目录
第一章总体施工组织布置及总体规划 (1)
1.编制依据、原则 (1)
2.总体目标 (2)
3.工程概况 (3)
4.自然条件 (8)
5.施工总体规划 (9)
6.临时工程设置实施方案 (22)
第二章总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案各主要专业工程施工方法及工艺 (25)
1.总体施工方案的制定原则 (25)
2.总体施工顺序 (25)
3.工程测量 (25)
4.钻孔灌注桩工程 (27)
5.水泵房深基坑施工 (30)
6.独立基础抗拔锚杆施工 (34)
7.预应力混凝土梁施工 (37)
8.站房钢结构工程 (41)
9.站台雨棚钢结构工程 (50)
10.直立锁边铝镁锰合金板屋面系统施工方案 (54)
11.高大幕墙施工方案 (63)
12.钢筋工程 (75)
13.模板工程 (77)
14.混凝土工程 (79)
15.脚手架施工方案 (81)
16.内装饰装修工程 (83)
17.电气施工方案 (107)
18.通风空调工程 (145)
19.给排水工程施工方案 (184)
20.消防系统施工方案 (214)
21.过渡工程及接口工程方案 (216)
第三章施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排 (222)
1.工期目标 (222)
2.总体进度安排 (222)
3.施工关键线路分析 (222)
4.工程总体施工进度计划横道图 (222)
5.工程总体施工进度计划网络图 (222)
6.各专业工程施工组织衔接安排 (223)
第四章“架子队”及劳动力组织、配置计划 (225)
1．“架子队”管理组织实施方案 (225)
2.劳动力组织原则 (229)
3.劳动力组织计划 (230)
4.劳动力组织措施 (230)
5.劳动力组成 (231)
6.劳动力进场 (231)
7.劳动力计划 (232)
8.劳动力调配组织 (232)
第五章物资供应计划及物流组织安排 (233)
1.组织机构 (233)
2.料场设置 (233)
3.物流组织安排 (233)
4.物资供应计划 (236)
第六章施工机械及测试设备组织及配置计划 (238)
1.拟投入本工程的施工机械设备 (238)
2.拟投入本工程的测试设备 (238)
第七章工程用款、临时用地与施工用电计划 (239)
1.工程用款 (239)
2.临时用地 (239)
3.施工用电计划 (240)
第八章标准化管理实施方案 (241)
1.指导思想 (241)
2.总体目标 (241)
3.基本原则 (241)
4.总体部署 (242)
5.标准化管理实施方案 (243)
6.“四化”支撑 (252)
第九章质量保证体系及措施 (257)
1.质量目标 (257)
2.质量保证体系 (257)
3.保证工程质量的措施 (261)
4．已完工程和设备保护措施 (277)
5.控制及防止常见质量通病的措施 (280)
第十章安全保证体系及措施 (289)
1.安全目标 (289)
2.安全保证体系 (289)
3.安全保证措施 (290)
4.重点部位及既有线施工安全保障措施 (313)
5.突发事件应急救援预案 (318)
第十一章工期保障措施 (321)
1.工期目标 (321)
2.工期保证体系 (321)
3.工期管理组织机构 (321)
4.进度控制的基本程序 (323)
5.关键工程工期风险分析及应对措施 (323)
6.工期保证措施 (323)
第十二章投资控制措施 (329)
第十三章施工环保、水土保护目标及措施 (331)
1.方针和目标 (331)
2.保证体系 (331)
3.管理机构及主要职责 (331)
4.宣传教育培训 (334)
5.检查制度 (335)
6.施工环境保护内容及措施 (335)
7.水土保持措施 (339)
8.临时工程的使用及恢复 (340)
第十四章文明施工、文物保护措施 (341)
1.文明施工、文物保护目标 (341)
2.文明施工措施 (341)
3.文物保护措施 (345)
第十五章职业健康安全目标及保障措施 (346)
1.职业健康安全管理目标 (346)
2.职业健康安全管理体系 (346)
3.职业健康安全保障措施 (349)
第十六章其它应说明的事项 (357)
1.信息化管理 (357)
2.“四新”技术的研究及应用 (357)
3.与相关单位、部门配合协作措施 (359)
4.民工工资按期支付保证措施 (361)
5.疫情防治措施 (361)
6.雨季施工保证措施 (362)
附表： (369)
六、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及总体规划
1.编制依据、原则
1.1.编制依据
(1)广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程防城港北站站房及相关工程施工总价承包招标文件、施工设计图纸、工程量清单。
(2)国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
(3)本项目采用的技术标准、规范、规程等。
(4)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律、法规。
(5)本投标单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2.编制原则
(1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
(2)遵循设计文件的原则。在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
(3)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把本工程建成一流的资源节约型、环境友好型车站。
(6)遵循标准化管理原则。确保质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新六体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2.总体目标
2.1.质量目标
工程一次验收合格率100％。
2.2.安全目标
杜绝责任死亡和重大伤亡事故；杜绝责任施工安全较大和铁路交通安全一般B类及以上事故，遏制施工安全一般事故和铁路交通安全一般C类事故，减少交通安全一般D类事故；杜绝机械设备大事故；杜绝责任施工火灾、爆炸事故。
2.3.工期目标
本投标人计划工期：
开工日期2012年8月15日，竣工日期2013年1月2日，总工期140日历天。2012年10月下旬四电用房启用，满足设备安装条件。
2.4.文明施工及环保目标
2.4.1.文明施工目标
文明施工、安全有序、整洁卫生、无扰民、无损害公众利益、无拖欠民工工资事件的发生。
2.4.2.环保、水保、与主体工程做到“三同时”，消灭一切造成环境污染和破坏水土保持事故。
2.5. 职业健康安全管理目标
坚持“以人为本，重在预防，遵章守纪，确保安康”的方针，确保劳动者在生产过程中的卫生与健康，保持和提高劳动者持久的劳动能力。
保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。
2.6.科技创新目标
为确保工程质量，铸就精品工程，在站房工程施工组织实施中应积极采用“四新”技术，建设过程中加强科研攻关和加大科研工作投入，达到确保安全、提高工程质量、缩短工期的目的。
从前期技术攻关、方案选择，到过程监控、调整、资料收集，到后期成果总结，定责任人、定工作计划、定完成时间。
成立钢结构科研攻关小组，房屋盖空间曲面钢网架施工采用高空散装法。对站房屋盖空间曲面钢网架安装过程的各工况进行技术监测、分析、论证，安装过程需保证各节点的准确定位、需保证临时支撑的刚度及稳定性、需制定较完整的临时支撑拆除方案，确保工程施工过程中及工程竣工后结构的安全性。
工程完成后要及时进行技术总结，并形成科研成果，并推广应用。
2.7.文物保护目标
在施工场地发掘的所有文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币或物品属于国家所有。一旦发现上述文物，采取有效合理的保护措施，防止任何人员移动或破坏上述物品，并立即报告当地文物行政部门，同时通知监理人。发包人、监理人和承包人应按照文物行政部门要求采取妥善保护措施。
3. 工程概况
3.1.站场简况
防城港北站为广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程上的中间站。车站座落于广西壮族自治区防城港市新城区北侧，防城老城区东南面，距防城港市政府约5km。站场中心正对西侧城市规划道路—站前路，站前广场通过南北西三侧与城市规划道路相接。
防城港北站中心里程为DK160+070，车场设计规模为3站台面9线（含正线3条）。设450m×12m×1.25m基本站台1座和450m×10.5m×1.25m中
间站台1座。
车站建筑规模为：中型；采用线侧平型。铁路旅客采用“下进下出”流线模式，通过2条8m宽的地下通道组织进出站人流。
3.2.市政配套
防城港北站及周边地区的详细规划已成规模，周边道路网已按当地城市规划进行建设，并已部分通车。
铁路线路与城市规划道路网存在约24°夹角，在站房与铁路线路及城市广场的衔接上，采取了站房主立面（西立面）与城市规划的广场及道路网平行，并通过弧形进站通道与线路相衔接。
站房以西为站前广场，其中部为步行广场区，北侧设置社会车辆停车场，南侧侧分布公交车、出租车以及划中的公交综合楼。广场北侧为规划中城市长途汽车客运站。
车站采用下进下出的流线方式，出发旅客进入车站大厅，通过进站闸机后，一部分直接达到基本站台，而另一部分旅客则由地下通道到达中间站台；到达旅客由线下出站通道到达广场及各个停车区离散。预留地下通道与规划中的地下交通大厅相连接。
站前广场内部交通疏解道路全部采用单向行驶的布局方式，不同种类的车辆分道行驶，人车分流。
3.3.站房简况
3.3.1.建筑简况
防城港车站地处我国的海滨港口工业城市。其建筑形象构思来自于蓝天碧海，以优美舒展的流畅曲线，打造滨海城市特有的建筑面貌。契合了防城港“滨海新城、边陲明珠”的城市形象。
防城港北站站房工程为线侧平行式中型站房，整个站房呈对称式布置，站房主体面向城市广场。站房主体一层，局部二层。
防城港北站工程总建筑面积19709㎡，建筑主体高度20.8米，站房按
照整体按照候车、售票、行包和生产办公四大功能进行分区，设有行包房、出站厅、候车区、售票厅、贵宾候车厅、设备用房、车站办公用房等。
站台雨棚柱网规整合理，空间通透，景观视野良好。站棚在颜色质感上与站房内部空间统一协调；用材上广泛采用了新材料，新技术、新工艺，按照“四节一保”的标准塑造出绿色环保的车站建筑。
3.3.2.结构简况
站房主体采用钢筋混凝土框架结构，局部大跨度梁采用有粘结预应力梁。站房框架抗震等级为三级（行车调度、通信、信号、供电供水等功能房周边梁柱抗震等级二级）。站房东西侧屋盖采用钢筋混凝土结构，候车大厅屋盖采用钢网架结构，网架采用固定铰支座支撑于混凝土柱顶。
站房正立面弧形造型通过水平构件和竖向构件与混凝土相连，保证水平荷载和竖向荷载的传递。
站房采用钻孔灌注桩桩基础，选用第(6)层中风化砂岩作为持力层（局部采用天然基础，选用第(6)层中风化砂岩或第(5)层强风化砂岩作为持力层）。桩径800mm，单桩承载力特征值1400kN，桩端进入持力层深度不小于2m，平均桩长约12m。
雨棚基础部分采用独立基础+锚杆、部分采用桩基础。桩基础以中风化岩石作为持力层，桩端进入持力层不小于2m，参考桩长约12m。独立基础以强风化岩石作为持力层。
3.3.3.设备简况
1.给排水设备
给水方式由水塔调节供水改造成变频供水，增设螺杆泵一台，安装变频控制柜一套；铺设给水管道3.0公里，排水管道1.8公里。
2.消防设备
地下设600m3消防水池；站房室内外设置消火栓，室内设消防泵，行包房设自动喷淋系统，主站房设消防水炮及气体灭火器。
站房内设置自动报警系统，并与消防设备配套，监视站房报警设备的工作状态，进行火灾信息的处理与传送，负责站房消防设备的运行记录及资料存储。
火灾自动报警系统按二级建筑物标准设计，采用控制中心报警系统，消防控制中心内设集中报警控制器及消防联动控制设备，消防控制中心设于主站房地下层，直接与疏散通道连通，对站房的火灾报警进行集中管理。
3.暖通及空调
站房设有风系统、水系统。风系统包括空调风系统、送排风系统、防排烟系统；水系统包括冷冻水系统、冷却水系统、凝结水系统；设备主要指直燃式一体机组、全自动过滤器、专用水处理器、冷却塔、组合空调机组、吊顶式空调机组、空调水泵、新风机组、智能温控风机箱、风机盘管等。
4.电力
新建站房设有10/0.4KV变电所供电，从既有10KV配电所不同母线上接取，变电所容量为2×400+1×1000KVA。其中2×400KVA变压器向站房内一级负荷和二、三级负荷提供电源，1000KVA变压器向空调系统提供电源。变电多设备采用综合布置方式。
5.通信、信息系统
?行包房、客运值班室、贵宾服务室、售票办公室、公安值班室等重要处所设置自动电话，在通信机械室、客运主机房、客运机械电源客票机房分别设置电源及环境监控系统1套。
?客票系统、旅客服务系统和办公信息系统各一套。
1.3.4.节能及环保简况
加压泵采用隔振基础，水泵进水管、出水管设置可曲挠橡胶接头和弹性吊、支架，减少噪音及振动传递。
消防水泵出水管止回阀采用缓闭式止回阀，减少噪音和防止水锤。
本工程污水经化粪池处理后排入城市污水管道。
卫生器具选用节水、外型美观的设备，并便于清洁及维护。坐式大便器采用暗装冲洗水箱，小便器、洗手盆采用红外感应给水设备。
3.4.雨棚及其它工程简况
站场雨棚总长约460米，顺轨道方向分三道缝，将各个雨棚结构分为四个单体。典型柱距为12m，部分柱距为16m。普通站台两边各悬挑5m；基本站台一边悬挑7m，另一边悬挑5m，与站房连接处设双柱分开。站台雨棚的结构最低点距站台面为5.5m。
站场雨棚结构形式采用双臂悬挑结构，柱采用钢管混凝土柱，梁采用实腹钢梁。钢管混凝土柱采用埋入式柱脚与基础相连、采用外包刚性柱脚与地下通道侧壁相连。
雨棚基础部分采用独立基础+锚杆、部分采用桩基础。桩基础以中风化岩石作为持力层，桩端进入持力层不小于2m，参考桩长约12m。独立基础以强风化岩石作为持力层。
3.5.站房及雨棚主要工程数量
站房及雨棚只要工程数量见表1.3-1。
表1.3-1 站房及雨棚主要工程数量
4.自然条件
4.1.地质特征
防城港北站位于丘陵地貌区，四周地势起伏较大，地面高程为8~45m；本工程±0.000m 标高相当于绝对标高 17.876m,勘察时地面绝对标高为16-17m。
根据《广西沿海铁路钦州北至防城港段防城港北站站房岩土工程详细勘察报告（GXTMKC12009）》，场地各土层自上而下分布如下：
第(1)层：素填土，厚度0.00~4.20米；
第(2)层：淤泥质土，厚度0.0~3.1米；
第(3)层：全风化砂岩，厚度0.0~1.9米；
第(4)层：强风化砂岩，厚度1.9~7.2米；
第(5)层：中风化砂岩，未钻穿,fak=1500kPa；
4.2.水文特征
勘察场区地下水类型为孔隙潜水，微具承压性。含水层为细砂、中粗砂、中砂、砾砂、圆砾。
建场地地下水按环境类型水对各种混凝土结构具微腐蚀性，地层渗透水对各种混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性；在干湿交替条件下具微腐蚀性。根据地区经验，场地土对混凝土具中等腐蚀性。
4.3.地震基本烈度
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），本工程抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。
主站房建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类），行车调度、运转、通信、信号、供电、供水等功能房周边梁柱抗震设防类别为重点设防类（乙类）。
4.4.气象特征
防城港地处北部湾，具有明显的海洋性季风气候特点。港内有群山环绕，风力不大，多年平均风速为5米/秒，强风风速一般为20米/秒；热带风暴年平均一次，最多3次，多发生在6～9月份，风力一般为8～10级。每次风暴持续的时间不长，最多2天，一般为半天至1天即可解除。
防城港地处低纬度地区，受海洋和十万大山山脉的共同影响，雨量较充足。该地区降水主要集中每年的6～9月份，占全年降水量的71%左右，年最大降水量为3111.9毫米，年最少降水量为1745.6毫米，多年平均降水量是2362.6毫米；
港口所处的区域属亚热带海洋性季风气候，四季如春，气候宜人。历年平均气温为22.5℃，历年最高气温为36.5℃，每年的七月份最热，月平均气温为27.6℃～29.1℃之间，历年最低气温为2.8℃，最低气温多在冬末春初之间。
5.施工总体规划
5.1.指导方针、基本原则及管理思路
5.1.1.指导方针及基本原则
指导方针：以先进的施工技术为基础，以配套机械设备为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期等各项目标的实现。
指导原则：突出新理念，管理上水平，设备配备齐全，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。
5.1.2.管理思路
为确保本工程工程优质高效完成，在工程施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新；突出技术质量管理，改变业务部室和施工队伍组织方式；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，协调落实各项职责。
落实项目“六位一体”管理要求，按照铁道部和业主的安排部署，建
立与业主标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在项目建设期间全面实施标准化管理。
5.1.2.1.建立信息管理系统
建立项目信息化管理系统，包括人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。
对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多项信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。
5.1.2.2.优化队伍组织方式，建立机械化、自动化施工生产线
抽调机械化作业程度高、专业化水平强的专业化架子队伍参与本工程建设；架子队配备经验丰富、高素质的技术工人，足额定岗；架子队的负责管理人员由我公司相应专业职称经验丰富的技术人员担任。
5.1.2.3.强化物资管理职能
项目经理部成立物资设备部，设置相应物资管理人员，负责物资采购供应和现场管理工作；项目经理部设材料供应站，负责外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，做好常备料，节假日材料的储备工作。确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。
5.1.2.4.强化内部质量监督机制
在项目经理部按程序化建立内部质量监督机制，对工程质量进行全面监督检查；项目经理部对所有施工作业实行技术质量人员跟班旁站制度。建立健全质量保证体系。
5.1.2.5.强化内部安全监督机制
在项目经理部按程序化建立内部安全监督机制，落实安全生产责任制和“一岗双责制”。项目经理部设置安全总监，架子队设置专职安全员，各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。建立健全质量保
证体系。
5.1.2.
6.强化施工进度监督机制
成立工期保证领导小组，由项目经理为组长，副经理和总工程师为副组长，各部门负责人、架子队长、领工员、班组长为组员，形成一个从项目经理部至班组的工期保证组织，形成从上至下的各级监督机构。通过编写详细的实施性施工组织设计、分项工程施工组织设计和工程总体网络进度计划，实行网络计划管理保证工期实现。
5.1.2.7.建立维护管理制度
工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。
5.2.施工组织机构及部门设置
为了全面实现安全、质量、工期、文明施工、环保等目标，根据本工程的特点、工程质量和工期要求，按照项目法施工原理成立“局集团有限公司广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程防城港北站站房及相关工程项目经理部”，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构。全面负责本工程的施工组织和管理。我公司将组建强有力的领导班子和经验丰富的施工架子队投入本项目的施工，以良好的社会信誉，强大的施工生产能力，雄厚的经济实力，严密科学的施工组织和管理，先进的施工工艺及合理的工程报价参与本工程施工。
项目经理部领导班子由1名项目经理、3名副经理、1名安全负责人和1名总工程师组成，下设“五部一室一队”，即工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、综合管理部、中心实验室、精密测量队。
实行“项目经理部-架子队”的管理模式，实行扁平化管理，根据工程实际情况配备相应专业的架子队。
各岗位明确职责，落实责任，确保中标后据此安排组织工程施工和管理。“架子队”按铁道部文件要求设队长、技术主管、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、领工员和工班长。
施工组织机构图具体详见附《表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图》。
主要人员及部门管理职责见表1.5-1。
表1.5-1 主要人员及部门管理职责表
表1.5-1 主要人员及部门管理职责表
遵循“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则，系统规划，统筹安排。依据施工组织、建设标准、建设目标等各方面内容的总体要求，总体施工规划为：
(1)统筹规划、均衡生产
以次要工序服从于主要工序及节点要求的原则；附属工程服从于主体工程要求的原则；局部节点工期服从于整体节点工期要求的原则，按照主要工序，合理组织安排劳动力，科学调度施工机械，提前计划购置材料进
场，做到统一安排和筹划，确保均衡生产。
(2)突出重难点、有序推进
根据计划进行节点工期控制。同时，对各专业接口结合等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使工程建设有序推进。
进场后，着手解决场地内的水、电、路、通讯等问题，满足施工需求，尽快完成临时设施建设。施工顺序总体遵循：先地下后地上，先房屋后设备，先结构后装修，先土建后安装。在工期允许的情况下，采用流水作业，避免多专业交叉施工；在工期紧张的情况下，多专业同步交叉施工，根据实际情况进行分段平行推进施工，各段按照分部分项工程施工顺序实行流水作业施工方式。
整体施工顺序为：
以防城港北站站房主体施工为主线，雨棚和站台面流水施工。
站房无地下室部位桩基与地下室基坑开挖、支护同步施工,基坑开挖完毕后进行地下室基础施工，形成分段流水作业。站房结构部分完毕后首先进行四电用房施工及候车厅钢结构屋面的施工及内装修和外立面幕墙工程施工，按时提供四电设备进点安装条件，保证现有信号楼的按节点工期拆除及保证按时竣工交付使用。
雨棚以与站房结合部为界线，雨棚总体由两端向中间施工，中间与站房结合部位雨棚结构待站房主体完毕后再施工，雨棚安装工程根据现场实际情况适时跟进。
整体施工顺序见图1.5-1整体施工流程图。
图1.5-1 整体施工流程图
5.3.1.施工段划分
根据本工程施工特点及施工总体部署，按站房、站场划分为两大施工区域：站房为Ⅰ施工区域，雨棚为Ⅱ施工区域。站房、雨棚又与不同分部工程划分若干施工段（1、2、3……)，具体见图1.5-2施工段划分图。
图1.5-2 施工段划分图
5.3.2.施工主要阶段形象示意图
施工主要阶段形象示意图见图1.5-3~1.5-9。
图1.5-3地下室部分基坑开挖施工形象示意图图1.5-4地下室结构施工形象示意图
图1.5-5桩基施工阶段形象示意图图1.5-6承台地梁施工阶段形象示意图
图1.5-7地上结构层施工阶段形象示意图图1.5-8结构封顶，四电用房装修阶段形象示意图
图1.5-9网架安装阶段形象示意图
5.3.3.各主要施工阶段施工顺序图
（1）地下结构施工顺序图
格式说明
第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C
铁路信号施工的重点工艺措施 作为我国交通系统的重要组成部分，铁路的发展比较迅速，大大提升了交通运输业的发展，同时方便了人们的出行。铁路信号施工在铁路施工中占有非常重的比例，随着新技术的不断改革和创新，作为列车神经中枢的铁路信号系统，其信号的质量及安全性能受到人们的日渐关注。因此，需要信号系统的设计及操作人员对铁路信号的安全和稳定进行深入的研究和分析。文章重点论述了铁路信号施工的重点工艺，以期提升和保障铁路施工的整体安全。供相关从业人员借鉴学习。 标签：铁路；信号；施工；工艺 1 概述 铁路的运输效率和安全受到铁路信号水平的制约，二十一世纪到来之后，经济不断提升，人们生活水平也在不断提升。其中人们的出行安全成为铁路工程重点关注的话题。铁路信号的准确性可以使铁路区间之间的通过能力得到很大的提升，大大的提升了铁路的经济效益，因此，文章通过论述铁路信号施工的重点工艺，重点分析现代化的信号施工工艺，希望给相关单位一定借鉴。 2 铁路信号工程概述 铁路信号的准确性對我国铁路工程的运行状况有着非常重要的影响。这也在很大程度上对铁路信号的工作人员提出了更高的要求。简单地说，铁路信号灯按照功能性划分主要有三种，第一种是带有颜色的色灯信号，第二种是带有声音信号的信号灯，第三种则是带有手势的动作信号灯。三种信号灯的交替使用极大地保证了铁路的顺利运行，也成为铁路工作的重要依据，进一步影响着我国的经济发展。当今社会在不断发展，科技也在不断进步，铁路信号灯的变化也是日新月异，互联网时代的到来，信号灯的发展也朝着智能化的方向发展，这极大地方便了铁路信号工程的可行性。这对铁路信号的操作人员也有了更为严格的要求，铁路的工作人员要适当地转变工作职能，完成铁路安全工作监测的同时，把握好各个环节的铁路信号的施工管理工作，一方面根据铁路的发展需要，适当调整信号工程的施工水平，以達到质量合格的施工水准，从而促进铁路事业的安全运行。 3 铁路信号施工中存在的主要问题 3.1 防雷接地的问题以及电磁兼容性问题 铁路在运行过程中，信号系统难免会出现一些问题，主要的原因在于信号灯之间没有良好的连接性，也没有相关的防雷接地设备支持，当遇到不良天气的情况，例如雨雪雷电等不良天气，再加上接地连续性的问题，最终导致故障的发生。还会使铁路信号内部背负更大的安全隐患。另外一个比较重要的问题就是电磁兼容性的问题，传统的室内信号系统由于技术有限，不用考虑电磁兼容性等问题，
铁路工程轨道施工专项方案 1概述 根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。 隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。 无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案 弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。 支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外， 预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。 预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案 弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 铁路两侧环境景观绿化工程施工方案 ***区铁路两侧环境景观绿化工程施工方案 建设单位：青岛市***区城市建设管理局 施工单位： 编制日期： 1施工准备工作 为了高标准、高质量按期完成本工程，我们对本工程做了详细的准备工作计划。 1.1技术准备 为确保工程顺利开工，我公司组织了有丰富经验的专业技术人员，在仔细审查施工图纸和有关资料的前提下，对现场进行了详细勘察分析，确认现场 状况，用照片等形式记录并编写本工程的施工组织方案。 1.1.1熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料 （1）审查拟建工程的地点、范围以及主要建筑构筑物与区域、城市或地区规划是否一致，明确施工范围与周边铁路界线的划定及施工可能受到的影响，明确 铁路沿线地下管线分布及埋深，制定保护方案。 （2）审查设计图纸是否完整、齐全，以及设计图纸和资料是否符合国家有关工程建设的设计、施工方面的方针政策，审查是否符合铁路周边施工规范。 （3）审查设计图纸与说明书在内容上是否一致，设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误。 （4）调查了解本工程设计中各种树木的生态习性，并制定相应的技术措施。（5）明确建设、监理、设计和施工以及各协调单位之间的协作、配合关系，以及建设单位可以提供的施工条件，写出自审图纸的纪录。 1.1.2调查分析原始资料 （1）自然条件的调查分析。主要包括地区水准点及绝对标高的情况；地质构造、土的性质和类别、地基的承载能力；表土的肥力、土层厚度、保水保肥能力、PH值、不良杂质含量等；河流水质及水位等情况；地下水位的高低变化情况； 铁路沿线地下管线走向、埋深；铁路附属物、建筑物具体位置、保护范围；铁 路主线、专用线行车视距影响等。 （2）技术经济条件的调查分析。主要包括施工现场的动迁状况；当地可利用的地方材料状况等。 （3）明确重要的保留构筑物及树木等原始资料。特别是施工范围内铁路所属设施，必须一一登记，编辑成册，以便后续施工。 1.1.3编制施工组织设计
重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施一、本工程钢结构部分重点、难点分析 二、施工部署 1、现场项目管理组织 1.1、现场项目管理机构图 1.2、主要部门职责及分工 1.3、施工协调管理措施 2、工厂制作部署 2.1、钢结构工厂加工的原则 3.3、大型设备投入保证措施 1.2、深化设计概况
2、深化设计方案 2.1、深化设计的配合方式 深化设计操作流程图 2.4、深化设计的任务 (1) (2)。 2.3、不合格材料的处理 (1)凡经检验不符合设计、合同、图纸、工艺技术文件、规范、标准等规定要求的原材料均为不合格品； (2)在检验和试验过程中，发现不合格品时，检验员应责令停止不合格品的继续加工，并对不合格品作出标识。同时检验员应对不合格品加以详细记录，并签发《不合格品处置单》进行处理； (3)不合格品不得入库、发放和转序； (4)质管部门必须保管好所有质量问题的处理单，并整理成册。
3、材料管理措施 3.1、材料的进场 1) 2)选择的场地必须平整，而且还须有足够的刚度； 3)布置装配胎模时必须根据构件特点考虑预放焊接收缩余量及其他加工余量； (1)T型节点各区焊缝形式 T型节点焊缝位置分区： (2)Y型节点焊缝位置分区： Y型节点各区焊缝形式：
钢管的对接焊缝采用一级焊缝；全熔透焊缝进行超声波探伤，抽检率为100%，二级焊缝要求，相贯连接处焊缝采用二级焊缝；对其它一般熔透焊缝进行超声波探伤，抽检率为20%，并且不少于200mm。 3、工厂涂装工艺 钢构件的除锈及涂装应在制作质量检验合格后进行。 3.1、钢构件表面处理 涂装前钢构件的表面处理不仅是要除去钢材表面的污垢、油脂、铁锈、氧化皮、焊渣和已失效的旧漆膜等，还包括除锈后使钢材表面形成合适的粗糙度。 (1)除锈等级Sa2?：非常彻底地喷射或抛射除锈。钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条状的轻微色斑。 (2)表面粗糙度 表面粗糙度的大小取决于磨料粒度的大小、形状、材料和喷射的速度、作用时间等工艺参数，其中以磨料粒度的大小对粗糙度影响较大。所以在钢材表面处理时必须对不同的材质，不同的表面处理要求，制定合适的工艺参数，并加以质量控制。 对于普通涂料而言，合适的粗糙度范围以30~75μm为宜，最大粗糙度值不宜超过100μm。 (3)表面处理方法
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：XX工程工程施工合同段：编号： 致 xx监理公司尔滨站改造工程项目监理部（项目监理机构）：我单位已编制完成 XX工程的X工程给排水施工方案，并经我单位 技术负责人审查批准，请予以审查。 附：X工程给排水施工方案 施工单位（章）： 项目负责人： 日期：年月日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期：年月日 项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期：年月 日 建设单位意见（需要时）： 建设单位（章）： 负责人：
日期：年月日 XX工程工程 X工程给排水施工方案 编制： 复核：
二O一六年三月
目录 1.编制依据 0 1.1采用技术规范及主要技术标准 0 1.2编制依据 0 1.3编制目的 0 2.工程概况 0 2.1工程简介 0 2.2主要工程量 (1) 2.3工期计划 (2) 2.4地质情况 (2) 2.5人员安排 (3) 2.6机械设备 (4) 3. 施工方法及工艺 (5) 3.1 开槽 (5) 3.2 泵房施工 (6) 3.3 管道基础 (7) 3.4给水、排水管道铺设 (7) 3.5 给水管道试压 (9) 3.6 排水井 (10) 3.7水表井 (11) 3.8沟槽回填 (11) 3.9钢筋工程 (12) 3.10模板工程 (13) 3.11混凝土工程 (14) 4.质量保证措施 (15)
5.安全保证措施 (16) 5.1岗前培训、安全施工 (16) 5.2沟槽施工防护措施 (18) 5.3邻近既有线安全防护措施 (18) 5.4吊装安全措施 (19) 5.5电力安全 (20) 6.文明施工管理措施 (21)
**站房施工总结 第一部分技术管理 1.审图：各专业间总体间是否相符，尤其是空调、消防专业与装修容易冲突（出风口位置、吊顶高度等，站房公共区域空调、通风管道截面大容易与装修、结构等冲突），结构设计是否考虑装修布置等；结构设计安全系数；。 案例： 1）**站房由于空调、通风管道（集散厅管道高度、宽度在2～3m左右）与结构、装修冲突，空调、消防系统拆改多次。 2）楼梯、天桥刚度不足，出现晃动情况。 3.施工中各专业协调配合：涉及专业多，相互干扰大，须考虑好施工顺序问题，做好协调配合（各专业的预埋、开孔应提早统一考虑，吊顶内各专业的管线预埋等工作未完工前尽量不要施工吊顶装修）：1）站后各专业间：空调、消防、客服系统等专业预埋管线、插座等位置与装修关系（居中、美观等）。 2）站前与站后专业的协调配合：站场排水沟、电缆沟等与站后雨棚柱位置关系，站台结构与装修关系等。 案例： **站房墙面装修因为有些专业事前未预埋、开孔多处拆改；尤其是吊顶装修，在吊顶装修完工后，客服系统、信号覆盖专业等又多处拆改、踩踏，造成很大损失。 **站房站前单位施工的电缆沟、水沟等均与雨棚柱、基础位置冲突，
须凿除水沟、电缆沟等施工雨棚基础后再恢复。 9.消防审查单位宜提早介入，避免事后增加、变更。 **站房装修施工过程后多次增加烟感器、消防喷淋头等设施。 11.使用单位、接管单位等单位应尽早介入，参与施工前的审图，尽量避免事后出现拆改、变更情况。 14.做好前期工作：施工配合比提早做好（尤其是耐久性砼配合比）、施工水电（充分考虑好需求容量）、道路等。 15.工期：前期尽量抓紧 10.现场管理 1）文明施工：宜一次投入到位，避免前期投入不足、标准不够而事后进行补救，反而加大成本。 2）质量、安全：抓好安全、质量就是节约成本。 第二部分施工管理 一、结构施工： 1.审查图纸各专业的协调配合关系，结构设计图是否有影响装修情况，各种预埋、洞口等是否考虑周全。 2.钢结构施工：重视节点除锈、油漆质量。 3.做好各专业预埋，防止事后凿改。 4.轻质砌块墙施工：由于轻质砌块强度不足，加上水电、消防、客服等专业管线预埋凿改，容易开裂。措施：墙面抹灰最好铺设钢板网或钢丝网，至少管线预埋位置设置；构造柱、圈梁等应严格按规范设置。
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
电缆工程施工方案 营业线施工必须把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。我信号项目分部承担施工的XX线XX站信号联锁改造工程施工区段,为确XX线XX站信号联锁改造工程施工的安全顺利进行，实现XX线全年信号改造工程施工安全生产的目标，结合我项目部的实际情况及长期积累的施工经验，为确保我标段内的行车安全和施工生产顺利进行，预防事故的发生，特制定XX线XX站信号联锁改造工程施工方案。 一、电缆工程施工方针 安全第一，过程监控，措施到位，杜绝事故。 二、电缆工程施工目标 加强施工作业者的教育和监督，加强与设备管理单位沟通，杜绝事故的发生。 三、电缆工程施工组织机构 XXX项目部工程施工应急响应小组 组长：XXX（项目经理） 副组长：XXX（副经理）XXX(项目部书记)XXX（项目总工）成员：XXX（技术主管） XXX（安质员） XXX（物资员） XXX（调度） XXX（工班长） XXX(职工安全监督员) XXX（工班材料员） XXX （司机） XXX（司机）
应急办公室设在作业队办公室 电话：XXXXXXXXX 值班人员： XXXXX 四、电缆工程施工措施 1、开始施工前，要与有电务、铁通、工务、车务、水电等部 门签定施工安全协议，电缆工程动工前，要和有关部门及时联 系，了解地下设施情况并约定配合事宜。 2、对雇佣挖沟的民工，要进行上道安全培训和技术培训，培 训合格后才能上岗作业。在施工中，严格遵守劳动纪律，听从 施工负责人、带工人员或防护人员的命令。严禁在钢轨上坐卧 休息、遮阳、避雨。各种施工机具不得侵入铁路建筑接近限界，横过铁路要“一站、二看、三通过”。 3、开挖电缆沟时，严格执行施工规范，选好电缆径路，不能 盲目乱挖，有条件的地段要用白灰画线，尽量躲开地下电缆和 设施。在地下设施不清楚的情况下，应先采取挖探沟的方法探 明地下设施的走向，在既有线开挖到地面下0.4米时，应用铁 锹轻刨，严禁大力开挖。对已开挖出的地下设施应采用有效的 方式进行防护（如：钢管包扎、水泥槽包封、回填掩埋）。对 挖出的文物或其他设施时，应立即加以保护，并向带工人员汇 报，严禁私自侵占，私自买卖。 4、既有线电缆工程施工时，运转室设驻站安全联络员，室外 根据民工多少和地形等情况设置足够的工地安全防护员和带 工人员。防护人员应加强施工防护，来车时及时通知作业人员
目录
第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边
坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输 （）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。
高速铁路路基附属施工方案培训资料 -----------------------作者：-----------------------日期：
目录 一、工程概况1 二、编制依据1 三、组织机构1 四、施工组织安排2 4.1工期安排2 4.2施工资源配置2 五、路基附属施工4 5.1锚杆框架梁防护施工工艺4 5.2空心砖护坡防护施工工艺8 5.3拱型骨架护坡施工工艺10 5.4路基防护栅栏安装施工工艺14 5.5排水沟及天沟施工工艺17 5.6路基电缆槽（井）施工工艺23 5.7混凝土护肩施工施工工艺28 5.8路基接触网基础施工工艺29 5.9侧沟及平台施工工艺38 七、质量保证措施41 7.1组织保证41
7.2制度保证41 八、安全生产保证措施42 8.1组织保证42 8.2制度保证42 8.3保证措施43 九、文明施工措施44 9.1防止空气污染44 9.2水污染源45 9.3废弃物的管理45
新建至中卫铁路第三项目部 路基附属工程施工专项方案 一、工程概况 新建至中卫铁路第三项目经理部标段里程为DK33+560-DK58+773围，路基长度17.7km。 其中路基附属锚杆框架梁防护9719m3，拱形骨架防护32789m3，空心砖防护6789m3，混凝土护肩15888m3，电缆槽长度32118m，防护栅栏53847m，路基接触网基础977座。 二、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； ⑵《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）； ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； ⑷《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)； ⑸《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） ⑹新建至中卫铁路路基施工图纸、业主标准化施工手册要求等； ⑺现场施工经验及总结。 三、组织机构 为确保项目部附属工程质量管理目标，杜绝质量事故，保证工程施工质量合格率达到100%。创造精品工程，施工过程中做好工序质量把控工作，特成立项目部附属工程质量管理小组。质量管理小组负责对现场附属施工质量进行管理和监督，确保施工质量目标完成。管理小组人员组成如下：
通站道路施工方案 编制：____________ 审核：____________ 批准： 1.编制依据
1、 铁路车站及枢纽设计规范》 GB50091-99 铁路战场道路和排水设计规范》 TB10066-2000 2. 编制原则 1、符合合同文件、法律法规、技术规范、施工图纸的原则 2、体现技术先进、经济合理、生产均衡、切实可行的原则 3. 工程概况 站内道路起止里程为： 主道路长度为：1602m 路面宽为：7m 主道分支站内道路长度分别为：，路面总宽为：4m ，砼路面宽为：。 站内道路路面采用C25级混凝土，面层厚20cm 级配碎石基层厚15cm, 粗砂垫层厚 15cm 。 4. 主要工程数量表 主要工程量为：填普通土方：立方米 , 挖土方：立方米，级配碎 石垫层：立方米，粗砂垫层：立方米，混凝土道路： 23598 平方米， 路缘石： 8380 延米。 5. 工程目标 满足标段内总体工期目标。工程达到中华人民共和国现行的工程质 量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%，主体工程质量零缺陷， 综合工程质量达到局优质工程标准，杜绝工程质量特别重大事故、重大 事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；杜绝工程质量问题。 2、 3、 公路水泥混凝土路面设计规范》 JTJ012-94 4、 厂矿道路设计规范》 GBJ22-87 5、 公路工程技术标准》 JTJ001-97
6. 工期安排 根据本单位的施工能力，技术水平等实际情况考虑，结合阶段性工 程工期安排，通站道路地基填筑施工计划日开工，2017年5月6日 完工，工期19 天。具体工期计划为： 完成平整场地、排水施工清淤挖方立方米 路基填筑普通土立方米 通站道路垫层、基层及面层施工计划开工，，工期57 天。具体 工期计划为： 7. 施工方法 道路地基表层处理 清除站场道路内地表草皮、腐殖土，使地面横坡坡度缓于1:5 ，地基 面存在滞水时，根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采用排水疏干、挖除淤泥等处理措施。地基表层应碾压密实，一般土质地段压实度不应小于85%。路基填土地高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表 层土进行超挖并分层回填密实，压实度不得小于基层层底路基压实度要求。 路基填筑施工 首先对基床底层以下中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后按照规范及设计要求进行基床底层填筑。 基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）” 方式作业，严格控制填筑层厚度，确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填 筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤填料填筑采用自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。 为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，软土地基段路堤填筑须根据沉降速率控制填筑速度。路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑，分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺性试验确定。分层的最大压实厚度不应大于30cm分层填筑的最小分
改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司
2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺
坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排
铁路路基附属工程施工作业指导书 一、目的 保证路基附属工程施工操作在受控状态下按规定程序和要求进行。 二、编制依据 1、铁路路基施工规范（TB10202—2002）； 2、铁路砼与砌体工程施工规范（TB10210—2001）； 3、铁路工程施工质量验收标准应用指南。 三、适用范围 适用于神华甘泉铁路路基附属工程施工。 四、工作程序 (一)工程内容 主要包括浆砌侧沟、天沟、浆砌片石护坡、浆砌片石挡墙、混凝土挡墙、混凝土桩板墙等工程。 (二)施工要求 浆砌圬工及混凝土施工时要严格遵守设计及《铁路混凝土及砌体工程施工规范》有关要求。 1、浆砌污工施工总体要求 浆砌片石砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝相互错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝。为确保质量和美观，采用如下技术措施：
（1）砌体施工前，按设计放样挂线，确保砌体外形美观； （2）备足符合图纸及规范要求的各类材料； （3）确保砂浆质量，严格按配合比施工。圬工量大的地段采用机械拌和，圬工量小的地段采用人工拌和； （4）做好刷坡工作，刷坡时挂线施工； （5）按设计留好泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层； （6）采用分层砌筑时，应确保砂浆的饱满程度，歇工再砌时，应清扫砌体上面的浮浆、泥土等。 2、混凝土施工总体要求 (1)砼原材料必须符合设计和施工规范的要求，配料准确； (2)模板表面平整，模板支设具有足够的稳定性，接缝严密不漏浆，板面涂刷符合要求的脱模剂，拆模时禁止损污砼外表面； (3)砼分层连续浇筑，分层厚度及入模方式符合现行施工规范的要求，墙身砼浇筑前，清除基础砼表面的浮浆和松散石子，并将表面凿毛洒水湿润，砼浇筑后加强养护，养护期符合规范要求。 (三)施工工艺 1、桩板式挡土墙施工 (1)施工准备 ①平整场地，清除坡面危石浮土，在井位处布臵开挖机具。 ②测量班组定出井孔准确位臵后，施工班组拴桩,并在施工过程中经
文件编号：TP-AR-L3509 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路通信工程专项安全 施工方案正式样本
铁路通信工程专项安全施工方案正 式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 安全生产施工组织设计 工程项目的安全管理，就是施工项目在施工过程 中，组织安全生产管理活动。安全管理应坚持以实现 安全生产管理目标为中心，增强安全意识，提高全员 管理水平为方向，从而提高施工防护水平，减少、杜 绝伤亡事故，实现项目的顺利施工。 由项目经理、项目副经理（生产）负责对整个工 程项目的安全进行监督管理，并由项目部安全员全面 负责生产全过程的安全活动。 安全管理措施
1、提高全体施工人员的安全生产意识和自我保护能力。 （1）安全生产教育与思想意识教育相结合，旨在改变施工作业者的安全意识。 （2）实行"三工制"，加强工前教育、工中检查、工后奖评，进行严格、及时监控。 （3）根据施工生产内容的变化，及时进行相应的生产技术知识和安全操作知识教育。 （4）坚持安全教育经常化，保证教育培训时间和效果。 2、建立安全管理网络。 3、建立安全岗位责任制，项目部设立专职安全员活动在施工生产最基层，同时在不脱离生产岗位的施工 人员中设立兼职安全员，真正把安全监控能渗透
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
铁路路堑边坡光面、预裂爆破设计与施工技术标准 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路 ～ 、 ～ （中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等 年开通项目等。 、编制依据 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔 〕 号； 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔 〕 号； 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔 〕 号； 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔 〕 号）； 《铁路建设项目竣工验收交接办法》 铁建设〔 〕 号 。 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔 〕 号）。 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 、编制原则 坚持确保质量、安全和工期的原则； 坚持不断优化施工方案的原则；
坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨 铺轨公里，站线铺轨 铺轨公里，铺新岔 组 铺道床 公里；改建拆除线路 公里，重铺 公里，拆除道岔 组，重铺 组，铺道床 公里。 二、主要技术标准 铁路等级： 级重型，准轨正线采用 ，宽轨正线采用 。到发线和其他站线、次要站线采用 千克 米钢轨； 正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨 米、宽轨 米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距 、宽轨线轨距 ； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
铁路大临工程施工方案 1 工程简介 线路自XX线XX站接轨，起点位于XX（含）XXXX处，向西经XX、XX、XX至终点XX煤矿装卸站（含）DKXX。全线长XXkm。 第X标段：DKXX—DKXX段范围内的路基、桥涵（不含制梁和架梁，含桥面系）和拆除地上物工程。工程项目有特大桥X座、大桥X座、中桥X座、小桥X座、涵洞X座、区间路基及路基附属。其中，XX大桥和XX特大桥为本标段的重点，中心里程分别为GDKXX和DKXX,均为混凝土预制梁桥，桥梁长度分别为XX和XX米,下部结构为圆端形空心墩及圆端形实心墩、钻孔桩基础，T型桥台和挖井基础。No table of figures entries found. 2 施工现场条件 2.1 既有交通 可利用既有XX解决工程材料和设备的运输通道及外来材料的运输主干道。 XX国道、XX乡道、XX公路等多条公路与本线平行或交叉，乡村既有土路大多数位于丘陵中部和顶部，均为本线施工提供了便利条件。 2.2 施工用水 本线工点范围内施工用水紧缺；沿线水系河沟均属季节性河流，除雨季有暂时性水流外，平时河床中无地表水，桥梁施工用水采用打井解决。 2.3施工用电 本地区电网主要为XX电网，目前以220kV线路为主供电网架。工程施工用电可与地方协商，采用T接附近电网满足部分大临设施和部分桥涵施工工点，同时要考虑部分自发用电以满足施工需要。 2.4燃料资源 线路经过地区煤炭、油料等燃料市场供应充足，施工用燃料可就近购买。 2.5建筑材料 本地区砂、石等地材相对缺乏，大布卢沟砂石场可以供应部分砂，包头大青山有20多家石料厂，生产的碎石及片石为花岗岩浅蓝色，结构紧密、石质坚硬，储量可满足本工程需要。 3 临时工程安排 3.1临时工程安排的原则 总体原则是永临结合，保护当地脆弱的生态环境，避免季节性暴雨对临时设施的侵害，确保施工人员和机械设备的安全，满足施工需要，便于现场指挥。 施工队驻地的安排，原则上是靠道路，近现场，布置紧凑，便于施工。 3.2 施工便道 考虑各种物质和混凝土能够方便到达各施工工点，本标段设置全线贯通施工便道，贯通便道与