恒大地产集团
住宅小区地下车库设计要求及标准2018版
恒大地产集团设计成本质量控制中心
2018年02月01日
编写说明
【编制目的】
为控制住宅地下车库的建设成本和使用效率，力求项目销售利益最大化、地下车库空间使用效益最大化，特制定本设计要求及标准。【适用范围】
适用于恒大地产集团开发的住宅小区项目及类住宅项目。
地下室根据功能划分为：住宅小区地下室及商业地下室两类，其中商业地下室是指独立商业地块的独立地下室，其余为住宅小区地下室。住宅小区地下室按照楼盘档次定位：中端、中高端楼盘对应中高端地下室，高端楼盘对应高端地下室。
【使用说明】
《恒大地产集团住宅小区地下车库设计要求及标准》自颁布之日起执行，原则上每年修订一次。
【编制部门】
恒大地产集团设计成本质量控制中心
Email：cbkz001@https://www.doczj.com/doc/ad7302122.html,
目录
一、地下车库建筑设计 .................................................................. 2-9
二、地下车库结构设计.................................................................. 9-10
三、地下车库电气设计................................................................ 11-13
四、地下车库暖通设计................................................................ 14-18
五、地下车库给排水设计 ........................................................... 18-24
六、地下车库管线综合设计 ....................................................... 24-25 附录：《恒大集团楼盘地下车库规划设计指引》
一、地下车库建筑设计
1、地下车库设置原则
1.1地下车库应严格控制整体规模，原则上满足规划要求的车位配比即可。高端
住宅项目按至少一户一车规划，其它中高端及中端项目原则上按当地规划要求下限进行规划。当车位销售价格远高于成本可酌情考虑增加车位。
1.2首期范围地下室设置原则：
1.2.1在保证项目开盘及工期时间节点的前提下，首期建设范围内原则上按一层
地库设置；预售条件主体工程形象进度在1/2（含1/2）以下的，首期中心园林（含人工湖）、综合楼、游泳池、售楼部范围内原则上不设地下车库；预售条件主体工程形象进度在1/2以上的，首期建设范围内原则上满铺一层设置。
如车位不足的，可通过设置地面停车或后期局部设置二层地下车库解决。1.2.2样板房楼栋下原则上可设一层地下室，若因工期紧迫，可不设整体地下室，
但其核心筒应设地下通道连接地下车库。
1.2.3特殊场地如：大厚度自重湿陷性黄土，大厚度未压实填方，高灵敏软土，
膨胀土地基等特殊地质场地，为避免人工湖造成的次生灾害，应尽量避免设置人工湖，如有人工湖应考虑设置在地下室上。
1.2.4首期楼栋地下室原则上与地下车库合并设置。
1.3地下车库原则上不设置机械车位。
1.4地下车库之间尽可能相互连通，减少地面汽车出入口数量。
1.5塔楼需与地下车库直接连通。塔楼下方空间应尽量利用，可作为车位、非机
动车库、设备房、人防口部、可销售储藏室使用。
1.6标准影城应考虑其地下室可连同上部单独验收，以便尽早投入使用。
1.7各期楼宇地下室，应结合工程建设和交楼计划及当地竣工验收要求，考虑地
下室是否要满足分期交楼、单独验收投入使用。
1.8地下车库层数及范围设置应结合地形高差等因素,合理减少地库埋深。
1.9地下车库在满足使用要求的基础上尽量减少层数。
1.10地下室外轮廓应尽量简洁，并考虑预留室外地下构筑物和地下管线的位置。
2、汽车出入口位置和人员出入口位置
2.1应尽量做到人车分流。地下车库的汽车常用出入口优先直接对外（优先结合
裙楼消防通道设置，且不占用沿街商铺），控制机动车直接进入小区内部如果因市政条件限制，机动车常用出入口不能直接对外的，应结合小区主要出入口附近设置。
2.2当小区内有汽车出入口时，必须避开中心园林设在较隐蔽处，不宜深入小区，
不应在小区路上直接见到车库洞口。
2.3首期范围应考虑项目分期验收投入使用的要求，设置两个地库出入口，其中
一个直接对外。
2.4地下车库汽车出入口为避免影响住宅品质，不应布置在住户在客厅和卧室的
门窗前方。
2.5汽车坡道出入口上方应设置雨棚，计容时可后做。
2.6寒冷地区车库在地下出入口处设预留一道快速感应防风卷帘的安装条件，严
寒地区车库在汽车坡道地面下坡处及地下出入口处各设置预留一道快速感应防风卷帘的安装条件,消防验收合格后安装。
2.7人员出入口应首先考虑利用塔楼的垂直交通。独立人员出入口应相对住宅均
匀布置，且不影响园林景观。
2.8根据各地方消防执行情况不同，若允许防火分区之间借用疏散口应考虑借用，
减少疏散口数量，提高停车效率。
3、车位和车道
3.1汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距：
3.2停车位尺寸：
3.2中端、中高端楼盘地下车库大型车位占比：省会及以上城市（含大连、青岛、
宁波、厦门）项目配置20%~25%的大型车位，三线城市项目配置15%~20%的大型车位。
3.3大型车位应尽量在靠近塔楼区域设置，并考虑使用要求均匀布置，不应远离
塔楼集中设置。
3.4大型车位应尽量在非标准柱跨里设置。如需在标准柱跨里设置时，应选用“2+1”
的模式(两个标准车位+一个大型车位)进行布置，避免加大标准柱网跨度。3.5布置尽端跨车位或跨中一侧有防火墙时，应兼顾3.1表的最小间距要求，将大
型车位应放在邻墙一侧。
注：填充部分为规范规定的小型机动车设计外轮廓：4800×1800mm。
3.6邻墙车位距离墙或人防门最小净空300mm。车位如不满足3.1表最小间距要
求，应按原标准降级设置。
3.7不应在电梯厅门口设置车位，避免在设备房门开启范围内设置车位。可充分
利用空间设置子母车位或微型车位。
3.8高端楼盘原则上按豪华车位进行布置。
3.9地下车库应根据出入口位置确定主车行道。主车行道应清晰明了，行车道主
要考虑通达各车位的便捷性。
3.10停车位尽量在行车道双向布置，提高停车效率。
3.11车库中尽量避免长尽端式停车位，提高车位的合理性。
3.12多层地下车库的汽车坡道应尽量在同一水平投影位置上设置，避免各层间车
辆穿行，同时提高停车效率。
3.13车道及汽车库出入口最小净宽：
4、地下车库层高
4.1车位（车道）净高度
4.2设备管道高度
4.2.1排水管不设在地下室内情况下，设备管道高度考虑通风管道和消防喷淋。
中高端楼盘不大于550 mm（含安装尺寸），高端楼盘不大于600 mm（含安装尺寸）
4.2.2设备管道应尽量避开梁高较大的位置。局部设备管道交叉的位置如影响层
高，建议结构考虑局部宽扁梁或单向的反梁。
5.2纵向柱网：当基础造价较高时考虑大柱网；当基础成本较低时考虑小柱网。
5.3裙楼商业及影城以上部商业空间柱网要求为准。
6、防火分区的划分和疏散楼梯的设置
6.1防火分区的划分应优先考虑合用塔楼楼梯作为地下车库疏散，减少独立的出
地面疏散楼梯。
6.2应考虑合用防火分区间独立的出地面疏散楼梯。
6.3防火分区宜控制在接近4000㎡或者2000㎡，合理安排分区数量。
6.4应考虑合并防火分区之间通风井。
7、阳光车库
7.1在条件允许的情况下，高端定位的项目应考虑设半地下室车库或局部下沉庭
院，实现自然通风采光。
7.2在条件允许的情况下，除严寒和寒冷地区外，最冷月平均温度-5℃以上地区，
可考虑设半地下室车库或局部下沉庭院，实现自然通风采光。
8、人防地下室
8.1人防分区的划分需兼顾少设人防门。
8.2人防专用的疏散口部楼梯地面尽量考虑平时掩埋。
9、地下设备房
9.1小区内设备用房应满足首期单独验收交楼及分期验收需要，尽量设置在小区
地下室内。当无地下车库可利用时，尽量在塔楼下方及周边区域设置地下设备用房，利用塔楼楼梯疏散。
9.2设备用房应尽量利用塔楼及周边空间设置；
9.3发电机房应尽量靠近汽车出入口坡道和地下室端部外墙布置，以便设计发电
机房的进排风口。
9.4消防水泵房、消防控制中心要紧靠疏散楼梯布置以便直接疏散。
9.5有震动或辐射或低频噪音等不利影响的设备用房，应尽量避免直接布置在住
户楼下。
10、设置机动车充电装置
10.1根据国家相关规范要求，新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施
或预留建设安装条件。建成时，电动汽车充电停车位应按当地要求的比例配建。没有地方要求的省会及以上城市, 建成时配置15%~20%充电停车位，三线城市项目建成时配置10%~15%充电停车位。
11、非机动车库
11.1地下非机动车地库出入口结合小区主要出入口附近设置，地下非机动车库
宜设置于主要出入口附近塔楼下。
11.2地下非机动车坡道应尽量合并设置。
11.3地下非机动车库应设置电动车充电位置。
11.4非机动车库车辆出入口可采用踏步式出入口或坡道式出入口。
12、地下室排水
12.1应在坡道出入口的地面端及坡道末端设置截水沟，截水沟处宜设反坡。
12.2地下车库地面建筑找坡排水，坡向集水井，集水坑应尽量布置在非停车位；
如布置在停车位时，应尽量布置在车位尾部。
12.3地下车库需设置排水沟时，除上下坡道端的截流水沟外，其余排水沟应设
在车位尾部，且不应穿越主要车道。排水沟应采用明浅沟形式。
13、地下室顶板覆土
13.1应根据当地绿地管理技术规定确定地下室顶板覆土厚度。
13.2严寒、寒冷地区应考虑冻土深度要求。
13.3需满足室外管线的埋设深度及园林绿化种植需求。地库顶板覆土原则上按
最小800mm考虑。
13.4由于种植大树或者敷设管线需要时，可局部堆高或下沉。
二、地下车库结构设计
1、一般原则：
地下车库结构设计应满足建筑功能要求，做到经济合理。
2、地下车库柱网
2.1应根据最优化的车位布置结构柱网，地下室柱网可不用完全对齐塔楼柱网，
错位处用斜梁搭到塔楼上。
2.2柱截面宽度不应影响车位净宽，优选扁柱，柱长边尺寸平行于车位长度方向，
推荐400×500,400×600,500×600,500×700,600×700,600×800尺寸。
2.3别墅范围内下方为公用地下车库且不划分给首层住户时，别墅墙柱建议在顶
板全转换，地下室柱网按标准柱网布置。
3、地下室顶板结构
3.1地下室顶板结构形式：
地下室顶板结构形式应根据实际情况综合经济比较后选用，一般优先采用框架梁+（加腋）大板楼盖形式或无梁楼盖形式。
3.2地下室顶板消防车荷载不可满片布置，只应在消防车道和消防登高面范围布
置，消防车荷载应按《建筑结构荷载规范》考虑覆土厚度计算等效荷载，且区分板、次梁、主梁框架分别计算。
3.3地下室顶板上园林构筑物、局部堆高覆土应根据园林下发条件图具体计算，
不可满布加大荷载。
3.4顶板板内力计算，当有消防车或人防荷载组合时，应按塑性计算。
4、地下室底板结构
4.1结构底板采用无梁楼盖形式，不设基础拉梁。
4.2当地下水位低于底板以下，且基底为岩石地基，可根据当地成熟经验取消结
构底板，做建筑地面。
4.3底板配筋应按最低要求配置通长双层双向钢筋网，不足处另加短钢筋。
5、地下室中间层板
5.1地下室中间层板非人防的宜采用单向次梁结构形式，板厚100~120mm；人防
板优先采用框架梁+(加腋)大板结构形式或无梁楼盖形式。
5.2汽车车库荷载应根据板格分类按荷载规范取值。
6、侧壁
6.1侧壁不设暗梁。侧壁厚度不小于300mm时，不做扶壁柱或暗柱。当侧壁厚度
小于300mm且主梁跨度大于6m时，可考虑设置扶壁柱以保证钢筋的可靠锚固。
6.2外墙配筋采用长短筋配合形式。水平钢筋细而密，间距宜不大于150mm，配
筋率不小于0.15%，置于竖筋外侧。
7、梁：
7.1梁截面根据跨度和受力大小合理取用，应满足地下室净空要求；
7.2梁设计应根据规范考虑相应的荷载折减系数，并按T型梁计算配筋。
8、防水构造
8.1地下工程迎水面主体结构应采用防水混凝土。混凝土抗渗等级P6（水头H＜
10m）、P8（水头10≤H＜20m）。满足抗渗等级的混凝土不得额外添加微膨胀剂、防水剂及纤维。
8.2地下室不设永久伸缩缝，超长地下室可根据经验合理设置后浇带、应力释放
带等。
8.3地下室必须进行抗浮计算，满足整体及局部抗浮要求。抗浮不满足的：当采
用桩基础的，桩基础应满足抗压和抗浮两种工况，不宜另外设置抗浮桩（锚杆）；当采用天然地基基础的，根据经济比选结果采用抗拔桩或锚杆抗浮，并均匀布置，如抗浮力稍小于浮力的，可采用加大基础埋深，底板回填素混凝土的压重方式抗浮。
三、地下车库电气设计
1、电气设备房设置原则
1.1小区开闭所、变配电房、柴油发电机房等电气设备房原则上设置在地下车库
或建筑物地下室内，当地管理部门强制规定必须设置在地面以上时，应设于商业价值较低且对住户、景观影响最小的位置，避免占用首层商业的临街铺面。
1.2消防控制中心、智能化监控中心避免设置在小区最边缘处，宜设于首层架空
层、临街商铺背后等商业价值较低的位置，并与物业服务中心办公区相邻为宜，其他弱电机房均设于地下室。
1.3地下室不止一层时，开闭所、变配电房不宜设在最底层；柴油发电机房不应
设置在地下三层及以下层；消防控制中心设于地下室时设在负一层。
1.4消防控制中心、弱电机房应远离强电磁场干扰场所，不应设置在开闭所、变
配电房、发电机房的楼上、楼下或贴邻。
2、开闭所和变配电房
2.1位置选择应靠近负荷中心，进出线及设备运输方便，不占或少占停车位。2.2原则上不得设于住宅正下方或贴邻，有条件时尽量与住宅保持一定距离，避
免噪声、震动和电磁辐射的影响。
2.3不得设置在建筑物伸缩缝处。避免设置在卫生间、浴室、厨房或其他经常积
水场所的正下方或贴邻，无法避免时，在当地供电局同意情况下顶板需做双层板并采取防排水措施，相邻隔墙应做无渗透、无结露等防水处理；并且不应与水池贴邻，无法避免时，应做双墙处理，不得共用一道分隔墙，两隔墙之间应有排水措施。变配电房的电缆沟应设有防水、排水措施。
2.4开闭所、变配电房的面积和尺寸应通过对设备布置确定，应紧凑合理，酌情
留有1～2个配电柜备用安装位置。
2.5当开闭所、配电房位于多层地下室的非底层时，应设200mm挡水门槛,门槛
两侧标高相同；当开闭所、配电房位于地下室底层或地面首层时，房间内完成面标高尽量高于房间外标高800~1000mm(采用电缆沟进出线），如条件受限时至少应设200mm高差。设备顶部与梁下净空高度不应小于600mm，当由
柜顶进出线时不应小于1000mm。地下室层高不足时，采取局部降低底板、抬高顶板、减小梁高等方式以满足室内净高要求。
2.6在主变配电房附近方便人员出入的位置设置一个小区共用,兼作值班、维修、
备品存放的电气用房，面积15㎡左右。
2.7独立设置的地下变配电房或与其他设备专业合建的独立地下设备房，集水井
设双排水泵，一用一备，当水位异常超高时两泵同时排水，双电源供电末端自动切换。
2.8不应在变配电房内预埋直接进出地下室外墙的电缆防水套管。防水套管应设
内高外低的防水坡度，并做好防水封堵。
3、弱电机房
3.1智能化监控中心与消防控制中心原则上合并设置，统称消防监控中心。
3.2市政弱电线路接入地下室应设置弱电接入机房，接入机房靠近地库边沿，在
不占用停车位的边角位置设置。
4、柴油发电机房
4.1选址必须优先考虑对用户的影响，不得设于住户的正下方或毗邻。
4.2发电机房地面尽量不低于门外地下室地面；当条件所限不得不低于地下室地
面时，需设不低于150mm高门槛。
4.3进排风井或房间的面积应满足安装消声装置需要，且进风井面积应立足于自
然进风。
4.4机房位置选择应便于设置进风井、排风井和排烟井，并靠近向一二级负荷供
电的变配电房。
4.5在环保允许情况下，发电机组尾气尽量在裙楼天面排放。
4.6机房作完善的消声降噪处理，尾气经水喷淋消烟降温后排放，机房预留进排
水设施，排烟管消声器设于吸音吊顶下方。
4.7机组顶部净空高度不小于1200mm。
5、电动汽车充电设施
5.1住宅地下车库需预留电动汽车充电设施供电容量及相关设施安装位置。仅考
虑慢充型设施，按每个充电位功率7kW、需要系数0.3计算。
5.2充电设施原则上由就近变电所供电，按当地供电部门规定确定由专变或公变
供电。
6、地下车库照明
6.1设计照度标准：机动车库平均30lx，车道设计照度应比停车位高；非机动车
库车道75lx，停车位50lx。
6.2车库、通道、库房、设备房照明灯采用LED光源，发电机组储油间等特殊场
所除外。
6.3车库照明集中由区域照明配电箱通过计时装置定时控制，应包含全照度照明、
下半夜值班照明等两种以上控制模式，隔灯配电及控制。车道和车位照明分开回路配电，车道照明灯具优先单列布置，值班照明照度约为车库照明四分之一。
6.4车库车道和主要通道考虑备用照明，车道备用照明结合车道值班照明设置。
6.5照明灯具不应被风管、水管遮挡。车道和车位普通照明灯具一般采用沿吊装
的照明线路金属线槽底部吸顶安装的方式。通道等部位普通照明灯具以吸顶安装为主，层高超过4m时，采用壁装，安装高度2.5m。
7、桥架管槽敷设方式
7.1强、弱电水平方向主电缆桥架及母线槽原则上在停车位上方敷设，管槽密集
处应与暖通、给排水专业协调敷设位置及方式，可局部敷设于车道上方。桥架、母线槽最低安装高度要求：中高端楼盘车库车道和车位净高2.2m，高端楼盘车库车道净高3m，车位净高2.5m。
7.2车库内火灾报警系统的线路穿管暗埋于楼板或墙体、柱体内，规范及当地有
关管理部门允许情况下采用刚性难燃塑料导管，否则采用金属导管；自带蓄电池应急灯电源线采用金属导管暗敷。
7.3车道及车位的普通照明电源线优先采用金属线槽明敷，灯具吸装于金属线槽
底部，其它部位照明穿刚性难燃塑料导管暗敷。
7.4弱电线路水平方向沿金属线槽或穿金属管明敷，从金属线槽引出沿墙体到设
备的部分穿刚性难燃塑料导管暗敷。
8、设备联动控制要求
8.1寒冷及严寒地区车库出入口设置的感应快速防风卷帘，火灾时应联动开启。
8.2严寒地区车库与通风竖井相通的进、排风管上设置的电动密闭阀，需与风机
联动开闭。
四、地下车库暖通设计
1、地下汽车库
1.1采暖设置
1.1.1严寒地区的高端住宅小区的地下车库设计值班采暖；其他住宅小区地下车
库若地区公司要求设置值班采暖，必须按规定报批，经集团分管领导同意后，可设计值班采暖。采暖形式采用散热器。
1.1.2严寒、寒冷地区地下车库车道出入口须加装电热风幕。(已采暖车库除外）1.1.3严寒地区地下车库的通风系统须采取防冷风渗透措施。
1.2排烟、通风方式设计：
机械通风应采用常规风管式机械通风方式。当排烟量与平时通风量的差额除以排烟量的比值≥30%时，应采用平时通风与排烟兼用的双速消防风机系统；
当排烟量与平时通风量的差额除以排烟量的比值＜30%时，应采用平时通风与排烟合用的单速消防风机系统，风量按两者最大值选取。平时送风系统采用与消防补风合用的单速风机系统。
1.3机械排烟量及通风量的设计
1.3.1排烟风量、补风风量计算：
1.3.1.1每个防烟分区排烟风机的排烟量不应小于30000m3/h，且不应小于下表的
数值。
车库的排烟量
注：建筑空间净高位于表中两个高度之间的，按线性插值法取值。
1.3.1.2设有分布均匀可开启外窗、或通风天窗、或洞口、或出入口直接对外且未
设置防火卷帘的防火分区，应采用自然补风；不具备自然补风条件时，应
设置机械补风系统，补风风量应按该防火分区排烟风量的50%选取。
1.3.2平时通风风量计算：
1.3.
2.1平时排风风量：当车库层高＜3m，按实际高度计算换气体积；当车库层
高≥3m，按3m高度计算换气体积；住宅建筑的地下汽车库按4次/h换气次数计算排风风量，商业建筑地下汽车库按6次/h换气次数计算排风风量。当车库为机械停车库时，商业建筑车库宜按每辆500m3/h、住宅车库宜按每辆300m3/h计算排风风量。
1.3.
2.2设有分布均匀可开启外窗、或通风天窗、或洞口、或出入口直接对外且未
设置防火卷帘的防火分区，应采用自然补风；不具备自然补风条件时，应设置机械补风系统，补风风量宜按该防火分区排烟风量的50%选取，同时通过车库出入口等途径，满足平时补风量达到排风量的80%。
1.4风机房及系统设置
1.4.1风机房应尽量布置在不占用车位的地方；风机房面积：一台风机宜控制在
15m2以下，两台风机宜控制在25m2以下。
1.4.2人防地下室送、排机房布置应结合防护单元综合考虑布置，风管不应穿越
人防墙（当地允许除外），风管不宜穿越车道的人防门或临战封堵下方。
1.4.3净车库面积(扣除消防水池、设备房、核心筒等)大于2000m2的防火分区，
应设置2个排烟系统。排烟风井宜设置在排风机房内，排风机房应布置均匀，便于风管布置，风管应布置在车位上方。
1.4.4设机械补风系统的防火分区，每个防火分区应设置一个机械补风系统，送
风管应集中布置在送风机房附近。
2、地下非机动车库
2.1机械平时排风量计算：地下非机动车库，宜按3~4次/h换气次数计算。
2.2有自然补风条件时，应采用自然补风；无自然补风条件时，应设置机械补风
系统，补风风量宜按排风量的80%计算。
2.3排烟系统：应根据当地消防部门规定设计。
3、地下设备房
3.1电气设备用房：
3.1.1电气设备用房的排风风量应按房间散热量，控制室内不超40°C计算确定；
补风风量宜按排风量的80%计算。设有气体灭火系统时，灭火后排风系统由
平时排风系统兼用。
3.1.2电气设备用房区长度超过20m的疏散内走道，应设置排烟措施，机械排
烟系统应与设备用房的排风系统结合设计。
3.1.3电气设备用房宜设计独立通风系统，当地消防部门允许时，可与其他通风
系统共用。
3.1.4地下室风冷发电机房：
3.1.
4.1通风量应满足消除散热量和燃烧空气量的总和，控制室内不超40°C计算
确定；冷却排风、进风风井的设置，应防止送风、排风气流的短路。
3.1.
4.2发电机房与发电机储油间共用排风系统，且系统应独立设计。
3.2水泵房、制冷机房、锅炉房、换热站等
3.2.1各房间排风风量应按规范要求确定；补风风量宜按排风量的80%计算。
锅炉房应设置事故排风系统，制冷机房应根据采用的冷媒类别确定是否做事故通风；事故排风系统由平时排风系统兼用，事故排风量应按不小于12次/h 换气次数计算。
3.2.2该类房间的通风系统不宜与其它房间共用一套系统，宜独立设置。
4、风机、风管、风口、材料设计
4.1风机
4.1.1通风（排烟）风机可采用轴流风机或离心风机，应根据实际情况按控制最
小风机房面积原则进行匹配选择；消防专用风机应优先采用轴流风机；发电机房储油间、锅炉房应采用防爆风机。
4.1.2排烟风机的设备风量应根据计算排烟量考虑1.1的安全系数。
4.2通风管路的设计
4.2.1汽车库送排风主风管风速应按8~10m/s设计，消防专用主风管风速应按
15~18m/s设计，风管尺寸以二者较大值确定；其它通风管道风速宜按6~8 m/s 设计。
4.2.2车库排风、送风主风管尺寸：高端楼盘的地下车库，风管设计最大高度为
500mm；其它楼盘的地下车库，风管设计最大高度为400mm，其中风机房内及主风管进出机房受空间限制处风管设计高度可适当增加，但应保证风管下车位和车道的净高要求。
4.2.3风管的宽高比不应大于6:1。
4.3风口
4.3.1汽车库排烟风口应采用侧排单层百叶风口，排烟口（窗）距该防烟分区内
最远一点的水平距离不应大于30米。
4.3.2汽车库补风口应采用下送单层百叶风口。
4.3.3排烟风口风速不应大于10m/s。
4.4材料
4.4.1风管应采用镀锌钢板制作(海边项目除外)。
4.4.2风口应采用铝合金风口。
5、风井
5.1机械进、排风井风速应取8~10m/s。当风井位置不占车位或没有利用价值时，
可适当降低风速，以减小风机输送动力。
5.2进、排风井应按规范要求防止气流短路。
5.3进、排风井地面出口位置：
5.3.1风井应尽量避开建筑主立面，优先设于贴临两侧山墙处。不应遮挡住宅阳
台和窗户，尽量不占用商铺门面位置,避免对首层住宅或商铺造成较大影响。
5.3.2地面排风口需防止排风对小区人流的影响，排风气流应避开人员活动区，
不宜开向人行通道。
5.3.3风井脱离建筑物布置时，应结合园林设计在绿化带内，当风井处于首层景
观面时，风井高度不应影响住户景观。
5.3.4污水泵房等排风有异味的房间，其排风口距离人员活动区、人行通道宜大
于10米，当距离不足时，其排风需经活性炭过滤净化后排放。
6、消声减震防振
6.1换热站、制冷机房等大型设备用房的位置与住宅塔楼投影线距离不宜小于5
米。
6.2所有设备选用低噪声型，尽量降低噪声源；
6.3通风、排烟系统均不设置消声静压箱、消声器；
6.4当风机风量大于30000m3/h时，宜采用坐地安装。对不带有隔振装置的设备，
当其转速小于或等于1500r/min时，宜选用弹簧隔振器；转速大于1500r/min
时，根据环境需求和设备振动的大小，亦可选用橡胶等弹性材料的隔振垫块或橡胶隔振器。
6.5风机进出口风管连接处需用不燃材料软接头（需有国家防火建筑材料质量监
督检验中心合格证）。
6.6噪声高的风管，不宜穿过噪声要求低的房间，当必须穿过时，应采取隔声处
理措施。
6.7管道穿过机房围护结构时，管道与围护结构之间的缝隙应使用具备防火隔声
能力的弹性材料填充密实。
6.8受设备振动影响的管道应采用弹性支吊架。
五、地下车库给排水设计
1、基本原则
1.1生活水泵房不得毗邻住宅设置，消防水泵房不应设置在地下三层及以下或室
内地面与室外出入口地坪高差大于10m的地下楼层；泵房内设备布置应紧凑合理，少占或不占地下停车位。
1.2水池不应与电气设备房贴邻设置，无法避免时，应做双墙处理，不得共用一
幅分隔墙，隔墙与隔墙之间应有排水措施。
1.3主干管宜在塔楼底或沿停车位布置。
1.4当梁、通风管道、成排布置的管道、桥架等障碍物的宽度大于1.2m时，其下
方应增设喷头，喷淋头高度按120mm考虑。
1.5当地消防部门有特殊要求且高于国家规范时，应按当地消防部门要求执行。
1.6当地水务部门有强制要求且与集团设计要求不符时，按当地规定执行。
2、给水系统
2.1地下汽车库、非机动车库可根据绿建要求和需要设置地面冲洗给水系统，给
水点间距按60~80m左右设置；给水点应设在排水点处，且不应影响停车。
柴油发电机房预留环保消烟除尘用给水管。
2.2车库冲洗给水管采用内衬塑钢管。
3、排水系统
地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：
地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。曲线坡道还应满
足小型车转弯半径不小于的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于时,曲线坡道高差大于时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
地下车库尺寸设计 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
汽车库设计 按规范停放小型汽车的车库若全部按最小考虑。 1.库内车道：车库内的通车道净距6000，柱子按600考虑。库内通车道轴线间柱距6600。 通车道净距要求6000，这条主要是汽车库消防规范6.0.12条的条文说明上要求的。 按汽车库规范则通车道净距5500即可。 6.0.12汽车库的车道应满足一次出车的要求。。。。。 以前设计我都按轴线间柱距6000，柱子500，这样通车道净距就是5500。这样更经济。有个工程最后改成净距6000。从此以后就都按净距6000设计。最近做了一个工程跟厦门院配合也请教他们这个问题。他们也是一直按5500考虑， 那么大的设计院也从来没有人提过或者被审查提过此问题。跟他们讨论后，一致认为今后尽量按净距6000设计。 2.车位：小型汽车1800X4800，加汽车与旁边的距离，车位最小2400X5300。 车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300。两边靠墙的加600，即 3000X5300。 这条往往被设计人员所忽略。应该引起足够的重视，否则车位统计会出错。 一边靠墙车位：
两边靠墙车位： c:\iknow\docshare\data\cur_work\_blank 有时候确实没办法就停放微型车。 微型车位2200X4000. 3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。另一个方向的柱距只要满足车位5300即可。 其实柱距的确定有好几个方向。文字不好表达清楚，下面发几张图纸供参考。 发一最近做的工程做参考。
▌一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。 实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。 ▌二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。 《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。 各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。 （2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。 a.同一时间车库人数不超过25人。 b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。 c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
地下车库设计规范 悬赏分：0 |解决时间：2010-10-19 22:47 |提问者：dongyacong 最佳答案 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地 上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道 为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的 1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:(1) 材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;(2) 材质本身平滑,设计中 通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;(3) 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。实践中这三种面层做法的防滑效果越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振动也很利害,不很舒服。前两种做法在雨雪天气,特别是冬天汽车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车 库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施,可有效避免有雪残留在汽车坡道上,所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时,应采用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应采用由凹槽的第三种做法。如果开口无盖也采用前两种做法,需要车库值班人员及时清理积雪。 这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大,振动大不说,凸出的尖角很快就有很多被汽车压坏,减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用。正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。凹槽的间距不宜过密。实践中凹槽间距100～170mm,深度60～70mm为宜。
地下停车场车库设计规范 地下车库得汽车坡道,就是地下车库重要组成部分，就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 １、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出,与人行道严格分离，远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于１０0辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图： 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶3、5m，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定,汽车坡道得疏散宽度单行４、０ｍ，双行7、0m。因此，汽车坡道最小宽度,取上限，单车道不小于4、0m，双车道约为９、０ｍ为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求.通过计算得知，曲线坡道内径最小约为4、0ｍ，舒适内径约为5、５～６ｍ. 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道１５％（1：６、67）,曲线坡道12％
（１：8、3３).当汽车坡道得纵向坡度大于1０%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、６m，曲线坡段水平长度不应小于2、4ｍ,且曲线半径不应小于20ｍ.大于10％得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2（6％～7、5％),而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡（2、4ｍ）比直线缓坡（３、６m）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0、72m时，曲线坡道高差大于1、08ｍ时，设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~10％之间.曲线坡道还应在横向设计2%~6%得超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低，就是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于２、5ｍ为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示： 在坡道开始站设一道截水沟，在设计0、1m～0、15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位得雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进得雨水排出。 4、汽车坡道做法设计 汽车坡道得做法在图集8８J1-1（工程做法)与88Ｊ９—2(室外工程）中有很多种，从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层得主要做用就是防滑,防滑做法不外乎三种情况:（1) 材质本身外麻面，利用材质得凹凸不平达到防滑效果，如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层，环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;（２) 材质本身平滑，设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防
地下车库设计要点分析（含案例分析） 一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据,小型车每车位约30～40㎡.以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积. 实际工程统计表明,地下停车库平均每车位约37～47㎡,室外停车场平均每车位约27～37㎡. 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm. 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口 附近考虑5%数量的2700mm×6000mm车位）. 二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大,为了将火势控制在发生范围内,避免向外蔓延,需将地下车库按一定面积划分为防火分区.
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积为2000㎡,设有自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积可增加一倍,为4000㎡. 各防火分区以防火墙进行分隔,当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时,应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘. 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置.这是因为不论平时还是在火灾情况下,都应做到人、车分流,各行其道,避免造成交通事故,不影响人员的安全疏散. （2）地下车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,目的是能够吸效地进行双向疏散.但若不加区别地多设出口,会增加车库的建筑面积及投资.因此,符合下列条件之一的可设一个出口. a.同一时间车库人数不超过25人.
b.IV类汽车库,即停车数不超过50辆的汽车库. c.当地下车库规模较大,划分为两个以上的防火分区,且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时,每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口. （3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间,其与室内最远工作点的距离不应超过45m.当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m.单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m. （4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列要求的可设一个. a.IV类汽车库,即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口. b.汽车疏散坡道为双车道,且停车数少于100辆的地下车库,仅需设一个双车道出口即可. 当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时,可按照本条规定,根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆,来确定汽车出口数.例如3层地下车库,地下一层为60辆,
地下车库设计要点分析 摘要： 地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节，几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。 关键词：地下车库；车位；层高；防火；通风排烟 引言： 随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。 正文： 1、总平面布置 住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。 为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。 具体做法如下： (1)、住宅楼尽量沿基地周边布置，留出集中停车空间。 (2)、住宅楼多栋组合布置。 （3）、优化住宅结构体系，使其与地下室柱网相匹配。 另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。
地下车库设计标准化 目录 一：建筑 1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织 4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7．层高 8：覆土厚度 9：经济指标（面积） 10．标示设计 11．排水设计 二：结构 1：荷载 2：柱截面 3：梁板结构形式 4：基础底板厚度 5：顶板折算厚度 6：维护结构 7：抗拔桩及抗浮锚杆 8：基坑支护 9：抗震计算 10：主要经济指标 三：供热与通风排烟 1：供热 2：通风
四：消防喷淋 1：消防水量的核算 2：寒冷地区车库 3：消防系统形式的确定4：设备用房 5：喷头布置要求 五：电气 1：照明及采光井 2：设备用房
本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则； 一：总则 一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X 高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。 车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
管线综合应遵循的原则： 1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置； 2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋； 3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。 4：各类管线交叉点不要设置在主车道处； 第一部分：建筑 一：单库应满足的停车数要求 单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。在符合规划的基础上，单库停车的数量： IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡） II类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织 1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。 行车道宽度为5500~6000m。以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ） 为4800（长）X1800（宽）X2000（高） 以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）
地下车库设计规 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规》(下简称《汽防
规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道径最小约为4.0m,舒适径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%
地下标准停车位面积计算整理 4.1 一般规定 4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１ 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。 4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。 4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。
图4.1.3 汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距 Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４
注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准： 1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。 2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。 3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。
一般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是：平面车位的标准长宽应为6米、2.5米，但也可以设置小车位, 长宽为5.5米、2.5米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为5.5米、2.2米及1.8米(机栻车位的标准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于1.8米。
2014-07-15點右側加我建筑结构 地下车库结构复杂，一旦设计存在失误，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大。总结了万科、中海地下车库设计方面非常有价值的18项关键技术措施供参考。 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。 半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量。 全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 2、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。 经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。 虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平方米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。 在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。 但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3、地下车库面积优化设计 集中地库面积优化设计方法： (1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。 高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。 方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 (2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆。 因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。 (5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 4、车道宽度 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车。
地面及地下停车库相关规范 (总3页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
关于停车位的专题研究 本案停车位设计的相关国家规范依据： （1）《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98； （2）《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分）； 一、关于停车位数目计算 根据1-2 JGJ100-98要求： （1）地面停车场用地面积，每个停车位宜为25-30m2/辆； （2）停车楼和地下停车库车均面积为30—35m2/辆，本案地下停车位面积为35m2/辆； （3）摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为辆，自行车停车场用地面积,每个停车位宜为辆。 注：计算地下停车车位数以前，已将地下面积的10%扣除，用于做通风、储藏等辅助功能。 二、地面机动车停车带、停车位、通车道宽度（垂直式）
三、自行车（摩托车）停车场停车位、通车道尺寸 （1）自行车车位，单侧停车通道米，双侧停车通道米； （2）自行车停车场出入口不小于3米停车带一般控制在15-20米，超过300辆自行车需要两个出入口每个出入口宽度满足米要求，不超过300辆自行车需要一个出入口最小宽度要求米 四、关于地下停车库的疏散出口 根据1-2 JGJ100-98要求： （1）各汽车出入口之间的净距应大于15m； （2）当需设置办理车辆出入口手续的出入口时应设候车道。候车道的宽度不应小于3m，长度按每辆车5m计，不应少于2辆的长度； （3）车辆出入口距离城市道路红线不应小于，并在距出入口区域内2m处作视点的120°范围内至区域外以上不应有遮挡视线障碍物。 五、地下停车库通车道的最大坡度（斜坡道） 直线坡道曲线坡道 ％高：长％高：长JGJ100-98151：121： 缓坡段水平长度不小于，坡度为坡道的1/2。
地下车库尺寸设计集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
汽车库设计按规范停放小型汽车的车库若全部按最小考虑。 1.库内车道：车库内的通车道净距6000，柱子按600考虑。库内通车道轴线间柱距6600。 通车道净距要求6000，这条主要是汽车库消防规范条的条文说明上要求的。 按汽车库规范则通车道净距5500即可。 汽车库的车道应满足一次出车的要求。。。。。 以前设计我都按轴线间柱距6000，柱子500，这样通车道净距就是5500。这样更经济。有个工程最后改成净距6000。从此以后就都按净距6000设计。最近做了一个工程跟厦门院配合也请教他们这个问题。他们也是一直按5500考虑， 那么大的设计院也从来没有人提过或者被审查提过此问题。跟他们讨论后，一致认为今后尽量按净距6000设计。 2.车位：小型汽车1800X4800，加汽车与旁边的距离，车位最小2400X5300。 车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300。两边靠墙的加600，即3000X5300。 这条往往被设计人员所忽略。应该引起足够的重视，否则车位统计会出错。 一边靠墙车位： 两边靠墙车位：
有时候确实没办法就停放微型车。 微型车位2200X4000. 3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。另一个方向的柱距只要满足车位5300即可。 其实柱距的确定有好几个方向。文字不好表达清楚，下面发几张图纸供参考。 发一最近做的工程做参考。 （关于门：平时用途为汽车库，战时用途为人防地下室，其人员疏散楼梯设人防门（双道密闭门），自然会形成前室。对消防而言，此时应设置常闭的防火门（如果是常开的防火门，当发生火灾时，应具有自行关闭和信号反馈的功能）。） 有些地区对车位的要求比规范高，比如2500X5500比较常见。柱距8400的也有。也发一个参考图。 [/B]对于个别地方是否可以摆放车位，可以画出汽车运动轨迹。也发一个上来。
在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。 产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。 各种车道（出口）最小宽度详下表： 2、车库出入口设计不当 问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。 产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、转弯半径设计不当 问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径） “汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
停车场地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。 1. 总平面设计 地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2. 平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上） 等,见下图： 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定,小型车（如无特殊说明下均以小型车为例）,单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定,汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知，曲线坡道内径最小约为 4.0m,舒适内径约为 5.5 ?6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。 3. 剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%?7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时，曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短更经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%?10%之间。曲线坡道还应在横向 设计2%?6%的超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高，内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施，通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示：
一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。
地下车库设计的一些要点 分类：建筑设计 字号：大中 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m，否则按一个出入口计）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 4．其他数据：汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高应：>2.20米（微型车、小型车）。 我们通常的车库以微型、小型车库。如确实需要停大型车，甲方会提出要求。 5．汽车库的防火：主要是防火分区的问题，汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即：4000平方米。规范规定：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类地上汽车库、停车数超过10辆的地下汽车库、机械式立体汽车库或复式汽车库以及采用垂直升降梯作汽车疏散出口的汽车库、Ⅰ类修车库，均应设置自动喷水灭火系统。因此地下车库的防火分区面积只能是4000平方米。因此在排完车库的平面后，需要进行防火分区的划分。划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。规范同时规定：汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。也就是说：汽车坡道不能作为人员疏散。因此，每个防火分区设两个封闭楼梯间上到地面上去。（楼梯间出地面后，要注意造型设计，作为景观小品）。疏散楼梯的宽度不应小于1.1m，即两股人流。楼梯间尽量分散布置，因为汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。（这一点，一般来说问题不大，这个距离还是比较宽松的）。汽车疏散出口不应少于两个，因此就是那两个坡道了。需要特别注意的是：汽车疏散坡道为双车道停车数少于100辆的地下汽车库，设一个疏散口就够了。 6.停车位（垂直式停车）2.4X5.3米，车挡位置1.2米。如果是微型车2.2X4米，摩托车1.5X2米。微型车、摩托车折算成 停车位的系数分别为0.7和0.4。 一、平面布置： 1、组合建造的限定 根据使用功能，确定停车方式平面柱 网尺寸及净高，合理布局平面。 2、采用复式停车时应注意： 1）复式停车与机械式立体停车的概念 2）应根据停车设备确定平面柱网尺寸及净