ABSTRACT
In this paper, a multi-channel taximeter that is able to deal with more than one passenger simultaneously is proposed.
In order to demonstrate the theory of operation of the proposed system, a complete design for an experimental three-channel taximeter (whose prototype has been built under grant from the Egyptian Academy for Scientific and Technological Research) is presented.
System location, outline, block diagrams as well as detailed circuit diagrams for the experimental taximeter are also included.
1. INTRODUCTION
Transporting people in the morning from their homes to their works and back in the afternoon has become a big problem in big cities especially in undeveloped countries. As a partial solution of this problem, the authorities in some countries had, unofficially, left the taxicab drivers to carry different passengers to different places at the Same time. For example, a taxicab with four seats may carry four different passengers without any relation between them except that their way of travelling is the same.
Accordingly, it has become very difficult to rely on the present conventional single-channel taximeter to determine the fare required from each passenger separately. Accordingly, an unfair financial relation was created between the taxicab driver, owner, passengers and the state taxation department.
Under these circumstances, taxicab drivers force the passengers to pay more than what they should pay. In some cases passengers had to pay double fare they should pay. With the present conventional single-channel taximeter, taxicab owners are not able to determine the daily income of their taxicab.
In some cases (a taxicab with four seats) they may only get one quarter of the income of the taxicab (collected by the taxicab driver). From which they should pay the salary of the taxicab driver as well as the cost of fuel, minor and major repairs in addition to the car depreciation. As a matter of fact the position of the taxicab owners is not so bad as it seems. A general agreement has been reached between the taxicab drivers and owners such that the drivers should guarantee a fixed daily income to the owners as well as the paying for the cost of fuel as well as the minor repaires. Even though the taxicab drivers still share the large portion ofthe income of the taxicab. Also with the presence of the single-channel taximeter, it has become very difficult
for the state taxation department to know the yearly income of the taxicab and accordingly it has become very difficult to estimate the taxes to be paid by the taxicab owners.
In order to face this problem, the state taxation department had to impose a fixed estimated taxes for each seat of the taxicab whatever the income of the taxicab. In this paper, we introduced a multichannel taximeter that can deal with more than one passenger simultaneously. I t should be pointed out that by the term passenger we mean a one person or a group of related persons. I t should also be pointed out that our proposed multi-channel taximeter is not, simply, a multi display readouts. As a matter of fact it contains logic circuits that automatically changes the fare per killometer of travelling distance or per minutes of 'waiting time according to the number of passengers hiring the taxicab. In the following part and as an example, we will present a complete design for a three-channel taximeter.
Block diagrams as well as detailed circuit diagrams of the experimental
three-channel taximeter are also included. A prototype has been built under grant from the Egyptian Academy for Scientific and Technological Research.
2. AN EXPERIMENTAL THREECHANNEL TAXIMETER
Theory of operation of our experimental device to work as an electronic digital taximeter is based on t h e fact thathe speedometer cable rotates one revolution for each meter of travelling distance.
Accordingly, if the speedometer cable is coupled with a speed sensor that generates a single pulse for each meter of travelling distance, then our taximeter could be three up counter modules associated with a speed sensor unit.
However, our experimental taximeter is not simply a three display readouts. As a matter offact it contains logic circuits that automatically changes the fare per kilometer of travelling distance or per minutes of waiting time according to the number of passengers hiring the taxicab. The device may be splitted into two main parts: The first is the speed sensor unit which may be located anywhere in the taxicab such that an easy coupling to the speedometer cable can be achieved. The second unit contains the main electronic circuit, the displayand control panel. The unit should be located somewhere in front of both the driver and the passengers.
A possible components locations is shown in Figure 1.
A. Speed Sensor Unit
The main function of this unit is to supply train of pulses whose frequency is
proportional to the angular rotation of the wheels. A possible form of a speed sensor is shown in Figure 2.
If may consist of a tj.pica1 permanent magnet sine wave generator with its output connected to a pulse shapping circuit (two general purpose silicon diodes, 1K ohms resistor and a schmit trigger inverter).
In order to find some way to detect the movement of the taxicab, the output of the sine wave generator is rectified through a general purpose silicon diode Dl then smoothed by a 1000 F capacitor. The output voltage at terminal Q is then limited to the value of 4.7 volts by using a Ik ohms resistor as well as a zener diode ZD. The level of the voltage at terminal Q would be high whenever the taxicab is moving and will be zero otherwise. This voltage can be used for the automatic switching from distance fare to time fare.
B. Main Electronic and Display Unit A suggested shape for the main electronic and display unit is shown in Figure 3. The control and display panel contains all ' controls necessary for operating the taximeter as well as four readout displays. The first channel will give the sum of money required from the first passenger, while the second and third readouts are for the second and third passengers, respectively. The fourth readout will give the total income of the taxicab.
The contents of the last readout should be nonvolatile and be able to be retained even during parking the taxicab. The channel rotary selector switchs 1 , 2 and 3 have fully clockwise/anticlockwise positions. In the fully anticlockwise position, the counter of the corresponding readout is blancked and disabled.
In the fully clockwise position, the counter is unblanked, cleared to zero and enabled to be ready for counting the sum of money required from the first, second and third passengers, respectively.
Pushing the total sum pushbutton 4 unblanks the fourth readout enabling any person to retain the readout corresponding to the total income. After the release of the pushbutton, the fourth readout will be blanked again. This unit also contains the main electronic circuit which will be fully described in the following section.
3. DESCRIBTION OF THE MAIN ELECTRONIC CIRCUIT
The general block diagram of the main electronic circuit is shown in Figure 4. It consists of five subcircuits designated by the symboles CTI up to CT4supporting circuits, these are: The number of passenger deticition circuit CTI, travelling distance scaling circuit CT2, waiting time scaling circuit CT3, circuit CT4 which generates
clock pulses for the display circuit.
A. Number of Passengers Detection Circuit CT1 As shown from the general block diagram, the circuit CTI has three inputs I, 2 and 3 as well as three outputs J, K and L. The function of the circuit is to supply a high level voltage at terminals J, K or L if and only if one, two or three passengers are hiring the taxicab, respectively. The term passenger, here, means one person or a group of related persons. When a passenger is getting into the cab, we simply turn on a free readout display by turning the corresponding rotary selector switch to a fully clockwise direction.
This will automatically disconnect the corresponding terminal I, 2 or 3 from ground. The logical relation between various input terminals I, 2 and 3 and the output terminals J, K and L is shown in Table 1.
As a combinational circuit we start the design by deriving a set of boolean functions. A possible simplified boolean functions that gives minimum number of inputs to gates may be obtained from Table I.
A possible logical diagram that is based on the above derived expressions is shown in Figure 5.
It consists of two inverters, four 2-input AND, to3-input AND two 3-input OR gates B. Tavelling Distance Scaling Circuit CT2
As shown from the block diagram of Figure 4, the circuit CT2 has four input J, K, L and E and one output M. The function of the circuit is to supply a single pulse at the output M for a certain number of pulses generated at the output of the speed sensor (certain number of meters travelled by the taxicab), according to the number of passengers hiring the car. A suggested fare per kilometer of travelling distance is shown in colomn two of Table 2. the circuit, in this case, should supply a single pulse at the output M for every 100, 125 or 143 pulses generated at the input terminal E according to the level of voltage at input terminale 3, K or L, respectively.
Our circuit could be, as shown in Figure 5, three decade counters, connected as a three digit frequency divider whose dividing ratios 100, 125 and 143 are automatically selected by the voltage level at terminals J, K and L, respectively.
A possible circuit diagram that may verify the above function is shown in Figure 6. It consists of three decade counters type 7490, one BCD-to decimal decoder type 7445, three 4-input AND, one 3-input ANDone 2-input AND two 3-input OR gates.
C. Time Scaling Circuit CT3
As shown in the block diagram, the time scalingcircuit will have four inputs J, K, L and F and one output N. The function of this circuit and accordingto colomn three of Table 2 (fare per 2 minuts of waiting time) is to supply a single pulse at the output N for every 120, 240 or 360 pulses supplied at the input terminal F from the I Hz clock according to level of voltage at inputs J, K and L, respectively.
Time scaling circuit would be similar to the distance scaling circuit but with different diving ratios. A Possible circuit diagram is shown in figure 7.
It consists, in this case, of three decade counter type 7490, two 3-input AND, one 5-input AND, one 2-input AND one 3-input OR gates.
D. Circuit CT4 Which Generates Clock Pulses for Display Circuit
The function of this circuit is to supply one, two or three pulses at the output terminal R for each pulse generated at any of the terminals N or M, according to the voltage level at the input terminals J, K or L, respectively. The output P will receive a pulse for each pulse generated at any of the input terminals N or M. This function can be performed by the circuit shown in Figure 8, it consists of one ripple counter type 7493, one half of a dual JK masterslave flip-flops circuit type 7476, three inverters, three 2-input AND, one 3-input AND, one 2-input OR and one 3-input OR gates. When a pulse is generated at either input terminals N or M, a high level voltage will be generated at the output Q of the flip-flop. This will g a t e t h e I Khz signal to be connected to the input A of the ripple counter as well as to the output terminal R. When one, two or three pulses are counted by the ripple counter, according to the level of voltage at the input terminals J, K and L, respectively, a high is generated to reset the counter and change the state of the flip-flopsuch that Q becomes low.Hence, the 1 KHz signal is disabled to reach the outputerminal R or the input A of the ripple counter. In order to ensure the proper function of the circuit, the flip-flop should be cleared whenever a new channel is operated. This has been achieved by the input 5 and will be explained later when describing
the function of the channels rotary selector switchs.
E. Display Circuit
As shown in Figure 2, the display panel would contain three 4-digit displays that give the sum of money required from each passenger separately as well as a one six-digit display that gives the total income of the taxicab. A possible wiring diagram for the display circuit is shown in Figure 9. Rotating any of the rotary selector switches to fully clockwise direction will supply the corresponding display by5 volts through terminals 1, 2 and 3, respectively.
The corresponding display will be unblanked by supplying a low level of voltage through terminals A, C and G, respectively. Keeping terminals 8, D and H, respectively, at low level will keep them reset to zero. The corresponding display is then enabled by removing the low voltage from terminals B, D, and H, respectively, to be ready for counting the sum of money required from the corresponding passenger starting from zero.
The counting pulses for these three displays are supplied through terminal P. The total sum display will be enabled whenever any of the three displays is enabled (this is done by a 3-input OR gate as shown in Figure 8). Retaining the contents of the last display will be done by unblanking it by supplying a low level of voltage to terminal I as shown in Figure 10 b.
F. Changing Over Between Time and Distance Fares
In the following part, two different methods for changing over between time andistance fares are suggested:
The first is to switch to time fare whenever the distance fare is less than the time fare. Hence,
a simple look to fares table (Table 2) can show that time fare should be used whenever the taxica
b moves with speed less than 50 m/min. A possible circuit
that can perform this switching action is shown in Figure IO c. It contains one rpm limit switch and a one inverter as well as two 2-input AND gates.
The contacts of the limit switch are normally closed and will be opened whenever the angular speed of the speedometer cablexceeds 50 rmp. The second alternation is to connect the input of the inverter in Figure 10 c. to the output terminal Q of the speedometer circuit, Figure 2.
In this case, the switching into time fare will be done whenever the taxicab is at stand still.
G. Function of the Rotary Selector Switches The voltage levels that should be supplied by
the terminals of the rotary selector switches in order to ensure proper operation by the electronic circuit are given in Table 3. Connection of three rotary selector switches each witb four decks of five poles each, that satisfy the logic function of Table 3, is shown in Figure 10 a. Rotating any of the three switches into fully clockwise direction will pass through five positions. The function of the rotary selector switches can be described starting from the first position passing through variousteps until reaching the final position as follows:
Initial position: In this position a low voltage level is applied to terminals I, 2 and 3, this will disconnect the 5 volts supply from the three first displays, set the three inputs of the number of passenger detection circuit CTI to low level. A low voltage level is applied to terminals 8, D and H, this is to ensure that the total income display is disabled.
V oltage levels at terminals A, C, G and S are at no care condition.
Step I: Rotating any of the rotary selector switches one step toward clockwise direction will supply 5 volts to the corresponding display, provides a high level voltage at terminals 1, 2 or 3 indicating that one passenger have entered the taxicab. A high level voltage should be applied to terminals A, C or G in order to ensure that the corresponding display is still blanked. Other terminals B, D, H and S are kept unchanged. Step 2: Rotating the rotary selector switch one
step further, will change the state of voltages at terminal A, C or G to be at low level and unblanks the corresponding display. States of voltages at terminals I, 2, 3 and S are remained unchanged.
Terminals B, D and H should be remained at low level to ensure that the corresponding readout is cleared to zero while unblanking the display.
二、中文翻译
摘要
本文提出了一种出租车多通道计价的方案，能同时处理一个以上乘客的情形。为了从理论上说明本方案，提出了一个实验上的三通道型的士的完整设计（其原型是根据埃及科学和技术研究学院的研究而建成得）。
1 .导言
在不发达的国家，早上把人们从他们家送到工作的地方，然后下午送回来已成为一个大问题，尤其是在大城市。
作为解决这个问题的一个部分，在某些国家出租车用来解决这个问题，送人们从一个地方到另外一个地方。例如，出租车的四个席位可携带四个不同的没有任何关系的乘客，除了他们的路线是相同的。
因此，依靠目前的传统的单车道计价以确定所需的票价，把每个乘客的计费分开，这已成为一个非常困难的问题。因此，在出租车司机，车主，乘客和国家税务部门之间存在着不公平的财政关系。
在这种情况下，出租车司机强迫乘客支付多于他们所应付的。在某些情况下乘客支付了他们应付车费的双倍。
本常规单频道计程车，出租车司机不能够确定出租车日常收入。在某些情况下（出租车的4个席位），他们可能只有出租车四分之一的收入（大部分的出租车司机）。从这些支付工资的出租车司机以及作为燃料费用外，还要维修以及汽车折旧等费用。事实上，出租车业主并非似乎如此糟糕。一项在出租车
司机和车主之间的协议已经达成，司机应保证每天固定收入，以及向业主支付燃料以及维修的费用。即使如此，还是有的出租车司机的很大一部分份额之收入的出租车。现在还存在的单声道计价，已经变得非常，国家税务部门也知道这种困难每年估计出租车业主的收入支出，以及应支付的税务也很困难。
为了应对这一问题，国家税务部已实行固定估计税，每个座位的出租车不论收入。在本文中，我们介绍了多通道的士计程表，可处理超过一名乘客同时进行的情况。我应该指出，我所说的长期旅客指一个人或一组相关的人。我同时也应指出，我们提出的多渠道的计价，不是简单地说，一个多显示读数。作为一个先进的事项，事实上它包含逻辑电路，可以自动计算变化的车费以及每公里行走距离或每分钟的候车时间按照乘客人数雇用出租车。在下面的部分，我举出一个例子，我们将介绍一个完整的三通道计价。框图以及详细的电路图，实验三通道计价功能也包括在内。原型下已建成埃及赠款科学学院和技术研究。
2 .实验THREECHANNEL
出租车计价器理论的运作我们的实验装置从事电子数字计价依据。事实上速度电缆旋转1 圈的每米距离行驶。因此，如果车速电缆耦合与速度传感器，产生一个单脉冲每平方米的旅行距离，那么，我们的的士可以三倍于反模块相与速度传感器的单位。然而，我们的实验是计价而不仅仅是只显示三个读数。事实上，它包含逻辑电路，可以根据每公里的行驶距离或每分钟等候时间按照乘客人数雇用出租车来自动改变车费。该装置可能会分成两个主要部分组成：第一是速度传感器，这个传感器可位于任何地方，在出租车内进行这样一个简单的耦合车速电缆是可以实现的。
单位包含了主要的电子电路，显示器以及控制面板。该单位应位于前排的司机和乘客之间。
A．速度传感器
其主要职能是本单位提供脉冲的培训，这个脉冲的频率会于旋转角度相适合。一种可能的形式一个速度传感器。如果可以包含正弦波发生器的输出连接到脉冲整形电路的永磁器件（2通用芯片二极管，1000欧姆的电阻和施密特触发逆变器）。
为了找到某种方式来检测出租车的运动，正弦波发生器的输出是纠正通过一个通用的硅二极管延胡索乙然后平滑的1000年F电容。那个输出电压在终端Q 是当时限于价值4.7伏特用益欧姆的电阻以及一个齐纳二极管ZD 。出租车的终端电压在终端Q将高电压降为零。这电压可作为改变出租车从距离计费到时间计费方式的开关电压。
主要的电子和显示单元
一个建议是主要形式的电子和显示单元。控制和显示器面板包含所有'控制所必需的经营的士以及四个可读显示器。第一频道将给出从第一乘客，第二乘客，第三乘客分别应付的费用，第四个会给出总收入给予出租车。最后读出的数据会包括停车的费用等等费用。频道选择器开关1，第2和第3个，按顺时针/逆时针的立场。在充分逆时针的立场，反相应的读出是未标明和残疾人。以顺时针方向则是未定义的，清除为零，对于第一第二第三的乘客分别计费。第四号推进总钮第四次读出，使任何人保留读出相应的总收入。经过释放按钮，第四次读出将再次保留。这个单位还包含主要电子电路将在下一节充分描述。
描述的主要电子电路
它由五个部分指定的电脑符号与电话系统整合成为4个支撑电路，它们是：判断乘客数量电路CT1，旅行距离电路CT2，等待时间电路CT3，时钟脉冲显示电路CT4。
乘客人数检测电路CT1如图所示的一般框图，该电路电脑与电话系统整合有三个输出：1，2和3相对应于三个输出J ，K和L。
这个循环电路函数包含高电压的终端J，K或L，如果有1个或者2，3个乘客分别租用出租车。这个组里的任意乘客都是一组相关的人。当一个乘客进入出租车后，我们只是表示这样一种情况，自由读出显示在谈到相应的旋转选择开关，以一个完全顺时针方向。这将自动断开相应的终端1，2或3个从地面。逻辑关系各种输入端子之间第1，第2和第3个输出端J，K和L是列于表1 。作为一个组合电路，我们开始设计产生了一系列布尔函数。
一种可能的逻辑图的基础上，它包括两个变频器，4个2输入和3输入以及2个3输入或门。B.行驶距离标量环路CT2 ，电路CT2有4个输入J，K，L及E和1个输出M，输出功能的电路是供应单脉冲的输出M的某一些脉冲产生的输出的速度传感器（出租车行驶了一定得距离），根据乘客的人数租用的汽车。我们建议票价按每公里行驶距离显示在两个表格2里面。
表2 这个环路，在这种情况下，应提供单脉冲的输出M的每100，125或143脉冲所产生的输入端根据级别的电压输入终端3，K或L。
我们的电路按图5显示，三个十年的计数器，作为一个三位数分频器的分比率100 ，125和143个自动选定的电压一级终端J ，K和L分别。一种可能的线路图可被验证，它包括三个十年的计数器7490，一个声BCD -以杜威解码器输入7445，3个4输入和1个3输入以及1个2输入和2个3输入或门。
时间缩放电路CT3.
时间缩放电路含有4个输入端J ，K ，L及F和一个输出端N，这个电路的函数根据表格2的意思（车费每2分钟的等待时间）是在J ，K和L分别供
应单脉冲到输出端N时，提供单脉冲的输出N。时间缩放电路将类似于距离标量环路，但是有不同的行驶比率。它包括3个十进制计数器7490 ，2个3输入与门和一个5输入与门，1个2输入与门和一个3输入或门。
电路产生时钟脉冲的显示电路CT4
这条电路的作用根据电压电平在输入终端J、K或者L，分别供应1，2或者脉冲在每脉冲的输出终端R引起在任何终端N或M。无论输入端N或者M中的谁发送脉冲，都只有一个脉冲能被输出端P接收。它由一个反向计数器7493构成，其中一半是双JK主从触发器电路，型号为7476，包括三个变频器，三个2输入与门，一个3输入与门，1 2输入或门以及一个3输入或门。当脉冲引起在输入的终端N或M，触发器的输入Q上将产生高级电压。这个门信号将被连接到计数器的输入A并且连接到输出终端R。当第一，第二或第三个脉冲由涟波计数器开始计数，J,K,L端会分别根据电压的大小来使产生重置或者翻转来改变状态，然后Q端变为输出低电压。因此，1 KHz信号没有能力到达输出端R 或是计数器的输入端A。为了确保电路的函数准确无误，当切换到新频道时，触发器要清零。对于功能选择开关旋转渠道的描述，稍后会以一个成功的5输入门函数来解释。
显示电路
该显示面板将包含三个4位数显示器，这样可以给出每个乘客应付车费的总和，一个六位数显示器可以给出出租车的总收入。以顺时针方向旋转所选择的开关将提供相应的显示，这可以通过5伏电压来分别控制1，第2和3终端。对应的显示通过供应低级电压通过终端A、C和G，分别。保持终端D和H在低级状态下重置为零对应的显示分别通过终端B,D,H而改变低压状态，并准备好从对应的乘客那里计算出相应的计数款额，计数脉冲这三个显示器通过终端提供总额。计数器还将通过终端P为3个显示器提供脉冲只要这三个显示器中任意一个是正常的，那么总额将被显示出来。
时间和距离变化时车费的改变
在下面的部分，两种不同的方法使得时间和距离改变从而导致车费发生变化，有如下建议：首先是当以路程计价的费用低于以时间计费的费用时，采用时间计费。从此，一个简单的票价表显示当出租车移动速度小于50米/分时应该采用时间计费方式。一种可能的电路可以执行此开关行动如图10c，它包含一个转速限位开关和一个反转器以及两个2输入与门。接触的限位开关通常是封闭，只有当角速度超过50RMP的时候才会打开。第二个改变将中断连接到图10C的输入端，输出端Q连接速度的电路。在这种情况下，只要出租车的状态保持静止，那么计费开关就会处于关闭状态。
功能选择旋转开关
功能选择开关旋转的电压应提供的该终端的旋转选择开关，以确保正常运行的电子电路列于表3。每5个杆就有4个板连接着3个旋转选择开关，每个符合逻辑功能表3，旋转任何三个切换到完全顺时针方向将通过5个职位。功能的旋转选择开关可以说是从第一的位置通过直到达到最后的立场如下：初始位置：在这个位置上的低电压电平适用于第一第二和第三终端，浙江断开来自三个中一个显示器的5伏特电压供应，设置三个显示器，乘客检测电路并与电路系统整合到较低的水平。终端D,H采用低电压，这是为了确保显示的总收入选项已被禁用。
步骤1：以顺时针方向旋转任何旋转选择开关一格将提供5伏特电压到相应的显示，提供一个高等级的电压终端1，2或3，这表明一名乘客已经进入了出租车。终端C，G应为高电平，以确保相应的显示仍然是笼罩。其他端口，如D，H端口保持不变。
步骤2：旋转旋转选择开关1，然后将在终端A，C或G上改变电压使其处于低电压状态，并会产生相应的显示。终端1，2，3以及S上的电压状态保持不变。终端B，D和H应保持在较低水平，以确保当显示为无数据时相应的读出清除为零。
外文出处： 《Exploiting Software How to Break Code》By Greg Hoglund, Gary McGraw Publisher : Addison Wesley Pub Date : February 17, 2004 ISBN : 0-201-78695-8 译文标题： JDBC接口技术 译文： JDBC是一种可用于执行SQL语句的JavaAPI（ApplicationProgrammingInterface应用程序设计接口）。它由一些Java语言编写的类和界面组成。JDBC为数据库应用开发人员、数据库前台工具开发人员提供了一种标准的应用程序设计接口，使开发人员可以用纯Java语言编写完整的数据库应用程序。 一、ODBC到JDBC的发展历程 说到JDBC，很容易让人联想到另一个十分熟悉的字眼“ODBC”。它们之间有没有联系呢？如果有，那么它们之间又是怎样的关系呢？ ODBC是OpenDatabaseConnectivity的英文简写。它是一种用来在相关或不相关的数据库管理系统（DBMS）中存取数据的，用C语言实现的，标准应用程序数据接口。通过ODBCAPI，应用程序可以存取保存在多种不同数据库管理系统（DBMS）中的数据，而不论每个DBMS使用了何种数据存储格式和编程接口。 1．ODBC的结构模型 ODBC的结构包括四个主要部分：应用程序接口、驱动器管理器、数据库驱动器和数据源。应用程序接口：屏蔽不同的ODBC数据库驱动器之间函数调用的差别，为用户提供统一的SQL编程接口。 驱动器管理器：为应用程序装载数据库驱动器。 数据库驱动器：实现ODBC的函数调用，提供对特定数据源的SQL请求。如果需要，数据库驱动器将修改应用程序的请求，使得请求符合相关的DBMS所支持的文法。 数据源：由用户想要存取的数据以及与它相关的操作系统、DBMS和用于访问DBMS的网络平台组成。 虽然ODBC驱动器管理器的主要目的是加载数据库驱动器，以便ODBC函数调用，但是数据库驱动器本身也执行ODBC函数调用，并与数据库相互配合。因此当应用系统发出调用与数据源进行连接时，数据库驱动器能管理通信协议。当建立起与数据源的连接时，数据库驱动器便能处理应用系统向DBMS发出的请求，对分析或发自数据源的设计进行必要的翻译，并将结果返回给应用系统。 2．JDBC的诞生 自从Java语言于1995年5月正式公布以来，Java风靡全球。出现大量的用java语言编写的程序，其中也包括数据库应用程序。由于没有一个Java语言的API，编程人员不得不在Java程序中加入C语言的ODBC函数调用。这就使很多Java的优秀特性无法充分发挥，比如平台无关性、面向对象特性等。随着越来越多的编程人员对Java语言的日益喜爱，越来越多的公司在Java程序开发上投入的精力日益增加，对java语言接口的访问数据库的API 的要求越来越强烈。也由于ODBC的有其不足之处，比如它并不容易使用，没有面向对象的特性等等，SUN公司决定开发一Java语言为接口的数据库应用程序开发接口。在JDK1．x 版本中，JDBC只是一个可选部件，到了JDK1．1公布时，SQL类包（也就是JDBCAPI）
昆明理工大学信息工程与自动化学院学生实验报告 （2012 —2013 学年第 2 学期） 课程名称：可编程逻辑器件设计开课实验室：信自楼 2013 年4月 11日
一、引言 汽车计价器是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业发展的重要标志，是出租车中最重要的工具。它关系着交易双方的利益。具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。因此，汽车计价器的研究也是十分有一个应用价值的。 我国在70年代开始出现出租车，但那时的计费系统大都是国外进口不但不够准确，价格还十分昂贵。随着改革开放日益深入，出租车行业的发展势头已十分突出，国内各机械厂家纷纷推出国产计价器。出租车计价器的功能从刚开始的只显示路程（需要司机自己定价，计算后四舍五入），到能够自主计费，以及现在的能够打一发票和语音提示、按时间自主变动单价等功能。随着城市旅游业的发展，出租车行业已成为城市的窗口，象征着一个城市的文明程度。 随着出租车行业的发展，出租车已经是城市交通的重要组成部分，从加强行业管理以及减少司机与乘客的纠纷出发，具有良好性能的计价器对出租车司机和乘客来说都是很必要的。我们设计采用8086为主控器，以A44E霍尔传感器测距，实现对出租车的多功能的计价设计，输出采用8段数码显示管。 二、总体设计方案 利用8253作为定时/计数器，控制电机转速并测量电机的转数；8255作为输入输出接口，控制数码管显示启动后经过的里程数（小数点后取2位有效值）。 硬件连接说明： 直流电机控制器的基础上，增加了一个电机测速电路构成。 8255的B口作为数码管的笔划码驱动；C口的低4位作为段码控制，显示实际里程，同时，也用于输出键盘的列扫描码；PC6、PC7输入行扫描码，用于识别按键，程序中仅使用了PC6行上的四个按键，其定义如下： X1：启动/停止键；X2：加速键，与X3、X4键组合使用；X3：“+”键；X4：“-”键。 A口仅使用了PA0，输出PWM脉冲信号，通过驱动芯片驱动电机，其输出电压的高低与PWM脉冲的占空比成正比。 电机的转数，通过霍尔元件变换为脉冲个数，送入8253的通道2，计数后，将转数转换为里程数，最小单位为0.01公里，送CPU记录，结果由数码管显示出来。
外文翻译 专业机械设计制造及其自动化学生姓名刘链柱 班级机制111 学号1110101102 指导教师葛友华
外文资料名称： Design and performance evaluation of vacuum cleaners using cyclone technology 外文资料出处：Korean J. Chem. Eng., 23(6), (用外文写) 925-930 (2006) 附件： 1.外文资料翻译译文 2.外文原文
应用旋风技术真空吸尘器的设计和性能介绍 吉尔泰金，洪城铱昌，宰瑾李， 刘链柱译 摘要：旋风型分离器技术用于真空吸尘器 - 轴向进流旋风和切向进气道流旋风有效地收集粉尘和降低压力降已被实验研究。优化设计等因素作为集尘效率，压降，并切成尺寸被粒度对应于分级收集的50％的效率进行了研究。颗粒切成大小降低入口面积，体直径，减小涡取景器直径的旋风。切向入口的双流量气旋具有良好的性能考虑的350毫米汞柱的低压降和为1.5μm的质量中位直径在1米3的流量的截止尺寸。一使用切向入口的双流量旋风吸尘器示出了势是一种有效的方法，用于收集在家庭中产生的粉尘。 摘要及关键词：吸尘器; 粉尘; 旋风分离器 引言 我们这个时代的很大一部分都花在了房子，工作场所，或其他建筑，因此，室内空间应该是既舒适情绪和卫生。但室内空气中含有超过室外空气因气密性的二次污染物，毒物，食品气味。这是通过使用产生在建筑中的新材料和设备。真空吸尘器为代表的家电去除有害物质从地板到地毯所用的商用真空吸尘器房子由纸过滤，预过滤器和排气过滤器通过洁净的空气排放到大气中。虽然真空吸尘器是方便在使用中，吸入压力下降说唱空转成比例地清洗的时间，以及纸过滤器也应定期更换，由于压力下降，气味和细菌通过纸过滤器内的残留粉尘。 图1示出了大气气溶胶的粒度分布通常是双峰形，在粗颗粒（>2.0微米）模式为主要的外部来源，如风吹尘，海盐喷雾，火山，从工厂直接排放和车辆废气排放，以及那些在细颗粒模式包括燃烧或光化学反应。表1显示模式，典型的大气航空的直径和质量浓度溶胶被许多研究者测量。精细模式在0.18?0.36 在5.7到25微米尺寸范围微米尺寸范围。质量浓度为2?205微克，可直接在大气气溶胶和 3.85至36.3μg/m3柴油气溶胶。
毕业设计（论文）外文文献翻译 文献、资料中文题目：软件开发概念和设计方法文献、资料英文题目： 文献、资料来源： 文献、资料发表（出版）日期： 院（部）： 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 翻译日期： 2017.02.14
外文资料原文 Software Development Concepts and Design Methodologies During the 1960s, ma inframes and higher level programming languages were applied to man y problems including human resource s yste ms,reservation s yste ms, and manufacturing s yste ms. Computers and software were seen as the cure all for man y bu siness issues were some times applied blindly. S yste ms sometimes failed to solve the problem for which the y were designed for man y reasons including: ?Inability to sufficiently understand complex problems ?Not sufficiently taking into account end-u ser needs, the organizational environ ment, and performance tradeoffs ?Inability to accurately estimate development time and operational costs ?Lack of framework for consistent and regular customer communications At this time, the concept of structured programming, top-down design, stepwise refinement，and modularity e merged. Structured programming is still the most dominant approach to software engineering and is still evo lving. These failures led to the concept of "software engineering" based upon the idea that an engineering-like discipl ine could be applied to software design and develop ment. Software design is a process where the software designer applies techniques and principles to produce a conceptual model that de scribes and defines a solution to a problem. In the beginning, this des ign process has not been well structured and the model does not alwa ys accurately represent the problem of software development. However,design methodologies have been evolving to accommo date changes in technolog y coupled with our increased understanding of development processes. Whereas early desig n methods addressed specific aspects of the
出租车计价器课程设 计
大学 《单片机应用与仿真训练》设计报告 出 租 车 计 价 器 姓名： 学号： 3 姓名： 学号： 专业班级：自动化09-7班 指导老师： 所在学院：电气学院 2012年7月4 日 摘要
本设计基于AT89SC51单片机，采用霍尔传感器采集轮胎转数的信息，使用外部中断0将霍尔传感器采集的信息输入到单片机，实现对于出租车行驶里程的计算；对于中途等待以及红绿灯等待，使用定时器计时，并将时间转化为里程数以计费；输出设备采用数码管，本设计采用的是两个4位一体的共阴极数码管，输出里程数和费用；此外，本设计还设计了状态指示灯，用以指示计价器的工作状态和显示状态。 出租车计价器是出租车行业计费系统的核心，是出租车行业发展的重要标志，性能良好的计价器对于乘客和出租车行业都是必需的。 关键词：计价器、单片机、霍尔传感器
目录 1 概述 (4) 1.1 出租车计价器概述 (4) 1.2 单片机的概述 (4) 2 总体方案设计 (6) 2.1 设计任务要求 (6) 2.1.1 设计任务 (6) 2.1.2 设计要求 (6) 2.2 设计的主要功能 (6) 2.3 方案的选取 (7) 2.3.1 硬件设计方案 (7) 2.3.2 软件设计方案 (8) 3 硬件设计 (8) 3.1 AT89S52单片机及最小系统 (9) 3.2 测距单元 (11) 3.3 按键单元和状态显示单元 (14) 3.4 数码显示单元 (15) 4 软件设计 (17) 4.1 系统主程序 (17) 4.2 数据处理子程序 (18) 4.3 等待时间计时子程序 (19) 4.4 键盘扫描子程序 (20) 5 Proteus软件仿真 (21) 6课程设计过程中遇到的问题 (22) 7 课程设计体会 (23) 参考文献 (24) 附1、原程序代码 (25) 附2、系统原理图 (30)
使用高级分析法的钢框架创新设计 1．导言 在美国，钢结构设计方法包括允许应力设计法(ASD)，塑性设计法(PD)和荷载阻力系数设计法(LRFD)。在允许应力设计中，应力计算基于一阶弹性分析，而几何非线性影响则隐含在细部设计方程中。在塑性设计中，结构分析中使用的是一阶塑性铰分析。塑性设计使整个结构体系的弹性力重新分配。尽管几何非线性和逐步高产效应并不在塑性设计之中，但它们近似细部设计方程。在荷载和阻力系数设计中，含放大系数的一阶弹性分析或单纯的二阶弹性分析被用于几何非线性分析，而梁柱的极限强度隐藏在互动设计方程。所有三个设计方法需要独立进行检查，包括系数K计算。在下面，对荷载抗力系数设计法的特点进行了简要介绍。 结构系统内的内力及稳定性和它的构件是相关的，但目前美国钢结构协会（AISC）的荷载抗力系数规范把这种分开来处理的。在目前的实际应用中，结构体系和它构件的相互影响反映在有效长度这一因素上。这一点在社会科学研究技术备忘录第五录摘录中有描述。 尽管结构最大内力和构件最大内力是相互依存的（但不一定共存），应当承认，严格考虑这种相互依存关系，很多结构是不实际的。与此同时，众所周知当遇到复杂框架设计中试图在柱设计时自动弥补整个结构的不稳定（例如通过调整柱的有效长度）是很困难的。因此，社会科学研究委员会建议在实际设计中，这两方面应单独考虑单独构件的稳定性和结构的基础及结构整体稳定性。图28.1就是这种方法的间接分析和设计方法。
在目前的美国钢结构协会荷载抗力系数规范中，分析结构体系的方法是一阶弹性分析或二阶弹性分析。在使用一阶弹性分析时，考虑到二阶效果，一阶力矩都是由B1,B2系数放大。在规范中，所有细部都是从结构体系中独立出来，他们通过细部内力曲线和规范给出的那些隐含二阶效应，非弹性，残余应力和挠度的相互作用设计的。理论解答和实验性数据的拟合曲线得到了柱曲线和梁曲线，同时Kanchanalai发现的所谓“精确”塑性区解决方案的拟合曲线确定了梁柱相互作用方程。 为了证明单个细部内力对整个结构体系的影响，使用了有效长度系数，如图28.2所示。有效长度方法为框架结构提供了一个良好的设计。然而，有效长度方法的
I / 11 本科毕业设计外文翻译 <2018届） 论文题目基于WEB 的J2EE 的信息系统的方法研究 作者姓名[单击此处输入姓名] 指导教师[单击此处输入姓名] 学科(专业 > 所在学院计算机科学与技术学院 提交日期[时间 ]
基于WEB的J2EE的信息系统的方法研究 摘要：本文介绍基于工程的Java开发框架背后的概念，并介绍它如何用于IT 工程开发。因为有许多相同设计和开发工作在不同的方式下重复，而且并不总是符合最佳实践，所以许多开发框架建立了。我们已经定义了共同关注的问题和应用模式，代表有效解决办法的工具。开发框架提供：<1）从用户界面到数据集成的应用程序开发堆栈；<2）一个架构，基本环境及他们的相关技术，这些技术用来使用其他一些框架。架构定义了一个开发方法，其目的是协助客户开发工程。 关键词：J2EE 框架WEB开发 一、引言 软件工具包用来进行复杂的空间动态系统的非线性分析越来越多地使用基于Web的网络平台，以实现他们的用户界面，科学分析，分布仿真结果和科学家之间的信息交流。对于许多应用系统基于Web访问的非线性分析模拟软件成为一个重要组成部分。网络硬件和软件方面的密集技术变革[1]提供了比过去更多的自由选择机会[2]。因此，WEB平台的合理选择和发展对整个地区的非线性分析及其众多的应用程序具有越来越重要的意义。现阶段的WEB发展的特点是出现了大量的开源框架。框架将Web开发提到一个更高的水平，使基本功能的重复使用成为可能和从而提高了开发的生产力。 在某些情况下，开源框架没有提供常见问题的一个解决方案。出于这个原因，开发在开源框架的基础上建立自己的工程发展框架。本文旨在描述是一个基于Java的框架，该框架利用了开源框架并有助于开发基于Web的应用。通过分析现有的开源框架，本文提出了新的架构，基本环境及他们用来提高和利用其他一些框架的相关技术。架构定义了自己开发方法，其目的是协助客户开发和事例工程。 应用程序设计应该关注在工程中的重复利用。即使有独特的功能要求，也
软件学院 课程设计报告 课程 题目出租车计价器 班级集成13-4 专业集成电路设计与集成系统 学生学号 指导教师（填写自己班的指导教师） 年月日 1.课程设计目的 全面熟悉、掌握VHDL语言基本知识，掌握利用VHDL语言对常用的组合逻
辑电路和时序逻辑电路编程，把编程和实际结合起来，熟悉编制和调试程序的技巧，掌握分析结果的若干有效方法，进一步提高上机动手能力，培养使用设计综合电路的能力，养成提供文档资料的习惯和规范编程的思想。 2.课程设计题目描述和要求 2.1.课程设计题目描述 ①.实现计费功能，计费标准为：按行驶里程计费，起步价为7.0元，并在车行3km 后按2.2元/km 计费，当计费器达到或超过20元时，每公里加收50%的车费，车停止不计费。 ②.现场模拟功能：以开关或按键模拟公里计数，能模拟汽车起动、停止、暂停等状态。 ③.将车费和路程显示出来，各有一位小数。 2.2.总体设计思路框架 2.3.课程设计题目要求 ①.设计正确，方案合理。 ②.程序精炼，结构清晰。 ③.设计报告含程序设计说明，用户使用说明，源程序清单及程序框图。 ④.上机演示。 ⑤.有详细的文档。文档中包括设计思路、设计仿真程序、仿真结果及相应的分析与结论。 3.设计思想和设计内容 3.1 出租车计费设计
该出租车计费器按下开关S1后开始计费和计里程数，起步价是7元，行驶3公里，以后2.2元/公里。并且设计选择模块，在车费超过20元每公里加收50%车费即3.3元/公里。 3.2 基本设计思想 出租车计费器根据设计要求可初步分为3方面——显示、记里程数、记费。之后再根据三方面分别设计模块。1.显示模块。一般计数器显示数字为1-F即16进制，而16进制不方便观看，所以在设计这一模块时我们将16进制改为10进制输出进而设计了译码模块。2、里程模块。设计要求对里程计数主要分为两个方面，计数以及公里数比较。即3公里之内收7元，3公里之后20元（通过计算为9公里）以内每公里2.2元，9公里以外为每公里3.3元。所以，我们将里程模块分为里程计数模块以为比较模块。3.计费模块。计费模块同里程比较模块所以将两个模块合二为一，为价格计算模块。 4.Verilog代码 4.1顶层模块 module taxi( clk,stop,rst_n, time1,time2,time3,time4, seg1,seg2,seg3,seg4 ); input clk; input stop; input rst_n; output [6:0]time1; output [6:0]time2; output [6:0]time3; output [6:0]time4;
毕业设计（论文） 外文翻译 题目西安市水源工程中的 水电站设计 专业水利水电工程 班级 学生 指导教师 2016年
研究钢弧形闸门的动态稳定性 牛志国 河海大学水利水电工程学院，中国南京，邮编210098 nzg_197901@https://www.doczj.com/doc/ae14569987.html,，niuzhiguo@https://www.doczj.com/doc/ae14569987.html, 李同春 河海大学水利水电工程学院，中国南京，邮编210098 ltchhu@https://www.doczj.com/doc/ae14569987.html, 摘要 由于钢弧形闸门的结构特征和弹力，调查对参数共振的弧形闸门的臂一直是研究领域的热点话题弧形弧形闸门的动力稳定性。在这个论文中，简化空间框架作为分析模型，根据弹性体薄壁结构的扰动方程和梁单元模型和薄壁结构的梁单元模型，动态不稳定区域的弧形闸门可以通过有限元的方法，应用有限元的方法计算动态不稳定性的主要区域的弧形弧形闸门工作。此外，结合物理和数值模型，对识别新方法的参数共振钢弧形闸门提出了调查，本文不仅是重要的改进弧形闸门的参数振动的计算方法，但也为进一步研究弧形弧形闸门结构的动态稳定性打下了坚实的基础。 简介 低举升力，没有门槽，好流型，和操作方便等优点，使钢弧形闸门已经广泛应用于水工建筑物。弧形闸门的结构特点是液压完全作用于弧形闸门，通过门叶和主大梁，所以弧形闸门臂是主要的组件确保弧形闸门安全操作。如果周期性轴向载荷作用于手臂，手臂的不稳定是在一定条件下可能发生。调查指出:在弧形闸门的20次事故中，除了极特殊的破坏情况下，弧形闸门的破坏的原因是弧形闸门臂的不稳定;此外，明显的动态作用下发生破坏。例如:张山闸，位于中国的江苏省，包括36个弧形闸门。当一个弧形闸门打开放水时，门被破坏了，而其他弧形闸门则关闭，受到静态静水压力仍然是一样的，很明显，一个动态的加载是造成的弧形闸门破坏一个主要因素。因此弧形闸门臂的动态不稳定是造成弧形闸门(特别是低水头的弧形闸门)破坏的主要原是毫无疑问。
Section 3 Design philosophy, design method and earth pressures 3.1 Design philosophy 3.1.1 General The design of earth retaining structures requires consideration of the interaction between the ground and the structure. It requires the performance of two sets of calculations: 1）a set of equilibrium calculations to determine the overall proportions and the geometry of the structure necessary to achieve equilibrium under the relevant earth pressures and forces; 2）structural design calculations to determine the size and properties of thestructural sections necessary to resist the bending moments and shear forces determined from the equilibrium calculations. Both sets of calculations are carried out for specific design situations (see 3.2.2) in accordance with the principles of limit state design. The selected design situations should be sufficiently Severe and varied so as to encompass all reasonable conditions which can be foreseen during the period of construction and the life of the retaining wall. 3.1.2 Limit state design This code of practice adopts the philosophy of limit state design. This philosophy does not impose upon the designer any special requirements as to the manner in which the safety and stability of the retaining wall may be achieved, whether by overall factors of safety, or partial factors of safety, or by other measures. Limit states (see 1.3.13) are classified into: a) ultimate limit states (see 3.1.3); b) serviceability limit states (see 3.1.4). Typical ultimate limit states are depicted in figure 3. Rupture states which are reached before collapse occurs are, for simplicity, also classified and
word完美格式 嵌入式系统基础 课 程 说 明 书 设计题目：出租车计价器 学院：太原理工大学现代科技学院 班级：电子信息 姓名： 学号：
一、设计题目： 出租车计价器 二、设计思路： 如今单片机由于其体积小，性能完善，所以广泛应用于各个行业中。在出租车上，计价器便采用了单片机的应用技术，采用一系列的外部设备将出租车行驶以及停车等各个状态输入单片机，通过程序加以运算控制，再输出显示以及打印等。 我们试着用所学的知识，设计并模拟出租车计价器的工作方式，通过实践来掌握应用设备的工作原理。 三、设计任务 ●出租车计价器需要的主要外部设备有公里计数器，以及显示、定时装置，通 过线路连接构成一个完整的系统。 ●公里计数器设想：利用光电或者霍尔效应原理对车轮转过360°角位移产生 一个脉冲信号送给单片机作为一定距离的计数值。 ●显示器：用LED显示，动态扫描显示，不断输出即时价格已及时间。 ●定时装置（本设计中未引入）：记录在停车或某些情况下的时间，用于辅助 计价。 四、里程计数器的原理（光电式） 在与车轴同步的轴上装有一隔光盘，上仅有以窄缝可以通光。在隔光盘两侧分别装有与车体固定的光源和感光元件。当隔光盘随轴转动时，光源发出的光被隔光盘隔离，只有在窄缝处感光元件接收到光信号，对后续电路产生一个脉冲。这就是对里程转换为计数值的基本原理。 其产生的脉冲信号则作为单片机计数器的输入信号，当单片机中计数器计到某一数量即为车行驶一公里，并对价格进行增加。在没有实际对这样计数装置试用，只能对其原理进行分析，在之下的程序设计中只取其脉冲信号作为单片机输入信号（P3.4）。
五、LED显示电路 对设计总体分析下，只需对其价格进行显示，选用四个LED数码管分别显示价格的百位、十位、个位以及十分位（单位：元）。显示方式采用动态扫描的方式，数据输出为P0口，位选为P2口，共阴极（如图）。 P0.7-P0.0 数码管输出数据 P2.7-P2.4 数码管位选 六、计价器的计价要求 ●计价方式：起价（两公里）白天8元，晚上8.6元；由一开关进行选择。每 公里1.5元。 ●转数与公里数：汽车轮胎周长近似为1.5米，故一百米需要转过67圈，计 67个数产生一个溢出中断。 七、电路原理图及引脚
毕业设计（论文） 外文文献翻译 题目：A new constructing auxiliary function method for global optimization 学院： 专业名称： 学号： 学生姓名： 指导教师： 2014年2月14日
一个新的辅助函数的构造方法的全局优化 Jiang-She Zhang，Yong-Jun Wang https://www.doczj.com/doc/ae14569987.html,/10.1016/j.mcm.2007.08.007 非线性函数优化问题中具有许多局部极小，在他们的搜索空间中的应用，如工程设计，分子生物学是广泛的，和神经网络训练．虽然现有的传统的方法，如最速下降方法，牛顿法，拟牛顿方法，信赖域方法，共轭梯度法，收敛迅速，可以找到解决方案，为高精度的连续可微函数，这在很大程度上依赖于初始点和最终的全局解的质量很难保证．在全局优化中存在的困难阻碍了许多学科的进一步发展．因此，全局优化通常成为一个具有挑战性的计算任务的研究． 一般来说，设计一个全局优化算法是由两个原因造成的困难：一是如何确定所得到的最小是全球性的（当时全球最小的是事先不知道），和其他的是，如何从中获得一个更好的最小跳．对第一个问题，一个停止规则称为贝叶斯终止条件已被报道．许多最近提出的算法的目标是在处理第二个问题．一般来说，这些方法可以被类?主要分两大类，即：（一）确定的方法，及（ii）的随机方法．随机的方法是基于生物或统计物理学，它跳到当地的最低使用基于概率的方法．这些方法包括遗传算法（GA），模拟退火法（SA）和粒子群优化算法（PSO）．虽然这些方法有其用途，它们往往收敛速度慢和寻找更高精度的解决方案是耗费时间．他们更容易实现和解决组合优化问题．然而，确定性方法如填充函数法，盾构法，等，收敛迅速，具有较高的精度，通常可以找到一个解决方案．这些方法往往依赖于修改目标函数的函数“少”或“低”局部极小，比原来的目标函数，并设计算法来减少该?ED功能逃离局部极小更好的发现． 引用确定性算法中，扩散方程法，有效能量的方法，和积分变换方法近似的原始目标函数的粗结构由一组平滑函数的极小的“少”．这些方法通过修改目标函数的原始目标函数的积分．这样的集成是实现太贵，和辅助功能的最终解决必须追溯到
理工学院毕业设计(论文)外文资料翻译 专业：热能与动力工程 姓名：赵海潮 学号：09L0504133 外文出处：Applied Acoustics, 2010(71):701~707 附件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。
附件1：外文资料翻译译文 基于一维CFD模型下汽车排气消声器的实验研究与预测Takeshi Yasuda, Chaoqun Wua, Noritoshi Nakagawa, Kazuteru Nagamura 摘要目前，利用实验和数值分析法对商用汽车消声器在宽开口喉部加速状态下的排气噪声进行了研究。在加热工况下发动机转速从1000转/分钟加速到6000转/分钟需要30秒。假定其排气消声器的瞬时声学特性符合一维计算流体力学模型。为了验证模拟仿真的结果，我们在符合日本工业标准（JIS D 1616）的消声室内测量了排气消声器的瞬态声学特性，结果发现在二阶发动机转速频率下仿真结果和实验结果非常吻合。但在发动机高阶转速下（从5000到6000转每分钟的四阶转速，从4200到6000转每分钟的六阶转速这样的高转速范围内），计算结果和实验结果出现了较大差异。根据结果分析，差异的产生是由于在模拟仿真中忽略了流动噪声的影响。为了满足市场需求，研究者在一维计算流体力学模型的基础上提出了一个具有可靠准确度的简化模型，相对标准化模型而言该模型能节省超过90％的执行时间。 关键字消声器排气噪声优化设计瞬态声学性能 1 引言 汽车排气消声器广泛用于减小汽车发动机及汽车其他主要部位产生的噪声。一般而言，消声器的设计应该满足以下两个条件：（1）能够衰减高频噪声，这是消声器的最基本要求。排气消声器应该有特定的消声频率范围，尤其是低频率范围，因为我们都知道大部分的噪声被限制在发动机的转动频率和它的前几阶范围内。（2）最小背压，背压代表施加在发动机排气消声器上额外的静压力。最小背压应该保持在最低限度内，因为大的背压会降低容积效率和提高耗油量。对消声器而言，这两个重要的设计要求往往是互相冲突的。对于给定的消声器，利用实验的方法，根据距离尾管500毫米且与尾管轴向成45°处声压等级相近的排气噪声来评估其噪声衰减性能，利用压力传感器可以很容易地检测背压。 近几十年来，在预测排气噪声方面广泛应用的方法有：传递矩阵法、有限元法、边界元法和计算流体力学法。其中最常用的方法是传递矩阵法（也叫四端网络法）。该方
单片机出租车计价器课程 设计 This manuscript was revised on November 28, 2020
嵌入式系统基础 课 程 说 明 书 设计题目：出租车计价器 学院：太原理工大学现代科技学院 班级：电子信息 姓名： 学号： 一、设计题目： 出租车计价器 二、设计思路： 如今单片机由于其体积小，性能完善，所以广泛应用于各个行业中。在出租车上，计价器便采用了单片机的应用技术，采用一系列的外部设备将出租车行驶以及停车等各个状态输入单片机，通过程序加以运算控制，再输出显示以及打印等。 我们试着用所学的知识，设计并模拟出租车计价器的工作方式，通过实践来掌握应用设备的工作原理。 三、设计任务
出租车计价器需要的主要外部设备有公里计数器，以及显示、定时装置，通过线路连接构成一个完整的系统。 公里计数器设想：利用光电或者霍尔效应原理对车轮转过360°角位移产生一个脉冲信号送给单片机作为一定距离的计数值。 显示器：用LED 显示，动态扫描显示，不断输出即时价格已及时间。 定时装置（本设计中未引入）：记录在停车或某些情况下的时间，用于辅助计价。 四、里程计数器的原理（光电式） 在与车轴同步的轴上装有一隔光盘，上仅有以窄缝可以通光。在隔光盘两侧分别装有与车体固定的光源和感光元件。当隔光盘随轴转动时，光源发出的光被隔光盘隔离，只有在窄缝处感光元件接收到光信号，对后续电路产生一个脉冲。这就是对里程转换为计数值的基本原理。 其产生的脉冲信号则作为单片机计数器的输入信号，当单片机中计数器计到某一数 量即为车行驶 一公 里，并 对价格 进行增 加。在 没有实际对这样计数装置试用，只能对其原理进行分析，在之下的程序设计中只取其脉冲信号作为单片机输入信号（）。 五、LED 显示电路 对设计总体分析下，只需对其价格进行显示，选用四个LED 数码管分别显示价格的百位、十位、个位以及十分位（单位：元）。显示方式采用动态扫描的方式，数据输出为P0口，位选为P2口，共阴极（如图）。 六、计价器的计价要求 计价方式：起价（两公里）白天8元，晚上元；由一开关进行选择。每公里元。 转数与公里数：汽车轮胎周长近似为1.5米，故一百米需要转过67圈，计67个数产生一个溢出中断。 七、电路原理图及引脚 八、源程序 ORG 0000H ;起始地址 AJMP START ORG 001BH ;计数中断地址 LJMP CNT1 ORG 0030H ;主程序地址 START: MOV PSW, #00H MOV IE, #88H ;IE=B MOV TMOD, #60H ;TMOD=01100000B ，T1工作方式2 数码管输出数据 数码管位选 显示小数点（长亮） 计价器工作开关 白天/夜间切换 计数脉冲输入
故障概率模型的数控车床 摘要：领域的失效分析被计算机数字化控制（CNC）车床描述。现场收集了为期两年的约80台数控车床的故障数据。编码系统代码失效数据是制定和失效分析数据库成立的数控车床。失败的位置和子系统，失效模式及原因进行了分析，以显示薄弱子系统的数控车床。另外，故障的概率模型，分析了数控车床的模糊多准则综合评价。 作者关键词：数控车床；场失败；概率模型；模糊信息 文章概述 1.介绍 2. CNC车床的概述 3.收集和整理数据 3.1. 收集数据 3.2. 领域失效数据的有效性 3.3. 数据核对和数据库 4. 失效分析 4.1. 对失败位置和子系统的频率分析 4.2. 对失败形式的频率分析 5.失败机率模型 5.1. 方法学 5.2. 分布倍之间连续的失败 5.3. 修理时间的发行 6.结论 1.介绍 在过去十年中，计算机数字化控制（CNC）车床已经越来越多地被引入到机械加工过程中。由于其固有的灵活性很大，稳定的加工精度和高生产率，数控车床是能给用户巨大的利益。然而，作为一个单一的数控车床故障也许会导致整个生产车间被停止，而且维修更加困难和昂贵，当故障发生时[1]，数控车床能够给用户带来很多的麻烦。 与此同时，制造商还需要持续改进数控车床的可靠性来提高市场的竞争力。因此，数控车床的可靠性能使生产商和用户增加显著性和至关重要的意义。 需要改进数控车床的可靠性，使用户和制造商收集和分析领域的故障数据和采取措施减少停机时间。本文论述了研究失效模式及原因，失效的位置和薄弱的子系统，故障概率模型的数控车床。
图1 系统框图的数控车床 机械系统包括主轴及其传动链（固定在主轴箱），两根滑动轴（命名X、Z或者U，W在轮），车床拖板箱，转动架或刀架，尾座，床身等。主轴持续或加强连续变速，驱动交流或直流主轴电机直接或通过主传动，并有一个光电编码器的主轴车削螺纹。X和Z 两根轴的驱动交流或直流伺服车削螺纹和控制同时进行。该转动架或刀架可自动交换工
摘要 本设计的是一个基于单片机STC89C52的出租车自动计费设计,附有复位电路,时钟电路,键盘电路等。复位电路是单片机的初始化操作,除了正常的初始化外,为摆脱困境,通过复位电路可以重新开始。时钟电路采用12MHz的晶振,作为系统的时钟源,具有较高的准确性。 在上电时字符型液晶1602显示最初的起步价，里程收费，等待时间收费三种收费，通过按键可以调整起步价，里程收费，等待时间收费。通过按键模拟出租车的运行，暂停，停止。在1602液晶上可以显示运行的时间，运行时暂停的时间，通过计算可以得出总共的费用和总的路程。在这里主要是以STC89C52单片机为核心控制器，P1口接1602液晶显示模块。 关键字STC89C52；1602液晶；出租车计费器 》 @
第一章绪论 出租车计价器概述 我国在70年代开始出现出租车，但那时的计费系统大都是国外进口不但不够准确，价格还十分昂贵。随着改革开放日益深入，出租车行业的发展势头已十分突出，国内各机械厂家纷纷推出国产计价器。出租车计价器的功能从刚开始的只显示路程（需要司机自己定价，计算后四舍五入），到能够自主计费，以及现在的能够打一发票和语音提示、按时间自主变动单价等功能。随着城市旅游业的发展，出租车行业已成为城市的窗口，象征着一个城市的文明程度。 / 本次设计的目的在于现在各大中城市出租车行业都已普及自动计价器，所以计价器技术的发展已成定局。而部分小城市尚未普及，但随着城市建设日益加快，象征着城市面貌的出租车行业也将加速发展，计价器的普及也是毫无疑问的，所以未来汽车计价器的市场还是十分有潜力的。 单片机的概述 计算机系统已明显地朝巨型化、单片化、网络化三个方向发展。巨型化发展的目的在于不断提高计算机的运算速度和处理能力，以解决复杂系统计算和高速数据处理，比如系统仿真和模拟、实时运算和处理。单片化是把计算机系统尽可能集成在一块半导体芯片上，其目的在于计算机微型化和提高系统的可靠性，这种单片计算简称单片机。单片机的内部硬件结构和指令系统主要是针对自动控制应用而设计的所以单片机又称微控制器MCU（Micro Controller Unit）。用它可以很容易地将计算机嵌入到各种仪器和现场控制设备中，因此单片机又叫做嵌入式微控制器（Embedded MCU）。单片机自20世纪70年代问世以来，以其鲜明的特点得到迅猛发展，已广泛应用于家用电器、智能玩具、智能仪器仪表、工业控制、航空航天等领域，经过30多年的发展，性能不断提高，品种不断丰富，已经形成自动控制的一支中坚力量。据统计，我国的单片机年容量已达1～3亿片，且每年以大约16％的速度增长，但相对于国际市场我国的占有率还不到1％。这
编号：桂林电子科技大学信息科技学院 毕业设计(论文)外文翻译 （译文） 系（部）：机电工程系 专业：机械设计制造及自动化 学生姓名：李汉显 学号：1153100506 指导教师单位：桂林航天工业学院 姓名：陈志 职称：讲师 2015年5 月28日
无损检测技术在检测石油管道时的可靠性 卡瓦略·库切答（a）；雷贝洛（b）；米纳拉辛苏扎·苏哲（b）； 湖奈保尔·苏格瑞勒（c）；萨拉?迪基·苏亚雷斯（d） a、华盛顿苏亚雷斯马路大学科学技术中心，1321；巴西福塔雷萨行政长官,埃德森奎罗兹临时选举委员会:60,811 - 905 b、巴西里约热内卢联邦大学临时选举委员会:21941 - 972 c、巴西里约热内卢联邦大学土木工程系 d、巴西里约热内卢大学城临时选举委员会:21949 - 900 文章内容 文章背景：2006年11月9日收到 2008年5月21日修改后的表格 2008年5月27日认可 关键词：无损检测；可靠性；超声检测；X线摄影 摘要 这项工作的目的是评估无损检测技术（NDT）在检查石油工业中的管道焊缝的可靠性。X射线，手动和全自动的超声波都利用了脉冲回波和光线干涉原理。三个层面的缺陷分析为：缺乏渗透（LP），缺乏融合（LF）和削弱（UC）。这些测试是对含焊缝缺陷已被人为地确定为标本的管道进行测试。结果表明：全自动超声波检测缺陷与手动超声波、X光测试相比更具有优越性。此外，人工神经网络已被用于探测缺陷和缺陷的自动分类。 1简介 在长距离的流体（包括石油和天然气）传输过程中，管道运输时最安全最经济的方法。由于这一点和管道的效率，他们已用了几十年。但是由于种种因素，如腐蚀，疲劳，甚至侵蚀所增加泄漏的危险，甚至破裂，这些都是现在应该考虑的关键问题。还应该指出，许多管道铺设在接近道路，铁路，水路甚至在城市或在其下方。因此，必须有方法监测，评价和肯定管道的完整性，减少泄漏的风险，从而避免环境破坏和人群危害。多年来，无损检测在石油管道的状态检测中显示了其高效性。 无损检测技术正被研究的越来越深，同时已经作为评估工程结构、工程系统使用寿命的方法。这项研究特别注意了石油工业可能发生的设备故障导致严重后果，比如环境污染和人员伤亡。然而，一般认为应考虑采取最适当的参数来选择无损技术，剩下的就是它的使用可靠性，其中一个检测与确定缺陷大小的评估检测概率曲线（POD）是最具代表性的。 对于管道检测的两种技术超声波和X线检查比传统方法更具有出色的效率和易于