铁路货车检车员(列检)技术能手题库[1]

简答题：（50题）

答：目前货车使用提速转向架有：转8AG、转8G 、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型等。

型空气制动阀的组成？

答：120型控制阀的主阀是由中间体、主阀、紧急阀、半自动缓解阀四个部分组成。

K2型转向架的构造组成？

答：侧架、摇枕、轮对及轴承装置、中央弹簧减震装置、交叉支撑装置、双作用弹性旁承、

答案：在作业前必须按规定插设安全防护装置，作业完了必须确认车下无人后方准撤除防护，插撤防护要正确传递号志，不得隔位或用对讲机进行传递，严禁无号志作业。

答案：列检作业在开始和结束前，要严格执行插、撤防护信号联锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。

基础制动装置。

?

答：由内圈、滚子、保持架、外圈、密封罩、密封圈、密封座、中隔圈和附属部件的前盖、防松片、螺栓、后档、承载鞍组成。

答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置于常用制动位置，减压100 kPa 由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。

答：车体倾斜测量方法：用吊线锤挂于车顶端，侧面往下吊，量出吊线与端、侧梁之间的水平距离就是车体倾斜的尺寸。

K4提速转向架组成？

答：侧架、承载鞍、摇动座、摇动座支撑及弹簧托板、摇枕心盘、轮对、弹性悬挂系统及减震装置，常接触式弹性旁承装置、基础制动装置。

答：①主要列检所编组始发的列车中不得有制动故障关门车辆；②检修回送车及因货物关闭的制动关门车不得超过列车总辆数的6％。③关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不连续关门。

答：(1)测量车轮踏面的轮缘厚度；(2)测量轮辋厚度；(3)测量踏面圆周磨耗深度；(4)测量踏面局部擦伤及凹入深度；(5)测量踏面剥离长度；(6)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距

离；(7)测量轮缘垂直磨耗；(8)测量轮辋宽度；(9)测量踏面碾宽。

答：车钩高度差的测量方法有两种：一种是使用钢板尺分别测量两连结车钩钩舌的上、下偏差之和除2，即为车钩高度差；另一种是直接测量两连结车钩钩舌中心水平线之间的距离，所得的数值亦为车钩高度差。

答：坚持以主动发现车辆故障，确保列车安全为目的；以全面落实标准化作业，突出“五防”（防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离）重点为主线；以科技创新，实现科学化的人机结合为支撑；以深化改革，引入竞争机制为动力；以推进信息化建设，实现科学管理为突破。

答：红外线检车员遇到红外线轴温探测系统出现下列故障无法预报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录：1.设备发生故障。2.列车在探测站处调速停车；3.停电；4.设备受到干扰出现异常时。

答：货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准需关闭截断塞门，称为关门车。

2辆？

答：关门车连续连挂，制动时列车的冲动要比不连挂时大。连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在车辆前部，则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。所以，关门车限制在连续连挂2辆。

答：列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

答:列检所对进入国铁运行的企业（含路内单位）自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只检查车轮技术状态，并须符合运用货车规定。

答：对编入货物列车中的客车，列检所技术检查作时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责。检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由当地列检所决定。对随车乘务员预报的车辆故障，列检所应积极配合处理。

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。制动软管的连接，由列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检人员作业的，由调车作业人员负责。

答：列车制动机简略试验须符合下列要求：列车主管压力达到规定压力是，将机车制动阀置常用制动位，减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。

答：装有二压力机构空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重＋载重）达到40t时，按重车位调整。

?

答:安装远心集尘器时须正位,注意方向不要装反(器体上的箭头指向三通阀一侧),还须保持垂直,否则将失去集尘作用.

答：插有扣修色票，即“送往修理专用线”（车统—16）、“送往车辆段”（车统－17）及“倒装色票”（车统－19）的车辆，禁止编入列车。

答：运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车、企业租用、军方特殊用途重车

答： 70吨级货车滚动轴承（轴端螺栓涂白色反光油漆的SKF轴承除外），温升不超过55℃（绝对温度不超过100℃）；60吨级货车中的SKF轴承（轴端螺栓涂白色反光油漆的轴承除外），温升不超过55℃（绝对温度不超过100℃）；轴端螺栓涂白色反光油漆的SKF轴承，温升不超过40℃；60吨级货车中的普通轴承或未做出特殊规定的轴承，温升不超过40℃。

“脱轨器”系指固定脱轨器及移动脱轨器。“防护信号”系指防护施工、装卸及车辆检修作业的固定信号或移动信号。机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩即算。

答：目前我国铁路货车空气制动阀主要有3种：GK型三通阀，103型分配阀，120型控制阀。

、17号车钩由哪些领部件组成？

答：（1）16号车钩组成主要由下列7种领部件组成：钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、钩锁组成和下锁销组成。（2）17号车钩组成主要由下列7种零部件组成：钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销转轴和17号车钩下锁销组成等零部件组成，

答：《技规》规定，两车钩连接后的高度差为不大与75㎜。这是根据空车车钩中心线距轨面最高不大于890㎜、重车最低不小于815㎜的两者之差而决定的。

型空气制动机由哪些部件组成？

答：120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、安全阀等9个零部件组成。

答：主要有以下5种：链式手制动机：旋转式手制动机：棘轮式手制动机：卧式手制动机：如FSW、NSW型手制动机。脚踏式制动机。

K4型转向架与K2型转向架结构的主要异同？

答：相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上、下心盘间安装了心盘磨耗板，采用了两级刚度弹簧。不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；转K4型转向架采用了弹簧托板、导框摇动座、摇动座等形成了摇动台机构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料；由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。

答：在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。严禁在枕木头、轨道心，车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

答：指装用K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7等满足100km/h提速转向架的货车。

TFDS）其作用是什么？

答：利用轨边高速摄像头对运行货车走行部进行动态拍照，部分故障如关门车、心盘螺栓丢失等，由系统自动进行故障判断，部分故障如制动梁裂损折断、脱落，枕簧丢失等，由动态检车员对图像进行浏览检查，发现故障后，向现场检车员预报。

答：指线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的情形，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。

答：指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

答：指金属的连续性被破坏而形成的缺陷。除本规程另有规定外，裂纹均指裂纹长度，磨耗和腐蚀均指较原型尺寸的减少量或深度。

答：指各梁、制动梁等型钢旧裂痕由翼板延及腹板或由腹板延及翼板，其他配件的裂痕面积超过断裂面积的50％。

答：辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于15°，此范围内裂纹定义为周向裂纹，超出此范围的裂纹定义为径向裂纹；周向裂纹扩展方向大幅度偏离圆周方向定义为裂纹发展方向与原裂纹方向夹角大于30°。

转列车如何区分？

答：无调中转列车是指在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车。有调中转列车是指在该技术站需要变更列车重量、换挂车组的列车。

答：指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重车、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

答：凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车。

THDS）其作用是什么？

答：利用轨边红外线探头采集车辆每个轴承的温度，由系统自动剔除环境温度对轴承运转热的影响，通过热判模型对轴承正常运转热门槛值的数据分析，自动预报轴承的故障预报等级，并通过配套故障智能跟踪装置，自动预报热轴货车车号。

TPDS）其作用是什么？

答：利用安装在轨道上的剪力传感器，自动采集运行货车的横向力和纵向力，据此自动计算轮对的冲击载荷、每根车轴的轴重及脱轨系数，通过故障判别模型的自动分析，自动预报货车运行品质、车轮踏面损伤、超偏载故障的等级以及故障车次、车号和轮位等。

TADS）其作用是什么？

答：利用轨边噪声阵列实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过故障判别模型对噪声、振动频率等数据的分析，自动预报滚动轴承内外圈、滚子剥离等早期故障的等级以及故障车次、车号和轴位等。

答：在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。

答：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。

问答题：（50题）

邻线上下行同时到达列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止货物坠落伤人。遇到快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出，承载鞍无错位；滑动轴承轴箱及其部件齐全作用良好；轴箱盖螺栓无松动。

50 kPa (编组60辆以上时减压70 kPa )，要求全列车必须发生制动作用，并在1分钟内不得发生自然缓解。然后至运转位置充风缓解，全列车在1分钟内缓解完毕。

140 kPa (列车主管压力为600 kPa ,减压170 kPa )不得发生紧急制动，并确认活塞行程符合规定，同时保压，1分钟内列车管的压力下降不得大于20 KPa。

包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。下作用车钩防跳止销无丢失、插设良好。

空重车自动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把、缓解伐及拉杆无破损、丢失；闸调器无破损，制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓无松动、无裂损漏风。

试述主要列捡所的技术作业范围中对基础制动装置的质量标准？

插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。人力制动机配件齐全、无破损。

(1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。

(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。

(3)车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。

1）对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对。

（2）上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时，可换上、下心盘或其垫板。

（3）可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板。

（4）在车钩托梁加垫板。

（5）车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更换车钩。

分、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员的职名、姓名等。

ST系列各型闸调器的车辆，当在列车制动机安定试验时，闸调器外体在制动、缓解作用时须有转动动作，否则为不良。

②车辆制动缸活塞行程过长过短，不符合规定尺寸时，如确认闸调器外体在制动、缓解作用时没有转动动作，不得随意调整“A”值，不得用调整拉杆销孔的方法调整制动缸活塞行程。

③列检更换闸瓦时，如发现闸瓦与车轮间间隙不足，可转动闸调器外体，使螺杆伸长增大间隙。一般换一块闸瓦时，不需转动闸调器外体。更换两块时，转动不大于两圈，更换三块时，转动不大于四圈，转动圈数太多时，更换闸瓦后，应反方向转回来。

④列检作业时，不得敲击闸调器外体。

⑤闸调器有故障时，要卸空后扣修。

应首先测量钩提杆链于拉直状态下的两圆销中心线间的距离，然后再测量钩提杆链于自由状态下的两圆销中心线间距离，所测量两数值之差即为钩提杆链松余量。《铁路货车运用维修规程》规定：钩提杆链松余量为40-55mm。

于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进－步测量车钩闭锁位尺寸，以防止二次分离。

列车在运行途中因各类制动阀作用不良者。

②上下拉杆、各杠杆发生弯曲裂纹、折断时或制动支管损伤、裂纹漏风者。

③制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者。

④装载易燃、易爆的货物需要时。

⑤一般车轮故障允许继续运行时。

检查范围和技术要求：列检所必须对滚动轴承外圈、密封罩、前盖、轴端螺栓、承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查，凡发现轴承外圈前盖、承载鞍裂损，密封罩脱出，轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损、剥离、擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。

．货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。

2．开展爱护铁路车辆工作，对货物装前卸后、翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进

行技术检查。进行爱车宣传、检查和监督。

3．利用车号地面识别设备（以下简称AEI）的列检作业场复示终端，检查货车车号自动识别标签。

4．企业自备铁路货车（以下简称自备车）过轨技术检查；进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联运货物列车车辆的技术交接；对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。

5．车辆备用及解备的技术检查。

6．有关车辆新技术考验的运用工作；军运列车、专运列车和货物装载超限车辆的检查及列车添乘等工作。

7．货车事故的调查与处理。

8．铁道部要求的其他有关工作。

答：1．熟悉《技规》、《事规》、《行规》、《安规》中有关车辆部分的规定及车辆运用的规章命令。

2．熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。

3．熟练使用检修车辆的工具、量具、仪器及设备。

4．熟悉车辆的扣修、回送和色票使用，以及有关报表的填写方法。

5．熟知货车各部构造、作用及运用维修限度。

6．熟知列车制动机试验器的操作，制动机试验及故障处理方法，能正确计算列车制动机的闸瓦压力。

7．熟悉车辆及有关行车事故的调查和处理方法。

8. 熟悉掌握车辆新技术的应用及HMIS运用子系统的规范使用。

、主要列检作业场：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1小时。无调中转列车为35分钟；有调中转列车为40分钟。

2、区段列检作业场：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1小时。无调中转列车为25分钟；有调中转列车为30分钟。

3、行包快运：无调中转列车为15分钟，有调中转列车为25分钟。

4、制动检修作业场：制动机试验时间不少于20分钟。

5、在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检作业场的作业组数时，应按车站安排的顺序进行检修，对于待检的列车，列检作业场与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。

6、直通中转列车，凡甩或挂车辆数超过原列基本组二分之一（指列车前、中、后部均动者），按一到一发列车技检时间办理。

应积极组织在列车队内维修；但对影响行车安全且在列车队内失修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。主要范围规定如下：

1.轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。

2.侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换。

3.交叉支撑装置故障。

4.车钩、钩尾框裂纹、缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。

5.主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调

整装置、闸瓦间隙自动调整器破损。

6.底架个梁破损、弯曲、下垂超限，车号自动识别标签失效、丢失。

7.侧柱、端柱、角柱外胀超限。

8.空车车门脱落、丢失、棚车门锁扣鼻损坏、漏雨、敞车端板、侧门、地板破损影响装车。

9.罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。

10.车体倾斜超限、底开门关闭不良、常接触式旁承破损、有间隙、间隙旁承游间不符合规定。

11.需要铆焊施修的故障。

12.脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。

13. 因车辆结构在列车队内无法施修的故障。20英尺、40英尺集装箱锁闭装置损坏、丢失的空集装箱车以及危及行车安全的重集装箱车。

3辆之内不得有制动故障关门车？

而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，另外目前使用的GK制动机及其列车紧急制动作用还不十分可靠，若机后三辆车内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在规定距离内紧急停车。

1）须确认车钩是否处于完全连挂状态。

（2）客货车联挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离。

（3）跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离。

（4）车辆连挂后，须确认互钩高差不得超过75mm 。其测量方法为：上钩差加下钩差之和的1／2。

车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限。

2.轴箱无破损、轴箱盖螺栓齐全。

3.轴箱弹簧无折断、窜出、丢失；四周轨道车转向架构架侧梁、中梁、端梁无裂损。

4.车钩无裂损；钩舌销无折断，车钩高度符合规定。其中２号车钩安装螺栓紧固、其全；缓冲车钩的钩尾框应无裂损，钩提杆及座、链齐全良好，从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺栓螺母无松弛，车钩托梁螺栓螺母无丢失；钩舌与钩腕内侧面距离符合要求。

5.制动软管、各塞门及把手，缓解阀及拉杆无破损丢失。

6.闸瓦托吊、制动梁无裂损；闸瓦磨耗不过限；闸瓦、闸瓦销无折断、丢失；安全链无脱落折断；下拉杆下垂不过限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、插销无折断丢失。

7.手制动机配件齐全、无破损。

车钩无裂损；钩舌销无折断；前后车钩高度符合规定；车钩安装螺栓紧固、齐全；钩尾框无裂损；钩提杆及座、链齐全良好，从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺栓螺母无松弛，车钩托梁螺栓螺母无丢失；钩舌与钩腕内侧面距离符合要求；车钩三态作用良好。

2.车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限。

3.轴箱无破损，轴箱盖螺栓齐全。

4.转向架构架无裂损，摇枕、侧架无裂损；旁承间隙符合规定；轴箱弹簧无折断、窜出、丢失。

5.制动软管、各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失。

6.闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；制动梁、安全链齐全有效；下拉杆下垂不过限。

7.手制动机配件齐全、无破损。

取暖期间应挂于列车前部（独立暖房的车辆除外）。严禁带有乘坐旅客的车辆进行本列以外车辆的调车作业。

⑵货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连接（50t棚车已改为小手闸台的60t棚车除外）。

⑶客车与机车、货车连接后，由检车人员负责客车钩锁销提钩杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。

⑷市郊旅客列车加挂或车时，严禁编入装载压缩气体、液化气体、剧毒品、恶臭、刺激货物和标记为7 、8 类货物的车辆，以及敞车装载散装石灰的车辆。

⑵如发现燃轴象征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；

⑶轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；

⑷轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之移动检查标记、轮背内侧距离是否有变化。

编组列车始发前；无调作业的中专列车，可施行一次。到达列车所车站须在列车制动机试验结束后，再进行排风作业。

⑵区段列检所对始发和有调车作业的中转列车。

⑶列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。

⑷电动车组、内燃车组出段前或返回地点停留后。

需要全部试验的，由铁路局规定）；

⑵更换机车或更换乘务组时；

⑶无列检作业的始发列车发车前；

⑷列车制动编制软管总成有分离情况时；

⑸列车停留超过20min时；

⑹列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

⑺电力、内燃机车改变司机室操纵时；

⑻但机附挂车辆时；

应严格掌握车辆的技术条件，因此下列车辆禁止编入货物列车：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

（2）曾经脱轨或曾编入发生重大大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

（3）载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

（4）载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；

（5）车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

（6）关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；

（7）于装载的货物须停止自动制动机的作用，而未停止的；

（8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

（8）缺少车门的（检修回送车除外）。

答：故障类别：1、制造时间在5年以上的铸造件：①铸钢摇枕：上平面、侧面横裂纹长度大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度大于底面宽度的20%。②铸钢侧架：A区横裂纹长度大于裂纹处断面周长的30%，B区横裂纹长度大于60%，其它部位横裂纹长度大于裂纹处断面周长的50%。③钩舌：上下贯通裂纹。④钩颈、钩身横裂纹在同一断面长度之和大于50mm，且开口达1mm及以上。⑤钩尾框：裂断。2、制造时间在5年以内的铸钢摇枕、侧架、钩舌、钩颈、钩身、钩尾框出现裂损故障。3、新型制动梁：梁体、弓形杆、支柱、端轴裂断。4、交叉杆：杆体裂断。

1）裂纹部位：

①上下钩耳及下所销孔处；

②钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；

③钩尾棱角及钩尾销孔处；

④钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm范围内）；

⑤距钩肩200mm左右的钩身上。

（2）外观现象：

①表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷；

②钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；

③钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；

④钩头下垂；

⑤两车连接游间过大。

1）产生原因

①受力部分间隙过大或运用中受到剧烈的冲击；

②强度不够；

③铸造质量不高，夹有杂物或砂眼；

④棱角部位易产生应力集中；

（2）检查方法：检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上，强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时，应遮住。这样有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处，光线应从钩舌水平方向照射两车钩的接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方（检查下弯角），顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成45°角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。

1）裂纹部位

①铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵铆孔处较多；

②钩尾扁销孔处；

③铸钢钩尾框前挡。

（2）检查方法

从外观象征上钩肩与冲击座之间有磨耗亮道者，或车钩偏倚，应注意检查弯角处和铆钉孔处是否有锈线痕迹，用检点锤敲打铆钉，是否用折损。

答：发现有下列情况之一时,须更换轮对:

（1）轴承外圈、前盖、后挡有裂损或破损，轴承前盖丢失；

（2）密封罩脱出，轴端螺栓折损、丢失；

（3）滚动轴承发生热轴，受到水浸、火灾；

（4）滚动轴承车辆重车脱轨须更换全车轮对，并全车轴承报废；

（5）滚动轴承车辆空车脱轨更换同一转向架的轮对；

（6）前盖螺栓全部松动时须更换轮对。

: 班前严禁饮酒,要充分休息好,保证工作时精力充沛,思想集中。工作前必须按规定穿好防护用品，禁止穿脱鞋，凉鞋、高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态是否良好。工作中保持场地清洁、通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。

（1）横越线路或道口时，应注意瞭望机车、车辆，执行“一停、二看、三通过“的制度，顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道、抓车、跳车、钻车；

（2）横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，在由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把；

（3）从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离；徒手通过时不少于3m；搬运材料、工具是不少于5m。要迅速通过，不得在轨道中停留。

两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号进行防护，前后两端防护距离应不少于20m。旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门，更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦和轮踏面之间。

列车试风，应按规定防护距离插设防护信号。严禁在未设防护装置的列车（车列）中接、摘地道长风管或车辆软管。

5T”系统）主要由哪几个系统组成？

1）TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统；

（2）TFDS：货车运行故障动态图象检测系统；

（3）THDS：红外线轴温探测系统；

（4）TPDS：货车运行状态地面安全监测系统；

（5）TCDS：客车运行安全监控系统。

-16”、“车统-17”、“车统-18”、“车统-19”、“车统-20”五种，用途为：凡因车辆技术状态不良或定检到期或有的货物装载不良须从列车队内摘下，往修理专用线、车辆段、车辆修理厂或货物装卸地点时，均应正确及时地填写所需要的色票并办理手续，以保证行车安全。色票填写的内容有送往修理地点、车号、不良部位、摘车时间、办理摘车单位及检车员姓名等。

45”有何用途？

（车统——45）是反映列车制动机技术状态的依据。为计算列车中所有空气制动机的闸瓦压力，以供司机在列车运行中调速或停车是掌握列车制动效能。当制动故障关门车超过现车总量舒的6%，或在列车中编入装有K2型制动机的车辆超过4%时，以及列车在接近长达下坡到区间的车辆进行持续一定时间的全部实验时，有列检所填发“车统——45”一式2份，一份交给司机，一份自存。

1.判断管系是断裂还是漏泄，若管系方向是垂直与轨面则属断裂应做全面处理，以防列车突停。

2.如果管系活结松动，漏泄管系平行于轨面。且角度方向不超过管系方向90度角，则可经处理后放行。

3.支管漏风是必须彻底处理，如是连通管漏泄时，在时间允许的情况下彻底处理，如时间不允许，可稍做处理即可放行。

4.在作业中发现立上管活结漏风，并且是带弯角的，不能用管钳盲目处理，应扣车处理。

现场检车员在正常作业位置以及货车安全防范系统设备在正常探测状态，对车辆配件不进行拆解即可检查到的部位。

？

40~55㎜。测量方法为：在自然状态下（钩体合钩体托梁应接触），马蹄环和钩提杆链落下时，用直尺或钢卷尺测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离，然后将马蹄环及链环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离，两者之差即为钩提杆链松余量。

调整方法：更换马蹄环或链环，保证马蹄环相对于钩提杆或上锁销转动灵活；或改变钩提杆弯角处角度。调整后钩提杆孔与上锁销孔垂直线水平距离不大于45㎜，钩提杆孔位于上锁销孔后侧。

?

车轴左端滚动轴承的标志板

A栏：轴承首次装用年月，轴承制造（大修）单位代号，轴承分类代号。

B栏：轮对第一次组装年月日，左，轴号。

C栏：轴承本次装用年月日。

D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修标记。

轮轴右端滚动轴承的标志板

A栏：轴承首次装用年月，轴承制造（大修）单位代号，轴承分类代号。

B栏：轮对最后一次组装年月日，轮对组装单位代号。

C栏：轴承本次装用年月日。

D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修标记。

4种：13号、13A型、16号和17号。

13A型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减少列车的纵向冲动，2003年开始在全路推广。

16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。现主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C型车上。

K2型转向架？有何结构特点？

K2型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，商业运行速度为120Km/h。

转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。侧架、摇枕采用B级钢材质铸造。减振装置用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板。基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架移动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗板。装用双作用常接触弹性旁承。装用材质为T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。

17种：敞车、棚车、罐车、平车、集装箱平车、平车-集装箱公用车、小汽车双层平车、矿石车、保温车、长大货物车、水泥车、家畜车、粮食车、自翻车、守车、毒品车及专用车等。

听：列车进站或二次启动时，轴承有无异声；

看：轴承是否有甩油、密封罩脱出等异常现象；

摸：轴承温度；

捻：轴承甩出的油脂是否有铁粉；

转：起轴转动是否有异音、卡滞；

诊：检车长、工长、车间干部共同会诊、判断；

鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录。

(1)发现钩锁未落实时，首先要与列检值班员或车站进行联系，得到明确答复后方可进行处理，处理前应插好防护信号；

(2)处理时应有人监护，不可一人进入钩挡进行处理；

(3)在处理时，不可用手指取触摸钩锁，以防碰伤；

(4)在用大撬棍撬轮时，撬棍与轨面接触处要加垫防滑木或破布，并不得骑在撬棍上；

(5)如利用机车压缩或拉开车钩时，必须加强与有关人员的密切联系，不得臆测行事；

(6)工作完了后要撤去防护信号，并通知有关人员。

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