学习版城市道路网的类型与特点.pptx
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五、城市道路景观设计方法
1、城市道路景观要素 （1）主景要素
山景：建筑物或构筑物（如塔、亭、楼阁） 水景：具有特色的水面及水中岛屿、绿化、岛 上或岸边的建筑物、构筑物等； 古树名木 主体建筑 （2）配景要素 山峦地形
水面 绿地花卉 雕塑 建筑群 2、城市道路景观系统规划思路 （1）确定道路景观要素 （2）确定景观环境 （3）景观系统的组合
4~5
＜1
5~6
支路 3~5 4~6 6~8
GB 5020规定r应在8％-15％；对规划人口在200万以上的 大城市，r宜为15％—20％。
2、道路面积密度
道路面积密度是城市各类、各级道路占地面积与 城市用地总面积之比值。其中道路用地总面积包括： 交通广场、停车场及其它道路交通设施用地。《城 市道路规划设计规范》（GB50220-95）规定一般 以8%~15%较为适宜。对于人口在200万以上的 大城市，宜为15%~20%。
４.1.1城市道路网的特点
与其他道路相比，城市道路网具有如下的特点： 1. 城市道路网（主要指干路网）构成城市用地的 基本骨架，城市规划中各地块的使用和发展将不可 避免地受其影响。 2. 城市路网功能多样，道路组成复杂。 3. 景观艺术要求高。
城市道路网规划的内容
在城市道路网规划的规划设计中,应确定城市道路 网的结构形式；确定干道性质，走向和红线宽度； 确定道路横断面形式，交叉口的位置和形式；确定 停车场布置以及路网图的绘制和规划说明书的编写。
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混合式
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4.4 城市道路网规划主要技术指标
1.道路网密度 道路网密度是城市道路中心线长度与城市用地总面积之比。
详细版【鲁教版课件】――城市交通网.ppt
的目的在于（ C ）
A节约交通线路建设费用 B促进城市建设，适应城市发展 C分流通过城市中心的客货流 D 使小城市扩大发展为大城市
最新.课件
24
5城市道路网的布局原则有（ BD ）
A 增加市中心区的路网密度 B 满足人们出行的需要 C 各种交通运输方式一应俱全 D 节约用地，保护环境
6解决交通环境污染的方法有（ AB ）
负担 D 建造高架道路，立交桥和地铁
最新.课件
22
2城市交通面临的主要问题是（ A ）
Ａ交通线路拥堵 Ｂ交通工具发展滞后 Ｃ交通设施比较陈旧 Ｄ城市交通空间不够
3解决城市交通线路拥堵的根本措施是（ A ）
A合理规划城市道路 B 限制人行道发展 C建设高架道路 D让主干道通过市区
最新.课件
23
4过境干道力求从城市边缘通过，最主要
A 汽车安装净化装备 B过境道路与市内交通分离 C工厂实行清洁生产 D对垃圾进行分类处理
最新.课件
25
作业
• 完成新学案P84-85的“基础练习”这 一部分；
• 为你家乡的交通发展出谋划策。
最新.课件
26
最新.课件
27
同的道路系统 • (3)合理利用地形和水文条件，减少工程量 • (4)保护环境和城市风貌 • (5)既要满足当前需要，又要适应未来发展
最新.课件
14
1、两城布局紧凑的是哪城？这对城 市交通的影响是？
甲,缩短城市道路里程有利于人们出行
2、生活区与工厂、政府机关集 中区距离较远的是哪城？这对
城市交通的影响是？
对角线有利于对角方向的人
们直通市中心，如无环形路，
会造成市中心人流、物流汇
集，形成拥堵，使各端点联
A节约交通线路建设费用 B促进城市建设，适应城市发展 C分流通过城市中心的客货流 D 使小城市扩大发展为大城市
最新.课件
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5城市道路网的布局原则有（ BD ）
A 增加市中心区的路网密度 B 满足人们出行的需要 C 各种交通运输方式一应俱全 D 节约用地，保护环境
6解决交通环境污染的方法有（ AB ）
负担 D 建造高架道路，立交桥和地铁
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2城市交通面临的主要问题是（ A ）
Ａ交通线路拥堵 Ｂ交通工具发展滞后 Ｃ交通设施比较陈旧 Ｄ城市交通空间不够
3解决城市交通线路拥堵的根本措施是（ A ）
A合理规划城市道路 B 限制人行道发展 C建设高架道路 D让主干道通过市区
最新.课件
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4过境干道力求从城市边缘通过，最主要
A 汽车安装净化装备 B过境道路与市内交通分离 C工厂实行清洁生产 D对垃圾进行分类处理
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作业
• 完成新学案P84-85的“基础练习”这 一部分；
• 为你家乡的交通发展出谋划策。
最新.课件
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同的道路系统 • (3)合理利用地形和水文条件，减少工程量 • (4)保护环境和城市风貌 • (5)既要满足当前需要，又要适应未来发展
最新.课件
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1、两城布局紧凑的是哪城？这对城 市交通的影响是？
甲,缩短城市道路里程有利于人们出行
2、生活区与工厂、政府机关集 中区距离较远的是哪城？这对
城市交通的影响是？
对角线有利于对角方向的人
们直通市中心，如无环形路，
会造成市中心人流、物流汇
集，形成拥堵，使各端点联
交通网络布局及形式 城市路网结构分析 PPT
❖缺点
▪ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不 到充分
▪ 方向性差，不利于建筑物布置 ▪ 机动性较差
❖改进方法？
自由式道路网
❖ 自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状 ❖ 代表城市：重庆、青岛
自由式道路网
自由式道路网
❖ 特点
▪ 常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变 ▪ 节省工程费用 ▪ 如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿
❖ 代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
方格网状路网
❖ 优点
▪ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ▪ 交通分布均匀 ▪ 交叉口组织较容易 ▪ 重新分配车流方面具有较大的灵活性
❖缺点
▪ 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 ▪ 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 ▪ 主次干道之间功能不易明确 ▪ 不利于过境交通分流，对城市扩展不利
城市道路功能结构
❖ 功能分级 ▪ 第一级（快速路、主干路）
承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为 主；道路两侧严禁开口的道路
▪ 第二级（次干路)
通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程 度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。
▪ 第三级（支路）
主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散 性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观 效果
❖缺点
▪ 方向性差 ▪ 非直线系数大
混合式路网-方格环形放射式
❖ 混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市 不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同 分阶段发展的体现
混合式路网-方格环形放射式
▪ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不 到充分
▪ 方向性差，不利于建筑物布置 ▪ 机动性较差
❖改进方法？
自由式道路网
❖ 自由式路网没有固定的形式，多呈不规则状 ❖ 代表城市：重庆、青岛
自由式道路网
自由式道路网
❖ 特点
▪ 常结合自然地形，呈现出不规则状、路网形式多变 ▪ 节省工程费用 ▪ 如果能有机的结合城市布局、建筑布置及城市园林绿
❖ 代表城市：北京、西安等城市的老城区
方格网状路网
方格网状路网
❖ 优点
▪ 布局严整、简洁，方向性，有利于建筑布置 ▪ 交通分布均匀 ▪ 交叉口组织较容易 ▪ 重新分配车流方面具有较大的灵活性
❖缺点
▪ 交叉口较多，对车流运行的连贯有影响 ▪ 非直线系数较大，对角线方向交通联系不便 ▪ 主次干道之间功能不易明确 ▪ 不利于过境交通分流，对城市扩展不利
城市道路功能结构
❖ 功能分级 ▪ 第一级（快速路、主干路）
承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为 主；道路两侧严禁开口的道路
▪ 第二级（次干路)
通过性交通和集散性交通并重，道路两侧可少量开口，既达到一定程 度上的“通”，又满足一定程度上的“达”。
▪ 第三级（支路）
主要以到达和出入为服务目的，允许在道路两侧开口，短距离、集散 性极强的道路，同时满足非机动车形式需要。
化等因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观 效果
❖缺点
▪ 方向性差 ▪ 非直线系数大
混合式路网-方格环形放射式
❖ 混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市 不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同 分阶段发展的体现
混合式路网-方格环形放射式
城市道路系统与分类PPT课件
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写在最后
成功的基础在于好的学习习惯
The foundation of success lies in good habits
23
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
20
本课小结
一、城市道路系统
常用的道路系统可归纳为以下四种形式：
方格式
放射环式
自由式
混合式
优点 缺点
便于建筑物布置， 交通组织便利，系 统明确，易于识别 方向。
对角线两点间的交 通路程长，增加市 内两点间的行程， 非直线系数大。
中心区与各区以及市 区与郊区都有短捷的 道路联系，道路分工 明确，路线曲直均有， 较易适应自然地形
优点：能充分利用自然 地形节省道路建设投资 ，形式自然活泼。
缺点：不规则街坊多， 影响建筑物的布置，路 线弯曲，不易识别方向 。
4.混合式道路网
4.混合式道路网
根据典型城 市分析特点
放射环式道路网特点
特点：这种形式道路网 ，即可有前述几种形式 道路网的优点，也能避 免他们的缺点。
城市道路的分类
第一篇 道路工程
城市道路系统与分类
主讲人： 制作人：
城市道路系统与分类
本节重点
城市道路系统的四种形式 城市道路的分类
本节难点
城市道路系统的四种形式
实践1
乌鲁木齐的道路网
实践2
乌鲁木齐城市道路的分类
2
旧课复习
（一）城市道路的作用、组成
1.城市道路的作用
城市道路是组织城市交通 运输的基础。城市道路也是 布置城市公用事业地上、地 下管线设施，街道绿化，组 织沿街建筑和划分街坊的基 础，并为城市公用设施提供 容纳空间。
第2章 路网规划及设计参数
四、城市道路设计的几个控制参数： 城市道路设计的几个控制参数： （一）设计车辆： 设计车辆： 包括小客车 载重汽车、半挂车、铰接车四类 小客车、 四类。 包括小客车、载重汽车、半挂车、铰接车四类。 半挂车可作为快速路、 半挂车可作为快速路、主干路和有大型集装箱 营运的城市道路的设计依据。 营运的城市道路的设计依据。 其他等级道路必须保证小客车和载重汽车通过。 其他等级道路必须保证小客车和载重汽车通过。 铰接车适用于城市道路控制之用。 铰接车适用于城市道路控制之用。 汽车的最小转弯半径：小客车 ， 汽车的最小转弯半径：小客车6m，载重汽车和 半挂车为12m。确定路缘石或交通岛的转弯车道半 半挂车为 。 径时，一般应以半挂车的转弯半径作为控制。 半挂车的转弯半径作为控制 径时，一般应以半挂车的转弯半径作为控制。
2、设计车速与运行速度的关系 设计车速较低时， 设计车速较低时 ， 平均行车速度大约为设计 车速的90 90% 95% 在设计速度较高时， 车速的 90% ～ 95% ； 在设计速度较高时 ， 其平均行 车速度约为设计车速的80 80% 车速度约为设计车速的80%。 3、设计车速的拟定 除城市快速路外，城市道路设计车速多在 60km/h以下。各级各类道路设计车速详见表1 km/h以下 60km/h以下。各级各类道路设计车速详见表1-1。 为适应发展需要， 城市快速路设计规程》 为适应发展需要，《城市快速路设计规程》 CJJ109-2009） （CJJ109-2009）中已将快速路最高设计车速提高 100km/h。 至100km/h。
第二章、 第二章、城市道路网规划及城市道路设计参数 一、城市道路网的结构形式和特点 方格网式： 又称棋盘式，呈方格棋盘形状， （ 1 ） 方格网式 ： 又称棋盘式 ， 呈方格棋盘形状 ， 是 最常见的一种形式。特点：街坊整齐，交叉简单， 最常见的一种形式。特点：街坊整齐，交叉简单， 交通分散，灵活性大。但道路功能不易明确， 交通分散，灵活性大。但道路功能不易明确，交叉 口多，对角线方向的交通不便。 口多，对角线方向的交通不便。
最新城市道路的功能与分类PPT课件
（5）六角形式：六角形路网的交叉 口为三岔口，线形曲折迂回，可以降 低车速，主要用于居住区，疗养区道 路
方格路网示意图
六角形路网示意图
（6）自由式：自由式路网通常结合地形布置，特点是没有一定的格 式，变化较多，但受地形约制。
（7）综合式：综合式路网是由多种路网形式组成的，即在同一城市 同时存在几种类型的道路，它扬长避短，充分发挥各种形式路网的优 点，目前采用比较普遍。
城市道路交叉口是城市道路网的的重要节点，对于路 网的整体运行效率具有十分重要的作用，除了由于跨 河桥梁净空高或山城地形所形成的立体交叉口外，城 市道路交叉口应根据相交道路的等级、分流方向、公 交站点设置、交叉口周围用地的性质，பைடு நூலகம்定交叉口的 形式及其用地范围。对于道路交叉口形式的选择这一 问题，要明确认识道路上的立体交叉不是现代化交通 的标志，更不是城市中的点缀品，不能按照城市的规 模来确定立体交叉口的数量。
12.1.1城市道路的功能
城市路网是有若干跳道路（路段和交叉口）组成的网 络体系，承载着多种功能。
城市路网的功能基本可以分为四类： 1.交通运输功能 2.派生功能 3.依托与引导功能 4.应急功能
三、城市道路分类与城市规模的
关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规 模的关系较大，一般城市规模越大，平 均出行距离越大。考虑到小城市发展需 要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路和支路两级。此外，把中等 城市的城市道路分为主干路、次干路、 支路三级。
小结：城市道路网的格局是在一定自然条件、社会条件、现状条件和当 地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的，因此，必 须根据各地具体情况进行合理组织，不能机械的套用某一模式。
环形放射式路网（巴黎）
方格路网示意图
六角形路网示意图
（6）自由式：自由式路网通常结合地形布置，特点是没有一定的格 式，变化较多，但受地形约制。
（7）综合式：综合式路网是由多种路网形式组成的，即在同一城市 同时存在几种类型的道路，它扬长避短，充分发挥各种形式路网的优 点，目前采用比较普遍。
城市道路交叉口是城市道路网的的重要节点，对于路 网的整体运行效率具有十分重要的作用，除了由于跨 河桥梁净空高或山城地形所形成的立体交叉口外，城 市道路交叉口应根据相交道路的等级、分流方向、公 交站点设置、交叉口周围用地的性质，பைடு நூலகம்定交叉口的 形式及其用地范围。对于道路交叉口形式的选择这一 问题，要明确认识道路上的立体交叉不是现代化交通 的标志，更不是城市中的点缀品，不能按照城市的规 模来确定立体交叉口的数量。
12.1.1城市道路的功能
城市路网是有若干跳道路（路段和交叉口）组成的网 络体系，承载着多种功能。
城市路网的功能基本可以分为四类： 1.交通运输功能 2.派生功能 3.依托与引导功能 4.应急功能
三、城市道路分类与城市规模的
关系
城市居民与货运平均出行距离与城市规 模的关系较大，一般城市规模越大，平 均出行距离越大。考虑到小城市发展需 要和现有规模，规范把小城市的城市道 路分为干路和支路两级。此外，把中等 城市的城市道路分为主干路、次干路、 支路三级。
小结：城市道路网的格局是在一定自然条件、社会条件、现状条件和当 地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的，因此，必 须根据各地具体情况进行合理组织，不能机械的套用某一模式。
环形放射式路网（巴黎）
第7章城市道路网分析
7.1.1 城市道路分类
（3） 次干路 30-50km/h 城市各组团内部主要干道。
两侧可设吸取大量车流、人 流的公共建筑住宅，设置机动 车和非机动车停车场。
次干路又可分为： (1)交通性次干道 (2)生活性次干道
第7章城市道路网分析
7.1.1 城市道路分类
（4） 支路 20-30km/h
以服务功能为主，解决局部地区交通。
20 14.9
15
10
25 26 23
17.6 17.2 15.3
15.8 15
10.1
5
0
纽约 旧金山 芝加哥 华盛顿 洛杉矶
东京 横滨 大坂 名古屋 伦敦 巴黎 柏林 巴塞罗那 维也纳
第7章城市道路网分析
7.3 城市道路网规划指标
7.3.3 人均道路面积
人均道路面积为城市道路用地面积与城市总人口之比。
大中城市道路网规划指标（GB50220－95）
项目
机动车 设计速度 （km/h）
路网密度
（km/km2）
道路中 机动车 车道条数
（条）
道路宽度 （m）
规划人口 （万人）
>200 50~200 20~50
>200 50~200 20~50
>200 50~200 20~50
>200 50~200 20~50
放射路： 加强城市与外界，中心区与郊区间的联系，减
少绕行距离
第7章城市道路网分析
成都
如果没有环形 路线，单纯放 射状的线路有 什么缺陷？
由于放射状线路大多集中在市中心，如果没有环行线
路，人流、车流不能适时疏散，势必造成市中心拥堵，影
响人们顺利出行。
第7章城市道路网分析
城市道路网规划教学 ppt课件
3〕普通环路 位于大城市、特大城市中心区位置，主要为 客运效力。中等城市位于中心区边缘，其功能客货兼用引 导市区内交通量。采用快速路规范设计。部分全部控制出 入。
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
环形放射干道系统
c.环路的分层与层数 1〕环路的构成过程
环路普通在构成时，随城市扩展，是由内向外推行 的过程，如北京建立环路的过程。环路具有自发产生的 特征，不以人的意志为转移。
中等城市
道路中机动 车车道条数 (条〕
大城市 中等城市
道路宽度(m〕 大城市
＞200 ≤200
＞200 ≤200
中等城市
—— 6~8 4~6 —— 40~45 35~40
——
1.0~1.2 6~8 4~6 4 45~55 40~50
35~45
1.2~1.4 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
2〕环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回途径增大。
环路呵斥土地利用蔓延开展〔俗称摊大饼〕
环路也能够呵斥周边土地资源边缘化〔西方国家称为 “面包圈〞的空洞景象〕
北 京 市 六 环 道 路
d.放射路的布设
1〕放射路的直达功能 是对环路缺乏的弥补 2〕放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通聚集越多，交通 干扰越大 3〕大城市放射干道尽量采用快速路规范
三、道路面积率
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用 地总面积与城市用地面积之比。 城市道路用地面积应占总建立用地面积8%~15%， 对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
城 城 市 市 道 用 路 ＝ 地 （ 用 L 面 F B 地 )(积 K面 M /K积 2 M )
L-道路长度 B-道路宽度 F－道路所效力的城市用地面积
7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放 射的道路。
城市道路网的类型与特点ppt课件
沈阳、成都、伦敦、东京、莫斯科、柏林。 优点：有利于城市中心对外联系，非直线系数 较小。 缺点：交通组织不灵活，各区之间联系稍有不 便。
8
成都路网
9
3
自由式
青岛、重庆、九江、南宁。 优点：能结合自然地形，节省工程造价。 缺点：不规则街坊多，非直线系数较小。
10
混合式
北京、上海、南京、合肥。 特点：扬长避短，适合各种城市结构。
LOREM LOREM
11
Thank you
End 祝老师身体健康、平安幸福
12
4、方格----环形----放射混合式 其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路， 加放射对角线式直通道路。 5、自由式 这种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所 处地形复杂，考虑了道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为 占地多，城市内任何两点间道路的非直线系数都较大。
大家有疑问的可以询问和交流大家有疑问的可以询问和交流可以互相讨论下但要小声点可以互相讨论下但要小声点成都路网自由式青岛重庆九江南宁
城市道路网的类型与特点
工商把着帅 组长：尤万金 组员：刘正琨 李冉 凌灿 王云海
1
城市道路网的类型 城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。 城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交 通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形 式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织。
3
1
方格式
• 北京旧城、西安洛阳、开封。 • 优点：布局整齐，有利于建筑物的布
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城市道路网的类型与特点
工商把着帅 组长：尤万金 组员：刘正琨 李冉 凌灿 王云海
内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形 式组成的网络结构。 城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会 条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而 形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一 种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合 理组织。
最新.
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1
方格式
• 北京旧城、西安洛阳、开封。 • 优点：布局整齐，有利于建筑物的
布置，方向性好。 • 缺点：对角线方向交通不方便，非
直线系数大。
最新.
4
北京路网
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最新.
5
北京路网
最新.
4、方格----环形----放射混合式 其特点是城市主体地区采用方格式布局， 以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路。 5、自由式 这 种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所处地形复杂，考虑了道路 功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为 占地多，城市内任何两点间道路的非直线系数都较大。
最新.
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类型
1、方格式 又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在 一定程度上避免城市交通拥挤。 2、放射式 其特点是城市有明显的市 中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因 为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。 3、环形放射式 既保持 放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。
最新.
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4
混合式
北京、上海、南京、合肥。 特点：扬长避短，适合各种城市结构。
LOREM
LOREM
最新.
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Thank you
End
最新.
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纽约路网
最新.
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放射式
沈阳、成都、伦敦、东京、莫斯科、柏林。 优点：有利于城市中心对外联系，非直线 系数较小。 缺点：交通组织不灵活，各区之间联系稍 有不便。
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成都路网
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自由式
青岛、重庆、九江、南宁。 优点：能结合自然地形，节省工程造价。 缺点：不规则街坊多，非直线系数较小。
工商把着帅 组长：尤万金 组员：刘正琨 李冉 凌灿 王云海
内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形 式组成的网络结构。 城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会 条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而 形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一 种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合 理组织。
最新.
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方格式
• 北京旧城、西安洛阳、开封。 • 优点：布局整齐，有利于建筑物的
布置，方向性好。 • 缺点：对角线方向交通不方便，非
直线系数大。
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北京路网
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北京路网
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4、方格----环形----放射混合式 其特点是城市主体地区采用方格式布局， 以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路。 5、自由式 这 种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所处地形复杂，考虑了道路 功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为 占地多，城市内任何两点间道路的非直线系数都较大。
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类型
1、方格式 又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在 一定程度上避免城市交通拥挤。 2、放射式 其特点是城市有明显的市 中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因 为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。 3、环形放射式 既保持 放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。
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混合式
北京、上海、南京、合肥。 特点：扬长避短，适合各种城市结构。
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纽约路网
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放射式
沈阳、成都、伦敦、东京、莫斯科、柏林。 优点：有利于城市中心对外联系，非直线 系数较小。 缺点：交通组织不灵活，各区之间联系稍 有不便。
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成都路网
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自由式
青岛、重庆、九江、南宁。 优点：能结合自然地形，节省工程造价。 缺点：不规则街坊多，非直线系数较小。