铁路线路工共性规章类题库
一、选择题
1.维修作业( B)，并在车站办理相关登记手续。[922000000]
(A)必须纳入月度施工计划 (B)应纳入维修天窗计划
(C)应利用列车间隔进行 (D)应纳入施工天窗计划
2.维修天窗原则上应安排在( A )，并满足作业轨温条件。[912000000]
(A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季
3.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于( D )。[922000000]
(A)60 min (B)90 min (C)120 min (D)180 min
4.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由( D )担任施工负责人。[922000000]
(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导
5.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由( B )担任施工负责人。[922000000]
(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导
6.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由( C )担任施工负责人。[912000000]
(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导
7.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由( B )担任施工负责人。[912000000]
(A)路工 (B)工(班)长 (C)车间主任 (D)段级领导
8.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由( B )担任施工负责人。[912000000]
(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员
(C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导
9.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( B )负责巡查养护，保证行车安全。[922000000]
(A)设备管理单位
(B)施工单位
(C)设备管理单位和施工单位共同负责
(D)施工完成后24 h自行交由设备管理单位
10.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过( B )(允许速度vmax=120 km/h)容许偏差管理值。[921000000]
(A)临时补修 (B)经常保养 (C)作业验收 (D)TQI评定
11.施工地段放行列车限速vmax≤45 km/h时，轨枕每隔( D )。[922000000]
(A)1根可空1根 (B)2根可空1根
(C)4根可空1根 (D)6根可空1根
12.施工地段放行列车限速vmax≤45 km/h时，半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔(B )，木枕可每隔1根钉紧6根。[922000000]
(A)1根拧紧6根 (B)1根拧紧3根
(C)1根拧紧1根 (D)2根拧紧1根
13.施工地段放行列车限速vmax≤45 km/h时，半径大于800 m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔( D )，木枕可每隔1根钉紧1根。[922000000]
(A)1根拧紧6根 (B)1根拧紧3根
(C)1根拧紧1根 (D)2根拧紧1根
14.线路大、中修，在封锁施工前限速vmax≤45 km/h的慢行时间内，允许每隔( B )轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。[922000000]
(A)6根轨枕(板结地段4根)挖开1根
(B)6根轨枕(板结地段4根)挖开2根
(C)4根轨枕(板结地段2根)挖开1根
(D)2根轨枕(板结地段1根)挖开1根
15.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为( B )。[923000000]
(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
16.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。[923000000]
(A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个
17.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为(C )。[923000000]
(A)6个 (B)9个 (C)12个 (D)18个
18.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为(B )。[922000000]
(A)2条 (B)4条 (C)8条 (D)12条
19.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C)。[922000000]
(A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面
20.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。[922000000]
(A)2面 (B)4面 (C)6面 (D)9面
21.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( C )。[921000000]
(A)10 mm (B)20 mm (C)30 mm (D)40 mm
22.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过( C )。[921000000]
(A)±10 mm (B)±20 mm (C)±30 mm (D)±40 mm
23.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于( D )，并不得侵入限界。[912000000]
(A)40 mm (B)80 mm (C)100 mm (D)120 mm
24.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知(C )予以配合。[922000000]
(A)工务工区 (B)电务工区 (C)接触网工区 (D)车站
25.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于( B )。[922000000]
(A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)90 mm
26.120 km/h＜线路允许速度vmax≤200 km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于(A )。[922000000]
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(A)50 mm (B)60 mm (C)70 mm (D)90 mm
27.在线路上使用小型养路机械作业时，应由( B )担任施工负责人。[922000000]
(A)线路班长 (B)线路工长 (C)车间主任 (D)段级领导
28.小型养路机械上道作业时，( A )应确认设置好防护。[921000000]
(A)施工负责人 (B)驻站联络员
(C)车站值班员 (D)现场防护员
29.小型养路机械上道作业时，应设置( A )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。[921000000]
(A)移动停车信号 (B)移动减速信号
(C)行车故障 (D)作业标
30.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( D )。[922000000]
(A)50 m (B)30 m (C)20 m (D)15 m
31.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( )。[921000000]
(A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修
(C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修
32.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于( )。[922000000]
(A)1∶1 (B)1∶1.25 (C)1∶1.5 (D)1∶1.75
33.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于( )。[922000000]
(A)500 mm (B)800 mm (C)810 mm (D)860 mm
34.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在( )。[922000000]
(A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上
35.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( )。[922000000]
(A)50 m (B)100 m (C)500 m (D)800 m
36.距梁中心2.45 m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( )。[922000000]
(A)2 kPa (B)4 kPa (C)8 kPa (D)10 kPa
37.距梁中心2.45 m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( )。[922000000]
(A)2 kPa (B)4 kPa (C)8 kPa (D)10 kPa
38.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过( )。[922000000]
(A)2 kPa (B)4 kPa (C)8 kPa (D)10 kPa
39.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( )。[922000000]
(A)100 mm (B)200 mm (C)300 mm (D)500 mm
40.新工人、临时工必须提前进行( )教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。[922000000]
(A)安全常识 (B)技术技能 (C)管理知识 (D)安全技术
41.当160 km/h<允许速度vmax≤200 km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。[921000000]
(A)2 m (B)2.5 m (C)3.0 m (D)3.5 m
42.当120 km/h<允许速度vmax≤160 km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。[921000000]
(A)2 m (B)2.5 m (C)3.0 m (D)3.5 m
43.当允许速度vmax≤120 km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。[921000000]
(A)2 m (B)2.5 m (C)3.0 m (D)3.5 m
44.当160 km/h<允许速度vmax≤200 km/h时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。[921000000]
(A)800 m (B)1 100 m (C)1 400 m (D)2 000 m
45.当120 km/h<允许速度vmax≤160 km/h时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。[921000000]
(A)800 m (B)1 100 m (C)1 400 m (D)2 000 m
46.当60 km/h<允许速度vmax≤120 km/h时，本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。[921000000]
(A)800 m (B)1 100 m (C)1 400 m (D)2 000 m
47.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于( )。[921000000]
(A)300 m (B)500 m (C)800 m (D)1 400 m
48.绕行停留车辆时其距离应不小于( )，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。[922000000]
(A)2 m (B)2.5 m (C)5 m (D)10 m
49.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，( )[931000000]
(A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道
(B)必须停止作业
(C)只要设置防护可照常作业
(D)只能上道检查，不能线上作业
50.线路允许速度( )的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。[911000000]
(A)vmax＞60 km/h (B)vmax＞80 km/h
(C)vmax＞120 km/h (D)vmax＞200 km/h
51.作业前，施工作业负责人和( )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。[922000000]
(A)工长 (B)班长 (C)防护员 (D)机具使用人员
52.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于( )，走行应保持同步。[922000000]
(A)2 m (B)3 m (C)5 m (D)10 m
53.分组打道钉时，前后距离应不小于( )木枕。[922000000]
(A)3根 (B)5根 (C)6根 (D)8根
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54.在地面( )以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。[922000000]
(A)2 m (B)2.5 m (C)3 m (D)5 m
55.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每( )对安全带、安全绳做一次鉴定。[922000000]
(A)三个月 (B)半年 (C)一年 (D)三年
56.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出( )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。[921000000]
(A)1 m (B)2 m (C)2.5 m (D)5 m
57.靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出( )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。[921000000]
(A)1 m (B)2 m (C)2.5 m (D)5 m
58.安全绳左右移动距离不得大于( )。[922000000]
(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)5 m
59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1 m，高度不超过( )。[922000000]
(A)1 m (B)1.5 m (C)2 m (D)2.5 m
60.工务作业人员和工具与接触网必须保持( )以上的距离。[921000000]
(A)0.7 m (B)2 m (C)2.5 m (D)10 m
61.在距离接触网带电部分( )的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。[921000000]
(A)0.7 m (B)2 m (C)2～4 m (D)5 m以上
62.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处( )以外设置防护，严禁人员接近。[921000000]
(A)0.7 m (B)2 m (C)2.5 m (D)10 m
63.在接触网支柱及接触网带电部分( )范围以内的金属结构均必须接地。[921000000]
(A)2 m (B)4 m (C)5 m (D)10 m
64.爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于( )m。[921000000]
(A)0.5 m (B)1 m (C)1.2 m (D)2 m
65.搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于( )。[922000000]
(A)2 m (B)5 m (C)10 m (D)50 m
66.一般小炮警戒范围应距放炮地点( )以外。[922000000]
(A)50 m (B)100 m (C)200 m (D)500 m
67.经核对无盲炮，从最后一响起5 min后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等( )后，方准进入爆破区检查。[921000000]
(A)5 min (B)10 min (C)15 min (D)20 min
68.盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周( )以内，严禁人员通行。[922000000]
(A)2 m (B)5 m (C)10 m (D)50 m
69.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方( )。[921000000]
(A)必须有人防护 (B)应有保险绳索
(C)严禁站人 (D)应设置安全桩
70.长轨车运行中，人员必须离开轨端( )以外，并严禁在长轨上走动。[921000000]
(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)5 m
71.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( )，防止锯片破碎伤人。[922000000]
(A)左侧 (B)前方 (C)两侧和前方 (D)左侧和前方
72.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨( )。[922000000]
(A)左侧 (B)前方 (C)两侧和前方 (D)左侧和前方
73.乙炔瓶与明火的距离不得小于( )。[922000000]
(A)3 m (B)5 m (C)10 m (D)15 m
74.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( )。[922000000]
(A)3 m (B)5 m (C)10 m (D)15 m
75.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须( )。[922000000]
(A)向前 (B)向后 (C)向右上方 (D)向下
76.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( )内更换。[922000000]
(A)8 h (B)12 h (C)24 h (D)3 d
77.( )不属于视觉信号基本颜色。[913000000]
(A)红色 (B)白色 (C)黄色 (D)绿色
78.视觉信号的红色表示( )。[913000000]
(A)停车 (B)注意或减低速度
(C)按规定速度运行 (D)不起任何作用
79.视觉信号的黄色表示( )。[913000000]
(A)停车 (B)注意或减低速度
(C)按规定速度运行 (D)不起任何作用
80.视觉信号的绿色表示( )。[913000000]
(A)停车 (B)注意或减低速度
(C)按规定速度运行 (D)不起任何作用
81.( )不属于听觉信号。[912000000]
(A)号角 (B)响墩发出的音响
(C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号灯
82.( )属于视觉信号。[912000000]
(A)号角 (B)响墩发出的音响
(C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号旗
83.( )不属于听觉信号。[912000000]
(A)口笛 (B)响墩发出的音响
(C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)火炬
84.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )，应使用夜间信号。[921000000]
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(A)200 m (B)400 m (C)800 m (D)1 000 m
85.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足( )，应使用夜间信号。[921000000]
(A)200 m (B)400 m (C)800 m (D)1 000 m
86.防护中使用的移动停车信号是( )。[921000000]
(A)昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光
(B)昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
87.防护中使用的减速信号是( )。[921000000]
(A)昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光
(B)昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
88.防护中使用的减速防护地段终端信号是( )。[921000000]
(A)昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光
(B)昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
89.防护中使用的信号标志是( )。[921000000]
(A)昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光
(B)昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光
(C)昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光
(D)作业标和减速地点标
90.减速地点标设在需要减速地点的两端各( )处。[921000000]
(A)20 m (B)50 m (C)800 m (D)860 m
91.线路设备修理分为线路设备( )。[911000000]
(A)综合维修和临时补修 (B)维修和保养
(C)大修和维修 (D)经常保养和紧急抢修
92.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强( )。[932000000]
(A)轨道框架阻力 (B)轨道承载能力
(C)线路运营能力 (D)轨道防爬能力
93.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备( )。[922000000]
(A)使用时间 (B)超期运载时间 (C)使用寿命 (D)运输能力
94.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，( )，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。[931000000]
(A)养修季节合理 (B)修理周期延长
(C)修理周期缩短 (D)修理周期合理
95.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，( )”的原则。[911000000]
(A)以修为主 (B)修养并重 (C)维修、大修并重 (D)只修不养
96.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的( )和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。[933000000]
(A)施工工具 (B)养路机械 (C)测量仪器 (D)施工机械
97.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( )的管理体制。[932000000]
(A)检修分开 (B)养修分开 (C)检修一体化 (D)修养并重
98.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( )方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。[922000000]
(A)养护维修 (B)大修施工 (C)施工作业 (D)科学管理
99.《铁路线路修理规则》适用于1 435 mm标准轨距和线路允许速度为( )及以下的线路。[931000000]
(A)200 km/h (B)160 km/h (C)120 km/h (D)80 km/h
100.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由( )在相应的大修计划中统一安排。[913000000]
(A)运输局 (B)工程局 (C)工务段 (D)铁路局
101.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以( )为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。[932000000]
(A)传统养路机具 (B)养路机械
(C)小型养路机械 (D)大型养路机械
102.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于( )。[932000000]
(A)优质状态 (B)良好状态 (C)均衡状态 (D)衡定状态
103.线路设备大修施工应由( )承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。[912000000] (A)维修工区 (B)小施工队 (C)专业队伍 (D)建筑公司
104.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的( )，具备必要的生产和生活设施，交通便利。[933000000]
(A)施工机械和库房 (B)交通运输工具和油料
(C)配线和场地 (D)专用线和机车
105.线路设备大修施工单位应依据( )进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。[933000000]
(A)设计文件 (B)设计图纸 (C)上级命令 (D)年度计划
106.线路设备大修施工必须认真贯彻执行( )的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。[912000000]
(A)安全第一、预防为主 (B)安全第一、质量为本
(C)安全为主、保证进度 (D)安全生产、统筹兼顾
107.工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权( )。[931000000]
(A)建议其停止施工 (B)责令其停止施工
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(C)责令其施工慢行 (D)责令天窗点内施工
108.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行( )，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。[932000000]
(A)岗位责任制 (B)领导负责制
(C)专人负责制 (D)集体责任制
109.施工单位应建立健全( )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。[923000000]
(A)材料管理制度 (B)材料采购制度
(C)专款专用制度 (D)材料使用制度
110.工务段的管辖范围正线延长单线以500～700 km为宜，双线以( )为宜，特殊情况下由铁路局规定。[932000000]
(A)600～800 km (B)800～1 000 km
(C)1 000～1 200 km (D)1 200 km以上
111.线路车间的管辖范围正线延长单线以60～80 km为宜，双线以( )为宜。[931000000] (A)70～90 km (B)80～100 km
(C)100～120 km (D)120～140 km
112.线路工区的管辖范围正线延长以( )为宜。[921000000]
(A)5～10 km (B)10～15 km (C)10～20 km (D)15～20 km
113.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现( )的异体监督。[931000000]
(A)养护与维修 (B)检查与整治
(C)检测与保养 (D)检查与维修
114.线路工区主要负责( )、临时补修、故障处理。[921000000]
(A)线路设备巡查 (B)线路设备整修
(C)设备检查 (D)线路设备动态观测
115.工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和( )。[912000000]
(A)质量回检 (B)质量验收 (C)检查验收 (D)材料回收
116.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于( )，防爬支撑应与轨枕密贴。[931000000]
(A)80 cm2 (B)100 cm2 (C)120 cm2 (D)140 cm2
117.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于( )。[932000000]
(A)120 min (B)140 min (C)160 min (D)180 min
118.封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入( )的运输方案。[923000000]
(A)工务段 (B)铁路局 (C)运输局 (D)工务机械段
119.工务机械段应根据铁路局下达的( )，编制年度分月维修计划。[922000000]
(A)年度计划 (B)工作计划
(C)施工维修任务 (D)年度生产指标
120.检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由( )负责调查与编制。[911000000]
(A)车间主任 (B)工长 (C)班长 (D)工管员
121.在线路设备( )中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。[921000000]
(A)维修计划 (B)养修计划 (C)维修安排 (D)保养计划
122.线路允许速度大于160 km/h的地段，路肩宽度不得小于1.0 m；线路允许速度不大于160 km/h的路堤地段不得小于( )。[912000000]
(A)0.4 m (B)0.6 m (C)0.8 m (D)1.0 m
123.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外。如无天沟，应在堑顶边( )以外。[922000000]
(A)2 m (B)3 m (C)4 m (D)5 m
124.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于( )。[932000000] (A)200 mm (B)300 mm (C)350 mm (D)400 mm
125.允许速度大于( )的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450 mm。[932000000] (A)80 km/h (B)60 km/h (C)100 km/h (D)120 km/h
126.允许速度大于160 km/h的无缝线路，道床顶面宽度不得小于3.5 m，砟肩堆高0.15 m，边坡坡度( )。[911000000]
(A)1∶1.75 (B)1∶1.5 (C)1∶1.25 (D)1∶1
127.路基侧沟的深度不得小于0.6 m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4 m)，底宽不得小于( )。[931000000]
(A)0.2 m (B)0.4 m (C)0.6 m (D)0.8 m
128.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250 mm，无垫层时不得小于( )。[931000000]
(A)200 mm (B)250 mm (C)300 mm (D)350 mm
129.允许速度大于( )的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。[932000000]
(A)80 km/h (B)100 km/h (C)120 km/h (D)140 km/h
130.提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm3260 mm3160 mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于( )。[922000000]
(A)20根 (B)30根 (C)40根 (D)50根
131.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5 mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为( )。[931000000]
(A)110 mm (B)120 mm (C)130 mm (D)140 mm
132.木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110 mm、宽15 mm、厚( )，并应经过防腐处理。[921000000]
(A)5～10 mm (B)7～12 mm (C)10～15 mm (D)15～17 mm
133.允许速度大于120 km/h的线路应采用( )及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。[911000000]
22362
(A)75 kg/m (B)60 kg/m (C)50 kg/m (D)43 kg/m
134.年通过总重W年≥100 Mt的线路大修采用的钢轨类型为( )。[932000000]
(A)75～60 kg/m (B)60～50 kg/m
(C)50～43 kg/m (D)43～38 kg/m
135.允许速度不大于160 km/h区段，钢轨顶面上有长度大于( )且深度大于10 mm的掉块时，判定为钢轨折断。[911000000]
(A)20 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)50 mm
136.160 km/h≥允许速度vmax＞120 km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15 mm 且深度超过( )时判为轻伤。[921000000]
(A)1 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)7 mm
137.允许速度vmax＞160 km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过( )且深度超过3 mm时判为重伤。[921000000]
(A)15 mm (B)20 mm (C)25 mm (D)30 mm
138.160 km/h≥允许速度vmax＞120 km/h的正线，75 kg/m以下～60 kg/m钢轨头部垂直磨耗达( )时判为轻伤。[921000000]
(A)9 mm (B)11 mm (C)13 mm (D)15 mm
139.允许速度vmax≤120 km/h正线及到发线及其他站线，60 kg/m以下～50 kg/m型钢轨头部垂直磨耗达( )时判为重伤。[921000000]
(A)9 mm (B)10 mm (C)11 mm (D)12 mm
140.25 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz＋30 ℃)～(tz－30 ℃)，最高、最低轨温差不大于( )地区。[932000000]
(A)75 ℃ (B)80 ℃ (C)85 ℃ (D)90 ℃
141.每千米线路轨缝总误差，25 m钢轨地段不得超过80 mm，12.5 m钢轨地段不得超过( )。[932000000]
(A)100 mm (B)120 mm (C)140 mm (D)160 mm
142.绝缘接头轨缝不得小于( )。[921000000]
(A)4 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)10 mm
143.允许速度v＜160 km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入( )及以上。[911000000]
(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根
144.允许速度vmax ＞120 km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于( )时，应及时处理。[911000000]
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
145.允许速度vmax≤120 km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于( )时，应及时处理。[911000000]
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
146.使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在( )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。[931000000]
(A)400 m (B)450 m (C)500 m (D)550 m
147.大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( )的木枕线路，应采用分开式弹
性扣件。[932000000]
(A)80 km/h (B)100 km/h (C)120 km/h (D)140 km/h
148.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10 mm，扣压力应保持在( )。[921000000] (A)8～13.2 kN (B)10～15 kN
(C)12.3～17.2 kN (D)13～18.5 kN
149.无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于( )。[931000000]
(A)30 mm (B)50 mm (C)70 mm (D)90 mm
150.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于( )。[911000000]
(A)700 N2m (B)800 N2m (C)900 N2m (D)1 000 N2m
151.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( )应及时更换。[921000000] (A)5 mm (B)10 mm (C)15 mm (D)20 mm
152.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( )不能保持规定的扭矩时，应及时更换。[931000000]
(A)1 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)7 mm
153.使用非弹条扣件时，对线路坡度大于( )地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75 m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。[932000000]
(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
154.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。[931000000]
(A)100 mm (B)250 mm (C)300 mm (D)350 mm
155.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( )。[911000000]
(A)1.5 m (B)2.0 m (C)2.3 m (D)2.5 m
156.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100 mm，曲线内股应为90～100 mm，轮缘槽深度应为( )。[932000000]
(A)30～50 mm (B)45～60 mm (C)50～70 mm (D)65～80 mm
157.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。[932000000]
(A)2 m (B)3 m (C)4 m (D)5 m
158.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( )。[911000000]
(A)排水设备 (B)两侧线路外观
(C)道口标志 (D)道口轮缘槽
159.警冲标应设在会合线路两线间距为( )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。[911000000]
(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)4 m
160.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长腰应为( )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。[932000000] (A)100～200 mm (B)150～300 mm
22382
(C)200～400 mm (D)300～400 mm
161.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600 mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为( )。[931000000]
(A)362 mm (B)486.6 mm (C)518.8 mm (D)543.5 mm
162.允许速度大于160 km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于( )的掉块时，判定为钢轨折断。[921000000]
(A)1 mm (B)3 mm (C)5 mm (D)7 mm
163.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( )时，应有计划地修理或更换。[921000000]
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
164.当轨下调高垫板厚度达到10 mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10 mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到( )，应进行垫砟起道作业。[931000000]
(A)25 mm (B)30 mm (C)40 mm (D)45 mm
165.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20 mm，抬起高度不得超过( )，两台起道机应同起同落。[911000000]
(A)30 mm (B)50 mm (C)65 mm (D)80 mm
166.垫砟作业每撬长度不得超过( )轨枕，并随垫随填，夯实道床。[911000000]
(A)3根 (B)5根 (C)6根 (D)8根
167.起道作业收工时，允许速度不大于120 km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120 km/h(不含)～160 km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160 km/h的线路顺坡率不应大于( )。[931000000]
(A)0.6‰ (B)0.8‰ (C)1.0‰ (D)1.2‰
168.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过( )的垫片调整尺寸。[911000000]
(A)1 mm (B)2 mm (C)2.5 mm (D)3 mm
169.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( )。[911000000] (A)15 ℃ (B)21 ℃ (C)25 ℃ (D)28 ℃
170.无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到( )，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。[931000000]
(A)8 mm (B)12 mm (C)15 mm (D)17 mm
171.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过( )，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。[921000000]
(A)5 km/h (B)10 km/h (C)15 km/h (D)20 km/h
172.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为( )，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。[921000000]
(A)4 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)10 mm
173.当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行( )。[911000000]
(A)紧急处理 (B)临时处理
(C)永久处理 (D)限速45 km/h放行列车
174.钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于( )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。[931000000]
(A)3 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)10 mm
175.工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区( )实行三班巡道制。[912000000]
(A)必须 (B)一般 (C)应该 (D)最好
176.巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以( )左右的速度全面查看线路，掌握重点列车运行时刻，注意瞭望，及时下道避车，目送本线运行列车。[921000000]
(A)1 km/h (B)2 km/h (C)3 km/h (D)4 km/h
177.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( )。[933000000] (A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)4年
178.60 kg/m无缝线路通过总重达到( )，应进行线路大修。[911070101]
(A)600 Mt (B)700 Mt (C)250 Mt (D)450 Mt
179.60 kg/m普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修。[933000000]
(A)600 Mt (B)700 Mt (C)250 Mt (D)450 Mt
180.50 kg/m普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修。[933000000]
(A)600 Mt (B)700 Mt (C)250 Mt (D)450 Mt
181.43 kg/m普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修。[933000000]
(A)600 Mt (B)700 Mt (C)250 Mt (D)450 Mt
182.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度vmax＞160 km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。[911070101]
(A)＋3 mm，－2 mm (B)±2 mm
(C)＋6 mm，－2 mm (D)＋4 mm，－2 mm
183.《铁路线路修理规则》规定，在160 km/h≥允许速度vmax＞120 km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。[933000000]
(A)＋3 mm，－2 mm (B)±2 mm
(C)＋6 mm，－2 mm (D)＋4 mm，－2 mm
184.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。[933000000]
(A)＋3 mm，－2 mm (B)±2 mm
(C)＋6 mm，－2 mm (D)＋4 mm，－2 mm
185.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。[933000000]
(A)＋3 mm，－2 mm (B)±2 mm
(C)＋6 mm，－2 mm (D)＋4 mm，－2 mm
186.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度vmax ＞160 km/h的正线，道岔轨道静态几何22402
尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。[911070101]
(A)＋3 mm，－2 mm (B)±2 mm
(C)＋6 mm，－2 mm (D)＋4 mm，－2 mm
187.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。[933000000]
(A)±1 mm (B)±2 mm (C)＋2 mm，－1 mm (D)＋3 mm，－1 mm
188.道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为( )。[921060101]
(A)4.25 m (B)5.25 m (C)6.25 m (D) 7.25 m
189.《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为( )弦测量的最大矢度值。[933000000]
(A)8 m (B)9 m (C)10 m (D)11 m
190.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过( )。[911070101]
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
191.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于( )时，每处扣41分。[933000000]
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
192.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于( )者为吊板。[933000000]
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
193.《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率(连续检测50头大于8％)，每增加( )，扣2分。[921060101]
(A)4％ (B)3％ (C)2％ (D)1％
194.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于( )，每处扣8分。[933000000]
(A)5 mm (B)6 mm (C)7 mm (D)8 mm
195.《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看( )。[933000000] (A)40块 (B)45块 (C)50块 (D)60块
196.《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于( )，每块扣2分。[921060101]
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
197.《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于( )时，每处扣41分。[921060101]
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
198.更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股 ( )外股，二是应符合作业验收标准。[921060101]
(A)不得高于 (B)不得低于
(C)等于或高于 (D)等于或低于
199.防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、( )、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。[912000000]
(A)全员防洪 (B)科学防洪 (C)预防为主 (D)安全第一
200.任何单位和个人都有( )防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。[922000000] (A)维修 (B)保护 (C)看管 (D)巡视
201.防洪规划是( )、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。[912000000]
(A)江河 (B)海河 (C)河流 (D)水库
202.城市、( )和其他居民点以及工厂、矿山、铁路和公路干线的布局，应当避开山洪威胁；已经建在受山洪威胁的地方的，应当采取防御措施。[922000000]
(A)农村 (B)乡村 (C)乡镇 (D) 村镇
203.防治江河洪水，应当蓄泄兼施，充分发挥河道行洪能力和水库、洼淀、湖泊调蓄洪水的功能，加强( )，因地制宜地采取定期清淤疏浚等措施，保持行洪畅通。[922000000] (A)河道防护 (B)河流防护 (C)江河防护 (D)水库防护
204.在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，应当限定航速。限定航速的标志，由( )主管部门与水行政主管部门商定后设置。[922000000]
(A)铁路 (B)交通 (C)航运 (D)政府
205.对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部门可以报请( )以上人民政府按照国务院规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除。[922000000]
(A)省级 (B)市级 (C)县级 (D)乡级
206.( )是指洪水泛滥可能淹及的地区，分为洪泛区、蓄滞洪区和防洪保护区。[912000000] (A)蓄洪区 (B)滞洪区 (C)排洪区 (D)防洪区
207.在蓄滞洪区内建造房屋应当采用( )结构。[922000000]
(A)圆顶式 (B)平顶式 (C)尖顶式 (D)框架
208.在防洪工程设施保护范围内，禁止进行爆破、打井、采石、( )等危害防洪工程设施安全的活动。[912000000]
(A)挖砂 (B)取土 (C)围垦 (D)造田
209.防汛抗洪工作实行各级人民政府行政首长负责制，统一指挥、( )负责。[912000000] (A)分级分部门 (B)逐级分部门 (C)分级 (D)逐级
210.各级( )和承担防汛抗洪任务的部门和单位，必须根据防御洪水方案做好防汛抗洪准备工作。[922000000]
(A)人民政府 (B)主管部门 (C)防汛指挥机构 (D)主管单位
211.在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物的可以处( )的罚款。[922000000]
(A)五万元以下 (B)五万元以上
(C)三万元以上 (D)三万元以下
212.受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当( )，兴建必要的防洪自保工程。[922000000]
(A)政府投资 (B)部门投资 (C)自筹资金 (D)保险资金
213.有防洪任务的地方各级人民政府应当根据国务院的有关规定，安排一定比例的农村( )和劳动积累工，用于防洪工程设施的建设、维护。[922000000]
(A)村民 (B)民工 (C)义务工 (D)临时工
22422
214.维修作业( )，并在车站办理相关登记手续。[922000000]
(A)必须纳入月度施工计划 (B)应纳入维修天窗计划
(C)应利用列车间隔进行 (D)应纳入施工天窗计划
215.维修天窗原则上应安排在( )，并满足作业轨温条件。[912000000]
(A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季
216.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于( )。[922000000]
(A)60 min (B)90 min (C)120 min (D)180 min
217.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过( )(速度vmax =120 km/h)容许偏差管理值。[921000000]
(A)临时补修 (B)经常保养 (C)作业验收 (D)TQI评定
218.成段更换道床应( )防护。[922000000]
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
219.大型养路机械换砟应( )防护。[922000000]
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
220.基床换填应( )防护。[922000000]
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
221.曲线平面改造应( )防护。[922000000]
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
222.一次起道量超过40 mm应( )防护。[922000000]
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
223.一次拨道量超过40 mm应( )防护。[922000000]
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
224.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于影响路基稳定范围)应( )防护。[922000000]
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
225.成组更换道岔或岔枕应( )防护。[922000000]
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
226.成段更换、方正轨枕连续3根及以上应( )防护。[922000000]
(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号
(B)办理慢行手续，设置移动减速信号
(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号
(D)设置作业标
227.一次起道量超过40 mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
(B)第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
(C)第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
(D)第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(速度≤120 km/h线路80 km/h，24 h 后恢复正常)
228.一次拨道量超过40 mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
(B)第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
(C)第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
(D)第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(速度≤120 km/h的线路为80 km/h，
24 h后恢复正常)
229.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
(B)第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
(C)第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
(D)第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，
24 h后恢复正常)
230.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
(B)第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
22442
(C)第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
(D)第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，
24 h后恢复正常)
231.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
(B)第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
(C)第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
(D)第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，
24 h后恢复正常)
232.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
(B)第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
(C)第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
(D)第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，
24 h后恢复正常)
233.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
(B)第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
(C)第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
(D)第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，
24 h后恢复正常)
234.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
(B)第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
(C)第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
(D)第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，
24 h后恢复正常)
235.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
(B)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)
(C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
(D)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常
236.破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，第三列60 km/h，24 h后恢复正常
(B)第一列35 km/h，第二列60 km/h，第三列80 km/h，24 h后恢复正常
(C)第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常
(D)第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，
24 h后恢复正常)
237.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后，列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
(B)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)
(C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
(D)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常
238.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
(B)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)
(C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
(D)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常
239.成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
(B)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)
(C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
(D)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常
240.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( )。[932000000]
(A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封锁前1 h
(B)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12 h，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24 h，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)
(C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至22462
铁路运输调度工（技师）题库 @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及组成。 @@道岔 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨距是钢轨头顶面下1６毫米范围内两股钢轨作用边之间的。 @@ 最小距离 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@安全线其有效长度一般不小于。
@@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于的地点。 @@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@道岔编号是从列车到达方向起顺序编号，上行为。@@双号 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平面牵出线调车有两种基本方法，分别为和溜
放调车法。 @@推送调车法 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以来解体车列的一种调车设备。 @@机车推力 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@调车工作按使用设备分为牵出线调车和两种。 @@ 驼峰调车 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师
@@填空题 @@根据托运人托运的货物数量和其它条件的不同，铁路办理货物运输的方式有三种：。 @@整车运输、零担运输、集装箱运输 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@列车运行图是的计划，是全路列车运行组织的基础。 @@列车运行 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平车的基本型号字母为。 @@N ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备： 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录： 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题： （一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。
铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上 部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，
监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加 固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备 情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临 线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落 实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组 织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即 采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各 项交叉事宜。
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
铁路线路工(高级工)题库 一、选择题: 1、9#道岔需滑床板(A)块。 A 22 B 20 C 18 2、不能整修再用的钢轨为(C)轨。 A 在用轨B待修轨C废轨。 3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于(B)。 A,20m B,25m C,40m 4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于(B)。 A、20m B、25m C、40m 5、未被平衡的欠超高,一般应不大于(B)。 A、50mm B、75mm C、90mm 6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于(A)。 A、60m B、50m C、80m 7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。 A、60m B、50m C、40m 8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定(C)。 A、列工务部门一般责任事故 B、险性事故 C、不列为事故 9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。 A、应不小于2.5m B、应不小于4.5m C、应不小于5m 1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。 A、20km/h B、1 5km／h C、10km／h 1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。 A、20人／辆 B、1 5人／辆 C、l 0人／辆 12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为(C)。 A、500mm B、800mm C、1100mm 13、(B),应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间 隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。 A、一次连续更换钢轨超过l00米。 B、一次连续更换钢轨不超过100米。 c、使用弯轨器整直钢轨。 14、(B),应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。 A、在线路上焊接钢轨 B、个别更换夹板 C、线路拨道,一次拨道量超过100mm 15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离(B)。 A、不得大于±20mm B、不得大于±30mm C、不得大于±40mm 16、曲线最大超高度,双线不得超过(c)mm。 A 125 B 130 C 150 17、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在(A)m左右。 A、50 B、40 C、30 18、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入(A)。 A、一列 B、二列 C、不限制 19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。 A、职务不低于副段长的人员负责领导
技师线路工实作技能试题目录 第 1 题使用水平准仪进行一般高程测量 第 2 题计算配置曲线缩短轨 第 3 题检查道岔几何尺寸 第 4 题看线路详图、看单开道岔图 第 5 题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第 6 题计算和调整曲线超高 第7 题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8 题道岔拨道（普通12 号单开道岔1 组） 第9 题道岔起道 第10 题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11 题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，桩 位移观测测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备: 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二) 考核内容要求 1、技术要求 (1) 预选一段长500m线路，往返测量。 ⑵△ H 允=± 30L (mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测: 天气：仪器：记录:
3、操作程序的规定：(1) 经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三) 考核时限 1、准备时间：5min 。 2、正式操作时间：90min 。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min ，从总分中扣2 分，总超过30min 停止作 业。 (四) 评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 准考证号______________ 姓名____________ 性别_________ 单位 ______________ 年月曰 考评员:
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。
中级工技能题 一、选择题 1.( )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( )。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为( )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为( )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为( )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。 (A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。 (A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。 (A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。