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春秋航空
２０１２校园招聘大礼包
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春秋航空2012校园招聘简介：
春秋航空有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司（廉价航空公司）。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日开航。
春秋航空2011校园招聘回顾：无大规模的校园招聘。
春秋航空2012年最新校园招聘进展的情况请同学们随时关注大街网春秋航空2012校园招聘俱乐部的最新信息。
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春秋航空2012校园招聘大礼包——目录
一、春秋航空简介 (4)
1.1春秋航空概况 (4)
1.2春秋航空业务概况 (4)
1.3春秋航空经营理念及特点 (4)
二、春秋航空2012校园招聘项目介绍 (6)
2.1春秋航空2012校园招聘介绍 (6)
2.2春秋航空校园招聘流程 (6)
2.3春秋航空2010年7月“培训生”（全国分社方向）面试通知回顾 (7)
三、春秋航空校园招聘面试经验 (9)
3.1春秋航空面试流水帐 (9)
3.2春秋航空面试失败总结 (9)
3.3春秋航空招飞面试 (10)
四、春秋航空相关资料延伸阅读 (12)
4.1春秋航空杀入国际市场低成本成优势 (12)
4.2春秋航空联手日本DG公司 (12)
4.3春秋航空停航：或因扩张过快致局部失控 ............................................................ 错误！未定义书签。
4.4春秋航空幸存术：一半靠赚一半靠省 (13)
一、春秋航空简介
1.1 春秋航空概况
春秋航空有限公司(Spring Airlines Co,.LTD)，通常简称：春秋航空
总部：上海市虹桥机场空港一路528号
主运营基地：虹桥机场
第二运营基地:三亚凤凰国际机场
IATA代码：9C
ICAO代码：CQH
呼号：Spring Airlines。(国内直接呼"春秋")
春秋航空有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司（廉价航空公司）。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日开航。
1.2 春秋航空业务概况
春秋航空目标要做以商务旅客为主的低成本航空公司。春秋航空公司是国内唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。春秋航空公司以上海虹桥国际机场为主要起降机场，目前承运的航线全为国内航线。以上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场和海口美兰国际机场为基地。经营上海飞广州、珠海、厦门、昆明、海口、三亚、桂林、温州、青岛、福州、长春等多条航线。空中客车A320飞机是春秋航空使用的唯一机型。
2006年春秋航空的平均票价比市场上平均价格低约36%。并在安全运行第一周年即实现赢利。2006年春秋航空荣获民航总局运输司公布的中国民航“五率”加权积分总评比第一（公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率）。春秋航空平均上座率达到95.4％成为国内民航最高客座率的航空公司。
1.3 春秋航空经营理念及特点
春秋航空是中国第一家真正意义上的低成本航空公司，奉行“省之于旅客，让利于旅客”的经营理念，向旅客提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的空中旅行服务。提供的低票价目标是让“旅游客和对票价比较敏感的商务旅客”有机会感受“安全、低价、准点、便捷和温馨”的服务，春秋航空奉行“低成本、高质量服务”的观念。
国内传统航空公司飞机的平均飞行时间在10小时左右，而春秋航空保证在13小时。春秋航空充分提高了飞机的利用率。春秋航空在中国第一家航空公司独立自主开发销售和离港系统，旅客可以在家或在办公室通过网上或手机支付、预订机票，还可以在网上选择飞机客舱座位，自助办理Check-In登机手续。春秋航空将着重发展机票的网上销售和电子客票的机场服务方面，欧美以及亚洲的低成本航空公司无一不在电子客票方面颇有建树，电子客票可以为航空公司节约成本。
春秋航空公司的班机不提供机上免费餐食，因为这些免费餐食的费用都是“羊毛出在羊身上”，旅客的口味各有不同，春秋航空将机上餐食的费用从旅客支付的票价中剥离出来还给旅客，作为廉价航空公司，不提供食物是省钱的一方面，同时也在飞机内贩售食物和自己公司的飞机模型等特色产品。春秋航空首航之后，在每个座位上配备一瓶矿泉水，进入秋冬季由于气温逐渐降低，很多乘客只喝很少的矿泉水，为此春秋航空计划在
气温较低的季节里，在航班上配发杯装水，“取消瓶装水的初衷并不是‘吝啬每一个铜板’，而是要节约下每一分钱，可以返利于民。”
春秋航空提出“让人人坐得起飞机”的口号，通过低成本运行模式，降低票价，推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等特价机票，让利于消费者。春秋航空的机票可以门市支付，也可以网上支付。门店支付机票费比网上支付贵30元。春秋的特价票不得退票，不得变更，不得转签。属于过期不候类型的，如果由于旅客迟到飞机飞走了，机票就作废了。在机票改签方面，普通航空公司的较低价格的打折票也不能改签和退票。廉价航空公司与普通航空公司的区别在乘客看来只存在于：没有免费食物供应，座椅不能调整。(注:座椅靠背实际是可以调整的)
春秋航空的低成本运作不是低于成本运作；春秋航空有价格超低的特价机票，但并不是全部的机票，只是部分舱位。
二、春秋航空2012校园招聘项目介绍
2.1 春秋航空2012校园招聘介绍
春秋航空2011校园招聘回顾：无大规模的校园招聘。
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2.2 春秋航空校园招聘流程
以下为春秋航空2011"培训生"(全国分公司方向)招募流程总结：
1、网上报名
2、面试
3、培训
4、结业
5、实习
6、上岗
以下为招募流程的细节说明，供同学们参考：
报名面试：
1、报名方式：采取网上报名方式，登录春秋航空旅游网(https://www.doczj.com/doc/ad14316942.html,)"诚聘英才"栏目，查阅"培训生"招录简章，填写简历，网上报名;
2、报名表请附电子照片1张;
3、报名咨询专线：021-********(吴老师、刘老师)，请在工作日的上午9：00-下午5：30之间咨询相关事宜(节假日休息);
4、面试时间、地点将在诚聘英才新闻栏目通告。
培训安排：
1、培训安排：采用"集中培训--部门实训--集中考核--部门轮岗"这一模式;原则上，总部集中培训的时间每次一周左右，部门岗位实习不超过3个月;培训采用理论和实训相结合的方式，全方位锻炼受训人员，以培养集团未来管理者为主要目标。
2、培训费用：500元(含培训费、教材讲义费、食宿费用等)，集中培训考核合格，到岗位实习满2个月后，培训费用将由公司全额报销。培训期间的往来交通费用自理。集中培训合格后，前往分社实习的大交通费用按公司有关规定报销。
结业待遇：原则上，公司期望在6个月内，基本确定受训人员的职业意向;12-18个月后，期间各项考评优秀的受训者将有机会被充实到基层管理岗位，同时，优秀人员也将被鼓励参加公司更高级别管理岗位的"毛遂自荐"，获得更大的职业提升。
薪酬待遇：集中培训后参加部门岗位实习期间，将享受该项目公司特别补贴制度;大学毕业或实习期满签订劳动合同后，将依照公司薪酬绩效体系，确定薪酬待遇，同时按照劳动合同法，享受各种福利保障。公司薪酬基本结构是：基本工资+基本绩效+特别奖金+车餐补贴等;
严正声明：春秋国旅、春秋航空除授权上海春秋教育培训中心以外，未授权任何其他中介机构帮助开展招生工作。请报名人员谨防受骗。(监督电话：021-********徐女士);学员凡在报名、面试期间出现提供不实证
件、证明材料等欺骗和舞弊行为，及有中介等机构组织引荐的，一经查实立即取消其面试或录取资格。
2.3 春秋航空2010年7月“培训生”（全国分社方向）面试通知回顾
2010年7月“培训生”（全国分社方向）面试通知
根据春秋集团全国分社方向“培训生”项目的实际招录需要和报名情况，我中心拟于2010年7月3日在全国18个城市同时开展面试工作。现将具体面试事宜通知如下：
一、参加人员：
凡符合春秋“培训生”项目招录的基本条件的所有人员。（见招生简章）
二、面试相关流程：
1、基本流程：初试（全国各分社）--- 视频复试（上海）--集中培训（上海）---岗位实习（全国分社）--- 正式上岗（全国各分公司）
2、初试在全国春秋分社面试地点完成。通过初试的人员参加由春秋集团总部（上海）组织的复试，主要采取视频复试的方式。通过复试的人员参加在上海组织的集中培训，顺利完成培训后根据学员的生源地、面试意向和公司需要分配到春秋各分社实习，实习期满正式上岗。
三、面试时间
1、初试：全国统一面试时间为2010年7月3日（星期六）8：30-11：30；
2、复试：初试完成后的一周内，具体时间另行通知；
四、初试城市地点及联系人附后。
序号分社面试地址联系人固定电话
1 北京北京市东城区朝内大街188号鸿安大厦A座701室张老师010-********
2 石家庄石家庄市中山东路479号裕祥商务楼620室王新民0311-********
3 郑州郑州市花园路14号（花园商厦北50米处）荆芳0371-********
4 哈尔滨哈尔滨市南岗区红军街72号华侨饭店正门外左侧门市张晓航0451-********
5 沈阳沈阳市大东区东顺城街137号（大东副食向南300米）王海波024-********
6 长春吉林长春市崇智路（永安路口）633号唐晓春0431-********
7 济南济南市历下区山大路242-2号大东科技城A509-511号冯卫华0531-********
8 武汉武汉市汉口解放大道1014号程浩027-********
9 长沙长沙市八一路189号谭义辉0731-********
10 重庆重庆市渝中区七星岗民生路268号宋天丰023-********
11 成都成都市东城根南街30号食品大楼一楼陈艳028-********
12 西安西安市西五路28号朱柏庆029-********/87456139
13 广州越秀区起义路173号三楼汪束雨020-********
14 昆明昆明市永安路67号锦江大酒店商务楼一楼陈英0871-*******
15 厦门厦门市新华路78号华建大厦11层D座徐国澄0592-*******
16 青岛青岛市山东路48号华宇大厦102 乔伟0532-********
17 三亚三亚市河西路329号王雪琴0898-********
海口海口市玉沙路5号国贸中心9单元B座陈山梅0898-********
18 乌鲁木齐乌鲁木齐市沙依巴克区长江路东方花园3号楼101室麦志伟0991-*******
五、面试要求：
1、参加面试人员请带齐身份证、各类等级证书、学历证书或在校学生证明（学生证必须有学校注册盖章）等相关材料原件及复印件前往，以备查验；并请自带贴有一寸照片的简历。
2、各面试地点不安排面试人员的吃、住、行，请自行解决；
3、面试结果将于面试后的5天内公布，请关注春秋航空旅游网诚聘英才栏目。春秋航空旅游网
（https://www.doczj.com/doc/ad14316942.html,）“诚聘英才”新闻管理栏；
特别提示：在前来面试前，请确认您是应届大学毕业生或进入实习期的在校大学生。
上海春秋教育培训中心
2010年6月24日
三、春秋航空校园招聘面试经验
3.1 春秋航空面试流水帐
今天去了春秋航空面试，NND，前几天都下雨，天还蛮风凉的，想想今天一定不会热，好来，早上起来就感觉不对了，新闻一看，今天是高温黄色预警信号，这还得了！没办法，顶个太阳去机场吧。
从家里出发，走到长寿路，坐的941路……没想到早上八点，车上已经全是人了。要么是带孩子的家长，要么就是大包小包的旅客，明显，一个是去西郊公园，一个是去机场的，站他们面前一定没戏，还好我聪明，站一个拎小包的女的前面，2站，这女的就下车了，好啦，有座位啦！一路上车开的还是满快的，毕竟走的都是大路，半小时样子就到了，居然还要4块钱，无语~~~~~
下车，开始找春秋总部，结果弯了几个弯，才到，期间还差点走错进到东航的安全保卫处……春秋就是实惠啊（其实是穷）都是小楼，根本不像东航的楼，弄的那么气派，到门口，一个帅哥领我进去的（后来知道，他是实习的空乘）。开始面试，7个人，交了资料后，就带去一间大房间，面试像开小会一样，大家自我介绍，然后问点无关紧要的问题就结束了，真是没意思，面试官全是一帮上了年纪的老XXX。问的我不知所云，你家住哪里？上班远伐？喜欢春秋伐？其实我想说，你只要给我钱多，就算你要我去火星扫厕所，我也会去的！面试官还很自豪的说：我们春秋现在已经有8架飞机了！恶~~~~~应该说是8驾旧飞机，还全是支线客机，飞来飞去也就那么几个地方，你们的运营权也就这几条航线了。想想以前老东家，50多架飞机，全世界的飞，也不敢说自己是大公司，春秋这面子撑的也太牵强了。
面试的时候我们里面还有个一米八几的屁精男，太恶心了，人张的长一码大一码的，动作超级恶~~~话超级多，还老喜欢插点英语单词，等正真说英语了，却一句也讲不来了，最后面试官也受不了了，叫他：同学，我打断一下，你能不能先做下自我介绍，你什么学历？以前做过什么？不说不知道，一说吓一跳，原来这位“人才”是中专毕业，这学历说出来都把我们“吓了一跳”！现在是夜大专在读，以前是开地铁的，算是个司机，多么有前途的职业啊！怪不得话那么多，想必他平时上班也许都是对着驾驶室里的仪表说的吧。
面试结束就回家了，车上人很少，空调开的满足的，售票员在睡觉，司机慢悠悠的开着车，恩，果然搭档啊。车上还有个超级赞的小姑娘就坐我前面（我超级喜欢的那种类型），肉肉的，一路上一边听歌一边欣赏美女，生活就该这样！下车了，走回家，一路上那个热啊，我后来还是走小街回家的，小街那个脏啊……到家不多说，空调一开，饮料喝起来，爽~~~
老妈破不急待问我：面试哪能？？？么哪能啊，还可以，春秋说实话太寒酸了，他要是真想要我，我还要考虑下是不是要去呢，毕竟我现在工作还行，在工资没涨多少的前提下，去新的环境，路还那么远，还没答子，这就不值来！
好了，流水帐就爆到这里，今天难得下午在家能休息休息的，要好好享受享受~~~~~
3.2 春秋航空面试失败总结
面试的结果是，我没有进入体检。
这两个星期里我一直在反思这次面试失败的原因。回想起最后的final，其实我的表现有很多的不足。
由于没有前辈的指点，我不知道春秋CA最后的终审会采取什么方式。之前准备了很多，却是关于自己的兴趣、性格等方面的（有位春秋女FF兔子告诉我以前的终审是这样子的）。但是这次的面试却和前一次不同，采取了考生主动形式。考官提供题目和物品，让我们自由发挥，包括春秋航空的理解、机上销售等等。说实话这的确不适合我，所以站在考官面前的我，面对其他发挥出色的MM我只能在一旁傻笑。到了最后朗读诗句的时候我还因为载和栽打了个隔。兔子告诉我以前有个MM 在面final时不说话会笑，说了话反而不笑了。仔细回想起那时候我也是这样。
我承认自己这次没有把握住机会，底下的考官鼓励我说话，不知道是不是太紧张，我还是一味的站着笑着。所以我没能进体检。不过我也知道了自己所存在的缺陷。春秋的面试已经远去了，回想昨天我的确有很多不足之处。想要成为一名合格的CA，除了基础的理论和实践知识之外，勇气和果断也是必不可少的，这也是我性格中缺陷。我想我会试着去尝试改变自己的。
之前还会等着MU的面试，但是今天的形势，MU应该不会招人了吧。
谢谢大家对我的关心，很多人都为我感到可惜。哈哈，那其实没什么的，失败了才知道自己的缺点在哪里。特别是像我这种从小在爸妈的呵护下成长的小公主，不碰壁不失败是永远也不会长大的。CA的面试就到此一个段落了吧。如果有机会，条件允许的话我想我还是会去试试看的，吉祥的，东航的，国航的，上航的，甚至明年春秋再招人的话。
这个礼拜以来，很多人对于我进入final是一种担心，担心我真的踏入这一行会不会变。我很明白你们所担心的是什么。很多人都认为CA仅仅靠天生丽质的容貌和身段，穿着名牌制服在世界各地自由自在飞翔。没错，这是CA，但是我想，作为一名合格的CA，客舱服务的优劣是不够的。当机舱发生事故时，CA化身为神圣的救护天使，她们要救护的不仅是自己，更是全体乘客的生命安全。当你成功化解危机使得客舱恢复安全，那时候能体会到的人，大概也仅仅只有遇难的乘客吧。CA是不容易的，她们得到的多，付出的也多。所以我也希望大家能过重新审视这个职业。成为CA是每个女孩子的梦想，不但是对美丽的一种向往，更是对生命的一种守护。
可能大家会笑我，天真的想法。确实，很多女孩子对于CA只是通往上层社会的一块跳板。好吧，我承认，是有这种人。但是我觉得她们一定不能够明白作为CA的职责，尽管她们是CA，真正的CA，是不会污染自己的工作。
不知不觉又写了那么多了。承认自己的失败，想成为一名CA的理由，也许是冠冕堂皇的，觉得可笑也好天真也好，我想的很多了，却无法给出坏CA的理由。也许我真的还太小吧，梦想总是美好的，那就当我在做梦吧，我只是想完成这个梦而已。
PS：CA=Cabin Attendents
3.3 春秋航空招飞面试
自从上次深航招飞失败后，一直不死心。因为我们最后通知3个有窦性心律的人都说了被淘汰了，但是后来有一个竟然被录取了，估计是使钱了，没办法啊，现在这个社会就是有钱能使鬼推磨，谁叫咱没钱呢。
后来得知上海有两个航空公司也在招飞，我就抱着必死的决心和执著的信念，千里迢迢杀到上海。春秋航空我就不想啰嗦了，5月12号面试（下午地震那会我正在跳绳囧），真BT，一二十项面试内容，面试淘汰率不是一般的高，一早上就淘汰了50%，有的根本就没机会体检，面试都通不过就被淘汰了。全部都没有什么硬指标，人家说你不合格就不合格，没什么原因，就看招飞的看你顺不顺眼了。政策还是公司担保自费贷款70万，为什么比别家的贵10万呢, 因为春秋还想从你的学费里赚点钱。真TMD黑。春秋的结果是，我在面试时就被淘汰了。。。。。。不过也好，还没体检，不能说明我就真的有问题。于是就客观造成了我去下一个航空公司面试的理由。
再说说接下来的某航空公司，有了春秋那次惨痛的教训和经历，我以身心疲惫的回到了西安。接到在春秋面试时遇到的一伙计的电话（他也没过春秋的面试），告知这家航空于5月28号招飞面试，他问我还去不去。我当时真的不想去了，因为已经回到西安了，加上去一次要花大把的票子，要是面试在通不过，那就只剩跳黄浦江了。最后经过思想斗争，在父亲的支持和温总理的那句话，“只要有一丝希望，就要付出百倍的努力。”，最后我们还是于5月28日再次来到了上海。这次已经有心理准备了，大不了就是面试被淘汰呗，如果再不行，这辈子打死也不去参加招飞面试了。不过我自己也做了充分的准备，比如面试的英语口语的一些问题等。在这次30来位参加面试的准学员前，最终只留下了10个面试合格的。我有幸通过了面试，不过还要面临严酷的中国民航飞行员I 类体检标准。不过我已经没什么好怕的了，无非就是心电图这一项，其他的项目虽多，但我有100%的把握。体检在上海民航医院进行，体检费￥820，要自掏腰包，华东区航空公司的都在这里体检，全部体检过后，我们10个人留下了6个，已经算很不错了。我这次通过了体检，不晓得是不是心电图的结果比上次
的能好一些。
现在，已经和上海的这家航空公司签了委培协议，要通过西班牙航校的面试后，才能到西班牙TOPFLY飞行学校培训1年，培训费用是全公费的，培训期间每日补助15欧，回来后要和公司签订20年的卖身契，等顺利毕业，考取飞行商用驾照后，公司才会和我们飞行学员签订正式的劳动合同。所以我现在还不能算这个公司的员工。公司很贼啊，如果不能通过航校的面试，此协议自动作废，如果不能顺利毕业，协议同样作废。所以压力还是很大的。到那边后，全英文授课，14门理论课，教材上也是一个汉字都没有，每个月还有考试。挂科太多会被遣返回国，汗，得好好学学英语先了。
四、春秋航空相关资料延伸阅读
4.1 春秋航空杀入国际市场低成本成优势
（2010/8/6 航空在线）7月28日，春秋航空有限公司（SpringAirlinesCompanyLimited，简称“春秋航空”）将开通上海浦东至日本茨城航线，这是中国低成本航空公司开通的第一条国际航线。春秋航空新闻发言人张武安在接受记者采访时表示，除此条航线外，上海至韩国的航线也在规划之中。由于远程航线需要改换当前机型，对投入成本要求较高，因此春秋航空未来国际航线的重点将以日韩、东南亚等周边国家为主。业内人士认为，虽然这是春秋航空首度参与国际市场竞争，但其自身的成本与市场优势，将使春秋航空处于有利地位。
首度参与国际竞争
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，在此之前，马来西亚亚洲航空公司（AirAsiaBerhad）与瑞安航空公司（RyanairLimited）已经成功进入中国市场，并且取得了不错的成绩。春秋航空此次开通首条国际航线，意味着中国低成本航空公司首度走出国门，参与国际市场竞争。
从全球低成本航空发展历程来看，低成本航空最初成立之际，主要以国内市场运营为主，美国西南航空公司（SouthwestAirlines）就是一个典型，直到现在依然如此。随着全球化进程加快，部分低成本航空公司迅速走向全球化，开始参与全球市场竞争。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣担心，面对国际低成本航空市场，春秋航空运营国际航线将存在一定的风险，此前澳门非凡航空公司（VivaMacau，简称“非凡航空”）、甘泉香港航空有限公司（OasisHongKongAirlinesLtd.，简称“甘泉航空”）都是前车之鉴。
中投顾问《2010-2015年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告》显示，目前全球廉价航空公司共有176家，其中欧洲78家，亚洲43家，美洲36家，非洲10家，大洋洲9家。欧美国家的廉价航空占市场份额的25%，基本已经处于饱和状态，但亚太市场还有很大空间。
低劳动力成本成最大优势
张武安对此表示乐观，他告诉记者，得益于中国经济发展的大环境，本土客源与市场将成为春秋航空与其他低成本航空公司竞争的最大优势。春秋开通日韩航线，国内游客肯定多于日韩游客，届时本土公司在文化、语言、饮食等各方面的优势就将显现出来。在未来的运营中，春秋航空还可以利用旅行社优势，采取旅游包机业务，这样可以在很大程度上降低运营风险。
除此之外，中国相对低廉的人力资源将成为春秋航空的另一优势。据中投顾问统计，在美国航空公司的成本支出中，最高的是劳动力成本，占总成本的30%，国内航空公司的劳动力成本只占6%左右。
李晓津计算，与日本相比，春秋航空一个乘务员的成本只是对方的十分之一，飞行员成本只是对方的三分之一，而国内空管成本较日韩也更低。“唯一的劣势可能在于航油，国内机场航油较国际贵些，但影响不大。”
亚洲航空成功的基础在于低成本优势，其ASK（可用座公里）成本只有2.8美分，而欧洲和美国的航空公司基本上在8至10美分。除此之外，国家近期将有鼓励开辟国际航线的政策出台，这对春秋航空将是另一利好。
春秋航空一直有上市的打算，据了解，目前公司正在加大自有飞机的比重，目的就是为上市做准备。当记者向张武安询问未来更多国际航线的开通，是否也是在为上市铺路时，张武安表示，“公司的整体战略每一步都是环环相扣的。
4.2 春秋航空联手日本DG公司
低价航空春秋航空在日本市场大受欢迎，但网上支付还不够畅通。昨天，春秋航空宣布与日本最大的网上支付公司DG全面合作，年支付业务超过1千亿日元的DG将为春秋航空开通在线交易支付，不久还将推出便利店支付、手机支付等渠道。据悉，DG在日本的7万家便利店和邮局都有支付业务，还可以支持中国银联双币卡用
日币支付购买机票。
另外，春秋航空日本部负责人昨天还透露，今年还将开辟上海到九州、北海道的航线。今后，日本将成为春秋在东北亚的重要基地，可能建立日本子公司，逐步开辟多条到中国其他城市的航线。
4.3 春秋航空幸存术：一半靠赚一半靠省
巴菲特曾在投资航空股失败后说：“你想成为百万富翁吗？很简单，你先成为亿万富翁，然后去投资航空股，你就会变成百万富翁了。”而在中国的航空行业，春秋航空是一家独特的公司。自2005年飞出第一班航班开始，就保持着年度的持续盈利。
林仲旻
2004年成立的春秋航空，是中国第一家民营航空公司。创办者王正华是中国改革开放后的第一批民营企业家，他在1981年创办的春秋旅行社，在国旅、中青旅等大型国有旅游公司为主导的市场中成为中国最大的境内旅游公司。2010年春秋航空销售收入增加了62%，达到43.2亿；净利润增长240%，达到4.7亿元。
与王正华同样是由旅游业涉足航空业的湖北民营企业家兰世立，则是最明显的失败案例。
王正华与兰世立是行事风格完全不同的人。搜罗过去几年王正华见诸媒体的言论，大多是对廉价航空商业模式的解读、春秋航空卖出超低票价的解释。他偶尔也会发出争议性言论，如“1元机票”、“飞机上卖站票”，但对于从来不做广告的春秋航空来说，这应该是他有意为之的口碑营销，这些争议在他的目标客户群里得到的影响只会是正面的。
航空公司不是容易经营的生意，至少对中国民营资本来说是这样的。在涉足航空业的民营企业中，春秋航空也是唯一一家廉价航空公司。其他同行如均瑶航空在品牌定位、机票价格、服务等，都与大型国有航空公司是一致的。这些航空公司的老板大多都说过现在的中国航空市场并不适合廉价航空模式。尽管春秋航空的业绩增长很好，也并没有迎来追随者。
至今，王正华创造的中国式廉价航空模式在本土还未有敌手。以其他国家和地区的数字来衡量，市场空间也还很大：美国廉价航空公司的市场份额为27%，欧洲为24%，印度为35%。在中国，春秋航空目前的市场占有率只在2%至3%之间。
当中国廉价航空的市场份额也超过20%之后，春秋航空能赢得多少市场？以目前的格局看，未来的数字应该会比较乐观。
春秋航空也在加快扩张速度。除了进军国际航线，更重要的标志是1月底公告说已接受上市辅导，在A股上市募资已进入审批流程。春秋航空能否成为中国第一家修成正果的民营航空公司？
“一半靠赚，一半靠省”
王正华并不打算用高深的管理理论，来阐释春秋航空成为中国最成功民营航空公司的原因。“一半靠赚，一半靠省。”他告诉记者，春秋航空有着严格的成本控制体系。
春秋航空位于上海虹桥机场附近的总部，正是成本控制体现的细节之一，目之所及的装修、陈设、办公桌椅皆接近1980年代国营单位的形象。这幢建筑原本是1994年建成的一家酒店，2004年创办春秋航空时租下来做办公室之后，原有的装修、设施基本没做改动，直接旧物利用省去了添置的成本。“租下来之后几乎不用花钱，没有必要在这个上面花多少钱。”王说，以前做旅游的时候还觉得偶尔要讲究一下排场，现在做航空一架飞机就要4个亿，别人很容易知道春秋的实力，办公室简陋也不会影响形象。他也没有独立的办公室，多年与春秋航空CEO张秀智共用一间办公室，两张办公桌紧靠在一起。在这间办公室有一个白色布套沙发，15年前花100元买的，被他称为是性价比最高的产品。
不建豪华写字楼，这就会比国有航空公司节省下一些成本。这也是春秋航空卖出99元、199元机票依然能赚到钱的部分原因。春秋航空给出的数据是，整体运营成本要比同行低20%，其中消费费用、管理费用甚至比同行低70%，财务成本约为其他航空公司的60%。春秋航空对运营成本控制的一个细节是，王正华和员工出差通常都是自带方便面，省去餐饮报销费用。
王正华是一个异常谨慎的人，他说话语速极慢，每一句话都在深思熟虑后才会说出，对于航空事故，他更
是加倍小心。外界通常会认为，成本控制会让廉价航空公司更易出现事故。但事实上，春秋航空曾获得航空业开放后成立的19家新航空公司中唯一的“安全荣誉奖”；在民航总局的“五率”(飞行事故征候率、公司原因航班不正常率、旅客投诉率、正班执行率、基金缴纳率)考核中，春秋的排名同样超过部分大型国有航空公司。“只要讲到安全，低成本要让路，安全总是第一位的。”
在自己能掌控且符合政府要求的范围内，王正华做了很多大胆的改变。以飞机座位来说，同样机型普通航空公司的设计是150座左右，但春秋航空缩小了座位间距共设计了180座左右；春秋航空通过低价让客座率达到95%以上，而其他航空公司一般为70%。这意味着，同一班飞机飞出去，春秋航空可以载客近180人，而其他公司则只有110人左右。这一改变带来的影响是，春秋航空的机票价格可以比其他航空公司低40%。
春秋航空也是中国唯一一家只做直销，不通过任何分销渠道售票的航空公司。在中国航空市场，机票代销系统几乎全部由中航信一家公司掌控，普通人从代理商手中购买一张机票，中航信要从中获取3%作为收益，这个费用最高时甚至高达9%。独立开发自己的机票直销系统并非易事，国际航空公司这样做的也不多。但春秋航空创办之初，王正华就决定自己开发，他对新技术也颇愿接受。据称在1990年代，只有个别公司购置电脑且只作为打字机来使用时，他就在春秋旅游将电脑接入互联网施行信息化管理。据春秋航空技术部门的一位员工说，王正华平时会直接就系统的改进与他们做一些商议，一些技术名词都会脱口而出。
“被迫”上市
对春秋航空来说，上市是一件颇为慎重的事。原因在于，王正华对资本的防范心理。
实际上，自春秋航空创办以来，没有接受任何外部投资。在过去几年，无论是风险投资公司、股权投资公司，以及国内外航空公司都曾找到王正华来谈投资入股。王正华说：“我们就想自己干，既不要别人推荐的航空业资深人士担任CEO，也不要别人的资金。”有国外公司提出方案说，愿出5倍、10倍注册资金的价格买下春秋航空的运营权，但王正华依然占有51%的股份；国航在去年初也曾提出入股春秋航空，但都被王正华拒绝了。“我不投资别人，也不愿意被别人投资。”
他从来不喜欢“花别人的钱”的感觉。固执的王正华从1981年开始做春秋旅行社开始，就不愿意欠别人的钱。对于他来说，财务干净代表着一个人的信誉。
“究竟应该不应该上市，内部论证了很长时间。”王正华透露，因为上市会带来很多麻烦，“独立董事和股民肯定会"唧唧歪歪"很多事。”但最终决定上市是因为，春秋航空希望以此规范企业治理。
王承认现在春秋航空更多依靠人治，而非制度、流程及外部监督。在对这一话题做出解释时，他依然坚持说制度、流程都意味着麻烦。
尽管王正华经常说他早已脱离一线管理，公司日常事务都交由CEO、总裁处理，但在春秋航空依然可以经常听见他在走廊里大声训斥员工。
不过不管这是一个多么强势的、相信自己拥有掌控公司未来能力的老板，他已经快要到70岁了。他还能掌管公司多久？像李嘉诚一样80岁以后依然掌管着自己的商业王国，当然有可能；但也可能随时让别人接班。
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