第一章物流系统规划
掌握
一. 物流系统的构成原则、组成要素和设计的影响因素
系统具有整体性、综合性、最优性
物流系统的构成原则：1、物流系统各组成要素间具有良好的协调性(各物流要素按一定比例合理组合、组织结构合理)。2、各要素之间的交换价值可以促进系统整体工作的绩效；3、要素并不要求个体上达到最佳或最优设计，而关键在于组成物流系统的各要素之间的综合关系。
物流系统的组成要素：1、人力资源、2、资金要素、3、功能要素、4、物流设施、5、物流设备、6、组织与管理、7、物流信息系统。
影响物流系统设计的因素：1、物流服务需求；2、行业竞争力；3、地区市场差异；4、物流技术发展；5、流通渠道结构；6、经济发展
二. 物流系统规划的内容与过程
内容一般包括：1、客户服务目标（服务水平、功能定位）；2、物流网络（物流节点的选址、物流节点的数量、功能、运输通道）；3、物流节点的内部布局；4、仓储系统；5、运输管理；6、运营管理；
7、管理组织。
物流系统规划与设计的层次：1、战略层面（长期，超过一年，设施的数量、规模、位置；运输方式的选择；制定采购政策；物流节点的功能定位；订单选择）；2、策略层面；中期，短于一年，库存定位、物流节点内部布局；物流节点的功能；物流作业流程；设施设备选择；
3、运作层面：短期、每天、每小时，发出订单时间；确定补货时间；确定发货程序。
节点的基本概念＊＊＊物流网络是物流活动的载体，其结构是由执行运动使命的各种线路（铁路、公路、航空、水路等）和执行停顿的节点两种基本元素所组成。线路与节点相互联系、相互配置，他们的结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络。
所有的物流活动都是在线路和节点上进行的，线路上进行的物流活动主要是运输，物流功能要素中的其他功能要素，都是在物流节点上完成的。物流节点是物流系统的重要组成部分，物流效率的发挥依赖于物流节点的位置和功能配置。
节点的功能和作用＊＊1、物流处理功能；2、衔接功能（衔接作用表现在：A、通过物流节点将不同运输方式或同一运输方式连接起来，
通过多式联运，实现集疏运输与干线运输以及干线运输与干线运输的衔接；B、通过物流节点将运输、仓储、加工、搬运、包装等物流功能联系起来，实现物流作业一体化）；3、信息功能；4、管理功能节点的分类＊＊1、转运型物流节点；2、配送中心；3、物流中心；
4、物流园区
物流中心与配送中心的区别＊＊＊（表格）
比较项目物流中心配送中心
功能较单一单一或全面
规模较大可大可小
在供应链中的位置配送中心下游物流中心上游
物流特点少品种、大批量、少供应商多品种、小批量、多供应商三. 物流系统要素集成的主要过程
物流要素集成的过程：1、调查和发掘物流服务需求商的物流服务需求；2、查定现有资源；3、确定需要配置的物流要素资源；4、根据需要设计和规划物流集成方案。
物流要素集成的主要措施：1、利用基础设施（物流节点）：物流活动的集成；2、配置物流资源：物流业务的集成；3、业务流程再造：
物流环节集成；4、信息技术：综合集成，业务流程集成；5、管理制度：综合集成。
四. 物流系统规划设计的目标
1、良好的服务性；
2、良好的快速反应能力；
3、强大的信息功能；
4、实现物流服务规模化；
5、充分利用物流资源。
五. 物流系统规划的基本模式
1、最小总成本策略(是寻求最低固定成本及变动成本的组合)；
2、最高顾客服务策略（决策的考虑依据是由成本面移转至变动成本的组合）；
3、最大利润策略（各物流子系统皆以追求最大利润为目标）；
4、最大竞争优势策略（一种防止主要客户被竞争者夺走为目的的物流管理政策）
六. 物流系统规划的基础工作及策略目标
1、现行物流环境资料的搜集；
2、未来规划需求资料的搜集；
3、需求资料的分析
现行物流环境资料的搜集：1、基本营运资料；2、运输状况资料；
3、仓库状况资料；
4、货物特性资料；
5、物流营销状况；
6、供应商及用户资料；
7、配送地点与分布。
未来规划需求资料的搜集：企业营运策略、商品未来需求预测资料、商品品类数量的变动趋势、物流作业实施限制与范围、增值功能的需求
需求资料的分析：需求因素可分确定性需求因素、政策性需求因素物流系统定位与策略功能制定，物流系统规划主要的策略考虑因素包括：1、物流渠道架构策略；2、位置网络策略；3、顾客服务水准策略；4、系统整合策略
计划执行目标：1、降低物流成本；2、降低库存水准；3、提高顾客服务水准；4、缩短物流作业周期；5、整合上下游渠道环境；6、支持零售渠道据点；7、降低物流系统作业错误率；8、提升物流服务竞争力；9、集货以产生规模经济效果；10、迅速掌握营销分配信息。
七. 物流系统规划设计
系统规划是一个递归式的分析逻辑。
1、基础规划资料的分析（定量化的分析、定性化的分析）；
2、物流系统规划条件设定；
3、物流作业需求功能规划；
4、设施需求规划与选用；
5、信息系统规划
定量化分析：1、品类与数量分析；2、货物特性分析；3、需求变动预测分析；4、储运单位与数量分析；
定性化分析：1、作业时序分析；2、人力需求分析；3、作业流程分析；4、作业功能需求分析；5、事务流程分析；6、运输线路分析
基础规划资料的分析，1、物流订单变动趋势分析；2、商品品类与数量分析；3、物品特性与储运单位分析；4、物流与信息流分析。物流系统规划条件设定：1、基本储运单位的规划；2、基本运转能量的规划；3、自动化程度的规划。
物流作业区域设施：1、容器设施；2、储存设备；3、订单拣取设备；4、物料搬运设备；5、流通加工设备；6、物流外围配合设备。
物流作业需求功能规划：1、基本原则（合理化、简单化、机械化）；
2、物流中心作业区域的需求功能规划；
3、仓储区域的储运量规划（周转率估计法、商品送货频率估计法）；
4、拣货区的储运量规划；
5、物流量平衡分析。
八.配送中心规划的内容与方法
配送中心是指商品集中、出货、保管、包装、加工、分类、配货、配送、信息的场所或经营主体。
配送中心的工作，包括收验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及与供应商、零售商的连接。
1、要普查物流的对象；
2、对物流量的分析及预测；
3、对物流信息处理情况的调查；
4、对物流配送作业内容的调查；
5、入出货条件；
6、商品保管形态的研究；
A类，托盘、叉车、库内直接堆放；B类，立体货架；C类，重力式货架
规划方法：1、保管库存规则（库存商品配置的规则、库存编号寻址系统）；2、配送中心规模的确定；3、配送中心的设计程序；4、配送中心规划的调研
库存商品的配置，可根据IQ曲线方便地进行规划
纵轴表示商品数量Q、横轴表示种类数I，以横轴A、B、C、D四组分类，依次可定义为：A组，品种最少，发货量最多的商品，装载在托盘上；B组，品种少，发货量多的商品，放入托盘式货架；C组，品种较多，发货量较少的商品，放入重力式货架；D组，品种多，发货量少的商品，放入存放以箱为单位的小型货架。
库存编号寻址系统对商品库存区域的所有位置，编上类似门牌号码的编号，根据这个编号给进出仓发指令。
配送中心规模的确定，1、考虑方法，决定配送中心规模大小的根本依据是：仓库投产后，每单位出库商品的库存维持费用（即保管费用），因此，必须设计规模适当的物流设施。2、发运量预测值与库存方针
的确定，发运量的预测应以配送中心备齐商品的品种作为前提，决定配送中心仓库要求的原则是：A类商品的备齐率为100%，B类为95%，C类为90%。3、保管效率与库存周转率，一般储存型仓库比流通型仓库保管效率高，储存效率与堆垛方式由很大关系，要把提高配送中心储存效率、减少单位商品的库存维持费、加快库存周转率、讲求经济效益的库存管理有机地统一起来。
配送中心设计程序：1、物流量的调研分析；2、物流量的预测（开设时、3年后、6年后）；3、物流功能的调研、物流系统的调研、情报系统的调研、选址；4、系统设计概要方案；5、系统基本设计；
6、系统扩大初步设计（含机械）；
7、系统详细设计、建筑技术设计、信息处理程序设计、投资计算。
配送中心规划的调研：物流功能调查计划、选址条件调查计划、物流系统调查计划、信息系统调查计划
物流功能调查计划：
A、商品1、经营商品：保管品种、经营品种2、出货对象：位置（时间距离）量配送单位配送方法3、入货单位：位置（时间距离）量运输单位方法频率4、经营情况：特性分类分析（1）、搬运特点：大小重量形状等（2）、价值特点：IQ（品种出货量）的周转率ABC分析超高速周转高速周转中速周转低周转5、保管配货：以托盘为单位、以箱为单位、以件为单位
B、服务水平1、订货配送频率：每日、每周2次……2、配送单位：箱、件3、要货时间：当日、隔日、隔二日4、配送对象：商店、其他物流据点5、其他
C、有关法规交通运输法、仓库业法等
九.配送中心总体设计
总体规划设计是在物流系统设计的基础上进行的，必须重点解决四个方面的问题：1、总体规模的确定（A、预测物流量，包括历年业务经营的大量原始数据分析，及根据企业发展的规划和目标进行的预测；B、要根据规范服务和经验，确定单位面积的作业量定额，从而确定各项物流活动所需的作业场所面积。C、配送中心平面布置的相关性分析；D、确定配送中心的占地面积）；2、选址原则：（配送中心一般都选址在环状公路与干线公路或铁路的交汇点附近）3、配送基地内的车流的布置（一般采用“单向行使、分门出入”的原则）；
4、作业站台与停车场地（配送中心常采用与车厢抱垫板等高的站台，车位数的确定与商品的吞吐量适应）
配送中心消防设施常见的有：烟感报警系统、消火栓、灭火器材、自动喷淋系统、自动二氧化碳灭火系统。
熟悉
一. 物流系统的作用机制
1、结构和功能相统一；
结构具有量的规定性，主要表现在：系统是由一定数量的相关要素组成、系统要素在三维空间上具有各自存在的坐标、在一个稳定的系统中，要素之间的排列应具有相对的稳定性。结构具有质的规定性，主要表现在系统组成要素的相互联系、相互作用上。
系统结构的规定性（数量、种类、空间分布）决定功能的全面性
系统结构质的规定性（要素间的联系）决定功能的深入性
2、竞争与协同（说明系统内部的要素之间以及系统与环境之间，既存在整体同一性。又存在个体差异性）；
系统要素间的竞争表现在：目标、产权、运作
系统要素间的协同：调整要素间的目标、协调元素的产权关系、构建无缝的要素接口。
二.物流系统结构和功能的涵义及他们之间的关系
结构是指系统内部各组成要素之间的相对稳定的联系方式、组织秩序的内在表现形式。功能是指系统与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力、功效，是系统内部要素之间相对稳定的联系方式、组织秩序及时空形式的外在表现，系统功能是系统要素的时空排列、相互联系的外在表现。
系统的结构和功能相互联系、相互影响，结构决定功能，功能是结构的外在表现，改变结构就能改变功能。
三.物流系统的功能
运输、配送、仓储、装卸搬运、加工、包装、信息
四.物流节点的选址
影响物流节点选址的因素＊＊＊1、自然环境因素（气象条件、地址条件、水文条件、地形条件）；2、经营环境因素（经营环境、商品特征、物流费用、服务水平）；3、基础设施状况（交通条件、公共设施状况）；4、其他因素（国土资源利用、环境保护要求、周边状况）
物流节点选址的原则、步骤＊＊＊（ABC）
选址原则：1、经济发展中心地区或城市；2、各种交通方式重叠和交汇地区；3、物流资源较优地区；4、土地开发资源较好地区；5、支持产业发展需要；6、符合区域物流特点；7、有利于整个物流网络的优化；8、有利于各类节点的合理分工、协调配合；9、地区管理和人才资源较好地区。
选址步骤：1、选址约束条件分析；2、收集整理资料；3、地址筛选；4、定量分析；5、结果评价；6、检验
五.物流策略及规划运作
物流策略是拟订物流系统的目标与相关的物流活动方针，以整合组织内部所有成员，减少部门间的冲突，并对有限的资源作最有效的运用，而达成企业最终的目标。较重要的物流策略包括：1、物流系统的重要度；2、物流系统的定位；3、顾客服务水准等。
物流规划是物流策略的细节陈述。
物流计划的内容：1、物流系统范围与组织层级的具体化；2、各物流子系统的目标即政策的制定；3、所需资源的类型与数量。
物流策略规划的变数四个＊＊＊环境、组织、竞争者、顾客
物流策略规划：物流配送策略规划、物流供给策略规划、减少物流时间的策略规划、提高生产效率策略规划、国际物流策略。
物流配送策略规划：顾客因素、通路因素（涉及到厂商及其最终消费者之间的所有中间商）、货物因素、物流管理因素（是指将货物运送至市场及其相关的成本）
供给策略的原则在于使各物料流动及货物生产线能在最小成本下，符合生产的需要。
配送策略组合了公司的配送系统及配送通路两方面。
供给策略规划的原则在于使各物料流动及货物生产线能在最小成本下，符合生产的需要，供给策略可使货物流动中断的风险降至最低。
供给策略有两项可行方案：透过公开市场交易、透过向后整合的方式。
国际物流策略：必须考虑三个特定的物流策略，1、如何供应地区市场；2、如何生产；3、如何选择特定国家从事制造设备的生产。
全球性物流策略的抉择受很多因素的影响：国际分工、物流效率及生产策略、政府的影响、财务因素和公司环境等。
减少物流时间的策略规划：1、及时化系统与快速反应系统；2、先进科技的应用；3、条码的应用；4、有效顾客反应系统。
提高资产生产力的物流策略：直接由工厂送货的策略、有效使用物流设备的策略、第三方物流服务公司或合同制物流公司或物流业务外包的策略。
六.EIQ分析
订单品类数量分析手法（EIQ）进行物流系统的系统规划，从客户定单的品类、数量与订购次数等观点出发，进行出货特征的分析。E （订货件数order entry）、I（货品种类item）、Q（数量qu antity），是物流特性的关键因素，EIQ分析就是利用E、I、Q
这三个物流关键因素，来研究物流系统的特征，以进行基本的规划。
其步骤：1、订单出货资料的分解；2、订单出货资料的取样；3、能够检讨出配合物流系统特性的物流系统设备及其运用系统；4、能够选择物流设备；5、能够作模拟分析；6、能够进行物流系统的基础规划；7、EIQ统计分析；8、图表数据分析（量化资料分析过程中最重要的步骤）。
利用EIQ对物流系统加以分析后，可归纳出如下特征：订单内容、订货特性、接单特性、配送中心特性、EIQ特性
EIQ分析以量化的分析为主，常用的统计手法包括平均值、最大最小值、总数、柏拉图分析、次数分布及ABC分析
订单量（EQ）分析，主要可了解单张订单订购量的分布情况，可用于决定订单处理的原则、拣货系统的规划，并将影响出货方式及出货区的规划。
订单品类数（EN）分析，单张订单出货品类数的分析
品类数量分析(IQ)：主要了解各类货物出货量的分布情况，分析货物的重要程度与运量规模，用于仓储系统的规划选用、仓位空间的估算，并将影响拣货方式及拣货区的规划。
品类受订次数（IK）分析，每单一品类出货次数的分析。
七.配送中心建设的项目立项
项目立项必须经过：明确目标、决定系统范围、研究经济与技术可行性、编制实施计划、研究整个物流系统的过程。
1、新建一个配送中心，必然有其动因（容量不足、扩大市场占有率、据点分散、设备陈旧、降低成本、提高物流服务质量、环境变化）；
2、配送中心是一个多功能、集约化的物流据点，它具有流通行销、仓储保管、拣选分类、流通加工、配送、信息处理和传输等功能；
3、要切实研究新建配送中心在整个物流系统中所处的位置；
4、投资计划的确定（应从物流成本的角度来确定配送中心的投资规模是否合理。）。
配送中心内部物流作业：进货、储存、盘点、订单处理、拣货、补货、出货、配送作业。
八.配送中心的货架系统
为提高货架储存面积和空间利用率有3种思路：1、加大货架的进深（双进深货架、多进深货架、驶入式货架、高密度流动货架又叫重力货架）；2、减少货架间通道的数量（移动式货架，C类）；3、减少通道的宽度、增加货架的高度（采用窄巷道或超窄巷道货架、采用自动化高层货架仓库）
自动化高层货架仓库包括几个部分：高层货架、巷道堆垛起重机、周围出入搬运系统、管理控制系统
优化的途径：1、应按不同类型的商品，采用不同类型的存储形式，实行多样化储存；2、应能适应、方便、有利于拣选作业；3、应能促进配送服务质量；4、充分利用空间，节约用地；5、应结合国情，选用简单实惠的存储和存取搬运设施：结构精炼，操作养护方便，价格较低，易于购办。6、应运用现代化的仓储管理（WMS）软件。普通托盘货架又称可挑选性货架。要提高储存密度必须把货架、走道、叉车结合考虑。
托盘尺寸ISO规定800*1100，商品高度为1200,连同托盘厚度，托盘荷载整体尺寸800*110*1300
九．配送中心的拣选系统
拣选是按客户订货单需求，把各类商品拣集在一起，以供配送。
拣选作业五要素：拣货单位（托盘拣货、成箱拣货、单品拣货）、拣货方式（订单别拣取、批次别拣取）、拣货策略（缩短接受定单的时间、缩短拣货信息处理的时间、缩短拣货出货的时间）、拣货信息处理、拣货设备
拣货设备：1、上人拣选叉车或巷道机（托—箱拣选多数采用托盘货架，配合上人拣选叉车和巷道机）；
2、拣选流动货架（一种构造简单的轻型重力货架，适用于箱—箱、箱—件，优点是：A、先进先出，利用保质；B、前面拣选，后面补货，可同时作业，互补干扰；C、商品拣选面集约化，拣选方便，省时省力，节约保管面积；D、前面第一箱开箱，即可用于箱—件拆零拣选）；
3、电脑辅助拣选系统（可实现无单拣选）；
4、回转货架，A、水平回转货架，无单拣选，“货就人”，主要适用于小件商品的拣选，优点：构造简单，投资较省；形式多样；效率高；空间省；B、多层水平回转货架，是一种可分层回转货架；C、垂直回转货架。
5、自动拣选，适用于“件—件”的热销小商品，尤为适用化妆品。常用的特种货架有：窄通道高层货架、多进深托盘货架、密集型重力货架、自动化高层货架。
自动分拣系统的主要组成：收货输送机、合流输送机、送喂料输送机、分拣指令设定装置、分拣传送装置及分拣机构、分拣卸货道口、计算机控制器
流通领域大多采用高速滑块式自动分拣机。
了解
一.物流网络规划
物流组织网络化是指将物流经营管理、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计、实
施，以实现物流系统快速反应和最优总成本等要求的过程。
物流网络结构设计的核心就是确定承担物流工作（功能）所需要的各类设施的数量、地点，以及各自承担的功能。
1、物流节点的概念；
2、物流节点的功能及作用；
3、物流节点的分类；
4、物流系统与物流节点；
5、物流节点的选址模型。
二. 物流方案评估与选择
方案评估选择＊
1、优缺点列举法；
2、因素分析法；
3、点评估法；
4、权值分析法；
5、成本比较法；
6、以AHP(层级分析法)为基础的方案评估
三. 配送中心的物流工艺与设备选用
1、配送中心建设基本原则（系统工作原则、价值工程原则、尽量实现工艺、设备、管理科学化的原则）；
2、货架储存系统；
3、货架储存系统的优化；
物流运输系统规划 设计报告 班级 10161 组号 03 组长 组员02陈恒 07刘莹 19许文君 目录 第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素
1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法 第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二 第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案
第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略 物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运 输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划 设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国 家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物 流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线 在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运 输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此， 选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项 重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式 如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。 一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运 输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑， 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统 物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此
第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。
第一章物流系统规划 掌握 一. 物流系统的构成原则、组成要素和设计的影响因素 系统具有整体性、综合性、最优性 物流系统的构成原则：1、物流系统各组成要素间具有良好的协调性(各物流要素按一定比例合理组合、组织结构合理)。2、各要素之间的交换价值可以促进系统整体工作的绩效；3、要素并不要求个体上达到最佳或最优设计，而关键在于组成物流系统的各要素之间的综合关系。 物流系统的组成要素：1、人力资源、2、资金要素、3、功能要素、4、物流设施、5、物流设备、6、组织与管理、7、物流信息系统。影响物流系统设计的因素：1、物流服务需求；2、行业竞争力；3、地区市场差异；4、物流技术发展；5、流通渠道结构；6、经济发展
二. 物流系统规划的内容与过程 内容一般包括：1、客户服务目标（服务水平、功能定位）；2、物流网络（物流节点的选址、物流节点的数量、功能、运输通道）；3、物流节点的内部布局；4、仓储系统；5、运输管理；6、运营管理； 7、管理组织。 物流系统规划与设计的层次：1、战略层面（长期，超过一年，设施的数量、规模、位置；运输方式的选择；制定采购政策；物流节点的功能定位；订单选择）；2、策略层面；中期，短于一年，库存定位、物流节点内部布局；物流节点的功能；物流作业流程；设施设备选择； 3、运作层面：短期、每天、每小时，发出订单时间；确定补货时间；确定发货程序。 节点的基本概念＊＊＊物流网络是物流活动的载体，其结构是由执行运动使命的各种线路（铁路、公路、航空、水路等）和执行停顿的节点两种基本元素所组成。线路与节点相互联系、相互配置，他们的结构、组成、联系方式不同，形成了不同的物流网络。 所有的物流活动都是在线路和节点上进行的，线路上进行的物流活动主要是运输，物流功能要素中的其他功能要素，都是在物流节点上完成的。物流节点是物流系统的重要组成部分，物流效率的发挥依赖于物流节点的位置和功能配置。 节点的功能和作用＊＊1、物流处理功能；2、衔接功能（衔接作用表现在：A、通过物流节点将不同运输方式或同一运输方式连接起来，
第1章物流系统 1.简述“物流”的概念 物流是对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从生产地到消费地的流动和存储进行规划、实施和控制的全过程。通过这个全过程使这些材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。 物流是物质实体从供给者到需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。 物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和空间价值，有时也创造一定的加工价值。 2.物流系统是指在一定的时间和空间内，由所需位移的物资、运输设施设备、装卸搬运机 械、包装设备、仓储设施、人员和信息系统等。 3.简述物流系统的流动结构（7个流动要素） 流体、载体、流向、流量、流程、流速、流效 4.简述物流系统的功能和作用 运输——通过载体发挥作用，实现流体的空间位移并在满足服务目标的情况下降低运输费用。 储存——起缓冲、调节、平衡供需矛盾的作用，克服产品生产与消费在时间上的差异，是物品产生时间上的效益。 包装——生产的终点、流通的起点。便于销售和物流作业。 装卸搬运——衔接运输和储存环节 流通加工——弥补生产过程中的加工不足，更有效地满足用户或本企业的需要 物流信息处理—— 5.物流系统有哪些类型？ 按物流系统性质分类：社会物流系统：全社会的物流整体，伴随商业活动发生，与物流过程 和所有权的更迭相关 行业物流系统 企业物流系统——生产企业物流系统（管理层、控制层和作业层） 商业企业物流系统 物流企业物流系统 生产企业物流——供应物流系统 生产物流系统 销售物流系统（产成品的库存管理、仓储发货运输、订货处理&顾客服务） 回收物流系统 废弃物流系统 按物流活动的空间范围分类：地区物流系统 国内物流系统 国际物流系统
医药物流配送中心的建设与规划设计 2010年05月17日10:56 来源：中国电子商务研究中心作者：王晨光编辑：李伟评论：0条 本文Tag：信息化频道医院物流医疗行业信息化 【IT168 信息化】 着眼未来,物流技术主要呈现三个特点:信息化、自动化、标准化。这其中,信息化、自动化是发展最快、最显著的,而标准化工作则还有很长的路要走。 近年来,我国关于医改的政策将明朗化、全民医保将继续大规模推广、GSP换证的高峰逐渐来临……。国家加大对居民生命健康保障的投入将带来医药市场的扩容,GSP复查、换证将间接带来医药流通市场聚集度的提高。有数据显示,近年来我国药品销售的总额增长幅度在18%左右,医药零售市场则保持了旺盛的发展势头,其增幅稳定在10%以上。有机构预计在未来5年时间内,中国药品销售总量可突破1万亿人民币。 现代化的物流配送中心在医药物流中作用极大,而目前,现代化的物流配送中心仅仅只有少数如国药、上医、九州通等大型医药流通企业已建设并投入使用了现代化的物流配送中心。其它一些相当有实力的医药企业也正在建设或计划建设现代化的物流配送中心,也有很多企业对医药物流配送中心的建设比较迷茫,也不知从何着手。 物流配送中心的建设一般分为五个阶段:包括系统的计划筹备、系统的规划设计、系统方案的评估、系统的细化设计、系统的实施等
阶段,如右图1所示。 系统的计划筹备 系统的计划筹备工作一般包括计划与决策、基础资料的收集、配送中心的目标及定位等三个方面工作。 企业在决策筹建物流中心时,一般首先要成立“物流中心筹备小组”等项目组织,成员包括物流咨询公司、物流系统集成商、土建公司人员以及一些经验丰富的的物流专家或顾问。 筹建小组成立后,首先针对企业使用者进行规划基础资料的搜集与需求调查。搜集的方法包括现场访谈记录以及厂商使用资料的收集,另外对于规划需求的基本资料,也可根据事前规划好的需求分析表格,要求使用单位填写完成。至于表格中厂商未能详实填写的重要资料,则需规划人员透过访谈与实地勘察测量等方法来完成。 现代化的医药配送中心是一个有机的整体,由相互关联的多个子系统组成,一般包括自动化立体仓库系统、自动化分拣系统、自动输送系统、DPS拣选系统、平面仓库、信息管理系统等主要系统。同时还包括消防系统、空调系统等辅助系统。因此,必须以配送中心自身的作为整个规划设计活动的中心。配送中心总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排,即要确保业主能以最小的投入获取最大的效益。 医药物流配送中心目标的制定原则包括:扩大市场占有率、降低成本、提高服务质量等。 系统的规划设计
整车物流运输规划方案文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
第四章整车物流运输规划方案本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 现状及问题分析 研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期
回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。 国内外整车物流发展现状 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模扩大，2005年全国社会物流总额为万亿元，同比增长25．2％，其中工业物流为41．3万亿元，同比增长27．2％，进出口物流总额为5．4万亿元，2005年物流总费用与GDP的比例由2004年的18．8％下降到18．6％，这意味着增长了365亿元经济效益。中国经济保持数年稳定增长，2006年前后在中国5亿城镇人口中汽车将走进10％高收入人群，即约5000万人，未来15年中国汽车的增长率是我国GDP增长的1．5倍。汽车消费将呈现出螺旋快速增长趋势。
毕业设计（论文）题目：关于物流配送中心的选址模型研究 学生姓名： 学号： 班级: 专业：工商管理（物流管理方向）本科 所在系: 管理系 指导教师：
关于物流配送中心的选址模型研究 摘要 在物流网络中，配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的作用，因此搞好配送中心的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流经济效益的提高产生重要的影响。 本论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上，对配送中心选址的模型和算法进行了研究。本课题的第一部分对物流配送中心选址的研究背景进行介绍，阐述物流配送中心选址的重要性；第二部分对国内的物流配送中心选址问题的研究进行平述。第三部分物流配送中心选址的模型的理论模型。深入分析改进的重心法模型与整数规划模型的理论模型和算法。第四部分是实证研究，以验证本文所构建的重心法模型的合理性及可行性。本文结论是：采用改进的重心法建立选址模型,然后利用多元线性回归对重心法模型中的总成本函数方程中的系数进行优化。这样使重心法模型克服对于系数的数据处理的主观性，减小了主观因素带来的偏差，也使模型在配送中心的选址中具有实用性。通过指派问题模型可以实现配送中心资源的重新优化配置，并且其为配送中心选址提供一条新的途径。 关键词：物流配送中心选址重心法分派问题模型
ABOUT THE LOCATION OF LOGISTICS DISTRIBUTION CENTER MODEL RESEARCH ABSTRACT In the logistics network, the distribution center point and needs to connect the supply point is a bridge between the two, in the logistics system has a pivotal role, it will improve the logistics distribution center location and even played the role of the logistics system economic efficiency have an important effect. In the review of this paper the problem of distribution center location based on the current situation, on the distribution center location model and algorithm research. The first part of this issue of logistics distribution center location of the background briefing, explained the importance of logistics distribution center location; the second part of the domestic logistics distribution center location problem to level out. The third part of the logistics distribution center location model of the theoretical model. In-depth analysis of the improved center of gravity model and the theoretical model of integer programming models and algorithms. The fourth part is the empirical study to validate the constructed model of gravity method is reasonable and feasible. This conclusion is: the establishment of an improved center of gravity location model, and then using multiple linear regression model on the center of gravity of the total cost function to optimize the coefficients of the equation. This model of gravity method to overcome the subjective factor of data processing and reduce the bias caused by subjective factors, but also the model for Distribution Center's location is practical. Model can be achieved through the assignment of distribution centers to re-optimize the allocation of resources, and its location for the distribution center to provide a new way.
九江学院 学院信息学院 班级信A0912 学号109140102123 姓名黎某 专业计算机科学与技术课题物流运输配送系统指导老师范某
第1章绪论 1.1 研究背景 在竞争日益激烈的中国市场上，如何整合上游供应商与下游客户，缩短物流过程，降低产品库存，加速对市场的反应是所有商贸企业所面对的问题。然而，传统的操作过程复杂，手续繁多，业务信息多，很多企业对商品的物流环节的管理都较薄弱，对物流资源没有统一的计划和整合，导致物流与信息流和资金流不能有序畅通，当市场发生变化时，不能快速进行产品调整。运输配送业务是物流公司的业务之一，已有30多年历史，随着公司的发展，业务网点逐渐增多，业务数据量增大，业务模式变的越来越复杂化，手工管理难度较大，急需一套物流运输配送系统进行业务管理。 1.2 研究意义 物流运输配送系统是物流管理大系统中的一个子系统，是由一系列相互联系、相互作用的物流要素构成并能使物流总体趋于合理化的综合体。同时，针对上一小节，研究背景的分析，不难看出实现物流运输配送系统有以下研究意义：（1）能够为企业赢得更多的业务和客户，建立物流运输配送系统，能将信息系统与数据资源进行有效的整合，提高了企业运输效率，同时无形中提高了企业的竞争力。 （2）能够以较低的代价提供尽可能多的增值服务，扩大企业运营的收入来源。例如，在运输管理中支持货物位置查询等。 （3）通过系统能实现企业内部的业务操作和管理，减少了管理层和执行层的重复作业，实现了无纸化办公，提高了员工的效率。 1.3 国内外研究 1.3.1 国外研究 配送最早曾产生于发达的资本主义国家，随着国际交往的日益频繁和经济全球化趋势的不断加强，这种先进的物流方式才逐步在其他国家和地区推行起来。 发达国家的配送以成为制造商和经销商普遍接受和采用的物流方式，而且还在向前发展。主要表现在以下几个方面： 1．配送的规模日趋扩大，配送中心的数量明显增加 经济的迅速发展和产品产量及消费量的急剧增长，发达国家的配送规模及其范围也在同步扩大。据统计，许多产品的供货通过配送方式到达经营者或用户手中的比例高达50%-90%[3]。从配送的活动范围来看，随着道路交通等基础设施的不断改善和日趋完善，一些发达国家的配送范围已经延伸到了省际和国际。例如，利用庞大的配送网络和先进的物流技术、物流设备，荷兰的“国际物流中心”在很短的时间内就可将货物运送到欧盟成员国的用户手中。发达国家配送规模日益增
如何进行企业物流规划 1．企业物流规划的基本方法 企业的物流规划主要是根据物流资源建设的国家规划、地区或行业规划，涉及到如何使用这些资源、改造自身的业务流程、提高周转速度、降低物流成本。就生产企业而言，在暴利时代结束之后，轻资产运行的新型企业需要改变过去大量投资于生产能力旧的投资方式，而将大量制造业务外包，这样就必须建立诸如供应链之类的物流系统，形成以联盟为新的组织形式的、虚拟的企业。这就必须对物流系统进行新的构筑，或者对企业的整个流程从物流角度进行再造。所以，规划物流的问题对于生产企业也是非常重要的一件事情，它是在经济全球化背景下，在新的竞争格局的压迫下，生产企业转型变形以求生存的问题和求发展的问题。社会上存在一种误解，以为规划物流问题是宏观的问题而不是企业的问题，这显然是低估了物流对于企业发展的重要意义。 对于企业来讲，物流规划已经不是理论上的东西，而应当变成切实的行动，为此，生产企业应该根据自己的战略发展要求把物流规划纳入议事日程，并且着手物流规划的落实工作。企业的物流规划应当着重于以物流支持营销的规划思路。生产企业，尤其是大型生产企业，从营销支持和流程再造角度进行物流的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。 企业物流规划的重点在于现有物流资源的改造和利用。大型企业集团（如业务分布全国的企业集团）的物流类似于行业特点。一般企业的规划则主要是利用外部物流资源，改造自身的物流流程，而不要过多地进行物流资源的建设，无论是制造业还是传统物流企业，多数都不应该把重点放在物流资源的建设上，而是应该放在现有资源的改造和利用上。 本分析， 如 降低经营成本是指在保持一定的客户服务水平的条件下尽量将系统总成本降到最低。通常需要评价各备选的行动方案，例如，在不同的仓库选址、库存决策方案中进行选择或在不同的运输方式中进行选择，以形成最佳战略。减少投资金额是指战略的实施目标是使系统的总投资最小化，其根本出发点是投资回报最大化，例如，为避免进行仓储而直接将产品送达客户，放弃自有仓库选择公共仓库，选择适时供给而不采用储备库存的办法，或者利用第三方物流
第三方物流管理信息系统的规划设计2900字 摘要：本文认为，第三方物流管理信息系统设计是以计算机技术为支持，通过对物流配送的各环节进行有限的资源最优配置，主要包括物流管理信息系统中心和物流企业对外的web站点。文章提出，应将开放性、协调性和有效性作为系统开发的总体目标，系统应包括客户管理子系统、订单管理子系统、仓库管理子系统、配送管理子系统、经营决策子系统、账务管理子系统、系统管理子系统等。关键词：第三方物流,管理信息系统,系统规划一、引言第三方物流(TPL)是现代物流业发展的一种崭新形态，日渐成为物流理论和实践关注的重点。经历了短短十余年的发展，全世界的第三方物流市场已经明显表现出潜力大、渐进性和高增长率的特征。第三方物流企业引进先进的信息处理技术，不仅会提高物流企业的自动化程度和信息共享度，提高工作效率，降低成本，更重要的是从根本上改变物流企业的发展战略，有效地促进物流企业各部门之间的协作，改进物流企业与客户的信息交流方式。从对我国采用第三方物流服务企业调研的结果来看，有53%的企业对第三方物流服务觉得满意，有47%不满意，而不满意的最主要原因是作业速度慢和物流信息不及时、不准确，其次是作业差错率高、运作成本高。由此可见，我国第三方物流企业的物流运作方式急需改进，尤其是其物流信息能力。中国仓储协会对全国物流供求状况多次调查的结果也表明，物流信息成
为运作质量之后企业对现行第三方物流运作不满意的主要原因之一。从其第三次调查中我们可以看出，在采用第三方物流的需求企业中，有67%的生产企业和54%的商业企业对第三方的物流服务感到满意，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。不满意的原因中，首先是因为作业速度慢和物流信息不及时、不准确，其次是作业差错率高、运作成本高。到第五次调查时，仍然是运作成本高和物流信息不准确排在前两位，如表1所示。从中可看出生产企业和商业企业对第三方物流服务关心的首先是成本与运作质量及包含物流信息在内的运作能力等。当前第三方物流企业的竞争是围绕着对信息资源的占有而展开的，因此建立高效、适用的管理信息系统是应对挑战、壮大自身的有效手段。如何建立合理、有效的第三方物流管理信息系统已成为摆在我们面前的非常迫切的任务。二、从供应链角度对第三方物流管理信息系统的再造分析供应链管理主要是通过供应链中前馈的信息流和反馈的物流、信息流，将供应商、制造商、分销商等直到最终用户连成一体，对包括订货、销售、库存管理、运输、仓储、客户服务各方面进行综合一体化的管理，从而使供应链上各节点企业分担的职能集成而形成一个整体性的管理模式。它要求对企业供应链中的信息流、物流和资金流、增值流、业务流以及协作伙伴关系等进行设计、规划和控制，将供应商、制造商、分销商直到最终用户连接成一个整体，达到对彼此间物流业务流程的无缝连接，从系统优化角度来达到一种集成性的供应链管理控
物流中心系统化的布置与规划目录 前言 壹、系统化的规划设置程序 贰、计画筹设与准备 1 计画开始与组成 2 基础规划资料的搜集 3 系统规划策略目标的制定 参、系统规划设计 1 基础规划资料的分析 2 规划条件设定 3 作业需求功能规划 4 设施需求规划与选用 5 信息系统规划 6 区域布置规划 肆、方案评估与选择 1. 方案评估 2. 物流系统规划方案的评估要因应用 3.物流中心的区位选择 伍、细部规划设计 1 物流设备规格设计 2 外围设施规格设计
3 细部布置规划 4 事务流程与窗体系统设计 5 作业规范与人力需求规划 6 布置计画的评核与验证 7 成本分析与效益评估 8. 计画执行 ★下一页 前言 根据经济部商业司对「物流」一词所下的定义，所谓物流，就物的演变过程而言可分为资材物流、生产物流、销售物流及废弃物流。而目前一般业者所称之「物流中心」主要系针对销售物流为主，使能有效处理商品从制造者至消费者手中的实体流程，其主要营业项目为商品之采购、保管、暂存、接单、拣取、分类、流通加工、配送等，其中商品之配送为现阶段物流中心之基本营业项目。至于以配合生产或资材调度为主的营运单位，一般业者常称之为「发货中心」或「储运中心」等，究其相关作业内容而言，仍有相似之处。 随着国民所得提高及国人购物消费习惯的改变，近年来便利商店、连锁超市、量贩店及大型百货公司等大型零售通路蓬勃发展，带来了台湾流通业近十年来的一场通路革命，也改变了过去传统制造商、批发商及零售商的角色扮演。过去由于台湾零售通路并不发达，商品价格通常决定于上游制造商，但是由于通路革命的变化及市场竞争愈形激烈，新兴的连锁零售业及流通业在统一采购的议价能力、产销流程的缩短及物流效率的提升下，已逐渐掌握了通路优势及商品价格的决定权。因此整个通路革命不仅改变了消费者的购物行为，也直接影响了传统批发商的生存间，更进一步牵动了上游制造商的经营策略，故如何在新的市场规则中寻找利基，已成为制造商及配销流通业者目前最重要的挑战与课题。 处在这个商业活动的急剧转型期，现代化零售通路革命的战场，已由生产竞争延伸到流通战及商品情报战上，而整合「物流、商流、金流、信息流」等通路机能于一身的现代化物流中心，则将成为未来台湾商业发展的重要行业之一，图1为物流中心机能架构图。
●物流运输系统的构成要素包括：流体、载体、流向、流程、流速、流效。●运输的两大功能效应：时间效应和空间效应。运输的两大基本原理：规模经济、距离经济。运输标准化的体系构造包括哪些内容如何实现运输的智能化和绿色化：●包括四个内容：1基础性标准2现场作业标准3信息化标准4物流财务规范，●实现运输的智能化：一方面要增加交通基础设施的投入，另一方面要采用以信息技术为主导的ITS技术。●要实现运输绿色化：1企业无论在战略管理还是战术管理中都必须从促进经济可持续发展这个基本原则出发，在创造商品的时间效益和空间效益，满足消费者需求的同时，注重按生态环境要求，保持自然生态平衡和保护自然资源2作为供应链上制造企业，既要设计绿色产品还应该与供应链其它企业协同起来，从节约资源，保持环境的目标出发，改善传统的运输体制，制定绿色运输战略和策略3从运输管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发对现行运输体系进行改进。运输方式的种数其技术经济特征：●铁路：运输能力大、运行速度快、运输成本低、运输经常性好、能耗低、通用性好、机动性差、投资大、建设同期长、占地多。道路：机动灵活、驾驶人员容易培训、包装简单、货损少、运输成本高、运输能力小、占地多、劳动生产率低、能耗高、环境污染严重●水路：运输能力大、能耗低、运输成本低、建设投资少、土地占用少、劳动生产率高、平均运距长、运输速度慢、受自然条件影响大、可达性差●航空：高速可达性、安全性高、经济价值独特、包装要求低、运载量小、投资大、成本高、易受气候条件影响大、机动性差●管道：运输量小、建设周期短、投资费用低、占地少、符合绿色运输要求、能耗小、成本低、运输经常性好、灵活性差●运输合理化概念：指按照商品流通规律，交通运输条件，货物合理流向、市场需求情况，行驶最短里程，经最少环节用最合适的运力，花最低费用，以最快速度将货物从生产地运到消费地●影响因数：运输距离、环节、工具、时间、费用●不合理运输的情形：空驶、对流运输、倒流运输、迂回运输、过远运输、重复运输、无效运输、运力选择不当，托运方式选择不当●合理运输：合理选择运输方式、工具、正确选择运输路线，提高货物包装质量
第一章系统需求分析 (2) 1.1 系统的背景介绍 (2) 1.2 系统的可行性研究 (2) ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 1.3系统业务流程的调查和分析 (4) ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 图1-1 快递管理业务流程图 (7) 图1-2 快递管理业务流程简图 (8) 1.3.2 系统规划 (5) 1.4 系统数据流程的调查和分析 (5) 图1-3 快递管理数据流程图 .......................................................... 错误!未定义书签。 1.5 数据库设计 (6) 1.5.1 概念结构设计 (6) ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 1.6 数据字典 (9) 第二章系统设计 (12) 2.1 功能结构图 (12) 2.2 代码设计 (13) 2.3 输入输出设计 (14) ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。第三章系统实现 (14) 3.1登录模块设计 (14) ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 3.2主界面设计 (15) 3.3数据模块设计 (16) 3.4信息录入模块设计 (16) 3.5信息统计模块设计 (16) 3.6信息查询模块设计 (19) ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................................... 错误!未定义书签。 3.7报表设计 (21) 第四章心得体会 (21)
成绩 物流运输管理信息系统 班级物流1003班 学号 姓名 日期2011 年11 月 3 日
目录 引言..................................................... 错误！未定义书签。 1.1编写目的............................................. 错误！未定义书签。 1.2企业背景 (1) 1需求分析和系统规划 (1) 2.1企业现状与用户需求 (1) 2.2系统规划 (2) 2系统分析 (2) 3.1可行性分析 (2) 3.2详细调查 (3) 3.3系统分析 (4) 3系统设计 (5) 4.1总体设计 (5) 4.2详细设计 (6) 4.3代码设计 (8) 4.4输入输出设计 (9) 4系统实施 (9) 5.1实施环境和软件选择....................................... . (10) 5.2系统转换方案和人员培训 (10) 5.3系统测试 (10) 5.4系统维护方案 (10) 5撰写心得 (11)
引言 1.1编写目的 据统计，在物流费用中，运输费用所占比重最高，占了将近%50的比重，所以车辆运输管理信息系统作为自动、高效地控制商品从产地运输到消费地的环节，在整个包括仓储管理信息系统、车辆运输管理信息系统、企业门户网站等系统在内的物流管理信息系统中起着举足轻重的作用。立足企业现状,分析企业物流运输管理信息系统的优缺点,发现其薄弱环节，对其业务流程进行重组，形成一个新的组织结构，即建立一个新系统，对于降低运输费用，提高物流经济效益，以及稳定商品价格，满足消费需求，提高社会经济效益都具有重要的意义。 1.2企业背景 上海北芳储运实业有限公司是一家具有十五年历史，集物流、商流、信息流、资金流为一体的大型全方位的第三方物流服务商。企业组织机构主要由总经理、总经理办公室、市场部、质量管理部、物流部、财务部、IT部、项目组、配载调度组、车队等组成。现有仓储基地面积11万多平方米，保税仓库面积15万平方米，各类大型货运车300多辆。 一、需求分析与系统规划 1）企业现状与用户需求 根据调查分析，北芳物流公司的车辆运输信息系统现阶段处在诺
物流企业管理信息系统战略规划 一、系统开发背景 申通快递有限公司（以下简称“申通快递”）成立于2007年，注册资本5000万，是申通快递网络的总部，拥有注册商标“STO申通快递”。申通快递负责对申通快递网络加盟商的授权许可、经营指导、品牌管理等。目前，申通快递担任中国快递协会、上海快递行业协会和浙江快递行业协会副会长单位，旗下的加盟商在各个省份也分别担任着副会长或理事单位。 申通快递品牌创建于1993年，是国内最早经营快递业务的品牌之一，经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心，全国网络共有从业人员四万多名，上万辆干线和支线网络车，日均业务量近百万票，年营业额超过四十亿元，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。 申通快递主要提供跨区域快递业务，市场占有率超过百分之十，使公司成为国内快递行业的龙头企业之一。随着国内快递需求的多样化，公司紧贴市场，不断进行产品创新，继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务、贵重物品通道服务等，目前已经成为国内最重要的电子商务物流供应商。 申通内部人员结构，组织及用户情况分析。申通公司由总经理负责全面工作，下设事业部、支持部、营运部、控制中心。各部门的业务职责如下： 事业部：主要负责企业的推广和客户的扩展。 支持部：主要负责客户服务、法律支持和信息系统的技术支持。 营运部：主要负责快递业务的处理，包括是接订单、接收快递物品、仓储管理和配送。 控制中心：负责财务、人事和行政管理。 二、单位现行状况调查 （1）总经理 及时地掌握商流、物流、资金流和信息流所产生的信息并加以科学地利用，在数据仓
目录 一、起运地 二、目的地 三、运输对象和运输量 （1）运输对象 （2）运输量 四、运输方式 五、运输路线 六、运输业务整体流程 七、车辆来源 八、运输成本计算 （1）单程长途干线成本 （2）外包费用计算 九、运输时间估计 十、最终运输决策 一、起运地 起运点：湘潭 二、目的地 目的地：北京 三、运输对象和运输量 ◆运输对象 胖哥槟榔青果
◆运输量 100吨 四、运输方式 要求：由于各种槟榔属于食品类，要求在最快的时间运达各区所中转仓库，然后再配送至各大专卖店。 （1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。 (3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。 综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。 五、运输路线 公路运输 全程约1889.9公里，具体的运输路线如下： 1. 驾车方案 1) 从起点向北方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛 3) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛
5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街 6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛 7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛 9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 10) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路 2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路 （全路段收费） 3. 沿汉十高速公路行驶3 4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路 （全路段收费） 4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石黄高速公路 （全路段收费） 5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京沪高速公路 (全路段收费) 6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路 (全路段收费)