铁路实习报告记录
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3 铁路旅客运输服务工作内容和技能技巧 一、 实习目的:
1. 掌握学习铁路旅客服务心理的意义。
2. 掌握旅客投诉心理。
3. 掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。
4. 了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。
5. 掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。
6. 重点掌握列车服务技巧。
二、 实习单位及岗位介绍
我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习,我车队主要负责抚顺北 —— 北京、山海关 —— 阜新、松原 —— 北京、沈阳北 ——
福州等线路的运营,其中有快
速空调列车,也有老式绿皮列车,承担当地的重要旅客运送工作,尤其是进京的
2589/90次列车,旅客流量非常大,是我车队重点线路。我主要在 2589/90次列车进 行列车员实习工作。
三、 实习内容及过程:
内容:1. 客运心理概述、铁路旅客心理。
2. 铁路客运服务人员心理。
3. 服务工作的主要内容。
4. 服务工作的礼仪规范。
5. 服务工作的技巧。
4 优质服务是一个企业生存的基石, 也是塑造铁路良好的社会形象,
提高铁路竞争力,
拓展旅客运输市场的需要。今天,市场竞争,就是产品质量竞争,客运竞争归根结底就 是客运服务质量上的竞争。全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力,应作
为铁路旅客运输的首要目标,离开这一目标去追求其他目标的优化,很难获得良好的商
业运营效果,更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此,服
务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天,伴随着服务工作 的重视与强化, “ 旅客永远是对的,我们永远有不足 ” 、 “ 旅客是上帝 ” 、 “ 服务的最高目标 是让广大的旅客满意 ”
等服务理念,在铁路旅客系统得到了树立,并成为行动的方向。
(一关于铁路客运服务内涵方面。
从旅客旅行需求出发,铁路客运服务质量内涵,应指旅客最为关注的安全性,便捷 性,快速性,准时性,舒适性,经济性六个方面的内容。
1.安全性
安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行,最根本的需要是安全。
旅客在选择交通工具时,都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息,
作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全,提高旅客乘车安全率,
是铁路客运企业的基本责任,始终都列入铁路客运工作日常目标,常抓不懈。这也是我 实习的重点内容之一。
2.便捷性
5 铁路旅客旅行便捷性, 是指旅客履行过程各环节上的便捷性, 主要包括开行间隔 (频 率及到发时间,售票,行包托运及提取方面的便捷程度。
3.舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度,改善旅行环境,是提高铁路客运 服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度,一方面应对既有的客车进行改造,增
加车厢活动空间,车厢座席,卧铺,卧具,卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水 平靠拢。另一方面要与国际先进水平,改善旅行环境,就要有良好的卫生环境,有良好 的文化环境等。列车与其他交通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。
4.准时性
列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。
(二关于铁路客运服务技巧方面。
服务的理念和服务的价值,是通过服务过程中的具体行为表现出来的,由此来增加
对企业的认知度。从这个意义上讲,服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务, 面对的看似都是琐碎、简单的事情,而这些 “ 小事 ”
最容易被忽略。细节不是什么大原则 问题,但却是企业无穷的力量。正所谓 “ 天下大事必成于细,天下难事必成于毅。 ” 忽视
细节将招致失败,细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路最大的特点是提供服务, 在共同努力下, 连接成完整的服务链条, 将旅客输送到目的地。
平时再熟悉不过的验票、
扫地、送水、报站等一个个小小的服务,一声声简短的问候,一个温馨、典雅的微笑, 凝结成了铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一种特殊的力量,感染旅客、吸引
旅客、同化旅客,给旅客带来一身的轻松、一脸的笑容,一路的春风。注重服务细节的
6 乘务员不仅是受旅客欢迎的人,同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服
务没有句号,细节体现在服务的整个过程之中,做好乘务细节服务,就是从小事抓起、 做起。
同样的服务环境, 同样的服务项目, 让不同的乘务员去服务,
其结果往往大不相同,
而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中,乘务员必须通过 “ 看、 听、笑、说、问 ”
这五个举动了解旅客的需求,它不仅是满足旅客需求的重要环节,同
时也是乘务员必须修炼的重要课题。看:看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语 言。 “ 看 ”
旅客一定要面带微笑,要正面对旅客而不要斜视旅客。另外,面对熟悉程度不 同的旅客,要掌握好看的
“ 位置 ” 。听的原则:耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以
缩短与旅客的心理距离,缓解紧张及不和谐气氛,同时当乘务员处于微笑状态时,会有 一种轻松而愉快的心态,这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑,向旅客传递的 信息是
“ 见到您很高兴,我很愿意为您服务 ” 。这样的信息和热情同时也会感染旅客,让
旅客高兴起来。相反,如果乘务员紧锁眉头,愁眉苦脸,这样会让旅客感到一种精神上 的压抑。当旅客对服务不满时,乘务员这样的表情只能是火上浇油。说:有礼有节、悦
耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式的问题,征求旅客意见。建
立对话式的氛围,乘务员一定要有耐心,通过开放式的交谈,让旅客多说一些,自己多 听一些。并在此基础上,不断有意识地向自己的方向进行引导,最终到达满足旅客需求 或者得到旅客谅解的目的。
7 例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒,厕所放置芳香球,做到及时冲刷保持
无异味,为旅客提供绿色环保的健康之旅;在卧铺车厢准备洗脚盆,既可洗去旅客的一 路疲劳, 也可洗去他人的烦脑。 乘务员可以根据旅客需要提供服务,
减少对旅客的打扰;
为减小走动时的声音,在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地毯、胶垫,值乘中, 主动做到 “ 四轻 ” :一是轻来轻去,二是轻声轻语,三是轻拿轻放,四是轻开轻关。在车 门、电茶炉等处张贴 “ 防止挤伤 ” 、 “ 防止烫伤 ” 、 “ 防止滑倒 ”
的温馨提示,列车广播开办
旅行安全常识专题节目,让安全之旅伴随始终。这一系列服务举措,能充分体现 “ 以人 为本 ” 的服务理念。
(三关于铁路客运服务礼仪方面。
良好的个人修养是影响礼仪的重要要素,而礼仪又能体现一个人的个人修养。因此
学号礼仪不仅是工作的要求,也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到底无非是 学礼、明礼、守礼、达礼,究其根本是礼仪修养六原则:1.
尊重。这是礼仪修养的核心。 2.
真诚。礼仪并不是一种伪装,而是发自内心的表现。 3.
自律。自我约束、自我控制。
4. 平等。给予每一位旅客同等程度的礼遇。
5.
宽容。具体表现在严于律己,宽以待人。 6.
整体。礼仪是一个完整的体系,任何一个环节出现问题都可能导致 “100-1=0” 的结果。 具体礼仪在工作中表现在仪容仪表、 服饰、 举止、 言谈等。
在我们的工作中, 站姿、
行姿、坐姿都是有严格要求的,大多是按照军队的要求来做的,服饰则是统一的路服, 分为四季,都有统一要求。语言礼仪则是重点,因为在实际工作中我们要与大量旅客打
8 交道,称呼语、问候语、感谢语、道歉语、征询语、拒绝语,样样都是一门学问,尤其 是在实际工作中,我切实的体会到了语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪必须 过硬。 真是 “ 良言一句寒冬暖, 恶语伤人六月寒 ” 啊!
同时微笑时一种礼仪更是一种力量,
还是一种国际通用语言。微笑服务是我们的一张名片。
(四关于铁路客运旅客的心理研究方面。
不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。低收入旅客大多是打工者和农牧
民,主要的要求是票价便宜、能上去车,对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太
高要求。经济条件较好的中高收入旅客,社会交往比较广,讲究享受。他们对服务质量
要求很高,对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重,认
为享受这些服务是身份的象征。有的经常乘车,熟悉《铁路旅客运输规程》 ,得理不让 人,甚至没完没了的
“ 告状 ” 。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。另外, 在这些乘客中, 出行目的又各不相同, 他们中既有旅游观光旅客, 盼望车上、 车下平安,
旅途愉快,玩的高兴,意多听、多看,比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、 返程车次时间、中转换车站等等。他们对乘务员的要求比较高,既要了解服务知识,还 要了解列车经过的旅游城市的概况、 旅游景点、 风土人情知识等;
又有大中专学生, 寒、 暑假和 “ 五一 ” 、 “ 十一 ”
是乘车高峰,特别是新学年开学之际,不少新生是家长护送,他
们是家中宠儿,喜欢赞扬和夸奖;还有求医治病、年老体弱妇女儿童、少数民族等类型 乘客。
(五关于铁路客运旅客投诉心理研究方面。
9 随着消费层次的不断提高,消费者越来越注重自己的权益问题。旅客乘车,对服务 都抱有良好的愿望和期待值, 但如果这种愿望和要求得不到满足时,
就会失去心理平衡, 由此就会产生 “ 讨个说法 ”
的行为,这就是投诉。只要是服务部门,就无法避免遇到消费
者抱怨和投诉的事件,即使是最优秀的服务企业,也不可能保证永远不发生失误或不引
起投诉。作为铁路客运服务部门,与服务相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充
之中,服务新理念的树立还需要有一个过程。因此,在服务的过程中引起旅客投诉是正
常的,怕旅客投诉必须要有一个清醒的认识,这样才能更好、更有效的改进服务工作,
提升服务质量。旅客的投诉多种多样,千差万别,因此对于旅客投诉的处理并没有一成
不变的解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则:1、旅客至上的原则。
2、 承担责任的原则。
3、隔离当事人的原则。
4、包容旅客的原则。
5、息事宁人的原则。 往往能收到很好的效果。
四、 实习总结及体会:
实习生活紧张而充实,俗话说:“ 实践出真知 ” ,只有在实际的工作中才能体会到客
运工作的艰辛与光荣;才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性;才能领悟到客运工 作的内涵;才能学到许多工作经验和增长人生阅历。
通过短短的实习,我就客运服务工作作出如下几方面的总结:
1. 全面掌握各个层次的旅客需求
10 提升旅客运输服务水平,必须重视研究旅客的心理状态和服务需求,有的放矢地做
好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提 高我们的服务水平。
2. 适应需求,创新方法,以优质服务赢得旅客
服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要,也是创建诚信列车的根本所 在。在客运工作中,要
“ 以旅客为中心与旅客的需求赛跑 ” ,不断创新服务方法,在广泛
征求旅客意见的基础上,推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。
1.满足旅客需求,实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准,从 旅客的日常需要出发,在列车上设
“ 百宝箱 ” ,里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指
甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳,供无坐旅客免费使用,为旅客营造爱心之 旅。
2.视旅客为亲人,突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友,把车厢当作自 家的客厅,用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上 车开始,认真执行 “ 微笑、问候、验票、请上 ”
车门迎宾四部曲;对老、幼、病、残、孕
实行全过程服务,每隔一小时向重点旅客进行问候,征求他们有什么要求和需要。
3.适应不同旅客需求,提供个性化服务。一是学习各种必须的语言,对不同语言
的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备,以便为娱乐休闲的旅客提
供棋牌等各类服务，既方便旅客，也可增加铁路收入。
另外，自身存在的问题： 1.
缺乏工作经验，在实际工作中住不到重点，往往是眉毛胡子一把抓。 2.
工作仍然缺乏耐心和细心。很多工作做的不够细致，考虑的不够周到，出现反
11 复做同一样工作的现象。 3. 对工作环境熟悉程度不够，今后还需加强学习。
总之，优质服务，是客运职工的天职，为了提高服务质量，客运职工除了加强自身 的心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的立新和需求规律，坚持
“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服务。进而形成客 运服务所要求的优秀品质，做一个优秀的客运职工。
最后，感谢我实习单位领导的关心，感谢师傅们的认真教导，我一定以优异的成绩 来回报诸位。 报告人：吴艳利 2013 年 8 月 12 日 6
锡林浩特车务段铁路交通事故案例 学习资料 第一部分 人身安全案例 一.路内职工责任轻伤事故案例 X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下： (一)事故概况 X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。 (二)事故原因 1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。 2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。 3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。 (三)防范措施 1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。
2.严格施工检修作业等防护工作。各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。 3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。 二、X站“7.11”调车人身伤害事故 （一）事故概况： X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。 （二）原因分析： X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。 （三）、防范措施 （1）各站长要按规定在调车作业时到现场盯控，卡控作业的关键点，消除安全隐患。 （2）在调车作业中作业人员要按照《人标》、《作业人员劳动安全控制措施》中的规定，按规定着装，在作业中一定要抓稳站牢。特别是在作业中不要分心，不要偷懒，必须按照规定执行。 三、X站“1.22”人身伤害事故 （一）事故概况：
TG/GW102-2019 中国铁路总公司 普速铁路线路修理规则 2019年3月
前言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。 本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。 本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。 请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后
修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、王保国 本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。 本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁路工程试验表格铁建设函[2009]27 号 目录 水泥试验记录（一）................................................................................................................. . (8) 水泥试验记录（二）................................................................................................................. . (9) 水泥试验记录（三）................................................................................................................. .. (10) 细骨料试验记录（一）................................................................................................................. . (11) 细骨料试验记录（二）................................................................................................................. . (12) 细骨料试验记录（三）................................................................................................................. . (13) 细骨料试验记录（四）.................................................................................................................
铁路安全生产与事故处理 铁路是国民经济的大动脉，搞好运输安全，对确保人民生命财产、运输畅通具有十分重要的意义。为此，车站值班员在值班中必须树立“安全第一”的思想。 一、保证行车安全制度 (一)车站值班员交接班及安全制度 交班的车站值班员在交班之前，将当班未完成的命令指示、列车运行计划、列车甩挂计划、到发线(中间站为全站线路)停留车辆情况，区间使用轻型车辆与小车，控制台上各种记数器的号码，以及其他有关事项，分别记在交接簿内，当面向接班的车站值班员交待清楚。接班的车站值班员在接班前，检查有关行车设备及备品，了解上一班工作情况，收集列车运行计划及其他有关事项，参加编制日班计划。 (二)防止车站错办列车进路的安全措施 1．无轨道电路的车站，防止错办进路的安全措施 (1)车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区问空闲。 (2)车站(助理)值班员和扳道员必须确认接车线是否空闲，并按规定检查确认，填写占线板(簿)。 (3)准备进路前，车站值班员必须通知扳道员，停止影响进路的调车作业。 (4)扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内
方，再向车站值班员报告列车到达。 2．停电施工无联锁的车站防止错办进路的安全措施 (1)各级领导在施工停电时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施，并及时上岗。 (2)对区间和接车线的空闲、进路和凭证的正确，必须执行二人互检或一人两次检查确认制。 (3)车站值班员承认闭塞时，必须确认区间空闲，并揭挂“区间占用”表示牌。 (4)车站(助理)值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲并按规定检查确认，填记占线板(簿)。 (5)引导员(使用引导信号时为进路检查人员)接车前，必须到现场检查确认进路。 (6)因停电施工改变行车闭塞法时，相邻站负责人亲自到站监督检查确认进路。 (三)安奎管理制度 1.车站工作必须牢固树立安全第一的思想，坚持安全生产的方针，经常对职工进行安全生产的思想教育和劳动纪律教育。开展安全检查活动，严格分析处理事故、事故苗子及违章违纪，坚持“三不放过”。 2．作业标准是安全生产的根本保证，必须严格执行。干部和班组长要以身作则，敢抓敢管。 3．车站成立安全小组，班组设安全员，建立安全情况
铁路线路养护-正文 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。 线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。 经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准
车辆安全事故案例 案例一2016年2月27日，某钢铁公司翻车机操作员在翻卸车辆时，离开操作台到窗口查看邻线空车清车情况，翻车机自行翻卸过程中，由于拨车机脱钩装置在脱钩时有阻滞，造成车辆没有及时脱钩并将车辆带出翻车台2米，而翻车平台的光电感应开关失灵，没有及时停止设备翻转而继续翻车，造成车辆南端第一担轮对西面压崩出口处的西侧钢轨，导致车辆脱线。 车型车号二位转向架 二位转向架交叉杆弯曲变形二位转向架4位防脱拉环弯曲
二位转向架3位防脱阀破损、拉环顶杆折断现车7位轮对脱线点 案例二2016年3月8日，某电厂翻车机操作由于空车迁车台限位未到位，信号采集联锁系统失效，翻车机操作人员对翻车机自动作业情况实时监控不到位，没有及时发现迁车台移动未到位的问题（路轨未对准，左右偏差90mm），而迁车台自动推进车辆过程中造成C64K 4934364全车轮对脱线，走行12.1m。事故车辆全车4担轮对脱线，空车。其中现车1位、2位左边轮对离开钢轨460mm，3位、4位左边轮对离开钢轨440mm，5位、6位、7位、8位左边轮对离开钢轨100mm 。 车型车号全车脱线外观
一位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形二位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形 路轨未对准，车 辆脱线点 迁车台限位未对准路轨左右偏差90mm 迁车台迁车台铭牌 案例三2016年4月20日，某电厂2道翻车机在作业中造成车辆C70 1584267脱线，由于翻车机压力机构液压站缺油，导致压车镐、靠车镐压力不足、不均衡，造成翻车机压
不住被翻车辆，使车辆在翻卸、牵车推进时脱轨。 车型车号全车脱线外观 现车1位、2位交叉杆弯曲变形50mm，1位枕梁翼板变形35 mm，1位上拉杆弯曲变形，1位人力制动机拉杆弯曲变形。1位转K6型转向架共2位轮对脱线、1位、2位防脱装置破损，且相对应防脱拉环变形。 1位迁车台迁车台铭牌 案例四2016年5月5日，某港口专用线内6道发生C64K
铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁路工务线路车间安全大反思大检查全面整治阶段细化措施为深刻汲取“4.28”特别重大事故教训，确保我车间安全大反思大检查活动取得实效，按照桥工段安全大反思、大检查第三阶段活动安排统一部署，对照“三查三看六整治”的要求，现对车间安全生产大反思、大检查第三阶段活动作出安排。 一、时间安排 1．7月1日至7月31日，全面整治阶段。 2．8月1日至8月31日，全面巩固阶段。 二、总体要求导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 全面落实“自上而下，上下结合，翻箱倒柜，务求实效”的要求，进一步强化以人为本、安全发展理念，全面整治安全隐患，全面加强安全关键环节控制，全面深化安全基础建设，确保以旅客列车及提速安全为重点的运输安全持续稳定，为北京奥运会、残奥会的成功举办，为深入推进和谐武铁建设创造稳定的安全环境。 三、工作目标导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强
车间安全生产工作必须实现“六消灭一确保”目标，即：消灭一般D类责任以上事故，消灭管内责任火灾爆炸事故，消灭设备故障，消灭严重违章违纪，消灭路外责任死亡事故，消灭施工晚点。确保北京奥运会、残奥会期间安全生产稳定，职工队伍稳定。 四、活动内容 1．进一步提高思想认识。车间工区要进一步对照“4.28”事故教训和近期全局连续发生的事故教训以及我段“6.24”、“6.25”站线脱线事故教训，对职工开展一次有针对性的安全再宣传、再教育，进一步认清全路安全工作面临的严峻形势，进一步提高对安全极端重要性的认识，营造浓厚的活动氛围，掀起活动的高潮。 2．扎实抓好问题整改。要在问题的整改上下真功、求实效，坚持边改边查、边查边整，层层抓好整改。 车间各工区要在7月20号前，对前期查找的问题进行一次认真梳理、分析，逐项制定整改措施，明确责任人和整改期限，一项一项地抓落实。对车间工区不能解决的问题，必须采取保安措施，同时要逐级上报、逐级解决。所有车间内解决的问题7月25日前务必全部整治到位。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强
编号：SY-AQ-01118 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路交通事故和生产安全事故 责任追究办法 Measures for accountability of railway traffic accidents and production safety accidents
铁路交通事故和生产安全事故责任 追究办法 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 第一条为加强公司运输安全管理，落实安全管理职责，严肃事故责任追究，确保人民生命财产安全,依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路运输企业领导人员铁路交通事故和生产安全事故责任追究办法》等法规和文件的规定，结合公司实际，制定本办法。 第二条本办法适用于公司各部门及所属各分、子公司各级管理人员。 第三条依照国家法律法规、铁道部和公司有关规定，对铁路交通事故和生产安全事故的防范、发生和处理负有全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任的，按照本办法进行责任追究。 第四条责任追究的主要方式：
（一）书面检查； （二）通报批评； （三）诫勉谈话； （四）组织处理（包括终止试用期、停职、责令辞职、免职等）； （五）行政处分（包括警告、记过、记大过、降级、撤职、开除）； （六）党纪处分（包括警告、严重警告、撤销党内职务、留党察看、开除党籍）； 各种责任追究方式可单独适用，也可合并适用，责任追究程序依照有关规定执行。 第五条事故责任以铁路交通事故调查处理权限部门下达的《铁路交通事故认定书》或地方人民政府对生产安全事故调查报告的批复认定。 第六条发生旅客列车铁路交通事故，对负有全部或主要责任单位的各级管理人员，区分情况，给予相应的责任追究。 （一）发生旅客列车冲突、脱轨、火灾、爆炸铁路交通事故造
兰州交通大学课程论文 题目：铁路线路养护维修 学号：200802064 姓名：丁曦彤 专业：土木工程
铁路线路养护维修概述 引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！ 铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一．铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，
铁路安全事故反思范文 每一名铁路人都知道，安全对于我们来说就是生命，安全对于我们来说就是最大的幸福! 以下是为你整理的铁路安全事故反思范文，希望能帮到你。 铁路安全事故反思范文篇一铁道部两次会议都是深刻总结“4.28 事故的惨痛教训，要求 全路认真开展安全大反思、大检查活动，实现全路安全工作稳定的局面。 特别是刘部长在会上就自己在思想上、认识上、管理上应该汲取的教训进行了深刻剖析， 从规范管理、班子建设、干部作风、检查考核、安全基础建设等方面做了深入反思。 我感到，这两次会议既体现了部党组对“4.28 事故自身反思、自我剖析的态度，也体现 了部党组贯彻党中央、国务院领导要求，深刻吸取 4.28 事故教训和做好当前安全工作的决心。 对于我们加强当前安全工作有着深刻的启示，对抓好大反思、大检查工作有着重要的指导 意义，我们一定要把这项工作持之以恒地抓好、做实。 我就安全问题进行深刻反思。 一、针对存在问题进行反思汲取“4.28 事故教训，深入开展安全大反思、大检查活动， 最重要的就是充分利用“4.28 事故的反面教材，真正吸取教训，把自己摆进去，把我们的安 全管理工作、安全现状摆进去，举一反三。 在吸取“4.28 事故本身教训的基础上，结合实际，眼睛向内，看到自己的问题，看到我 们在安全管理上存在的问题;在深刻认识事故教训和严峻的安全形势中受到警示，受到启发， 受到教育，主动加强安全管理，做一个以流血制止流血的智者。 首先，要从思想上认识到我们在安全管理上还存在着大量的隐患问题，有些问题还是非常 严重的。 无论是从“4.28 事故本身，还是从我局安全管理的现状来看，都要看到安全大反思、大 检查活动绝不是别人有病我们吃药，绝对不是小题大做。 从我们的实际情况来看，今年以来全局发生的事故件数也是居高不下的。 对于事故有很多科学的比较方法，可以同期比较，可以年度比较，也可以和其他局横向比 较。 实事求是地讲，我们自己和自己比形势是不断好转的，但是不等于险情不存在，不等于问 题不存在，不等于不发生影响全局、全路严重的安全事故。 从事故等级上看，今年发生较大事故 1 件、a 类一般事故 1 件、b 类一般事故 74 件、c 类 一般事故 19 件、d 类一般事故 30 件。 4 个月的时间，事故总的件数不少，有的事故性质和等级也是非常严重的。 从事故种类上分，行车事故 32 件、职工伤亡事故 4 件、路外伤亡事故 89 件。 前 4 个月还发生设备故障 461 件，除发生在他局的 35 件设备故障外，我们自身的设备故 障 426 件;前 4 个月全局共发生 a 类安全信息 58058 件，其中职工“两违信息近 4 万件，比例 高达 68%。 仅仅通过简单的数字分析，应该说我们安全管理的基础还是很薄弱的，有些问题的性质还
铁路事故反思范文 铁路安全个人反思与整改材料 中顾网律师解答： 铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。 本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定” 为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干（公文有约）或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。 作为值班员，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题： 1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。 2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也
事故案例心得体会 人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。观看了《新乡桥工段安全警示片》，使我感受到“安全大于天”、“安全警钟长鸣”、“安全万事排最先”的深刻含义；感受到生命的珍贵和铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。 当看到一个个幸福的家庭支离破碎，一个个鲜活的生命突然消失，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看安全警示片后，深刻领悟到的工作原则。通过学习，再次强化了自己的安全生产意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中。 事故的主要原因都是工作人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场管理不到位，执行不到位。一件件事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进行查勘，作业人员缺乏基本的安全技能。诸上事实证明，如果对危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。 看完警示片体会如下： 1.新任职工对规章不熟悉，不遵守《普速铁路工务安全规则》。
在案例中，接打手机；违反“现场防护员需站在距作业地点5-10米范围内便于瞭望的地点防护”，在区间上下班时，应在路肩或路旁行走，在双线期间应面迎列车方向；以至于酿成悲剧； 2.防护作业时应该设置专职防护，防护员需经培训合格并持证上岗。防护员不得临时随意调换，确需更换时，施工负责人需重新对防护员布置作业内容、安全关键点和注意事项。 3.作业人员现场操作中执行力度缺乏，高处作业不按要求佩戴安全帽、系安全带或安全绳，酿成悲剧； 4.跨越线路时，“一站、二看、三确认、四通过”和“手比、眼看、口呼”制度执行不到位； 5.现场负责人不经确认、擅自下达作业指令，带领作业人员，提前进网，以及没有遵守天窗作业基本防护要求。 总之，这几起事故的发生是和防护人员失职、作业负责人在作业过程中没有起到监督提醒和负责的态度、作业人员对规则规章的不熟悉不遵守有关，导致了认识上的差异，酿成了重大交通事故。 下一步工作开展计划： 1.健全安全生产责任制。要建立健全以岗位责任制为重点的安全生产责任制，并逐级分解，具体到人，落实到生产过程中。加强安全生产的统一协调管理； 2.车间内部要建立健全内部安全检查制度、奖惩制度等，形成安全生产的有效激励机制和约束机制；完善作业规程，并严格按规程进行现场作业，反对违章作业，加强现场检查，落实安全措施，及时整
7.23 铁路事故反思材料 一次次的铁路安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟， 为深刻吸取 723 铁路事故的惨痛教训， 以下是为你整理的 7.23 铁路事故反思材料， 希望能帮 到你。 7.23 铁路事故反思材料篇 12011 年 7 月 23 日 20 时 30 分，北京西开往福州 的 D301 列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭 州开往福州南 D3115 次动车组列车发生追尾事故。 事故造成 36 人死亡、192 人受伤。 此事故发生在京沪高铁开通不久， 又是暑期运输期间， 令全国上下十分震惊， 在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。 作为一名铁路客运管理干部， 我充分认识到安全职责大于天， 安全工作压倒 一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取 措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。 首先， 反思自己在日常安全管理工作中， 我认为自己还存在着以下差距:一、 安全认识上有差距。 安全始终是我们工作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活， 与我们千家万户的家庭快乐，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。 在安全生产中， 每一次触目惊心的事故教训， 安全教育中的事故案例对我们 都会产生一种强烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安 全。 在我们的实际工作中， 自开行直达列车以来， 安全问题又给我们提出了一个 新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在 安全管理上， 我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理， 对安全的隐患没有 最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务 员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素 质高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而 久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。 想想一些发生的事故教训， 每一件事故的发生， 虽然都有一系列的原因和教 训， 但深挖根源， 都是由于某个细节的失控造成的， 因此， 端正态度， 正确认识， 深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。 二、安全管理上有疏漏。 在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文 件贯彻文件， 以会议贯彻会议的现象， 结合实际少， 可操作性不强， 走形式主义。 对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观决定，对职工的安全业务培训，
Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR 9205-2015 铁路工程试验表格 Test Table for Railway Engineering 2015- 03 - 28 发布2015- 06 - 25 实施 中国铁路总公司发布
中国铁路总公司企业标准铁路工程试验表格Test Table for Railway Engineering Q/CR 9205-2015 主编单位：中国铁路经济规划研究院批准部门：中国铁路总公司 施行日期：2015年06月24日 2015年·北京
前言 本试验表格是根据构建中国铁路总公司铁路工程建设标准体系要求，在原铁道部《铁路工程试验表格》（铁建设函〔2009〕27号）（简称“原试验表格”,下同）的基础上修编而成。 本试验表格在编制过程中，与现行国家、行业标准和总公司相关标准进行了协调；调整了原试验表格中不符合总公司铁路建设项目特点和要求的有关内容；吸纳了原试验表格发布后，在总公司铁路工程施工的实践经验；配套修改了标准动态管理工作中对相关标准已作的局部修订内容，为总公司铁路工程建设施工质量和安全提供技术支撑。 本试验表格主要内容包括：水泥、粗细骨料、掺和料、外加剂、拌和用水、混凝土（砂浆）配合比、混凝土力学性能和耐久性能、混凝土无损检测、混凝土构件性能、水泥乳化沥青砂浆试验、岩石和土工试验、原位测试、填土密度、钢材、道砟、锚杆、防水材料、石灰等的试验记录和试验报告。 本试验表格主要增加了委托单位、工程名称和施工部位等信息，统一了相关术语、符号、代号、计量单位和表达方式等内容，调整了表格中日常试验项目的排序。 在执行本试验表格过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交中国铁路经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。 本试验表格由中国铁路总公司建设管理部负责解释。 本试验表格主编单位：中国铁路经济规划研究院。 本试验表格参编单位：中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中
铁路人身安全事故反思 铁路是国民经济的大动脉，其人生安全是社会关注的重点。以下是为你的铁路人身安全事故反思，希望能帮到你。 铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望…… 在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领
导讲话及其一些相关的事故案例，并对7月4日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题: (1)安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。 (2)规章还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题;有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题;这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。
石长铁路增建第二线工程 工程用表汇编 石长铁路复线电气化工程建设指挥部二〇一〇年三月十二日
石长铁路增建第二线工程 工作程序及用表说明 前言 1、本文件编制依据： （1）《铁路工程施工质量验收标准》铁建设[2003]127号文: （2）铁道部技术标准所：《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 （3）工程试验表格按《铁建设函[2009]27号》文规定的表格和要求填写 （4）《关于印发〈铁道部建设项目竣工文件编制移交办法〉的通知》[2002]8号文 （5）铁道部关于《印发铁路归档文件整理规则》的通知办档[2003]14号 （6）《关于发布〈铁路建设项目竣工验收交接办法〉的通知》铁建设[2008]23号文。 （7）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007） （8）《建设工程文件归档整理规范》（TB/T50328-2001） （9）石长铁路复线电气化工程建设指挥部发布的各种管理办法 2、本文件附录所列表示为本工程通用表示。在使用中不得自行
改动；本文件难免错漏，各单位在使用中对其内容、包括对附录表格的增删、修改意见，请与石长铁路复线电气化工程建设指挥部工程管理部联系。 一、基本说明 1、站前工程单位工程和分单位工程划分 单位工程是进行质量验收和资料归档的划分单位。 对某些特大型单位工程，为便于施工管理和资料整理归档，可划分为若干个分单位工程。划分分单位工程的原则是在同一个施工单位施工、可以在保持一定的完整性、具有一定规模的前提下，区分不同结构类型、不同施工区段、有利于施工管理和资料整理归档。 1.1 路基工程 一个区间或一个车站为一个单位工程。如一个区间或车站由两个承包单位施工，应以施工分界点为界划分为两个单位工程。 1.2 桥涵工程 1.2.1 特大桥、大桥、中桥 每座特大桥、大桥、中桥各为一个单位工程。 一座特大桥或大桥规模较大、或含多种结构类型时，可划分为若干个分单位工程，由承包单位提出划分分单位工程意见，报监理单位同意并备案；在资料管理中作为单位工程对待，在各分单位工程合格的基础上再将各分单位工程资料归总为单位工程资料。 1.2.2 小桥
依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 一、有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （三）造成1亿元以上直接经济损失。 （四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 二、有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 三、有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重伤。 （三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。
（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （七）中断其他线路铁路行车10小时以上。 四、一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 （1）有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： 1.造成2人死亡。 2.造成5人以上10人以下重伤。 3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： 4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。 4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。 4.3客运列车耽误本列4小时以上。 4.4客运列车脱轨1辆。 4.5客运列车中途摘车2辆以上。 4.6客车报废1辆或大破2辆以上。 4.7机车大破1台以上。 4.8动车组中破1辆以上。
铁路防水材板试验记录及报告等综合内容 EVA非阻燃改性聚乙烯防水板：依据Q/CR 562.1-2018，取样前在23±2℃情况下静置24小时后取样。 常规检测项目有：规格尺寸、外观质量、拉伸性能、撕裂强度、低温弯折性、不透水性、刺破强度、VA含量。 1、规格尺寸（根据实际情况确定）：厚度-5%，宽度-20，长度≥0；检测方法：长度、宽度用钢卷尺量，精确1mm。厚度防水板用TB/T3360.1-2014中5.1.2规定进行。 2、外观质量：表面平整且边缘整齐，无裂纹、机械损伤、折痕、孔洞、气泡及异常黏着等影响使用的缺陷，厚度均匀。检测方法：0.5m目视检查，自粘用GB/T17638规定检查。 3、拉伸性能：断裂强度≥18MPa 伸长率≥650%；检测方法：依据GB/T528中的1型哑铃片取试样尺寸，纵向5个、横向5个。拉伸速度250±50mm/min，测5个试样取中值。 4、撕裂强度KN/m：≥100%；检测方法：依据GB/T529中的直角型试片取试样尺寸，纵向5个、横向5个。 5、低温弯折（≤-35℃）：无裂纹；检测方法：取样本体120mm*50mm,纵向2个、横向2个。本体低温弯折测定按GB/T18173.1-2012中附录B的规定进行。 6、不透水性（0.3MPa/24h）：无渗漏；检测方法：取样本体140mm*140mm,3个。测定方法按GB/T328.10进行，试验压力0.3mpa，保持24h后观察试件有无渗水现象，三个试样均无渗水为合格。 7、刺破强度N:≥300；检测方法：取样本体70mm*70mm,5个。刺破强度按TB/T3360.1-2014中5.3.10规定进行。
12-3、铁路工程建设用表 编制说明 为了在山西中南部铁路通道范围内统一标准、规范铁路工程建设管理，根据铁道部及太原铁路局有关文件和标准，本着采用现行、最新的原则，收集整理了本套铁路工程建设用表格： 1.“铁程检表”依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）、 （铁建设[2003]127《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》 （铁道部办档[2002]8号）、 号）颁布的铁路工程施工质量验收标准、太原铁路局企业标准Q/TT46-2006《建设项目文件编制归档标准》，采用“铁程检04～46表”。“铁程检01～03、47表”取消，纳入“工程质量验收表”中。详见“‘铁程检表’与‘工程质量验收表’对照表”。 2. “工程质量验收表”依据（铁建设[2003]127号）颁布的铁路工程施工质量验收标准，采用“检验批质量验收记录、分项工程质量验收记录、分部工程质量验收记录、单位工程质量验收记录、单位工程质量控制资料核查记录、单位工程实体质量和主要功能核查记录、单位工程观感质量检查记录、施工现场质量管理检查记录”。 3.“质统表”依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（铁道部办档[2002]8号）、太原铁路局企业标准Q/TT46-2006《建设项目文件编制归档标准》、《铁路工程试验表格》（铁建设函[2009]27号），在48个“质统表”中采用27个，有21个失效，由《铁路工程试验表格》（铁建设函[2009]27号）中的有关“铁建试报”和“铁建试录”表替代，详见“原质量保证资料表格（试验报告、记录）与新《铁路工程试验表格》（铁建设函[2009]27号）对照表”。 4.“建交表”依据《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2008]23号）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》（铁道部办档[2002]8号）、《铁路建设项目竣工建设用地验收交接办法》（铁运[2008]158号）、太原铁路局企业标准Q/TT46-2006《建设项目文件编制归档标准》，采用“建交表1～28（6、7、27除外）”，原“建交