说明
一、技术标准与设计规范
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)
二、技术指标
主要技术指标表
三、主要材料
1、混凝土
1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同
一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径
不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3) 混凝土：预制主梁、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面
现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用R235 (A3)钢。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d＝8mm、10mm两种规格；
HRB335钢筋主要采用了直径d＝12、16、20、22、25mm五种规格。
3、预应力钢筋
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值
pk
f=1860MPa、公称直径d=15.2mm 的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
4、其他材料
1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B钢板。
2）锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。
3）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业
标准的规定。
四、设计要点
1、本通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。
2、结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、
刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。
3、设计参数
1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为E c=3.45×4
10MPa；
2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /3m；
3）预应力钢筋：弹性模量E p=1.95×105 MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；
4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；
5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25；
6）管道偏差系数：κ＝0.0015；
7）支座不均匀沉降：Δ＝5mm；
8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响,按现行规范规定取值。
9）年平均相对湿度：55％。
4、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
5、一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数)：
一片梁梁端支点最大反力单位：KN
五、施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、箱梁预制
1）浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。2）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负)：
反预拱值设置表单位：mm
表注：
a、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；
b、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度
的设置值；
c、反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。
3）箱梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩
缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。
2、预应力工艺
1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
2）箱梁混凝土达到设计强度的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75
pk
f=1395Mpa。
3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。各钢束引伸量（两端之和）详见下表：
钢束引伸量一览表单位：mm
4）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。
3、箱梁安装
1）箱梁施工工艺流程
a、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，
置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
b、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日
温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见《各孔连续施工顺序示意图》。
c、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板
湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。
d、连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑
完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
e、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。
2）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC 管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。
3）本通用图预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。
4、其他
1）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500mm、直线段间隔为1000mm设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。
2）、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。
3）、预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。
4）、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。
5）、施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。
6）、箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。7）、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。
8）、浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。
9）、桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际情况采用。
六、适用范围
1、处于平曲线段上的桥梁，沿测设中心线采用20m标准跨径，墩、台中心
线均径向布置。当梁长变化在±150mm范围内时，可采用调整现浇连续段长度的方式布梁，预制梁长保持不变；当梁长变化在±500mm范围内时，各预制梁采用变梁长，现浇连续段长度保持不变。若梁长变化超过±500mm，则需根据各桥具体情况确定设计方案，并进行结构验算。
2、跨径组合为一联 4×20m至8×20m，支座设置方式除每联端支座设滑板
支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算确定。
3、本册图纸伸缩缝预留槽口尺寸按160型伸缩装置的尺寸设计，使用本通
用图时，应根据实际情况验算联端伸缩量，以确定伸缩缝的具体型号，并相应调整伸缩缝预留槽尺寸及边跨梁长。
4、本册图纸未对伸缩缝、护栏、泄水管等进行设计，相关预留、预埋设施
应根据项目具体情况进行设置。
5、边梁外侧翼缘板按防撞等级为SB、SBm级的护栏进行设计配筋；具体桥
梁设计时如采用其它防撞等级的护栏，边梁外侧翼缘板配筋应另行计算确定。
6、本册图纸设计荷载等级为公路-Ⅰ级，当有超限车辆通过时，应进行结构
验算，并采取相应措施。
7、使用本通用图时应注意桥梁的斜交方向，具体桥梁应根据桥型布置图所
示的斜交角和方向进行箱梁预制，严防反方向预制。
七、编制单位
主持单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司
设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司
参编单位：陕西省公路勘察设计院
江苏省交通规划设计院有限公司
江西省交通设计院
安徽省公路勘测设计院
Ⅰ、预应力砼简支小箱梁 一、下部结构 （一）钻孔灌注桩（冲击钻机施工） 桩基采用冲击钻孔机钻孔。该桥墩地势陡峻，修建便道可到达各桩位。 1、埋设钢护筒 在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采用挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。钢护筒拟定最高高度4.5m，露出地面0.5m，壁厚12mm，每隔1.5米焊一道12mm厚钢板加强箍。桩基施工完毕钢护筒随钻机周转使用。 2、安装钻机 钢护筒埋设完成后进行墩位处场地平整、碾压夯实，然后安装钻机。安装过程中用全站仪测量定位，要求钻头中心对准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。 3、钻孔主要工序及注意事项 （1）冲击钻头造孔时，钻头须不断沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。当钻头冲击孔底的一刹那，钢丝绳因不承受荷载，即恢复原来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。故在钢丝绳与冲击钻头间必须连接牢固并设转向装置。 （2）冲击钻孔，为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固，应待邻孔砼灌注完毕，一般经24h后，方可开钻，或进行隔孔施钻。 （3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在1.6左右。钻进到0.5~1.5m时，再回填粘土（如地表为砂土，第二次宜回填1：1的粘土和碎石；如为软土或粉砂，即回填粘土和粒径不大于15cm的片石。）继续以低冲程冲砸。如此反复二、三次，必要时多重复几次。 （4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，
编制：陈伟李兴江
中铁八局集团昆明铁路建设有限公司 2007年9月30日 一：前言 随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 通过该工法的应用，取得了较好的经济效益和社会效果。 二、工法特点 本工法具有施工工艺简单，预应力施工设备通用性强，安全可靠的特点。 采用先简支后连续施工工艺的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，也就是连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。而又克服了连续梁施工必须采用满堂脚手架（或支架）或移动模架投入设备多且占地较大，影响桥下通行的缺点。因此，近年来被广泛推崇。 传统的连续梁混凝土必须采用搭设满堂支架现浇或采用移动模架现浇，待混凝土强度达到
相应强度进行预应力施工形成连续梁。当桥下净空不足或须通车通航，不具备搭设支架时就必须采用移动模架进行施工，而移动模架设备投入过大，造价较高不便推广。采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。 三、适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。 该施工工艺建立在桥梁设计时，对桥梁结构体系就采用本工法进行设计的桥梁工程。 四、工艺原理 先简支后连续箱型连续梁桥与普通板桥最主要的区别，在于其施工过程中结构受力体系的转换，即这种结构体系转换前属于简支梁，结构体系转换后变为连续梁。而普通板梁桥设计为简支梁不能进行体系转换，从受力方面分析可知，连续梁比普通简支梁各部分受力更为均匀合理。 由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。负弯矩区预应力束的张拉及临时支座的安装拆除，是能否实现体系顺利转换的重要环节，也是先简支后连续箱梁桥施工的难点工序之一。 箱型梁在预制场预制并完成正弯矩区预应力施工后，作为简支梁进行安装，并采用临时支座（每片箱梁4个临时支座）支撑于盖梁上。待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接（含连续端横梁）。钢筋及管道连接完毕后立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部距永久支座间距均为10mm（确保一联所有永久支座顶部预留间隙相等），待混凝土强度达到设计强度90%以上，
目录 1、编制说明................................................................... 1 ................ 1.1 编制依据.............................................................. 1 ................ 1.2 编制原则.............................................................. 1 ................ 2、主要技术标准............................................................... 1 ................ 3、工程概况................................................................... 1 ................ 3.1 工程概况.............................................................. 1 ................ 3.2 施工条件.............................................................. 2 ................ 4、资源计划................................................................... 2 ................ 4.1 人力资源计划.......................................................... 2 ............. 4.2 主要施工机械设备配置.................................................. 4 ............. 4.3 主要材料计划.......................................................... 5 ............. 4.4 施工计划.............................................................. 5 ................ 5、总体施工方案............................................................... 5 ................ 6、主要施工方法及工艺......................................................... 6 ............. 6.1 施工工艺流程.......................................................... 6 ............. 6.2 地基处理.............................................................. 7 ................ 6.3 碗扣式支架搭设........................................................ 7 ............. 6.4 支架的搭设要求........................................................ 8 ............. 6.5 支架预压 (10) 6.6支架纵坡、预拱度调整 (11) 6.7 测量放线 (11) 6.8 底板铺设 (12) 6.9 支座垫石 (12) 6.10支座安装 (12) 6.11 模板安装 (13) 6.12 钢筋安装 (13) 6.13 砼施工 (14) 6.14 预应力施工 (18) 6.15 支架拆除 (21) 6.16 其他工程施工 (21) 7、工期保证措施 (21) 8、质量保证措施 (23) 9、安全目标和安全保证措施 (29) 10、环保、水保措施 (30) 附件：满堂碗扣支架计算书 附图 32 米简支箱梁现浇支架施工方案 1、编制说明
长宁县碧浪湖水库葛藤湾渡口 改人行桥新建工程 编制单位：四川隆生建设工程有限公司_____________ 监理单位：四川省城市建设工程监理有限公司 总监理工程师：___________________________________ 审核日期：_______________________________________
目录 ~、编制说明 (1) （一）............................. 编制依据1 （二）............................. 编制范围1 （三）............................. 编制原则1 二、总体概况 (3) （一）............................. 工程概述3 （二）......................................... 地形、地质、水文、气候特征 (3) （三）............................. 技术标准3 （四）............................. 施工条件3 （五）............................. 工期要求3 三、施工组织机构及人员配备 (4) （一）.................................. 施工组织机构4 （二）..................................... 项目管理人员配置7 四、总体施工部署 (8) （一）............................... 指导思想8 （二）.................................. 主要工作目标8 （三）..................................... 工程施工总体安排8 五、主要工程施工方案和施工方法 (16) （一）路基工程 (16) 1、清理与掘除工程 (16) 2、路基土石方工程 (16) （二）............................... 路面工程17
简支变连续小箱梁施工 简支转连续箱梁共5联，其中35m跨度一联（18-21#墩），其余为32m跨度。 1、箱梁预制 （1）．箱 梁施工工艺 流程图
（２）、施工方法 ⑴、梁座设计及施工 为了保证梁平整，梁座应向下设置1cm预拱度，预拱度采用抛物线设计。梁座作为梁的底模应保证其所需的平整度和光滑面。 ⑵、模板设计与施工 每种跨度箱梁加工箱梁侧模1套，中梁1套，内模2套，其中32m跨度侧模2套，中梁2套，内模3套，底模采用事先浇好的台座（上面铺设5mm的钢板）。 模板设计上下设置拉杆，侧模面板采用5mm厚热札平板、肋板采用8号槽钢，内模为便于拆卸采用1.5米一节，面板采用4mm厚热札平板，肋板采用63角钢。侧模两侧预留布设附着式振动器的平台。 模板施工：模板使用前应除锈、刷隔离剂，按出厂编号拼装，侧模采用龙门吊、人工配合拼装，内模为人工拼装，侧模宽度尺寸用拉杆来调整。模板组装必须符合规范要求，保证平整、无错台、不漏浆。拆模时应轻拉轻拽，防止破坏棱角和梁体，拆模亦采用龙门吊和人工配合进行。端头模板按内嵌式设计，即用侧模包夹端模的方法。 ⑶、钢筋、钢铰线的试验和张拉设备的检验 钢筋、钢铰线进场后，应具有出厂的产品质量检验证书和合格证，并按不同的类型、批号、厂家按规定的频率、项目进行试验。钢筋应进行常规试验，主要为抗拉强度、冷弯性能、可焊性和塑性试验。对于钢铰线进场时应具有厂家的质量保证书，同时要有国家建筑钢材质量监督检验测试中心检验合格的自检报告，报告内容应包括拉力试验、松驰试验，进场后应做力学性能试验。 锚具、夹具试验：进场时应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类型、型号、规格及数量。其主要检测项目有：外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。为准确的测算钢铰线的张拉伸长量，应提前做锚具回缩量和孔道摩阻系
技术交底书 编号： 工程名称 大广高速公路（粤境段） S03标工程部位 寨子大桥、大塘面大桥25m简支正交小箱 梁钢筋交底 发送部门工程部日期 接受单位日期 交底内容寨子大桥、大塘面大桥25m简支正交小箱梁普通钢筋布置图是否有附表是否
寨子大桥、大塘面大桥25m简支正交小箱梁钢筋施工技术交底 交底内容： 本交底适应于大塘面大桥、寨子大桥25米简支正交小箱梁，梁高1.4米，底宽1.0米。 一、钢筋工程 箱梁钢筋分底板、腹板和面板三部分在钢筋台座上绑扎成型。 1、钢筋加工 ①每批到达工地的钢材，及时向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告 和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标识，报工地试验室取样试验检测，对不合格材料给予退场处理。 ②钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。 （1）基本要求：使用前应根据使用通知单核对材质报告单和核对是否与实物相符；钢筋在加工弯制前应调直；钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，带有颗粒或片状的钢筋不得使用；加工后的钢筋在表面上不应有削落钢筋截面的伤痕；钢筋应平直、无局部折曲；钢筋焊接采用搭接焊或绑扎，搭接长度要满足规范要求；预埋件钢筋可采用手工电弧焊。 （2）钢筋搭接焊：钢筋接头采用搭接焊。搭接焊接头应符合下列规定： ①每批钢筋焊接前，应先选定焊接参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能，仅在试焊合格和焊接工艺参数确定后，方可成批焊接，焊条要满足规定要求。 ②每个焊工先按实际条件试焊六个焊接头试件，并按规定作试验，待其合格后，
跨径25米、桥宽10米 预应力混凝土简支转连续箱梁纵向内力计算书 吉林省公路勘测设计院 第一测设室 2007年11月29日
一、设计依据 1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)； 3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)； 5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTG/T B02-01-2008)； 6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 7、Dr.Bridge系统--<<桥梁博士>>V3.1版； 8、交通部部颁《高速公路交通工程沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006)； 9、交通部现行的其他《规范》、《规程》、《办法》。 二、技术指标 1、路线等级：高速公路，按2车道计算； 2、计算行车速度60公里/小时； 3、半幅桥面宽度：0.5米(护栏)+9米（行车道）+0.5米(护栏)=10米； 4、设计荷载：公路-Ⅰ级； 5、桥孔布置：跨径4x25米预应力混凝土简支转连续箱梁桥； 6、温度荷载： 按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)4.3.10.3取用 a、体系整体升温30度； b、体系整体降温50度； c、梯度温度(升温) ●顶板顶层处：16.4℃ ●顶板顶层以下10厘米：5.98℃ ●顶板顶层以下40厘米：0℃ d、梯度温度(降温) ●顶板顶层处：-8.2℃ ●顶板顶层以下10厘米：-2.99℃ ●顶板顶层以下40厘米：0℃ 7、支座变位：按1cm计算； 8、护栏等级：内、外侧50厘米护栏； 9、本计算按直线杆系计算；
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
装配式小箱梁上部结构通用图 计算书 结构型式：先简支后连续 跨径： 20m 桥面宽度： 12m 荷载等级：公路—Ⅰ级
计算资料1.1桥跨布置 跨径布置：中跨跨径:20m,边跨跨径:19.92m。 桥梁横断面1.2设计荷载 1.3计算材料 材料设计参数表
2 纵梁计算 2.1 计算资料 边箱线形荷载表 汽车荷载冲击系数表 2.2 边箱计算 结构的静力计算分析采用平面杆系理论，以主梁轴线为基准线划分结构离散图，按施工步骤划分数个施工阶段和运营阶段进行计算，验算主梁的内力、应力等，计算采用《桥梁博士3.2》进行计算。 结构共划分85个节点、主梁单元84个，永久约束单元6个，临时约束单元7个。
结构离散图 2.2.1 持久状况承载能力极限状态抗弯强度验算 -2.53 -165.37-1.68e3-1.68e3 1.13e34.99e35.03e35.03e3 -3.56e3-5.88e3163.45838.15 209.144.38e34.39e34.39e3 -106.4 -3.51e3-5.88e3-5.88e3371.264.31e34.39e34.39e3 -3.26e3 -5.88e3135.03838.15 257.284.39e34.39e34.4e3 -50.28 -3.7e3-5.88e3-5.88e3 1.06e34.89e35.03e35.03e3 -154.18 -162.37-1.68e31.133.58e3 持久状况承载能力极限状态抗弯强度图 承载能力极限状态特征断面抗弯强度验算表 位置(m) 最大正弯矩 最大负弯矩 设计弯矩 Md 抗弯强度 Mud 是否 满足 设计弯矩 Md 抗弯强度 Mud 是否 满足 0.3 -2.5 -1680.3 是 -165.4 -1680.3 是 9.92 4985.3 5034.1 是 1128.9 5034.1 是 19.92 163.5 838.1 是 -3561 -5883.6 是 29.92 4375.9 4391 是 209.1 4391 是 39.92 -106.4 -5883.6 是 -3515 -5883.6 是 49.92 4309.8 4391 是 371.3 4391 是 59.92 135 838.1 是 -3258.5 -5883.6 是 69.92 4379.9 4391 是 257.3 4391 是 79.92 -50.3 -5883.6 是 -3696.5 -5883.6 是 89.92 4892.4 5034.1 是 1064.9 5034.1 是 99.54 1.1 3584.5 是 -162.4 -1680.3 是
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
现浇箱梁专项施工方案 - 图文 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 1.编制依据、编制范围及设计概况 编制依据 1）南东联络线跨合福特大桥-175）、东南联络线2号大桥-174） 2）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅲ、Ⅳ）； 3）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅳ）； 4）《桥梁综合参考图一》； 5）铁路综合接地系统9301）6）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施8388A） 7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 8）新建杭黄铁路Ⅷ标段《实施性施工组织设计》； 9）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设241号； 10）《铁路混凝土强度检验评定标准》； 11）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设241号； 12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》； 13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 14）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》； 15）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混
凝土结构设计规范》; 16）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20XX 17）《混凝土泵送施工技术规程》JG/T10-20XX 18)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-20XX; 19）《铁路工程施工安全技术规程》； 20）《铁路桥涵设计基本规范》TB J 460-20XX； 21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB J 463-20XX； 212 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 22）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；23）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 24）中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。 编制范围 本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。 设计概况 南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。
总第２５２期交 通 科 技 Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２５２ ２０１２年第３期Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏ．３Ｊｕｎｅ．２０１２ ＤＯＩ １０．３９６３／ｊ ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１２．０３．００２收稿日期：２０１２－０１－ ２４简支变连续刚构小箱梁桥墩结构施工过程仿真分析 许 健 （合乐咨询（深圳）有限公司上海分公司 上海 ２０００２１ ）摘 要 某城市快速环路采用高架与轨道一体化建设，上层桥梁采用简支变连续刚构小箱梁的结构形式，因施工过程中桥墩盖梁存在截面变化和体系转换，其墩梁固结部分的受力复杂。采用三维实体单元分析了一体化框架墩特别是盖梁在各个施工阶段的应力分布情况，并得到一些结论。分析表明，在该类结构设计时应注意盖梁钢束的张拉顺序和支架的拆除时机，尤其应注意加强中墩附近边梁剪扭钢筋的设置。 关键词 桥墩结构 装配式小箱梁 简支变连续刚构 三维实体分析 １ 工程概况 某城市环路采用快速路与轨道一体化建设，高架为Ｈ形立柱双层结构，下层为整体式单室箱 梁结构；考虑到工程造价、施工条件及工期等要求， 上层高架采用装配式小箱梁。目前国内小箱梁常见的结构形式多为简支变连续［１－ ２］，受盖梁影 响，桥墩处结构整体高度较大。本工程受限于多层交通需要，为减小上层结构高度，采用先简支后连续刚构的结构形式， 即边墩采用常规的隐形盖梁，中墩处通过墩顶的湿接缝将小箱梁与盖梁固结起来。 施工时， 中墩处先现浇形成一期盖梁并张拉盖梁第一批钢束，利用盖梁作为支撑进行预制小箱梁架设， 然后再现浇预制小箱梁间接缝，并通过该接缝与一期盖梁形成盖梁组合截面，待小箱梁负弯矩束和盖梁第二批钢束张拉完成后，完成连续刚构体系转换。 简支变连续刚构小箱梁的结构形式较为新颖，小箱梁和盖梁的受力相对特殊。对框架墩盖梁而言，不同的截面形式在不同的施工阶段承受 不同的荷载作用， 其受力复杂［３－ ４］，且盖梁横向尺寸较长， 在施工盖梁第二层截面时，新浇混凝土的收缩速度比盖梁第一层截面的已浇混凝土（这里 Ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｅｄ Ｌｏａｄ Ｔｅｓｔ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｆｏｒ ＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＰｉｌｅｓ ｏｆ Ｎｏ．２Ｐｉｌｅ ｏｆ Ｅｒｑｉ Ｙａｎｇｚｉ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇ ｅＹｕ Ｋｕｎ１，Ｙｕ Ｘｉｕｙｕｎ２，Ｌｉ Ｌｉａｎｘｉｎ２，Ｙｕ Ｃｈｕｎｍｅｉ２，Ｚｈｅｎｇ Ｈｏｎｇｊ ｉａｎ３（１．Ｂｒｉｄｇｅ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｉｎａ Ｚｈｏｎｇｔｉｅ Ｍａｊｏｒ Ｂｒｉｄｇｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ，Ｗｕｈａｎ ４３００３４，Ｃｈｉｎａ；２．Ｙｉｃｈａｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ＆ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｃｏｒｐｏｒｔｉｏｎ，Ｙｉｃｈａｎｇ ４４３０００，Ｃｈｉｎａ；３．Ｚｈｉｊｉａｎｇ ｈｉｇｈｗａｙ ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ ｂｕｒｅａｕ，Ｚｈｉｊｉａｎｇ ４４３２００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ Ｎｏ．２ｐｉｌｅ ｏｆ Ｅｒｑｉ Ｙａｎｇｚｉ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｗｕｈａｎ ｉｓ ｔｅｓｔｅｄ ｂｙ ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｅｄ ｌｏａｄ ｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｏ－ｃｅｌｌ ｏｂｔａｉｎｅｄ ｆｒｏｍ ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｅｄ ｌｏａｄ ｔｅｓｔ ａｒｅ ｃｏｎ－ｖｅｒｔｅｄ ｔｏ ｔｈｏｓｅ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ ｓｔａｔｉｃ ｌｏａｄ ｔｅｓｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｕｌｔｉｍａｔｅ ｃａｒｒｙｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｌｅ ｉｓｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｉｍｐｒｏｖａｂｌｅ ｌｏａｄ ｄｅｌｉｖｅｒｙ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｅｌｆ－ｂａｌａｎｃｅｄ ｌｏａｄ ｔｅｓｔ；ｕｌｔｉｍａｔｅ ｃａｒｒｙｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ；ｔｈｅ ｉｍｐｒｏｖａｂｌｅ ｌｏａｄ ｄｅｌｉｖｅｒｙ ｆｕｎｃｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄ
说明 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006 二、技术指标 主要技术指标表 公路等 高速公路 级 路基宽 24.5 度(m 汽车荷公路－Ⅰ
载等级级 行车道 数 4 桥面宽 度(m 2×12 跨径(m 20 斜交角(° 0、15、30 单幅桥 梁片数 4 梁间距（m） 2.9 预制梁 高（m） 1.2
预制梁最大吊装重量（kN） 边梁：559；中梁：510 设计安 全等级 一级 环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类 三、主要材料 1、混凝土 1 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 2 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3 混凝土：预制主梁、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用R235 (A3钢。 本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d＝8mm、10mm两种规 格；HRB335钢筋主要采用了直径d＝12、16、20、22、25mm五种规格。 3、预应力钢筋 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860MPa、公称直径 d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。 4、其他材料 1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B 钢板。 2）锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。
6、小箱梁 （1）箱梁施工工艺 先预制主梁，混凝土达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。 设置临时支座并安装好永久性支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温度最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围的桥面板，达到设计强度的100%且混凝土龄期不小于15天后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见设计图纸说明。 接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。 （2）钢绞线的弯折处采用圆曲线过度，管道必须元顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为30cm,、直线段间隔为50cm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋每间隔100cm设置一组。 （3）箱梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇注主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的穿束。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。 （4）预应力钢束张拉完成后，应尽早进行孔道压浆并保证压浆质量，压浆要求同主桥上部结构工艺。 （5）预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵横向钢筋，张拉负弯矩钢束不宜随便截断该钢筋。 （6）为了保证桥梁的平整，建议预制箱梁时跨中向下设1.4cm的预拱度。预拱度可采用圆曲线或抛物线。 （7）预制箱梁简支安装时的临时支座，可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。也可根据实际情况采用其他形式的临
桥梁上部施工方案 一、工程概况 泥河大桥中心桩号为K43+813，起点桩号：K43+740.3，终点桩号：K43+885.7，全长145.4m。上部结构为7x20m装配式预应力混凝土组合箱梁，下部结构桥台为柱式台、钻孔灌注桩基础，桥墩为柱式墩、钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上，纵断面位于纵坡i1=1%，i2=1.4%，R8500m的竖曲线上。设计荷载为公路-I级，桥面净宽为2x(0.5m防撞护栏+净11.375m+0.365m防撞护栏+0.01m中间空)，全宽24.5米。桥面横坡设计采用双向横坡2%。线路纵坡为-1.4%～1%，竖曲线半径R=8500m。抗震等级设计为地震动峰值加速度系数0.15～0.2g，抗震设防烈度为8度。该桥主要工程量为：钢筋657270Kg、C25砼1920m3、C30砼793m3、C50砼1332m3、C50防水砼378m3、钢绞线43920kg、波纹管6552m、锚具1072套。 二、机械设备
三、主要施工人员 项目经理: 许绍宽 技术负责人：黄强 本工程负责人：刘志江徐玉顺 专职安全员：张景元 质检工程师：罗鑫 桥梁工程师：栾可心 测量工程师：才金山 试验工程师：徐猛 钢筋工：35人 木工：35人 砼工：18人
四、施工计划： 五、桥梁上部施工工艺： 一、箱梁的安装 本标段箱梁均采用汽车式起重机安装。 ⑴支座安装 Ⅰ永久支座安装 桥梁支座符合《公路桥箱梁式橡胶支座》(JT/T4-2004)的有关规定。进场的支座按图纸及本规范有关要求进行检查并将并将检结果上报监理工程批准后方可使用。支座安装前开箱检查装箱清单、原材料检验报告的复印件和产品合格证是否符合图纸要求，如不相符不得使用。盆式支座开箱后不得任意松动连接螺栓并不得任意拆卸支座。 支座施工前，测量技术人员根据设计图纸提供的数据计算每个盖梁的中心坐标，从控制点直接放出支座的轴线，用钢尺确定支座中心位置。支座位置及标高要严格控制，使得箱梁安装后支座能够均匀受力。 在盖梁和台帽养生结束且施工放样完成后，开始浇筑垫石混凝土，垫石
大连普湾新区十四号路跨海桥工程一标段箱梁预制施工专项施工方案 编制人： 审核人： 技术负责人： 中交一航局三公司大连普湾新区十四号路跨海桥工程一标段（北侧）项目部 2011年5月11日
一、编制依据 1.《大连普湾新区十四号路跨海桥工程设计施工图》第三册； 2.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 3.相关设计变更及支座、锁定装置图纸； 二、工程概况 本标段引桥上部结构设计一联为3×40米装配式预应力混凝土箱形连续梁。采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。引桥宽度为30.5米，横向分为两幅，每幅宽度为15.245米。两幅之间预留1cm, 一幅桥横向由4片小箱梁组成，小箱梁间距为3.76米。全桥共预制箱梁共168片，单榀箱梁重量为230t。 小箱梁顶板设置2%横坡，小箱梁底板水平设置。小箱梁中心主梁高度2.4米，梁底面宽度为1.24米。箱梁腹板设计为斜腹板，腹板斜度为1:5.小箱梁的顶、底板厚度为22cm，腹板厚度为25 cm.在梁端处腹板和底板分别加厚10 cm。箱梁顶板与腹板交界处设置25×10 cm的梗掖，腹板与底板交接处设置20×10 cm 的梗掖。
预制箱梁典型断面图 三、预制场布置及建设 3.1预制场布置 预制场设在主线桥梁0号桥台路基侧，全长430米，该范围内全部为填海回填石渣，施工前进行强夯处理并用压路机压实。在其上进行预制场布设。场地内共设置了两个轨距34米，12个箱梁预制台座，3套侧模，3套芯模。跨桥门架轨道沿桥梁路基铺设，一直铺设桥梁引道端部。其中，底模、存梁场全部设在预制场门架内，在预制场门架内侧、电动葫芦小门架外侧设置一条运输通道，采用门架移梁，采用电动葫芦浇筑混凝土。（预制场平面布置见预制场平面布置图）3.2箱梁台座施工 台座基础长41.4米，宽1.84米，厚0.4米。预应力张拉起拱后，台座两端简支受力，经试验检测地基承载力达到280kpa，因此台座两端4.5米范围内加宽至2.24米，加厚至1.0米。台座两端基础顶面铺一层φ12钢筋网提高混凝土抗压及抗裂性。台座长度40.0m，宽度 1.237米，厚度0.25米。台座顶部设4*40*50mm槽钢框架，底层采用C25混凝土浇筑，面层采用4厘米混凝土砂浆找平，顶面采用0.3厘米钢板。施工时，距面层10厘米每隔80厘米设一道内径7厘米PVC管，作为侧模下拉杆孔。为利于吊梁，台座两端1.2－1.4米之间预留吊装孔。吊装孔模板采用钢模板，通过底脚螺栓调整高程。底模角钢焊接定位按设计要求跨中设1.5厘米反拱，抛物线布置。底座成型后，在底座端部及跨中、1/4跨、3/4跨设观测点，台座受力后对比受力前后标高检验是否存在下沉现象。 ⑴预制箱梁台座受力计算 预制场区地质情况开发区填海回填石渣，施工前进行强夯处理并用压路机压实。压实后最小承载力能达到280Kpa。预制台座基础采用1.6米宽、40厘米厚的C25砼浇筑，台座端部3.5米范围内作加宽加厚处理，端部宽度为2米，厚度为0.8米。预制箱梁最大重量为2300KN，模板重量为350KN，其他荷载按50KN 考虑。施工总荷载为2700KN。 ①底座基础受力计算 考虑地基不均匀性的影响，按最不利地基承载力150KPa计算。 底座基础受力： σ=N/A=2700/(41.4×1.84)=35.4Kpa<[σ]=280Kpa
拆除工 程 组合箱梁桥拆除专项方案 编制人: ___________ 审核人：___________ 批准人：___________ 2018年4月30 日
一、工程概况 1、根据设计要求，新建厂房位置需拆除现状既有桥。负责将厂区内简支梁片破碎吊装拆除，从施工现场运至到附近路基上存放。负责将桥盖梁及背墙、墩柱凿除1 米 2、主要工作内容 a 、运梁便道整平满足运输要求 b 、临时布控黄色警戒隔离。 c 、分片吊装、转运、码放。 d 、桥盖梁及背墙、墩柱凿除。 3、全桥上部结构均采用预应力砼（先张）简支空心板。在拆除施工中不考虑对周边交通及周边建筑物影响。 二、编制依据 1、《起重机械安全规程》 2、《建筑施工施工安全检查标准》 3、《施工现场机械设备安全检查技术规程》 4、现场勘查； 三、施工管理部署 3.1 施工管理机构根据施工要求工期较短，为了确保工期目标的实现，挑选技术素质高、能吃苦耐劳有经验实践的人员组成该工程的项目管理班子。详见组织机构图3.1
I 项目经理 1技术負责人 現场操作人町 图3.1 项目组织机构图 整个项目施工采用项目经理负责制，设项目经理 1名，技术负责人1名。并根据 工程进度情况，陆续调进相关的运输、吊装。技术负责人负责整个工程的施工组织设 计、项目质量计划、作业指导书的编制，并对项目经理负责；项目经理主管个专业的 协调工作，整个生产工作的总体安排，重要单项工程质量，及对外联系。 3.2施工前准备 1、 项目开始前，完成项目部组建，人员调整，资源调遣并于开工前确保实施就绪。 2、 运梁通道整平压实，确保运梁过程顺利进行。 3、 对施工作业人员进行安全、技术交底。 四、资源配置 4.1主要施工机械配置 序号 设备名称 规格 单位 数量 进场时间 1 汽车式起重机 QY50T 台 4 随进度 2 牵引车 斯太尔320 台 1 随进度 3 挖掘机 卡特240 台 2 随进度 4 160液压破碎锤 165W 个 2 随进度 5 运输车辆 前四后八 台 2 随进度 安全工程 师运Mr 专业工 程邮
①施工流程： a、先预制主梁，混凝土达到设计强度的90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。 b、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需安装临时支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 c、连接连续头段钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 d、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 e、临时支座可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高齐平，以保证永久支座与混凝土接触但不受力。永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇筑在一起。 f、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。 ①注意事项 a、钢筋连接：箱梁施工中钢筋连接方式，直径小于12mm时，如设计图纸未 加说明，可采用绑扎；直径大于12mm时，钢筋连接宜采用焊接。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。 b、预制箱梁应保证支座预埋钢板位置、高度正确。防撞护栏的锚固钢筋应先预先埋入，并注意预留泄水孔位置。 c、现浇接头段砼可采用微膨胀水泥。 d、钢绞线弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，定位钢筋曲线段每50cm、直线段每100cm设置一组。顶板负弯矩钢索的定位钢筋第100cm设置一组。 e、预制箱梁中钢束张拉采用两端张拉，且应在横向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。张拉采用双控，张拉应力控制，伸长量进行校核。 3、梁体吊装