广州汽车客运站站场管理规定
总则
为规范站场管理，提高站场服务质量，确保站场营运安全、有序，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、《汽车旅客运输规则》及《广东省汽车客运站管理实施细则》等国家及地方政府有关道路运输管理的法律法规，特制定本管理规定。
本规定适用于所有进入广州汽车客运站和流花车站的经营单位及其营运车辆、进站工作人员。
本规定分为《营运管理规定》、《站场安全管理规定》、《进站人员管理规定》共三章。
第一章营运管理规定
第一条进站经营单位应当依法自愿签订进站经营合同，站运双方严格按照合同的规定履行各自的权利和义务。
第二条进站营运车辆的尾气排放必须达到欧Ⅱ标准或以上；新进站营运车辆（包括更新车辆）的车辆等级必须达到高一级或以上，车龄不超过2年。
第三条进站经营单位必须保证车辆的客运标志牌、入城进站证、广州汽车客运站进站证、营运证、行驶证以及驾乘人员的驾驶证、从业资格证等证件真实、齐全有效，并将复印件按照规定格式、加盖单位公章后交站场存档。经营单位提供上述证件有涂改、伪造等，且调
查属实的，视其情节扣罚违约金1000-3000元，情节严重的，上报管理部门取消其进站经营资格，终止合同。
第四条车容车貌
进站营运车辆应保持车容车貌整洁美观，严禁花皮车进站下客与配客。具体标准为：车辆外观（包括车身、玻璃）不得有明显的破损；车身必须保持清洁，不得带油污、泥垢；车厢内部（包括地板、座椅等）必须保持整洁，无异味；车厢内应配有垃圾袋或垃圾桶，垃圾必须及时清理；驾驶台不得摆放自制线路牌和其他杂物。
进站营运车辆必须保持标识清晰。具体标准为：按规定在车辆显著位置标明经营单位名称、投诉电话，车厢内张贴由物价部门和交通主管部门核准的运价表；并对营运车辆的座位进行编号。
始发站为广州汽车客运站、流花车站的营运车辆必须在前后挡风玻璃上沿以及前门后侧玻璃窗按规定设置线路标识。（具体标准见穗壹马[2006]03号文）。
营运车辆进站时，驾驶员应随车携带《道路运输证》、从业资格证等有关证件，将入城进站证、进场证、客运标志牌按从车头看按左到右的顺序整齐摆放在前档风玻璃左下侧，自觉接受站场管理人员的检查。
经营单位不得在客运车辆上张贴、播放淫秽录像及其他国家明令禁止的图片、广播、影视。
违反上述规定的，按违约处理，第一次发放整改通知书，一次或一次以上视其情节扣罚违约金50元—200元；合同期内一个季度连续被查违规三次或三次以上的，除扣罚违约金外，对经营单位停班进行整改；合同期内累计违规十次以上的，站场上报管理部门取消其进
站经营资格。停班造成的损失由经营单位承担。
第五条班车必须持本站进场证进入站场，到指定的下客点下客，在指定位置装卸货物，下客完毕后，按规定路线到车站安检，按规定停放。违反者，按违约处理，每次扣罚违约金50—200元。
第六条旅客下车后，司乘人员应检查车厢和行李厢有无旅客遗留物品，如有应及时交还旅客，或上交车站。若发现私自收留遗留物品而不上交的，按违约处理，每次扣罚违约金1000—3000元。
第七条进站营运车辆应在发车前20分钟进入站场，到指定的待班车位停放，遇站场堵塞等特殊原因，司乘人员应无条件服从站场管理人员的指挥，严禁营运车辆在场内兜圈。违反者，按违约处理，每次扣罚违约金50—200元。
第八条营运车辆发班上客前必须经过站场的安全检查，严格执行“回场必检，合格放行”的制度，严禁车辆带故障出站，严禁私自出具、涂改、伪造“车辆安检合格通知书”。违反者按违约处理，每次扣罚违约金1000—3000元。
第九条营运车辆应在发车前10分钟进入指定车位应班，并由司乘人员携带《广东省汽车客运班车报班安全例检合格通知书》到指定地点报班。
第十条班车配客期间，司乘人员应配合旅客放置行李物品以及安排旅客对号入座，严禁擅离工作岗位。
第十一条配客完毕后，站务人员应与当班司乘人员核对车上旅客人数与跨区单人数相符，并交接跨区单后方可发车。
第十二条站场内，旅客必须持有效的站售车票乘车，进站经营单位的票据不得在场内使用。如因特殊情况需免费乘车，应提前到车站
经营部办理免费乘车手续。如发现有无票乘客的，由班车司乘人员到车站售票处补足车票，并按以下标准作违约处罚：合同期内第一次违规的，按无票旅客实际人数扣罚违约金每人次100元；合同期内第二次违规的，按无票旅客实际人数扣罚违约金每人次300元；合同期内第三次违规的，按无票旅客实际人数扣罚违约金每人次500元，累计违规超过三次以上的，作停班3天整顿处理，累计超过五次或以上的，车站上报管理部门取消其进站经营资格，终止合同。
第十三条营运车辆必须严格按照核定座位配载，严禁超载营运，严禁司乘人员拒绝定员内的持票旅客乘车。违反者，按违约处理，合同期内第一次违规的，按超载人次每人次扣罚违约金200元；合同期内第二次违规的，按超载人次每人次扣罚违约金400元，并作停班3天整顿处理；合同期内累计违规3次或以上的，除扣罚违约金外，上报管理部门取消其进站经营资格，终止经营合同。
第十四条站场内快件托运业务统一由车站快件托运中心办理，车辆运载货物时司乘人员应点件签章，做好交接手续，严禁经营单位私运行李或拒载符合托运要求的货物；超大、超重的旅客自带行李物品必须交由快件托运中心办理托运手续。如发现私运行李的，按违约处理，每次扣罚违约金500—2000元；如发现拒载符合托运要求的货物，每次扣罚100—400元。
第十五条班车的票价、途经路线（站点）、发车时间、车型档次由经营单位报车站经营部审核确定。如需变更，经营单位须提前三天（节日期间须提前七天）以书面形式提出申请，经车站同意后方可实施。正班车、加班车、顶班车必须按照核定的线路行驶，规定的站点上下客。未经车站允许而私自变更的，按不按规定站点上下客违约行
为处理。
第十六条进站经营单位车辆在我市违反《中华人民共和国道路运输条例》第七十条“不按批准的客运站点停靠（上下客）”，被运管部门或站场工作人员查实的，或乘客投诉惊查属实的，视为进站经营单位违约，经营单位每次须支付违约金500元；经营单位一个季度内被查实违反上述规定累计2次或以上的车辆，每次支付违约金1000元，该违章车辆停班5天，站场视情况可拒绝乙方违章班车继续进站经营，并报运管部门作进一步处理。
第十七条班车出站后不得在站前路、站南路、环市路一带范围兜圈和揽客，违反者经我站取证属实，合同期内第一次扣罚违约金800元，第二次扣罚违约金1200元，并进行停班三天进行整改；第三次扣罚违约金2000元，并停班10-20天进行整顿。累计超过四次违约的，我站将终止其经营合同，取消其进站经营资格，并冲销其经营保证金。
第十八条进站班车不得中途甩客、敲诈旅客、运输途中擅自变更运输车辆或将旅客移交他人运输，不得容留车上人员赌博，不得向旅客索取额外费用。如有违反者每次扣罚违约金300－500元，并承担旅客人身损害、财产损失的经济赔偿及法律责任，后果严重的，报交公安机关处理。
第十九条车站与经营单位共同协商线路发班时间，珠三角地区、江门、新会、惠州、肇庆、清远等省内发达地区发班间隔不得超过30分钟，省内其他城市和省际发达地区的发班间隔不得超过1小时，省际欠发达地区班线发班间隔不得超过3小时，若大于此规定，车站有权组织其他车辆进站发班。
第二十条站场须按照公平、公正、公开的原则，为进站车辆排班、售票，须严格按照规定收费，不得强制搭售保险，并接受经营单位的监督。经营单位如发现车站在排班、售票、收费等方面存在不公平、不合理的行为，可向运管部门投诉，由运管部门牵头，组织市道协和不相关的站场、企业人员组成调查组对乙方投诉事项进行调查，如调查属实，视为车站违约，车站须支付违约金5000—10000元。
第二十一条在我站始发车辆需到其他站场配客的，须经我站同意方可，否则按经营单位违约处理，车站有权单方终止进站经营合同，并不退还服务质量保证金。
第二十二条经营珠三角地区、江门、新会、惠州、肇庆、清远等省内发达地区的班车原则上不同意到其他站场配客；省内其他地区和省际班车可增加一个顺道配客站。有配客站的车辆在我站准售座位数不得少于核定座位数的80%。
第二十三条进站经营单位应加强对驾驶员的资格审核及安全生产教育工作和管理，提高其文明守法意识，同时采取有效措施预防超速行驶、疲劳驾驶、强行超车和酒后驾驶等情况的发生。
第二十四条进站经营车辆必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《广东省道路交通安全法实施细则》，确保营运安全。
单程运距400公里以上（高速公路600公里以上）的班线，必须配备2名以上驾驶员发班。
凡线路运距在200公里以上或运行时间在5小时以上的班车，经营单位途中可安排固定的旅客用餐地点并报车站经营部备案，不得强行要求旅客就餐。强行要求旅客就餐导致旅客投诉经查属实的，按违
约处理，每次扣罚违约金200元。
进站单位应认真做好班车驾驶员的作息安排，保证驾驶员一次连续驾驶不超过3个小时，且24小时内实际驾驶时间累计不超过8小时。
进站单位必须确保在22时至次日6时运行的客运班车避开三级以下(含三级)山区公路达不到夜间安全通行要求的路段,不得强行运行。进入高速公路和山区公路的所有班车，禁止乘客站立。
进站单位确保在站场发班的车辆技术状况及装备良好，车辆应符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）和《机动车运行技术条件》（GB7258-97）等有关规定，司乘人员应遵章行驶规范操作。
进站经营的卧铺班车必须严格按照交通部关于车内铺位以“1+1+1”或“1+1”形式设置的规定执行。严禁私自加装铺位或利用车内通道设置铺位。一经发现，甲方将当场予以拆除没收，并按规定处罚违约金。
进站经营班车必须按照相关规定自觉配备足够的合格的灭火筒。甲方在对车辆安检时将进行检查，发现未配备或配备不足的，视作安检不合格处理，不予签发安检合格证。班车必须立即补充并经复检合格后，才给予放行发班。
如车辆未按安全营运的要求执行管理而造成旅客、第三者人身伤害及财产损失等一切责任由经营单位承担。
车站有权对经营单位执行上述工作情况进行不定期检查。如发现存在不符合要求的，有权要求乙方进行改正，并按违约处理。
第二十五条经营单位须接受站场和社会各界对服务质量的监督
和检查，并积极配合站场做好旅客投诉的处理工作，严禁阻挠、干扰、拒绝执勤人员上车检查或煽动旅客起哄闹事，围攻、殴打、漫骂乘客、执勤人员。违反者，按经营单位违约处理，每次扣罚违约金100-500元，情节严重的，报公安机关处理，并取消其进站的资格。
第二十六条进站经营单位必须保证班车的以下营运服务质量指标：班车正班率达到99%以上；班车正点率达到96%以上。违反者，按每少一个百分点扣罚违约金200-400元。
第二十七条进站经营单位应严格控制班车停班。班车因故停班（专线的首、尾班车及已售出车票的四定班车不得停班），专线班车50公里以内（含50公里）须提前1个小时、50公里以上须提前2个小时、四定班车150公里以内（含150公里）的须提前3个小时、150公里以上的须提前5个小时向车站经营部值班调度申请报停，但不能报停2个以上（含2个）连续班次，双方协商调度车辆顶班。若超过以上时间办理停班手续的，按经营单位违约处理，车站按该班线实际准售座位数全程票价的10%对经营单位收取违约金。未经批准停班或无办理停班手续的，按失班违约处理。
非节假日停班，经营单位须提前三天以书面通知站场；节假日原则上不允许停班，如确有特殊原因，清明、五一、端午、中秋、国庆、元旦期间，须提前五日以书面通知站场；春运期间，须提前一个月以书面向站场提出申请，经站场审核同意后方可停班。
连续停班超过七天的，或一个月内累计停班超过15天的,该班次按新增班车重新排班，原班次发班时间取消，不予保留。
第二十八条四定班车因中途坏车，或道路交通堵塞等原因不能按时应班导致乘客退票的，按经营单位违约处理，扣罚经营单位旅客
所退票金额的20%作为违约金。
第二十九条营运车辆长期停驶（10天以上）或退出车站经营的，应将入城进站证、进场证交回车站经营部，否则车站仍按正常发班向经营单位收取各种费用。
第三十条进站客运经营者不按计划发车时间派车到站报班的，超过计划发车1小时以内视为误班，1小时以上视为失班，由站场按有关规定处理，同时由此造成的旅客损失由经营单位负责。但因车辆维修、肇事、丢失或者自然灾害等特殊原因不能按时应班、且已提前一天告知客运站经营部的除外。
第三十一条经营单位因各种原因造成车辆失班（超过计划发车时间1小时）的，非节假日站场按该班线实际准售座位数全程票价的20%至50%对经营单位进行扣罚违约金，节假日（春运期间以国家规定的期限，其他传统节日以节日前后各两天为节日期间）按准售座位数全程票价的100%扣罚违约金，因延误发班、失班而发生的一切费用由经营单位负责。
第三十二条经营单位因各种原因造成车辆误班发班超30分钟及以上的或失班，站场有权以不少于20元/公里的包租车价格派车顶班负责将已购票的旅客运送到目的地，包租车的费用及由此引起的旅客赔偿费用等相关问题由经营单位负责。
第三十三条经营单位因各种原因须临时调派车辆进站顶班营运，应提前携带新进站车辆的客运标志牌、行驶证、营运证原件（或复印件）及书面申请到车站经营部加具意见后再到驻站交管所办理有关手续，并在班车发班前一小时凭驻站交管所证明到车站经营部办理车辆资料登记手续，否则站场有权拒绝配客，该班次按失班违约处理。
日常客流高峰期间，线路需加班进行疏运的，由经营单位以书面形式报车站经营部审核并经驻站交管所同意后方可加班；未经同意擅自加班的，当班票款收入不予结算，并追究有关人员责任。
节日期间（五一、国庆、春运），站场按照现线路原经营单位、现有进站经营单位的先后原则进行加班，在客流高峰期间，候客人数跨市线路超过1车次、三区两市线路超过2车次，经营单位运力不能满足需要，且候乘旅客达到1车次，5分钟内无运力到位（或发车超过对外公布的发车间隔）时，车站有权临时抽调其他单位车辆进行加班疏运。
第三十四条经营单位司乘人员、进站人员必须无条件服从车站的管理，不得以各种理由干扰车站的正常生产秩序，若经营单位对车站管理有意见，可事后向车站有关部门投诉。违反者，按违约处理，每次扣罚违约金50—200元。
第三十五条经营单位车辆在经营过程中因经营原因或政府行为调整权属主体，应及时通知车站，并重新签订《进站经营合同》，否则，一切损失由经营单位自行承担。因特殊情况，班车经营的车辆或单位变更，须征得车站的同意，办理相关手续后方可进站经营。
第二章站场安全管理规定
第三十六条车辆必须凭车站核发的《车辆进场证》并按指定的进出站口出入站场，按站场的交通标志、标线及站场管理人员的指挥行驶、停放。
第三十七条车辆进入站场后车速必须控制在限速范围内，严禁超速行驶。
第三十八条驾驶员驾驶车辆时不得有吸烟、闲谈、饮食、使用移动电话、收看传呼机信息等影响安全行车的行为。
第三十九条站场内严禁鸣喇叭。
第四十条班车进入下客点未停定不得开门下客，车门未关好不准开车。
第四十一条车辆场内“倒车”时，应有副驾驶员、乘务员或驻站人员其中的一员在车辆尾部现场指挥。
第四十二条场内严禁在没有工作人员统一指挥以及确保安全的前提下用人力推动车辆来发动引擎。
第四十三条班车按指定车位停放，不得乱停乱放。
第四十四条严禁在站场内为车辆油箱装卸油、使用易燃物品（汽油、柴油、酒精、天那水等）清洗机件或以直供油形式发动引擎。
第四十五条车辆进入上客位或待班时，当班驾驶员不准离开车辆，并要服从站内管理人员指挥。
第四十六条班车配客前必须经车辆技术安全检验部门检查合格并取得《广东省汽车客运班车报班安全例检合格通知书》，方能进站配客。
第四十七条司乘人员要配合车站做好旅客行包和随身携带物品的危险品查堵工作，车辆须按规定配备有效的灭火器，安全门不得设置障碍物。
第四十八条司乘人员要爱护站场内一切设施，严禁损坏站场设施。违反者，除按原价赔偿外，视其情节扣罚违约金200—600元。
第四十九条司乘人员、进站人员要遵守车站的卫生管理规定，不得将垃圾扫落车场，车上带卫生间的车辆必须在下客后，在站外清空洗净卫生间后方可进站待班发车。违反者，视其情节扣罚违约金50—200元。
第五十条进站人员、司乘人员必须自行保管随车、随身物品，物品损失车站不负责任。
第五十一条站场交通事故处理按附件《交通事故处理流程》处理。
第三章进站人员管理规定
第五十三条进站人员是指进站经营单位派出的班车司乘人员以及经站场确认、签发广州汽车客运站驻站人员工作证的在站场内指定区域协助做好站场服务工作、确保运营质量的驻站人员。
第五十四条驻站人员工作证必须由驻站人员所属单位提出书面申请，报车站经营部核准，经车站同意后发放。
第五十五条驻站人员工作职责
负责所管辖线路临时停复班、顶班等相关现场调度工作。
保证车辆车质车况、安全准点应班；在车辆未准时应班时，负责作好乘客解释工作和采取包租车等其他相关措施，保证乘客准时乘车。
指挥车辆进出卡位，协助司乘及服务员配客服务，确保站场安全。
监督好进站车辆的车容车貌，以及工作环境卫生。
管理和教育好司机，提高服务质量，确保营运安全。
负责车站与经营单位信息沟通工作。
负责或协助解决其他突发、未尽的事宜。
第五十六条进站人员要确保仪容仪表良好，服务优质，遵守站场管理规定，服从站场工作人员的管理。
进站人员应注意个人形象，着装整洁，并按规定佩戴工作证，做到热情有礼、文明待客。
进站人员应在本线路发班区域进行工作，未经允许不能进入站场其他候车厅、售票厅等区域。
进站人员不得干扰正常的售票、检票秩序，不得进入票厅，不得动用检票设备。
进站人员不得在站场候车厅等场所大声喧哗、打扑克、瞌睡，不得在非吸烟场所吸烟。
进站人员必须服从站场管理，不得干扰车站正常的生产秩序。
违反上述规定者，按经营单位违约处理，合同期内第一次违规的，作警告处理；第二次违规的，按每次扣罚违约金50—200元的处理，连续三次或三次以上的，除扣罚违约金外，作停职三天学习处理；合同期内累计超过六次的，停止该人员进站工作，并不退还驻站工作服务保证金。
第五十七条进站人员不得在售票厅、候车厅等站场内区域拉客或换取车票。违反者，按违约处理，合同期内，第一次作警告处理，并写保证书，第二次扣罚违约金400元；第三次扣罚违约金800元，并对所属班车停班3天处理，合同期内超过三次的，停止该人员进站工作，并不退还驻站工作服务保证金。
第五十八条经营单位因故调整驻站人员，应按新办证的手续及时更换驻站人员工作证，原驻站人员工作证须及时上交车站经营部。
第五十九条驻站人员工作证应妥善保管，如有遗失，必须及时申请补办，否则禁止进入我站工作。
第六十条车站工作人员在特殊情况下有权临时调整班车发车卡
位，进站人员不得干预阻挠。
第六十一条驻站人员工作证只允许在车站工作时使用，不能在其他范围使用，不得转借，不能他用。
第六十二条在营运中出现纠纷时，进站人员必须服从车站现场管理人员的处理，不得争执、斗殴。对现场管理人员的处理不服或有疑问者，可事后向车站或上级有关部门申诉。
附则
本规定自二○○七年六月一日起生效。二○○七年六月一日之前执行的所有《广州汽车客运站站场管理规定》同时废止。
广州汽车客运站有权根据行政命令、上级主管机关的要求或站场经营的实际需要对《广州汽车客运站场管理规定》进行修改或重新制定，本规定最终解释权归广州汽车客运站。
交通事故处理流程
1. 站场内发生交通事故时，站场管理人员或保安员应立即致电安全保卫部,做好现场保护,指挥其它车辆通行,确保站场内外畅通。
2．安全保卫部的管理员接报后二分钟到达现场。
3．属一般小事故,则先拍照、标明事故车辆四轮中心位,有条件的可作出事故草图由双方驾驶员确认,其次,解封现场，最后, 召集双方驾驶员作出书面发生事情经过和协商解决。
4．如属大或重大事故, 首先封锁现场,其次拍照和要求双方驾驶员作出书面发生事情经过,并立即通知交通警察前来处理。
广州火车站/东站接送客攻略停车需谨慎 广州车主通继机场接送攻略后，马不停蹄地来到广州火车站和广州火车东站，仔细调查接送攻略，下文为大家呈现。而有些（可能）涉及违章的情况，我们也会偷偷的告诉各位，大家低调传播吧。 ● 广州火车站接送攻略 广州火车站相当有历史了，因此规划得并不是很好，加上地处繁华路段，停车难的问题尤为严重，因接送客吃违章停车罚单的情况不在少数，很多人饮恨奈何不花点钱进停车场呢，其实停车是需要技巧的，请看下面的攻略。
1、绝对不能停的地方 首先要跟大家说说哪些地方是绝对不能停车的。第一个是公交/的士站场，由于停车地方不好找，而站场内又有很空旷的地，有些人会跟着的士进入东广场，以为可以停，但实际上已经中枪了。 另外一个不能停的是摄像头下，如图，这个摄像头位于广州火车站中广场的环市路边上，在它的监控下，停下来车门一开，就死定了。所以，大家在火车站也好，客运站也好，在停车的时候必须看清楚周边是否有摄像头。
2、即停即走
如果你只是即停即走不用等候的话，那临时停车还算蛮方便的。把车停在东广场的公交站场入口处的路边或西广场邮局出口的路边都是可以的，上/下客之后即走，一般不会出什么问题。 3、短时间临停 有时候火车晚点什么的等个十来分钟也是正常的情况，这时候就千万别把车往路边一停，拍拍屁股就走了了，交警或者摄像头随时会来关照你的爱车。短时间停车的首要条件是人必须在车上，有什么情况都可以马上处理。 位于火车站东边的草暖西路（南航酒店东侧）可以满足这种停车需求，虽然是有明确标明禁止停车，但没有摄像头，人在车上，交警来了也可以赶紧跑。低调低调。
汽车客运站安全管理规定 第一章总则 第一条为加强我区汽车客运站安全生产管理，确保旅客出行安全，减少事故隐患，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部2008年第10号令）、《汽车客运站安全生产规范》（交公路发〔2008〕2号）结合我区实际，制定本规定。 第二条本规定适用于内蒙古自治区境内经营汽车客运站的单位和个人以及进站经营的营运客车。 第二章组织机构 第三条汽车客运站（包括乡、镇、苏木汽车客运站）必须建立安全检查机构，具体负责汽车客运站的安全检查。当地道路运输管理机构负责本地区汽车客运站安全生产监督管理工作。 第四条汽车客运站安全检查机构应以法定代表人为第一责任人，配足安全管理需要的人员和设施设备，明确各个环节、各个岗位安全管理人员的工作职责，并严格考核。 第三章安全保障基础 第五条汽车客运站经营者应当对进出汽车客运站的人员、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“五不出站”。 第六条汽车客运站应制定安全管理制度，包括营运客车安全例检,“三品”核查，报班、售票、检票、乘车、出站检查、站场消防、安保以及安全责任和责任追究制度等内容。 第七条汽车客运站应当制定突发公共事件应急预案，应急预案应当包括报告程序、应急指挥、通信联络、应急车辆和设备的储备以及处置措施等内容。遇有突发性事件要及时、准确地向当地道路运输管理机构报告。
第八条汽车客运站经营者应按照交通部《汽车客运站安全生产规范》制定对所属工作人员特别是安全生产管理人员年度及长期的继续教育培训计划，明确培训内容和年度培训时间。 安全生产管理人员每人每年要接受20小时以上培训，以确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。 第九条汽车客运站应与运输经营者和营运客车驾驶员签订安全责任书，明确双方的安全责任。运输经营者应按规定做好车辆的维护工作，确保营运客车在进站应班时车辆技术状况良好，车载安全器材齐全有效，并保证提供符合要求的驾乘人员。对因运输经营者未能向汽车客运站提供合格营运客车和驾乘人员而导致误班、脱班运输的，运输经营者应承担责任。 第十条汽车客运站经营者应每季度至少召开一次安全生产工作会议，每月至少召开一次安全例会。当发生重、特大事故后，应当及时召开安全生产分析通报会，对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进行倒查，并对有关责任人进行处理。 第十一条汽车客运站经营者应严格按照交通部《汽车客运站安全生产规范》要求投入安全生产专项经费，安全生产经费投入不得低于上年度汽车客运站客运代理费总额的0.5 %，专款专用，并设立独立的帐户。 第十二条汽车客运站经营者要适时组织有关专家对客运站的安全生产管理体系进行评价，及时立档保存，并根据评价报告，对安全生产隐患和存在的问题进行及时整改和处理，完善安全生产管理措施。 第四章安全例检 第十三条汽车客运站负责对营运客车进行安全例检。新建、改建一、二级汽车客运站必须将简易安检站列为建设项目，否则不予验收；已建成的一、二级汽车客运站必须在规定的时间内完成简易安检站的建设，否则予以降级。简易安检站必须配备能够检测营运客车制动、轴重、侧滑和灯光的设备、厂房和安全例检必备的手工检查设备。三级以下（含三级）汽车客运站必须配备安全例检地沟和安全例检必备的手工检测设备。
客运站管理规定|客运站场管理规定2017 关于修改〈道路旅客运输及客运站管理规定〉的决定》已于2012年11月27日经第9次部务会议通过，下面小编给大家介绍关于客运站管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。客运站管理规定如下 第一章总则 第一条为规范道路旅客运输及道路旅客运输站经营活动，维护道路旅客运输市场秩序，保障道路旅客运输安全，保护旅客和经营者的合法权益，依据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。 第二条从事道路旅客运输经营以及道路旅客运输站经营的，应当遵守本规定。 第三条本规定所称道路客运经营，是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车客运、包车客运、旅游客运。 班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式，包括直达班车客运和普通班车客运。加班车客运是班车客运的一种补充形式，是在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。 包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。 旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的，在旅游景区内运营或者其线路至少有一端在旅游景区的一种客运方式。 本规定所称客运站经营，是指以站场设施为依托，为道路客运经营者和旅客提供有关运输服务的经营活动。 第四条道路客运和客运站管理应当坚持以人为本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公开、便民的原则，打破地区封锁和垄断，促进道路运输市场的统一、开放、竞争、有序，满足广大人民群众的出行需求。 道路客运及客运站经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务。 第五条国家实行道路客运企业等级评定制度和质量信誉考核制度，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营。 第六条交通运输部主管全国道路客运及客运站管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域的道路客运及客运站管理工作。 县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路客运及客运站管理工作。 第二章经营许可 第七条班车客运的线路根据经营区域和营运线路长度分为以下四种类型： 一类客运班线：地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800公里以上的客运班线。 二类客运班线：地区所在地与县之间的客运班线。 三类客运班线：非毗邻县之间的客运班线。 四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线。 本规定所称地区所在地，是指设区的市、州、盟人民政府所在城市市区;本规定所称县，包括县、旗、县级市和设区的市、州、盟下辖乡镇的区。 县城城区与地区所在地城市市区相连或者重叠的，按起讫客运站所在地确定班线起讫点所属的行政区域。
广东省汽车客运站网上订票【上半年工作总结(客运部门)】 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部第一篇：客运中心2014年上半年工作总结第二篇：客运办上半年工作总结第三篇：2014年上半年部门工作总结第四篇：部门上半年工作总结第五篇：部门上半年工作总结更多相关范文第一篇：客运中心2014年上半年工作总结ww w. 5 y k j文 章来源客运中心2014年上半年工作总结 至2014年6月，我站已搬入客运中心一年有余，这是我站迎接挑战、自我加压、勇于突破的一年。在站领导的正确领导下，各部门互相帮助，积极配合，以提升服务为重心，以安全生产为基础，始终以“为旅客服务，让旅客满意”为目标，工作于一线，服务于旅客，真正做到“您满意，我快乐。”现将2014年上半年工作总结如下： 一、宣传工作着实有效。1、继续开展“三进一上”宣传活动，走进学校、社区，走进商场、人流聚集地，大力宣传乘车、旅游、网上购票、银联刷卡购票、各代购点购票等便民服务业务。2、针对弱势群体，开通了学生9折票，老年证9.5折票等优惠活动，并针对特困人群联合政府开展了爱心救助行动，免票乘车，得到旅客的一致好评。 二、学习培训，建立一帮一结对子，创建比、学、赶、帮、超的工作学习氛围。1、针对全站员工开展了礼仪、业务技能等培训，真正打造了内强素质、外树形象的责任团队。2、（售票科）外出学习取经。博山一行收获很多，首先是加深了员工对保险的认知度，加强了
自身的自保意识，从而大大提升了保险的销售量，能更好的为旅客服务。 三、强执行、严考核。无规矩不成方圆，以公司的规章制度、员工的行为规范为根本，建立了检查监督考核小组，对员工的不文明、不严谨的行为逐一破除，为总站的和谐稳定的发展打下了坚实的基础，人性化的管理模式更赢得了我们的肯定。 四、人人为车站，车站为人人。自搬入新站以来，面对环境的变化，竞争对手的不正当手段，我们上下一心，用我们的行动服务于旅客，特别(更多精彩文章请关注好范文网hAOwOrD)是站领导时常和我们一起工作到很晚，他的言行影响着我们每一个人。我们相信，困难是暂时的，明天永远是属于我们的。 工作在这样的环境中我感到很快乐，能拥有这样关心我的领导和同事我感到很幸福。2014年6月24日，是我来到客服中心整整1个月，这1个月我过的很充实很快乐。很感谢客服姐妹们对我的关心和帮助，作为一名新员工，我会很认真很努力的向你们学习，争取早日成为一名合格的话务员。 自身不足：1、语言组织能力不强。 2、语言不够专业化，用词不够职业化。 3、外省的站点知识欠缺。 以上是本人在从事话务工作时发现的自身不足，针对以上不足，在以后的工总中要多观察老员工的工作流程，多倾听老员工的电话录音，学习语言表达技巧。在工作之余多看地图，熟识外省的站点，这样能更好的回答旅客的询问，更快的为旅客提供转乘的建议，更好的做到本职工作。 ww w. 5 y k j文
浅谈广州市交通管理中存在的问题与对策 摘要：广州市经济的高速发展，交通管理是关键。随着广州市的发展步伐的加快和产业升级调整的需要，城市交通系统的压力也越来越大，交通阻塞、交通事故频繁等问题不断加剧，城市交通行政管理体制滞后、城市交通行政管理体制的一些深层次的矛盾和问题日益显现，种种这些问题应引起相关部门的高度重视，更要加强管理以及采取相应措施。我们对可持续发展的交通系统需求也越来越迫切了。 关键词：广州市交通管理管理措施 前言 随着社会、经济的发展，城市交通拥堵问题已经成为各大城市普遍存在的一个难题。据有资料显示，机动车城区内的平均速度如下1：北京为12.1公里/小时，上海为14公里/小时，武汉为23.9公里/小时，广州市为19公里/小时。根据广州市交通规则研究所的调查报告，2010年晚峰（17时-19时）市中心区平均车速为22.7km/h，在第16届亚运会召开期间实施了单双号、货车限行等措施，并投入大量警力采取常规措施进行疏导管理的情况下，只比2009年的20.5km/h稍微上升，仍比2008年的29.2km/h 大幅下降22.26%，去年广州主干道一级道路平均车速（25.30公里/小时）下降较明显，降幅约10%。总体逐年下降的态势也十分明显。广州主干道车速下降明显这可能与广州私家车数量迅速增长有关。数据显示，去年广州小汽车每月增加2万辆，总数已有157万辆。广州的交通状况不容乐观，特别是天河地区，交通拥堵的状况趋于常态化。目 1广州社科院情报所统计及广州日报2011年7月17日A1版显示
前，交通拥堵问题成为市民反映最强烈的问题之一。据广州社科院情报所统计，自2006年以来，广州市为交通堵塞付出的代价高达每年1.5亿小时和117亿元的生产总值损失，相当于本地GDP的7%，从这几项数据中就能粗略的了解到广州市的交通拥堵状况了。2010年广州市发生的交通堵塞警情分别比2008年和2009年上升61.16%、17.74%；交警堵塞警情占交通警情总数的20.68%，比2008年、2009年分别上升3.95%和0.96%。而到了2011、2012两年里，同样都有不同程度的增长。 广州政府为了缓解迫在眉睫的交通问题，最近几年也先后建成了BRT线路、扩建了地铁线路、试行了单双号限行、出台更加严格的机动车驾照规则和禁摩令等策略来缓解广州的交通问题，虽然有一定的成效，但是交通问题仍旧严峻。为了更好的解决广州的交通问题，政府最近也出台了最新的交通管理措施，在2012年6月30日21时对外宣布对中小型客车进行配额管理（车辆限购令），7月1日零时实施。根据该汽车限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。限购政策出台得突然而坚决，政府主要是为了避免消息提前透露引发购车潮，从而违背限购目的。限购令的颁布对今后广州交通的发展趋势有着一定的促进作用。 一、广州市交通管理的总体情况 （一）广州市交通管理的现状 1、交通管理的概述 交通管理指的是利用工程技术、法制、教育等手段，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少。中国早在周朝时就设有司险，即交通监督官管理交通。欧洲的古罗马时代出现了世界上最早的单向通行方式并有过限制马车进城总数量的规定。意大利古代城市庞培市的街道设有专用的人行道和行人过路用的跳石。这些都是交通管理的雏形。现代交通管理的基本内容是车辆检验,驾驶人员考核，交通违章及交通事故处理,交通秩序的维护，交通信号指挥与控制，交通警卫，人行道、车行道及停车场所（见停放车）的管理，交通标志、道路交通标线、隔离墩、安全岛和护栏等道路交通安全设施的布设，交通的合理组织，交通法规的制定与执行以及交通安全的宣传教育等。在中国，城市交通由公安部门管理，其他交通由交通部门管理。
广东省汽车客运站站级验收标准（试行） 1 汽车客运站设施设备配置表 1.1 表1
1.2 表2
2 其他规定 2.1 站房 2.1.1 站房的主要功能区（售票厅、候车室、行包托运处、检票口等）应做到分布明显，客流、行包流避免交叉。 2.1.2 车站的各种宣传告示（班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）应在站房内外的适当位置配置齐全，做到有效、醒目、美观大方。 一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息。 2.1.3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处。问讯处前宜留有充足的旅客活动空间。 2.1.4 候车厅（室） 候车厅（室）座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不多于20座，两端宜设置不少于1.5m的通道。双向对坐的座椅，排间通道的宽度应不少于1.5m。 重点旅客候车室应邻近站台设置，室内宜设婴儿床、哺乳分隔区。 2.1.5 厕所 一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施；四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施。具体指标见下表： 厕所及盥洗设备指标 房间名称 设备内容（按旅客最高聚集人数计） 男 厕 每70人设大便器一个和小便斗一个（或小便槽0.7m长）女 厕 每35人设大便器一个 盥 洗 台 每125人设一个盥洗台 注：⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的60％和40％计； ⑵大便器至少设2个； ⑶残疾人大便器另计。 一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计
入候车厅（室）厕所之内。 2.2 场地设施 2.2.1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等。 2.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 一、二级站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；进站口、出站口宽度均不应小于4米。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。 2.2.3 残疾人通道 凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）规定、方便残疾人员使用的无障碍通道，并设有无障碍标识。 自站房入口至问讯处应铺设盲道。 2.2.4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰，各功能区（落客区、停车区、洗车位、汽车安检台（槽）等）分布合理、明确。 通向洗车位及汽车安检台（槽）前的通道应确保车辆良好的通过性。 2.2.5 停车场的进、出通道如为单车道时，通道净宽应不小于4m，双车道时，通道净宽应不小于6m，因地形高差，通道为坡道时，通道净宽应不小于7m。 2.3 站台与发车位 2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台，站台的净宽度应不少于2.5M。 2.3.2 发车位为露天时，站台应设置雨棚。雨棚净高应不低于5m，向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门。
云南省汽车客运站管理规定 （试行） 第一章总则 第一条为加强我省道路旅客运输站场（以下简称：客运站）管理，规范客运站经营行为，维护道路旅客运输市场秩序，提高客运站服务质量，保障旅客和客运经营者的合法权益，根据《中华人民共和国道路运输条例》、《云南省道路运输条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等相关法规、规章的规定，结合我省实际，制定本规定。 第二条本规定所称客运站，是指为道路客运经营者和旅客提供运输交易活动和站务服务的场所，具有公益性的交通基础设施。 第三条凡在本省行政区域内经营三级及以上的客运站经
营者、进站客运经营者，应当遵守本规定。 第四条客运站的经营、服务和管理应本着以人为本、安全第一、规范经营、优质服务的宗旨，遵循方便旅客、依法经营、诚实信用、公平竞争的原则，促进道路运输市场的统一、开放、竞争、有序，满足广大人民群众出行需求。 第五条云南省交通运输厅主管全省客运站管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内的客运站管理工作。 县级以上道路运输管理机构按本规定负责具体实施客运站管理工作。 第二章经营许可、变更、终止 第六条申请从事客运站经营的应当具备下列条件： （一）客运站经有关部门组织的工程竣工验收合格，且经道路运输管理机构组织的站级验收合格； （二）有与业务量相适应的专业人员和管理人员；
（三）有相应的设备、设施，具体要求按照《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200）的规定执行； （四）有健全的业务操作规程和安全管理制度，包括服务规范、安全生产操作规程、车辆发车前安全例行检查制度、安全生产责任制、危险品查堵、安全生产监督检查的制度。 第七条申请从事客运站经营的，应当提供下列材料，向所在地县级道路运输管理机构申请： （一）《道路旅客运输站经营申请表》； （二）《客运站竣工验收证明》和《站级验收证明》； （三）拟招聘的专业人员、管理人员的身份证明和从业资格证书及其复印件； （四）负责人身份证明及其复印件，经办人的身份证明及其复印件和委托书； （五）业务操作规程和安全管理制度文本。 第八条道路运输管理机构对客运站经营申请予以受理
广东省交通厅实施《道路旅客运输及 客运站治理规定》方法 为进一步规范全省道路旅客运输及客运站治理,依照《中华人民共和国道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站治理规定》(交通部令２005年第１0号,以下简称《客规》)，结合我省实际，制定本方法。 一、客运班线及其客运标志牌分类 （一）依照《客规》，客运班线按照起讫地、线路长度分为一、二、三、四类,按照许可权限分为省际、市际、县际、县内客运。同时，按经营方式分为直达班车、一般班车。 直达班车是指以三级及以上客运站为起讫站点,除经县级以上交通主管部门(道路运输治理机构)批准可在起讫地（同一班线节点内）的城区范围内的客运站（招呼站除外）上下旅客外,由始发地直达终点地的客运班车。 一般班车是指以等级客运站（乡镇含简易客运站)为起讫站点,在沿途合法站点停靠上下旅客的客运班车。 （二)客运班线的节点是指客运班线的起讫地。省内客运班线的节点按照行政区划及其治理权限进行划分(具体见附件1）；省际客运班线的节点划分仍按照省交通厅《关于印发〈粤赣桂湘闽五省（区)新增进出广东省际班线客运许可工作规范(试行）〉的通知》（粤交运〔200４〕7６8号）执行。
（三)客运班线的所有权、经营权、使用权: 1、客运班线属于国家所有的公共资源，所有权归国家； 2、客运班线的经营权在规定的期限内由县级及以上交通主管部门(道路运输治理机构)许可给具有相应经营资格的客运班线经营者,即指客运班线经营者在经营期限内拥有客运班线的经营权。 3、具有客运班线经营权的经营者能够托付其分公司或授权全资、控股子公司使用其客运班线经营,即拥有客运班线的使用权。 （四)客运班线经营期限: 1、依照客运车辆的安全技术性能、使用更新年限、运力结构调整和客运市场进展规律等因素，客运经营的经营期限为6年。 经营期限从许可之日的季度末开始计算。 ２、差不多明确经营期限的，按其经营期限计算;尚未明确经营期限的客运班线，从2０0６年1月1日起计算。 （五）客运标志牌及其种类: １、客运标志牌是经营者通过合法程序取得经营道路旅客运输的标志,分为班车客运标志牌、包车客运标志牌和临时客运标志牌。 2、班车客运标志牌分为省际班车客运标志牌、市际班车客运标志牌、县际班车客运标志牌、县内班车客运标志牌共四种类型。
广东省汽车客运联网售票服务规范 （征求意见稿） 1 总则 1.1 为进一步规范全省汽车客运站（以下简称“客运站”）联网售票服务，更好的为旅客和客运经营者提供优质服务，根据《中华人民共和国道路运输条例》和交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》等法规及有关文件规定，结合我省实际，制定本规范。 1.2 本规范适用于我省已经实现与广东省汽车客运联 网售票中心平台（以下简称省联网售票平台）联网的客运站。 1.3 本规范规定了客运站联网售票服务的基本要求、订售票服务、服务标准、应急服务、配套环境。 2 基本要求 2.1 客运站联网售票实行规范化管理，规模和设施设备应符合《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200）和《广东省汽车客运站站级验收标准》。客运站应按照《广东省汽车客运站场数据联网及售票接口技术规范》实现与省联网售票平台的联网。
2.2 客运站须向省联网售票平台提供全部票源共享，为站外购票旅客提供与本站购票旅客同等的服务，包括取票、退票、检票、乘车等服务，详见《广东省汽车客运站站务管理服务规范》。 2.3客运站应提前在本站智能站务系统中安排本站客运班次发班计划，并同步至省联网售票平台。 2.4客运站不得随意调整、变更同步至省联网售票平台中的发班班次计划；确因客观原因须调整、变更的，应在“广东省公路客运便民服务网”（以下简称“便民网”）公告，并主动通知已购票旅客，妥善做好改签或退票等善后工作。 2.5 客运站应合理设置专窗、专岗及专人负责联网售票工作，明确工作职责。专责人员联系方式及咨询电话应向省交通运输厅报备并在便民网公布。 2.6 客运站应按行业主管部门要求配备联网售票相关设施设备，并做好相应的设施维护保养工作。 2.7 客运站应在相应窗口的显著位置悬挂省联网售票取票窗口、自助取票、自助检票标识，标识应醒目、完好，便于识别。 2.8 接入全省汽车客运联网售票系统的各单位应严格执行数据信息保密制度。
汽车客运站场管理规定3篇 客车站内停靠车辆制度 一、在站内停靠的车辆，必须按照运营部门所规定交纳费用，不得少交和不交。 二、进入本站的车辆，必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥，车辆停放要整齐、有序、牢靠，不得乱停、乱放。 三、车辆进站后，不得将车内垃圾，废弃物倾倒在站内、停车场上，应将垃圾送往垃圾箱。 四、乘载旅客的车辆，必须保证车辆的技术指标合格，确保旅客的生命财产安全。 五、客运车辆不得擅自提高客运价格，其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。 六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到，不拒载、不错载、不施暴。 客运车辆行业规范服务达标标准进站上下，旅客至上;整洁有序，正班正点;安全营运，及时送达。 客运站行业规范服务达标标准：热情大方，整洁有序;设施完好，收费合理;管理严格，发送正点。 (一)安全例会制度 一、车站安全领导小组每年度召 开12-14次安全专题会议。每月召开一次由安全领导小组成员和车站各班组组长、安全专职人员参加的安全例会。 二、遇紧急情况应临时召开安全专题会议。 三、安全例会的主要内容：
3、研究和处理安全工作中的一些重大问题。 5、安全工作例会必须建立会议纪录。 **汽车站 (二)站内安全管理制度 1、加强站内现场管理，配备专职现场安全管理员，对站内所有车辆进行统一指挥。 2、统一划分停车区域，严禁车辆乱放乱摆，统一售票，定时发车的长途客班，车辆按指定库位进库，短途流水发班的车辆，按线路划分停车、上客区域。 4、加强“三禁品”的查堵力度，严禁“三禁品”进站上车。 5、严禁始发站超载，凭票乘车，如驾驶员要求多装，站务员有权制止。 6、加强门卫管理，严禁车站内的车库、车坪、站门口摆设摊点和围车叫卖。 7、创造良好候车环境，保持站内清洁卫生。 **汽车站 (三)三禁品检查管理制度 2、查验“三品”工作要定岗、定人、定点和流动检查相结合，春运时必须人人开包检查。“三品”检查工作必须实行责任签章制度，站内由车站主管安全的领导负责把关，谁签章，谁负责，站外路途由司乘人员负责。 移交司法机关予以处理。 **汽车站 安全生产管理责任追究制度
广东省客运站管理规定 (一)汽车客运站的分类：客运站设施是指客运站的停车场、建筑物及其配套设施、设备，分为： 1、等级汽车客运站：符合行业标准《汽车客运站级别划分和建 设要求》(JT/T200-2004)五级以上站级要求的汽车客运站(以下简称“等级站”)。其中，设在旅游景区、边境口岸，专门为游客或过境 旅客服务的客运站称为旅游站、口岸站。 2、简易汽车客运站：以停车场为依托，具有候车、售票、接发车、停车等功能的汽车客运站(以下简称“简易站”)。 3、停靠站(汽车客运站配客点)：为方便城市旅客乘车，在市(县)城区设立的具有简易售票、候车设施和停车位，用于途经客运班车 停靠、上下旅客和提供配客服务，不具始发班车功能的汽车客运站(以下简称“配客点”)。 4、招呼站：为途经客运班车在道路沿线(含城市道路)设立的旅 客上落点。 等级、简易站的站名为“地名+标志名+(汽车)客运站”(标志名 可以缺省)，如“广州××汽车客运站”;其中旅游站、口岸站也可 为“地名+标志名+旅游(汽车)客运站”或“地名+标志名+口岸(汽车)客运站”，如“深圳××口岸汽车客运站”。 配客点的站名为“地名+配客点名称+(汽车)客运配客点”，如“东莞××汽车客运配客点”。 (二)汽车客运站的站级验收： 1、等级站的站级分为一级、二级、三级、四级和五级;其中旅游、口岸站，站级分为一级、二级。简易站和配客点的站级为简易级。 招呼站不设站级。
2、汽车客运站在有关部门依法进行的竣工验收合格后，应向县 级及以上交通主管部门提出站级验收申请。其中新(迁)建客运站， 由客运站业主作为申请人提出首次站级验收申请，改(扩)建客运站，由客运站业主和客运站经营者共同作为申请人提出升级验收申请。 申请人填写《广东省汽车客运站级别验收申请表》(见附表1，表格 可在省交通厅网站下载)。 3、汽车客运站的级别验收工作由县级及以上交通主管部门根据 客运站建设规划和年度计划，以及交通部《汽车客运站级别划分和 建设要求》(JT/T200-2004)组织验收。其中一、二级汽车客运站(含 旅游、口岸站)由设区的市级交通主管部门负责初审，省交通厅组织 验收、公示和公布级别;其他汽车客运站的级别验收工作程序由设区 的市级交通主管部门自行确定，验收结果由设区的市级交通主管部 门统一向社会公示，并报省交通厅备案审查(配客点除外)，通过备 案审查的客运站由各设区的市级交通主管部门公布。 省交通厅结合广东省实际，根据《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/T200-2004)，制定了《广东省汽车客运站站级验收标准》(见附表2)。 (三)客运站经营许可： 1、县级以上交通主管部门(道路运输管理机构)负责本辖区客运 站经营的许可工作。 2、客运站经营者在申请许可时，应填写《广东省道路旅客运输 站场经营申请表》(详见附表3，表格可在省交通厅网站下载)，其 中“申请经营范围”应填写进站班车数量、具体班线走向。 3、客运站经营申请者应按《客规》第十六条的要求提供相关证 明材料，其中“客运站站级验收证明”为省、市交通主管部门公布 站级验收结果的文件，对租用给他人经营的，还应提供客运站设施 使用合约或其他相关证明文件。 4、县级以上交通主管部门(道路运输管理机构)应按规定向符合 许可条件的客运站经营申请者出具《道路旅客运输站经营行政许可 决定书》和(换)发放经营许可证，其中许可事项中的经营范围应详
汽车客运站安全生产规范、汽车客运站营运客车安全例检及出站检查工作规范 一、单项选择题： 1、汽车客运站经营者应当与道路旅客运输经营者签订。 （）A、承包协议； B、安全责任协议； C、包干协议； D、超范围经营合同。 2、安全生产管理人员每人每年应当接受小时以上培训。 （）A、10； B、20； C、30； D、40。 3、“安全例检合格通知单”小时内有效。汽车客运站调度部门在调度客车发班时，应当对其“安全例检合格通知单"进行检查，确认完备有效后才准予报班。（） A、1； B、12； C、24； D、48。 4、经出站检查符合要求的客车和驾驶员，汽车客运站出站检查人员应当在“出站登记表”上进行记录，并经受检签字确认。（）
A、客车驾驶员； B、门检人员； C、客车乘客； D、安全管理员。 5、客运班线单程营运里程小于800公里的客运班车和往返营运时间不超过24小时的营运班车，实行每检查一次。（）A、单趟； B、来回； C、日； D、两日。 6、安全例检机构应建立健全安全例检台账并妥善保存，保存期不少于个月。（） A、3； B、6； C、12； D、24。 7、营运客车转向轮的胎冠花纹深度不小于 mm，其余轮胎胎纹深度不小于 mm。（） A、1.6、0.8； B、3.2、1.6； C、3、6； D、5、10。 8、出站检查工作人员应当对每一辆进行检查，检查合格并经出站检查人员与受检驾驶员签字确认后才准予出站。（）A、始发班车； B、途经班车； C、出站客车； D、机动车辆。 9、汽车客运站领导和工作人员应当实行“”制。（）
A、首问负责； B、领导带头； C、向上负责； D、一岗双责。 10、下列不属于“六不出站"的是：。（） A、超载客车； B、安全例检不合格客车； C、未配置双班客车； D、客车证件不齐全。 二、多项选择题： 1、“三不进站”是指：。（） A、危险品不进站； B、无关人员不进站(发车区)； C、无关车辆不进站； D、无关货物不进站。 2、车辆安全例行检查的工具及设备包括：。（） A、检验锤； B、轮胎气压表； C、钢卷尺； D、轮胎花纹深度尺。 3、客运站经营者应当保障出站检查工作经费投入。出站检查工作经费主要包括：等经费。（） A、出站检查工作人员的奖金； B、出站检查设备设施的购置和维护； C、出站检查工作人员的通讯保障费用； D、出站检查工作人员的教育培训。
道路旅客运输及客运站管理规定 一、单项选择题 1、客运是班车客运的一种补充形式，是在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。（） A、旅游车；B 、加班车；C 、超长班车；D 、农村班车。 2、旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的，在内运营或者其线路至少有一端在旅游景区（点）的一种客运方式。 （） A、市区；B 、省；C 、旅游景区；D 、合同范围。 3、道路客运和客运站管理应当坚持以人为本、安全第一的宗旨，遵循的原则。（）A、公平、公正、公开、可持续； B、公平、公正、有序、便民； C、公正、公开、有序、可持续； D、公平、公正、公开、便民。 4.国家实行道路客运企业等级评定制度和质量信誉考核制度，鼓
励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止经营。（） A、挂靠；B 、跨省；C 、跨行；D 、超长班线。 5、级以上道路运输管理机构负责具体实施道路客运及客运站管理工作。（） A、区； B 、县；C 、市；D 、省。 6、是指地区所在地与地区所在地之间的客运班线或 者营运线路长度在800公里以上的客运班线。（）A、一类客运班线； B 、二类客运班线； C、三类客运班线； D 、四类客运班线。 7、从事高速公路客运或者营运线路长度在800 公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198 ）规定的技术等级。（） A、三级；B 、二级；C 、二级或三级；D 、一级。 8、经营省际包车客运的经营者，应当自有中高级营运客车辆以上、客位个以上。（） A、10、300；B 、10、600； C、20、300； 、20、600 9、客运经营者和客运站经营者在取得全部经营许可证件后无正
编号：SM-ZD-39521 汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
汽车客运站营运客车安全例行检查 工作规范 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不 同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作 有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 第一章总则 第一条为规范和加强全国汽车客运站（以下简称“客运站”）营运客车安全例检（以下简称“安全例检”）工作，保证出站营运客车安全技术状况良好，依据《中华人民共和国道路运输条例》（国务院20xx年第406号令）、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通部20xx年第4号令）、《汽车客运站级别划分和建设要求》（交通行业标准JT/T 200-2004）等法规、规章、标准，制定本规范。 第二条本规范适用于所有等级客运站和营运客车。 第三条本规范所称安全例检是指在受检车辆进行了正常维护并检验合格的前提下，由客运站安全检查人员在不拆卸零部件的条件下，借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检
道路旅客运输及客运站管理规定2020 版》 第一章总则 第一条为规范道路旅客运输及道路旅客运输站经营活动，维护道路旅客运输市场秩序，保障道路旅客运输安全，保护旅客和经营者的合法权益，依据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规的规定，制定本规定。 第二条从事道路旅客运输（以下简称道路客运）经营以及道路旅客运输站（以下简称客运站）经营的，应当遵守本规定。 第三条本规定所称道路客运经营，是指使用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动，包括班车（加班车）客运、包车客运、旅游客运。 （一）班车客运是指客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式。加班车客运是班车客运的一种补充形式，是在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时，临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。 （二）包车客运是指以运送团休旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和
路线行驶，由包车用户统一支付费用的一种客运方式。 （三）旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的、在旅游景区内运营或者其线路至少有一端在旅游景区 （点）的一种客运方式。 本规定所称客运站经营，是指以站场设施为依托，为道路客运经营者和旅客提供有关运输服务的经营活动。 第四条道路客运和客运站管理应当坚持以人为本、安全第一的宗旨，遵循公平、公正、公开、便民的原则，打破地区封锁和垄断，促进道路运输市场的统一、开放、竞争、有序，满足广大人民群众的美好出行需求。 道路客运及客运站经营者应当依法经营，诚实彳言用, 公平竞争，优质服务。 鼓励道路客运和客运站相关行业协会加强行业自律。 第五条国家实行道路客运企业质量彳言誉考核制度，鼓励道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营, 禁止挂靠经营。 第六条交通运输部主管全国道路客运及客运站管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织 领导本行政区域的道路客运及客运站管理工作。
长途客运站建筑设计 调研报告
第1章前言 调研目的 车站作为一个城市的门户，它能反应一个城市的现有的状态，一种对外联系 的窗口，是某种程度上的城市地标。通过此次调研，了解交通建筑的特点，通过 总平面分析，平面分析，立面分析，吸纳现有车站设计上的经验和方法，改善其 缺点，设计中处理好流线组织，功能分区，运用空间设计的基本方法，通过形式 美的基本法则最后做出符合要求的，切实可行的，具有城市特有气息的长途汽车 客运站的设计方案。 调研内容 本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠 客运站。通过查阅建筑设计资料集和现场调研分析，了解到车站的总平面组成与 布局，站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范，出入口的设置，和站场内附属用 房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技 术》对车站的立面设计能有效的理解学习。
第2章调研内容及其分析 交通建筑的特点 大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集，交通状况复杂，流线设计要求高，技术性要求高，对场地的分割和设计有较高要求，功能相对单一，但综合体化的趋势逐渐显着，常采用大跨结构，通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性，追求建筑技术的趋势。 图 2-1 某车站总平流线图 如图，从图中可以看出车站建筑设计的以上某些特点。
实例分析成都东站长途客运站 成都东站长途客运站简介 都东站汽车客运站占地亩，总建筑面积万平方米，最大的亮点是与铁路、公 交、出租等的无缝连接零换乘。该站位于东客站东广场附近，地上三层、地下两 层。成都东站汽车客运站将配置 12 条、87 班客运线路至龙泉驿、青白江、金堂、郫县等地。 2011 年 9 月 30 日起试运营，班线可直达 12 个区市县。 区位分析 图 2-2 东客站区位图 如图 2-2 所示成都东站汽车站在成都的大致方位是成都东南方向，即图中红 点所示位置，且位于三环路旁，车站选址有利于车辆快速出行，由图 2-3 的位置图可以看出车站周围道路情况，车站主出入口面向城市主干道邛崃山路，车站北 方是成都的大型运输枢纽成都东站，这样方便乘客换乘交通，为游客提供更为便 利的服务，同时此条件与此次任务设计书地形图情况类似。 图 2-3 东客站周边情况图 功能流线分析 如图 2-4 的色块功能分区可以知道成都东站汽车站的功能分区简单明了，清 晰合理十分有导向性，进入车站的人流主要由东北方向的邛崃山路，和站前广场 的地下通道入口，为了缓解城市交通的压力，地下通道直接连接成都东站的入口。东站汽车站的人车分流还是比较明确而清晰，行走进去建筑内部，还可以发现进
汽车客运站管理规定 第一章总则 第一条为加强汽车客运站管理，建立正常的汽车运输市场秩序，保障旅客和客运经营者的合法权益，根据国家有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于经营汽车客运站的单位和个人及进站经营的客运车辆。 第三条汽车客运站是指下列以场地设施为基础，组织旅客集散并提供服务的经营单位。 （一）符合交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》规定的等级汽车客运站； （二）以停车场为依托具有集散旅客、售票、停发车功能的简易汽车站； （三）单独设置的汽车客运代办站点。 第四条汽车客运站必须贯彻执行党和国家的方针、政策、法令，服从当地交通主管部门的行业管理，接受交通主管部门的指导和检查监督。 第五条汽车客运站必须遵循“旅客至上、服务第一”的宗旨，加强物质文明和精神文明的建设，提供安全、及时、方便、舒适的服务。 第二章开业管理 第六条汽车客运站由交通主管部门根据旅客运输需要，按照方便旅客集散乘车的原则统一规划。城市发展规划中应考虑等级汽车客运站的建设位置，并按照交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》的规范进行设计和建设。 第七条汽车客运站应悬挂醒目的站名标志牌。
第八条汽车客运站必须达到《汽车旅客运输规则》的要求。符合交通主管部门的统一规划，具有与经营规模相适应的售票、行包托运、候车、停车和发车等场地设施，及卫生设备；具有掌握一定管理知识，熟悉运输业务的管理人员和站务人员。 第九条申请开办汽车客运站须持上级主管单位或乡镇以上人民政府的证明，并提供有关资料到当地县级以上交通主管部门，办理审批手续，经批准取得《道路运输经营许可证》并办理有关工商、税务登记手续后方可开业。 第十条汽车客运站需要变更经营项目、扩大经营范围，应报原发证机关审核同意，办理变更登记手续；要求停业，须提前３０天向原审批机关提出，经审查同意，缴销《道路运输经营许可证》，并向社会公告后，方可停业。 第三章服务管理 第十一条汽车客运站须按交通部有关规定设置岗位和配备人员。各职人员须明确分工，建立健全岗位责任制，有明确的质量标准。建立检查评比制度，定期进行检查考核，提高服务质量。 第十二条汽车客运站必须加强对站容、车容、仪容的管理。 （一）车站内外经常保持清洁卫生，各项服务标志醒目，候车室布置美观大方，图表，业务介绍简明清晰，设施设备排放得当、整齐、商业柜台数量适度。 （二）营运车辆厢内外整洁，设备齐全有效。 （三）客运工作人员要按交通部部颁标准（ＪＴ３１２７－８７）《公