老司机分享：产品新人如何做需求管理
当产品上线后，我做的第一件事情，就是回过头来好好整理了一下需求的管理方法，分享出来希望对大家有所帮助。
“一个产品之所以被称之为产品，一定是因为它至少满足了某些需求。”
我认为这句话很好的解释了“产品”的概念，一个需求的聚合体，不一定是一个网站，不一定是个软件，不一定是个互联网的产物，但它一定满足了某些人的某些需求。成功的产品和失败的产品最大的区别是能否很好的满足需求，从这一点出发，我认为需求管理是所有阶段的产品经理都需要慎重对待的一件事。
我真正意识到需求的重要性，是在我从事产品工作的第一个月后，逼迫我作出这种认识的，不是我的老板而是糟糕
无序的产品。在我刚刚接触产品的时候，因为没有人告诉我怎么做，我常常感到一种不自信，这种不自信体现在需求上，就是不懂拒绝，来自各方的需求，一层层堆叠在开发周期上，看到就是一阵头大。因此，当产品上线后，我做的第一件事情，就是回过头来好好整理了一下需求的管理方法，分享出来希望对大家有所帮助。
需求从哪里来，你就到哪里去既然是分享给和曾经的我一样迷惘的产品新人看，我觉得有必要先来解释一下什么是需求。我在上一篇文章《见微知著，怎么做产品的数据驱动》中提到过，一个产品项目在还没有启动之前，就会确定下这个产品的产品价值，这决定了产品的前进大方向。但是，大方向虽然确定下来了，但是具体做什么／怎么做都是最实际的问题，这里的具体做什么和怎么做，就需要产品经理和其他决策者一起通过需求分析得到。需求是人们对产品的期待，渴了要喝水，饿了要吃饭，这是广义上的需求，狭义的需求，则是经过筛选后留下的对特定产品服务特定场景／用户有正面影响的诉求和建议。
需求的定义告诉我们，既然需求是对特定场景/用户有正面影响的诉求和建议，那想要真正了解需求，就必须抓住需求的来源（即特定场景／用户）进行深入的分析，这就是“需求从哪里爱，你就到哪里去”。有朋友问我，他想开一个VR体验馆，从产品的角度应该怎么做需求调研，我给他推荐
了几个VR爱好者的群和论坛，让他从这些特定人群中挖掘他们对VR体验馆的期待和需求，上海有几家做的比较好的VR体验馆，我也建议他多去体验一下，看看人家好在哪里。我写这文章的时候，总是一直回忆自己当初从什么都不懂的小白一路走来时爬过哪些非常深的坑，遇到过哪些翻来覆去找不到答案的问题，这些问题很有可能也是许多产品同行正在苦恼的问题，能够解决他们的需求。
这其实证明了，需求的来源很多，但是始终绕不过一个原则，那就是同理心原则。有人会问，怎么去培养这种同理心呢，比较笨的做法是和我以前一样，公司所有职位都尝试一遍，自己做一遍，细心体会，不过这个往往只在小公司小团队中适用；还有一种办法是请整个公司各个部分的同事来一起收集需求，描述需求，这种方式的优点是不必事必躬亲地去体验，适合多人协作场景中使用，但是缺点是会需要占用一部分时间来互相沟通需求，这种沟通的过程，就叫做需求评审会，当然这是后话。
回过头来说，需求的来源，前文提到，主要来自于特定场景和特定用户，这是最核心的一部分来源，单独拿出来说，是希望大家能够把“从用户中来，到产品里去”作为自己收集需求的第一选择，但实际工作中，我们也不可能有非常多的时间和所有用户一对一的沟通交流，这就要求我们通过更全面的渠道获取到需求。根据我的工作经历，归纳总结下：
老板提出的需求；用户直接反馈的需求；公司内部同事反馈的需求；通过数据分析／问卷调查得到的需求；自我驱动产生的需求。在我的工作范围内，需求基本上来自于这5个渠道。老板提出的需求其实是基于老板对产品的理解，往往很难拒绝，但是如果对于实现产品价值有很大的影响，必须尽自己所能说服老板。用户直接反馈的需求，前面提到了，就是找到产品的潜在用户群或者实际用户群，1对1地交流沟通，这依赖于个人表达技巧和用户的表达意愿。公司内部的所有成员对产品会有各个角度的不同理解，了解他们的需求往往可以让你考虑问题更加全面细致。通过数据分析／问卷调查获取到的需求往往来之不易，因为这需要长期地／有先见性地预估到某些问题，数据分析帮助我们发现问题，问卷调查帮我们验证问题，但中间这个提炼需求的过程，属于个人能力和素质，需要一定的专业能力。自我驱动产生的需求，用大白话说，就是产品sense，基于你对产品和市场的了解，猜测性地提出的某些可能对产品发展有好处的需求，这同样难得一见。
需要提示各位的是，尽管需求获取的来源看似很多，但实际工作中如何为整个团队建立起一种“产品至上”，“发现需求人人有责”的价值观并不容易，这也意味着，说服所有人共同来完成需求池的搭建与积累，还需要一些更具操作性的方法。
需求管理，人人有责，但是产品经理责任最大产品经理在整个产品生产与发展的过程中要占主导地位，要善用自己的职能和特点来说服大家一起加入到产品管理工作中来，身先士卒是必须的，所以需求管理和收集的工作也一定是由产品经理带头开展。既然是分享，我来说一说流程跑下来以后，我认为比较适合的方法论。
1、使用单项需求卡片规范化地收集需求需求来源渠道会不定期地产生一些需求，有的时候产生需求的人本身并不会意识到他们提出来的到底是什么，而收集需求的产品经理／需求分析师也往往无法通过不包含信息量的文字了解实际需求，这也就要求提出来的需求满足精细化／规范化／量化的标准。每个团队会有各自规范化需求的方式，我习惯于使用单项需求卡来完成这个规范过程。
单项需求卡
以上这个单项需求卡片，包含了对需求场景和提出需求原因的描述，量化了需求考核标准，还关联了与此相关的人事物，如果需求采集人员确实有认真思考并按要求填写了需求卡片中的所有内容，基本上就可以自发地筛选掉很大一部分仅仅是“拍脑门”想出来的需求，能够大大减轻产品经理的工作量，而且通过这种方式上交需求，往往会促使提出需求的人思考更多更全面，也可以让产品经理／需求分析师更直观地了解需求的前因后果。当然，卡片中要求填写的内容，
往往也可以作为面对面沟通需求时的问题，比如和用户沟通时，针对某个他提出的需求，就可以引导他回答卡片中的一些问题，由产品经理完成卡片。
2、建立／维护需求池需求池是对现有需求的一个汇总和统计，它的主要作用在于帮助需求评估和管理。需求池中的需求，由产品经理／需求分析师按照单项需求卡片中的记录一条条记录入需求池中。需求池不需要像单项需求卡片那样描述得非常详细，需求池中的需求，其实是经过产品经理阅读需求卡片后，“翻译”成可以被开发人员直接理解的需求，这个必须由产品经理亲自来把控，以免造成误读。
需求池
需求池的规范不一而足，但是建立的初衷是帮助产品经理和开发人员以及所有相关的团队成员来确认产品工作任务的。因此，需求池中除了一部分来自于单项需求卡片的内容外，还需要由开发人员来评估开发量，需要和相关成员开需求评审会来确定需求后续状态，从而判断该需求是否进入
开发队列中，预计何时完成。
3、需求跟进需求池中的需求如果在需求评审会上被拒绝或暂缓，需要在备注中说明情况，也必须通过邮件的方式告知提出需求的人（我认为这是一种尊重，这样才会有人愿意不断配合你提需求），切忌石沉大海一般毫无反馈；如果需求已经进入开发队列，产品经理则需要不断跟进需求的状态直到开发完成，通过需求卡片中规定的验收标准验收产品，这里也同样切忌只管头不管尾，产品上线后要持续对新的改动进行观察，随时做好版本回退的准备。
总而言之，需求跟进流程确保每个需求都能有一个结果，这是产品经理最大的职责。
痛苦的抉择，来自于不断的思考，正确性也来自于此如果一味只听别人说而不多加思考的话，只会拖累自己也拖累产品，这是我经过失败的教训得到的经验。一旦开始思考，你就会发现对于哪怕一个看似很简单的需求，需要考虑的问题也非常多非常繁复，而需求与需求之间的关联，也往往让你不知道该如何抉择。
在需求池中有这么两个可以帮助产品做需求决策的参数：一个是优先级，一个是性价比。
优先级来自于需求卡片的描述，经过对需求细致了解后作出的感性判断（这里的感性只是相对性价比而言）；性价比则比较量化，可以通过价值／开发量进行计算，性价比越
老司机用油门开车新司机用刹车开车 俗话说，老司机用油门开车，新司机用刹车开车。 这句话更准确地理解应该是，有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。汽车驾驶虽说是个熟练工作，但由于个人的理解不同，开过多年车的人和开过一段时间的人也许也差不了多少，这就是我们常说的开车还得靠悟性的道理。我就遇到开过N年车的老的士司机车开的不如几个月的新手！ 油门与刹车是控制车速的两大因素，对这两个因素把握的好，省油不说，还减少了车辆机件的损耗，延长了汽车的使用寿命。那么如何理解油门与刹车对速度的控制呢？ 关于油门的使用 首先，要明确你设身处地的路况。路况决定开法。什么样的道路状况决定什么样的驾驶方式：前方空域量的多少、路上的其他机动车、非机动车、行人、路面障碍等等。根据路况，省油的驾驶方式是尽量用适当的路况对应汽车最省油的行车速度。比如，前方有100米的空域量，你当前的挡位是3挡，速度是40。是用3挡40跑完这100米？还是：先踩油门将速度在最短的时间内提到50以上甚至60然后升4档，注意，升完4挡后不再加油，而是在4挡带挡滑行，直至100米结束。这两个方法，哪个更省油？答案显然是后者！ 所以，从这个角度讲，不是所有的深踩油门就一定费油。诚然，踩油门的那一瞬间是费油的，但这样争取到了经济行车的时间，随后的经济行车速度又找回了由于瞬间加油而浪费掉的油量，从整个行车的航程来说，仍是省油的。 关于刹车的使用 刹车对车速的控制同样至关重要。刹车是将车速降下来，但降速的途径决不只有刹车一种方式，油门也是控制车速(相当于制动)的一种方法！ 松油门或不踩油门有时是比刹车更好的降速方式。 行车的一个原则是，能用松油门降速就不用刹车降速。很多时候，根据前方路况，有预见性的提前松油门带挡滑行比盲目的加油跑待到看来不及了再踩刹车不知要好多少倍！所以，我们一再讲，有悟性的司机用油门控制速度，生司机用刹车控制速度。毕竟我们不是在赛车场，我们平时生活中的驾驶与赛车的驾驶是截然不同的两个概念。 刹车用的越少，说明驾驶者的水平越高！我开了多年车，还没有过换刹车片的经历。我
20个常用的开车技巧 有车一族逐渐壮大，但是真正做到会开车的人却不多，这样的人开车上路，不仅自己安全不能保证，说不定还会影响他人正常行车。那么如何成为真正的老司机呢？掌握以下开起车技巧，让别人对你刮目相看 NO1.在安全的前提下，避开通行路面上的障碍物 经验丰富的司机往往远距离就可以判断障碍物的大小，从而决定是从车中间过还是绕开障碍物，但是新手没有那么多的经验该怎么办呢？如果障碍物是木板类的，尽量别让轮胎压到，因为木板类常常带有钉子。车在高速上压到钉子很容易爆胎。另外，如果视线完全被障碍物挡住时，一定要减速行驶，即使路口是绿灯也要防止有人、车横穿马路。 NO2.通过减速带时一定要双轮通过 很多路口都会设置减速带，如果经过的方式不对，长期会对车辆造成一定的损伤。车辆一边通过减速带，容易使车辆的悬挂发生错位或者变形；将车头向一侧倾斜着通过减速带，会让车辆的悬挂系统左右两边受力不均匀，导致车辆减震方面受损。正确通过减速带的方式是使用双轮通过，车身虽会有不同程度的震动感，但车辆受力最均匀，受损也是最低的。 NO3.养成良好的习惯，摸上方向盘后必须心无杂念 开车一心二用甚至一心多用是很多司机都有的毛病，也是很多意外事故发生的最直接原因。司机一旦坐在驾驶位置，接触到方向盘，就应该摒除一切杂念，做到眼观六路、耳听八方、时时观测车两边的侧镜、看看后面有无超车，在倒车时更不能开小差儿。开车经过路口时，不仅要把视线停留在前方路面，更要仔细观察路口车辆。 NO4.雨雪天和雾天一定打开车雾灯 雾灯和前车灯所发出的光线不一样，雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目，但是很多司机都不能正确使用灯光。特别是下雨天，本来能见度就低，加上车侧镜全是水，很难及时观察到周边的情况，别人也看不到你，如果有车超车，而前车未能及时察觉突然变道，后果不堪设想。 NO5.及时清理尾灯，检查车辆灯光是否正常 夜间行车，灯光的重要性不言而喻，它能准确地给所有司机和路人一个判断条件。但是不少新手却常常忽视车灯的清洁，甚至损坏了也做不到及时更换，难免导致交通事故的发生。小佣君提醒所有车主：如果你的车灯出现故障，一定要及时修好再上路行驶，避免事故发生。 NO6.对以下类型超车时一定要特别注意
产品需求管理中的需求 变更 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
产品需求管理中的需求变更 IT行业中失败项目的比例可以说明“项目管理”是很难做好的事情，项目失败的原因千千万，我认为需求管理、需求变更管理是个很重要的因素。恰恰PM的工作缺不了项目管理，更缺不了对于需求的管理，偶然的原因，和团队分享了我对于项目进行中“需求变更”的理解和管理方法。忽然发现之前写过很多产品思考和细节思考的东西，但从没有整理出方法论，后续应该多整理下方法论。 我认为对需求变更这件事是需要无限关心的，它的目的在于两点： 1，管理需求变更的过程，实际上是不断明确项目目标的过程，是自我完善的过程。 2，需求变更对虚拟团队的打击是PM需要避免的，无论是对PM的信任度，还是对于自身的挫折感，都很重要。 我整理的需求变更循环如下： 1，需求质量 需求包含调研过程、沟通过程、文档产出等内容，PM前期需要尽可能的想清楚、表达清楚，包括大局、节奏和细节。需求质量的高低能够对后续的变更起到决定性的作用，杂乱无章、漏洞百出的需求必然会导致无尽的需求变更。但需求质量也并不是绝对的，要看项目，看开放方案，对于敏捷开发来说，质量要求也许70分就够了，快速迭代才是硬道理。对于重大项目，也许要80分才能过各级的评审。但无论如何60分是必须的，需求达到一定质量才能立项进入开发阶段，这也是一般情况下采取的项目评审方式。 2，团队理解一致 PM团队、项目虚拟团队的沟通效果最重要，要明确每个人的理解一致。PM把自己的调研、设想、预期描述清楚是第一步，这也是PM的必须课。但更重要的是要明确每个人的理解是一致的。要知道很多时候不同的人对于同一句话，同一个描述段落，理解很有可能是不一致的，这必然会导致后续的发展不一致。因此团队成员每一个人的理解是一致的这件事很重要，不光是为了给大家洗脑，更重要的是让大家做同一件事。 3，越早发现问题越好 问题发现的越早，产生的破坏力越小，对项目进度的影响也越小。可行的方法有很多，随时关注开发进度、进行每日例行站会都是好方法。PM的责任当然不是启动开发后把所有的事情交由项目经理(或者开发负责人，或者什么人)去管理，正确的方式应该是要不自己就是项目经理，要不自己也参与项目的管理工作，最低自己也得随时关注项目的进度。 4，积极面对 发现问题后不能等待，要么变更要么放弃，必须做出选择。事实上经常会遇到一些情况，让我们很难去积极面对，比如资源紧张，比如时间紧张，比如麻烦太大，比如无法向老板交代，比如无法向同学们解释，比如会让同学们鄙视等等。但不作为永远都是下下策，积极面对是解决问题的唯一出路，也是必须要使用的方式。 5，及时更新文档 文档虽然不是最重要的，但记录变更非常重要。无论是对团队成员来说，还是对自己来说，记录变更内容都是非常重要的。每个人的记忆力都是有限的，每次评审都是没有记录的，每次邮件都是杂乱无章的，每次会议纪要都是不正式的。唯一正式、可靠的就是需求文档，将变更内容及时更新不但是良好的工作习惯，也是对项目团队负责人的表现，任何人这样做都会获得别人的尊重。 6，冻结时间点
基本信息 编写人员编写时间 审核审核时间 版本V1.01 文档修订历史 序号版本号修订章节修订原因修订日期修订人修订说明 xxxx年xx月xx日
目录 前言--------------------------------------------------- 错误！未定义书签。第一章前言------------------------------------------------------------- 3 1.1编写目的---------------------------------------------------------------------- 3 1.2参考文献---------------------------------------------------------------------- 3第二章产品概述--------------------------------------------------------- 4 2.1产品简述---------------------------------------------------------------------- 4 2.2专有名词解释------------------------------------------------------------------ 4 2.3产品用户角色描述-------------------------------------------------------------- 5 2.4产品总体架构------------------------------------------------------------------ 5 2.5产品业务流程图---------------------------------------------------------------- 5 第三章产品功能需求----------------------------------------------------- 7 3.1 功能点1 ------------------------------------------------------------ 7 3.1.1需求编号及名称------------------------------------------------------------------------------- 7 3.1.2 需求说明 --------------------------------------------------------------------------------------- 8 3.1.3 功能业务流程图------------------------------------------------------------------------------ 8 3.1.4 功能流程 --------------------------------------------------------------------------------------- 9 3.1.5 产品界面原型-------------------------------------------------------------------------------- 11 3.1.6 相关字段 -------------------------------------------------------------错误！未定义书签。 第四章非功能性需求---------------------------------------------------- 12
1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这杨陪着前车呆了半小时。 2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧。多留半个车身，比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。 3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千
万别给油超车，最好马上送油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。 4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。 5：加油的时候别加满了，40升的邮箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。
6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是如果我是贼，是有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。 7：开车并线的原则是，不要让候车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！
8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很多人是不珍惜生命的，别跟他们计较！ 9：即便你是新手，也不要在高速公里上开的很慢，在4环5环上也一样，我经常走5环，经常看到很多打车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生！大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不愿减速到3档再花10分钟加到5档。 10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神！开快车的时候往往聚精会神，如果没有突发事件，一般不会出事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦出事就有生命危险的，最好是中速行驶！但我2年来几次吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机响了，我低头想看一下谁的电话，等看清楚了开打接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如此的刺眼，最近的一次了，千万别走神！
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 很宝贵！老司机总结出的开车经 验(最新版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
很宝贵！老司机总结出的开车经验(最新 版) 1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。 2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。 3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面
有情况。 4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。 5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。 6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是贼在只有偷一辆车的机会时，偷车头朝里的。 7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！ 8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通信号灯的路口，很多人不珍惜生命，
产品管理功能表格v2.0 模板说明 由于文库无法显示所有表格故使用word形式进行展示，以下为插入附件 产品管理需求管理 功能表格.xl sx 本模板为xxxxxxxxx产品部门设计制作为公司内部文件 模板审核通过后即会在公司内进行统一使用 表格说明详见下文↓
产品管理表格所包含表格模块为： 产品一期、二期、三期的需求管理列表与对应功能列表： 需求管理列表为对项目相关人员对每期需求进行收集记录并进行管理，为内部文档。 功能列表为根据需求管理列表提取出的系统功能列表，可在需求确认完成后输出用于客户观看。 需求管理列表与对应功能列表相关联，仅需填写需求管理列表对应模块及功能即会自动填写到功能列表内。 产品缺陷管理表格 产品缺陷管理表格用来记录项目相关人员提出的产品缺陷并进行记录跟踪管理。 客户反馈bug表格 系统上线后记录客户反馈出的bug，并对客户反馈的bug进行跟踪管理。 需求状态统计 需求状态统计表格为对产品一期、二期、三期的需求数目及需求状态的数量统计，以及对产品缺陷及客户反馈bug的总数量与处理状态的数量统计。产品进度管理 产品进度管理表格为对产品进行中的多个产品计划进行状态的跟踪管理，和产品进度中出现的问题记录，具体详情可见表格。 个人时间安排 记录个人对该产品的任务及时间规划。 下拉列表字段管理 可在此处设置表格内下拉选项值，如有修改意见请联系部门管理员进行统一修改。
产品缺陷管理 5 v1.0.5 缺陷名称5 技术支持已关闭 6 v1.0.6 缺陷名称6 合作伙伴 7 v1.0.7 缺陷名称7 其他
客户反馈bug管理 6 v1.0.6 bug名称6 7 v1.0.7 bug名称7
老司机总结出的21条开车经验 1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的间隔，以防前车故障，自己也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环就这样陪着前车呆了半个小时。 2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。好比你在左转道排队，常常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。 3：正常行驶时，前车溘然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油准备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判定出假如要并线往哪边并，八成前面有情况。 4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候!假如你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。 5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差未几，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白铺张钱，还污染环境。 6：泊车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候利便，另外一个重要的功能就是防盗，固然这不是灵丹妙药，但是假如我是贼，只有偷一辆车的机会时，我偷车头朝里的。7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，假如你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上!
8：过路口的时候一定一定要减速，无论他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，良多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲! 9：即便你是新手，也不要在高速公路上开的很慢，在4环5环上也一样，我常常走5环，常常看到良多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车时而强行并线，险象环生!大货车从起步到开起来非常的吃力，所以货车司机很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不原减速到3档再花10分钟加到5档。 10：以我看来开车最危险的敌人不是开快车，而是分神!开快车的时候往往全神贯注，假如没有突发事件，一般不会失事，我不是在鼓吹开快车，10次事故9次快，一旦失事就有生命危险的，最好是中速行驶!但我2年来几回吓出汗来的时候，都是在我走神的时候发生的，记得一次手机想了，我低头想看一下谁的电话，等看清晰了打开接听时，一抬头，前车火红的刹车灯是如斯的耀眼刺眼，最近的一次了，千万别走神! 11：在人车混行的道路上，尽量离路边的自行车和行人远点，向路的中间靠，假如你没掌握，没关系别害怕，由于对面的来车会躲你，而行人和自行车是背对你的，不但不能躲你，说不定还会向你晃动，得给他们留出余地! 12：晚上行车的时候，不要用远光晃前方的行人和自行车，他们不懂的，不会给你让路的，你这么做只能使对面的车辆花了眼，不入直接的鸣笛。我常常能看到良多司机徒劳的用灯晃着行人，结果就是招来对面车辆耀眼刺眼的远光。 13：下雨之后，走在你不认识的路段时，见到积水的坑，一定要减速，由于你不知道它有多深，最好是尾随一辆车，有一次我就是在路边停了一下，让后面的一辆超了过去给趟路的，并不耽误时间。
会员中心功能需求文档 文件状态：[√] 草稿[ ] 正式发布[ ] 正在修改文件标识： 当前版本：V1.1.1.1 作者：闫会明 完成日期：2014-1-20
目录 1.商品管理 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。 1.1.商品发布............................................................................................. 错误！未定义书签。 1.1.1.功能总表 (3) 1.1.2.总流程图 (4) 1.1.3.原型图 (5) 1.1.4.功能详情 (8) 1.1.5.补充说明 (11) 1.2.上架/下架 (12)
1.会员中心 会员中心为普通用户或高级用户处理和查看个人信息和店铺的功能模块。 1.1. 会员首页 目标客户需求描述场景描述优先级 普通会员高 高级会员 1.1.1.功能总表 功能总表 名称描述优先级备注 发布供应分类发布的供应进行分类。分类内容为（产品。招商。加盟） 您曾使用过的分类记忆高级会员曾经成功发布过产品的分类。 选择产品分类高级用户通过页面显示的分类选择来定义此次发布产品的分类。 店铺自定义分类选择将发布的产品加入店铺自定义分类 品牌选择根据用户的需要，自行选择要上传产品的品牌。 本网站产品发布属性可取样品。尾货。加工定制。可开发票。批发。多选项。具体功能体现在产品详细页 产品专属属性根据高级用户选择的本网站分类及品牌，从数据库内调取本产品的专属属性（例如：颜色型号、） 专属属性多选根据分类品牌系统调取本产品专属属性，多选。选填。 自定义属性用户自行添加产品专属属性。选填系统默认为一组自定义属性输入框。不可删除选填 规则解释（帮助功能）帮助填写者了解所填写的内容的定义。给予使用者以说明、解释、提示等功能。 产品包装信息用户编辑产品包装后的重量、长、宽、高、直径。 产品名称、产品关键字、产品图片、产品简短描编辑产品名称、产品关键字、产品图片、产品简短描述、产品详细描述。
老司机开车年地心得 如今驾车经常遇到交通堵塞地高速路、难以寻觅地停车位、数不胜数地红灯、摄像头、永无休止地建筑施工.......当然还要经常面临车辆被盗地威胁，所有这一切都司机感觉头皮发麻.最好脾气地司机，也会难以忍受这种折磨. 小编以下驾驶技巧，可以让您地驾车变得容易起来.驾车再不让你不爽、让你紧张，相反，有了这些小技巧地帮助，那该会是一次令人愉快地旅程了,把自己地经验拿出来跟大家分享，就能集思广益,希望对您有所帮助! .正式开车前一个月,觉得五挡没有什么用(开不快),拿本五个月,觉得一挡没有什么用(自我感觉用二挡起步技术好);现在觉得一挡到五挡都很管用.资料个人收集整理，勿做商业用途 .开车一年时,觉得自己车技非常了得,什么车都敢超,什么车都不让,路就是我家地;三年后, 几乎天天跑长途,看多了各种事故,知道了什么事都有可能发生,车速也放慢了不少;现在知道了市区里公交车和出租车就是爷,高速路上卡车也是爷,在哪里都得让着他们.资料个人收集整理，勿做商业用途 .开熟了以后,觉得黄灯亮了就是用来抢地;后来觉得黄灯是用来停地;现在过绿灯都要带脚刹,让一让那些抢黄灯和闯红灯地.资料个人收集整理，勿做商业用途 .刚开车时,觉得自行车.摩托车和行人真让人心烦;现在经常骑骑车,走走路,发现汽车才是最不讲道理地东西.资料个人收集整理，勿做商业用途 .从前觉得有事就得急刹车,那车胎地尖叫声专门用来警告不遵守规则地人;现在知道,能让就要让,汽车不是想停哪就停哪地,后面地车也不是你能停它也能停住地.资料个人收集整理，勿做商业用途 .从前觉得在车流中窜行,能抢到不少时间;现在发现只要选地路好,并不比那些开地人慢到哪里去. .从前觉得在人流中穿行,是车技地象征;现在知道,人地价值,是无法用钱衡量地. .从前在高速公路开车时,觉得比公里快很多;现在知道到达时只比开地慢那么半小时,而且不用到了地方到处找厕所.资料个人收集整理，勿做商业用途 .从前觉得偶尔违章没有多大关系;现在知道偶然性与必然性之间地关系只是在于次数地不同,运气地好坏没有多少因素.资料个人收集整理，勿做商业用途 .从前发生事故总想暴打对方一顿;现在被人追了尾都想私了算了,吃点亏总比天天跑交警大队和保险公司实惠.资料个人收集整理，勿做商业用途 .从前被无聊地人士骂一句,一定要拼个你死我活;现在最多也只是伸出一根手指告诉他天堂地方向. .从前觉得别人乱开车,就想教育对方一下;现在反而觉得教育自己不能像他一样才是最后管用地. .从前停车总是要把后视镜收起来,现在能不收就不收,因为它可以帮别人远离你地车,就算碰坏了后视镜,也比去烤漆来得实惠.资料个人收集整理，勿做商业用途 .从前修车听师傅地,现在师傅问我:"师傅,你看这东西换不换?" .从前觉得升油耗只比升多两块钱(五年前);现在知道了,一万公里可以省四百多,一年可以省下养路费地钱.资料个人收集整理，勿做商业用途 .从前觉得保险保得越全越好;现在只买三责和车损,加上小心驾驶,但三责买得很高,最少二十万起. .从前觉得装了倒车雷达,倒车地时候可以不用操心;现在知道倒车雷达也有盲区,并且车后面随时可能出现障碍物,还是相信自己地眼睛最保险.资料个人收集整理，勿做商业用途 .从前去加油总是很有钱地说:"给我加满"现在知道了加满一箱油在市区拉着几乎等于拉着一个人,学会只加半箱油.资料个人收集整理，勿做商业用途 .从前很羡慕那些雪亮地氙气灯,晚上开车总喜欢开着远光灯,不管对方是否晃眼;现在知道了,
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目录 1 项目背景................................................. 错误!未指定书签。 2 名词解释................................................. 错误!未指定书签。 3 可行性分析............................................... 错误!未指定书签。 3.1 前期调研信息和数据 (1) 3.2 项目预期目标..................................... 错误!未指定书签。 4 综合描述................................................. 错误!未指定书签。 4.1 功能概述......................................... 错误!未指定书签。 4.2 对其它产品的影响................................. 错误!未指定书签。 5 功能详述................................................. 错误!未指定书签。 5.1 功能需求......................................... 错误!未指定书签。 5.1.1 功能点1 ..................................... 错误!未指定书签。 5.1.2 功能点2 ..................................... 错误!未指定书签。 5.2 非功能需求....................................... 错误!未指定书签。 6 其它问题描述............................................. 错误!未指定书签。 7 附件..................................................... 错误!未指定书签。
新手开车技巧，教你如何快速成为老司机！ 你是不是觉得自动档车，简直就是”傻瓜”车，踩油门就走，踩刹车就停。可你真的了解自动档车的驾驶方法吗？ 1限制启动 发动机在启动时，自动变速箱对挡位也做了限制，这是厂家出于安全的考虑而对变速箱所做的调整。一般只有当变速杆处于挡位P或N的位置，才可以启动发动机。 2利用N档启动 可以先接通电源，踩住刹车把档位推到N，再点火，之后挂入D档直接前行。另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。 3行驶中自由切换挡位 在行驶中可以自由地切换前进挡。这些挡位虽然限制可以达到的最高档位，但是只要挡位与速度匹配，就可以自由切换; 4驻车挂P挡 很多司机认为，自动挡车的P挡可以代替手制动，因此在停车时将挡位挂在P挡就不拉手制动了，即使在坡上停车时也是这样。但实际上，P挡的确可作为手制动的辅助，但不可代替手制动。一方面，P挡采取的是发动机制动的方式，使用手制动可以减轻发动机的压力;另一方面，一旦在P挡位设有的停车锁止机构失效时，不使用手制动容易造成意外事故。因此，在自动挡车驻车时，还是应该使用手制动。 5行驶中不可推入P挡 在车辆行驶过程中千万不可推入P档，除非你不想要车了。需要改变行驶方向时，一定要等车辆停稳后再做切换档位; 6车子停稳后再挂入倒档 由于自动变速箱内有液压传动机构，且液体流动有一定的惯性，不能猝然就发生变化，所以
最好是在车子停稳后，再挂入倒挡。 7长时间停车必须使用手刹 长时间停车不适用手刹会破坏自动变速箱的锁止机构。P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动。 8等红灯时，到底应该使用用N档还是D档 一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。 9起步缓加油 驾驶自动挡车起步时不能猛踩油门踏板，这样只会使转速增高而引起发动机的大声轰鸣与变速箱的磨损，导致燃油的浪费;而是应该缓慢加油门，使发动机转速均匀提高。车速提高后再轻轻松一下油门踏板，再继续加油门，这样汽车速度提高反而更快，车辆加速感觉也更顺畅。 10别空挡滑行 一些司机驾驶手动挡车时习惯通过空挡滑行来省油，在开自动挡车的时候，也在红灯前或下坡时把自动变速杆放入空挡中滑行。其实这样会对自动挡车造成损害。因为此时汽车自动变速箱里的齿轮会在车轮带动下高速运转，在瞬间达到3000转/分钟，而因为变速箱油泵供油不足，齿轮容易因为得不到充分的润滑而烧蚀，也容易使自动变速箱油温过高而影响使用寿命。所以自动挡车型切忌空挡滑行。 11要懂得收油 无论是自动挡车还是手动挡车,在公路上高速巡航都是需要加油的,但是在市区开自动挡车和开手动挡车,其油门控制的方法是完全不相同的。无论多快或多慢,开手动挡都是要加着油来维持车速；但在市区开自动挡车,除了加速之外,大部分时间都应该是收油的。在交通灯林立的市区如果像开手动挡车一样,快接近前车的时候才收油踩刹车,你的油耗和刹车皮的损耗一定非常严重,坐你车的人也不会舒服到哪里,甚至觉得你的驾驶技术实在是不敢恭维。因此,为了给自己省油、节约维修成本；为了让别人觉得你的驾驶技术娴熟；为了行车的舒适,开自动挡车在远远看到红灯后就已经可以收油了。 有一种痛叫做，我本可以，却没能坚持。 雄心勃勃定下的目标，只要一星半点的理由就可以化为泡影。 实际上，恒心也是一种修为，是可以通过对自己的认识和了解去挖掘培养的。
中国联通音乐运营中心产品需求管理流程一、目的 为提高技术部与其他部门需求沟通效率，提高需求书质量，规范化需求文档，确保中音与厂商之间建立对需求的共同理解，特制定此需求管理流程。 其中产品包括：下载、流媒体、炫铃、铃音盒、电台、下载包、俱乐部以及对以上产品的组合形式。 产品需求涉及到以下部件中多个的修改：各门户、系统后台和各省分平台及总部平台。 产品需求不包括：单独对门户、后台或接口功能的优化和修改、统计分析、问题和故障的处理等。 二、需求管理流程 需求流程管理主要包含如下三个部分： 1)需求调研：产品需求方的产品负责人主导组织进行需求调研，汇总、分析和整理需求。 2)需求评审：产品需求方召开组织需求评审会，评审团对产品需求进行评审。评审通过则启动开发，由技术部项目负责人组织厂商
制定开发计划，产品需求方确认开发计划。 3)需求变更。 三、需求调研 需求方产品负责人参照需求书模板（见附件章节），拟定需求书初稿，提交技术部，技术部根据需求情况分配需求项目负责人对口需求。 在此阶段由产品负责人主导，技术部配合，协调相关单位、部门同事进行需求调研工作，开展详细的调研，对新产品的需求进行提炼、归纳和汇总，并且按照需求模板的从各方面详细考虑完善需求文档。 在需求的描述中，要首先明确项目的边界，哪些是业务系统内部的，哪些是业务系统外部的，并应该遵循如下规则： ●相关的需求都得到了识别和描述，确保需求的完整性； ●各个需求之间不产生冲突，确保需求的一致性； ●正确描述系统需求，引用的资料有明确的出处，避免模糊词语 的使用，确保需求的正确性； ●定义必要的术语，适当结合图形，结构图等方式进行描述，确 保需求无二性； ●确保描述的需求可以通过适当的方法进行验证，确保需求的可 测性；
产品需求说明书
修订记录：
目录 一、简介 (4) 1、目的 (4) 2、范围 (4) 二、用户角色描述 (4) 三、产品概述 (4) 1、目标 (4) 2、总体流程 (4) 3、功能摘要 (4) 四、产品特性 (5) 1、第一部分功能模块1 (5) 1.1 产品概述 (5) 1.2 产品结构（功能摘要） (5) 1.3 状态说明 (5) 1.4 特性说明 (6) 1.4.1 特性1：功能点1 (6) 1.4.2 特性2：功能点2 (9) 2、第二部分功能模块2 (9) 2.1 产品概述 (9) 2.2 产品结构（功能摘要） (9) 2.3 状态说明 (9) 2.4 特性说明 (9) 2.4.1 特性1：功能点1 (9) 2.4.2 特性2：功能点2 (10) 五、其它产品需求 (10) 1、性能需求 (10) 2、监控需求 (11) 3、兼容性需求 (11) 六、风险分析 (11) 七、相关文档 (11) 八、附件 (11)
一、简介 [产品需求说明书文档的简介应提供整个文档的概述。它应包括此产品需求说明书文档的目的、范围、定义、首字母缩写词、缩略语、参考资料和概述。] 1、目的 [阐明此产品需求说明书文档的目的，如： 本文档为“××产品模块v1.0.0”的产品需求文档，主要作为确认需求以及系统分析设计的依据。] 2、范围 [简要说明此产品需求说明书文档的范围、它的相关产品，以及受到此文档影响的任何其他事物。] 二、用户角色描述 三、产品概述 [此节高度概括产品的功能与介绍] 1、目标 [描述产品的目标] 2、总体流程 [描述产品的总体流程图] 3、功能摘要 [简要描述产品的功能点和每个功能点的优先级，参考格式如下]
很宝贵！老司机总结出的开车经验参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
很宝贵！老司机总结出的开车经验参考 文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1：堵车或等灯的时候别跟的太近，除非有人想加塞， 至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己 也被加在中间。这是一个老司机告诉我的，当年他在3环 就这样陪着前车呆了半个小时。 2：排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多 留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过 来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向 左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。 3：正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好 事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最 好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出
如果要并线往哪边并，八成前面有情况。 4：当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过100的时候也应该开灯，反正我是这么做的。 5：加油的时候别加满了，40升的油箱加个35就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。 6：停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗，虽然这不是灵丹妙药，但是贼在只有偷一辆车的机会时，偷车头朝里的。 7：开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上！ 8：过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿
{产品名称} 产品需求说明书 Version: 编号：WD_PA_PRESP _ 关于此文档 产品需求说明书在产品研发过程的初始阶段形成，用于分析相关领域的业务模型，确认产品需要满足的核心需求，明确产品的总体业务架构、产品和其他系统之间的关系等，描述少量重要的用例。 在细化阶段，将描述产品的大部分需求用例，并根据产品架构设计（细化阶段进行）的成果重构和整理产品需求，使之符合整体架构并更具有扩展性。 构建阶段和产品化阶段只会对需求进行完善，不会进行涉及产品架构的修改。 鉴于产品的迭代过程比较频繁，本文档在说明产品需求规格，介绍使用场景的同时，要注意将当前修复的或升级的内容与已发行版本的关联部分做必要的比对说明，描述新版本中增加的和调整的产品需求，用以指导产品的设计和开发。
目录 产品需求说明书 (1) 第1章简介 (3) 1.1目的和范围 (3) 1.2术语和缩略语 (3) 1.3参考资料 (3) 第2章产品概述 (4) 2.1相关行业简介 (4) 2.2产品定位 (4) 2.3产品总体规划 (4) 2.4运行环境 (4) 2.5开发策略 (4) 2.6技术策略 (4) 2.7产品研发约束 (5) 第3章相关业务分析 (6) 3.1相关业务术语 (6) 3.2业务领域概述 (6) 3.3典型业务场景 (6) 3.4业务角色 (6) 3.5业务流程 (7) 3.6重点业务用例 (6) 第4章产品功能需求 (8) 4.1模块1/需求1 (8) 4.1.1目前版本功能............................................................................................... 错误！未定义书签。 4.1.2功能需求说明 (8) 4.2模块2/需求2 (8) 第5章产品非功能性需求 (9) 5.1性能需求说明 (9) 5.2安全需求说明 (9) 5.3接口需求说明................................................................................................... 错误！未定义书签。 5.4界面需求说明 (9) 5.5复用需求说明 (9) 5.6测试需求说明 (9) 5.7服务需求说明 (10) 5.8资源需求说明 (10) 5.9标准需求说明 (10) 审批意见 (11)
第一次开车经验分享 我在2015年6月拿下驾照，不容易，考驾照用了两年半的时间，说出来感觉很没面子。有了驾照的下个目标就是买车了，7月份开始研究买啥车好，自己的预算不多，就考虑经济实惠的车型，雨燕、长城M4、捷达、爱丽舍，经过对比，爱丽舍性价比可以，于是8月份定了爱丽舍，去订车的时候，销售员让我试乘试驾，我擦，我只会试乘，不敢试驾，坐在驾驶位，干坐着不敢挂挡开，哈哈，一边的女销售员也没有驾照，也不会开，我就感觉坐着空间还可以，比我朋友的福克斯宽敞，我就定下了，9月份才能提车，于是在订车后，我很着急练车，要不买了车不敢开就成大笑话了，正好我同学阿杜的哥哥买了个二手车，可以当练手车用，我就去找他练车，毕竟是别人的车，我也不敢随便瞎开，在小巷子里慢慢的开了几次，我就不好意思开了，后来我从网上找二手车，约了几个看车，看车就可以免费试驾了，哈哈，开了几次不同的车型，不敢上路，都是在车主的小区里转一圈，然手说考虑考虑。 经过好多次的试驾，我开车的感觉有了一点点，终于可以提车了，我叫上我另一个同学小郭帮我提车，上牌照，开回家，等手续办完，拿下牌照，回家路上是我慢慢开会去的，我同学在边上指导我怎么开，告诉新手，第一次开车上路最好让个老司机带着你，这样遇到紧急情况不至于没经验蒙圈，还好，一路上遇到有坑有坡的道就熄火，新手就是在熄火的路上练就的，终于开到家了，晚上在家暖车大吃小喝了一顿。 提车第二天早上，我就直接开车上路去上班，因为很兴奋，其实第一次自己上路是很紧张的，一开始就很慌，开的很慢，生怕在路上和别的车撞了，刚开了一公里就停下来，稳一下紧张的情绪，然后接着开，一路上非常的紧张，还遇上大堵车，在一个路口堵了20多分钟，终于到了单位门口停在停车位上，下车后紧张的情绪一直散不尽，但也吐了一口气，慢慢放松下来。 这第一次开车，让我产生了很紧张的情绪，我就不敢开车了，我的车在单位门口放了一周，不敢开了。。 毕竟买了车，不开也不行，一周后的一个晚上，我特意等到晚上九点，看着路上的车比较少了，我对开车的紧张情绪也稳定很多了，于是壮着胆子开车回家，这次开车明显比第一次顺利多了，情绪也比较稳定，不那么怕和担心，终于也安全开到家了，我回家需要16公里。有一有二，就有三有四，很快我就适应了开车，不再有紧张害怕的开车情绪了。 我对第一次开车的经验就是，一定要控制好自己的情绪，慢慢开其实根本不会有啥大问题，不用太担心，只要开过几次之后就不会担心紧张和害怕开车了，哈哈！