海上钢栈桥施工技术
1、前言
桥梁施工沿线一般都要设施工便道辅助施工，由于桥梁施工环境的特殊性，必须采用相应的措施，保证桥梁正常施工。海域桥梁基础施工一般都采用搭设钻孔平台辅助施工的方法进行，在海滩环境可采用吹填的施工方法构筑施工便道，跨河跨海桥梁施工便道可采用钢栈桥的形式，针对跨纳潮河特大桥施工环境特点，并综合考虑施工进度与工程造价问题，最终设计钢栈桥与钻孔平台辅助主桥施工，钢栈桥施工便道不仅能够解决海上桥梁施工没有合适的操作空间的技术难点，而且还提供了安全、舒适的海上施工作业平台，同时对于海域环境没有污染，桥梁建成后容易恢复沿线海域环境，并不影响设计通航。
1.2工程概况
纳潮河特大桥位于曹妃甸岛后浅滩，处于曹妃甸煤码头通路路基工程公路段以南，曹妃甸综合服务区围海造地二期工程以北，已建成通车的通岛路河规划一港池之间，滩面高程约-1.0m～0.7m，因周边工程取砂，本工程范围内局部分布有取砂坑，最深处约-17.9m。曹妃甸特大桥全桥长7477.46m，共242孔,位于水中部分约为1.44Km。该特大桥自191#至216#共有26个墩台在纳潮河水域施工。设计浅滩部位采用吹填的方法构筑施工便道，水域部分全部设钢栈桥及钻孔平台，钢栈桥全长897m，根据主跨基础结构尺寸和施工需求分别设为8m、12m、15m三种宽度。
2、方案选择
为满足大桥桩基及墩台施工需要，采用在主桥桥线旁建造临时钢栈桥以辅助主桥施工的方案。根据主桥施工需要，综合考虑当地气象、水文等资料，设计钢栈桥结构形式为：栈桥标准桥跨为15m长，每四个标准跨为一联并设伸缩缝。下部结构采用打入式钢管桩基础。钢管桩顶面采用2I45b工字钢为横向连接的垫梁，顶面铺设“321”型贝雷片组成的贝雷梁，梁部结构为间距0.9m的双排单层“321”贝雷桁架，梁高1.5m，贝雷梁上面铺设间距为0.6m的型号为I25a工字钢，工字钢长度比桥面宽度大1.0m，桥面采用[30b槽钢满铺。钻孔平台也采用此方案，平台顶面标高与栈桥顶面标高一致。
结合工程实际情况，将距承台边缘最近距离为2.5m处作为栈桥边缘对钢栈桥进行设计施工，由于沿线承台结构尺寸不同，栈桥桥面设有8m、12m、15m 三种宽度，栈桥平面变宽形式如“图1”所示，综合考虑水文特点及施工需要，将钢栈桥桥面顶标高设为5m。
3、钢栈桥辅助主桥施工的特点
（1）解决了海上桥梁施工没有合适的操作空间的技术难点，提供了安全、舒适的海上施工作业平台。
（2）海上钢栈桥建设工期较短，可利用性较大，为工程进度争取时间。
（3）海上钢栈桥连通了两岸交通，为沿线桥梁施工提供了极大的方便，有利于工程质量与进度的保障。
（4）海上钢栈桥使用材料全部为常见钢材，易于购置和回收，节约成本。（5）根据海上钢栈桥的结构特点，可以方便的调整钢栈桥结构，以满足局部不同的承载力要求。
（6）海上钻孔平台顶标高与钢栈桥桥面标高一致，为水中桩基施工提供了良好的作业空间，同时可以辅助避车，减少或省去避车台的设置，降低材料费用。（7）钢栈桥建设、使用过程中不污染施工海域环境，拆除后容易恢复海域环境和航道通航。
4、栈桥、钻孔平台施工工艺
（1）施工准备
施工之前，全面掌握当地气候条件、水文特征、地质情况，合理安排管理人员，组建项目部，对项目各项工作分级、分工管理；项目经理部全面负责本工程组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等全过程控制管理工作。及时根据计划工期合理安排作业面，组织施工人员、设备和材料进场。编制施工组织计划及施工作业指导书，有计划有步骤的开始钢栈桥的全面建设工作。
（2）测量平台搭设及测量放线
因栈桥较长且大部分在海水中，为精确定位，在施工前首先沿栈桥轴线两侧沿路线方向每500m搭设一座测量平台，测量平台与栈桥垂直距离为300m，测量平台设计为边长为4.5m的正方形，平台面标高与栈桥面标高一致，测量平台设计示意图如“图2”所示。测量平台基础采用Φ820螺旋焊管，钢管桩基础入土深度12m，管桩基础间设剪刀撑，以I45b为横梁，以间距为1m的I25a为分配梁铺设在横梁上，焊接固定，面板采用[30b铺面，面板间焊接使之成为一体，且在平台四周用Φ50钢管焊接高1.2m的护栏，并留出入口，在出入口下方设爬梯供测量人员使用。测量平台施工完成后在平台上借助于GPS测定出一个定点
坐标及高程，施工过程中利用全站仪借助测量平台进行全部测量定位作业。测量平台完成后首先按照设计图纸精确定出管桩基础的实际位置，并指挥定位船定位。
（3）栈桥桥台施工
栈桥桥台位置采用填土筑岛，以双排中心间距为1.5m的管桩基础作支撑，桩顶铺设I45工字钢承压，以I25a工字钢为横向分配梁，面板采用[30b槽钢满铺，端部一排管桩外侧铺衬两层荆芭挡土，桥台外侧填土至桥面标高，便道与栈桥桥台连接的填土过渡段两侧抛石护坡处理，桥台侧面示意图如“图3”示。（4）管桩基础打设
根据设计承载力要求，普通墩管桩基础统一采用Φ820螺旋焊管，制动墩及深水处双排管桩采用Φ630螺旋焊管，管桩使用前必须进行防腐处理（后面详细介绍防腐方案），管桩基础入土深度必须保证在12m以上，普通桩位采用垂直于路线布置单排管桩基础，每排设3根管桩，伸缩缝位置采用制动墩管桩基础（制动墩示意图如“图4”示），由双排管桩组成，低潮位水深大于12m的区域，统一采用双排管桩基础。管桩运输到施工现场后，以方便施工为目标，对管桩进行对接加长作业，一般可根据运输船长度加长至18m左右，对接加长时必须对对接部位增设加强钢板，对接完成后，由运输船运至桩位。
图1
说明： 1、单位为
2、管桩入土深度不少于8
图2
图3
钢管桩基础
施工时采用两次
定位方法，初定
位是船体定位，
在仪器监控下，
利用船体四角
“八字”锚缆将
船体初步定位，
在四角打入四根
φ529mm 定位
桩，使船体只可
随潮位上下浮
动。二次定位是
利用悬臂框架定
位，在仪器监控
下，将活动框架
准确定位，用骑
马螺栓和船体连
接牢固。此种方法一次可定位6
根钢管桩。此船
体可坐滩使用，可实现全天候作业，待打桩完毕后，可将活动框架螺栓松开，将框架吊离钢管，把船体移至下一墩位处施工。管桩基础的施工可根据施工进度要求同时安排多个作业面平行施工。
钢管桩插打注意事项如下：
① 钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制。当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时，则不能强行施沉，以免钢管偏位或变形，要分析其原因，若桩尖遇到异物时，则须采取相应合理措施，以满足施工要求。钢管桩施工的平面位置、倾斜度必须满足设计要求。
② 钢管桩施打时，若桩顶有损坏或局部压屈，则对该部分予以割除并接长
至设计标高。
③由于施工环境十分恶劣，经理部将安排相关部门做好天气及海洋预报资料的收集，并及时将相关情况传达到参与现场施工的相关部门或个人。同时现场设立潮位观测标尺，适时进行潮水位观测并做好记录。
（5）、垫梁安装
每个墩位的3根钢管桩振沉完成后，检查桩的偏斜及入土深度与设计无误后，及时按设计将钢管桩间用[20槽钢焊接剪刀撑，并在桩顶焊接垫梁连成整体，垫梁由2I45b工字钢焊接组成，安装前在加工场内直接按设计长度下料，并焊接牢固，铺设垫梁前，要在桩顶按设计尺寸气割槽口，并保证底面平整，再用浮吊或汽车吊放置垫梁并与钢管桩焊接固定，并在垫梁与管桩顶连接处焊接20*30cm 的耳板，以保证垫梁与管桩基础的整体性，同时防止管桩受压过度引起变形。（6）贝雷桁架梁、横向分配梁、桥面系施工
栈桥贝雷桁架梁由“321”型贝雷片和“90”型支撑架组合拼装而成，贝雷梁安装前在岸上按照预设分段长度（15m）提前拼装完成，并运输至施工墩位，由测量人员配合在垫梁上定出贝雷桁架梁的具体位置，由吊车配合安装就位、联结，并用U型卡将贝雷桁架梁固定在垫梁上，每四跨设一道伸缩缝，伸缩缝宽度20cm。贝雷梁全部架设完成后，沿路线方向每隔5m以[8槽钢为材料设一道横向联结的系梁，用U形螺栓固定，将四组贝雷梁联为整体。
贝雷梁安装就位后，I25a工字钢在材料加工场按设计长度下料，以I25a工字钢为横向分配梁按照设计0.6m的间距铺设，采用U形螺栓固定，U形螺栓螺母位置涂抹黄油，防止生锈。
桥面采用[30b槽钢按设计位置和宽度密铺，槽钢间缝隙焊接牢固，除伸缩缝位置外槽钢相邻端部必须焊接牢固，伸缩缝位置桥面铺设厚度为12mm大小为1.5*8m的钢板，桥面铺设完成后，用Φ50钢管焊接护栏，护栏高度1.2m，立柱间距1.5m，护栏全部刷油漆作防腐处理。
（7）钻孔平台施工
为加快施工速度，压缩工期，提高工作效率，在栈桥施工的同时，展开钻孔平台的搭建工作，以供钻机进行桩基施工。
钻孔平台的结构形式与栈桥完全一样，自下而上分别为φ820mm钢管桩、2I45工字钢垫梁、贝雷片桁架、I25a横向分配梁、以[30b槽钢做为平台面，钻
孔平台顶面标高与栈桥顶面标高一致，且平台与栈桥相连，便于施工机具及车辆工作，平台管桩间以[20a槽钢为剪刀撑相连稳固，平台面上提前预留桩基施工孔位，用活动井盖盖好，钻孔平台四周焊接护栏与栈桥护栏相连。
钻孔平台搭设的同时在加工场按设计尺寸以12mm厚钢板为材料加工钢护筒，钻孔平台施工完成后，运输钢护筒至钻孔平台，在预留孔位置定位导向框，用振动锤将钢护筒振沉入河床，入土深度不小于8m，施工方法与振动打设钢管桩相似，护筒打设完成后，复核护筒中心坐标以及垂直度，检查合格后即可上钻机开始桩基钻孔作业。
钻孔平台施工工序与设备机具与栈桥施工相同，这里不再赘述。
（8）栈桥拆除
桥梁施工完成后，钢栈桥要全部拆除，恢复海域原貌，并回收材料，拆除顺序与搭设顺序相反，自上而下先拆除桥面系，可采用乙炔气割首先割除护栏，割开连接的桥面板，拆除桥面系，随后卸下U形螺栓，拆除分配梁、贝雷桁架梁、垫梁、拔除管桩，管桩拔除时同样借助振动锤施工，拔除时应先向下振动搭设1～2分钟左右以减少泥土与管桩长期形成以来的粘结力，随后向上振动拔除钢管桩。栈桥拆除过程中及时回收、整理旧材料。
（9）钢管桩防腐方案
因栈桥使用贯穿于整个主桥施工过程中，任重道远，且栈桥位于海水之中，海水腐蚀性较大，为保证栈桥基础在整个施工及使用过程中不被海水侵蚀，同时提高栈桥拆除后钢管桩的剩余价值，对栈桥的钢管桩基础进行防腐处理，处理后的栈桥基础，其安全性、实用性、美观性都将大大提高。
一般海水中的钢管桩防腐措施有阴极保护法、涂层屏蔽法等，结合本工程实际特点、栈桥使用时间、经济效益考虑，拟采用涂层屏蔽法（即在需防腐的部位涂刷防腐材料）进行钢管桩防腐。
根据海洋环境条件和腐蚀特点的不同，海水中的钢管桩基础分为五个区段：大气区、浪溅区、潮差区、全浸区和海泥区。大气区与浪溅区的分界线为设计高水位加1.5 m，浪溅区与潮差区的分界线为设计高水位，潮差区与全浸区的分界线为设计低水位，全浸区与海泥区的分界线为泥面。
钢管桩基础的大气区、浪溅区、潮差区和全浸区可以进行防腐涂层保护处理，海泥区无需也无法进行防腐处理，将大气区、浪溅区和潮差区统称为水上区。本
工程重点对钢管桩外表面的水上区进行防腐处理。
根据被保护钢管桩的材质、海洋环境腐蚀的特点、有效保护年限和环境条件等影响因素，参照相关技术标准中的规定，结合实际工程经验，本方案选用TO 树脂涂料对钢管桩的水上区进行防腐处理
其主要技术标准：
①酸碱、耐水、耐大气老化；
②强度≥50kg.cm；
③附着力≥1级；
④弹性≤1mm；
⑤光泽95%；
⑥颜色及外观：平整光滑，颜色纯正；
⑦冻融稳定性：-60℃（7小时）室温（7小时）60℃（10小时）循环100次涂层无膜落，起泡现象，外观无变化；
⑧抗渗强度>15kg/平方厘米；
⑨抗压强度:139MPa;
⑩干燥时间：表干：1h20min，实干：24h；
该涂料具有优异的防腐性能和良好的附着力，耐海水、耐阴极保护、耐磨性能极佳，可在腐蚀条件恶劣的海洋环境中起到长效防腐作用。
具体施工工序：钢管桩在由厂家定购送至施工现场后，先在岸边加工场根据钢管桩表面情况进行喷砂打磨除锈，再用高压无气喷涂的方法对钢管桩进行涂料喷涂处理，喷涂共两遍，喷涂厚度由里向外分别为100μm和150μm。喷涂完毕后，涂层外观目测检查必须均匀，无气泡、裂纹、流挂等缺陷。
4、2质量控制措施
1、项目部在施工前编制施工技术方案和作业指导书，具体安排通知到作业层，保证作业层人员清楚各项技术指标。
2、建立质量保证体系，完善信息反馈制度，认真落实质量责任制。在项目部设专业质检工程师，严格控制施工过程中各项技术指标，完成一段、检查一段，验收合格后方可进行下步施工。
3、施工过程中严格控制施工误差，管桩中心位置允许偏差10cm，桩顶标高允许偏差2cm，管桩及护筒的垂直度偏差在不得大于1%。
4、定期对钢栈桥进行沉降观测、记录，如有沉降过大、过快问题及时处理。
5、材料进场必须有产品合格证，并由试验站检定合格后方可使用。
6、海域施工必须及时做好钢材防腐工作，保证结构耐久性。
4、3安全控制措施
1、项目部设专职安全员全程监控施工过程，发现安全隐患及时排除。
2、制定安全施工细则，并设置安全警示牌，在钢栈桥头设置岗亭，严禁闲杂人员进入施工现场，现场施工人员必须佩带安全帽，穿绝缘鞋。
3、施工机械定期检修，保证机械正常使用和施工安全。
4、定期检修栈桥，及时修补损坏部位，排除安全隐患，保证栈桥正常使用，具体工作如下：
①定期复测海床冲刷标高，若冲刷超过设计值时，及时采用抛沙袋等办法进行维护，防止深层冲刷影响栈桥的稳定性。
②定时检查贝雷桁架片间连接件有无松动情况并及时紧固。
③检查栈桥各构件连接情况，及时进行修补。
④检查路灯线路及灯泡的完好情况，发现损坏的及时修复。
⑤对锈蚀的钢构件进行处理并涂刷防锈油漆。
⑥观测桩是否有下沉，有则采取相应措施。
5、钢栈桥结构验算
（一）栈桥结构形式
曹妃甸临时钢栈桥桥面净宽有 8m、12m、15m三种形式，双向车道。该桥桥跨为15 米标准跨，上部纵梁每4 跨为一联，每联纵梁端部支墩为制动墩，设6 根φ630×10mm钢管桩；普通墩为3 根φ820×10mm 钢管桩或深水区设6 根φ630×10mm 钢管桩。
便桥自下而上依次为Φ820×10mm（或Φ630×10mm）钢管桩，I45b 双肢横梁；纵梁选用“321”军用贝雷梁4 组，每组2 片；I25a横向分配梁，布置间距 0.6m；[30b满铺作桥面。
由于不同宽度的栈桥受力结构相同，在此仅对8m宽度的栈桥进行结构验算。
（二）设计依据
1、《曹妃甸大桥设计说明》
2、《公路桥涵设计通用规范》
（三）主要参考资料
1、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ 024-85
3、《钢结构设计规范》 GB 50017-2003
4、《钢结构设计手册》第三版
5、《路桥施工计算手册》
6、《桥涵》
7、《装配式公路钢桥多用途使用手册》
（四）主要技术标准
1、设计荷载：公路－I级，挂－100
2、施工控制活载：公路－I级，履带吊－50
3、永久荷载
（1）上部结构恒载：
每孔贝雷梁自重:1.948kN/m×15m×4＝116.88 kN
每孔桥面横梁 I25a自重:0.381kN/m×9m/根×25 根=85.7KN
每孔桥面槽钢［30b自重:0.392 kN/m×15m/根×26根=152.9KN （2）下部结构恒载：
主要为钢管桩自重与桩间连接系，根据每个墩位处的地质情况，
所采用的钢管桩长度也不相同。
4、其他可变荷载：
（1）冰压力：20年一遇，单根直径 0.82m 的桩，冰压力为 26.9kN；单根直径 0.63m 的桩，冰压力为 20.7kN
（2）汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》采用。
（五）地质情况
其地质情况以次为：2—7m 厚的人工填筑碎石类土，1—5m 厚人工吹填粉砂，0.5—5m厚的淤泥，5—15m 厚的粉砂等。
（六）上部结构验算：
1、贝雷纵梁检算（以15 米跨为例）
①、该纵梁每四跨为一联，每跨15 米，每联总长为 60 米。其恒载主要为：贝雷纵梁自重、桥面系槽钢自重、分配梁工字钢重，则恒载为23.7 KN/m
②、基本可变荷载为：挂车-100、履带吊-50荷载
③、由计算可知履带吊-50较挂车-100安全，在此仅列出对挂车-100的验算过程，计算简图如下：
由受力图可知，最大弯矩为2925.6KN?m，最大剪力为：876.6KN，制动墩最大支座反力为：478.9KN×2=957.8KN,普通墩最大支座反力为1620.6KN。
④、受力计算：由《装配式公路钢桥多用途使用手册》可查知四组双排单层
15 米跨贝雷梁容许弯矩为 6305.6KN?m，容许剪力 1962KN
则容许弯矩[M]= 6305.6KN.m >Mmax=2925.6KN?m
容许剪力[Q]= 1962KN>Qmax=876.6KN ,受力满足要求。
考虑到贝雷梁横向受力不均匀，中间组纵梁受力最大，取不均匀系数为1.5，则弯矩为：1097.1KN.m<[M]=1576.4KN
剪力为：328.7<[Q]=490.5KN,受力满足要求。
因此，四组贝雷主梁是满足受力要求的。
2、分配横梁验算
①、桥面系分配横梁每隔0.6m配置一根I25a工字钢，横梁与纵梁采用“U”型螺栓连接。两片主梁净间距为 1.4 米，挂车-100轴重作用在中间位置，进行计算如下：
q 静= 2.39KN/m（桥面槽钢重量加分配横梁自重）
q 活=125KN（选用选用挂车-100轴重）
受力简图如下：
由受力图可知最大剪力为 64.2KN，最大弯矩为44.3KN?m，假设轴重由槽钢传至分配横梁上时由1根横梁受力，其中一根横梁按 1.2 分配不均匀系数计则横梁受力最大弯矩为26.58KN?m，剪力为38.52KN。
②、受力检算
弯矩应力验算：σw ＝
W M ＝3402cm m 26.58KN ?＝66.1MPa <[σw]＝215MPa ，满足受力要求。
剪应力验算：τ= A Q ＝248.5cm
38.52KN ＝7.9MPa <[τ]＝175MPa ，满足受力要求。 因此，横向分配梁受力满足要求。
3、桥面系槽钢验算
桥面系槽钢为[30b 型卧放，汽车的轮宽为 0.25 米，长为0.6m ，假设车轮正好压在两片槽钢上，按连续梁在4片横梁上作支点计算，假设车轮正好压在2片槽钢上，按连续梁在4片横向分配梁上作支点计算，则钢最大弯矩为15KN ?m ，最大剪力为75KN 。（注：受力图略）
弯矩应力验算：σw ＝
W M ＝2
42.4cm m 15KN 3??＝176.9MPa <[σw]＝215MPa ，满足受力要求。
剪应力验算: τ=A Q ＝246.7cm 75KN ＝16.1MPa <[τ]＝175MPa ，满足受力要求。 因此，桥面系槽钢受力满足要求。
（七）下部结构验算：
1、横垫梁受力计算
①、制动墩横梁受力检算：
制动墩垫梁受到的最大支座反力为957.8KN ，考虑到受力不均匀，中间两片主梁取1.2 系数。进行计算可得上横梁最大弯矩为：95.3KN ?m ，最大剪力为：149.1KN 。（注：受力图略）
下横梁：以上横梁传至下横梁上最大支座反力进行计算得，最大弯矩为121.1KN ?m ，最大剪力为：162.3KN 。
因上横梁与下横梁材料一致，所以选取受力最大的下横梁进行检算：
弯矩应力验算σw ＝
W M ＝2
1500cm m 121.1KN 3??＝40.4MPa <[σw]＝215MPa ，满足受力要求。
剪应力验算: τ=A Q ＝2111cm 162.3KN 2?＝7.3MPa <[τ]＝175MPa 因此，制动墩上、下横垫梁受力满足要求。
②普通墩横梁受力检算：
普通墩受到的最大支座反力为 1620.6KN ，考虑到受力不均匀，中间两片主
梁取1.2 系数。进行计算可得最大弯矩为314.4KN ?m ，最大剪力为496.3KN 。
弯矩应力验算：σw ＝
W M ＝2
1500cm m 314.4KN 3??＝104.8MPa <[σw]＝215MPa ，满足受力要求。
剪应力验算: τ=A Q ＝2111cm 496.3KN 2?＝22.4MPa <[τ]＝175MPa 因此，普通墩横垫梁受力满足要求。
2、钢管桩基础受力计算
①、制动墩受力为：支座反力+垫梁自重+24m φ630钢管桩自重=（957.8+55.1+220.2）=1268 KN 则每根钢管桩受力为21，1t ，最大为25.4t 。
②、普通墩受力最大为：支座反力+垫梁自重+24m φ820钢管桩自重1620.6+15.7+143.9=1636.3KN,则每根钢管桩受力为59.3 t.最大为71.2t 。
③、钢管桩竖向受力分别计算φ820×10mm 钢管桩和φ630×10mm 钢管桩入土深度为 12 米时的竖向土摩擦力。
各层土质的极限摩阻力τ
根据《公路桥涵地基与基础设计规范》，桩的承载力计算公式为：
[P]＝σR A ＋∑（τj A n ），不考虑端限力的作用，拟计算墩位处土层以次为：
2.0m 厚的淤泥，
3.5m 厚的粉砂，9m 厚的粉质粘土等。
则P 820=0.82×3.14×(15×2+40×10)=110.7t>71.2t
P 630=0.63×3.14×(25×3+20×4+15×1.5+40×3.5)=85.1 t >71.2t
所以，在保证入土深度的前提下，不论是普通墩还是制动墩，采用以上两种管其竖向受力均能满足要求。
但是为满足入土深度要求如下：按平均水位标高为0.93，管顶标高为3.47，采用24米管在打设管桩时在水深超过9.46米时，采用30米管桩打设，在水深超过15.46米时，采用36米管桩。
（八）结论：根据对栈桥各部位进行检算，栈桥从理论上是满足受力要求的。因各墩位处的地质情况都不一样，在施工过程中，可根据振动锤的冲击力和管桩振沉灌入度进行确定每根桩的具体长度和入土深度进行双控。栈桥抗风浪计算略。
钢栈桥施工方案 1.1编制依据 （1）、成都二绕城高速西段B2合同工程施工合同及招标文件（2）、成都二绕城高速西段B2合同工程二阶段施工图设计文件（3）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； （4）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）；（5）、公路桥涵钢结构设计规范（GB50017-2003）； （6）、公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）； （7）、港口荷载规范（JTJ215-98）； （8）、装配式公路钢桥多用途使用手册(广州军区工程科研所)；（9）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041－2000）； （10）、公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004）；
（11）、港口工程设计手册。 （12）、本公司在大海、长江、黄河项目施工中的栈桥设计与制安经验 1.2工程概况 1.2.1项目环境基本情况 成都二绕城高速西段B2合同工程府河特大桥工程，主桥为三跨连续箱梁桥，跨越府河。府河为季节性河流，河水较浅，常规深度约4～5米；水流湍急，估计2m/s左右；河中丁坝和溢流坝较多，多横跨府河；河滩较宽较平缓；河床淤积层估计约2～3米，其下为较厚的稍密实砂卵石层，卵石粒径2～40cm。 工程所在地外围交通较发达，需建设顺路线方向施工便道进入各个施工点。 1.2.2项目总体构造 府河特大桥主桥采用72+120+72m变截面连续箱梁。本栈桥为主桥施工和对岸引桥施工服务。 本栈桥考虑河床覆盖层浅、砂卵石层厚的特点，将栈桥桥跨布置为4×9+3+12+3+4×9m=90m布置。中间2个3米跨的钢管桩，各自4根连接成单元整体桥墩，以抵抗栈桥受水流冲击、河流漂浮物阻力、钢管桩埋置河床深度不足的影响。 1.2.3工程地质
钢栈桥施工方案 一．栈桥基本结构 钢栈桥总长约270m，布置在沿路线前进方向引桥承台右侧（下游侧），其一端与大堤堤顶连接，另一端至56号墩承台外边缘13米处，在各墩位处设置连接平台，连接墩位钻孔平台，便于前期基础施工，同时兼作栈桥的会车平台。桥面宽为4.5m，大堤至56号墩160m，56号墩-57号墩之间预留80m航道，另一侧57号墩-58号墩栈桥约为110 m 。 二．栈桥布置及结构型式 栈桥总长为270m，共30孔，全部为型钢栈桥。按最高设计水位7m以确保在最高通航水位时，栈桥不直接承受来自水流的冲击力。 三．岸侧型钢栈桥结构形式 岸侧型钢栈桥连接大堤和水中栈桥，单跨布置，跨径9m，为便于工程车转向，桥面宽度加宽到7m。 经相关部门允许后，破除部分大堤，浇筑钢筋砼基础，然后进行型钢承重梁及桥钢槽钢施工。 四．水中钢栈桥结构形式 水中钢栈桥采用多跨连续梁方案。采用9m跨径，结合50t履带吊机悬打的施工能力进行控制设计。 栈桥下部结构按摩擦桩设计,采用打入式钢管桩基础。根据受力，每联跨中支墩钢管桩单排采用2Ф630mm×8mm的螺旋钢管桩布置形式横桥向间距为3m。Ф630mm钢管桩平均桩长约为28m，实际
桩长要根据详细的地质钻孔资料和进场后钢管桩试桩试验来确定。钢管桩横桥向间设置有平联,采用2[10的钢槽钢。 栈桥与已建基桩施工平台采用2[10的钢槽钢连接，以加强栈桥横向稳定性；两孔之间支墩的双排桩通过可靠连接，形成整体，以加强栈桥横向稳定性，接头一般设置在两个墩侧平台之间。 栈桥钢管桩墩顶横梁采用双肢I36a双支型钢的横向连接分配梁。 桥面面设置[20a钢槽钢。从行车需要出发，栈桥纵梁I45a按0.578m的中距布置.采用[20a钢槽钢横向布置，横向设置5cm的间隙，以方便钢槽钢与纵梁I45a之间焊接。钢栈桥在墩位处利用连接平台作为错车平台。 钢栈桥与平台因面部结构不同，平台比栈桥高18.7cm.在搭建主承重梁时应在平台钢管桩顶端双向开口处，开口深度超过钢栈桥开口深度底线18.7 cm，主承重梁卡如开口中。使其平台与钢栈桥处于同一水平线。 五．钢栈桥其它设施 钢栈桥桥面护栏采用Ф45mm×3mm钢管制作,竖杆焊接在主承重梁架上的横向分配梁上，扶手横杆焊接在竖杆顶端。 六．组织人员进场 工程开工后，项目的主要管理人员立即到达施工现场，及时和业主、监理取得联系，并抽调富有栈桥施工经验的技术人员与施工队伍到达施工现场,组织技术人员熟悉、复核图纸、复测测量控制网，完成栈桥实施性施工组织设计及作业指导书,及时联系当地河管部门,以使施工人员熟悉河道施工的相关规定。 七．组织设备进场和到场方法 首先把临时便道便桥修通,平整场地,组织施工栈桥的材料和设备进场,然后边筹建边施工栈桥。电焊机10台，振动锤S60一台。
钢栈桥在中梁二级电站引水隧洞交叉施工中的应用 刘利华 [摘要]：在施工部位架设栈桥，为降低栈桥跨度，将原设计底板分缝长度12m 调整为6m，分缝处底板增设止水带，边顶拱处不再增设。栈桥架设高度高于设计混凝土底板20cm，桥面净空6m长度，与上下游引桥搭接各25cm，实际桥面长度为7m，上下游各设4m长度的引桥。施工过程采取跳仓进行，有效解决施工干扰、确保施工质量，减少工序，缩短先洞挖再衬砌的直线工期。 [关键词]：洞室交叉施工施工难点钢栈桥设计工艺流程 一、工程概述 中梁二级电站为径流引水式电站，为Ⅳ等小(1)型工程，枢纽由首部建筑物、引水建筑物、厂房及开关站组成。 首部建筑物位于半溪沟下游约400.0m的西溪河河床，包括左岸非溢流坝、河床滚水坝和右岸拉沙闸。左岸非溢流坝采用混凝土重力坝，长 5.0m，最低建基高程425.00m，坝顶高程433.50m，最大坝高8.5m，坝顶宽度3.0m。河床滚水坝为自由溢流式混凝土低滚水坝，长92.0m，最低建基面高程418.40m，堰顶高程427.40m，坝高9.0m，上游设粘土铺盖防渗，下游采用综合消力池消能。拉沙闸布置于滚水坝右端，为宽顶堰型平底闸，底板高程421.40m，孔口尺寸为6.0m×6.0m(宽×高)，上游设粘土铺盖防渗，下游采用综合消力池消能。 引水建筑物布置在右岸，包括进水口、无压引水隧洞、压力前池及压力钢管。进水口布置在拉沙闸右侧岸边，为一控制闸，底板高程423.40m，闸室长29.695m，内设拦污栅、平板检修门和弧形工作门各一道，闸室末端接长8174.938m的引水隧洞，引水隧洞为城门洞型，断面尺寸为 5.95m×7.102m(宽×高)，纵坡桩号引0±000.00～引0+195.00m段为i=1/300，桩号引0+195.00～引0+8174.938m段为i=1/1500，隧洞设计引用流量51.75m3/s。压力前池布置于隧洞末端，正常运行水位421.80m，总容积5500m3，有效容积2500m3。前池底板高程413.70m，电站进水室顶部高程428.00m，从上游往下游依次设拦污栅、事故检修门和通气孔，喇叭口下部设冲砂孔。进水室采用明敷钢管与厂房相连，一管一机供水，单管长87.58m，内径2.2m。 厂房布置在下堡镇大水溪沟左岸，为岸边地面式厂房，主厂房尺寸为43.6m×113.9m×30.5m(长×宽×高)，内装3台HLA551c－LJ－135型水轮发电机组，单机容量0.8万kW，总容量2.4万kW。主变及开关站布置在主厂房外安装场一端，为露天开敞式，面积为29.0m×17.0m(长×宽)，地面高程377.35m。
北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）临时钢栈桥施工方案 江苏沪宁钢机股份有限公司 2016年9月 北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（核心区）工程（一标段）编制： 审核： 审批：
临时钢栈桥施工方案 根据施工方案，F1层劲性结构吊装采用100吨汽车吊上F1层楼面，待F1层混凝土底板浇筑完成并达到规定的强度后，汽车吊由下图所示位置进入施工区域，且运输构件的平板车相应跟进，遇到混凝土后浇带时采用钢路基板架设临时通道，为了保护F1层底板，汽车吊行走通道下方B2层—F1层间的脚手架需全部保留不能拆除，汽车吊行走路线如下图所示：
（注：100吨汽车吊上F1层楼面作业相关计算详见“附录1：100吨汽车吊上F1层楼面安全验算”） 为了保证F1层劲性结构顺利安装，上图所示汽车吊通道及安装区域内脚手架需等劲性结构安装完成后再搭设。 根据现场实际情况，上图所示通道1、2、5入口处F1层楼面与外围地面存在高低差，为了保证100吨汽车吊顺利进入施工区域，需在各通道入口处搭设临时钢栈桥。钢栈桥采用格构支撑（规格：1.5米×1.5米）和路基箱（规格：0.3米×1.8米×8米）搭设而成，搭设示意图如下，具体尺寸根据现场实测确定。 （注：临时钢栈桥受力计算详见附录：100吨汽车吊行走吊栈桥验算） 附录5：100吨汽车吊行走吊栈桥验算 1、验算依据
《钢结构设计规范》GB 50017-2003 《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012 100吨汽车吊相关资料 2、100吨汽车吊性能 100吨汽车吊性能参数如下： 100吨汽车吊性能参数 100汽车吊开行时，自重580kN ，1轴/2轴/3轴/4轴/5轴/6轴轴荷分别为 75kN 、75kN 、100kN 、125kN 、125kN 、80kN ，左右轮距取为2.5m ，则单侧轮压如下图所示：
目录 一、概述 (3) 二、设计标准 (4) 三、钢桥设计及施工方法 (4) 四、钢便桥各部位受力验算 (6) 五、栈桥主要材料计划 (10) 六、机具使用计划 (11) 七、劳力资源计划 (11) 八、施工进度计划 (11) 九、钢桥施工质量保证措施 (11) 十、钢桥施工安全保证措施 (12) 十一、文明施工、环境保护保证措施 (12) 十二、其它事项 (14) 十三、栈桥的拆除 (14)
钢栈桥专项施工方案 一、概述 由我局承建的铁路工程因施工需架设两座经济实用又安全的钢栈桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求,经过现场勘查我部架设的钢桥规模为:1#便桥长约150米(即鸡角屿大桥1#-5#墩栈桥),2#便桥长约80米(即鸡角屿特大桥35#-38#墩栈桥),桥面净宽均为4.5米,标准跨径为12米。桥位布置形式:考虑到下部结构(承台)套箱施工需要,两座便桥内边距离承台1.5米。 钢便桥结构特点如下: 1、基础结构为:钢管桩基础 2、下部结构为:工字钢横梁 3、上部结构为:贝雷片纵梁 4、桥面结构为:装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为:小钢管护栏 如下图所示: 贝雷片纵梁3.0×1.5m 工字钢横梁 钢管桩
便桥横向草图 二、设计标准 ①、计算行车速度:5km/h ②、设计荷载:载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置:12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置:净宽4.5m 三、钢桥设计及施工方法 1、基础及下部结构设计 (1)钢便桥钢管桩基础布置形式: 单墩布置3根钢管(桩径ф32.5cm,壁厚6 mm),横向间距2.5m,桩顶布置2根28cm工字钢横梁,管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。如果个别墩位入土深度不足应施打6根钢管,设置成排架桩基础。 栈桥施工采用50t履带吊机配合振动打桩锤施打桩基础(如下图),利用履带吊分块吊装至栈桥顶进行组拼后,在栈桥顶利用履带吊机完
钢栈桥施工技术 1.工程概况 海南东环线位于海南省东海岸，北起海南省省会海口市，南至著名热带滨海旅游度假胜地三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水等四市县，线路全长308.11正线公里。 万泉河双线特大桥位于琼海，桥全长3971.92m，其中0#台～50#墩、71#墩～122#台为陆地墩台,51#墩～70#墩跨越万泉河，为水中墩。基础均为群桩钻孔桩基础、矩形承台，结构尺寸如表1-1： 桥址百年一遇河道设计洪（潮）水位为10.47m，设计流量为17060m3/s，断面平均流速2.23m/s；设计测时水位3.0m，施工水位考虑3.0m。本桥位于近海地带，受季节降雨、台风及上游水库影响，河道水位值相差较大，现场实测水位落差可达4.0m，56～63#墩深水基础施工难度大。 水中桥址区域地层岩性从上而下主要为：细砂、中砂、粗砂、全风化、强风化、弱风化砂岩，部分墩位岩层直接过渡桥址区域砂层厚。本桥主墩承台基础属高桩承台，承台置于河床面，拟采用搭设钢栈桥及“先桩后堰”工法施工桩基及承台。 2.钢栈桥设计 对于钢栈桥设计，我国目前尚没有可以遵循的规范。为此，在钢栈桥设计中，我们遵循相关要求和规定，同时遵守国家及相关行业标准、当地水文地质资料和有关设计手册。 2.1钢栈桥构造形式 考虑历年洪水水位，桥面标高设置为9m，在特大洪水来临之时，本桥不通行。栈桥设计采用多跨连续梁方案，全长453m，共计42跨，每7跨为一联，其中26跨长12m，15跨长9m，1跨长6m。 贝雷梁结构：施工钢栈桥采用“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，采用2组单层双排贝雷桁架，其间距采用4.5m；桥面全宽6.0m； 桥面系：由防滑钢板和型钢组成的,桥面板厚度为10mm，横梁为I40b工字钢，间距1.5m；纵梁为I12.6工字钢，间距40cm； 桩基础：f550，d=10mm厚钢管桩，材质为Q235，采用钢板卷焊。 栈桥设计使用期为24个月，为保证施工车辆行驶安全沿栏杆出顺桥向设置通长I28工字钢作为路缘保护以防止车辆坠落。 栈桥设计荷载参数：汽－超20（单列）；设计行车速度为15km/h。
钢栈桥施工方案 1、编制依据 1.1、泉三高速公路泉州支线(南安至惠安)NHA1合同段施工图纸； 1.2、由建设单位提供的施工文件； 1.3、国家、行业、泉州市有关的建筑施工和施工质量、施工安全、文明 施工等方面的规范、规程、规则、标准等文件； 1.4、泉三高速公路泉州支线(南安至惠安)NHA1合同段施工组织设计； 1.5、现场考察情况； 1.6、本单位的施工能力、经验； 1.7、主要技术标准及规范 1.7.1《公路桥涵设计规范》（JTJ021—89） 1.7.2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86） 1.7.3《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD063—2007） 1.7.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 1.7.5《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》 2、工程概况 2.1、工程概况 泉三高速公路泉州支线（南安至惠安）NHA1合同段仙石大桥左线桥有0#台~22#台，共23排墩台，其中：11#墩~20#墩横跨晋江，桥梁下部施工需要搭设钢栈桥及钢平台；右线桥有0#台~21#台，共22排墩台，其中：11#墩~19#墩横跨晋江，桥梁下部施工需要搭设钢栈桥及钢平台。钢栈桥搭设总长度为330米，工作钢平台19座。 2.2、地质状况
仙石大桥大桥桥址区位于晋江的现代河床及I级阶，墩位处属冲积平原地貌，河床标高为-1.1m~3.4m，晋江水位标高为6.6m左右，晋江水深7.7m~10m，上部岩性为亚砂土、亚粘土、粉细砂，局部分布软土层，流塑~软塑状，厚度较小；其下为中砂、圆砾、卵石层，呈密实状；下伏基岩为花岗岩，桥址区基岩面和其风化面起伏较大。 根据仙石大桥两阶段施工图纸，钢栈桥及钢平台所属区共有8个钻孔点，各钻孔点的岩性及厚度为： ZKS17-1(右线12#墩) 亚砂土(1.8 m)、亚粘土(7.9 m)、细砂(11.1 m) ZKS19(右线14#墩) 中砂(2.8 m)、卵石(12.9 m) ZKS21(右线16#墩) 中砂(3.9 m)、卵石(6.1 m) ZKS23(右线18#墩) 砾砂(10.4m) ZKS17(左线12#墩) 亚砂土(3.0 m)、亚粘土(5.3 m)、细砂(4.3 m) 、中砂(4.1 m) ZKS18(左线14#墩) 细砂(4.8 m)、含细砂淤泥质亚粘土(3.7m)、中砂(7.9 m)、砾砂(6.1 m) ZKS20(左线16#墩) 中砂(7.7 m)、卵石(4.5 m) ZKS22(左线18#墩) 中砂(2.7 m)、卵石(6.5 m) 2.3、总体设计 钢栈桥桥面宽度6.0m，栈桥每9m间隔设置单排和双排钢管桩组成的桥墩，双排钢管桩间距为2.2 m，栈桥每跨跨径为9m。 钢栈桥基础采用φ630mm×8mm钢管桩，单桩入土深度在河床处计划9m、在岸边淤泥层较厚处计划16m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，横梁采用I36b双拼工字钢，纵梁采用321钢桥贝雷梁，I36b 工字钢和[14b槽钢分配梁，面板采用10mm的钢板。贝雷片间的连接采用销接，贝雷片与横梁用U型箍扣锁。栈桥每隔9m在右侧安装1盏路
百度文库- 让每个人平等地提升自我 施工技术交底记录 / \ 第页共页 编号: 单位工程名称 天津地铁2号线第5合同段红旗路站 虚线内为本次施工范围 栈桥板、冠梁配筋图 建设单位 天津市地下铁道（集团）有限公司 监理单位 北京希地环球建设工程顾问 有限公司 分部分项工程名称 4号出入口冠梁、混凝土支撑 施工单位 中铁五局（集团）有限公司 施工平面图 卑nag
百度文库-让每个人平等地提升自我 施工技术交底记录 第页共页编号: 北京希地环球建设工程顾问天津市地下铁道（集团）有限公司监理单位 建设单位 有限公司 天津地铁2号线第5合同段红旗路站 4号出入口冠梁、混凝土支撑中铁五局（集团）有限公司分部分项工程名称施工单位 单位工程名称 3>/ 冠梁
施工技术交底记录 北京希地环球建设工程顾问有限公建设单位天津市地下铁道（集团）有限公司监理单位 司/单位工程名称天津地铁2号线第5合同段红旗路站/ 分部分项工程名称4号出入口冠梁、混凝土支撑施工单位中铁五局（集团）有限公司 一、钢筋\ / （1）柱箍、拉墙筋、板筋及梁箍盘圆均用调直机调直除锈、定尺切断。梁、柱受力主筋用钢丝除锈机除锈。\ /（2 ）钢筋下料用切断机切断，如发现有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除；据料单统筹排料，要先断长料，后断短料，减少损耗；要求钢筋的断口不得有马蹄形或起弯。 （3）钢筋弯曲用弯曲机成型。 （4 ）钢筋连接采用直螺纹套筒连接，钢筋套丝长度参照对应套筒长度进行，长度不能过大（多两格丝为取佳），更不可长度不够。
（5）钢筋植筋：弹线定位-钻孔一洗孔一钢筋处理一注胶一植筋一固化养护-抗拔试验一绑钢筋浇筑。植筋长度25d，成孔干净、干燥。 二、模板 栈桥板区域支撑、冠梁模板采用砖胎膜，外侧支撑采用竹胶板，对拉螺杆及钢管支撑体系。 施工技术交底记录 北京希地环球建设工程顾问建设单位天津市地下铁道（集团）有限公司监理单位 有限公司单位工程名称天津地铁2号线第5合同段红旗路站 分部分项工程名称4号出入口冠梁、混凝土支撑施工单位中铁五局（集团）有限公司模板采用18厚木质层板，并根据梁高，长配置其标尺寸模型板，采用横向用100*100木方、2 $48 X钢管作背杆，内外模板由$ 14对拉螺栓连接。 模板支撑内层楞条采用100 X100木方间距200 mm,外层楞条采用2 $48 X钢管间距600 mm,外墙设
钢栈桥施工方案 1、钢栈桥使用功能 （1）满足80t履带吊在桥面行走及起吊20t重物； （2）满足施工人、材、机通行要求。 （3）满足9m3混凝土罐车通行。 （4）钢栈桥限速5km/h。 2、栈桥构造 （1）钢管桩 采用φ630mmm×8mm钢管桩，横向均布两根，间距4.5m，加宽段加设1根；在联与联之间设置制动墩，纵向间距4.5m，制动墩处单排3根管桩，横向间距2.25m；桥台处两排钢管桩纵向间距3m，横向单排3根，间距2.25m；钢管桩间采用[20a连接系连接。 （2）连接系:[20a连接系焊接在管桩顶下50cm处，横向连接系为单根槽钢，纵向连接系为双拼槽钢。 （3）承重横梁:承重横梁采用双拼工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板。横梁嵌入钢管桩30cm，并用加劲钢板加固。 （4）承重纵梁 采用工45a型钢制作，在对应钢管桩顶位置设置加劲肋板，横向间距0.9m，贝雷梁每12m跨设20mm伸缩缝。 （5）分配梁:分配梁支承桥面板，采用I20a型工钢按间距75cm排列在承重纵梁上，采用固定件与纵梁固定。 （6）桥面板:桥面板尺寸为5.99×3m，面板为10mm厚花纹钢板，纵向板肋为I12.6工字钢按30cm间距焊接排列，横向肋为10mm钢板焊接在桥面板端头。采用固定件与下方分配梁与贝雷梁连接。 （7）桥面系:护栏采用φ48mm×3mm钢管焊接而成，6m一组，必要时可用螺栓连接。护栏高出桥面1.2m，竖杆1.9m一道，设三道横杆。线路平台为φ16mm圆钢按3m 间距焊接在分配梁上。 3、栈桥断面布置
钢栈桥标准断面（单位：mm ） 4、栈桥施工方案 4.1施工流程图 4.2施工工艺 4.2.1准备工作 准备工作包括人员及技术准备，机械及材料准备，场地准备。 人员及技术准备：确定相关人员的岗位职责并进行三级技术交底，制订检查流程 及相关表格。 机械及材料准备：钢管桩、贝雷梁、型钢等原材料，80t 履带吊、运输平板车、25t 汽车吊、交通船等。 场地准备：加工堆放材料场地的准备，施工便道的填筑以便材料和机械能到达栈桥搭设地点，履带吊作业场地的整平。 4.2.3钢管桩施工 1、振动锤选用 振动锤的选用：G P R a -= 式中： [] a R ——振动锤的激振力； P —单桩承载力，按774KN 计； G ——振动锤自重，取60KN ； 施工开始 机械及材料准备 安装桥台 打设钢管桩 钢管桩加工 铺设桩顶横梁及桩间连接系 吊装承重纵梁 桥台回填土 基底清表 铺设桥面板 安装护栏，铺设管线等 下一道工序 钢管桩找平、切槽、焊劲板 测量放样 铺设分配梁
钢栈桥施工方案
栈桥施工方案 一、工程概况 线路总共需搭设栈桥17座, 栈桥总长871米, 宽4.5米, 桥面铺设钢板, 采用钢管桩基础和贝雷钢梁。修建贯通便道, 在跨主要河藕池河、安乡、瓦池河、虎渡河处修建栈桥。 二、施工方案 1、总体思路 在沿线贯通便道的修建过程中, 河中栈桥是控制性工程, 需要尽早开工, 当前两岸便道还处于征地阶段, 便道还未开始施工, 栈桥的前期准备工作必须提前进行, 保证便道提前贯通, 2、栈桥概况 栈桥是施工机械、材料和施工人员的上桥通道, 同时也是施工电缆线、水管等的依托结构。 桥跨结构为3.0m×1.5m贝雷梁纵向拼装而成, 下设横向垫I45b工字钢 与钢管桩基联结。其上横向铺I25a工字钢, 间距150cm, 横向工字钢上纵向铺设I12.6工字钢, 间距30cm, 再其上铺10mm厚的钢板, 栈桥两侧设栏杆( 高度为1.0米) 。栈桥桥墩采用桩基排架, 栈桥基础为直径Φ800mm、壁厚8mm 的钢管桩,栈桥为12米一跨, 桩长根据河床、承载力变化而变化, 使用［20剪刀撑横向联结钢管桩, 位置根据施工水位确定。 2.1、栈桥位置、长度一览表 栈桥位置分布如下图:
3、栈桥设计 3.1栈桥使用要求: ⑴栈桥承载力满足: 500kＮ履带吊吊重200KN在桥面行走要求、400kN 混凝土罐车行走要求。 ⑵栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工, 能够满足整个施工期间的要求。 3.2栈桥布置形式 栈桥构造示意图
3.3栈桥构造 栈桥设计最大跨径12m, 下部构造为每排两根φ80cm*8mm钢管, 间距4.0m, 钢管桩入土深度不小于8m, ( 桩底进入局部冲刷线以下不小于5m) ; 钢管桩顶面的分配梁为两根I45b工字钢; 主梁为两片一组的贝雷梁, 共两组, 两组贝雷梁之间间距3.0m, 每3m设置一道槽钢剪刀撑, 主梁每隔50m左右设置一道伸缩缝, 缝宽10cm; 桥面宽度 4.5m, 贝雷梁上的分配梁采用I25a, 间距1.5m, 分配梁上铺I12.6, 间距30cm, 顶面铺设10mm厚钢板; 栏杆采用φ48x3
安管表6 安全技术交底记录表 施工单位（公章）：合同号：№A01-9监理单位：长沙华南土木工程监理有限公司编号： 工程项目名称下路柳江特大桥 施工内容钢栈桥搭设 安全技术交底内容 一、一般规定 1、所有作业人员上岗前必须进行岗前安全教育，并经考试合格后，方可进入施工现场。 2、所有人员进入施工现场必须按要求佩戴安全防护用品，如安全帽、安全带等。 3、所有进入施工现场人员必须遵守安全管理制度，并听从现场管理人员安排。 4、禁止酒后上岗作业，进入施工现场严禁嬉戏打闹。 5、吊车、装载机、挖掘机、电工等特种作业人员必须持证上岗，并严格按照《安全操作规程》进行操作。 6、现场所有用电设施必须由持证电工操作，禁止私自乱拉乱接。 7、配合机械施工时，要设专人负责指挥。待机械停稳后方可进行配合操作。 二、施工安全注意事项 1、栈桥采用两排钢管桩基础，栈桥与平台四周用L5×5角钢和钢筋焊接1m高的栏杆，外侧设置防撞设施和悬挂警示灯（牌）。 2、钢管桩倾斜率控制在1%以内，平面位置偏差在10cm以内。 3、钢管桩打设到位后，按设计标高将多余部分割除，表面加焊10mm钢板，钢板与钢管之间必须满焊。两根工字钢翼板之间必须加焊，且焊缝总长不少于40cm。 4、工字钢尽量摆在钢管中心，偏位不大于10cm。 5、贝雷梁安装到位后，用10号槽钢焊接U型卡将其固定。
三、施工安全措施 1、施工现场严格按要求设好防护措施，并设防护艇在上下游疏导交通。 2、临时码头、栈桥、水上平台的搭设，严格遵照航道部门的规定，不得破坏河堤、侵入航道。 3、同航道部门协商，划出专门的施工水域，布设航标，引导船只安全通过水域。施工用的船舶、机械严禁侵入航道。 4、积极配合航道部门、港监的例行检查和指导。水上作业的浮吊、船只必须性能良好，符合航务部门的有关规定。 5、水上施工人员必须戴安全帽，穿救生衣。 6、水上施工时必须有专人指挥，用对讲机、口哨及指挥旗等指挥。 7、随时注意来往船只，保证既不影响航道通行，又不耽误正常的施工作业。施工区域悬挂醒目的安全警示牌，夜间开警示灯。 四、起重吊装安全作业措施 1、起重机行驶和工作的场地应平坦坚实，保证在工作时不沉陷，不得在倾斜的地面行驶和作业，视其土质的情况，起重机的作业位置应离沟渠，基坑有必要的安全距离。 2、作业前应首先检查发动机传动部分，作业制动部分、仪表、钢丝绳以及液压传动等部分是否正常，当确认无问题后，方可正式作业，严禁酒后作业。 3、起吊前须检查确认绳进滑轮槽，各部位置正确到位，增加的压重就位，结合部的紧固等情况为可靠 4、启动起重臂时，须检查起重臂头部与塔身的固定是否解除，各部绳索、滑轮是否都在位。 5、建立现场安装保险措施，现场将派1名安全员专职安全管理，处理安全隐患；做到安全管理措施到位，安全管理防护措施到位。订立安全制度，做好醒目的安全警戒标志，施工区域必须设有警戒线对所有进场安装施工人员进行三级安全教育。进场人
巴达铁路Ⅱ标石梯巴河特大桥钢栈桥 专项施工方案 中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部 二〇一〇年十一月
目录 1.工程概况 (4) 2.钢栈桥设计 (5) 2.1设计荷载 (5) 2.2规程规范 (5) 2.3栈桥设计 (5) 2.3.1桥面高程 (5) 2.3.2栈桥布置形式 (6) 2.3.3钢栈桥构造 (7) 2.4钢栈桥受力计算 (7) 3.钢栈桥、钢平台施工 (11) 3.1工期安排 (11) 2010年11日15日-2011年1月31日。 (11) 3.2人员、设备配备 (11) 3.3桩基施工 (14)
3.4 桩顶纵横梁施工 (15) 3.5栈桥上部结构安装 (15) 3.6 栈桥拆除 (15) 3.7 栈桥、平台施工要点 (16) 4.技术保障措施 (17) 5.安全保障措施 (17) 6.保证工程质量措施 (19) 7.计划保证 (19) 8.文明施工目标及技术措施 (20) 8.1文明施工目标 (20) 8.2文明施工管理体系 (20) 8.2文明施工措施 (20) 9.施工环保目标及措施 (21) 9.1环保目标 (21) 9.2环保措施 (21)
1.工程概况 石梯巴河特大桥位于广元至达州线巴中至达州段巴河达县河段上，设计里程范围为D1K90+242.38～D1K91+694.42，长度为1462.94m，中心里程：D1K90+723,由4跨连续刚构和37跨预制T梁组成，跨度布置为：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m。 巴河通航等级为Ⅵ级。百年一遇的洪水标高为H[1/100]=274.06M，流量Q=35630m3/s，流速V=4.76m/s，施工水位为H1=255.6m，最低通航水位为H2=247.65m。 10月-来年4月份为枯水季节。 河床已无覆盖层，为泥质夹砂岩和砂岩。
三江至柳州高速公路№3合同段 K28+030塘库特大桥1-2号桥墩临时钢栈桥施工技术方案 编制： 审核： 审批： 湖南金沙路桥建设有限公司 2013年10月
目录 1 工程概况 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 1.3 工程概况 (2) 2 施工计划安排 (3) 3 钢栈桥结构 (3) 3.1 设计标准 (3) 3.2 钢栈桥结构型式 (3) 3.3 桥台 (4) 3.4 防护结构 (4) 3.5安全设置 (4) 3.6 制滑墩设置 (4) 4 施工材料配备计划 (4) 5 施工机械配备 (5) 6 生产班组人员配置 (6) 7 钢栈桥施工方案 (6) 7.1 加工场 (6) 7.2 钢栈桥施工流程 (6) 7.2.1钢管桩制作 (6) 7.2.2钢栈施工方法 (7) 7.2.3 制滑墩施工 (9) 7.2.4下横梁施工 (9) 8 、安全保证措施 (12) 8.1 人员安全措施 (12) 8.2 水上施工安全措施 (12) 8.3 日常检查制度 (13) 8.4 用电安全措施 (13) 8.5 贝雷梁、横梁及桥面板安装安全措施 (14) 9 质量保证措施 (16) 9.1 质量保证组织措施 (16) 9.2 技术保证措施 (16) 9.3 制度保证措施 (16) 10 环保保证措施 (19) 10.1 环境保护体系框图 (19) 10.2 环境保护组织机构 (19) 10.3 环境保护工作保证措施 (19) 10.4 环境保护制度保证措施 (19) 11 附件 (19) 附件1：钢钢栈桥基础施工工艺 (19) 附件2：钢栈桥计算 (19) 附件3：K28+030塘库特大桥1～2号桥墩钢栈桥构造布置图 (19)
1.工程概况 2.钢栈桥设计 2.1设计荷载 因为是施工临时设施，具体计算荷载根据实际施工的情况进行考虑，按70T履带自行式起重车吊重不超过30吨，按1.1系数进行计算。 2.2规程规范 中华人民共和国交通部部标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）； 建设部《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）； 中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》（附局部修订条文）（JTJ041-2000）；等相关规范。 2.3栈桥设计 ?栈桥为钢板桩止水帷幕辅助设施，栈桥合计长度1000m。因为是施工临时设施，具体计算荷载根据实际施工的情况进行考虑，按70T履带自行式起重车吊重不超过30吨，按1.1系数进行计算。 ?规程规范 ①中华人民共和国交通部部标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； ②国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）； ③建设部《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-91）； ④中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》（附局部修订条文）（JTJ041-2000）； ⑤《装配式公路钢桥使用手册》－98等相关规范。
2.3.1桥面高程 根据水文地质情况，钢桥面高程暂定为：19.5m 2.3.2栈桥布置形式 栈桥基础采用φ630㎜，δ=12mm的钢管桩。为保证机械作业面要求，需设置栈桥。为方便机械进出作业，栈桥高度与入河处原挡墙顶高程同高。 栈桥在河道护砌范围外0.5m处布置，桥面宽度6m，栈桥桩基采用Φ600（厚12mm）钢管桩，单根长度15m。横向布置为每排4根钢管桩，间距2m，纵向布置间距5.5m。 管桩顶面横桥向架设45b型双拼工字钢横梁，每排桩布置1条，在其上方沿纵桥向架设45b型单拼工字钢纵梁，单拼工字钢横向间距为1m。单拼工字钢纵梁工字钢架设完毕后，在其上铺设20mm厚钢板。 栈桥结构断面图 河中墩栈桥下部结构为约15m长钢管桩，施工采用70T履带吊吊
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.钢栈桥施工安全方案正式 版
钢栈桥施工安全方案正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、工程概况 二、总体施工组织规划 1、工期 栈桥施工工期控制在20天以内，即20xx年11月10日开工，20xx年11月30日完工。 2、机械设备准备 安排一台50吨KH180型履带吊机加振动锤进行钢管桩插打作业，利用吊车进行桥面纵梁及桥面板的安装工作。 3、材料准备 Ф600钢管桩，I60工字钢纵梁，桥面
系[14槽钢组合钢板，联结系[20槽钢，联结钢板∮10。 4、人员情况 有施工栈桥经验的熟练工人15人，进行焊接钢管桩，清理桥面板，加固纵梁等工作。 三、施工方案 南水河特大桥栈桥先施工南岸栈桥，再施工北岸栈桥，北岸栈桥自南水河北岸侧向河中8#墩施工，南岸栈桥自南水河南岸侧向河中9#墩施工。 南岸栈桥利用南岸河堤的有利条件，KH180型履带吊机站在河堤上自岸边第一排及第二排钢管桩开始插打，钢管桩按照设计位置插打完后，采用吊机配合焊接工人
天津汉沽寨上大桥工程 栈 桥 及 施 工 平 台 施 工 方 案 编制单位:天津第三市政公路工程有限公司编制时间:2014年8月天津汉沽寨上大桥工程 栈桥及施工平台施工方案 编制: 审核: 批准: 目录 一、工程概况 (1 二、栈桥方案编制依据 (1 三、现场水文地质特征 (1 四、钢栈桥整体设计思路 (2 五、钢栈桥构造 (4
六、栈桥搭建施工工艺 (6 七、栈桥拆除施工工艺 (13 八、河道通航孔设置 (14 九、栈桥施工专项安全保证措施 (14 十、栈桥施工投入主要机械设备和材料计划 (17 十一、施工栈桥计算书 (18 (一条件参数 (18 (二相关计算 (19 (三计算结果汇总 (43 (四构件计算 (43 钢栈桥及施工平台施工 一、工程概况 天津汉沽寨上大桥位于汉沽中心城区太平街上,是蓟运河汉沽中心城区东西两岸的重要交通通道,西起四纬路与一经路平交路口环岛位置,终点位于太平街与新开南路的交口,路线全长约840.235米,采用双向四车道城市主干道标准,设计车速为50公里/小时,其中桥梁长度约为237.26米,桥梁面积约7117.8平米;道路面积约32580平米;地道面积约1066平米,地道断面面积约185平米,最大基坑深度4.5米,施工内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程等。 本工程在施工时先在现状桥南侧新建一幅桥,待其通车后,再拆除旧桥,然后在旧桥位置新建一幅桥。本工程跨蓟运河大桥桥梁起点桩号K0+319.734,桥梁终点桩号K0+556.994,桥梁总长为237.26m,分左右幅实施,此外含滨河路下穿地道、南北侧辅道、医院路通道、人行及自行车上下梯道等。 蓟运河主桥宽度31m,跨径布置(20+3×31+(3×31+27.5,结构型式采用预制简支变连续小箱梁桥,桥梁面积7117.8m2;考虑行人和非机动车过桥,在蓟运河两岸引路处布置4座纵坡1:4的人行梯道,人行梯道宽度4.5m,总长度128.9m。 新建滨河路地道,地道断面全宽23.6m,地道长度31.016m,地道面积732m2,新建医院路通道,通道断面全宽13.8m,通道长度31m,通道面积427.8 m2,寨上大桥工程是连接海河东西两岸的一个重要节点工程,也是该地区重要的景观工程。 二、栈桥方案编制依据
深茂铁路江门至茂名段JMZQ-6标段钢栈桥及钢平台施工方案 中交二航局深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部 二〇一五年九月
深茂铁路江门至茂名段JMZQ-6标段钢栈桥及钢平台施工方案 编制： 审核： 批准：
目录 一、概述 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 工程概况 (1) 1.3 地质构造 (5) 二、栈桥设计 (5) 2.1设计条件 (5) 2.2栈桥结构 (5) 三、施工平台设计 (10) 3.1 设计条件 (10) 3.2 施工平台结构 (10) 四、总体施工方案及施工工艺流程 (11) 五、主要施工方法 (12) 5.1钢管桩施工 (12) 5.2 平联安装 (15) 5.3 主横梁安装 (16) 5.4 贝雷梁安装 (16) 5.5 桥面板体系安装 (17) 5.6 附属设施安装 (18) 5.7 栈桥及施工平台拆除 (19) 六、施工组织及进度计划 (19) 6.1 人员组织安排 (19) 6.2主要施工设备 (20) 6.3进度计划 (20) 七、施工保证措施 (21) 7.1质量保证措施 (21) 7.2安全保证措施 (21) 7.3文明施工与环保措施 (22)
深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部钢栈桥及平台设计施工方案 一、概述 1.1编制依据 （1）《广东深茂铁路有限责任公司标准化》 （2）深茂铁路现场详细的踏勘调查资料 （3）深茂铁路相关设计图纸、工程量清单 （4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（5）国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等 （6）《中交二航局工程质量管理办法》；中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》（7）新建铁路深圳至茂名线江门至茂名线JMZQ-6标投标文件（8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（9）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（10）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） （11）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（12）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） （13）《建筑钢结构焊接技术规程》（JTJ81-2002） （14）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （15）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 1.2 工程概况 新建深圳至茂名铁路江门至茂名段站前工程JMZQ-6标段位于广东省阳江市境内，起止里程为DK245+200～DK290+200。施工总平面位置示意图见图1-1。 本标段栈桥设计总长度为3311.6米。钢栈桥主要分布在四座特大型桥梁：西部沿海特大桥、那龙河2#特大桥、漠阳江特大桥、阳阳高速特大桥。钢栈桥详细统计见表1-1。本方案主要以那龙河2#特大桥127#墩-130#墩段钢栈桥为例进行介绍。 钢栈桥及施工平台总体布置图见图1-2。
漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程 钢栈桥及平台专项施工方案 编制人：丁桂生 审核人：罗小红 批准人：高向鹏 中国葛洲坝集团第五工程有限公司 漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾、旧镇湾特大桥工程项目经理部
2014年12月1日
一、编制依据 （1）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程施工设计图纸 （2）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程岩土工程勘察报告。 （3）施工现场调查。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 （4）国家及福建省现行的施工技术规程、验收标准及质量、安全技术规程。 （5）根据我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验，投入的各类资源和技术、管理等。 二、工程概况 佛昙湾特大桥里程桩号K38+548.05—K41+49.25，起于整美村南侧，终于佛昙镇后社村渡头。佛昙湾特大桥主桥上部结构为77+140+77m的三跨变高度预应力砼连续刚构跨北港航道，引桥为30m标准跨径装配式预应力砼连续T梁，跨南港航道处为4×40mT 梁。主桥下部结构采用双肢薄壁实心墩、钻孔灌注桩基础。引桥下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。全桥长2501.20m。 全桥约设置2420m的施工钢栈桥，布置在大桥左侧。钢栈桥宽度为6米，考虑水位及浪高，计划栈桥顶部高程6.0m，高于设计最高水位（3.58m）约2.4m。贝雷梁底部高程低于桥面约1.9m，考虑其阻水安全，实际最高设防水位按4.5m控制。栈桥、水上钢平台拟仅用于主桥下部结构施工，少量边跨膺架的安装。以砼罐车运输、35t汽车吊起重作业、50t履带吊零星起重作业，作为工况控制。 栈桥起点与桥头混凝土硬化的便道相接，各个桥墩设置钻孔平台，和栈桥相连。栈桥、桩基钢平台拟“L”字型布置，栈桥、钢平台采用钢管桩+贝雷梁+防滑钢桥面板的结构。18#、19#墩中间预留Ⅱ级航道通航孔，总净宽100m。 三、气象、水文、地质 项目所在区域属南亚亚热带海洋性季风气候，常年气候温和，冬暖夏凉，全年无霜。春季气温回升，但回升缓慢；夏季晴热；秋季秋高气爽；冬季气温较低，但降水较少。项目所在区倚山面海，热量丰富，雨量充沣，台风及暴雨等气象灾害频繁。年均气温21.1℃，最热为7月，降雨主要集中在6—8月；台风每年年均4—5次，多出
施工技术交底记录 第页共页编号： 建设单位天津市地下铁道（集团）有限公司监理单位北京希地环球建设工程顾问有限公司 单位工程名称天津地铁2号线第5合同段红旗路站 分部分项工程名称4号出入口冠梁、混凝土支撑施工单位中铁五局（集团）有限公司内容： 一、施工平面图 虚线内为本次施工范围 二、栈桥板、冠梁配筋图
施工技术交底记录 第页共页编号： 建设单位天津市地下铁道（集团）有限公司监理单位北京希地环球建设工程顾问有限公司 单位工程名称天津地铁2号线第5合同段红旗路站 分部分项工程名称4号出入口冠梁、混凝土支撑施工单位中铁五局（集团）有限公司
施工技术交底记录 第页共页编号： 建设单位天津市地下铁道（集团）有限公司监理单位北京希地环球建设工程顾问有限公司 单位工程名称天津地铁2号线第5合同段红旗路站 分部分项工程名称4号出入口冠梁、混凝土支撑施工单位中铁五局（集团）有限公司一、钢筋 （1）柱箍、拉墙筋、板筋及梁箍盘圆均用调直机调直除锈、定尺切断。梁、柱受力主筋用钢丝除锈机除锈。 （2）钢筋下料用切断机切断，如发现有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除；据料单统筹排料，要先断长料，后断短料，减少损耗；要求钢筋的断口不得有马蹄形或起弯。 （3）钢筋弯曲用弯曲机成型。 （4）钢筋连接采用直螺纹套筒连接，钢筋套丝长度参照对应套筒长度进行，长度不能过大（多两格丝为最佳），更不可长度不够。
（5）钢筋植筋：弹线定位→钻孔→洗孔→钢筋处理→注胶→植筋→固化养护→抗拔试验→绑钢筋浇筑。植筋长度25d，成孔干净、干燥。 二、模板 栈桥板区域支撑、冠梁模板采用砖胎膜，外侧支撑采用竹胶板，对拉螺杆及钢管支撑体系。 施工技术交底记录 第页共页编号： 建设单位天津市地下铁道（集团）有限公司监理单位北京希地环球建设工程顾问有限公司 单位工程名称天津地铁2号线第5合同段红旗路站 分部分项工程名称4号出入口冠梁、混凝土支撑施工单位中铁五局（集团）有限公司模板采用18厚木质层板，并根据梁高，长配置其标尺寸模型板，采用横向用100*100木方、2φ48×钢管作背杆，内外模板由φ14对拉螺栓连接。