《物流系统规划与设计》
课程设计
题目宁波市2020年发展规划
班级港口09-1班
团队成员：（排名第一的为组长）
姓名（1）学号
姓名（2）学号
姓名（3）学号
宁波工程学院
2012年05月
项目团队成员分工表：
序
姓名学号分工完成情况自述
号
1 45号发展现状评价
与宁波未来物流业发展有关的评价指标体系，着实想了很久，也查阅并结合了十二五规划等等相关资料才做出了指标体系。再结合资料分析出相关指标的权重，运用了层次分析法评价，最后得出了宁波市物流业发展中存在的问题以及解决途径等结论
2 44号物流发展预测对于数据的查找和计算，我花费了挺多时间，对于预测过程，我遇到挺多问题，不过也及时解决了，也尝试了很多种方法，最后得到一个可行的预测方法，自我觉得还挺负责地
完成任务
3 ）宁波物流发展
的背景和必要
性及得出2020
年物流发展规
划,完成排版
重新排版各个部分，表格、文
字，各部分汇总结合查阅的宁
波“十二五”物流发展规划得
出结论，完成整篇论文
一、宁波市物流业发展规划的背景和必要性
（一）背景
一、物流业持续快速发展，产业地位得到确立和巩固。2010年全市物流总额达到1.5万亿元，年均增长15.4%；物流业增加值达到506.9亿元，年均增长17.4%；物流业增加值占地区生产总值比重达到9.9%，占服务业比重24.6%，进一步确立和巩固了我市物流业的产业地位。物流运作效率明显提高，社会物流总费用占GDP比重下降到17.83%，同2006年相比，相当于年新增社会经济效益75亿元，有力地支持了国民经济发展和产业转型。物流产业体系逐步完善，初步形成以港口物流为龙头，制造业物流、城乡配送物流、航空物流、专业物流等为配套的发展格局。2010年宁波港域货物吞吐量达到4.1亿吨，集装箱吞吐量达到1300万TEU，集装箱吞吐量排名跃居中国大陆港口第三位，全球第六位。
二、物流通道网络不断完善，物流装备水平明显提高。在“一环六射”高速公路主骨架的基本形成、“八横五纵三沿海”干线公路及综合枢纽场站加快建设
下使公路网不断完善。铁路进入加速成网阶段，甬台温铁路建成通车，萧甬铁路支线直达镇海、北仑港区，并与浙赣、沪杭、杭宣等干线铁路网相接，为海铁联运等多式联运发展创造条件。港口吞吐能力增强，“十一五”时期新增万吨级以上码头泊位31个，新增货物吞吐能力约1.4亿吨，其中新增集装箱泊位12个，新增集装箱吞吐能力约720万TEU。空港发展形成突破之势，机场等级达到4E 级，共开通航线51条，年货邮行吞吐量达到8.1万吨。物流装备水平大幅度提高，全市货运车辆7.8万辆，59万吨位；集装箱车辆9975辆，29万吨位；“大、特、新”船舶加快发展，沿海船舶营运运力总规模达458万载重吨，位居全省第一，万吨轮比重超过70%。
三、物流基地建设初见规模，物流业载体支撑得到强化。梅山保税港区瞄准国际“自由港”定位，加快建设和运营，一期工程封关运作，2个10万吨级集装箱码头投入运营，累计完成投资超过50亿元；招商引资进展顺利，累计引进物流、贸易、金融等企业800家。镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港以液体化工、煤炭、钢材、再生金属等交易市场为依托，以存储、配载和运输方式转换为手段，正加快建设华东及中西部大宗货物资源配置中心和集散中心。宁波经济技术开发区现代国际物流园已引进中外运、前程物流等一批知名物流企业落户，正在建设依托港口的高端国际物流中心。空港物流园已建成10万平米的标准仓库和1万平米的商务楼，栎社保税物流中心(B型)封关运作，仓库出租率已接近95%。邬隘集装箱海铁联运中心站工可已获批复，争取2011年开工建设。宁海物流中心完成一期建设，配送中心和果蔬市场已投入运营，金属材料市场、五金机电市场2011年即将完工。
四、物流企业蓬勃发展，物流运作能力显著提高。截止2010年底，全市实际从事物流相关业务的企业超过5000家，注册资本600万元以上的第三方物流企业超过100家。已有国家A级及以上的物流企业70多家，其中4A物流企业6家，3A物流企业40家。世界排名前20位的船公司和FedEx、UPS、TNT、DHL等国际知名物流企业落户宁波，形成了一批物流企业总部和跨国公司的职能型分支机构。本土物流企业实力得到进一步壮大，涌现出十多家营业额达数亿元甚至几十亿元的本土物流企业。物流企业一体化运作能力显著提高，开展运输、仓储、配送、加工、代理等两项以上业务的综合型物流企业较“十一五”初增长了3倍，
75%的企业涉及运输业务，并逐步向仓储、配送、代理等业务延伸，初步形成了一批门类齐全、运作高效、竞争充分的市场主体。
五、信息化水平显著提高，智慧物流建设条件日趋成熟。宁波第四方物流市场于2009年初正式投入运营，建立交易、金融、政务服务“三合一”的物流平台，构建了银行与平台运营商的“双主体”运作模式，2010年已经吸引6850家企业加盟运作，年信息发布总量达72万条，网上交易额达到10亿元，结算额达2.5亿元，大大激发了物流市场主体活力。先进物流技术、设备在物流企业和业务流程不断普及推广，条形码技术在各种物流业务中得到普遍应用，新增集装箱车辆GPS安装率达100%，RFID技术在宁波港集装箱码头、集卡运输和后方物流中心得到良好应用，集装箱车辆在码头闸口的通过时间由2分钟下降到30秒以下。
六、公共服务体系不断完善，物流业发展环境明显优化。通关单联网核查、港区智能卡口系统、出口货物电子装箱单系统、空港通关中心和快件监管中心等一批政务项目积极推进，区域整体通关环境明显提升。宁波港海铁联运政策、第四方物流市场系列政策、现代贸易物流企业扶持政策、打造全国性物流节点城市实施意见、现代物流示范企业政策等多项政策密集出台，物流业政策环境持续改进。物流企业申报国家税收试点工作有序开展，使得试点企业在税收抵扣等方面得到诸多实惠。重点物流项目申请国家资金支持成果显著，近两年获得国家资金补助2000多万元。甬港经济合作论坛、“重庆·宁波周”、“新加坡·宁波周”、“港澳·浙江周”等物流专题推介活动持续开展，促进与国内外重点城市的物流交流与合作。与国家相关部门的沟通衔接不断加强，梅山保税港区物流中心成为交通运输部、浙江省共建的全国性示范园，镇海液化品保税物流中心(B型)申报正在推进。与铁道部签订了部市合作协议，合作机制得到持续深化。
（二）必要性
一、加快发展现代物流业是贯彻落实国家海洋经济战略的需要。2011年3月国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，标志着我省海洋经济发展上升为国家战略。宁波具有优越的区位条件、丰富的港航资源和扎实的产业基础，是浙江发展海洋经济的重点地区和重要载体。宁波加快发展以港口物流为重点的
现代物流业，是浙江海洋经济战略的优势所在，也是海洋经济发展的重点内容。反过来，在海洋经济战略的推进下，我市以港口物流为重点的现代物流业将得到进一步发展。
二、加快发展现代物流业是推进市委市政府“六个加快”战略部署的需要。“十二五”时期是我市落实“六个加快”战略部署的关键期，物流业作为全市经济社会发展的重要组成部分，在打造国际强港、实现由交通运输港向贸易物流港转变，在构筑现代都市、增强城市综合实力和竞争力，在推进产业转型升级、降低全社会物流成本，在建设智慧城市、率先发展智慧物流，在加快生态文明建设、努力做好绿色物流，在提升生活品质、做好城乡配送等方面，将肩负着更为艰巨的任务和重要使命。
三、加快发展现代物流业是促进我市经济转型升级的需要。“十二五”时期，宁波正处于转型发展的关键时期，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，对物流业发展提出了新要求。发展现代物流业，不仅要支撑经济总量的持续增长，更要通过提高资源整合能力和降低资源消耗，提高国民经济增长的质量和效益，优化我市的产业结构，增强城市的集聚和辐射功能。
四、加快发展现代物流业是巩固提升全国性物流节点城市地位的需要。国务院《物流业调整和振兴规划》确立宁波作为长三角区域物流中心城市和全国性物流节点城市的地位，赋予了宁波调整与振兴物流产业、提升物流服务功能和辐射能力的历史使命，为宁波加快现代物流业发展提供了较高的发展平台和难得的发展机遇。同时，也对宁波物流业的发展提出更高的要求，即必须具备良好的交通区位优势、较高的物流发展水平、广泛的物流辐射能力，并且在引领和加深地区之间物流领域合作、引导物流资源跨区域整合和为区域物流一体化服务等方面都能够发挥重要作用。
二、宁波市物流业发展现状评价
（一）评价指标体系
一、为了更好地进行物流系统的评价，设计出的评价指标体系更加科学、合理，并且符合实际情况。在评价指标体系设计中，要遵循如下几个步骤：
①认真、全面地分析拟评价的物流系统的各项目标要求；
②拟定指标草案，在调查分析基础上，运用头脑风暴法或德尔菲法制定出指标体系；
③经过广泛征求意见，反复交换信息、统计处理和综合归纳，不断调整评价指标；
④考虑各种因素后，确定系统的评价指标体系。
二、为了对宁波市物流发展的各个方面进行评价，识别出该市物流业发展优势与存在的问题，构造出如下表的评价指标体系：
一级指标二级指标指标说明
重点领域发展
港口物流集装箱物流、保税物流大宗商品物流
区域性塑料、液化品、有
色金属、钢铁等大宗商品城市配送物流
整合优化城市配送网络
节点，优化中心城区物流
的交通组织和管理专业物流危化品、冷链、医药等专
业物流领域
设施设备通道网络
建设内外衔接、通江达海
的综合物流通道；
装货水平
推广物流专业化车辆和
应用先进物流设备，提高
物流装备专业化水平。
组织水平发展供应链物流
综合集成仓储、运输、货
代、包装、装卸、搬运、
流通加工、配送、信息处
理等多种功能，推进物流
一体化运作
加强资源整合
推进运输装备、仓储设施
等存量物流资源整合和
合理利用.
业务模式创新
以现有专业市场配载物流为基础，创新物流服务模式和运营组织形式，促进专业市场转型提升和
物流服务升级
发展多式联运
加快直通港区铁路支线建设，促进海铁联运通道的无缝衔接。
市场需求
推动产业联动发展
推动物流业与制造业、物
流业与商贸业、物流业与
金融业、物流业与农渔牧
林业之间的联动发展扩大港口物流辐射范围
进一步加强港口资本、业
务合作，扩大码头锚地、
集疏运路网建设的合作
规模和范围。
对接国内外两个市场对内以供应链为纽带，对
外以国际贸易为纽带。
（二）评价方法
本次评价采用的是层次分析法。
层次分析法通过对面临的问题进入深入分析后，根据问题性质和需要达到的总目标，将问题分解为不同的组成因素，并按照各因素间的相互关系及从属关系，将因素划分为不同层次，在进行分类组合，形成一个多层次结构的分析模型。
步骤：（一）建立递阶层次结构
（二）构造判断矩阵赋值
（三）单排序权重计算
（四）一致性检验
（五）层次总排序权重计算
（1）层次结构的建立
（2）构造判断矩阵
重点领域发展
海运 陆运 空运 海运 1.00 0.50 0.17 陆运 2.00 1.00 0.25 空运
6.00
4.00
1.00
设施设备
海运 陆运 空运 海运 1.00 5.00 3.00 陆运 0.20 1.00 0.33 空运
0.33
3.00
1.00
组织水平
海运 陆运 空运 海运 1.00 2.00 0.20 陆运
0.50
1.00
0.17
提升宁波市物流业发展的因素
重点领域发展（B1)
设施设备(B2) 组织水平(B3) 市场需求(B4)
港口
物流 (C1)
大宗商品物流(C2)
城市配送物流(C3)
通道 网络 (C4)
装货 水平 (C5)
供应链 (C6)
多式联运 (C7)
联动 发展 (C9)
国内外市场(C10)
海运(P1) 陆运(P2) 空运(P3)
资源 整合 (C8)
空运 5.00 6.00 1.00
市场需求海运陆运空运海运 1.00 0.17 0.33 陆运 6.00 1.00 3.00 空运 3.00 0.33 1.00
总目标重点领域
发展设施设
备
组织水
平
市场需
求
重点领域发展 1.00 0.33 0.20 0.50 设施设备 3.00 1.00 0.33 2.00
组织水平 5.00 3.00 1.00 4.00
市场需求 2.00 0.50 0.25 1.00 （3）计算权重向量
规范列平均法
按列归一化求行和权重向量(W):各行和除以n
0.11 0.09 0.12 0.320 0.107 0.22 0.18 0.18 0.581 0.194 0.67 0.73 0.71 2.100 0.700
按列归一化求行和权重向量
0.65 0.56 0.69 1.90 0.633 0.13 0.11 0.08 0.32 0.106 0.22 0.33 0.23 0.78 0.260
按列归一化求行和权重向量
0.15 0.22 0.15 0.52 0.174
0.08 0.11 0.12 0.31 0.103
0.77 0.67 0.73 2.17 0.723
按列归一化求行和权重向量
0.10 0.11 0.08 0.29 0.096
0.60 0.67 0.69 1.96 0.653
0.30 0.22 0.23 0.75 0.251
按列归一化求行和权重向量
0.09 0.07 0.11 0.07 0.34 0.085
0.27 0.21 0.19 0.27 0.93 0.233
0.45 0.62 0.56 0.53 2.17 0.542
0.18 0.10 0.14 0.13 0.56 0.140
（4）一致性检验
一致性检验
AW λma x 3.009
0.32 C.I. 0.005
0.58 R.I. 0.580
2.11 C.R. 0.008
AW λmax 3.039
1.94 C.I. 0.019
0.32 R.I. 0.520
0.78 C.R. 0.037
AW λmax 3.029
0.52 C.I. 0.015
0.31 R.I. 0.520
2.2 C.R. 0.028
AW λmax 3.018
0.29 C.I. 0.009
1.98 R.I. 0.520
0.75 C.R. 0.018
AW λmax 4.051
0.34 C.I. 0.017
0.94 R.I. 0.890
2.22 C.R. 0.019
0.56
可以看出，所有单排序的 C.R.<0.1，认为每个判断矩阵的一致性都是可以接受的。
（5）层次总排序权重计算
综合重要度的计算
总目标
方案层重点领域设施设备组织水平市场需求
总排序
0.08 0.23 0.55 0.14
海运0.11 0.63 0.17 0.10 0.261
陆运0.19 0.11 0.10 0.65 0.187
空运0.7 0.26 0.72 0.25 0.547
（三）评价结果分析
尽管，目前宁波市的物流业持续快速发展，产业地位也得到确立和巩固，物流的通道网络不断完善，物流装备水平明显提高，物流运作能力显著提高，公共服务体系不断完善，物流业发展环境明显优化，信息化水平显著提高，智慧物流建设条件亦日趋成熟。但是，物流业总体发展水平不平衡，与长三角区域物流中心城市和全国性物流节点城市的定位和要求还有很大差距。
经分析可以发现，陆运方式是首先最需要提升。综合考虑，宁波市要达到2020年的发展目标首先最重要的还是发展好陆运，例如说铁路公路等。尤其在推动重点领域发展，完善物流设施设备，提升物流组织组织水平方面，需大力发展好陆运，比如说专业物流，供应链物流，建设内外衔接、通江达海的综合物流通道，推广物流专业化车辆和应用先进物流设备城市间配送等方面。其次，在推动重点领域发展，提升物流组织水平，扩大市场需求等方面，需大力发展好海运。例如集装箱物流，保税物流，海铁联运，扩大港口物流辐射范围等方面。最后，在完善设施设备，扩大市场需求方面，需发展好空运。例如开辟国际国内航线，增加集装箱班轮航线方面。
三、宁波市物流发展预测
（一）基础数据
1、货物发送量数据：
年份货物发送总量(万吨)
2000 2317.6
2001 11186
2002 12382
2003 14600
2004 16000
2005 17000
2006 20000
2007 23000
2008 25000
2009 28000
2010 30000
2011 31000
2、GDP数据：
年份GDP（亿元）
2000 1191.5
2001 1310.58
2002 1500.3
2003 1769.9
2004 2158.04
2005 2446.4
2006 2874.44
2007 3433.1
2008 3964.1
2009 4214.6
2010 5125.82
2011 6010.48
3、全港货物吞吐量数据：
年份全港货物吞吐量(万吨)
2000 11547
2001 12852
2002 15300
2003 18500
2004 22600
2005 27000
2006 31000
2007 34500
2008 36000
2009 38000
2010 41000
2011 43000
（二）预测方法与预测过程采用指数平滑法进行预测。
货物发送量的预测：
年份货物
发送
总量
(万
吨)
一次平
均数
Mt(1)
二次平
均数
Mt(2)
Mt(1)-
Mt(2)
at bt 预测值yt+T
（取T=9）
2000 2317.6
2001 11186
2002 12382 6751.8
2003 14600 11784
2004 16000 13491 9267.9 4223.1 17714.1 8446.2
2005 17000 15300 12637.5 2662.5 17962.5 5325
2006 20000 16500 14395.5 2104.5 18604.5 4209
2007 23000 18500 15900 2600 21100 5200
2008 25000 21500 17500 4000 25500 8000
2009 28000 24000 20000 4000 28000 8000
2010 30000 26500 22750 3750 30250 7500
2011 31000 29000 25250 3750 32750 7500
2012 30500 27750 2750 33250 5500
2013 31000 29750 1250 32250 2500 93729.9 2014 #DIV/0! 30750 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 65887.5 2015 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 56485.5 2016 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 67900 2017 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 97500 2018 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 100000 2019 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 97750 2020 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 100250
GDP的预测：
年份GDP（亿
元）
一次平
均数
Mt(1)
二次平
均数
Mt(2)
Mt(1)
-Mt(2
)
at bt 预测值yt+T
（取T=9）
2000 1191.5
2001 1310.58
2002 1500.3 1251.04
2003 1769.9 1405.44
2004 2158.04 1635.1 1328.24 306.86 1941.96 613.72 2005 2446.4 1963.97 1520.27 443.7 2407.67 887.4 2006 2874.44 2302.22 1799.535 502.685 2804.905 1005.37
2007 3433.1 2660.42 2133.095 527.325 3187.745 1054.65
2008 3964.1 3153.77 2481.32 672.45 3826.22 1344.9
2009 4214.6 3698.6 2907.095 791.505 4490.105 1583.01
2010 5125.82 4089.35 3426.185 663.165 4752.515 1326.33
2011 6010.48 4670.21 3893.975 776.235 5446.445 1552.47
2012 5568.15 4379.78 1188.37 6756.52 2376.74
2013 6010.48 5119.18 891.3 6901.78 1782.6 7465.44 2014 #DIV/0! 5789.315 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 10394.27 2015 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 11853.235 2016 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 12679.595 2017 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 15930.32 2018 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 18737.195 2019 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 16689.485 2020 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 19418.675
全港货物吞吐量预测：
年份全港货
物吞吐
量(万
吨)
一次
平均
数
Mt(1)
二次平
均数
Mt(2)
Mt(1)-M
t(2)
at bt 预测值
yt+T（取
T=9）
2000 11547
2001 12852
2002 15300 12199.5
2003 18500 14076
2004 22600 16900 13137.75 3762.25 20662.25 7524.5
2005 27000 20550 15488 5062 25612 10124
2006 31000 24800 18725 6075 30875 12150
2007 34500 29000 22675 6325 35325 12650
2008 36000 32750 26900 5850 38600 11700
2009 38000 35250 30875 4375 39625 8750
2010 41000 37000 34000 3000 40000 6000
2011 43000 39500 36125 3375 42875 6750
2012 42000 38250 3750 45750 7500
2013 43000 40750 2250 45250 4500 88382.75 2014 #DIV/0! 42500 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 116728 2015 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 140225 2016 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 149175 2017 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 143900 2018 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 118375 2019 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 94000 2020 #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! 103625
（三）结果分析
预测方法有很多，例如：加权平均法、一次移动平均法、二次移动平均法、指数平滑法、一元线性回归法等。然而，我们要预测的是2020年的物流数据，而已知数据却只能找到2011年的为止，因此，我们选用了2000年到2011年的货物发送量数据、GDP数据和全港货物吞吐量数据，来预测2020年的物流需求量。但这是一种远期预测，只能采用指数平滑法和一元线性回归法，我们采用了指数平滑法。
由预测过程可得，对于货物发送量得到的预测是100250万吨，GDP的预测为19418.675亿元，全港货物吞吐量的预测为103625万吨，整个增长速度很快。
四、宁波市物流发展规划
（一）总体思路
1、完善物流设施设备。要达到2020年货物吞吐发送量都超10万亿，GDP接近2万亿元，通过层次分析法得出首先最需要完成陆运设施设备，例如说铁路公路等，完善物流通道网络。加快公路网建设，全面形成“一环六射”高速公路网络和“八横五纵三沿海”干线公路。重点建设铁路货运北环线、大榭及穿山港区铁路支线、宁波新北站和铁路集装箱中心站等项目，扩建北仑铁路支线，规划建设甬金铁路、跨杭州湾铁路，加快形成“五线一枢纽”铁路布局，实现主要港区通达铁路，分流日益繁重的公路交通压力。其次，在推动重点领域发展，提升物流组织水平，扩大市场需求等方面，也需大力发展好海运。最后，在完善设施设备，扩大市场需求方面，需发展好空运。
2、推动重点领域物流发展。结合宁波经济发展特征，重点发展以集装箱物流、保税物流、大宗商品物流、城市配送物流以及危化品、冷链、医药等专业物流领域。进宁波经济技术开发区现代国际物流园、大榭集装箱场站等项目建设，提升集装箱物流服务能力。以国际贸易为龙头，同步进口市场培育，加快对接国际、国内两个市场，促进装卸、堆存、运输、拆拼箱、流通加工、配送、信息服务等功能集聚与整合，提高集装箱物流专业化、综合化服务水平。
3、积极扩大物流市场需求。推动物流业与制造业、商贸业、农渔牧林业之间联动发展，促进产业物流需求社会化；深化港口战略合作，建立无水港，发展海铁
联运，拓展港口腹地需求；顺应产业梯度转移的趋势，为腹地区域物流需求提供配套服务；发展进口贸易平台，拓展国际物流需求。
4、提升现代物流组织水平。引导市场主体按照现代物流理念，加强物流组织和资源整合，推进物流一体化运作，发展供应链物流，提升一揽子物流服务水平。积极发展供应链物流、加强物流资源整合、推进业务模式创新、积极发展多式联运。
（二）发展目标
2020年宁波物流业发展的总体目标是：基本建成以港口物流为龙头的现代物流服务体系，物流规模持续扩大，产业结构明显优化，服务水平显著提高，综合成本明显下降，在上海国际航运中心的作用更加凸现。
一、物流业规模平稳较快增长。根据指数平滑法预测宁波港域货物吞吐量超过10亿吨，货物发送量也超过10亿万吨，GDP接近2万亿元。
二、物流产业结构进一步优化。物流企业的主体地位进一步突出，以港口物流为龙头、制造业物流和城市配送物流为重点的物流产业格局。
三、物流专业化水平快速提高。第三方物流企业比重显著增加。
四、物流整体运行效率显著提高。争取在2020年通过对陆运、水运、空运组成的多式联运不断完善打造无缝链接的宁波物流网络体系，并且提高物流信息化水平。
（三）保障措施
一、加强组织领导和管理。进一步发挥领导小组办公室的作用，强化规划编制及组织实施、政策制订、统筹协调、考核评定等职能。完善物流业统计调查制度和统计信息管理制度，提高统计数据的准确性、权威性和时效性。
二、强化政府公共服务。围绕规划明确的主要任务和重点工程，加强产业政策引导和国家相关政策支持，进一步发挥政府的宏观调控作用。强化政府在物流标准化建设、智慧物流网络建设、RFID、传感器等先进技术推广应用等方面的推动作用，为智慧物流发展创造环境和条件。
三、实施积极的财政政策。统筹协调物流业发展专项资金，加大对现代物流业发展的支持力度。各地结合实际增加物流业专业资金，利用该资金支持重点方面建设，积极组织企业和项目申请国家物流业相关扶持资金，争取优惠的财政和
税收政策。
四、强化物流设施用地保障。进一步确立现代物流业是为全社会提供公共服务的产业、物流基地是先导性的基础设施的功能定位，深化做好本规划与经济社会发展、城乡发展、土地利用总体规划的联动协调，强化用地保障。
五、提高口岸监管服务水平。适应多式联运的发展需要，创新监管模式，实现监管的无缝对接、无障碍流转。完善属地申报、口岸验放和省内出口商品通关单直通放行等制度，持续提高宁波口岸的服务水平，吸引更多的省内外腹地货源从宁波口岸进出运。
六、加强物流人才引进培养。围绕完善多层次物流教育体系，提高人才培养质量，重点培养高层物流人才。制订人才激励政策，引进国内外优秀物流专业人才，为物流业的快速发展提供智力保障。
宁波市城市总体规划（2004-2020）实施评估（批前公示） 一、评估的目的意义 《宁波市城市总体规划（2004-2020）》（以下简称现版《总规》）2006年8月获得国务院正式批准，是指导宁波城市发展和建设的纲领性文件。自2004年编制完成后，《总规》在促进城市经济和社会持续健康发展，引导城市有序建设等方面开始发挥重要作用的同时，也暴露了一些问题。通过本次总规实施评估研究，系统、全面地分析城市规划实施的成效，分析城市规划实施中存在的问题和背后的原因，有利于全面客观的认识总体规划的科学性，找准城市总体规划实施中需要调整的方向，为新形势下的规划建设提供指导。 二、本次评估的主要内容 按照住房与城乡建设部《城市总体规划实施评估办法（试行）》的要求，评估内容主要包括以下方面： 1、城市发展方向与空间布局评估 （1）城市发展方向评估 根据现版《总规》，三江片的发展重点是近期向东，中远期向北。从城市新增建设用地的分布情况来看，实际的发展方向有所变化。由于南部地区（鄞州中心区）与西部地区的快速发展，其用地增量大大高过东部新城建设，使整个三江片的近期发展方向显现为以向南、向西发展为重点。现版总规提出的“中远期重点发展北部”的要求也由于庄桥机场尚未搬迁的现实受到制约。而镇海片、北仑片沿海岸线发展的态势十分明显。 （2）空间布局评估 现版总规提出了“两带三片双心”组团式的结构。从《总规》实施情况来看，整体空间结构与《总规》的要求较为吻合。近年来，随着镇海新城南区及北仑西片区的发展建设，三江片、北仑片与镇海片在原来独立发展的基础上呈现相向发展的态势。特别是沿甬江、宁镇公路、通途路一带，连片发展的趋势明显，这也使得组团间生态绿地的保持面临着较大的压力。双心结构随着东部新城门户区、航运中心、国际金融中心的建设也在逐步形成之中。 2、阶段性目标落实情况 （1）近期规划目标实施情况评估
亚宝药业太原制药有限公司十三五发展规划 第一部分“十二五”发展回顾 回顾公司“十二五”发展，亚宝药业太原制药有限公司以精益生产管理深入扎根为目标，以车间班组建设为抓手，在保证产值产能的同时，完成了推进组织机构建设、加强行业标准顶层设计和规划、实施精益生产管理并努力拓展其外延等工作。 一、推进组织机构建设 “十二五”期间，公司实行扁平化管理模式，共设立生产运营部、质量保证部、质量控制部、物资管理部、人力资源部、设备工程部、行政事务部、财务部、安全保卫科，均由公司总经理或副总经理直接领导，在整体工作运行上，达成了高效准确的管理目标。固体制剂一车间、固体制剂二车间、动力维护车间作为公司产能保证，由车间主任直接负责，车间主任配备工艺技术员、质量管理员、劳资核算员、设备管理员四大职能管理人员，该管理体系独立支持车间生产运作。 在后勤管理方面，公司依靠管理协调体系、后勤保障体系两大主体带动生产、保证发展。从生产的各个环节保证质量、控制成本。在生产中，严格要求过程控制，全面落实“三检制度”，确保流入市场产品的合格性。 二、加强行业标准顶层设计和规划 “十二五”期间，公司积极参与山西省内制药行业标准设计，努力投身我省生物制药科技项目工作。
通过小试工艺研究、中试、大生产工艺研究，质量标准研究、稳定性研究等，太原制药公司独立起草了“盐酸氨基葡萄糖胶囊”产品质量标准，其中的含量测定方法为公司自主研发技术，已申报专利。 三、实施精益生产管理 在全面推行精益生产管理的过程中，公司组建“精益生产管理小组”，结合公司生产经营的特点，全面审视公司的组织运作，解决组织架构与组织运作的冲突。在整体运作方面，公司以管理流程为中心组建管理架构，对公司的部门进行重组，不断改善管理流程。 在不断打造精益样板的同时，目标管理体系逐渐建立并完善起来。通过目标管理工具的运用，管理逐渐以数字和事实为基础。通过系统的培训，公司全员将自身工作和公司目标对标，达成了工作系统化、理论化的目标。 6S的深入落实，保证了工作环境的整洁，同时也在挖掘“精益生产管理”精髓的过程中起到很好的示范作用。作为集团“精益生产管理”的试点，太原制药公司在车间管理方面率先施行班前会、工作教导等多种管理形式，以“三件事情两张表”作为管理工作的抓手，提高了基层管理人员的管理能力与车间员工的工作技能。 第二部分“十三五”面临形势 伴随制药行业政策的发布、执行，不能严格按照GMP规定生产的制药企业会面临倒闭风险。在政府不断提高制药企业管理要求的前提下，制药行业成熟度已经很高。面对更加规范化、严格化的政府管理现状，药品生产企业更加需要严格把关、保证质量，提高自身的管
宁波市城市总体规划（2006－2020年） （2015年修订） 《宁波市城市总体规划（2006-2020年）（2015年修订）》已获得了国务院批复，现将总规主要内容公布如下： 一、编制目的 《宁波市城市总体规划（2006-2020年）》作为指导城市发展与建设的纲领性文件，较好地引导和促进了宁波社会经济发展和城市建设。随着区域发展背景的重大变化，宁波城市面临着新的发展问题，为充分发挥城市总体规划对新时期社会经济发展和城市建设的指导作用，依据《中华人民共和国城乡规划法》，进行宁波市城市总体规划修改。 二、规划范围 规划范围分为市域、中心城区两个层次。 市域范围为宁波市行政辖区，面积9817平方公里，重点研究区域协调、市域空间结构、市域基础设施布局及重点城镇发展等。 中心城区范围包括三江片、镇海片、北仑片，是本次总体规划修改的重点地域。中心城区的城市规划区范围为市区行政区域，面积2560平方公里，该区域的建设和发展实行统一规划与管理。
三、规划期限 本次总规修改期限至2020年。 四、城市性质 我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城。 五、城市职能 国际贸易物流港、东北亚航运中心深水枢纽港、华东地区重要的先进制造业基地、长江三角洲南翼重要对外贸易口岸、浙江海洋经济发展示范区核心。 六、城市规模 2020年中心城区常住人口395万，城市建设用地420平方公里。 七、市域空间布局 1.市域总人口和城市化水平 2020年市域常住人口控制在1000万以内，城镇化水平达到75%以上。 2.市域空间结构 规划形成“一核两翼、两带三湾”多节点网络化市域空间格局。其中一核为宁波市区；两翼为由余姚市、慈溪市和杭州湾新区组成的北翼和由奉化市、宁海县和象山县组成的南翼；两带为东部滨海城镇产业带和西部山区生态人居带；
2015年我国铁路建设发展回顾与展望 中经未来产业研究院 铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。 据中经未来产业研究院发布的《2016年中国铁路货运改革机会与发展前景分析报告》显示，截至2015年，全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。 从铁路装备来看，截至2015年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，比上年减少69台，
其中内燃机车占43.2%，比上年下降1.8个百分点，电力机车占56.8%，比上年提高1.8个百分点。全国铁路客车拥有量为6.5万辆，比上年增加0.4万辆；动车组1883组、17648辆，比上年增加479组、3952辆。全国铁路货车拥有量为72.3万辆。 从客运量来看，2015年，全年全国铁路完成旅客发送量25.35亿人，旅客周转量11960.60亿人公里，比上年分别增长10.0%和6.4%。其中，国家铁路完成24.96亿人，11905.30亿人公里，分别增长9.9%和6.4%。 从货运量来看，2015年，全国铁路完成货运总发送量33.58亿吨，货运总周转量23754.31亿吨公里，比上年分别下降11.9%和13.7%。其中，国家铁路完成27.14亿吨，21598.37亿吨公里，分别下降11.6%和14.0%。 从铁路建设情况来看，2015年全年完成铁路固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高速铁路3306公里。 2016年作为十三五规划的开局之年，铁路建设将继续保持高速发展，铁路作为交通行业的重要枢纽，在十三五期间必将起到推动经济杠杆的重要作用。 2016年3月5日，国务院总理李克强在2016年《政府工作报告》中指出，坚持以区域发展总体战略为基础，以“三大战略”为引领，形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，培育一批辐射带动力强的城市群和增长极。加强重大基础设施建设，到2020年高铁营业里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万公里，实现城乡宽带网络全覆盖。2016年铁路投资将达8000亿元以上。 “十三五”期间，铁路投资有望继续保持增长势头。据了解，铁路“十三五”规划已经编制完成，根据规划，“十三五”期间全国新建铁路不低于 2.3万公里，总投资不低于 2.8万亿元。业内人士表示，中西部铁路、城际铁路是未来规划建设的重点，“十三五”期间，从中央到地方都会加大对铁路的支持力度。另外，如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三五”期间铁路投资将远超2.8万亿。 “十三五”期间，中央将进一步加大预算内资金对交通基础设施的支持力度，重点投向中西部铁路、城际铁路，地方财政性资金也将向城际铁路、城市轨道交通等领域倾斜。另外，
2020 年宁波市十校联考政治试卷 一．选择题 1．某居民家庭 2020 年总支出情况如下：食品 30000 元，衣服等家庭日用品 20000 元，教育、医疗 25000 元，水、电、煤 5000 元，通讯、交通、娱乐等 10000 元，购买股票、债券等30000 元。该居民家庭2020 年的恩格尔系数应该为 A． 25％B．37.5％C．33.3％D．50％ 2．据国家统计局发布的信息，2020年12月份，居民消费价格总水平（CPI）同比上涨1.2%，涨幅连续八个月回落。从2月份 CPI 同比涨 8.7%，到 12月回落到 1.2%， 去年的物价曲线犹如过山车。引起居民消费价格总水平回落的原因有 ①政府出台促进生产发展措施，保障市场供给②金融危机导致外需明显减弱 ③国际市场大宗商品价格回落，对市场的传导作用④中央银行多次降低存贷 款利率，流通中货币增加 A．①②③B．①②④C．①③④D．②③④3．阅读“我国两类企业生产经营情况对照表” 企业类别人均产值（万元）能源消耗（每万元）人均利润（万元） 信息技术产业50 0.3 10 传统制造业 5 0.7 0.3 上表材料启示我们 ①信息技术产业经济效益较高②要以信息技术产业代替传统产业③应该优 先发展信息技术产业④我国的产业结构不合理 A．②③B．①③C．③④D．①④4．到2020年12月11日，我国加入 WTO已经七年。七年来，中国平均关税水平大幅降低，服务领域的开放程度接近发达国家水平。中国加入世界贸易组织不仅使自 己获益，而且也为世界经济贸易的发展作出了自己的贡献。七年来的实践证明 并且将进一步证明：中国加入WTO ①拓展了我国对外开放的空间，提高了我国对外开放的水平②促进了国内产
XXXXXXXXXXXXX 公司“十三五”发展规划 起草部门：XXXXXX 主管领导： 编制日期：
目录 1前言 (1) 2 基本情况 (1) 2.1企业概况 (1) 2.1.1企业简介 (2) 2.1.2 组织机构与管理体制 (2) 2.1.3.业务范围 (3) 2.2 经营管理状况 (3) 2.2 1企业资产情况 (3) 2.2.2 人力资源状况 (3) 2.2.3 经营管理情况 (4) 2.3 企业“十二五”规划预计完成情况 (5) 2.3.1研发及持续改进 (6) 2.3.2技改项目 (7) 2.3.3 物资采购 (9) 2.3.4生产制造 (9) 2.3.5安全质量 (10) 2.3.6人力资源 (12) 2.3.7财务资产 (12) 3 发展环境分析 (13) 3.1 宏观环境分析 (13) 3.1.1 经济环境分析 (13) 3.1.2政治环境分析 (14) 3.1.3、社会因素 (15) 3.1.4、技术环境 (15) 3.2 企业核心业务发展趋势及市场分析 (16) 3.3竞争力分析 (17) 3.3.1 竞争对手分析 (17) 3.3.2.主要优势 (19) 3.3.3 存在的问题 (21)
4 规划总体思路与目标 (23) 4.1 指导思想 (23) 4.2战略定位 (23) 4.3总体思路 (23) 4.4 发展目标 (26) 4.4.1.总体目标 (26) 4.4.2.具体目标 (26) 5 “十三五”规划重点 (27) 5.1业务发展规划 (27) 5.1.1 总体目标 (27) 5.1.2 规划重点 (29) 5.2 业务支撑体系建设规划 (32) 5.2.1 内部管控 (32) 5.2.2 市场营销 (34) 5.2.3 生产制造 (35) 5.3.4质量、安全 (36) 5.3.5人力资源 (42) 5.3.6 物资采购 (44) 6 “十三五”规划投资及效益分析 (46) 6.1投资方向与规模 (46) 6.2 资金筹措 (49) 7 保障措施及建议 (49) 7.1保障措施 (49) 7.1.1加强领导，强化组织实施 (49) 7.1.2 以人为本，推进人才队伍建设 (50) 7.1.3加强市场交流与合作，拓展新市场 (50) 7.1.4释放产线产能，增强履约能力 (50) 7.1.5完善管理体系，提高运行效率 (50) 7.2 公司建议 (51)
宁波市城市总体规划 文本
一、总则 第一条编制目的 1999年国务院批准的《宁波市城市总体规划1995-2010》，对宁波城市发展和建设起到了有效的指导作用，经过近十年的实施，规划目标基本实现。为指导和适应新世纪宁波市经济社会的发展，把宁波建设成为长江三角洲南翼经济中心城市，依据《中华人民共和国城市规划法》，进行宁波市城市总体规划修编。 第二条规划依据 本次总体规划修编的主要依据是《中华人民共和国城市规划法》及涉及城市发展与建设的相关法律、法规、技术规范和标准；国家近期有关城市规划的政策、规定和宁波市经济与社会发展“十五”计划；经国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》、《宁波市城市总体规划1995-2010》、《宁波市土地利用总体规划1997-2020》及其他相关规划。 第三条规划指导思想与原则 立足长江三角洲区域整体发展战略，坚持科学发展观，按照“五个统筹”的要求，合理安排城乡空间；坚持可持续发展和以人为本的规划理念，使城市发展与经济发展水平、环境承载能力和防灾减灾能力相协调，促进人与自然和谐共处、社会长期和谐稳定；坚持现代化的原则，建立相应的现代化设施建设标准；处理好城市现代化建设与历史文化保护的关系，营造兼具江南水乡与现代港城的城市个性，形成江、河、湖、港、桥融为一体的城市风貌特色。 第四条规划重点
进行城市环境容量分析（土地、水、环境），清晰城市发展门槛限制条件，科学、合理地预测城市规模；明确宁波在全国和长江三角洲城市群中的地位，确定用地发展方向和功能布局；研究城市综合交通设施，统筹安排路网场站；研究并确定城市公共设施、基础设施的建设标准和布局。 第五条规划范围 规划范围分为市域、市区、中心城三个层次。市域即宁波市行政辖区，面积9365平方公里，重点研究城镇发展战略、城镇体系结构、都市区空间形态结构、市域基础设施布局及重点发展城镇等。市区为宁波市市区行政区域，也是城市规划区范围，面积2560平方公里，该区域的建设和发展实行统一规划与管理。中心城范围包括三江片、镇海片、北仑片，是本次总体规划的重点地域，控制范围600平方公里。 第六条规划期限 总体规划期限为2004年至2020年。近期建设规划期限为2004年至2010年，对若干重大问题展望到本世纪中叶。 第七条成果组成 本规划由总体规划文本、规划图纸和附件（说明书、专题研究报告、基础资料）三部分组成。规划文本和规划图纸具有同等法律效力。以下黑体字为规划强制性内容。 第八条法律地位 本规划经国务院批准后，将作为宁波城市发展与建设的技术性行政法规，凡在城市规划区内从事城市空间资源利用的一切行为均应遵守本规划。 二、城市发展目标
公司 “十三五”发展规划 二○一六年十月 目录 前言 .................................................................错误!未定义书签。第一章发展基本 ...............................................错误!未定义书签。 一、经济指标稳增长.........................................错误!未定义书签。 二、战略布局促发展.........................................错误!未定义书签。
三、自主创新上台阶.........................................错误!未定义书签。 四、市场开拓创新高.........................................错误!未定义书签。 五、管理水平显成效.........................................错误!未定义书签。 六、存在局限性 (5) 第二章发展环境分析 (9) 一、市场环境分析 (9) 二、同行业对标分析 (10) 三、核心竞争力分析 (11) 第三章战略规划与发展目的 (14) 一、指引思想 (14) 二、发展思路 (14) 三、发展目的 (14) 第四章保障办法 (17) 一、抢占市场 (16) 二、增长产能 (17) 三、储备人才 (17) 四、科技创新 (18) 五、狠抓成本 (18) 六、保证安全质量 (19) 七、文化建设 (19) 八、加强党建 (20) 结束语 (21)
一、总则 第一条编制目的 1999年国务院批准的《宁波市城市总体规划1995-2010》，对宁波城市发展和建设起到了有效的指导作用，经过近十年的实施，规划目标基本实现。为指导和适应新世纪宁波市经济社会的发展，把宁波建设成为长江三角洲南翼经济中心城市，依据《中华人民共和国城市规划法》，进行宁波市城市总体规划修编。 第二条规划依据 本次总体规划修编的主要依据是《中华人民共和国城市规划法》及涉及城市发展与建设的相关法律、法规、技术规范和标准；国家近期有关城市规划的政策、规定、宁波市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；经国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》、《宁波市城市总体规划1995-2010》、《宁波市土地利用总体规划1997-2020》及其他相关规划。 第三条规划指导思想与原则 立足长江三角洲区域整体发展战略，坚持科学发展观，按照“五个统筹”的要求，合理安排城乡空间；坚持可持续发展和以人为本的规划理念，使城市发展与经济发展水平、资源和环境承载能力以及防灾减灾能力相协调，促进人与自然和谐共处、社会长期和谐稳定；坚持现代化的原则，建立相应的现代化设施建设标准；处理好城市现代化建设与历史文化保护的关系，营造兼具江南水乡与现代港城的城市个性，形成江、河、湖、港、桥融为一体的城市风貌特色。
第四条规划重点 进行城市环境容量分析（土地、水、环境），清晰城市发展门槛限制条件，科学、合理地预测城市规模；明确宁波在全国和长江三角洲城市群中的地位，确定用地发展方向和功能布局；研究城市综合交通设施，统筹安排路网场站；研究并确定城市公共设施、基础设施的建设标准和布局。 第五条规划范围 规划范围分为市域、市区、中心城三个层次。市域即宁波市行政辖区，面积9365平方公里，重点研究城镇发展战略、城镇体系结构、都市区空间形态结构、市域基础设施布局及重点发展城镇等。市区为宁波市市区行政区域，也是城市规划区范围，面积2560平方公里，该区域的建设和发展实行统一规划与管理。中心城范围包括三江片、镇海片、北仑片，是本次总体规划的重点地域，控制范围600平方公里。 第六条规划期限 总体规划期限为2004年至2020年。近期建设规划期限为2004年至2010年，对若干重大问题展望到本世纪中叶。 第七条成果组成 本规划由文本、图纸和附件（说明书、专题研究报告、基础资料）三部分组成。文本和图纸具有同等法律效力。以下黑体字为规划强制性内容。 第八条法律地位 本规划经国务院批准后，将作为宁波城市发展与建设的技术性行政法规，凡在城市规划区内从事城市空间资源利用的一切行为均应遵守本规划。
军工企业十三五发展战略规划制定要点 军工行业主要是由航空航天工业，船舶制造业，核工业，电子工业和兵器工业等子行业构成。从我国军工产业发展情况来看，1999-2014年，我国军费支出持续较快增长，2014年中国军费预算占GDP的比重预计为1.32%，说明了中国军工具有蓬勃发展的前景。 “十三五”期间，军工行业将面临重要的发展时期，军工企业要善于把握机遇，科学制定切合发展实际的“十三五”发展规划。仁达方略为多家军工企业提供了深度的咨询，对军工行业的发展热点和发展趋势有着深刻的理解，认为军工企业制定十三五规划，主要可以从以下四个层面展开： 首先，全面回顾“十二五”的发展情况，总结发展经验。 企业应回顾“十二五”期间在市场开发、业务发展、投资布局、运营管理等方面的发展情况，梳理集团积累的优势与存在的问题，以确定“十三五”规划方向。在这一阶段的总结回顾过程中，企业可以从自身角度审视自己的优势资源及不足之处，从而为制定下一阶段规划奠定基础。 其次，深入分析行业发展环境。 企业应分析宏观环境中政策因素，思索新常态带来的机遇和挑战；评估行业的市场情况、竞争情况。既考虑行业热点，也深入探索行业内存在的问题，力求全面客观了解行业整体发展环境。 政策因素。07年以来国家推出政策推动军工企业改革，借助资本
市场的力量为国内军工产业做出巨大贡献，为整个行业注入了活力。2015年1月23号，中央政治局审议通过《国家安全战略纲要》，会议强调了安全性在社会发展和改革开放中的重要性，为军工行业的发展提供了长期的支撑。 行业热点。比如，在国企改革和产业升级大背景下,军民深度融合代表着未来军工行业的发展方向。同时，军工科研院所的改制尤其受到关注。科研院所是各大军工集团最优质的资产，其高精尖产品附加值和技术含量较高，如果这些科研院所改制注入上市公司，将是提升军工上市公司盈利的重大举措。除此之外，资产证券化也是军工行业的发展热点之一。 存在问题。虽然我国军工产业发展迅速，却一直存在结构性问题，其中一点就是国有资本在行业占比过大，国有企业在军工产业的地位不可撼动，这样的产业结构极大地削弱了行业竞争性，对行业的创新力和发展潜力都产生了较大制约。 第三，确定企业的总体发展思路和目标。 企业应借鉴“十二五”的经验与教训，本着科学合理、符合实际、适应快速发展需求的原则确定企业的发展思路与目标。在市场经济大背景下，军工企业只有推进国企改革，建立符合自身实际情况的现代企业制度，有效执行军民融合，提升资产证券化，才能立于基业长青之地。 具体来说，企业可以从以下几个角度来探讨未来的发展思路，如：做好改革的顶层设计。对军工工业改革进行整体的规划，积极推
“十三五”高铁大扩围 “十三五”规划纲要提出，未来五年要建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。根据“十三”五规划，横向高铁干线有8条以上。主要有牡丹江到齐齐哈尔、北京到包头、青岛到银川、连云港到乌鲁木齐、上海到成都、上海到昆明、厦门到重庆、广州到昆明的高铁。 纵向的大干线有10条以上，分别是沿海高铁、京九、京广、北京到福州、呼和浩特到南宁、包头至海口、银川到昆明、北京到昆明、银川到厦门、西安到广州。 其中包海高铁走向是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与此前包海高铁最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。根据国家“十三五”安排，未来五年中国还将修建和田-若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路，推进与周边国家跨境通道和“一带一路”沿线通道建设等。 另外还要建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间 1-2小时交通圈，打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈，基本建成京津冀、长三角、珠三角等城市群城际铁路网，建设其他城市群城际铁路网主骨架，实施市域（郊）铁路示范工程。 还将完善优化超大、特大城市轨道交通网络，加快300万以上人口城市轨道交通成网，新增城市轨道交通运营里程约3000公里。
资深铁路规划专家张江宇认为，实际上“十三五”时期建设的铁路不止目前规划公布的内容，比如滇藏铁路已经在修建。 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》正式公布，途经商洛的西安至武汉、西安至重庆两个高铁项目进入国家“十三五”规划。 西安至武汉高速铁路客运专线是连接中西部的交通要道之一，线路由西安引出，经商洛市、十堰、襄阳至武汉。目前在湖北省境内，武汉至十堰高铁即将全面开工。西安至重庆高速铁路客运专线是国家新规划“八纵八横”高铁网络中包头至海口纵向高铁大通道的一段，也是西安、重庆、成都环形高速铁路通道的重要组成部分。 两条高铁不仅对陕西省、湖北省和重庆市的发展效果明显，向东南延长线将贯穿长三角、珠三角和海峡西岸经济区，东渡台湾；向西、北连接呼和浩特、兰州、西宁乃至新疆和西藏，西进中亚各国，是连接丝绸之路经济带、长江经济带和海上丝绸之路的交通大动脉。对于促进西部大开发、中部崛起和东中西部互动互补，统筹秦巴山片区区域经济协调发展都具有极为重要的战略意义。“十三五”将建成以合肥为中心，联接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网。 铁路部门已明确建设商丘—合肥—杭州、合肥—安庆、合肥—滁州—南京等客运专线，合肥—新桥机场—六安城际铁路;建设庐
宁波市城市总体规划（2004-2020） 中心城总体规划图 一、基本情况 1、城市概况 宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。 改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。
区位图 2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求 “十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求： 首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。 其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。 第三，区域性基础设施建设，改变了宁波区位条件，进一步强化宁波在长江三角洲南翼 经济中心的地位。杭州湾跨海大桥、沿海国道主干线、沿海铁路、甬金高速公路、甬金铁路
XXXX（集团）有限责任公司 “十三五”人才发展规划 （2016—2020年） 为推进《XXXX（集团）有限责任公司十三五发展规划》提出的人才强企战略实施，为集团公司“十三五”战略目标实现提供强有力的人才支持，特编制《集团公司“十三五”人才发展规划（2016—2020年）》。 一、人才发展现状 截止2015年底，集团公司共有正式员工17421人，员工平均年龄31.38岁，其中男员工12163人，占比69.8%；女员工5258人，占比30.2%；少数民族员工3266人，占比18.74%。本科以上学历1967人，占员工总数的11.29%；大专学历4153人，占员工总数的23.84%。 三支队伍占比情况 1
2 注：集团公司现有管理人员671人，技术人员2131人，技能人员14619人。 管理人员队伍现状 注：管理人才队伍现有集团公司级管理人员120人，子公司级管理人员551人，其中女性82人，少数民族39人，80后管理人员（35岁以下）238人。 技术人才队伍各层级占比情况
注：集团公司现聘用高级技术人员3人，副高级12人，主任级37人，副主任219人，占技术人员总数的12.71%。 技能人才队伍各层级占比情况 注：集团公司现有高级技师7人，技师50人，高级工197人，中级工1485人，初级工1818人，高级工以上的高级技能人才占技能人员总数的1.74% 二、“十二五”期间人才发展取得的成绩 人才队伍作用发挥显著。“十二五”期间，在集团公司党委的领导下，推动人才发展工作取得新进展，为公司不断发展壮大、实现第二次腾飞，提供了强有力人才保障和智力支持。集团公司的三支人才队伍的总量不断增大，高端人才领军人才不断增多，人才的年龄、知识、专业结构进一步优化，各类人才 3
宁波三门湾区域空间布局规划 文本目录 一、总 则 ...................................... 错误!未定义书签。 二、总体战略 . (2) 三、空间布局 (3) 四、生态人文资源保护 (6) 五、综合交通规划 (10) 六、市政基础设施规划 (11) 七、防灾规划 (15) 宁波市规划 局 二O 一六年六月
一、总则 第一条编制背景与目的 宁波三门湾区域是浙江省海洋经济发展的重要区域，《浙江海洋经济发展示范区规划》将该区域列为全省十大海洋产业集聚区之一。2013年宁波市政府发布实施《宁波三门湾区域发展规划》，2014年浙江省发改委编制完成了《三门湾区域统筹发展规划》。作为上位规划的深化，市规划局编制了宁波三门湾区域空间布局规划，无论是从生态文明战略的落实，还是从浙江海洋经济发展示范区的推进来看，都有重要意义。 《宁波市三门湾区域空间布局规划》以《宁波三门湾区域发展规划》为依据，主要落实发展目标、总体规模、产业引导，深化生态保护、城镇空间布局、综合交通、基础设施等内容。空间布局规划在编制过程中，与相关部门同步编制的宁波三门湾区域综合交通、旅游发展、产业发展规划进行对接协调，成果内容一致。 第二条规划依据及参考文件 本次规划编制的主要依据有《全国主体功能区规划》、《浙江省主体功能区规划》、《浙江省海洋功能区划》（2011-2020）、《长三角地区区域发展规划》、《浙江海洋经济发展示范区规划》、《宁波—舟山港总体规划》、《宁波市海洋经济发展规划》、《宁波市海洋特色产业基地建设实施方案》、《宁波三门湾区域发展规划》、《三门湾区域统筹发展规划》、《宁波三门湾区域综合交通规划（2012-2040）》、《宁波三门湾区域旅游发展规划》、《宁海三门湾新区总体规划（2011-2030）》，以及省、市国民经济与社会发展规划、城乡规划、土地利用规划、海洋功能区规划等。 第三条规划指导思想 保护与利用宁波三门湾的港口资源、滩涂资源、岸线资源、海岛资源，保证该地区的协调与可持续发展： 1、明确宁波三门湾区域的发展目标、功能定位和发展战略。 2、构筑宁波三门湾区域的空间布局框架，统筹安排生产、生活和生态空间，满足不同主体的发展需求。 3、提出重点区域的开发与保护战略。 4、构筑合理的区域基础设施体系，进一步优化区域交通基础设施。 5、确立科学、安全的区域生态格局，全面提升区域生态环境质量，保证环三门湾区域城镇的可持续发展。 6、落实规划保障措施，提出跨行政区协调规划的实施机制。 第四条规划范围
宁波市城市总体规划概要（2004-2020） 发布日期: 2006-8-21 中心城总体规划图 一、基本情况 1、城市概况 宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。 改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。 区位图 2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求 “十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求： 首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力
的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。 其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。 第三，区域性基础设施建设，改变了宁波区位条件，进一步强化宁波在长江三角洲南翼经济中心的地位。杭州湾跨海大桥、沿海国道主干线、沿海铁路、甬金高速公路、甬金铁路的建设将使宁波由一个交通末端城市变成区域性交通枢纽城市，特别是杭州湾大桥的建设，给宁波带来新的发展机遇，也将进一步影响宁波城市发展的格局，强化宁波中心城市地位。 第四，宁波城市自身功能提升、港口发展以及基础设施完善也给宁波城市发展提出了新的要求。一方面随着经济社会的迅速发展，城市功能需进一步提升和优化，人居环境和基础设施需进一步改善；另一方面北仑港口如何面对新的发展机遇与挑战，努力实现国务院提出的东北亚航运中心深水枢纽港的目标，已成为我市港口建设和发展的重要课题。此外，鄞县行政区划的调整，也需要我们重新审视宁波整体的发展。 二、规划指导思想及规划特点 本次规划立足长江三角洲区域整体发展战略，按照科学发展观要求，坚持城乡区域统筹，合理安排城乡空间；坚持可持续发展和以人为本的规划理念，使城市发展与经济发展水平、资源和环境承载能力、防灾减灾能力相协调，促进人与自然和谐共处；坚持现代化和适度超前的原则，建立相应的现代化设施建设标准；处理好城市建设与历史文化保护的关系，营造兼具江南水乡与现代港城的城市个性，形成江、河、湖、港、桥融为一体的城市风貌特色。 三、规划主要内容 1、城市发展目标 到2020年，经济和社会保持持续、稳定、快速发展，产业结构合理，基础设施完善，城乡发展协调，生态环境良好，人民生活更加殷实，现代化都市格局基本形成，长江三角洲南翼经济中心地位牢固确立。力争在2020年前率先基本实现现代化，经济和社会发展达到发达国家水平，城市综合实力和竞争力位居全国前列。 经济发展目标：到2020年，综合经济实力和城市竞争力进一步增强，经济发展达到发达国家水平，成为东北亚航运中心深水枢纽港，华东地区重要的先进制造业基地、现代物流中心和交通枢纽，浙江省对外开放窗口。 社会发展目标：到2020年，建成社会风尚良好、环境优美、文化繁荣、社保健全、人民生活安康的现代文明城市，确立浙江省高教和科研副中心的地位，更好地体现国家历史文化名城的特色。 建设发展目标：有序推进城市化进程，形成完善的城镇体系结构，拥有先进的公共服务设施和完善的城市基础设施，生态环境建设成效显著，城市管理规范有序。通过20年左右时间，把宁波建设成为布局合理、功能完善、环境优美的兼具国际港口和江南水乡特色的生态型现代化城市。 2、城市性质及城市规模 城市性质：我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城。主要职能：东北亚航运中心深水枢纽港，华东地区重要的先进制造业基地、现代物流中心和交通枢纽；长江三角洲南翼重要对外贸易口岸；浙江省对外开放窗口和高教、科研副中
2016年－2020年物联网公司“十三五”发展规划 目录 第1章公司现状及形势分析 (1) 1.1公司现状 (1) 1.2形势分析 (2) 1.2.1物联网分析 (2) 1.2.2国际发展形势 (4) 1.2.3国内发展形势 (4) 1.2.4内部形势分析 (6) 第2章公司发展思路、目标和规划战略 (9) 2.1发展思路 (9) 2.2发展目标 (10) 2.2.1总体目标 (10) 2.2.2年度分解目标 (10) 2.3规划战略 (10) 2.3.1产业结构规划 (10) 2.3.2技术路线规划 (11) 2.3.3市场发展规划 (11) 2.3.4人才发展战略 (12) 2.3.5资质认证规划 (12) 2.3.6知识产权战略 (12) 2.3.7对外合作交流 (12) 第3章重点行业分析 (13) 第4章保障措施 (13) 4.1完善公司治理结构 (13) 4.2增强全面风险管理 (14) 4.3健全质量管理 (14) 4.4开源节流优化资金资源配置 (14) 4.5搭建信息管理平台 (15) 4.7完善企业资质建设 (15) 4.8推进创新体系建设和发展方式转变 (15) 4.9打造团结务实的企业文化 (15)
第1章公司现状及形势分析 1.1公司现状 公司自？？年成立以来，经过？年时间的励精图治，发展壮大，于20？年底已实现“营业收入？亿元，工业总产值？亿元，利润总额？万元”的初期发展目标，为公司在十三五的发展奠定了良好的基础。 十二五期间，公司在物联网产业领域以设备制造和信息系统研发为产业切入点，专注于物联网RFID、传感、通信、视频监控、软件和中间件等技术的研究，先后研制了多款物联网硬件设备和软件系统产品。同时公司以应用为拉动，深耕行业应用，积累核心技术，深入挖掘需求，建设实施了多项在智能溯源、智能安防、智能医药、智能家居、智能物流等行业领域的物联网典型示范应用工程，初步在专业市场方面形成了优势地位。 公司把核心知识产权放在首位，共申请物联网相关技术专利34项，其中发明专利11项、外观设计专利6项、实用新型专利17项，正在申报专利10余项。 公司高度重视企业资质的申请和认证工作，先后通过了高新技术企业、软件企业，ISO9001质量管理体系等资质认证。同时，公司也高度关注自身在物联网行业地位的拓展，先后荣获多项国家、地方物联网奖项和荣誉，在物联网行业崭露头角。 经过十二五发展，公司逐步完善组织架构，初步建立起一支核心
附件1 浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲 浙江省交通运输厅 浙江省交通规划设计研究院 2014年12月
目录 一、发展现状 (1) （一）发展成就 (1) （二）存在问题 (3) 二、发展要求 (3) （一）形势要求 (3) （二）需求分析 (6) 三、指导思想与发展目标 (8) （一）指导思想 (8) （二）基本原则 (9) （三）发展目标 (10) 四、主要任务 (13) （一）基础设施 (13) （二）运输服务 (15) （三）科技进步与信息化 (17) （四）绿色交通 (17) （五）安全与应急保障 (17) （六）全面深化改革 (17) 五、政策措施 (18) 附表： (20)
浙江省综合交通运输“十三五”发展规划大纲 “十三五”时期是我省进一步提升全面小康社会水平、向基本实现社会主义现代化迈进的关键时期，综合交通运输“十三五”规划编制总体上要体现交通运输率先基本实现现代化的目标要求，要体现国家重大战略和我省战略举措的任务要求，体现全面深化交通运输改革发展要求，体现构建现代综合交通运输体系发展要求，坚持目标和问题导向，统筹兼顾、协调发展，近远结合、突出重点，为指导“十三五”时期我省综合交通运输科学发展奠定基础。 一、发展现状 （一）发展成就 从我省交通运输行业发展的各个领域总结“十二五”期综合交通运输体系发展成就，有定量数据和典型案例支撑。总体评价“十二五”期规划目标、任务完成情况。分析评价“十二五”期基础设施建设、结构调整、转变方式、改善民生、规划制定等方面取得的突出成就。 1、基础设施 重点分析“十二五”期铁路、公路、水运、民航、管道交通基础设施完成固定资产投资情况和建设及养护管理进展情况，各种运输方式营运总里程规模及等级结构优化情况，
盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 XXXX（集团）有限责任公司 “十三五”人才发展规划 （2016—2020年） 为推进《XXXX（集团）有限责任公司十三五发展规划》提出的人才强企战略实施，为集团公司“十三五”战略目标实现提供强有力的人才支持，特编制《集团公司“十三五”人才发展规划（2016—2020年）》。 一、人才发展现状 截止2015年底，集团公司共有正式员工17421人，员工平均年龄31.38岁，其中男员工12163人，占比69.8%；女员工5258人，占比30.2%；少数民族员工3266人，占比18.74%。本科以上学历1967人，占员工总数的11.29%；大专学历4153人，占员工总数的23.84%。 三支队伍占比情况
注：集团公司现有管理人员671人，技术人员2131人，技能人员14619人。 管理人员队伍现状 注：管理人才队伍现有集团公司级管理人员120人，子公司级管理人员551人，其中女性82人，少数民族39人，80后管理人员（35岁以下）238人。 技术人才队伍各层级占比情况
注：集团公司现聘用高级技术人员3人，副高级12人，主任级37人，副主任219人，占技术人员总数的12.71%。 技能人才队伍各层级占比情况 注：集团公司现有高级技师7人，技师50人，高级工197人，中级工1485人，初级工1818人，高级工以上的高级技能人才占技能人员总数的1.74% 二、“十二五”期间人才发展取得的成绩 人才队伍作用发挥显著。“十二五”期间，在集团公司党委的领导下，推动人才发展工作取得新进展，为公司不断发展壮大、实现第二次腾飞，提供了强有力人才保障和智力支持。集团公司的三支人才队伍的总量不断增大，高端人才领军人才不断增多，人才的年龄、知识、专业结构进一步优化，各类人才在管理经营、新产品开发、重大项目建设、科技公关、技术改