一．中级车站值班员参考题
（一）．选择
1.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长度一般不小于（50m）。
2.车站股道编号中，股道规定用罗马数字表示的线路为（正线）。
3.车站股道编号中，股道编号为I的线路属于（正线）。
4.股道编号为II的线路属于（正线）。
5.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（避难线）。
6.禁止手推调车规定的坡度系指该线路的（实际坡度）。
7.客运专线铁路，线间有站台时，正线与到发线之间的最小线间距规定为（3530mm+站台宽）。
8.客运专线铁路，在无线间设施情况下，站内到发线与到发线之间的最小线间距规定为（5000mm）。
9.客运专线铁路，在速度为200km/h时，站内正线与正线之间的线间最小距离规定为（4400mm）。
10.客货共线铁路，区段站的站修与相邻一条线线间最小距离规定为（8000mm）。
11.客货共线铁路，速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线线间最小距离规定为（4200mm）。
12.客货共线铁路站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，最小线间距规定为（5000mm）。
13.线路间距是指两相邻线路（中心线）之间的距离。
14.客货共线铁路，换装线的线间最小距离规定为（3600mm）。
15.客运专线铁路，当无线间设施时，正线与相邻到发线的线间最小距离规定为（5000mm）。16．客运专线铁路，中间设有接触网支柱的正线与相邻到发线，线间最小距离规定为（5200mm+结构宽mm）。
17．客货共线铁路，站内相邻两线均需通行超限货物列车时，线间最小距离规定为（5300mm）。18．客货共线铁路，站内货物线与货物线线间距的最小距离规定为（4600mm）。
19．客货共线铁路，站内调车线与调车线线间距的最小距离规定为（4600mm）。
20．客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线，线间最小距离规定为（5500mm）。
21.客货共线时，牵出线与其相邻线的线间最小距离在改建困难或仅办理摘挂取送作业时，可采用（5000mm）。
22.客货共线铁路，三线及四线区间的第二线与第三线的线间最小距离规定为（5300mm）。
23.客货共线铁路运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的站内正线与相邻到发线间，有列检作业时，其线间距离，一般条件规定为（6000mm）。
24.客货共线铁路运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的车站，正线与到发线间有上水作业，一般条件下其线间距为（6000mm）。
25．计算到发线容车数，按有效长度减去（机车）长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求得。
26．计算牵出线容车数，按其有效长减去（10m）安全距离后，除以车辆换长11m而求得。
27.货物列车到发线有效长，一般为（850m）为标准有效长。
28.车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（临时利用本务机车调车作业）。
29.单开12号道岔（导曲线半径350m），侧向最大允许过岔道速度为（50km/h）。
30.12号单开道岔（导曲线半径330m），侧向允许货车通过速度为（45km/h）。
31.按道岔的分类，梯线上的道岔属于（普通单开）道岔。
32.按道岔的分类，渡线两端的道岔属于（普通单开）道岔。
33.编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（9号）。
34.车站道岔的编号，从列车到达车站的方向开始，（由外向里）的顺序编号，上行为双号，下行为单号。
35.道岔编号时，（梯线）上的道岔应该连续编号。
36.峰下线路采用对称道岔，不得小于（6号）。
37.各种类型道岔中，用的最多的是（普通单开）道岔。
38.列车侧向通过，18号单开道岔，导曲线半径为180m时，速度不应超过（80km/h）。
39.列车侧向通过单开9号道岔，当导曲线半径为180m~190m时，速度不应超过（30km/h）。
40.我国规定以道岔辙叉角￡的（余切值）表示道岔辙叉号数。
41.正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通（安全线）的位置。
42.集中操纵的道岔可不保持定位，引向（安全线、避难线）的道岔除外。
43.双线车站站内正线上的其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（正线）开通位置为定位。
44.单线车站站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），以（正线）开通为定位。
45.按机车车辆限界的规定，机车车辆的最大宽度为（3400mm）。
46.为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（适当加宽）。
47.客货共线铁路，当速度小于等于160km/h时，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界的最大高度为（5500mm）。
48.机车车辆限界是限制机车车辆横断面（最大容许）尺寸的轮廓，即其任何部分都不能超过该尺寸。
49.某编组站上行到发场、调车场、下行到发场互相间横向配列，该站图形属于（一级三场）。
50.在调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（6500mm）。
51.站内（正线）须保证能通过超限货物列车。
52.横列式区段站，到发场与调车场之间的线间距应不小于（6500mm）。
53.客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为（5000mm）。
54.中间站牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车长度的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（200m）。
55.（容许信号）显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。56．半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（两个绿色灯光），准许列车由车站出发，开往次要线路。
57.出站兼调车的信号机显示（一个月白色）灯光时，准许越过该信号机调车。
58.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方（适当）。
59.道岔表示器夜间显示（紫色）灯光，表示道岔位置开通直向。
60.发车进路表示器表示有三个发车方向时，信号机在开放状态及机柱（左方）显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向左侧线路发车。
61.发车进路色灯信号机，显示（一个绿色灯光和一个黄色灯光），表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
62.发车线路表示器可以用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，如果显示（一个白色灯光）准许调车。
63.半自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个月白色灯光，准许越过该信号机（调车）。
64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车信号）。
65.进站、出站、进路信号机，均以显示（停车信号）为定位。
66.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示（两个月白色灯光水平位置）表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。
67.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示（一个绿色和一个黄色）灯光时，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。
68.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50m）的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
69.同上。
70.利用发车表示器发车时，列车出发，当出站信号机关闭后，发车表示器（不着灯）。
71.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内（侧线准备停车）。
72.设有发车表示器的车站，运转车长确认旅客列车（直达特快除外）发车条件完全具备，按下发车指示按钮时，发车表示器（着白灯）。
73．设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（两个黄色）灯光。
74.四显示自动闭塞的通过信号机显示一个绿色灯光时，表示运行前方最少有（三个）闭塞分区空闲。
75.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（一个绿色灯光和一个黄色灯光）准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
76.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。
77.准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车时，发车进路色灯信号机显示为（一个黄色灯光）。
78.自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光，表示（准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段）。
79.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行信号）为定位。
80.三显示自动闭塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示（黄色灯光）。
81.三显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方第一、二闭塞分区空闲，办理发车进路后，出站信号机显示（绿色灯光）。
82.四显示自动闭塞集中联锁车站，运行前方有两个闭塞分区空闲，办妥发车进路后，出站信号机显示（绿黄色灯光）。
83.夜间试验列车自动制动机，发车人员向司机表示试验完了时，白色灯光（作圆形转动）。
84.夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光（在下部左右摇动）。
85.夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，白色灯光（高举）。
86.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗（在下部左右摇动）。
87.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗（高举头上）。
88.发车指示信号，夜间为高举绿色灯光（上下缓动）。
89.发车指示信号，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面（上下缓动）。
90.接发列车人员显示互检信号时，夜间为白色灯光（高举）。
91.接发列车人员显示互检信号时，昼间为拢起的手信号旗（高举）。
92.显示发车手信号时，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面（作圆形转动）。
93.显示发车手信号时，夜间为绿色灯光上弧线向列车方面（作圆形转动）。
94.显示特定引导手信号时，夜间为绿色灯光（高举头上左右摇动）。
95.显示特定引导手信号时，昼间为展开的绿色信号旗（高举头上左右摇动）。
96.夜间指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号为（绿色灯光）上下小动。
97.调车工作中，夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动，表示（取消信号）。
98.调车手信号的显示，夜间绿色灯光在下部左右摇动，其含义为（指挥机车向显示人方向来的信号）。
99.调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，其含义为（指挥机车向显示人方向稍行移动的信号）。
100.调车手信号的显示，昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，其含义为（指挥机车向显示人方向来的信号）。
101.调车手信号显示为夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动，其含义为（指挥机车向显示人方向稍行移动的信号）。
102.调车手信号中，夜间显示停留车位置信号为（白色灯光左右小摇动）。
103.调车指挥人要求司机减速的调车手信号，夜间为（绿色灯光下压数次）。
104.调车指挥人要求司机降低速度的调车手信号，昼间为（展开的绿旗下压数次）。
105.调车作业中，昼间展开的绿旗平伸，表示（推进）信号。
106.运送成品粘油的罐车，罐体外表面涂成（黄色）。
107.运送原油的罐车，罐体外表面涂成（黑色）。
108.部属车辆中，（环形标记）是特殊标记。
109.部属车辆中，（罐车）是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。
110．部属车辆中，（路徵）为共同标记。
111.部属车辆中，（除雪车）属于特种车。
112.部属车辆中，（棚车）属于通用货车。
113.部属车辆中，（冷藏车）属于专用货车。
114.部属车辆中，矿石车的基本车种是（k）。
115.部属车辆中，粮食车的基本车种是（L）。
116.部属车辆中，棚车的基本车种是（P）。
117.部属车辆中，硬卧车的车种代号是（YW）。
118.部属货车中，（液化气体）罐车用于运输液氨、液氯及丙烷等液化气体。
119.部属货车中，（轻油罐车）用于运送汽油、煤油等黏度较大的油类。
120.部属货车中，（黏油罐车）用于运送原油、润滑油等黏度较大的油类。
121.部属货车中，（酸碱类罐车）专门用于运送浓硫酸、浓硝酸、液碱等货物。
122.部属货车中，罐车按照（装运货物性质）不同，一般分为轻油罐车、酸碱类罐车、黏油罐车、液化气罐车、粉状货物罐车。
123.敞车的载重量大多数都在（60T）及其以上。
124.车辆标记为P61的表示该车是（60T棚车）。
125.部属货车中，集装箱的基本车种是（X）。
126.客车车种代号为SYZ的车辆属于（双层硬座车）。
127.目前，我国铁道车辆的走行部大都由两台（二轴）转向架组成。
128.目前我国铁路货车多采用（无轴箱滚动）轴承。
129.车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于（全开位置），钩舌张开，两钩才能连挂上。
130.YZ25G型客车车体长（25.5m），车内有空调设备。
131.钩头、钩身和钩尾三部分组成了（钩体）。
132.在同一车体上车号出现双号码时，以（车底架侧梁小车号）为准。
133.车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（副风缸）。
134.车辆制动装置中，（总风缸）是机车贮存压力空气的容器，其内空气压力为750kPa~900kPa。
135.车辆制动装置中，（制动软管）是连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。
136.车辆制动装置中，（副风缸）是每辆车辆贮存压缩空气的容器。
137.车辆制动装置中，用于调车、制动车辆和防溜的是（人力）制动机。
138.车辆制动装置中，（自动空气）制动机是以压缩空气为动力的制动机。
139.当车辆制动机发生故障时或其他原因需停止该车辆制动作用时，可将（截断塞门）的手把扳动到与支管垂直位置。
140.货物列车到站停车后，车辆的三通阀一般处于（制动保压制动位）。
141.对装有空重车手动调动装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）不足（40T）或空车时，按空车位调整。
142.牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成（被关闭截断塞门的那辆车）不产生制动作用。
143.我国铁路货车一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设（脚踏式）人力制动机。144.制动缸活塞杆推出的方位为该车（一位端）。
145.接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过（6500mm）。
146.新建电气化铁路接触网的高度在区间和中间小站不小于（5700mm）。
147.新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于（6200mm）。
148.DF8型内燃机的轴列式表示为（Co—Co）。
149.SS3型电力机车的轴式表示为（Co—Co）。
150.SS8型电力机车的轴式表示为（Bo—Bo）。
151.DF11型电力机车的轴式表示为（Co—Co）。
152.机型为8G的是（电力）机车。
153.机型为DF4B的是（内燃）机车。
154.机车乘务组到达折返段后不换班，立即原班原机返回者，这种乘务方式称为（外段立即折返制）。
155.各种机车在折返段整备作业最少、机车交路时间最短的是（电力机车）。
156.铁路机车乘务制中，我国铁路内燃、电力机车多采用（轮乘制）。
157.机务段是机务部分的基层生产单位，货运机车机务段、折返段一般设在（区段站、编组站）上。
158.将一台机车配备给固定的几个乘务组使用，责成他们对机车包管包用的机车乘务制度，称为（包乘制）。
159.列车编组计划，具体规定为货运站、编组（区段）站编组（货物列车）的方法。
160.列车编组计划，明确规定了各种列车的（发站和到站）。
161.列车的各类、列车中车辆的去向、编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合（列车编组计划）的规定。
162.列车应按（《技规》）、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
163.应按站顺编挂的摘挂列车，（未按站顺）编挂，属于违反列车编组计划。
164.铁路（行车）有关人员执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的衣服，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
165.铁路行车人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，（立即停止）其所承担的任务。
166.信号楼配备的行车备品及数量应在（《站细》）内规定。
167.道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把的管理办法，应执行（《站细》）的规定。
168.电动转辙机手摇把，要实行（统一编号，集中管理），建立登记签认制度。
169.道岔护轨螺栓，可动心轨咽喉螺栓等，同一部位同时有（2根）螺栓缺少或折损时，该道岔禁止使用。
170.尖轨、可动心轨（被轧伤），轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，该道岔不能使用。171.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（2mm）及以上时，该道岔禁止使用。
172.车站值班员交接班时，应按《调度命令登记簿》将调度命令（内容）交接清楚。
173.车站值班员润接收调度命令时，应填记在《铁路技术管理规程》（附件7）内。
174.车站信、联、闭设备检修影响使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由信号员取得（车站值班员）同意后签认，方可开始。
175.中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以（铁鞋）牢靠固定之。176.加封的信号设备启封使用后，应及时通知（电务）部门加封。
177.采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用（密码）操作。
178.双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准是（TB/T1501）。
179.单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准是（TB/T1503）。
180.单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是（TB/T1504）。
181.双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准是（TB/T1500）。
182.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是（TB/T1506）。
183.车机联控将列车高度员、（车站值班员）、司机、运转车长均列入联控范围。
184.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是（通过列车变停）。185.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（改用引导接车）。186.车机联控用语中，对直达特快列车称为（客车直XX次）。
187.车机联控用语中，快速旅客列车称为（客车快XX次）。
188.车机联控用语中，普通旅客列车称为（客车XX次）。
189.车机联控用语中，对特快旅客列车称为（客车特XX次）。
190.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（机外停车）。191.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是旅客列车（变更固定接车线）。
192.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是列车（双线反方向行车）。
193.在单线区间应采用（半自动）闭塞法。
194.双线铁路相邻两站进站信号机与站界标之间的一段线路是（站间区间）。
195.相邻两个线路所的通过信号机之间的一段线路是（所间区间）。
196.三显示自动闭塞车站发出货物列车时，运行前方最少应有（一个）闭塞分区空闲。197.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为（出站信号机的黄色灯光）。
198.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（绿色许可证）。
199.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，发出超长列车头部越过出站信号机时，其行车凭证为（绿色许可证）。
200.三显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（二个）闭塞分区空闲。
201.三显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄色灯光是，不准发出（通过特快旅客列车）。
202.三显示自动闭塞区段，通过的特快旅客列车进入分区的凭证为出站信号机的（绿色）灯光。
203.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器故障，经联系确认第一个闭塞分区空闲，开放出站信号机后，出站信号机显示（黄色）灯光。
204.四显示自动闭塞车站监督表示器能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。205．四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（绿色许可证）。
206.四显示自动闭塞出站信号机显示（一个绿色灯光和一个黄色灯光）。
207.四显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出（通过的特快旅客列车）。
208.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（二个）闭塞分区空闲。
209.车站值班员无需向司机、运转车长转达或交付的调度命令是（货物列车违反列车编组计划）。
210.四显示自动闭塞区段进站信号机，显示（一个绿色灯光和一个黄色灯光），准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。211.三显示自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（绿色许可证）。212．半自动闭塞非集中联锁车站两端进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是（接发车）轨道电路。
213.64D型单线半自动闭塞，出发列车压上发车站发车轨道电路时，发车站发车表示灯显示（红灯）。
214.64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，发车站控制台上发车表示灯显示（黄灯）。
215.64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯显示（黄灯）。
216. 64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站同意闭塞并按下按钮时，发车站控制台上发车表示灯显示（绿灯）。
217. 64D型单线半自动闭塞，接车站承认闭塞按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯显示（绿灯）。
218. 64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站表示灯显示（红灯）。
219. 64D型单线半自动闭塞，发车站发车表示灯亮绿色灯光时，表示接车站已经（同意闭塞）。
220.半自动闭塞区段，快速旅客列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的（进行信号）。
221．半自动闭塞区段，列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的（进行信号）。222.半自动闭塞区段非集中联锁车站的出站信号机应在（列车进入出站方面轨道电路后）自
动关闭。
223.单线64D半自动已办妥闭塞，但未开放出站信号，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮）取消闭塞时，接车站接车表示灯变为（灭灯）。
224.单线64D半自动已办妥闭塞，关已开放出站信号，取消闭塞时，集中联锁的发车站先关闭出站信号，再拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站表示灯变为（灭灯）。
225.两相邻车站均采用单线半自动闭塞法行车时，列车运行是以（站间区间）作间隔。226.补机由区间返回的凭证是（路票副页）。
227.单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯为（灭灯）。
228.单线半自动闭塞，列车出发进入发车轨道电路时，接车站接车表示灯显示（红灯）。229.为了便于行车指挥和行车安全，车站的联锁设备应和区间的（闭塞设备）相结合。230.单线半自动闭塞，列车后部补机由区间返回的行车凭证是（路票副页）。
231.对于填写的路票，车站值班员应根据（《行车日志》）的记录进行认真检查，确认无误并加盖名印后，方可送交司机。
232.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。
233.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，其行车凭证是（路票）。
234.无双向自动闭塞设备的双线区间，反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（路票）。235.自动闭塞区间，为执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，其行车凭证是（）路票。236.自动闭塞区间内有两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞闭塞法行车。列车占用区间的行车凭证是（路票）。
237.根据车次判定列车种类，K778次是（快速）旅客列车。
238.根据车次判定列车种类，21001次是（直通）货物列车。
239.根据车次判定列车种类，45001次是（小运转）货物列车。
240.根据车次判定列车种类，82751次是（大宗直达）列车。
241.根据车次判定列车种类，70101次是（超限）货物列车。
242.根据车次判定列车种类，7101次是（普慢）旅客列车。
243.根据车次判定列车种类，83001次是（大宗）直达货物列车。
244.根据车次判定列车种类，86001次是（始发）直达货物列车。
245.根据车次判定列车种类，87001次是（空车）直达货物列车。
246.根据车次判定列车种类，90661次是（军用）列车。
247．根据车次判定列车种类，客车单机的车次是（50001）。
248.根据车次判定列车种类，Z12次是（直达特快）旅客列车。
249.根据车次判定列车种类，K36次是（跨局快速）旅客列车。
250.本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，双于10：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计（3h）货物作业停留时间。
251.表示货车在站停留时间的单位是（h）。
252.登记今日运统8时，应首先登记（昨日未发出）的货车。
253.货车出入较少的中间站，一般采用（运统8）统计货物作业停留时间。
254.填记18点现在重车去向报表时，重车到站不明时，按到达列车运行方向前方（编组站）径路统计。
255.货物作业车是指在车站进行（装、卸或倒装）作业的货车。
256.中转车是指在本站不进行（装卸）作业的运用货车。
257.本站办理区间装卸作业货运手续，货车于13：00到达本站，15：00再由小运转列车发往区间，16：30装卸作业完了，并于16：45由邻站通过，本站统计（3h45min）货物作业时间。
258.本站办理区间装卸作业的货运手续，货车于08：30由邻站随同小运转列车发往区间，09：30装卸作业完了到达本站摘下，11：00由本站发出，本站统计（2h30min）货物作业时间。259．邻站办理区间装卸作业的货运手续，货车于07：00到达本站，08：00挂入摘挂列车发往区间，于09：00装卸作业完了到达邻站，09：30由邻站发出，本站统计（1h）中转作业时间。
260.18点统计时，车站现在车中，（重车）应按运用车统计。
261. 18点统计时，车站现在车中，（空车）应按运用车统计。
262. 18点统计时，现在车按运用情况分为（运用车和非运用车）两种。
263. 18点现在车按空重状态分为（重车和空车）两种。
264. 18点现在车统计时，（企业租用空车）应按非运用车统计。
265. 18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按（重车）统计。
266.电气化区段到发线接触网停电的调度命令，车站值班员需向（司机、运转车长）交付或转达。
267.封锁区间施工时，施工负责人按批准的方案，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过（车站值班员）向列车调度员申请施工。
268.向封锁区间发出路用列车时，行车凭证为（调度命令）。
269.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员命令）作为进入封锁区间的许可。
270.正在检修中的行车设备需要使用时，须经（检修人员）同意。
271.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（500m）的距离。
272.轻型轨道车过岔速度不得超过（15km/h），并不得与重型轨道车连挂运行。
273.调车作业计划仅变更（车辆数）时，不受口头传达三钩的限制。
274.没有专用调车机车的中间站，调车领导人是（车站值班员）。
275.中间站利用本务机车调车，调车作业通知单上附有（示意图）。
276.调车领导人与调车指挥人必须亲自（交接计划）。
277.中间站利用本务机车调车时，应使用（附有示意图）的调车作业通知单。
278.电气化区段，接触网未停电的线路上，对（棚车和敞车）禁止手推调车。
279.开通区间的调度命令，车站无需向（司机、运转车长）转达或交付。
280.车站值班员无需向司机、运转车长交付或转达的调度命令是（封锁区间）。
281.手推调车的车辆，（人力制动机）作用必须良好，有胜任人员负责制动。
282.手推调车的速度不得超过（3km/h）。
283.越区、转场作业前，没有做好（联系和防护），不准越区或转场作业。
284.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（11辆及以上）必须按《车站行车工作细则》规定连结一定数量的软管。
285.跟踪出站调车，不准许在（双线反方向）线路上办理。
286.双线自动闭塞区间正方向，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，须经（车站值班员）口头准许并通知司机后，方可出站调车。
287.编组站在（到发线、调车线以外的线路）停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须采取防溜措施。
288.技术站到发线上停留车辆时，须经（车站值班员）准许。
289.18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按（重车）统计。
290.18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按（空车）统计。
291.18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为（运报—3）。
292.本站为办理货车手续站，若货车07：00到达本站，08：00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10:00到达邻站，12：00由邻站发出，邻站统计（2h）中转停留时间。
293.本站为办理货运手续，若货车10：00到达本站，11:00调入区间进行装车作业，装车后又于13：00返回本站，14：00由本站出发，本站统计（4h）货物作业停留时间。
294.本站为办理货运手续站，若货车10：00到达邻站，11：00调入区间进行装车作业，又于13：00返回邻站，14：00由邻站发出，邻站统计（2h）中转时间。
295.本站为办理货运手续站，若货车07：00到达邻站，08：00由邻站调入区间卸车，卸后返回本站，并于10：00到达本站，11：00由本站发出，则本站统计（3h）货物作业停留时间。296.货车停留时间按作业性质分为（货物作业和中转作业）停留时间。
297.货车停留时间报表，按统计报表名称编号为（运报—4）。
298.车站值班员无需向司机、运转车长交付或转达的调度命令是（半自动闭塞使用故障按钮）。
299.货车出入较少的中间站，利用运统8主要统计（T货）停留时间。
300.利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算（当日发出）的货车停留时间。
301.决定车站线路有效长的因素之一是（出站信号机）。
302.确定线路有效长的标志之一是（警冲标）。
303.调车线的容车数，按有效长的（75%）计算。
304.计算尽头线路容车数，应减去必要的安全距离（10m）。
305.某站为单线半自动闭塞、集中联锁设备，到发线1道两头设矮型出站信号机，其有效长是（出站信号机与警冲标）之间的长度。
306.快运货物列车是指在技术站编组，通过一个及以上技术站，专门运送（鲜活易腐货物）列车。
307.由一个装车站组织经过一个及其以上（编组站）不进行改编作业的货物列车，称为始发直达列车。
308.运行于枢纽内各站之间，并进行摘挂车作业的列车是（枢纽小运转）列车。
309.运行于相邻两技术站之间，在（中间站）进行摘挂车辆作业的货物列车，称为摘挂列车。310．运行于相邻两技术站之间，在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（区段）列车。311.在技术站和邻站区段规定范围内几个中间站之间开行的货物列车是（区段小运转）列车。312.相对方向两列车在单线半自动闭塞区段中间站交会时，在一个车站发生的车站间隔时间是（ｉ不、ｉ会）。
313.拧紧两端车辆人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定，是（编组站、区段站）的防溜措施。
314.拧紧两端车辆人力制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定，是（中间站）的防溜措施。
315.车站发往区间内岔线的列车时，需经（列车调度员）准许并发布命令。
316.车站临时利用本务机车进行调车作业时，须以（机务段调度员）准许并发布命令。317.开放进站信号的最好时机是列车运行至（预告信号机前）200m，不影响列车运行速度的地点。
318.小运转列车去区间内岔线进行调车作业，须经（列车调度员）准许并发布命令。
319.双线区间，旅客列车仅在特殊情况下，经铁路局（调度所值班主任）准许，方可反方向运行。
320.集中联锁的车站计算开放进站信号机时机公式为T开＝（（L进/V进）ⅹ0.06）。
321.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（列车调度员）发布。
322.自动闭塞区间，车站使用总辅助按钮时，须经（列车高度员）准许并发布命令。
323.施工负责人要求封锁区间进行施工时，须经（列车调度员）准许并发布命令。
324.对跨局的列车，接车局列车调度员可委托（发车局列车调度员）发布命令。
325.车站值班员接到邻站列车预告后，应按《车站行车工作细则》规定时间及时通知有关人员到岗接车，对站内平过道应加强（监护）。
326．货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应对列车自动制动机进行（持续一定时间的全部）试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。
327.区段列检所对始发列车，应对列车自动制动机进行（全部）试验。
328.摘挂列车在中间站摘挂车辆后，该列车发车前，应对列车自动制动机进行（简略）试验。329.列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应进行列车自动制动机的（全部）试验。
330.区段列检所对无调中转列车，应对列车自动制动机进行（简略）试验。
331.旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行列车自动制动机（持续一定时间的全部）试验，由铁路局规定。
332.无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行（简略）试验。
333.车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地（车辆段）派驻人员对车辆进行技术检查。334.货物列车挂有列尾装置时，列车自动制动机的简略试验由（司机）负责。
335.车站半自动闭塞故障，改用电话闭塞法行车时，需经（列车调度员）准许并发布命令。336.旅客列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管的摘结由（调车作业人员）负责。337.铁路军事运输等级分为三级，分别是（特殊运输、重点运输、一般运输）。
338.一般部队的军用物资和人员混编（20辆），可开行军用列车。
339.一个军运号码的车组应一次挂运，如因车辆故障等情况需分批挂运时，须经（驻路局站段军代处）同意并下达命令。
340.特快旅客列车最高运行速度在160km/h，紧急制动距离限值为（1400m）。
341.（13辆）以上客车（自备客车）编成的军用人员列车可以不补轴。
342.军用人员列车发车前（10min），应通知军代表或部队清点人数。
343.军用人员列车换算长度按（52.0）编组。
344.军用卫生列车的等级，属重点运输时，可按（特快）旅客列车掌握。
345.军用物资车（40辆），可开行军用列车。
346.使用代客车军队人员（20辆）（客车或自备客车1辆按2辆折合），可开行军用列车。347.班计划是车站完成一个班的运输生产任务作业组织计划，由（主管副站长）编制。348.编组站必须根据铁路局高度所下达的（日（班）计划），正确地编制车站班计划。349.车站作业计划包括：班计划、阶段计划和（调车作业计划）。
350.技术站编制班计划时，15:00（03：00）各车场待解、待发列车车次、编组内容，调车场多股道停留重、空车数，由（车站调度员）负责提供。
351.技术站编制班计划时，15：00（03：00）全站及分场别的现在车情况由（车站辅助调度员）提供。
352.技术站编制班计划时，18：00（06：00）前到发线占用及调机作业进度及整备情况由（车站调度员）提供。
353.技术站编制班计划时，18：00（06：00）前各方向列车到发、到发线运用、机车交路情况由（车站值班员）提供。
354.调动装有压缩气体，液化气的车辆时，调车速度不得超过（15km/h）。
355.危险货物的隔离标记应在运统1（记事栏）中注明。
356.调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、超限货物车辆时，不准超过（15km/h）。357.装载危险、易燃等货物的车辆，应按照（《危规》）规定进行隔离。
358.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
359.超长列车到达车站的时间，以（第一次停车）的时间为准。
360.超限货物列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于（350mm）。361.装有“140产品”的车辆应挂于机后（15位至20位之间）。
362.车站值班员下达准备接发列车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清（车次）和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。
363.非集中联锁的车站，车站值班员应及时听取（扳道员）关于接发列车进路准备妥当的报告。
364.轨道电路发生故障时，车站确认接车线路空闲的基本方法是接车人员与两端扳道员（现场目视，互对股道号码）。
365.接发列车进路准备完了后，信号员或扳道员应及时向（车站值班员）报告。
366.能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫（防护）道岔。
367.无联锁进路上接发列车时，除将进路上的有关对向道岔加锁外，还应将邻线上的（防护道岔）。
368.取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知（司机），收回行车凭证后，再取消发车进路。
369.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，须经（列车调度员）准许，并预告司机。
370.站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、（不挂车的单机）、动车及重型轨道车。
371.站内无空闲线路接车时，列车应在进站信号机外停车，由（接车人员）向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
372.站内无空闲时线路时，不准接入（货物）列车。
373.车站的调车工作，应做到：及时编组、解体列车，保证按（列车运行图）的规定时刻发车，不影响接车。
374.车站调车人员不足（二人），不准进行调车作业。
375.车站取送车（含配对货位）调车，一般采用（推送）调车法。
376.车站在货物线上进行调车的作业方法，多采用（推送）调车法。
377.横向划分调车区，两调车区之间应设立不少于（20m）的安全区。
378.使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由（铁路局）规定。
379.使用无线调车灯显设备进行调车时，（使用电台人员）发现危及人身及行车安全时，有权随时发出停车信号或用语。
380.使用无线调车灯显设备进行调车时，必须执行单一指挥的原则是，指挥机车的调车指令和用语，只能由（调车长）发出。
381.单机附挂车辆的调度命令，车站值班员员应向（司机）将会或转达。
382.无线调车灯显信号，显示三车距离信号的方式是（黄灯长亮（加辅助语音提示））。383.无线调车灯显信号，显示十车距离信号的方式是（黄灯长亮（加辅助语音提示））。384.无线调车灯显信号，显示五车距离信号的方式是（黄灯长亮（加辅助语音提示））。385.无线调车灯显信号显示两个红灯的含义是（紧急停车信号）。
386.无线调车灯显信号显示两个红灯后熄灭一个红灯的含义是（解锁信号）。
387.无线调车灯显示信号显示为黄灯闪后绿灯长亮，其含义是（减速信号）。
388.未设调车组的四等中间站，调车领导人是（车站值班员）。
389.未设调车组的中间站，利用本务机车调车时，一般由（助理值班员）担任调车指挥人。390.变更正线、到发线调车作业时，须事先取得（车站值班员）同意。
391.驼峰解散车辆，变更调车计划（向禁溜线送车）前，须通知司机。
392.一批作业不超过（三钩），可用口头方式布置调车作业计划（中间站利用本务机车调车除外）。
393.接发列车时，在能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或（脱轨器）时，禁止手推调车。
394.列车机车与第一辆车的连挂，由（机车乘务员）负责。
395.列车中车辆软管的连结，有列检作业的始发列车由（列检人员）负责。
396.手推调车时，每批空车不得超过（2辆）。
397.某次货物列车中挂有“1059”农药车一辆，车站需将一辆蜜蜂车挂入该列车内，应与农药车隔离（4辆），并应挂于农药车的前部。
398.装有“140”产品的车辆与装有导爆索、雷管的车辆编入同一列车时，应隔离（4辆）。399.关门车不得挂于机车后部（3辆）之内。
400.关门车是指关闭车辆制动支管上的（截断塞门），本身失去制动力的车辆。
401.货物列车尾部须挂（列尾装置）。
402.缺少（车门）的车辆（检修回送车除外），禁止编入列车。
403.回送轨道起重机，一律挂于列车（中部或后部）。
404.特快旅客列车不准加挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经路局或铁道部准许，方可在列车尾部加挂，但不得超过（2辆）。
405.为便于中间站摘车，按站顺要求编组的摘挂列车，第一到站的车组一般要求挂于（机次）。406.北京至郑州的快速旅客列车上须加挂一辆货车时，需经（铁道部调度）准许并发令。407.调车领导人编制调车作业计划，应以（书面形式）下达。
408.调车作业计划仅变更（作业方法）时，不受口头传达三钩的限制。
409.装有（压缩气体）的车辆禁止手推调车。
410.装有（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。
411.中间站需要手推调车时，要取得（车站值班员）同意。
412.SS3型电力机车牵引区段，车站有一条到发线有效长为769m，按11m换算，该线的换算容车数是（65辆）。
413.到发线容车数等于有效长减去附加制动距离（20m）和机车长度除以11或14.3m。
414.调车场内某一股调车线有效长为880m，按11m换算，该调车线最大换算容车数为（80辆）。415.DF4型内燃机车牵引区段，某站某到发线有效长为714m，按11m换算，该线的换算容车数为（60辆）。
416.在编组列车时，装载爆炸品车辆与（装载放射性物质（矿石、矿砂除外））的车辆不准编入同一列车。
417.装有二级七O七货物的车辆与牵引的电力机车最少隔离（4辆）。
418.装有放射性物质（矿石、矿砂除外）的车辆与牵引的电力机车最少隔离（2辆）。
419.装有一级七O七货物的车辆与牵引的电力机车最少隔离（4辆）。
420.装有一级易燃液体的车辆距牵引的电力机车最少隔离（2辆）。
421.装有易燃气体的车辆距牵引内燃机车最少隔离（4辆）。
422.装有易燃气体的车辆距牵引的电力机车最少隔离(4辆)。
423.装有毒性气体的车辆距牵引的电力机车最少隔离（4辆）。
424.装有放射性物质（矿石、矿砂除外）的车辆距装载高出帮易窜动货物的车辆至少隔离（1辆）。
425.利用天窗施工的调度命令，车站值班员无需向（司机、运转车长）转达或交付。
426.6502型电气集中车站，需经某处排列变通进路，而该处无调车信号按钮可以利用时，此处应设（变通）按钮。
427.施工单位应在施工开始前在（《行车设备施工登记簿》）上登记，车站值班员审核签认后，及时报告列车调度员发布施工命令。
428.准许施工的调度命令下达后，车站值班员可通过（驻站联络员）将命令转达给现场施工负责人。
429.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（200m）时，车站值班员须立即报告列车调度员，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
430.汛期暴风雨行车的“防洪危险地段”由（铁路局）查定公布。
431.列车运行中遇线路塌方危及行车安全时，（司机、运转车长）应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及时进站。
432.按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，特定引导手信号昼间显示为（展开绿色信号旗高举头上）左右摇动。
433.按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，特定引导手信号夜间显示为（绿色灯光高举头上）左右摇动。
434.在站内线路上检查车辆或装卸货物时，应在前后两端设置移动信号牌（灯）进行防护，防护距离不小于（20m）。
435.旅客列车最高速度160km/h的区段，遇施工减速运行时，应在施工地点两端（1400m）处设置带T字的移动减速信号牌。
436.旅客列车运行最高速度120km/h＜V≤160km/h的区段，遇施工减速运行时，应在施工地点两端（1400m）处设置带T字的移动减速信号牌。
437.路用列车应由施工单位指派胜任人员值乘于列车尾部，在区间协助（司机）作业。438.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由（铁路局）规定。
439.在区间或站内线路、道岔上封锁施工时，施工单位应在车站（行车室）设驻站联络员，在施工现在设防护员。
440.封锁区间施工时，车站值班员应根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上（揭挂或摘下）封锁区间表示牌。
441.GB/T7178.1是铁路调车（作业标准）基本规定。
442. GB/T7178.5是铁路调车（平面牵出线）作业标准。
443. GB/T7178.3是铁路调车（半自动化驼峰）作业标准。
444. GB/T7178.4是铁路调车（简易驼峰）作业标准。
445. GB/T7178.6是铁路调车（编组列车）作业标准。
446. GB/T7178.7是铁路调车（列车摘挂）作业标准。
447. GB/T7178.8是铁路调车（取送车辆）作业标准。
448. GB/T7178.9是铁路调车（停留车）作业标准。
449. GB/T7178.2是铁路调车（准备）作业标准。
450.编组“W”（△）车辆时，机车与编挂的车辆应连接软管，连接的车数与所牵车数的比例不少于（1：5）。
451.注有“W”（△）的车辆调车作业时，严禁溜放，应在（调车指导）或业务熟练的干部监督下进行作业。
452.向停有“W”（△）车辆的线路溜放或送车时，应与“W”（△）车辆留有（10m）安全距离，严禁溜放连挂。
453.连挂注有“W”（△）的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在（十车）处一度停车后，再进行连挂作业。
454.车站值班员昼间手持信号旗时，应将信号旗拢起，（左手持红旗，右手持绿旗）。
455.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，（11辆及以上）必须连结软管的数量，由车站和机务段共同确定，并纳入《车站行车工作细则》。
456.6502型电气集中设备，排列变通过进路时，应先按下始端按钮，再按下（变通按钮），最后按下终端按钮，方可建立。
457.6502型集中车站，接车进路及有通过列车的正线发车进路人工解锁时，需延时（3min）后，进路才能解锁。
458. 6502型集中车站，信号机开放后，列车或调车车列已进入接近区段，如需办理进路解锁时，应按（人工）解锁办理。
459. 6502型集中车站轨道电路区段故障，采取故障解锁时，应按压区段人工解锁盘和咽喉（总人工解锁按钮）。
460.在中间站摘下在本站（不装不卸）的货车，应统计中转停留时间。
461.一次货物作业车是指在车站只进行（装车或卸车）作业的运用货车。
462.货物列车违反列车编组计划的调度命令，车站值班员无需向（司机、运转车长）转达。463.旅客列车加挂于货车的调度命令，车站值班员应向（司机、运转车长）交付或转达。464．开行超长列车的调度命令，车站值班员应向（司机）交付或转达。
465.临时变更行车闭塞法的调度命令，车站值班员应给（司机、运转车长）交付或转达。466.调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入（警冲标内方）。467.必须停放在固定线路上的车辆有（装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆）。
468.对停留车辆采取防溜措施时，（铁鞋）属于防溜设施。
469.禁止停留车辆的线路有（正线）。
470.禁止停留机车车辆的线路有（安全线、避难线）。
471.临时停留（公务车）线路上的道岔应扳向不能进入该线路的位置并加锁。
472.（装有压缩气体的车辆）必须停放在固定线路上，并应将两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。
473.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（车站值班员或调车区长）准许，在不影响列车到发及调车作业情况下方可进行。
474.中间站停留车辆，无论停留的（线路）是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器，防溜枕木等）牢靠固定。
475.中间站因装卸车对货位等情况，不能将停留车辆连挂在一起时，应分组（做好防溜措施）。476.调车作业摘车时，必须停妥，（采取好防溜措施）后方可摘开车钩。
477.挂车时，没有连挂妥当，不得（撤除防溜措施）。
478.列车中车辆软管的连结，无列检作业的由（调车作业人员）负责。
479.开行违反列车编组计划的跨局列车需经（铁道部）调度员并发布调度命令。
480.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线高度通信设备，向司机转达（调度命令）。
481.对军用人员列车中，编挂装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，有条件的按照铁路规定隔离，如条件不足时，至少隔离（一辆）。
482.某站两端进站方向均为上坡道，接车线末端无隔离设备，在接发旅客列车的同时，禁止接入（列车运行监控装置发生故障的列车）。
483.相对方向不能同时接车时，除有调度指示外，一般应先接（后面有续行列车的列车）。484.向封锁区间开行救援列车的调度命令，车站值班员应向（司机）转达或交付。