课程设计任务书
一、课程设计的性质、目的、题目和任务
本课程设计是学生在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养学生应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。
1、课程设计的目的是：
（1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容；
（2）培养学生理论联系实际的能力；
（3）训练学生综合运用知识的能力；
（4）引导学生培养独立分析问题、解决问题的能力和自学能力。
2、设计题目:
载货汽车纵置钢板弹簧设计
(1) 纵置钢板弹簧的已知参数
3、课程设计的任务：
（1）由已知参数确定钢板弹簧的其他主要参数；
（2）计算钢板弹簧中主要零件的参数；
二、课程设计的内容及工作量
根据所学机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及力学和工艺等课程，完成下述涉及内容： 1．学习钢板弹簧设计的基本内容2．选择、确定钢板弹簧的主要参数3．撰写设计说明书
设计要求：1. 设计说明书
设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下：
（1）统一稿纸，正规书写；（2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据；（3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草；
2. 说明书的内容及计算说明项目
(1)封面；（2）目录；（3）原始数据及资料；（4）对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6）设计计算；（7）参考文献；（8）设计小结（设计特点及补充说明，个人体会等）。
4.设计对象（钢板弹簧）所选用的弹簧材料必须符合国标GB1222-84，并尽量用优选系列；所设计的板簧应符合JB523-85《汽车钢板弹簧技术条件》和JB4040-85《汽车钢板弹簧性能要求》。参考资料
1．《汽车设计》吉林大学编；第四版2008年。2．《最新汽车设计实用手册》黑龙江人民出版社，
2005年3．《汽车工程手册》机械工业出版社，2000年4．《汽车理论》清华大学编，机械工业出版社，第五版5.《汽车构造》吉林大学编，机械工业出版社，第五版6.常用工程材料的材料性能（部分材料性能见附录）
一、参数选择及计算
0．前言
钢板弹簧的使用可以追溯到比汽车更早的马车时代。当时的安装方法是在如现代汽车所用的纵置钢板弹簧之上再倒置一与之相同的纵置钢板弹簧，且使这两组板簧的主片带有一定的曲率，上下板簧的两端分别相连形成近似椭圆的板簧组。因此人们习惯性地将汽车上采用的板簧按其安装方式不同称为“半椭圆”或“四分之一椭圆”板簧，但实际上现代大多数汽车的钢板弹簧在其设计载荷下都近似于平直，不再有明显的“椭圆”曲率。由于钢板弹簧具有结构简单，制造、维修方便；除了作为弹性元件外，还可兼起导向和传递侧向、纵向力和力矩的作用；在车架或车身上两点支承，受力合理；可实现变刚度特性等一些特点而得到了广泛应用。但钢板弹簧也有其明显的不足，即单位质量的储能量较小，对于传统的多片簧而言当其最大许用应力取1100Mpa时，单位质量储能量约为94J/kg。相比之下，在1100Mpa应力下，螺旋弹簧的储能量为510J/kg。而扭杆弹簧在965MPa应力下为390J/kg。这就意味着在同样的使用条件下，钢板弹簧要重一些。在设计和使用钢板弹簧时，必须注意尽量发挥其优点以弥补不足。近年来轿车上采用钢板弹簧作为弹性元件的已越来越少，但在载货汽车上钢板弹簧仍是首选的弹性元件。板簧的结构形式、材料、加工制造手段和设计方法一直在进步和发展。目前已有传统的多片簧、少片变截面簧和渐变刚度板簧可以适应不同的需要。近年来，有人开发出中、低碳系列的弹簧钢代替原先一直采用的高碳弹簧钢以提高可加工性，还有的采用复合材料以减轻自重。在加工手段上，则普遍采用了预压和应力喷九等措施提高板簧的疲劳寿命。钢板弹簧的设计也从传统的初选参数——试制——试验——修改设计的模式逐步转向经验设计与优化设计相结合以缩短开发周期，减少浪费。本设计作为汽车设计的基本内容，仍然选用传统设计方法（初选参数——试制——试验——修改设计）进行设计。现在常用的钢板弹簧设计方法（经验设计与优化设计相结合的设计）请同学们课下在本设计的基础上自学涉猎。广义而言，板簧设计应通过合理选择结构型式和设计参数使板簧能够满足整车总布置所规定的弹性特性和装配要求，在使用中具有足够的疲劳寿命，满足轻量化设计的要求，并且有经济可行的生产成本。钢板弹簧设计计算大体可以分为三大步。第一、根据总布置给定的载荷、刚度要求以及对板簧长度、宽度的限制条件等初选参数；第二、确定各片的长度和验算钢板弹簧刚度，综合考虑板簧的总成弧高要求和各叶片的工作应力的分布，确定自由状态下的曲率半径；第三、核算钢板弹簧总成弧高，校核极限工况下板簧的应力及卷耳、弹簧销的强度。
钢板弹簧已知参数
（1）弹簧载荷
通常新车设计时，根据整车布置给定的满载轴载质量减去估算的非簧载质量，得到在每副弹簧上的承载质量。已知满载静止时汽车前后轴（桥）负荷G1、G2和簧下部分荷重G u1、G u2，则据此可以计算出单个钢板弹簧的载荷：F w1=（G1- G u1）/2和F w1=（G2- G u2）/2。一般将前、后轴，车轮，制动鼓及转向节等总成视为非簧载质量，将传动轴、转向纵拉杆等总成一半也视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在车桥上方，弹簧3/4的质量为非簧载质量；1/4弹簧质量为非簧载质量。（2）板簧总长L
钢板弹簧长度L是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离，在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长些。板簧总长度L一般由总布置人员确定，或由悬架设计人员与总体设计人员协商确定。根据不同车型要求，由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。在布置可能的情况下，尽
量增加弹簧长度，这主要是考虑以下几个方面原因。1）增加钢板弹簧长度L 能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。2）在垂直刚度c 给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。3）刚板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。4）增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。5）增加弹簧长度可以选用片厚的弹簧片，从而减小弹簧片数，并且片厚的弹簧对提高主片卷耳强度有利。
在下列范围内选用钢板弹簧的长度：
轿车：L=（0.40～0.55）轴距；货车:前悬架：L=（0.26～0.35）轴距；后悬架：L=（0.35～0.45）轴距。车轴可以放在板簧正中间，也可以稍微偏向一端。如前板簧设计时，常将车轴略向前固定卷耳靠近以增大接近角。一般无特殊要求时，常将车轴置于板簧中间，以减少装配时的麻烦（3）悬架静挠度悬架静挠度
c f 是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw 与此时悬架刚度c 之比，即c f =Fw ／c 。汽车簧载质量与其质量组成振动系统固有频率是评价汽车行驶平顺性的主要参数。
经分析可知（具体分析过程请查阅教材181页）：悬架的静挠度
c f 直接影响车身振动的偏频n 。因此，欲保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。
1. 满载弧高Ha 和动挠度f d 的确定
（1）满载弧高Ha 满载弧高f a 是指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差。由于车身高度、悬架动行程及钢板弹簧导向特性等都与汽车满载弧高有关，因此弹簧满载弧高值0δ应根据整车和悬架性能要求选取合适值，一般取mm 20~100=δ。有的车辆为得到良好的操纵稳定性，满载弧高取负值。
（2）动挠度f d 悬架的动挠度d f 是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形(通常指缓冲块压缩到其自由高度的1／2或2／3)时，车轮中心相对车架(或车身)的垂直位移。要求悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。对轿车，d f 取7—9cm ；对大客车, d f 取5～8cm ；对货车d f 取6～9cm 2．选择板簧断面尺寸及片数的确定2.1钢板断面宽度的确定
在研究钢板弹簧时，常将其抽象成简支梁。因此可利用简支梁的挠度公式计算板簧的总惯性矩J 0
E c S K L J 48)(30??-=δmm 4 (1)
式中，s 为U 形螺栓中心距（mm ）；k 为考虑U 形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数（如刚性夹紧，取k=0.5，挠性夹紧，取k=0）；c 为钢板弹簧垂直刚度（N/mm ），/w c c F f =；δ为挠度增大系数（先确定与主片等长的重叠片数1n ，再估计一个总片数0n ,求得10
n n η=，然后用
()1.5
1.0410.5ση=+????初定δ），E 为材料的弹性模量（MPa ）。
钢板弹簧总截面系数用下式计算：
'0()/(4[])W W W F L ks σ=-·
·······························（2） 将上式代入下式（3），可计算得钢板弹簧平均厚度
002/p h J W = (3)
有钢板弹簧平均厚度以后，再选钢板弹簧的片宽b 。增大片宽，能增加卷耳刚度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。推荐片宽与片厚的比值在6～10范围内选取。查国标GB1222—84确定片宽和片厚。
2.2 钢板弹簧片厚h 的选择
根据矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩123
0nbh J =可推得：钢板弹簧片厚h =。片厚h 选择的要求：1）增加片厚h ，可以减少片数n 。2）钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况，希望尽可能采用前者但因为主片工作条件恶劣，为了加强主片及卷耳，也常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。此时，要求一副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。 3）为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比应小于1.5。4）钢板断面尺寸b 和h 应符合国产型材规格尺寸。
查国标GB1222—84确定宽度b ，厚度h 的值，使其符合国产型材规格尺寸。因为MnA Si 260的厚度一般不超过9.5mm ，故在选用材料为MnA Si 260的钢板弹簧时，要注意厚度要求。
2.3 钢板断面形状最常用的板簧材料为热轧弹簧扁钢，其截面形状为上下表面平坦(允许稍向内凹)。两侧为圆边，圆边半径为厚度的0.65～0.85倍。由于板簧的疲劳破坏总是始于受拉伸的上表面，故下表面常采用如图1(b)、(c)、(d)所示的抛物线侧边或单面单槽、单面双槽形状以使截面的中性轴向上移动，减小拉伸应力。通常认为许用压应力可大于许用拉应力，其比值达1.27～
1.30。经验表明，采用图(b)、(c)、(d)截面的板簧与采用传统图(a)截面的板簧相比可节约10％～14％的钢材，疲劳寿命约可提高30％。钢板断面形状矩形断面结构简单，制造容易，变截面少片钢板弹簧多采用矩形断面结构
图1 钢板弹簧的截面形状
（a ）标准型 （b ） 抛物线侧边 （c ）单面单槽 （d ）单面双槽
2.4 钢板弹簧片数n
片数n 少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料利用率变坏。多片钢板弹簧一般片数在6～14片之间选取，重型货车可达20片。用变截面少片簧时，片数在1～4片之间选取n=3。
若板簧截面为矩形截面，则惯性矩为：
∑∑==∑
=='n i i i n i i h b J J 13112
mm 4· ··································(4a) 若选用双槽钢，根据材料手册上都给出了J 和中性层的位置，其惯性矩为： ∑=∑='n i i
J J 1 mm 4·
······································(4b) 用（4a ）或（4b ）计算出的J ∑与（1）计算的比较，应大致相等，否则调整片数或断面参数，直至满意为止（相对误差小于10%）。3. 各片长度i L 的确定
簧片长度是指其各片的伸直长度。有两种设计方法，一是等差级数法，二是作图法。（建议采用作图法）设车轴位于板簧中间，可用作图法确定各片的半长。设 2i
i L l =，作图法的具体
步骤见教材图6—14。用这种方法确定的各片长，能使整个板簧较好的接近等应力梁。
等差级数法是将板簧总长度与骑马螺栓S 之间的差分成与片数相等的长度等差数列，相邻各片的长度差是相等的。
4. 板簧的刚度验算
对板簧刚度进行验算时，可以把板簧抽象成前述简支梁（载荷为Q ），也可以抽象成悬臂梁。
抽象成悬臂梁的模型其插入端在车轴处，其长度和载荷都是简支梁的1/2，即2/i i L l =，
2/Q P =。这两种模型在力学特性上是等价的。进行刚度验算有两种方法：一是共同曲率法，一是集中载荷法。这两种方法都是在一定的假设前提下进行的。本设计选用共同曲率法进行验算，关于集中载荷法的介绍请同学们课下查找学习。共同曲率法 该方法假设：（1）板簧各片之间密切接触，无间隙；（2）忽略片间摩擦力。这两个假设等价于：①在板簧的任何截面上，各片的曲率（或曲率半径）及其变化都相等；②各片承受的弯矩与其惯性矩成正比。如图2：
图2 共同曲率法的力学模型
设在任意截面Ａ－Ａ上，第一片（主片）曲率半径为1R ，则第二片为112h R R +=，第ｉ片为h i R R i )1(1-+=（各片等厚），或者∑-=+=110i j j i h
R R ，由于厚度i i R h <<，故可认为：
n i R R R R =??????==??????==21 ……………………（5a ）
当载荷变化，变形（挠度）增大后，有：
R R R ?+='11
，R R R ?+='22???????+='R R R i i 即R R R R R R n i ?+='=??????='=??????='='021
………………………（5b ） 式（5a ）和（5b ）说明板簧各片在任何载荷下都有相同的曲率半径和变化量。这样我们就可以把它重新组合成图3所示的单片阶梯型梁：
图3 共同曲率法的等效模型
这是一个端部作用集中载荷2/Q P =的变截面悬臂梁模型。设各截面的弯矩在长度方
向的变化为M （x ），惯性矩为Ｊ（x ），用能量积分法求出端部变形c f : U = c f p ?21 = dx x EJ x M l ?1
02)
(2)( ???????????????????????????????? (6) dx x PEJ x M f l c ?=1
02)
()( ??????????????????????????????????????? (7)
刚度： c
c f P f Q Cs 2== 整理可得如下公式：
)(/61113+=+-?=∑i i n i i s Y Y a
E C α ????????????????????????
?
式中：α为修正系数，修正由于抽象成悬臂梁模型引起得误差，其值由经验确定。一般矩形截面簧片取0.90—0.95，双槽钢取0.83—0.87。
i i l l a -=1 i = 1、2、3……n ????????????????????????
????????? (9)
i i J Y ∑=/1，i J ∑为各不同板簧段的惯性矩之和。如图4：
图4 板簧各段的惯性矩
在AB 段 i = 1, i J ∑=J 1
在BC 段： i = 2, i J ∑=J 1+J 2
在CD 段： i = 3, i J ∑=J 1+J 2+J 3
……
如果式（9）中的各片长度取l i =L i /2，则计算出的刚度是板簧总成的刚度可用于检验钢板弹簧的产品刚度。
验算刚度s C 应与初定刚度（利用满载载荷除以静挠度所得刚度）应相接近，要求相对误差应小于10%，如差别较大，需重新调整板簧参数（如片数、断面参数、各片长度等）直至满意为止。5. 板簧根部应力计算：上述共同曲率法和集中载荷法两种计算方法，由于抽象的力学模型不同，得到的变形（挠度）和刚度有所差别。由于应力是与变形（挠度）成正比的。变形不同，计算应力也就不同。
如用共同曲率法，根据假设，在悬臂梁模型根部，各片所承受的弯矩与其惯性矩成正比，即： ∑∑=i i i i J
M J M i = 1~n ???????????????????????????????????????（10a ） ∑i M ，∑i J 分别为根部的总弯矩和总惯性矩。
且∑i M =1l P ?，故有： ∑∑∑==
i i i i i i J J l P M J J M 1????????????????????????
?
根部应力：∑
==i i i i i ig J W J l P W M 1σ??????????????????????????????（10c ）
n i ????????=21
s C 为用共同曲率法求出的板簧刚度。求出根部应力和预应力（下面讲述）后，则验算主片的根部合成应力。6．预应力及其选择 板簧在工作中，以主片断裂最常见。断裂的部位常发生在①卷耳附近；②骑马螺栓附近；③下片的端部。因此，在设计板簧时，适当加强主片的强度，对提高板簧的寿命和可靠性很有必要。加强主片的措施有以下几种：一是多主片（二片或二片以上），二是主片的厚度大于其他片，三是置预应力。在设计板簧时，有意识地将各片设计成自由状态下的曲率半径不等，自上而下，曲率半径逐渐减小，如图5（a ）所示。当中心螺栓装配成总成后，各片便紧密贴合，具有近似相等的曲率半径，如图5（b ）所示。这时，虽然外载荷0=Q ，但由于各片之间的相互作用，各片都产生了一定的应力。很明显，主片及靠近主片的几片，曲率半径变小，上表面有了负应力（压应力）；而下面几片的上表面都有了正应力（拉应力）。这种由于各片之间自由曲率半径不等而相互作用产生的应力叫预应力。设置预应力不仅能够充分利用材料，提高板簧寿命和可靠性，而且可以使片间贴合更紧，防止泥沙进入片间。
（a ） （b ）
图5 中心螺栓装配前后的钢板弹簧
合理的各片根部预应力分布如图6所示。主片及靠近主片的几片取负预应力。（上表面受压），下面几片取正预应力（上表面受拉），负预应力最大值一般不超过150MPa ，正预应力最大值一般不超过60~80Mpa 。
图6 各片预应力分布
在板簧悬臂梁模型根部，由预应力产生的弯矩之和应相等：
∑∑====n i n i i oi oi W m
110σ????????????????????????????
?????（11a ）
oi σ为各片上表面的预应力，i W 为各片抗弯截面系数。
有了预应力，则板簧在工作中的实际静应力应为前述的计算应力与预应力之和：即： oi ig i σσσ+= n i ???????=21 ?
??????????????????????????????（11b ）
推荐主片在计算应力与预应力合成的应力在300---350MPa 内选取。
7. 板簧总成自由状态下的弧高及曲率半径计算 板簧仅由中心螺栓装配后，应有适当的弧高，否则，就不能保证满载时的弧高f a ，因而也就不能保证板簧在适当的状态下工作。总成自由弧高H 0可由下式估算：
f f f H a c o ?++=???????????????????????????????
????????????????（12a ）
c f ，f a 意义同前，f ?是与板簧总长和骑马螺栓中心矩S 有关的附加变形，可用下式估算：
)(2)3(2?++-=?a c f f L S L S f ?????????????????????
??????????（12b ）
板簧总成在自由状态的曲率半径0R 与0H 有图7所示关系：
图7 板簧曲率半径、长度与弧高的关系
故有：
2
8H L R o = ????????????????????????????????????????（13）
8. 板簧各片在自由状态下的曲率半径及弧高计算
板簧各片在未装配前的曲率半径
oi R 和弧高oi H 是板簧制造必不可少的参数（例如弯曲成型机靠模和冲头的曲率半径都要由
oi R 决定）
，设计者必须明确给出。由《材料力学》知，受弯矩作用的梁：
EJ x M dx y d R )(122===ρ????????????????
????????????????????（14）ρ为曲率，)(x y 为梁的挠曲线表达式。因此各片在用中心螺栓装配前后由预应力产生的曲率变化为：
i oi i i oi i oi i Eh h EW M EJ x M R R σρ22)(1100===-=? ????????????
???????（15）
其中oi M 为由预应力oi σ产生的弯矩，R 0为装配成总成的曲率半径。 但o oi R R 11-=?ρ， 因此：
oi o i o
i oi R Eh R Eh R σ2+= ????????????????????????
??????????????????（16）
n i ???????=21
oi R 为第i 片的自由曲率半径，i h 为第i 片厚度。
各片在自由状态时的弧高为：
oi
i
oi R L H 82
=???????????????????????????????????????????????（17） 9. 钢板弹簧总成弧高的核算
在oi R 确定之后，一般还要验算一下板簧总成的曲率半径o R 和弧高0H 是否与式（34）和
式（31）计算的结果相符，差别较大时，仍要调整参数。 根据最小势能原理，板簧总成半径
o R 与各片半径oi R 有如下关系： ∑∑===n i oi i i n i i i
o R L J L J R 11
????????????????????????
???????????????（18）
若各片厚度i h 相等，则可简化为：
∑∑===n i oi i n i i o R L L R 11
?????????????????????????
????????????????????（19）
总成弧高：
o R L H 82
0=??????????????????????????
??????????????????????（20）
利用式（20）计算出的结果与式（11）计算的结果比较，如果两者相差较多，还需重新选用各片预应力再行核算。
10 钢板弹簧强度验算
汽车行驶时，钢板弹簧除承受垂向载荷外，还承受其他方向的力和力矩以及冲击载荷等的作用。因此，必须对这些载荷的极限状态进行强度验算，以保证钢板弹簧能可靠地工作。
(1)紧急制动时（如图8所示），前钢板弹簧承受的载荷最大，在它的后半段出现的最大应力为
()()'11121max 120m G l c l l l W ?σ+=+???????????????????????????
?????????????????（21）
(2)汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在它的前半段出现最大应力为
()()''2221222max 120w m G l c l G m l l W bh ??σ+=++?????????????????????
???????（22）
式中：12,w w G G ——作用于前、后轮上的静负荷；
c —板簧吊耳中心至地面的距离；
12,l l ——板簧前、后半段长度(对于对称板簧，12l l =)
?—道路附着系数，一般取0.8；
'1m ——制动时的前轴负荷转移系数(或质量转移系数)，载货汽车取1.4～1.6
轿车取1.2～1.4；
'2
m —一驱动时的后轴负荷转移系数．载货汽车取1.1～1.2，轿车取1.25～1.3 W 。一一钢板弹簧的总截面系数；
b ——叶片宽；
h ——叶片厚
(3) 钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算
钢板弹簧主片卷耳受力如图9所示。卷耳处所受应力是由弯曲应力和拉(压)应力合成的应力，以上卷式卷耳为例，在通过卷耳中心的纵向力Px 作用下，引起的卷耳最大应力为 ()max 23x x F D h F bh bh σ+=+ ??????????????????????????
?????????（23）
式中：F x 为沿弹簧纵向作用在卷耳中心线上的力；D 卷耳内径；b 为钢板弹簧宽度；h 为主片厚度。许用应力[σ]取为350MPa 。
图8汽车制动时钢板弹簧的受力图 图9 钢板弹簧主片卷耳受力图
对钢板弹簧销要验算钢板弹簧受静载荷时钢板弹簧销受到的挤压应力bd F s z
=σ。其中，
F x 为满载静止时钢板弹簧端部的载荷；b 为卷耳处叶片宽；d 为钢板弹簧销直径。 用30钢或40钢经液体碳氮共渗处理时，弹簧销许用挤压应力[
z σ]取为
3～4 MPa ；用20钢或20Cr 钢经渗碳处理或用45钢经高频淬火后，其许用应力[z σ]≤7～9MPa 。 钢板弹簧多数情况下采用55SiMnVB 钢或60Si2Mn 钢制造。常采用表面喷丸处理工艺和减少表面脱碳层深度的措施来提高钢板弹簧的寿命。表面喷丸处理有一般喷丸和应力喷丸两种，后者可使钢板弹簧表面的残余应力比前者大很多。
二、钢板弹簧的材料及提高使用寿命的途径
1. 目前汽车钢板弹簧广泛使用的材料是热轧扁弹簧钢。例如：65Mn ，55Si2Mn ，60Si2Mn ，55Si2MnB ，60Si2MnA ，55Si2MnVB 等。这些材料中，65Mn 最便宜，综合机械性能稍差，55Si2Mn ，60Si2Mn 都有比较好的性能和较高的强度，尤其加入合金元素硼之后，淬透性提高，疲劳寿命也提高了10~15%。更好的弹簧钢材料有：60Si2CrA ，60Si2CrVA ，65Si2MnWA 等。这些材料由于加入了合金元素Cr ，热处理性能和机械性能都有很大提高。但由于我国含Cr 钢的资源远不如硅锰钢丰富，所以价格较贵。一般用在最重要的场合，应慎重选用。
2. 为提高板簧的寿命，常对板簧片表面进行一系列表面处理。这些表面处理方法包括：（A ）应力喷丸。即对有一定预压变形的簧片的受拉面进行喷丸处理。（B ）表面抛光。用抛光机除去叶片表面的脱碳层和缺陷，以提高其光洁度。（C ）塑性压缩，即对装配好板簧总成进行一、两次大变形的预压缩，使其受拉表面几乎达到流动极限，卸载后即使受拉表面产生一定的残余应力。
3. 改进热处理工艺，也可提高板簧寿命。研究结果表明，采用形变热处理和高温快速回火都有较好的效果。
附录：
表一部分工程材料的材料属性
全国各区域汽车改装件 供应商介绍
附加说明： 一呼百应平台完整版的汽车改装件供应商全国各地区加起来数据占用版面过大，因受限于百度文库文件上传大小、篇幅限制以及价格时效性原因，仅仅只上传前面的一部分。需要查看更多新的完整商家信息，请登陆一呼百应网进行搜索查阅。平台最新汽车改装件价格、汽车改装件商家报价、不同规格不同地区的汽车改装件报价与供应商查询地址：https://www.doczj.com/doc/a715204543.html,/p/C6FBB3B5B8C4D7B0BCFE.html 出师表 两汉：诸葛亮 先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。 宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。 侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。 将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。 亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。 臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
盘县职业技术学校汽车运用与维修专业 专业课程体系改革方案 一、对传统教学模式的改革迫在眉睫 我国传统的汽修课程教育模式是以“知识为本位”，强调根据汽车维修专业各学科的基础性、系统性、完整性、循序渐进地进行教学，向学生传授系统的汽修基础专业知识和基本理论。尽管这一体系考虑了学习者在学习过程中认知的由浅入深、由易到难、由表及里的情况, 方便教学管理、节省财力等因素，但由于课程内容的编排，是根据结构庞大且逻辑严密的学科顺序，这对学生来说，虽然学到的知识体系是完整的，但对所要从事的职业行为过程来说却是支离破碎的。 以课程为中心，课程界限分明，各课程之间、理论课与实习课之间缺乏必要的联系的授课方式，强调以教师为中心、以教材为中心，采用“填鸭式”、“一言堂”的教学法，理论与实践严重脱节，其存在的弊端越来越明显。尤其体现在汽车维修专业，操作实习课程将汽车实际维修工作过程分解后再分别进行，无法体现汽车维修过程的完整性，维修技术的掌握周期长。因此，对汽修课程传统教学模式的改革迫在眉睫。 二、项目式教学法的探索 项目式教学法提倡在解决问题的过程中开展学习，切实有效地提高学生的专业能力。其以独立技术为单元的课程体系充分体现了职业工作的行为过程，解决了现有教学模式的不足，更符合现代职业教育的需要。针对传统的汽修课程教育模式存在的问题，我们在项目式教学方面进行了实践性探索，具体做法如下： 1、教材的选用教材，作为教师和学生据以开展教学活动的主要媒介，它
的选择甚为关键。现行职业教育培训教材的内容结构基本上是普通高等学校教材的“压缩本”，大多数的职业学校仍在按照学科系统化课程和教材按部就班地教学生、考学生，技能人才培养效率低下，中高级技能人才长期供不应求。近年来，不少学校对传统教材进行改革探索，但还是停留在某些章节的“加” 、“减”，或只对版面加以设计，使之生动活泼一些。但是，知识和技能的融合不是简单的机械的拼凑，而是靠教材开发者对职业活动的理解与把握。 目前缺乏与项目式教学相配套的教材，为确保项目式教学的实施，因地制宜开展教学，我们根据项目式教学需要，正组织子模块教师编写《汽车维修实训》、《汽车销售基础》、《汽车发动机与技能训练》、《汽车底盘与技能训练》、《汽车电器基本技能训练》、《汽车新技术与技能训练》等几种项目教材。 2、实训场地的建设 好的教材必须有好的课程实施环境相匹配，才能收到好的教学效果。教材的改革必须与教学的整体改革同步，才能使整个教学资源得到改造和提升。建立设备齐全、现代化的实验室、实训中心，也是搞好项目式教学的根本保证。 我校组织实验实训教学、各项社会实践活动的同时，对多项技能进行了专门训练以加强学生的感性认识和动手操作能力，建设专业教室，实行“讲练一体化” 。每个项目都有专门的专业教室，按照专业环境要求，布置挂图，配备必要设备、工具和教学模型，把理论教学搬到专业教室和实验室里，为项目式教学提供了良好的条件。 3、师资队伍的提高
汽车电器与电子技术课程设计指导书 课程设计名称：华夏HX7180轿车汽车电器与电子设备线路设计 1 华夏HX7180轿车汽车的相关技术数据 华夏HX7180轿车汽车与电器与电子设备线路设计相关的基本技术数据见表1-1。 表1-1 线路设计相关的基本技术数据 2.1起动机和蓄电池的参数选择 2.1.1起动机功率的选择 起动机的选择应根据发动机的功率、起动机与发动机曲轴的最佳传动比、蓄电池容量这三个参数来确定。 起动机必须具有足够的的功率才能保证迅速、可靠地起动发动机。功率的大小由发动机的最低起动转速q n 和发动机的起动阻力矩q M 决定，即 9550 q q n M P ?≥ 式中：q M 的单位为N ·m ，q n 的单位为r/min 发动机的起动阻力矩有摩擦力矩、压缩损失力矩和发动机附件损失力矩三部分组成。其中摩擦力矩是活塞与缸壁的摩擦、曲轴轴承摩擦及搅油阻力等产生，占起动阻力矩的60%。压缩力矩与气缸容积和压缩比有关，约占起动阻力矩的25%。发动机附件阻力矩是发动机用于驱动发电机、分电器、汽油泵、风扇、水泵等所消耗的力矩，约占起动阻力矩的15%。q M 一般由试验测定，也可用式CL M q =来计算，即 CL M q = 式中：C 表示系数，取30～40，L 为发动机排量。 发动机的最低起动转速q n 是保证发动机可靠起动曲轴的最低转速。汽油机在0～20℃时，根据汽油机的雾化条件，最低起动转速为应30～40r/min 。为保证低温起动，通常取起动转速为50～70r/min 。即 9550 q q n M P ?≥ 考虑到要有一定的功率储备，合理选取P 。 2.1.2 起动机的传动比选择 （1）最佳传动比的计算。所谓最佳传动比，即起动机工作在最大功率时，对应的起动机转速s n 与发动机能可靠起动的曲轴转速f n 之比，即
新能源汽车课程标准 一、课程基本信息 表1 新能源汽车课程基本信息 二、课程性质 《新能源汽车》是一门能力拓展课。它的作用和任务是使学生系统的掌握电动汽车的基本概念、类型、结构原理和工作特性，了解电动汽车的基本设计方法，为做好毕业实习报告以及今后从事汽车技术工作打下基础。 本课程主要介绍了新能源汽车发展概况、电动汽车类型、电动汽车主要组成部分、电动汽车电机、蓄电池、电动汽车维修与包养等内容，同时介绍了国家现行的有关管理法规和政策，有一定的理论深度，是从事汽车行业人员在新能源汽车领域学习和参考的实用教程和资料。 三、本课程的基本要求 使学生了解新能源汽车国内外最新发展动态和国内相关政策；掌握电动汽车的基本原理与结构；了解电动汽车常用的动力电池的基本原理与结构、工作特性；了解电动汽车电池能量管理系统的功能；了解电动汽车常用驱动电机的基本结构原理与驱动特性；掌握电动汽车的行驶性能的基本计算方法；了解电动汽车保养和维护的相关知识。 通过本课程学习，主要让学生了解新能源汽车技术以及优势。了解行业发展动态，促进职业意识的形成，为学生毕业后择业提供可以借鉴和参照的新思想和
新观念。 本课程建议学时36学时。其中理论20学时，实践16学时。 四、课程目标 （一）知识目标 1．掌握新能源汽车原理与构造知识； 2．熟悉新能源纯电动车电气结构基础知识； 3. 熟练掌握新能源混合动力车电气结构基础知识； 4. 新能源汽车电子故障分级与诊断知识； 5. 熟练掌握新能源汽车电子维修知识。 （二）能力目标 1.有较强的自学能力； 2.能及时了解和掌握新能源汽车电子技术的新发展、新成就； 3.掌握新能源汽车动力系统安装、检测、调试能力； 4.新能源汽车混合动力和纯电动系统安装、检测、调试能力与管理岗位。（三）素质目标 1.具有高尚的思想道德素质和良好的心理素质； 2.具有吃苦耐劳的精神； 3.具有良好的人文素质和团队协作的团队精神； 4.具有良好的科学文化素质、专业业务素质和科学创新的意识。 五、课程内容 （一）课程内容结构安排 表2 新能源汽车课程内容结构安排
说起汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利，是那些外表夸张，马达隆隆，吸引众多眼球的超酷改装车。实际上，改装可分为好几大块，一般街面上出现的超炫改装车在外观改装上都下足了功夫，让人一眼便知。而一些只练内功的“低调族”(或者也可以理解为“闷骚型”)改装车可不是那么轻易就能看出来的。 在国外，汽车改装早已不是时尚的代名词，改装已经成为有车一族的必备功课。甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商为了迎合用户的改装需求，甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部)，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。 简单来说，汽车改装可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、操控性改装与音响改装。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。当人类生活进入了e时代，汽车改装还增加了一项新内容：智能。 不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。下面就随慧聪网小编一起了解一下汽车改装最重要的三大块内容吧。 外观改装 车身外观的改装一直占有相当重要的地位，一般的外观改装主要包括贴纸、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身等。
改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。 动力改装 就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。 进气系统 发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。 点火系统 点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。 排气系统 排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。 操控性改装 刹车
汽车课程设计计划 陈皓云主编 安徽科技学院工学院车辆工程教研室 二零一一年六月
一、课程设计目的 以课程设计促进学生自主学习的积极性，培养学生独立工作能力，为毕业设计打下基础。围绕《汽车理论》、《汽车设计》的基本要求及其方法，独立查找参考资料，独立完成汽车底盘某一总成设计计算、校核、绘图。培养同学的主动学习积极性，拓宽知识面，培养理论联系实际的精神。 二、课程设计要求 对给定基本设计参数的某车辆，进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机、轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图；要求在CAD 环境下校核；要求对校核结果进行分析说明。 每人完成总成装配图1张（1号图）、主要零件图2张（3号图）、设计计算说明书1份。 三、设计时间： 本次课程设计时间为4周，即2011年11月14日—2011年12月11日。 四、设计内容: 进行离合器、变速箱、驱动桥、转向器、制动器等总成设计。学生在自愿基础上进行分组并选择设计内容，共五组。具体安排见下表1和表2。 表1 设计内容及指导老师 表2 学生名单
附件：课程设计相关参数设计计算 1.根据已知数据，确定轴数、驱动形式、布置形式。注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。 2.确定汽车主要参数： 1）主要尺寸，可从参考资料中获取； 汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸等。 A ．外廓尺寸 GBl589—89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m ，单铰接式客车不超过18m ，半挂汽车列车不超过16.5m ，全挂汽车列车不超过20m ；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m ；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m ；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm ；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm 。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 轿车总长a L 是轴距L 、前悬F L 和后悬R L 的和。它与轴距L 有下述关系：a L ＝L ／C 。式中，C 为比例系数，其值在0.52～0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C 值为0.62～0. 66，发动机后置后轮驱动汽车的C 值约为0.52～0.56。 轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽a B 与车辆总长a L 之间有下述近似关系：a B ＝(a L ／3)＋(195±60)mm 。后座乘三人的轿车，a B 不应小于1410mm 。 影响轿车总高a H 的因素有轴间底部离地高m h ，地板及下部零件高p h ，室内高B H 和车顶造型高度t h 等。 轴间底部离地高入m 应大于最小离地间隙m in h 。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高B h 一般在l120～1380mm 之间。车顶造型高度大约在20～40mm 范围内变化。 B ．轴距L 轴距L 对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 原则上轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车基础上，生产出短轴距和长铀距的变型车。不同铀距变型车的轴距变化推荐在0.4～0.6m 的范围内来确定为宜。 汽车的轴距可参考表l 提供的数据选定。
课程标准(新能源汽车)
新能源汽车课程标准 课程名称：新能源汽车 适用专业：汽车运用与维修 1、前言 1.1 课程性质 《新能源汽车》是汽车运用与维修专业的一门专业课程，其作用是使学生初步了解新能源汽车的现状与发展，以及插电式混合动力汽车的结构与工作原理。为其学习公交客车技术课程打下基础。 1.2 设计思路 本课程总体设计思路是以国内新能源汽车的发展现状为依据设置本课程。 本课程的具体设计是以新能源汽车的发展、目前国内新能源汽车的发展为背景，共包括动力蓄电池与储能装置、能量管理系统、电动机驱动与控制系统、纯电动汽车、插电式混合动力系统等5个学习模块。课程内容的选取紧紧围绕完成以上学习主题的需要循序递进，以满足职业能力的培养要求。 本课程建议学时数为72学时。
2、课程目标 使学生了解新能源汽车的构成；掌握新能源的种类及特性；知道纯电动汽车的基本结构，掌握其的工作原理，培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质，并达到以下具体职业能力培养目标： ●能掌握新燃料汽车发动机燃料供给系的结 构 ●工作原理能认识到燃气安全的重要性 ●掌握它们常见故障、日常维护 3、课程内容和要求 学习主题学习内容与要求参考学时 1.新能源汽 车概述1.新能源汽车的发展背 景 ●简要说明我国的能源 紧缺 ●说出汽车尾气排放对 人类社会的影响 2
学习主题学习内容与要求 学时 2. 新能源汽车的发展 趋势与分类 ●了解能源的概念与特 2 点 ●掌握能源的分类 3.新能源汽车的分类与 结构特点 ●说出新能源汽车的分 类 ●掌握纯电动汽车的基 4 本结构特点 ●掌握插电式混合动力 汽车结构 ●了解其他新能源汽车
来宾汽车改装店介绍 一般来说，汽车改装普遍涉及到外观、灯光、动力、内饰等。广西伟强汽车改装车音汇介绍说汽车改装可以看出一个人对汽车独到的见解以及对驾驶的看法。那么以公众安全、法律法规为界线的汽车改装，界限尺度在哪里？ 外观改装: 外观件的加装确保不会在使用中伤害行人为底线，并不超出车身尺寸一定的比例。更换前保险杠是可行的的，但是对于为车辆加装外观部件（如加装尾翼），升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。 汽车轮胎只能变更原厂轮胎轮毂，禁止更换跑车胎，更换尺寸更大更宽明显与车身不适应的轮胎等。 关于车身颜色，不可以随心所欲地上色。机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告“不得影响安全驾驶”是一条硬性规定。允许图案存在，但不得存在广告内容。车身不能超过三种主要颜色。车身颜色不能与公交车、出租车等公用车相同，还有火警专用的红色、工程车专用的橘黄色、警车专用的蓝白色、特种车辆专用的迷彩等颜色禁止使用。 在这个讲究个性化的时代，汽车也越来越个性化，很多车主都会去改造汽车。但是不少车主在车身改装上不得其法，进入了误区。 误区一：盲目加装尾翼，尾翼越大越好 并不是所有的车型都适合加装尾翼。作为加强车身稳定性的组件，车速较快的大排量车型比较适合加装尾翼，而小排量车型加装尾翼仅是过过“眼瘾”而已。 由于很多车主选择了铝镁合金尾翼，导致车身整体重量增加；而高高突出的尾翼加大了车辆阻力，导致车辆油耗增大。因此，车主在加装尾翼的同时，切不要为了美观，盲目加装或者加装过大的尾翼。 误区二：随意加大轮毂 改装轮毂并非是“换个钢圈”般那样简单。恰当改装轮毂不仅能增加车辆的美艳指数，也能提升车辆性能；反之，则适得其反。 配合大轮毂使用的宽而扁的轮胎，能有效减少汽车的横向摆动，使车辆的操控性和稳定性进一步提高。因此，很多车主会选择尽可能大的轮毂。但应注意，车胎越扁减震性能越差，驾驶舒适性也会大大降低。另外，在配合轮毂更换轮胎时，一般不要换与原厂轮胎总直径相差3厘米以上的轮胎，否则会增加油耗，导致加速无力，甚至在打满方向时会蹭到轮拱内缘，导致轮胎的异常磨损和定位失准。
汽车发动机构造及原理与维修课程标准、基本信息 、课程性质和任务: （一）课程性质 本课程是汽车维修专业的专业课。主要内容包括发动机总体构造，发动机检测与维修基础知识，活塞连杆组，曲轴飞轮组，曲柄连杆机构的故障诊断与排除，配气机构的故障诊断与排除，汽油机燃油喷射装置，柴油机燃油供给系统，进排气系统，新型柴油机，润滑系，冷却系，发动机总成装配及竣工验收，发动机的检测与诊断等。 （二）课程任务 本课程的任务是使学生获得中级汽车维修工应具备的专业理论知识和技能。 三、课程目标 （一）知识目标 （1）了解汽车发动机各系统的部件及作用。 （2）熟悉汽车发动机各系统的主要部件构造及工作原理。 （3）基本掌握汽车发动机各系统的主要部件的拆装、调试和修理技能。 （4）基本掌握汽车发动机各系统故障排除的工艺过程及操作技能。 （二）能力目标 学习汽车发动机的构造、工作原理及维护与修理的有关理论知识。使学生掌握发动机的维护与修理的技能，重点掌握：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系、冷却系、传统点火系统、起动系统等的构造和检修。 （三）素养目标 培养学生专业科学的工作习惯和职业素质，积累丰富制作经验，积累汽车发动机维修功 底，使他们在汽车行业中做合格的人才
四、课程内容、目标及课时安排
五、教学资源与其它 六、教学方法建议 1. 采用任务驱动、项目导向、教学做一体化的教学模式。 2. 针对不同的教学内容采用不同教学方法，或多种教学方法综合运用，注重引导和启发, 提高教、学效果。在具体实施中灵活运用项目情境教学、案例教学、角色扮演式教学、探究式教学、现场教学以及小组讨论等教学方法。 七、教学评价 学期教学评价=过程评价60%阶段评价40% 过程评价：学生出勤；作业；课堂纪律； 阶段评价：期末笔试
目录 （一）变速器结构方案的确定 (1) 1、档数 (1) 2、传动机构方案 (1) 3、换挡机构形式 (1) 4、齿轮型式 (2) 5、轴承选用 (2) 6、密封与润滑 (2) 7、操纵机构与倒档型式选择 (3) 8、变速器传动简图 (4) （二）主要参数的确定 (5) 1、中心距 (5) 2、轴向尺寸 (5) 3、齿轮参数的选择 (5) 4、各档传动比分配及齿数确定 (8) 5、齿轮变位系数的选择 (10) 6、齿轮参数 (10) （三）结构设计及强度校核 (12) 1、齿轮材料的选择 (12) 2、常啮合齿轮尺寸计算 (12)
3、齿轮强度校核 (21) (四)心得体会 (22)
（一）变速器结构方案的确定 1、档数； 变速器的挡数可在3-20个挡位范围内变化，增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和燃油经济型以及平均车速。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量变大，同时操纵机构负责，同事在使用时换挡频率增加并增加了换挡难度。 本设计中的变速器为货车变速器。跟具要求，确定挡数为五挡变速器。 2、传动机构方案； 变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。方案a，b在满足使用性的条件下，结构更为简单，轴向尺寸更小，更有利于使变速器轻量化，维修也更为方便，更有利于润滑。再比较a和b，a方案的由于一挡和倒挡转速低，使用频率也低，只有在起步时才用到。故采用直齿滑动齿轮换挡，直齿滑动齿轮换档的优点是结构简单、紧凑，造价也比较低，经济性好。斜齿轮布置为中间轴采用右旋，第二轴和第一轴取为左旋。 3、换挡机构形式； 在选择了如图a的传动方案后，分析得出：由于1挡和倒挡转速低，齿轮直接啮合不会造成很大的冲击，故一挡和倒挡采用的时直
新能源汽车技术课程教学规范 一、课程在人才培养中的地位和作用 本课程是新能源汽车专业的专业核心课程。主要任务是全面系统地介绍新能源汽车新技术。针对本专业的特点,系统阐述了新能源汽车的类型,发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状;重点介绍额电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现状及趋势也进行了介绍。本课程授予学生新能源汽车构造原理等规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构原理不断更新的适应能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础，对于适应地方经济建设的应用性人才培养目标具有十分重要的意义。 二、课程的教学目标 （一)知识目标 通过本课程的教学,使学生掌握新能源汽车的分类、基本结构、组成和原理，,并对新能源汽车用的电动电池、电动机等各部分的有机联系有清楚的认识。了解新能源汽车领域的新材料、新工艺、新技术，并具有一定的分析能力。 （二）能力目标 通过本课程的教学，培养学生以下能力: （1）掌握基础的理论知识，提高新能源汽车构造原理的应用能力和发展本专业的能力,提高和专业有关的工作适应性。 (2)有较强的实践技能和解决实际问题的能力，使学生受到较强的专业训练,具有一定的实践能力,同时具有一定的创新意识。 （三）素质目标 培养学生的工程意识和创新意识；培养学生严谨求实的科学态度和刻苦钻研的学习作风,具有良好的社会责任感和良好的职业道德；激发学生的求知欲望,培养学生的探索精神和创新意识。 三、新能源汽车技术的知识体系 新能源汽车技术包括电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车共六大部分。知识体系的结构化分为三个层次,分别是知识领域,知识单元和知识点。一个知识领域可以包括若干个知识单元,一个知识单元又包含若干个知识点。知识领域是知识体系结构的最高层次,代表一个特定的学科子域。每个知识领域用字母表示，如Ａ1表示电动汽车用动力电池部分，Ａ2表示电动汽车用电动机,Ａ３表示纯电动汽车，A4表示混合动力电动汽车,A5表示燃料电池电动汽车,Ａ6表示其他新能源汽车。知识单元是知识体系结构的中间层次,表示知识领域中独立的主题。每个知识单元用该知识领域名称后加一个字母表示，如A1ａ表示电动汽车用动力电池分类、性能指标和要求,A1b表示电动汽车用动力电池之铅酸蓄电池。知识单元分为核心知识单元和选修知识单元。核心知识单元是最基本的、学生必须学习掌握的知识单元,此外还要根据不同的专业特点学习部分选修知识单元。知识点是知识体系结构的最底层,表示知识单元中的某个具体问题。 汽车构造知识体系由6个知识领域和３2个知识单元构成，其中核心知识单元2８个，
汽车改装 汽车改装（Car modification）是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。 改装介绍 日本在上世纪（九十年代）末放宽了改装汽车的限制。按现行法例，改装车分为以下四大类： 一、完全无须申请改装，可以像一般市版车辆般通过车检便可取得牌照； 二、需要向“陆上运输局”申报改装，更改汽车登记的内容，但无须事前审查； 三、改造车辆； 四、车辆改装后不符合日本的[保安基准]（相当于GB国家安全标准），无论用何 种申请方法也不会获发牌。 简单地说，第四种改装已脱离街车的范畴，只适用于赛车之类的特殊车辆，可以就此略过。前三个类别才是我们要研究的对象。 大原则 无论改装程度如何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆的体积和重量。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据[（日本）道路交通法]第55条第2项，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。再到一些更仔细的层面时亦有相应的原则性规定，如更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。 无须申报的改装日本法列出了八十多种无须申报的改装零件，亦将之统称为[指定部品]。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别。车辆若纯粹换装[指定部品]，改装后有没有违反上述的大原则（例如重量没有大变，又不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能）和[保安基准]，车主便无须更改汽车的登记资料。为免消费者买到不合格的零件，日本坊间有售的[指定部品]在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合[保安基准]。如此一来，买家只需确定产品附有合格标签，便可安心购买，亦不怕换装违反改装法例。 如果改装零件不属于[指定部品]又怎样呢？这时便会按大原则办事。一般而言，车辆改装后若没有超越体积。重量的变化上限，所用的轻度改装零件有符合[保安基准]，车主也是无须更改登记资料的。比较值得留意的是安装手法在也有一个妙用，那就是[指定部品]即使超出体积及重量限制，但安装手法若不属于永久性质（焊类），车主通常亦无须更改车辆登记资料 改装部件 刹车系统 刹车系统升级有多方法，比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是赛车专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。 鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应
汽车电气线路课程设计指导书 对于汽车电气设备，可根据其用途和工作性能归纳为：电源系、起动系、点火系、电子控制系、照明、信号、仪表、报警系和辅助电器设备等部分。而汽车电气设备总线路，就是通过开关、熔断器、导线等，将上述电器系统合理地联接而组成的总体。 总线路的布置因车而异，但都存在一定的规律。通过对典型汽车电气线路图的识读，掌握电气设备总线路的规律性，以及汽车电气系统故障诊断和排除的基本方法。 1.汽车电气设备线路类型 (1) 汽车线路图分类 汽车线路有部分线路和整车线路之分。部分线路即局部线路或叫单元线路，通常有电源线路、起动线路、点火线路、照明线路、信号及仪表线路等；整车线路即汽车电器总线路，通常将汽车上各种电器设备按照它们各自的工作特点和相互联系，通过各种开关、保险等装置，用导线把它们合理地连接起来而构成的一个整体线路。 常见的整车线路有三种：一种是汽车电气线路图，通常根据汽车电器的外形，用相应的图形符号进行合理布线。另一种是汽车电路原理图，根据国家或有关部门制定的标准，用规定的图形符号绘制的较简明的线路。第三种线束图主要说明哪些电器的导线汇合在一起组成线束，与何处进行连接等。 (2) 汽车电气线路图 汽车电气线路图是电器设备之间用导线相互连接的真实反映，它所连接的电器设备的安装位置、外形和线路走的路径与实际情况一致，便于对汽车电器故障进行判断与排除。 汽车电气线路图在图面上比较注意各电器设备在汽车上的实际位置。例如，通常图左边一般代表汽车的前部，图的右边则代表汽车的尾部。同时，图中的电器设备大多以实物轮廓的示意形状表示，给人以真实感。对那些实际安装位置走向相同的连接导线也尽可能画在一起。 电气线路图类似于无线电设备的实物接线图。其优点是较好地再现了线路的实际连接情况，缺点是识读比较困难。 (3) 汽车电路原理图 汽车电路原理图通常是根据电气线路图简化而来的。这种图的作用是表达线路的工作原理和连接状态，不讲究电器设备的形状、位置和导线走向的实际情况。图中电器设备均采用符号表示（较特殊的符号则辅以图例说明）。这种图对于了解汽车电器设备的工作原理或工作过程，以及分析判断故障的大概部位很有用处。 (4) 汽车线束外形图 汽车上导线的种类和数量较多，为保证安装可靠，走向相同的各类导线常被包扎成电缆，又称其为线束。 线束外形图反映的是已制成的线束外形，故也叫做线束包扎图。图中一般都标明线束中每根导线所连接的电器设备的名称，有的还标注了每根导线的长度。 线束外形图通常又分为主线束和辅助线束图。主线束图又分为底盘线束图和车身线束图。辅助线束类型较多，多用于主线束的支路并与各种辅助电器相连（通过连接器）。例如空调线束、车顶线束、电动车窗线束、ABS线束、自动变速器线束、电动座椅线束、电动门线束等。 2.汽车电气线路图识读的一般方法 (1) 认真读几遍图注 图注说明了该汽车所有电气设备的名称及其数码代号，通过读图注可以初步了解该汽车
车辆工程类培养方案 一、年限 1年 二、车辆工程类所含专业 车辆工程（汽车）、车辆工程（轨道交通） 三、课程教学安排 课程名称课程性质必/选试/查学分周学时第1学年第1学期 大学英语公共基础课必试 4 4 体育（一）公共基础课必查 1 2 形势与政策1 公共基础课必查0.5 1 思想道德修养和法律基础公共基础课必试 3 2 大学计算机基础公共基础课必查 2.5 2 高等数学B（上）公共基础课必试 5 5 物理实验（上）公共基础课必查 1 2 机械制图（一）上公共基础课必试 4 4 第1学年第2学期 大学英语公共基础课必试 4 4 体育（二）公共基础课必查 1 2 形势与政策2 公共基础课必查0.5 1 中国近现代史纲要公共基础课必试 2 2 军事理论公共基础课必查 1 1 C/C++程序设计公共基础课必查 2.5 2 高等数学B(下) 公共基础课必试 5 5 普通物理B(上) 公共基础课必试 3 3 物理实验（下）公共基础课必查0.5 1 机械制图（一）下公共基础课必查 3 3 金工实习实践必查 6 6周军训实践必查 2 3周
车辆工程（汽车）专业培养方案 一、学制 五年制本科。 二、培养目标 面向未来汽车工业发展，德、智、体、美全面发展，“知识、能力、人格”三位一体，掌握车辆工程（汽车）学科的基本原理和基本知识，具有扎实的基础理论、宽厚的专业知识，获得工程师的基本训练，具备良好职业素养，较强工程实践、一定的工程研究及创新能力，能具备从事车辆工程（汽车）领域内的设计制造、科研开发、应用研究、市场营销、物流等方面工作，具有较强社会责任感、国际视野和国家认证的创新性实践型卓越汽车预备工程师。 三、基本要求 本专业学生主要学习机械设计与制造、电子和计算机技术的基础理论、技术和有关机械产品、设备的设计方法、经济分析、市场营销和物流管理等知识，受到现代机械学、电子学和营销管理学的基本训练，具有从事汽车、发动机和汽车电子的研究、设计、制造及汽车营销和物流、车身与空气动力学，汽车实验学等方面工作的基本能力。 本专业教学计划参照了德国理工科大学培养汽车、发动机、汽车电子、汽车营销和物流、车身与空气动力学及汽车实验学方面的学位工程师的教学计划，加强了素质与能力拓展及实践创新等培养环节。 四、毕业生应获得的知识和能力 1.具有较强的双外语（英语、德语或法语）能力； 2.具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础及语言、文字的表达能 力； 3.较系统地掌握本专业领域宽广的基础理论知识，主要包括力学、机械学、电工与电子技 术、计算机技术、热力学、流体力学与空气动力学、市场经济管理等基础知识； 4.具有本专业必须的制图、计算、试验、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能； 5.具有本专业领域内某个专业方向所必要的专业知识，了解其学科前沿及发展趋势； 6.具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力； 7.具有较强的自学能力和面向未来意识； 8.具有良好职业素养，较强工程实践、一定的工程研究及创新能力。 五、主干学科 力学、车辆工程、动力机械及工程、电子与计算机技术、电气工程及其自动化、营销与物流。 六、专业主要课程 汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验技术、汽车系统动力学、空气动力学、内燃机原理、内燃机设计、内燃机试验技术、传热学、燃烧学、信号与系统、汽车电子学、控制系统仿真与设计、汽车网络技术、车用传感器原理与应用、汽车产品管理与营销、管理学概论、汽车市场预测与决策、汽车后市场、汽车物流管理信息系统、汽车物流系统规划、汽车车身设计、计算机辅助几何设计基础、车身工艺学、工程信号分析处理、汽车试验传感器技术。 七、主要实践环节
汽车课程设计计划 机械工程学院能源与动力工程系 二零一三年十月
一、课程设计目的 以课程设计促进学生自主学习的积极性，培养学生独立工作能力，为毕业设计打下基础。围绕《汽车理论》、《汽车设计》的基本要求及其方法，独立查找参考资料，独立完成汽车底盘某一总成设计计算、校核、绘图。培养同学的主动学习积极性，拓宽知识面，培养理论联系实际的精神。 二、课程设计要求 对给定基本设计参数的某车辆，进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机、轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图和部分零件图；要求手工绘图及手写说明书。 每人完成总体布局外形图1张（3号图）、部件总成装配图1张（1号图）、主要零件图2张（3号图）、设计计算说明书1份。 三、设计时间： 本次课程设计时间为4周，即2013年12月2日—2014年1月4日。 四、设计内容: 进行离合器、变速箱、驱动桥、转向器等总成设计。具体安排见下表1和表2。 表1 设计内容及指导老师
表2 设计数据及指导老师
附件：课程设计相关参数设计计算 1.根据已知数据，确定轴数、驱动形式、布置形式。注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。 2.确定汽车主要参数： 1）主要尺寸，可从参考资料中获取； 汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车箱尺寸等。 A ．外廓尺寸 GBl589—89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m ，单铰接式客车不超过18m ，半挂汽车列车不超过16.5m ，全挂汽车列车不超过20m ；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m ；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m ；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm ；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm 。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 轿车总长a L 是轴距L 、前悬F L 和后悬R L 的和。它与轴距L 有下述关系：a L ＝L ／C 。式中，C 为比例系数，其值在0.52～0.66之间。发动机前置前轮驱动汽车的C 值为0.62～0. 66，发动机后置后轮驱动汽车的C 值约为0.52～0.56。 轿车宽度尺寸一方面由乘员必需的室内宽度和车门厚度来决定，另一方面应保证能布置下发动机、车架、悬架、转向系和车轮等。轿车总宽a B 与车辆总长a L 之间有下述近似关系：a B ＝(a L ／3)＋(195±60)mm 。后座乘三人的轿车，a B 不应小于1410mm 。 影响轿车总高a H 的因素有轴间底部离地高m h ，地板及下部零件高p h ，室内高B H 和车顶造型高度t h 等。 轴间底部离地高入m 应大于最小离地间隙m in h 。由座位高、乘员上身长和头部及头上部空间构成的室内高B h 一般在l120～1380mm 之间。车顶造型高度大约在20～40mm 范围内变化。 B ．轴距L 轴距L 对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配有影响。轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大，汽车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 原则上轿车的级别越高，装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长。对机动性要求高的汽车轴距宜取短些。为满足市场需要，工厂在标准轴距货车基础上，生产出短轴距和长铀距的变型车。不同铀距变型车的轴距变化推荐在0.4～0.6m 的范围内来确定为宜。 汽车的轴距可参考表l 提供的数据选定。
汽车运用与维修专业课程体系 建设总结报告 汽车运用与维修重点建设专业项目组
汽车运用与维修专业课程体系建设总结报告 经过两年的课程体系建设与改革，我校汽车用与维修专业形成了自己的课程体系，现就我校汽车运用与维修专业课程体系建设情况总结如下： 一、确立学习领域，专业学习领域与基础学习领域相结合 课程体系确立了两个在学习领域：专业学习领域与基础学习领域。专业学习领域主要是指和汽车专业理论知识及实践技能相关的学习内容；基础学习领域主要是德育及职业素质方面的内容。 专业学习领域包含两个方面：一个是理实一体专业课程；一个是学生的实习实践； 在理实一体课程里我们形成以《汽车构造与拆装》、《汽车故障诊断与维修》、《汽车维护与保养》、《汽车电控系统与维修》、《汽车电器设备与维修》、《汽车使用性能与性能检测》六门汽车专业课程为主干的专业理实一体课程体系，这样的课程体系是结合了我校实际，以汽车维修岗位需求为依据所建立的！ 二、完善管理制度，推进双师结构专业教学团队建设 学校从促进教师职业发展的角度，制定和完善教师管理制度，建立教师教学服务平台。对各重点专业教学团队进行立项建设，对骨干教师的培养规划做到一人一案。针对从高校引进的毕业生，实施了访问工程师制度、教学车间轮岗、教师考工考级和开发教学产品等办法，提高师资技术水平和实践动手能力；针对来自企业的专兼职教师，通过校内外培训和柔性课题制，促使他们承担专业和课程建设项目，提高教育教学水平。 对于企业兼职教师，在校企合作的基础上，使兼职教师成为学校教师的重要组成部分，而不是简单的兼课教师，按照“专兼职教师一起教学研究、一起培养人才、一起承担教学任务”的思路来管理兼职教师。加强兼职教师档案管理，安排专人协调兼职教师教学工作。通过教师资源中心和专业教研活动，开展兼职教师培训，规范各项教学活动，提高兼职教师教学水平。 三、坚持理论实践相结合，推进教学改革，推进教学改革 培养学生掌握一定的专业技能是学校生存发展之本，学有所长，学为所用，真正拥有实用的技能是企业、学生及家长的迫切需求，这给课程改革提出了极具挑战性的问题。在整个的教学计划中，我们把它分为理论性教学和实践性教学。实践性教学在教学计划中占有较大的比重，实践性教学的效果直接影响到学生职业技能的高低。学校在校内建立了实训基地，学生在教师的指导下进行训练，从而实现理论教学和实践教学的融合。
课程设计任务书 课程车辆工程综合课程设计 题目某轿车前轮制动器主要零件设计（蹄或钳及轮缸部分）——1 专业车辆工程姓名学号 主要内容及基本要求： 已知条件：总质量为2200kg；前轴负荷率为35%；质心高度为1m；轴距为3.05m。轮胎型号：225/60R16。制动性能要求：初速度为50km/h，制动距离为15m. 在以上条件下，完成制动器主要基本参数的选择、确定（与后轮制动器设计的同学共同完成）；完成制动器主要零件的设计计算；完成前轮制动器主要零件设计的设计图纸。 工程图纸须规范化，计算说明书须用国际单位制量纲。 参考资料： [1]王望予.汽车设计（第4版）.北京：机械工业出版社,2004 [2]王国权,龚国庆.汽车设计课程设计指导书.北京：机械工业出版社,2009 [3]王丰元,马明星.汽车设计课程设计指导书.北京：中国电力出版社,2009 [4]陈家瑞.汽车构造（第3版下册）.北京：机械工业出版社,2009 [5]余志生.汽车理论（第5版）.北京：机械工业出版社,2009 [6]张海青.耐高温的盘式制动片.非金属矿.2008
完成期限 2017.8.28至2017.9.22 指导教师 专业负责人 2014年 9月 18 日 目录 1设计要求 0 2制动器形式方案分析与选择 0 2.1鼓式制动器 0 2.2盘式制动器 (2) 3前轮制动器设计计算 (6) 3.1制动系统主要参数数值 (6) 3.1.1相关的汽车主要参数 (6) 汽车主要参数如表3-1所示。 (7) 表3-1 汽车相关参数 (7) 3.1.2同步附着系数的分析计算 (7) 分析表明，汽车在同步系数为 的路面上制动（前后轮同时抱死）时，其制动减速度g qg dt u 0d ?==，即q=,q 为制动强度。而在其他附着系数 的路面上制动时，达到前轮或者后轮即将抱死的制动强度q<,这表明只有 在=的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。