问题1：发动机无法启动或者是启动机不运转，以及发动机运转但不着火。
●解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。
●现象1：如果喇叭声音嘶哑而启动机不运转，此时应该检查蓄电池。
当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动，使发动机处于怠速运转状态。宝马轿车发动机怠速运转不稳 正确选择积碳清除产品
●现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出“哞呀、哞呀”的声音。应检查蓄电池桩头是否氧化，联接是否松动。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆桩。
●现象3：喇叭良好，而启动机不运转，可以考虑启动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下启动机，更换零部件的措施了。
●小技巧：如果启动机本身没有故障，只因蓄电池电量不足，可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开点火开关。
当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。
其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。
注意：
●此技巧只能在没有其他方法的情况下作应急使用。
●装备有自动变速箱的车辆因传动形式不一样，此方法不能使用。
●装备有三元催化器的车辆，如使用此方法可能使三元催化器失效。
●快速抬起离合器会造成曲轴止推片的早期损坏，同时因发动机突然在冷车状态下启动运转会造成发动机润滑不良。
●现在有很多柴油发动机燃油供给是靠电磁阀控制，所以使用此技巧注意，电磁阀是否打开。
问题2：发动机在运转过程中，发出难闻的味道。
●解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。
当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓、燃油品质不佳或发动机烧机油等原因。
离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是因为离
合器片负荷过大或半联动离合器造成的。
问题3：发动机水温过高，甚至超过红线。
●解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即打开水箱盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，发动机怠速运转等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在水箱盖上，再试着慢慢打开盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消散后，最后再将盖打开，将冷却水加入。
节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机出水管部位，如节温器出现故障，会使发动机不能进行大循环而造成水温过高。
如发动机进、出水管漏水紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。回去后应立即更换损坏水管。
1,
汽车发动机常见故障分析
发动机常见故障及成因分析
发动机的常见故障
起动
不能起动 起动困难
怠速
怠速不稳、易熄火 怠速过高 怠速波动 负荷怠速不稳
行驶
动力不足 加速不良
其他
油耗大 排放超标 机油消耗量过大 发动机过热
①发动机不能起动
成因之1:启动系统故障
故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。
诊断方法:
⑴检查蓄电池
当出现:喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢、防启动指示灯闪烁（有些车型）等状况时,检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。
⑵检查起动机
将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。
⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路
成因之2:供油系统故障
故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。
诊断方法：
⑴测量燃油压力
⑵确认油箱有油：添加或观察
⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。
⑷检测喷油器及其控制电路
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时
成因之4：控制系统故障
故障点：曲轴或凸轮轴位置传感器、ECU或发动机搭铁不良、防盗系统故障。
诊断方法：
检测曲轴或凸轮轴位置传感器及线路
检查ECU或发动机搭铁
成因之5：机械故障
故障点：驾驶员的操作、正时皮带断裂、正时皮带跳齿、三元催化器堵塞、发动机气缸压缩压力太低。
②发动机起动困难
故障现象:
起动系统工作正常，有明显
的着车征兆，但很难起动；或需要多次起动，或需要长时间转动起动机才能着车。
成因之1:进气系统故障
故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积碳过多。
诊断方法：
检测怠速时进气管的真空度（66KP以上）和漏气的“嘶嘶”声。
拆检空气滤芯
用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感器信号电压
在节气门1/4开度左右时检查发动机能否正常起动；在冷车怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头或用钳子夹住附加空气阀进气软管。
拆检进气管和进、排气门，清除积碳。
成因之2:供油系统故障
故障点：燃油压力太低或保持压力不正常、油路中产生气阻、回油管或燃油滤芯堵塞、冷启动喷油器不工作、喷油器工作不良。
诊断方法：
检测燃油压力和保持压力
冷车不易起动而热车正常，就要检查冷启动喷油器工作是否正常。
冷车起动正常但热车不易起动，对供油系统来说，应考虑油压调节器回油管堵塞而产生气阻；另外，若碳罐电磁阀卡滞在开启位置则会造成混合气过浓。
拆检喷油器，检查是否脏堵、滴漏及雾化不良。
成因之3:点火系统故障
故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压线有破损。
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、点火器。
在怠速时检查点火正时。
成因之4:其它系统故障
故障点：冷却液温度传感器故障、EGR阀工作不良、碳罐电磁阀故障、气缸压缩压力太低。
诊断方法：
检测冷却液温度传感器、 EGR阀、碳罐电磁阀。
测量气缸压力。
③怠速不稳、易熄火
故障现象:
发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
故障成因之1:进气系统故障
故障点:进气系统或真空系统漏气、进气通道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿以及副厂件等）、空气流量计或MAP传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀工作不良、怠速调整不当。
诊断方法：
检查进气系统的管路接头、真空软管有无漏气。
检查空气滤芯
检测空气流量计或MAP传感器信号
检测怠速控制阀或附加空气阀
按规定的程序，调整怠速。
故障成因之2:供油系统故障
故障点:
喷油器雾化不良、滴漏或堵塞
供油压力太低
喷油器不供油
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为250Kpa左右，如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤清器等。）
喷油器测试
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
火花塞工作不良
高压线漏
电或短路
点火正时不准
点火线圈工作不良
点火器工作不良
诊断方法：
怠速时逐个拔下各缸高压线，进行断缸检查。
检查高压火花。
拆检各缸火花塞。（检查烧损、积碳和间隙）
检查个缸高压线。（外观有无漏电或击穿的痕迹，电阻是否符合规定值。）
检查点火正时
故障成因之4：其他故障
故障点:
EGR阀（卡滞在开启位置而常开）。
气缸压缩压力太低或不均衡。
冷却液温度传感器。
诊断方法：
拆检EGR阀或堵塞EGR通道观察怠速情况。
测量气缸压力。
检查、调整气门间隙。
将冷却液温度传感器断路。
④怠速过高
故障现象:
发动机冷车时能正常快怠速运转，但热车后回不到正常的怠速转速。
故障点：
节气门卡滞或关闭不严
怠速控制阀卡滞或控制电路故障
附加空气阀故障
怠速调整不当
冷却液温度传感器故障
空调开关、动力转向器压力开关有故障
进气系统中有漏气
发电机充电电压过低
⑤怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。
怠速控制阀或其控制电路有故障。
冷却液温度传感器信号不正确。
氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
⑥负荷怠速不稳、熄火
故障现象：
在发动机怠速运转有负荷时，转速下降较多，导致发动机运转不稳，甚至熄火。解除负荷后怠速运转正常。
故障点：
怠速低。
怠速控制阀不工作或工作不良。
怠速控制电路故障。
案例1
车型：捷达王
故障现象：
怠速不稳，在怠速开空调时出现“游车”(转速忽高忽低)现象，关掉空调后“游车”现象就消失。
路试时，加速有时会发生“闯车”(窜动)现象，尤其是在颠簸路上比较明显。但是，这种故障发生没有规律性。
用故障阅读器v．A．G1551检测，没有故障码。读取各数据块，各类参数都在正常范围内。
初步分析认为，故障可能在检测仪的“临界点”上而没被反映出来，决定采用更换部件的方法进行试验排除。
首先检查点火系统:
拆卸火花塞检查，发现有的中心电极有烧蚀，更换新的火花塞后试车，故障没有消除。
再更换高压线试车，故降依旧。
检查点火正时，没有发现问题。
检查供油系统:
接上燃油压力表，测得怠速时的油压为250KPa，停车10min后，油压保持在250kPa不变，属正常范。
检查进气系统：
空气滤芯清洁。
清洗节气门体及喷油器后试车，故障依旧。
其它检查：
检查气缸压力：1—4缸的缸压分别是1．18MPa、1．2MPa、1．22MPa、1．21MPa属良好状态。
检测发电机电压为13．7v，正常。
依次更换点火线圈、空气流
量计、电控单元、节流阀体(更换后．需用v．A．C155l进行基本设定)，故障始终没有排除。
就在这时，无意中碰到了蓄电池的负极搭铁线，发动机马上熄火。仔细一看，搭铁线同车身连接的螺钉没有拧紧。难道是因为它的缘故?
关闭点火开关，拧下搭铁线螺钉，将连接点处理干净，重新拧紧，起动发动机试验，怠速运转平稳；打开空调，再没有游车”现象。开车上路试验，加速流畅有力，再无“闯车”现象。至此，故障彻底排出。