.整体结构坚实不变形。 目次 检具概述 一．单件检具式样说明 (1) 1.检查治具基本式样 (2) 1.1基本式样 (2) 1.2使用目的 (2) 1.3使用材料 (2) 1.3.1轮廓表面 (2) 1.3.2检具骨架 (2) 1.3.3基准块 (3) 2.制作式样说明 (3) 2.1检查治具制作方向 (3) 2.2剪线及成品末端式样 (4)
2.3折线 (4) 2.4一般孔 (4) 2.5翻边孔 (4) 2.6钣件定位 (6) 2.6.1基准孔 (7) 2.6.2零贴面 (10) 2.6.3支撑与夹持 (11) 3.检具制作基本要求 (11) 3.1形状面要求 (12) 3.1.1检查面 (12) 3.1.2非检查面 (12) 3.1.3零接触面 (13) 3.2分割体 (14) 3.2.1钣件检查 (14) 3.2.2钣件检查需要 (14) 3.3端面样板 (15) 3.4钣件固定 (15) 3.5治具搬运 (16) 3.5.1吊取装置 (16) 3.5.2搬运孔 (17) 4.途装 (18) 4.1检查作业性质之区分 (18)
汽车检测技术标准 第一章概述 1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体 2、利用汽车检测设备和计算机技术 3、对 汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据 2、汽车检测的目的：1、预防故障。2、建立科学的汽车维修体系。 3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。2、汽车综合性能检测 （动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。 4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响） 3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。 5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。2、单值性： 单调性，汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。 6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准 （DB）、企业标准（Q/…） 7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。 8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。 9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。 10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、 测量仪表。 11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离 屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。（热电偶） 12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算 机和电子仪器结合的产物）。区别？ 13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。2、对检测精度影响 小。3、应考虑每个检车单元的检测等时行。4、空间布置上要合理，不能发生空间上的干涉，占地面积少。 第二章发动机性能检测 1、发动机综合检测仪的组成：信号拾取系统、信号与处理系统、采控显示系统。 2、起动系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、起动电流拾取器。 3、充电系测试前的连接：蓄电池电压拾取器、充电电流拾取器、充电电压探针。 4、无外载测功：无外部负荷时，猛踩加速踏板，发动机突然加速所发出的动力除克服各种阻力 外,有效转矩全部用于加速自身各运动部件的运转，即发动机以自身运动部件为负载加速运转。 5、无外载加速时间测功法的原理：在节气门全开时，测量在给定转速范围(n2-n1)内的加速时间 Δt。点火系的点火脉冲一缸信号拾取器夹在一缸高压线上获取发动机的转速信号；当驾驶员迅速踩下油门，发动机转速迅速升高，计算机自动判断转速并且分别记下转速从n1到n2时的时间t1和t2。计算功率。 6、无外载加速时间测功法用哪些拾取器？一缸信号拾取器。
汽车检测与维修技术课 程标准 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
《汽车检测与维修技术》课程标准 《汽车检测与维修》课程是汽车营销与服务（汽车维修方向）专业的一门专业课程，本课程使学生从现代汽车后市场出发，掌握汽车后市场服务的特点、策略和技巧。通过对汽车售后市场的运行，对汽车使用性能的参与和操作，使学生受到理论联系实际、分析问题和解决问题能力的训练。可让学生面向研究对象进行汽车使用性能检测与维修的学习，从而提高学生实际动手能力，培养创新意识。 1.1课程的性质 《汽车检测与维修》课程是汽车营销与服务（汽车维修方向）专业的方向课程，也是汽车营销与服务（汽车保险理赔方向）专业学生必修的专业课程。该课程内容涉及了汽车构造基础知识篇、汽车检测与维修实务篇以及以及蕴含汽车法律法规的相关知识点，重点是整个汽车检测与维修知识领域，对学生的专业学习有很大的积累和帮助，为他们以后能够成为一名合格的汽车检测与维修人才奠定扎实的基础。 1.2课程设计理念 为了使学生对汽车检测与维修的知识点的全面了解，在本课程中设计了汽车构造基础知识、检测与维修实务（检测与维修礼仪、维修流程等）环节讲解，让学生能够在学习本课程中同时为进一步学习专门化课程打下坚实基础。 1.3课程开发思路 1、课程将保证学生掌握现代汽车市场检测与维修的基本原理和方法，对相关概念、原则及方法有一个系统的、全面的认识。 2、教学内容要以实操为重点并兼顾理论知识的广度和深度，整体内容具有关联性、梯度性、系统性、完整性，为提高学生学好后继续专业课程大号基础。 3、对实践中直接应用的内容，要侧重培养学生的应用能力。 4、采用案例教学法，提高教学效果。 2.课程目标 学生的学习能力和对汽车检测与维修课程的兴趣，学好这门课程。认真学习掌握汽车检测与维修课程基础知识（汽构部分和检测与维修部分）。让学生通过学习养成良好的职业规范，培养企业的合格人才。 2．1知识目标 1、了解汽车市场中检测与维修观念、研究方法，熟悉顾客价值、汽车服务市场检测与维修等基本理论。
我国机动车检测主要相关标准及法规 编者说明： （1）目前机动车检测相关法规标准数量众多，编者根据相关资料进行了整理汇编，供同行参考。望有关掌握最新动向的朋友积极提供信息与建议，以便不断更新完善此文，与广大同行们共享。 （2）本文为阅读与理解方便，对法规标准作了分类： 法规文件：收集机动车检测有关部门法规、文件。 技术方法：收集机动车检测有关方法、合格性评价标准。 产品制造：对检测设备制造制定的产品制造标准。 计量检定：技术监督部门对检测设备定期检验用标准。它应该是根据产品制造标准中对设备检测精度的相关要求，专门制订的定期检验技术要求和检验方法。 其它：本文所列GB/T 11798.（1-9）-2001系列标准为公安部交通管理局归口的设备检定技术条件，在技术监督部门进行设备检定时首先是执行计量标准JJG、JJF ，无JJG及JJF标准规程的设备，参考部门标准执行。 （3）检测方法与标准： 目前我国主分安全检测、综合性能检测、环保检测三大类，分属公安部、交通部、环保局监管。 a、安全检测：属公安监管，对所有社会车辆实施年检、事故检等，检测项目有： 安全项目：速度表检验、制动检验、侧滑检验、前照灯检验； 环保项目：机动车尾气排放、喇叭噪音 外检项目：车身、底盘、动态检验。 检测项目与方法：执行GA468-2004《机动车安全检测项目和方法》(过渡到2009.6.1被GB 21861-2008代替) 检测标准：执行GB 7258－2004 《机动车运行安全技术条件》 b、综合性能检测：属交通监管，对所有营运车辆实施二级维护、技术等级评定等检测，检测项目有： 外检、安全、环保、动力性、经济性、可靠性等 检测项目、方法、标准：执行GB 18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，部分引用GB 7258－2004 。 联网标准： JT/T 478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》。 技术等级评定：JT/T 198-2004 《营运车辆技术等级划分和评定要求》。 建站能力要求: GB/T 17993-2005 《汽车综合性能检测站能力的通用要求》 C、环保检测：属环保局监管，用工况法或尾气双怠速法等检测机动车排放。 执行标准见本文引用的各有关机动车排放的标准。 一）法规文件 机动车维修管理规定( 2005.8.1执行) 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 中华人民共和国道路交通安全法(2004.5.1执行) 国家质量监督检验检疫总局公告(国质检局2005第145号,2005-10-08) 计量器具新产品管理办法(国质检局2005第74号, 2005-05-20)
《汽车传感器技术》课程教学标准 课程编码：课程类别：专业素质课 适用专业：汽车电子技术课程管理单位：汽车工程系 学时：60 学分：3 制定日期：2010-11-12 第一次修订日期：2011-03-26 第二次修订日期： ... 1、课程概述 1. 1课程性质 《汽车传感器技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业基础课，是汽车电子技术专业的专业必修课，是技能考证课程，《汽车传感器技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程。 1.2课程的定位 《汽车传感器技术》课程，是汽车电子技术专业课程开发与教学资源建设中的一门课程，是汽车电子技术专业一门重要的职业必修课程。 该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车机械制图》为前导课程；该课程在后续课程《汽车电器与电子设备》、《汽车车身电控系统故障诊断与维修》、《发动机电控系统检修》、《汽车底盘电控系统检修》、《汽车总成拆装实训》、《整车电路实训》、《汽车性能检测与故障诊断》的学习以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中，起着重要的支撑作用。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车电器与电子检测与维修专业人才培养目标的重要环节。该课程属于能力培养第二阶段，是一门重要的专业基础课程。 1.3修读条件 具有高等数学和简单的工程数学的分析和应用能力，具有基本的物理和化学基础；具有基本的读图和识图能力，英语水平较好。前期必须已经合格修读完电工技术和电子技术等专业基础课程。 2、课程目标 2.1知识目标： ①能正确描述传感器的作用、组成和常用术语。 ②能正确描述汽车电控系统中各传感器的类型和工作原理。 ③掌握汽车电控系统中各传感器的故障现象、故障检测与故障排除的流程方法。 2.2技能目标： ①能辨别和说出汽车电器设备各部位传感器的名称和功用。 ②能将传感器实物转化成简图并分析工作过程。 ③通过简图能在实物中找出相应的零部件并分析它的工作过程和工作原理。 ④能正确拆装汽车电器的各个传感器，并有维修和排除故障的能力。
车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤 评论:0 条查看:1345 次mouldbbs发表于2008-05-26 19:58 一、引言 车身冲压件、分总成（由冲压件焊接而成）、车身骨架、各种内饰件等总称为车身覆盖件，覆盖件的制造质量对于整车质量，尤其是轿车和各类客车的焊装生产及整车外观造型影响很大，所以对其质量的检测成为汽车生产厂必不可少的工作。国内对于重要的小型冲压件一般都采用专用的检测夹具（简称检具）作为主要的检测手段，以控制工序间的产品质量。美国、德国、日本等汽车工业高度自动化的国家均已开始采用在线检测设备，高效快速地反应产品质量问题。我国上海大众汽车制造有限公司于2001年引进了两套在线检测的设备，但由于技术和管理原因一直未能有效的使用，而且由于在线检测设备的成本和技术要求很高，在我国很难普遍地应用于小型车身冲压件的检测。近年来随着轿车和客车工业的迅速发展，车身覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛，国家经贸委已将检具的生产能力列在车辆企业生产条件考核程序中，因此设计和制造出操作方便、检测精度高的专用检具，成为许多汽车生产厂家急待解决的问题。 二、车身小型冲压件检具构成和特点 车身小型冲压件检具主要由底板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成（见图1）。检测的主要要素为工件外形（包括工件的轮廓和曲面的形状等）以孔、凸缘等特征的位置。检具设计时，一般将尺寸基准置于车身坐标系中，在X，Y，Z方向每隔100mm划坐标线，用底板上的基准块和基准孔建立检具的坐标系。 车身冲压件大多具有空间曲面和较多局部特征，具有非轴对称、刚性较差等特点，因此定位、支承和装夹都比较困难。现在大多数的车身冲压件检具体都是由数控机床按数模和预定的加工程序一次性自动完成所有需要加工的表面和孔位，检具体的材料多为环氧树脂，检具体设计完成后，再根据检具体确定底板总成的位置和大小，并在需要检测的关键截面设置断面样板。 三、检具设计的一般步骤 （一）工件和检具体设计建模 首先要参照零件图纸分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸情况，检测截面、定位面等，并简单绘制其二维示意图。 在检具的设计中，检具体的设计建模是关键，它直接影响到检具能否精确的检测工件质量。由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点，“实物反求”是目前建模的通用方法。反求即依据已经存在的工件或实物原型，用激光扫描仪进行数据采集，并经过数据处理、三维重构等过程，构造具有具体形状结构的原型模型的方法。我们用激光扫描仪对标准的工件表面进行扫略，采集到以点云为主的工件表面特征信息，将点坐标转换到车身坐标下，用surfacer软件处理点信息，得到工件表面曲面的特征曲线，从而生成最终的自由曲面模型；同时可以通过点云到曲面的最大最小距离来检测所生成的原形模型。应注意的是，此时所得到的模型是没有厚度的片体模型，要根据扫描仪扫略的表面分清该模型为工件的内或外表面，这对于检具体的设计尤为重要。 为实现检具对工件自由曲面的检测，一般使检具体的表面与工件内表面保持2-3mm左右的常数间隙，数控加工机床能按照所设计的型面数模达到较高精度的要求，实际检测时通过检具型面配合专用的量具往复移动即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测方法主要有两种，设计所对应的检具时：①检具体表面沿工件外轮廓切向向外延伸20mm左右；
车辆维修检验标准 维修人员对有关项目进行维修后，须确保完成所有维修工作，并符合以下出厂技术标准。对不符合要求的，下一工序的维修人员或检验员有权拒绝接收或责令返修。各系统检修的出厂技术标准如下： 一、换发动机、发动机大修的出厂技术标准 1.空气滤清器、机油滤清器，效能良好，无阻塞及短路现象，安装牢固，密封无渗漏现象。 2.发动机无异响，油底无渗漏。 3.发动机各部接口螺栓、螺母安装扭力符合原厂规定。 4.各汽油管、真空管、水管安装正确，不漏油、水、气。 5.各传感器安装扭力符合规定，导线接头连接牢固不漏电。 6.发动机皮带无老化开裂及磨损过度现象，张紧度符合原厂规定。 7.起动机起动时无空转、打滑现象，电瓶桩头牢固，电瓶液正常。 8.发电机充电正常。 9.发动机支架，排气管接口安装牢固，接口垫不漏气。 10.离合器自由行程符合规定，离合器接合平稳，分离彻底，挂档不响，无打滑现象。 11.水箱、空调泵、助力泵、发电机安装牢固，冷却风扇及设备工作正常。 12.点火正时符合原厂规定。 13.气缸压力（水温 80 以上时）符合原厂规定。 14.在常温下，机油压力应符合技术标准。 15.油门、阻风门工作正常。 16.加速灵敏、不爆震、不回火、不冒烟。各工况供油正常，过渡平顺。热磨合 4 小时之后，拆下火花塞应无上油现象。 17.在走合期之内允许排气管有不明显的冒蓝烟。在各档内均须避免发动机以高转速行驶。 18.尾气排放符合技术标准二、发动机中修、发动机更换活塞及活塞环的出厂技术标
准 1.空气滤清器、机油滤清器效能良好，无阻塞及短路现象，安装牢固，密封无渗漏现象。 2.发动机冷车允许有轻微异响，油底壳无渗漏。 3.发动机各部接口螺栓、螺母安装扭力符合原厂规定。 4.各汽油管、真空管、水管安装正确，不漏油、水气。 5.各传感器安装扭力符合规定，导线接头连接牢固不漏电。 6.空调皮带、正时皮带张紧度符合原厂规定。 7.起动机起动时无空转、打滑现象，电瓶桩头牢固，电瓶液正常。 8.发电机充电正常。 9.发动机支架，排气管接口安装牢固，接口垫不漏气。 10.离合器自由行程符合规定，离合器接合平稳，分离彻底，挂档不响，无打滑现象。 11.水箱、空调泵、助力泵、发电机安装牢固，冷却风扇及设备工作正常。 12.点火正时符合原厂规定。 13.气缸压力（水温 80 以上）符合原厂标准。 14.在常温下，机油压力应符合技术标准。 15.油门、阻风门工作正常。 16.加速不突暴、不回火、不冒烟。各工况供油正常，过渡平顺。热磨合4 小时之后，拆检火花塞应无明显上油现象。 17.在走合期之内允许排气管有不明显的冒烟。在各档内均须避免发动机以高转速行驶。 18.尾气排放符合要求。 三、保养、小修作业的一般技术标准对保养作业内容必须按制造厂的要求逐项进行检查，并耐心向客户解答清楚，涉及车辆行驶安全及车辆寿命的机件损坏或发生问题时，必须向客户解释清楚，如客户不做修理，必须在施工单上注明。 1.更换的配件必须按工艺安装好，外表擦拭干净。 2.油、液面检查后，必须擦拭清洁。
To: All Users From: Bill Bielby / John Wolf / Don Ellis Gage Process Engineers Phone:248-576-0775 / 248-576-5126 / 248-944-1072 T/L: 776-0775 / 776-5126 / 754-1072 CHAPTER 1.0INTRODUCTION 1.1 GENERAL This standard provides a common gage standard used by all DaimlerChrysler Engineering Departments except Power Train Engineering. This standard supersedes previous releases of the AME Gage Standard (GED0C001) back to Rev.9-98. This standard gives the gage source guidance in the requirements for design, build, inspection and certification of DaimlerChrysler gages to check all body-in-white, trim and chassis components. These DaimlerChrysler Gage Standards shall be adhered to for all gage fixtures. DaimlerChrysler is supporting the Tooling and Equipment Supplement to QS-9000. Seller must be third-part certified to either QS9000 TE Supplement (valid until December 15, 2006) or ISO9001:2000, unless otherwise agreed to by DaimlerChrysler, International Procurement Services in writing. After December 15, 2006, third party certification for ISO9001:2000 will be required. Seller must obtain ISO9001:2000 certification from a TS16949 approved registrar and auditor. A list of fTS16949 approved registrars is available at https://www.doczj.com/doc/ae8316768.html,. Seller will supply evidence of the certification to DaimlerChrysler upon request. Deviations from these standards may be granted from the DaimlerChrysler Gage Process Engineer in writing and would be included with the standard as part of a specification package. All quotations shall then state that the gage fixture being quoted will be designed and built to the specification package and/or DaimlerChrysler Gage Standard. Design approval shall not constitute a waiver or guarantee of responsibility for any gage purchased by DaimlerChrysler Corporation. An approved gage design does not constitute a certified or functional gage. The Advance Manufacturing Gage Process Engineer has lead responsibility for all DaimlerChrysler user run plant gages.
钣金件检具制作范 xx公司 检具概论
检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。 在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。 检查治具式样决定时考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法。 B.精度要求的重要度及确认方法。 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。 D.使用上之考虑（方便、轻量化）。 E.整体结构坚实不变形。
目次 检具概述 一．单件检具式样说明 (1) 1. 检查治具基本式样 (2) 1.1基本式样 (2) 1.2使用目的 (2) 1.3使用材料 (2) 1.3.1轮廓表面 (2) 1.3.2检具骨架 (2) 1.3.3基准块 (3) 2. 制作式样说明 (3) 2.1检查治具制作方向 (3) 2.2剪线及成品末端式样 (4) 2.3折线 (4) 2.4一般孔 (4) 2.5翻边孔 (4) 2.6钣件定位 (6) 2.6.1基准孔 (7) 2.6.2零贴面 (10) 2.6.3支撑与夹持 (11) 3. 检具制作基本要求 (11) 3.1形状面要求 (12)
浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求 汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。 一、概述 汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。 1、检测站的主要任务 （1）依法对营运车辆的技术状况进行检测； （2）依法对车辆维修竣工质量进行检测； （3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测； （4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 2、工位布置的依据 （1）GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》； （2）GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》；（3）GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；（4）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》；（5）JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》；（6）GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。 3、相关术语 （1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线； （2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域； （3）受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆; （4）引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而
《汽车故障诊断与检测技术》 课程标准---讨论稿 课程编号： 计划学时/学分: 48/3 适用专业: 汽车电子专业 建议开设学期: 第4学期 编制人: 编制时间: 2013-10-5
1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 本课程是一门实践性很强的专业必修课、职业技能课，承担着学生从事汽车维修行业所必需的基本职业素质和能力培养的任务。 通过该课程的学习，培养学生掌握现代汽车性能、故障检测的原理、方法、标准及汽车检测仪器、设备的使用；掌握现代汽车故障波形分析、数据流分析、故障码读取等先进诊断方法，并初步具备分析故障、诊断故障及排除故障的能力；具有查找相关技术资料的能力；达到本专业学生应获得职业资格证书考证的基本要求，为后续课程的学习做准备，同时培养学生的方法能力、社会能力、职业素质，以及今后从事汽车检测与维修工作奠定一定的理论和实践基础。 1．2设计思路 以典型工作任务为载体，将教学内容和过程融入其中，实行理论与实践一体化教学。”的总体设计要求，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。 学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块；以典型工作任务为载体，构架尽可能真实的工作过程环境，将教学内容融入典型工作之中，使教学过程和教学内容源于生产实际，设计由工作过程结构和工作过程要素组成的“工学结合”课程；理论教学以“必需、够用”为度，强化技能培养，将理论与实践、知识传授与能力培养相结合，使能力培养贯穿教学全过程，最终使学生掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能。课程所选取的每个教学模块都是企业常用的、实用的技术，还反映了汽车应用领域新知识、新技术、新方法。 2．课程目标