《汽车理论》习题集 编制 巢凯年 徐延海 李平飞
Part One
西华大学交通与汽车工程学院
2004-10-22
1.
试解释轮胎滚动阻力产生的机理以及作用的形式。 2.
简述滚动阻力系数的影响因素。 3.
简述空气阻力的定义以及减少空气阻力系数的一些措施。 4.
解释汽车动力性指标的定义。 5.
传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两种损失的具体表现形式。 6.
轮胎的自由半径，滚动半径以及静力半径的关系。 7.
试述弹性物质的迟滞现象。 8.
说明汽车旋转质量换算系数的含义。 9. 从动力性角度简述最佳换挡时机。
10. 汽车行驶的附着条件指什么？怎样说明？
11. 为什么在加速，上坡行驶时需要较大的附着率？
12. 为什么在高速行驶时需要较大的附着率？
13. 简述后备功率的概念及其意义。
14. 后备功率队汽车燃油经济性的影响原因？
15. 一货车为后轴驱动，其总质量为2800kg ，前轴负荷为65%，后轴负荷为35%，四挡变
速器的传动比分别为：6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋转质量换算系数均计为1.13，且主传动比为6.01，传动效率为0.85，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.68m ，CdA 为2.3m 2，轴距为2.8m ，车轮半径为0.38m ，发动机最大扭矩为80Nm 。空气升力不计。试计算 a) 当在平直的路面上以匀速180km/h 行驶时所需要的路面附着系数。
b) 在35.0=?的路面上能否达到最大的爬坡度，如不能该怎样改变汽车的结构参数
使其达到最佳的爬坡能力。
16. 某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg ，前轴负荷为62%，后轴负荷为38%，四挡
变速器的传动比分别为：6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋转质量换算系数均计为1.23，且主传动比为5.8，传动效率为0.88，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.63m ，CdA 为1.9m 2，轴距为2.6m ，车轮半径为0.38m ，发动机最大扭矩为140Nm 。空气升力不计。试计算 a) 在75.0=?的路面上，能否达到最大的加速度。
b) 在6.0=?的路面上，在直接挡时此车的最大动力因素。
c) 在5.0=?的路面上，此车的最大爬坡度。
17.一货车的基本参数为发动机最低转速600r/min，最高转速4000r/min，装载质量2000kg，
整车整备质量1800kg，车轮半径0.367m，传动系效率0.85，滚动阻力系数0.013，空气阻力系数以迎风面积之积为2.77m2，主减速器传动比5.83，飞轮转动惯量0.218kgm2，前轮总转动惯量为1.798kgm2，后轮总的转动惯量为3.598kgm2，轴距为3.2m，质心至前轴距离1.947m，质心高0.9m，四挡变速器的变速比分别为6.09，3.09，1.71，1。（1）试绘制汽车的驱动力与行驶阻力图。（2）求解汽车的最高车速，最大爬坡度以及克服该爬坡度时相应的附着率。
18.某轿车的前轴负荷为61.5%，该轿车的质量为1600kg，空气阻力系数为0.45，迎风面
积为2m2，滚动阻力系数为0.02，旋转质量换算系数为1，轴距为2.6m，质心高为0.57m。
分析该轿车的附着力利用情况。试确定此轿车在附着系数为0.2和0.6的路面上的附着力，并求由此附着力决定的极限最高车速与极限最高爬坡度及极限最大加速度。
19.一轿车的具体参数为：总质量1600kg，质心至前轴距离1.45m，至后轴距离1.25m，质
心高0.63m，发动机的最大扭矩为140Nm，一挡的传动比为3.85，主减速器的减速比为4.08，传动效率为0.9，车轮半径为0.3m，旋转质量换算系数为1.45。假设该轿车为前轴驱动，试计算在地面附着系数为0.6时，在加速过程中发动机扭矩能否充分发挥而产生最大的加速度？如果不能怎样调节质心的位置才能保证获得应有的最大加速度？
20. 一辆轿车的总质量为2100kg，前轴负荷58%，后轴负荷42%，主减速器减速比4.55，
各挡的变速比为3.79，2.17，1.41，1，0.86。质心高度为0.57m，空气阻力系数与迎风面积之积为1.5m2，轴距为2.3m，旋转质量换算系数为1.42，假设传动效率为0.9。该车在附着系数为0.6的路面上滑行时的数据拟合曲线为v=19.76-0.59t，（v 单位km/h，T 单位s），直接挡的最大加速度为0.75m/s2(v=50km/h)，求（1）汽车在该路面上的滚动阻力系数。（2）直接挡的最大动力因素。（3）在此路面上汽车的最大爬坡度。
21．为什么要使用无级变速器？
22．简述无级变速器的优点？
23．实际使用无级变速器，为什么要求无级变速器的传动效率？
24．液力变矩器特性的表征为哪些量？
25．液力变矩器的基本构造以及其工作原理？
26．简述液力变矩器的通过性指什么？
27．与有级变速器相比，为什么装有液力变矩器的汽车起步平顺，柔和？
28．试阐述装有有级变速器的汽车起步时要慢松离合器？
汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
三、名词解释 1、坡度阻力与道路阻力 2、等速百公里油耗 3、动力因素 4、后备功率 5、制动力系数与侧向力系数 6、制动效率与利用附着系数 7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性 8、制动器制动力分配系数 8、接近角与离去角 10、牵引系数与牵引效率 11、附着力与附着率 12、同步附着系数 13、滑水现象 14、制动跑偏与制动侧滑 15、滑动率与制动力系数 四、简答题 1、滚动阻力与哪些因素有关？ 2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？ 3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？ 4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 5、为降低空气阻力可采取哪些措施？ 6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？ 9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？ 10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如
果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同? 五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D =，A=3m2，旋转质量换算系数δ=，坡度角α=5°，f=，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=，加速度 du/dt=0.25m/s2，u a =30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g =0.57m，其前轴负荷为总重的%。确定其在?=和?=路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最 大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0）。其它有关参数为： m=1600kg，C D =，A=2m2，f=，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m， 离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g =0.6m，在坡度i=%的良好路面上下坡时， 求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1 /F z ，后轴为m f2 =F z2 /F z ）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f =2Hz，行驶在 波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的 固有频率f 1 =10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g =1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算
重庆大学2001年硕士 考试科目:汽车理论 研究方向：所有方向 专业：车辆工程 一．判断题（2分/个，24分） 1. 汽车的爬坡能力由汽车的驱动力决定。（×） 解：汽车的动力性能不止受到驱动力的制约还受到轮胎与地面附着条件的限制 2. 弹性迟滞损失是以滚动阻力偶矩的形式作用在车轮上阻碍汽车的运动。（√） 3. 子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎的滚动阻力系数大。（×） 解：应该是小 4. 汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（×） 解：0 377.0i i rn u g a =且与功率平衡图来确定最高转速 5. 有的汽车2档的加速度比1档的加速度大。（√） 6. 汽车以高档行驶时，发动机的负荷率高，百公里耗油量最大。（√） 7. 只要发动机省油，汽车就一定省油。（×） 解：发动机负荷率高只是省油的一个方面另外汽车列车的质量利用系数大小也关系到是否省油 8. 机械式变速器各档 传动比大体上按等比级数分配。（√） 9. 汽车的地面制动力由制动器制动力的大小决定。（×） 解：取决于两个摩擦副的摩擦力，⑴制动器内制动摩擦片与制动鼓⑵轮胎与地面的摩擦力 10. 稳态转向特性为不足转向的汽车，其瞬态转向特性也是稳态的。（√） 11. 人体承受4~8HZ 垂直振动的能力是最强的。（√） 12. 提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（） 二．某些汽车装有超速档，试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。（7分） 三．汽车的稳态转向特性可用稳定性因数K 表征??? ? ??-= 122k b k a L m K 试利用上式分析下列问题：（共3?5分=15分） 1） 前轮充气压力高于标准气压，汽车稳态转向特性向什么方向变化； 2） 后轴车轮由单胎变为双胎（其他结构不变），汽车稳态转向特性向什么方向变化； 3） 后轴车轮由子午线轮胎换为普通斜交轮胎，汽车稳态转向特性向什么方向变化；
806汽车理论考试内容范围 参考教材：汽车理论（第4版）余志生主编机械工业出版社 内容与要求： 一汽车的动力性 内容：1动力性指标；2汽车的驱动力与行驶阻力；3汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图；4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率；5汽车的功率平衡图；6装有液力变矩器的汽车的动力性。 要求： 掌握动力性指标及汽车的驱动力、汽车的行驶阻力的概念； 掌握汽车行驶方程式，汽车的行驶条件与附着率；了解汽车的驱动力与行驶阻力平衡图与动力特性图的意义和制取方法； 掌握汽车的的附着条件与汽车的附着率的概念； 掌握汽车的功率平衡图； 了解装有液力变矩器的汽车的动力性。 二汽车的燃油经济性 内容：1燃油经济性的评价指标；2 燃油经济性的计算；3影响经济性的因素；4装有液力变矩器的汽车的燃油经济性；5汽车的动力性与经济性试验。
掌握燃油经济性的评价指标，掌握燃油经济性的计算方法； 掌握影响经济性的因素，掌握装有液力变矩器的汽车的燃油经济性； 了解装有液力变矩器的汽车的燃油经济性； 了解汽车动力性与经济性道路试验方法。 三汽车动力性装置参数的选择 内容：1发动机功率的选择；2 最小传动比的选择；3最大传动比的选择；4传动系档数和各档传动比的选择；5利用C曲线确定动力性装置的参数 要求： 掌握发动机功率和最小传动比的选择，掌握最小传动比的选择； 掌握最大传动比的选择，掌握传动系档数和各档传动比的选择； 掌握利用C曲线确定动力性装置的参数。 四汽车的制动性 内容：1制动性的评价指标；2制动时的车轮受力；3制动效能及其恒定性；4制动时的方向稳定性；5前后制动器制动力的比例关系；6 汽车制动试验
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A）
重庆大学2001年硕士 一．判断题（2分/个，24分） 1. 汽车的爬坡能力由汽车的驱动力决定。（×） 解：汽车的动力性能不止受到驱动力的制约还受到轮胎与地面附着条件的限制 2. 弹性迟滞损失是以滚动阻力偶矩的形式作用在车轮上阻碍汽车的运动。（√） 3. 子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎的滚动阻力系数大。（×）解：应该是小 4. 汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（×） 解：0 377 .0i i rn u g a =且与功率平衡图来确定最高转速 5. 有的汽车2档的加速度比1档的加速度大。（√） 6. 汽车以高档行驶时，发动机的负荷率高，百公里耗油量最大。（√） 7. 只要发动机省油，汽车就一定省油。（×） 解：发动机负荷率高只是省油的一个方面另外汽车列车的质量利用系数大小也关系到是否省油 8. 机械式变速器各档 传动比大体上按等比级数分配。（√） 9. 汽车的地面制动力由制动器制动力的大小决定。（×） 解：取决于两个摩擦副的摩擦力，⑴制动器内制动摩擦片与制动鼓⑵轮胎与地面的摩擦力 10. 稳态转向特性为不足转向的汽车，其瞬态转向特性也是稳态的。（√） 11. 人体承受4~8HZ 垂直振动的能力是最强的。（√） 12. 提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（） 二．某些汽车装有超速档，试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。（7分） 三．汽车的稳态转向特性可用稳定性因数K 表征??? ? ??-=122k b k a L m K 试利用上式分析下列问题：（共3?5分=15分） 1） 前轮充气压力高于标准气压，汽车稳态转向特性向什么方向变化； 2） 后轴车轮由单胎变为双胎（其他结构不变），汽车稳态转向特性向什么方向变化； 3） 后轴车轮由子午线轮胎换为普通斜交轮胎，汽车稳态转向特性向什么方向变化； 4） 汽车装载后重心后移，汽车稳态转向特性向什么方向变化； 5） 将前后悬架侧倾角刚度比值 2 1 φφK K 提高后，汽车稳态转向特性向什么方向变化； 四．金属式无级变速器（CVT ）能够提高汽车的燃油经济性，试说明其理论依据。（7分） 五．自动防抱装置（ABS ）能够避免汽车制动侧滑和缩短制动距离，试说明其理论依据。（7分）
模拟试卷 班级学号姓名 考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页 一、单项选择题（共10 分，共10 题，每题1 分） 得分评卷人 1. 一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% C. 5% D.35% 2. 从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3. 关于附着率的描述中，错误的是【 D 】 A. 驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路 面附着系数 C. 附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使 百公里油耗大大增加【 B 】 A. 低速 B.高速 C. 中速 D.减速 6. 汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不 是循环行驶的基本工况【】 A．匀加速B．匀速
C．怠速D．减速 7. 现代中型货车的比功率一般为【 B 】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t 左右 C．14.7 ～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高 9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【 A 】A．15% ～20% B．0 C．50% D．100% 10 ．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】 A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力 C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D．制动器制动力总是等于地面制动力 一、多项选择题（共10 分，共10 题，每题1 分） 得分评卷人 1. 汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【BCDE 】A．驱动力B．加速阻力 C．坡度阻力D．空气阻力 E．滚动阻力 2. 能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎 C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶 E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度 C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求 E．满足驾驶性能的要求 4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死 C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死 E．前后轮都不抱死
五、计算题 1、已知某汽车的总质量m=3000kg，C D=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。 2、设一F.F驱动轿车轴距L=2.6m，质心高度h g=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。确定其在?=0.2和?=0.7路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W=0）。其它有关参数为：m=1600kg，C D=0.45，A=2m2，f=0.02，δ=1。 3、已知某车总质量为m=2000kg，L=4m（轴距），质心离前轴的距离为a=2.5m，离后轴的距离为b=1.5m，质心高度h g=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z，后轴为m f2=F z2/F z）。 4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率f0=2Hz，行驶在波长λ=5m的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u。若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？ 5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg，质心高度 h g=1.17m，轴距L=3.95m，质心到前轴距离a=2.95m，制动力分配系数β=0.38。 1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度z的函数），并求出同步附着系数； 2)求当行驶车速u=30km/h，在?=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。（计算时取制动系反应时间τ1=0.02s，制动持续时间τ2=0.2s，制动距离
科目名称：2006年汽车理论 一．基本概念题 1.如何评价汽车的动力性能？（8分） 2.汽车加速上坡时受到哪些行驶阻力和阻力矩（若用图来表达请说明图中每个符号的含义）？（8分） 3.写出汽车行驶方程式（5分） 4.产生轮胎滚动阻力的主要原因是什么?(5分) 5.为什么手动变速器各档传动比大体上按等比级数分配，但实际上很多汽车各档传动比有不是严格按等比级数设计的？（10分） 6.影响汽车燃油经济性的结构因素和使用因素有哪些？（18分） 7.汽车上设置超速档的目的是什么？（6分） 8.如何评价汽车的制动性能？（6分） 9．什么是制动器制动力，什么是地面制动力，什么是地面附着力？说明三者之间的关系。（10分） 10.为什么汽车后轮侧滑比前轮侧滑更危险？（8分） 二．计算题（共40分） 1.已知某前置发动机前轮驱动汽车的有关参数如下：质量m=1500kg ，一档传动比1g i =3.60，主减速器 速比0i =4.00，发动机最大转矩max tq T =160Nm,后轮半径r=0.365m ，取重力加速度g=210s m ，传动系效率 为T η=0.95。试计算该车的最大爬坡度（忽略空气阻力和滚动阻力）（8分） 2.某轿车以最高档90km/h 车速等速上坡行驶在路面坡度为2%的高速公路上，此时发动机燃0油消耗率为306()[]kWh g ，已知此时轿车总重15200N ，去滚动阻力系数f=0.015，空气阻力系数27.0m A C D =，汽油的密度p=0.7kg/L （或者取汽油重度[]L N 7=γ）,传动效率T η=0.95,重力加速度g=210s m (15分) 1）计算此时该车的滚动阻力功率i P ，空气阻力功率w P ，坡度阻力功率i P 及发动机发出的功率w P （kw ）； 2）计算汽车此时的等速百公里油耗S Q （L/100km ）。 3.二自由度轿车运动模型参数如下：总质量m=1800kg ，轴距L=3m ，质心至前轴距离a=1.4m ，至后轴 距离b=1.6m ，前后轮总侧偏刚度rad N k k /6300021-==，试计算：（9分） 1）稳定性因数K;
考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？
三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
一：名词解释（5*3） 1.发动机排量 2.轮胎侧偏现象 3.气门间隙 4.承载式车身 5.汽车的上坡能力 二：简答（7*5） 1.汽车转向系的功用是什么？汽车转向时，若使四轮都作纯滚动，应满足什么条件？ 2.为何要推广使用子午线轮胎？ 3．什么是发动机的工作循环？四冲程柴油机工作循环与四冲程汽油机有何不同？ 4. 驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义. 6.请说明用试验测定某汽车阻尼比的原理及方法（应说明测试的原理、测试的仪器、试验的步骤、测试结果的处理）？ 7. 轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同？并 从分析轿车的制动过程来说明其道理？ 三：分析与计算（5*20） 1.作出某一装用五挡手动变速器汽车的驱动力-行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。 2 3 4. 5.《人体承受全身振动评价指标》？已知汽车单质量振动系统的幅频特性H(f)z-q,路面输入的功率谱密度Gq(f),以振动加速度为响应量，试说明该单质
量振动系统平顺性的评价方法？ 参考答案 名词解释 1.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。 2.轮胎侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将 偏离车轮平面 3.气门间隙，发动机冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与其传动件之间的间隙 4.承载式车身：零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是 承载的，这种车身称之为承载式车身。 5.汽车的上坡能力：汽车爬坡能力是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全 部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。 简答 1.汽车转向系的功用是什么？汽车转向时，若使四轮都作纯滚动，应满足什么条件？ 汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。 汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。 2.为何要推广使用子午线轮胎？ 答：1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力小，滚动阻力小，使用寿命长2）胎冠较厚，有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小。可节油3~8%。3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力大，5）在承受侧向力时，接地面积基本不变，固在转向行驶和高速行驶时稳定性好 3.什么是发动机的工作循环？四冲程柴油机的工作循环与四冲程汽油机有何不同？ 答：由进气、压缩、做功、排气四个过程组成的循环称为发动机的工作循环。柴油机与汽油机工作循环的主要不同：1）进气行程中汽油机进入汽缸的是空气和汽油形成的可燃混合气，柴油机吸入汽缸的是纯空气；2）着火方式不同。汽油机采用点燃式，因此在汽油机上设有火花塞，而柴油机的着火方式为压燃式。 4. 驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 答：驱动轿的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭，改变传动方向以后，分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。（2分） 驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂等组成。（2分） 动力传递： 动力从变速器→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 5.试分析制动器制动力、地面制动力及附着力之间的关系及其意义.
汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种
特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，
纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案
一．某些汽车装有超速档，试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。（7分） 二．汽车的稳态转向特性可用稳定性因数K 表征??? ? ??-= 122k b k a L m K 试利用上式分析下列问题：（共3?5分=15分） 1） 前轮充气压力高于标准气压，汽车稳态转向特性向什么方向变化； 2） 后轴车轮由单胎变为双胎（其他结构不变），汽车稳态转向特性向什么方向变化； 3） 后轴车轮由子午线轮胎换为普通斜交轮胎，汽车稳态转向特性向什么方向变化； 4） 汽车装载后重心后移，汽车稳态转向特性向什么方向变化； 5） 将前后悬架侧倾角刚度比值 2 1 φφK K 提高后，汽车稳态转向特性向什么方向变化； 三．自动防抱装置（ABS ）能够避免汽车制动侧滑和缩短制动距离，试说明其理论依据。（7分） 四．某汽车的前后悬架均采用纵置钢板弹簧，汽车总质量m=2000kg ，非悬架总质量0m =300kg ，车身质心 到侧倾轴线的距离h=0.4m ，悬架总侧倾角刚度rad m N K ?=680000。当汽车以36h km 速度在半径为30米的弯道上转弯时，车声侧倾角是多少？（10分） 一．试分析汽车的行驶车速，轮胎的结构及气压对滚动阻力系数的影响。（8分） 二．是分析如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？（10分） 三．试举出两种选择发动机功率的方法（要求有必要的公式）。（8分） 四．1.汽车的稳态转向特性有哪几种类型？表征稳态转向特性的参数有哪些，是如何评价汽车的稳态转向 特性的？（12分） 2.某轻型汽车在试验中表现出中性转向特性，但在其前悬架加装横向稳定杆后，则变为不足转向特性。试说明其理论依据（要求有必要的公式和曲线）（6分） 六．已知某前置发动机后轮驱动汽车的有关的参数如下：质量m=1700kg ，轴距L=2.8m ，质心只前轴距离a=1.2m ，质心高度hg=0.62m 。试确定汽车在5.0=?路面上行驶时，由附着力所决定的极限最大爬坡度及极限最大加速度（忽略空气阻力及滚动阻力和旋转质量的转动惯量）。（12分） 七．某中型货车装有前后制动器分开的双管路制动系，其有关参数为：汽车质量m=4200kg ，轴距L=4m ，质心至前轴距离a=2.7m ，质心高度hg=0.8m ，制动器制动力分配系数β=0.39. （1）试判断汽车在7.0=?路面上紧急制动时车轮的抱死顺序和稳定性。（4分） （2）在7.0=?路面上汽车稳定制动的最大减速度。（4分）
1、某汽车在横向坡度为θ的硬路面上作半径为R的转向行驶，假定路面的附着系数ψ为常数，h为车身质心离地面的垂直高度，试求： 1．该车不发生侧滑所允许的最大车速v1； 2．该车不发生侧翻所允许的最大车速v2。（14分） 3．第三问是新加的和坡度有关具体忘了 2、 3、画受力图求出单质量系统的位移幅频特性，分析阻尼系数和频率比对幅频特 性的影响。（8分）{考的但质量具体差不多看好06年二（2）第六章就差不多了} 4、证明传动系齿轮变速器等比级数分配 5、燃油经济性实验{多工况燃油经济性计算，定义，实验设备，步骤，好像还有 评价指标} 二、简答题 具体回忆不起来了，有操纵稳定性定义，平顺性定义还有他们评价，abs防抱死理论依据和滑移率，在以制动强度z为横坐标，利用附着系数ψ为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中，为什么应选取在对角线上方的曲线作为汽车利用附着系数曲线？还有第一章部分重点图 （总之简答题都是以前真题知识的改变，基本知识没变，第七章没有考） 三、计算 1、第一个题是汽车设计制动的一个题，估计今年不会出现这种情况了 2、某汽车为了节油，采用拖挂运输，其主车（4×2后驱动）总重50KN，前后 轴垂直重量分别为20 KN、30 KN，挂车总重40 KN。主车最高档（4档）为直接档，该档最大驱动力F t=4 KN，变速器第3、2、1档传动比分别为1.61、 2.56、4.2，路面平直，滚动阻力系数f=0.06，不计空气阻力。问：当路面附 着系数ψ=0.23和ψ=0.4时，该车在哪些档位能正常行驶？（15分）{和这个题类似只不过传动比是画图给出来的} 3、第五章常考题型似乎只和07第一个计算数据不一样，最后一问是提出改善转 向特性的三种方法好像
??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码： 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题，每小题 2 分，共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1．影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2．汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时，说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3．汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速，该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4．在动力特性图上，D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5．在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加？ () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7．在使用方面，影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8．提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？() 1
一、测试技术 1、 什么是灵敏度 灵敏度表征的是测试系统对测试系统对输入信号的一种反应能力。一般情况下，当系统的输入x 有一个微小增量x ?，将引起系统的输出y 也发生相应的微量变化y ?，则定义该系统的灵敏度为y s x ?=?，，对于静态测量，若系统的输入/输出特性为现行关系，则有 00 b y y s x x a ?====?常数 可见静态测量时，测试系统的静态灵敏度（又称绝对灵敏度）也就等于拟合直线的斜率。而对于非线性测试系统，则其灵敏度就是该系统特性曲线的斜率，用0lim x y dy s x dx ?→?==?来表示系统的灵敏度。灵敏度的量纲取决于输入/输出的量纲。若测试系统的输出和输入不同量纲时，灵敏度是有单位的。 2、 什么是线性度 实际的测试系统输出与输入之间，并非是严格的线性关系。为了使用简便，约定用直线关系代替实际关系，用某种拟合直线代替定度曲线（校准曲线或标定曲线）来作为测试系统的静态特性曲线。定度曲线接近拟合直线的程度成为测试系统的线性度。在系统标称输出范围内，以实际输出对拟合直线的最大偏差max L ?与满量程输出A 的比值的百分率为线性度的指标，即：max 100%L A ?=±?线性度 3、 回程误差 实际的测试系统，由于内部的弹性元件的弹性滞后、磁性元件的磁滞现象已经机械摩擦、材料受力变形、间隙等原因，使得相同的测试条件下，在输入量由小增大和由大渐小的测试过程中，对应于同意输入量所得到的输出量往往存在差值，这种现象称为迟滞。对于测试系统的迟滞的程度，用回程误差来描述。定义测试系统的回程误差是在相同的测试条件下，全量程范围内的最大迟滞差值max h 与标称满量程输出A 的比值的百分率。 4、 稳定性 稳定性是指在一定的工作条件下，保持输入信号不变时，输出信号随时间或温度变化而出现的缓慢变化程度。测试系统的稳定性有两种指标：一是时间上的稳定性，以稳定度表示；二是测试仪器外部环境和工作条件变化所引起的示值的不稳定性，以各种影响系数表示。 【描述测试系统静态测量时的输入、输出关系的方程、图形、参数等称为测试系统的静态传递特性。测试系统的准确度在很大程度上与静态传递特性有关。最常用的静态传递特性有静态传递方程、定度曲线和灵敏度、线性度、回程误差、灵敏度阀、漂移等表征测试系统静态特性的主要参数。】 5、 零点漂移与温度漂移 一个理想的放大电路，当输入信号为零时，其输出电压应保持不变（不一定是零），，但实际上，任何参数的变化，如电源电压的波动、元件的老化、半导体元件参数随温度变化而产生的变化。都将产生输出电压的漂移，输出电压并不保持恒定，而是缓慢的无规则的变化着，这种现象称为零点漂移，主要由温度引起的变化称为温度漂移。 6、 线性回归
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比