第一章概述
一、任务依据与历史背景
（一）任务依据
XX市XX区红（XX村）～黄（XX）城市道路工程可行性研究是根据2002年1月29日XX市XX区交通局与XX市设计院签订的关于委托XX市设计院进行红（XX村）～黄（XX）城市道路可行性研究的协议进行的。本研究报告系根据调查、研究结果而编制的。
（二）历史背景
随着城市现代化的发展和XX市城市化水平的提高，作为XX市主城区的XX 区在XX革命纪念馆旁边，尚有XX区唯一的一处土地属农业用地、数百人属非城市人口，这就是黄荆社和化龙社。为了使XX区所属地域能尽快达到100%的城市化，对该地农业人口农转非已迫在眉捷；XX革命纪念馆XX村周边落后的交通条件、低矮破旧的房舍与XX区其他地方的飞速发展形成了强烈的反差，与直辖后的XX市总体形象极不协调；该地段原有道路仅为乡村道路（石板路），公众出行十分不便、只有步行；化龙桥地区与大坪地区目前尚无一条车行道可以直达，必须由两路口或小龙坎绕行；同时，XX村、化龙桥地区地方企业多不太景气，而且污染比较严重，需要提高社会经济活力和进行环境治理。有鉴于此，为了XX区城市化水平的提高、改善XX村附近的交通条件和人居环境条件，促进化龙桥、XX村地段的社会经济发展，于1997年就开始酝酿建设红（XX村）～黄（XX）公路（按乡村道路建设）。1997年，XX市XX区计划经济委员会《关于同意修建红—黄公路的立项批复》（中区计经[1997]185号）中，道路等级按乡村公路、总里程1100米、道路宽11米（车行道7米、人行道4米）、投资1500万元，资金由XX蓬发房屋开发公司自筹解决。由于各种原因，该项目未能在要求的时间内完成，只进行了部分路基土石方施工。2001年，XX区交通局对红—黄路项目按照基本建设程序，重新编制了《红黄路建设项目建议书》、申请立项，提出按城市道路支路I级标准进行建设，XX区计划经济委员会已于2001年10月17日予以批复同意（XX 计经[2001]95号）按道路长1875米、路幅宽16米（行车道宽8米，人行道宽2×4
米）、公路等级城市支路I级、总投资3036万元、由区财政拨款解决。按基本建设程序，特编制本项目可行性研究报告报批。
二、研究范围与研究的主要内容
（一）研究范围
本研究报告的研究范围系根据原国家计划委员会、建设部1993年发布的《关于建设项目经济评价工作的若干规定》、《建设项目经济评价方法》、《建设项目经济评价参数》和交通部1988年发布的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》等中的有关规定和要求，通过现场调查、研究、分析，对工程项目建设的必要性、技术上的可行性、经济上的合理性、财务上的可操作性、工程技术方案的可靠性等进行综合性研究，得出对项目的评价结论。
（二）研究内容
本研究报告的研究内容包括：
1.XX村～黄荆社地区现有交通现状和交通调查与发展预测；
2.建设规模、技术标准与方案选择情况；
3.投资估算、资金筹措与项目财务实施计划；
4.建设项目的国民经济评价与财务评价；
5.项目的环境影响评价等。
三、研究的主要结论
（一）交通量发展预测
交通量的预测按照交通部《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》中的公路建设项目交通量预测试行办法，采用定基法预测，交通量预测年限取20年，根据建设计划，道路建设期为一年，包括道路沿线开发期的建设期为三年；因此，交通量预测基准年取为2003年。道路建成后，该道路的交通量主要产生于半岛纵向中线（两路口——大坪——石桥铺）与北线（牛角沱——XX村——小龙坎）的转移交通量和道路修建和沿线开发后的诱增（发）交通量。由于调查中线、北线交通量及确定转移交通量所占百分率的困难性及编制本可行性研究报告时间的紧迫性，因此在交通调查及交通量预测中，只能通过几条类似支线的交通调查，进
行假定后，然后参照XX市社会经济的增长情况确定交通量的增长率来进行交通量预测，其预测结果如附表一（交通量预测表及效益预测表）所示。预测结果昼夜交通量（小车）为2003年500辆（道路初通），2004年1000辆（道路初通），2005年2000辆（道路已全部完善，道路两旁土地的开发已完成），到2012年达到3210辆（小车），至2023年达到5820辆（小车），基本相当于现时观声岩——1号桥线路的交通量；其交通量相对于城市道路支路I级（或二级公路）标准来讲还未能达到其最大通行能力（中车：7000辆/昼夜）。
（二）建设规模与技术标准选择结果
1.建设规模
XX市XX区红（XX村）～黄（黄荆社）城市道路工程设计起点位于石油路环形道与黄荆社相接处，终点在XX革命纪念馆大门旁接嘉陵路，全长为1.875Km；该路段是化龙桥XX村地段与六店子、虎头岩地段的联接通道，也是牛（角沱）——小（龙坎）路（城市主干道）和石油路环线的一条支路。因此在建设规模上宜采用城市道路支路I级标准，道路用地约为75亩（其中黄荆社约50亩）；道路两旁开发需要征地已规划开发数约118亩（黄荆社土地共约300亩）；本工程的工程范围除道路工程外，还包括城市照明，绿化，交通标志、标线，管网、给水、路灯等（有的仅预留位置）；附属配套设施包括加油站、交通管理站、洗车场、公厕、垃圾站等（仅预留位置）。
此外，还有未列入上述工程范围的黄荆社的土地开发，其土地开发也是道路工程建设的需要。按方案设计，本项目弃方约28万立方米，若不与土地开发结合进行，将无法解决弃方需要的弃土场问题。
2.技术标准
（1）道路分类及分级：城市道路支路I级；
（2）计算行车速度：30Km/h；
（3）设计荷载等级：汽—20 、挂—100；
（4）设计控制纵坡：9.0%；
（5）最小平曲线半径：R=40m；
（6）最小竖曲线半径：凸形R=400m ，凹形R=400m；
（7）道路标准路幅宽：16m=4m（人行道）+2×4m（车行道）+4m（人行道）（8）人群荷载：3.5KN/m2。
（三）投资估算与资金筹措计划
1．投资估算
（1）方案设计投资估算额
方案设计投资估算额道路工程投资总额约6288万元（含征地、拆迁），其中建筑安装工程费约1737万元，工程建设其他费用约4085万元（其中征地、拆迁3800万元），预备费约466万元，费用平均每公里约3354万元。投资估算详见表8—3（方案设计投资估算表）。
（ 2）方案设计投资估算调整额
方案设计投资估算额中，其征地拆迁费占总投资额的60.5%，占的比值太大。按批准的项目建议书的投资额，应不包括征地费；根据区国土局的意见，可将农用地的征用及农村房屋的拆迁纳入公路两边待开发土地的成本而不计入道路工程投资额中。据此，对方案设计投资估算额进行了调整，其方案设计投资估算调整额为3741万元（包括非农用部分的征地拆迁），其中建筑安装工程费1737万元，工程建设其他费用1326万元（其中征地、拆迁1188万元），预备费306万元，前期已进行的道路工程建设费结算372万元。其方案设计投资估算调整额较批准的项目建议书投资额3063万元（不含征地）增加22%（或678万元），其中博森电器厂的征地、拆迁费较项目建议书中的值增加了347万元，占增加总值的51%以上。
2．资金筹措
（1）与方案设计投资估算额对应的筹资方案—资金筹措建议方案1
与方案设计投资估算额相应的为资金筹措方案1，该筹资方案区财政在开始建设年的年初需要拨款3974.25万元用于道路工程范围内的征地和拆迁；在第3年末(第4年初)还应拨款2395.1万元，用以偿还“农转非”和待开发土地征用的贷款本金与利息；财政拨款总计需要约6369万元。导致这一问题的主要原因在于道路工程的征地、拆迁费用过大；土地开发方面，由于“农转非”需要的费用（1335万元）及待开发土地征用费过高（4130万元），加上需要偿还其土地开发、“农转
非”方面的借款利息（827万元），致使其规划中的118亩土地开发的实际增值仅为198万元，导致该项目需要的财政拨款支出太大。
该筹资方案将该项目的道路建设、黄荆社农村居民“农转非”、土地征用开发（拍卖）“捆绑”在一起进行考虑（未考虑对黄荆社土地全部征用、开发），即使在政府优惠政策（政府免征土地出让金等税费）下，仍需区财政拨款6369万元，区财政负担沉重、可能不能承受。因此认为通过部分土地征用并将道路建设与土地开发“捆绑”在一起的本资金筹措方案不可行。
（2）与方案设计投资估算调整额相对应的筹资方案——资金筹措建议方案2 该筹资方案为将道路建设与土地开发相分离，将道路工程范围内的农用地的征用、农用建筑物、构筑物的拆迁费用纳入道路两旁土地的开发成本中，通过国家对土地开发的优惠政策（免征土地使用费），用道路两旁已规划的118亩待开发土地开发的增值来弥补区财政拨款的不足部分。在本资金筹措方案中：
①区财政拨款共计3741万元（等于方案设计投资估算调整调额）；
●建设期第1 月区财政拨款2896万元；
●建设期第4月区财政拨款845万元。
②土地开发筹资1357万元。
该方案净态投资3741万元，动态投资（计入利息）3764万元。
该筹资方案由于仅考虑了土地的部分征用，而实际上需要对黄荆社土地进行全部征用，导致项目建设实际上难以实施，因此该方案不可行。
（3）资金筹措建议方案3
由黄荆社土地整体征用、开发来解决道路工程在农用地路段的土地征用和拆迁费用，由区财政拨款3741万元来进行道路工程建设。该筹资方案是否可行取决于区财政的筹款能力。若区财政能筹款3700万元左右，则该筹资方案可行；若区财政筹款能力不足，则该筹资方案不可行。
（4）资金筹措建议方案4
考虑到区财政的拨款能力，对方案设计投资估算额在第一次调整的基础上再调
减，即对道路终点接线段（K
1+600—K
1
+874.59）中约250余米，由于有现有道路、
且在XX革命纪念馆二期工程（广场前区部分）的规划中有所考虑，而按本项目方
案设计，对该段改建则需要大量的费用（拆迁费等），为降低投资额，暂不考虑对该段进行改建，这样即不影响本项目建成后的正常使用，又可调减（降低）投资额1100余万元；再通过调减预备费200万元（预备费调减后为106万元）来使投资额中财政拨款减少至2400万元；通过对黄荆社全部土地的征用、开发来解决道路在农村部分的用地和拆迁问题（同资金筹措方案3）。该筹资方案对区财政来说负担较轻、项目建成后又不影响道路的正常使用，因此推荐采用该资金筹措方案。
（四）国民经济评价结论
通过对能计量的社会经济效益的计算并进行国民经济评价后，结论如下：
该项目经济净现值ENPV=717.3万元>0，项目可行；经济内部收益率EIRR=12.8%>12%，项目可行。更重要的是，该项目的建设产生的不能定量计算的社会、经济效益特别显著，主要有：
1.该道路的建设将对大坪地区、化龙桥地区社会经济的发展起大的推动作用；
2.该项目的建设可以带动黄荆社、化龙社及周边地带的开发，给周边地带带来社会、经济的繁荣；
3.该项目的建设可以改变该地区的人居环境，提高黄荆社、化龙社及周边地带居民的物质文化生活水平；
4.该项目的建设对缓解石桥铺—大坪一线、牛角沱—XX村—小龙坎一线城市主干道的交通拥挤状况、实现XX市交通“半小时主城”通达工程有很大的促进作用；
5.通过该项目建设，可以使黄荆社的农民全部“农转非”、并为化龙社农民的“农转非”（农业人口转为非农业人口）创造了条件，使XX区的城市化水平在“十五”达到100%，完成XX区的城市化进程，提高XX区的整体形象和品味及社会影响力；
6.通过该项目的建设，可以改善XX革命纪念馆的周边环境，给前来参观XX 革命纪念馆的中外友人树立良好形象，这对提高XX革命纪念馆的声望、XX区的声望乃至于整个XX市的声望和形象有积极作用。
综上所述，虽然该项目在能定量方面的效益不是特别显著（部分产生于交通流量预测估计偏低、车辆全按小车计算、国民收入按个人可支配收入考虑等原因），
但也在规定的项目可行指标以上；但该项目不可计量的社会、经济效益特别显著，因此该项目国民经济评价结论为：项目可行。
（五）财务评价结论
由于资金筹措建议方案1的不可行，对此不作财务评价。虽然建议方案2、3具体实施也不可能，但仍然对其进行了评价。下面是对建议方案2、方案3、方案4进行的评价结论：
1.资金筹措建议方案2与建设计划2的财务评价结论
资金筹措建议方案2未考虑黄荆社土地整体征用及其全部成本费用，仅考虑了黄荆社土地的部分征用（公路两旁已规划开发的土地的征用）和部分成本费用进行的测算。
按照该资金筹措建议方案和建设计划进行财务评价，其评价结果为：在国家优惠政策（免收土地出让金等费用）支持下，仅进行已规划的118亩土地进行征用、开发，项目在财务上是可行的；通过道路两旁待开发土地的开发，可为道路工程提供1357万元资金，并有1278万元盈余。经对投资额、土地开发收入进行敏感性分析和风险分析，该项目在风险方面也是可以接受的，并具有一定的抗风险能力；该项目投资对待开发土地的收入（地价）、投资额的增加最敏感，若投资额增加10%、土地开发收入减少10%，就基本达到不利情况的控制线。
按XXXX纪念馆二期工程（广场前区部分）可行性研究报告中的规划（见附图4XX革命纪念馆二期工程总平面图），XXXX革命纪念馆大门至博森电器厂路段已列入其改造范围，本道路工程原终点为XXXX革命纪念馆大门旁接嘉陵路，由于XX革命纪念馆二期工程的建设对该路段的改造，本工程路线长度可减少约250余米，对本项目的财务评价将产生极其有利的影响。但由于XX革命纪念馆二期工程对该段道路改造的规模、范围等的确定问题，因此未将其直接列为资金筹措建议方案2与建设计划2的财务评价投资总额的折减，仅作为一种对财务评价的有利因素考虑。
由于第2方案只对黄荆社的土地进行部分征用、开发，将导致剩余土地的征用、开发的困难及其他方面的问题，实际上难以实施。
2.资金筹措建议方案3和建设计划3的财务评价结论
按照本建议方案和筹资计划，通过对黄荆社土地的全部征用和开发来解决道路在农村的占地和拆迁问题，由区财政拨款3741万元来进行道路工程建设。若区财政通过各种渠道（如第八章四节3小节之（3））能拨款3741万元，则财务评价可行；若区财政拨不了3741万元，则该筹资方案的财务评价不可行。
2.资金筹措建议方案4和建设计划4的财务评价结论
鉴于本项目终点接线段部分系对原有道路的改造，故在方案4中对该段暂不列入本工程投资范围，留待今后再考虑；加之按XXXX纪念馆二期工程（广场前区部分）可行性研究报告中的规划（见附图4XX革命纪念馆二期工程总平面图），XXXX革命纪念馆二期工程规划中已将其一部分路段已列入其改造范围，因此对投资额进行再调减，本工程路线长度可减少约250米，减少投资额约1100万元，再调减预备费200万元后，区财政需要拨款2400万元。该方案区财政应能承受，又可将道路修通，并不影响其使用功能。因此在财务上是可行的，也能进行实际操作，因此推荐采用该方案。
四、项目业主简介
本项目业主为XX市XX区交通局，法人代表为徐万国；项目代理业主为XX 区旧城改造建设开发公司，法人代表为程永胜。XX区旧城改造建设开发公司组建于1987年，注册资金500万元，属于全民所有制企业；公司现有职工98人，其中拥有中级及以上职称者60人，具有对项目建设较强的技术力量和管理能力。
公司成立以来，已先后成功地完成了罗家院重建工程、临华村小区工程、张家花园小区工程等40多万平方米的房屋建筑开发工作，完成开发工作量近4亿元；2000年作为区政府代理业主，完成了临华村至张家花圆城市次干道的工程建设，在工期控制、投资控制等方面都达到了预期要求，工程质量优良。
由项目代理业主的业绩可见，项目代理业主有能力作好该工程项目的建设管理，使该建设项目顺利建成。
第二章现有道路交通概况
一、地区道路交通网现状
XX市是中国第4个直辖市，是中国西部地区最大的水陆交通枢纽，有长江上游的最大港口和对外经济往来的重要内河口岸。在XX直辖以前，周边交通不畅，已建成的高速公路只有成渝路，交通基础设施相对落后。XX直辖后，与周边的交通条件已大有改善；在市政府提出的“八小时交通”的规划下，相继开工或建成了渝长路、长涪路、渝黔路（一期、二期）、渝合路、万梁路等高等级公路，使XX 市与周边地区的交通条件和XX市地域范围内的交通条件大为改观。市域范围内的道路主骨架网正在形成和完善。
在XX市主城区，由于两江（长江、嘉陵江）分割，致使主城区构成“三足鼎立”的态式。在XX直辖以前，联接“三地”的交通线主要是三桥（石板坡长江大桥、上清寺嘉陵江大桥、石门大桥、两索道（长江索道、嘉陵江索道）及几处渡口，交通十分不便；XX直辖后，在主城区已先后建成了李家沱长江大桥、黄花圆（嘉陵江）大桥、鹅公岩（长江）大桥、渝奥大桥（嘉陵江复线桥）及外围的大佛寺长江大桥、马桑溪（长江）大桥等，使主城区“三地”的交通大为改观；主城区的外环线已基本形成，主城区的城市交通主干道路网（如附图二XX市“半小时主城”通达工程主要线路图）正在逐步完善。
二、道路交通网存在的问题
由于两江分割，XX市直辖前的城市建设、特别是城市基础设施建设相对落后，城市交通也不例外。特别是XX区，位于两江之间的一狭长条半岛上，沿半岛的纵向有三条主干道，这就是沿解放碑—两路口—大坪—石桥铺的中线（干道）、沿解放碑—蔡圆坝—袁家岗的南线（干道）、沿解放碑—牛角沱—化龙桥—小龙坎的北线（干道），狭长半岛的横向，在两路口以西，除大坪—袁家岗有一条城市次干道斜向联接中线干道与南线干道、鹅岭—李子坝有一条支线联接中线干道与北线干道外，其余基本无道路联接纵向干道，因此横向交通不畅；另一方面，干道之间
的次干道联接，次干道之间的支路联接相互之间还不很协调、完善，没有真正形成完整的、各级道路匹配的交通网络。
主城区城市道路标准较低，坡陡、路窄、弯道多、路况差，是主城区道路的一大特点。如在最繁华的XX区，纵坡大于8%的线路段就有十多处；曲线半径小于50米的有30余处；例如，一号桥附近的U型、S型曲线就经常导致交通事故的发生；由于坡陡路窄弯道多，XX区半岛的中线干道、北线干道、南线干道的行车速度较低，即使在白天也只有10—15Km/h。
城市道路交通网络密度低，交通流量大，道路建设跟不上车辆的增长速度，主城区城市车辆交通流已趋饱和。
第三章项目建设的必要性
一、是XX区城市现代化发展的需要
XX市成为我国的第四个直辖市后，城市建设突飞猛进，市容市貌日新月异。作为XX市繁华中心地带的XX区，实际上代表着XX市的整体形象。但在繁华的大都市之中却存在着极不协调的音符，在XX区半岛西部的大坪地区与化龙桥地区之间，还存在着XX区的最后一块农村地带（一个农业村），即XX村黄荆社、化农社；居住在该村的居民，也就成为了XX区剩下的、非城市化的、唯一的一小部分农业人口；该地带也成为了XX区未开发的贫困地带。长期以来，由于历史、地理、社会经济等方面的原因，该地带交通落后，经济发展相对滞后，成为了XX区的欠发达地带。为了推进XX区100%城市化的进程（按规划，XX区在“十五”期间应达到100%的城市化），黄荆社的居民需要“农转非”、物质文化生活水平需要改善；黄荆社农民的“农转非”和该地带的开发，又为化龙社农民的“农转非”创造了条件；为了城市现代化发展的需要，该地带应当作更有效、更有价值的开发利用，若道路不通，该地带是无法进行开发的；黄荆社地处XX革命纪念馆所在地——XX村的旁边，欠发达的现状对XX市的整体形象会产生不良影响，其周边环境的改善对提高和增强XX革命纪念馆的良好整体形象、树立XX市的良好形象产生影响。为此应当加速改变这一现状，尽快对该地带进行开发。
二、是城市交通建设发展的需要
XX区处于长江和嘉陵江两江之间的半岛前半部，在半岛的纵向有线路解放碑—牛角沱—XX村—沙坪坝（北边线）、解放碑—两路口—大坪—石桥铺（中线）、解放碑—蔡圆坝—袁家岗（南边线）三条线路；而在半岛的横向，两路口以西除在鹅岭——李子坝有一条横向道路联接纵向中线与北边线、大坪——袁家岗有一条横向道路联接中线与南线外，其余尚无横向联接线；红（XX村）～黄（黄荆社）道路的修建，将联接即将修建的高九路（大坪—九坑子—二郎立交）、石油路环线和纵向北线（牛角沱——小龙坎），形成另一条半岛的纵向中线与北线的横向联接线，这将进一步完善XX区的道路交通网（见附图一 XX区道路交通示意图）），改善大坪沿线、化龙桥沿线的现有交通状况。特别是作为“半小时主城”规划线路之一的高—九路修建后，红——黄路将作为分流的主要支路，其在交通方面的功能将显得更加重要。
红——黄路地带原有道路仅为乡村小道或石板路，居民出行只有步行，十分不便。红黄路的修建将改善当地居民的居住、出行、生产、生活环境。
由此可见，为了完善主城区的交通线路网络，需要建设该项目。
三、是社会经济发展的需要
黄荆社地带为XX区“城市城市包围中的农村”，居民生产、生活条件欠佳；XX村、化龙桥地区地方厂矿企业多数为老企业，生产经营不大景气，而且污染较严重。红——黄路工程项目的建设，有利于促进黄荆社地带的社会经济发展和人民生活条件的改善；红黄路的修建，将改善该地带的交通状况和投资环境；加上该地带位于主城区的优越地理位置，对投资者具有一定的吸引力，按照XX区政府的“招商引资、以地建路、以路兴业、综合开发”的建设方针，该地带道路两旁待开发土地约250亩左右，该道路的修建，将改善交通条件，为开发商提供良好的开发环境；该地带250亩土地的开发，有利于带动周边地带的开发和两条道路接点（头）部位的开发和经济的繁荣、发展，进而促进和带动该地区的经济发展。
从社会经济发展的需要来看，建设该项目是完全必要的。
四、有利于环境保护和人居环境的改善
由于该地带的人居环境欠佳，房屋建设无规划，无污水处理市政设施等问题的存在，导致该地带存在一定程度的赃、乱、差及水土流失等环境问题。红黄路的修建及该地带有规划地开发、基础设施的建设、植树与绿化等措施，将能较好地解决污水处理、水土流失等环境问题；该地带的环境将与XX革命历史纪念馆的历史文物保护更加协调，该地带的开发能使该地区环境变得更加优美，有利于改善该地带的生态环境和人居。
因此，从环境保护和改善人居环境方面来看，有必要进行该项目建设。
综上所述，无论是从XX区城市化及城市现代化建设的需要来看，或是从地区社会、经济发展的需要来看，或是从环境保护的需要来看，或是从城市交通发展的需要来看，进行红（XX村）～黄（黄荆社）道路工程的建设及对黄荆社土地的有规划地开发是十分必要的，该工程项目的建设势在必行。
第四章交通量发展预测
一、社会经济发展趋势
（一）XX市社会经济结构
1.XX市城市概况
XX市地跨东经105017＇～110011＇，北纬28010＇～32013＇之间，纵横幅度东西长470公里，南北宽450公里，幅员面积82403平方公里，居全国第26位。 XX市是中国西南地区和长江上游的最大经济中心城市，位于青藏高原与长江中下游平原的过度地带，中国经济发达的东部地区与资源富饶的西部地区的结合部、长江上游三峡库区及四川盆地东南部。
XX是长江上游和西南地区最大的水、陆、空立体交通枢纽，XX空港、水港均为国家一类开放口岸；XX火车站是襄渝铁路、成渝铁路、川黔铁路的枢纽和客
运中心，XX铁路东站是西南最大的铁路编组站、国家二类开放口岸；XX江北机场是国家一级标准民用机场，民航航线70余条，与国内外50多个城市通航。目前，区域内水上运输总里程已达4000公里；公路干线20余条，通车里程27000多公里，其中等级公路17500多公里；铁路有3条主干线及5条支线，纵横长573公里。
XX市是由一个特大城市、2个中等城市、4个小城市和1500多个乡镇组成的复合型城市。主城区位于中梁山和真武山之间的丘陵地带，被长江、嘉陵江分割成3个部分，面积约600平方公里。主城区非农业人口240余万人，为特大城市。中心区在两江汇合处，呈半岛状，海拔在168米—400米之间，城市建筑依山傍水，层层叠叠，形成独特的山城景观。中心区是XX的行政中心，金融、商贸中心和水陆客运枢纽。万州、涪陵是两个中等城市，位于主城区以东长江沿岸，与主城区相距分别为200公里和120公里左右。小城市和城镇呈带状分布，主要在江河沿岸和铁路、公路沿线，密度从西向东逐渐减小。由此使XX形成了特大城市——中等城市——小城镇“多中心、组团式”的城市布局，成为全国面积最大、人口最多、二元结构突出的新型城市。
XX市地貌特征为地貌组合差异大、地形高低悬殊、地貌结构复杂、地势起伏大、层状地貌分明、地貌类型多样、以山地为主、喀斯特地貌分布广范。全市山地面积62400平方公里，占幅员面积的75.8%；丘陵面积近15000平方公里，占18.2%；台地面积2900多平方公里，占 3.6%；平坝面积近2000平方公里，占2.4%。
XX现辖40个区县（自治县、市），至2000年末，全市共有650个镇、822个乡、81个县辖区、87个街道办事处、20569个村、2525个城市居委会。
至2000年末，全市总人口3091.09万人，其中农业人口2430.2万人，占总人口的78.6%，非农业人口660.89万人，占总人口的21.4%。
XX属中亚热带湿润季风气候区，具有夏热冬暖，光热同季，无霜期长，雨量充沛、湿润多阴等特点。XX市常年平均气温约18.50C左右，最高可达420C左右，最低在零下30C左右，全年春、夏、秋冬四季分明；全年平均降水量在1100
毫米左右，平均日照在1260小时左右；冬春多雾，年雾日约69天，最多达148天。
XX市地域的气候经常出现异常，如2000年就发生过雪灾冻害、干旱、大风冰雹、暴雨、特大暴雨等，各类灾害造成的损失就达53.97亿元。
三峡工程主要淹没区在XX，涉及人员多，搬迁任务重，淹没的各项主要指标占全库的80%以上，其中万洲占67%左右。据长江水利委员会1992年普查，按175米水位统计，淹没涉及18个区县，淹没土地约55万亩，迁移人口近百万人。据初步测算，国家对XX市的移民静态投资就高达315亿多元。
2.XX市城市社会经济结构
（1）人口
2000年末，XX市总人口3091.09万人，面积82403平方公里，人口密度376人/平方公里。人口分布以XX区为中心，向四周由密而稀呈幅射状分布。人口最稠密的为XX区，每平方公里约26300人，市区人口密度约每平方公里1100人，尚不包括流动人口；而人口密度最小的为黔江地区，每平方公里仅110余人。
（2）经济增长情况
改革开放以来，我国国民经济增长迅速，全国1980—1985年平均年增长率为13.8%，1985—1995年平均年增长率高达20.5%。XX市国内生产总值1985年—1990年平均年增长率为14.56%，1990年—1995年平均年增长率高达29.16%，高于全国平均水平。1996年社会从业人员1712.21万人，国内生产总值1179.09亿元。“九五”期间，XX市国内生产总值年均增长9.3%，高于全国平均水平1个百分点。
2000年XX市国内生产总值1590亿元，较1996年增长34.9%，较1999年增长8.5%，；城镇居民可支配收入6200元，农民人均纯收入1880元；地方财政收入突破100亿元；2000年完成全社会固定资产投资2413亿元；2001年开工建设渝———黔高速公路二期工程、城市轻轨工程、渝—邻高速公路、万洲机场等多个项目。
3.城市未来发展规划
1995年，XX市城市总体规划修编办公室对原总体规划进行了修编，形成了《XX市城市总体规划文本》（1996—2020）。其制定的城市发展目标为：力争在2020年把XX建设成为经济发达、生活富裕、社会文明、环境优美、富有历史传统文化和山水城市特色的现代化城市；同时在社会经济领域建立全方位开放格局，为城市远景目标——国际化大都市奠定基础。规划中的具体内容如下：（1）建立“中心城市、外围组团、轴向布局、成群发展、规模级配合”的城镇群体
●沿五条轴线展开城镇布局，形成点轴型放射状空间结构形式的经济发展带；
●市域由都市圈、县城中心城、中心城镇、一般城镇四级构成；
●改造和建设中心城——由12个中心主城构成的主城区；
●充实和建设11个外围组团；
●主城区内开发9个近郊拓展区；
●完善城市交通网。
（2）城市发展规模
根据XX市1995年的总体规划，2000年主城区范围将达到250万人（包括农业人口），比1993年增加27.6万人，城市化水平由1993年的26%提高到38%；到2020年人口要达到330万人，城市化水平达到60%。为了促进城市化人口的合理分配，需要严格控制旧城的人口规模，促进新区及外围组团人口的合理增长。到2020年，主城人口中城镇人口的比例将由现在的50%左右下降到33%左右，主城区将由1993年的120平方公里增加至315平方公里，城市建成区面积约147平方公里，外围组团城市建成区用地将由1993年的人均60平方米增加至人均100平方米。
（3）城市未来交通状况
主城规划建成区干道（快速路、主干道、次干道）总长由1992年的262.8公里增加到2020年的1186.7公里，干道密度由1992年的每平方公里2.26公里增加到2020年的每平方公里3.77公里。其中快速网将主城区315平方公里面积划分为36个区域，平均每区域面积约9平方公里，人口约9万人，路网密度为每平方公
里0.41公里；道路交通占地面积占城市用地面积由1992年的9%增加到2020年的12.6%，人均占有道路广场用地由1992年的5.9平方米增加到2020年的12.04平方米。全市客运量由1993年的 2.5亿人次增加到2020年的13亿人次；货运量由1993年的1.5亿吨增加到2020年的5.5亿吨。
（4）基础设施建设规划
完善适应山城特点的交通体系，建设和完善基础设施。逐步建立一个以地面公共客、货运输为主体，快速路和快速轨道交通为骨干，多种运输方式相结合的功能完善、管理先进、安全、便捷、高效率的城市综合交通体系。主要有：
●建设永久性长江及嘉陵江过江设施。在主城区内规划建设跨江特大桥16座。其中长江上9座，嘉陵江上7座，分别在2020年前建成；
●建设由城市快速路和常规道路所组成的道路网；
●建立城市大容量轨道交通系统，主城区布设五条轨道交通线路，线路总
长119公里；
●扩建XX江北机场。最终规模为年旅客吞吐量3000万人次，年货运吞吐
量100万吨。
4.产业政策
XX是中外客商云集的最佳投资宝地，享有上海浦东同等的优惠政策和西部大开发应有的优惠政策。各种经济组织和个人可以依法申请使用国有荒山、荒地，进行恢复林草、植被等生态环境保护建设；企业可通过征用、出让、合资、合作等方式依法有偿取得国有土地使用权，其年限一般为50年，期满需续用的，经批准可延长；对外商投资设施和优势产业项目，放宽外商投资的股比限制；对国家鼓励和允许产业的投资企业，可通过转让经营权、出让股本、兼并重组等方式投资；外资企业以出让方式获得土地使用权的，缴纳土地使用费用后不再征收土地使用税；外商投资以国有土地租赁方式获得土地的使用权者，其所得土地使用权后5年的土地使用权租赁金可返回70%；外商投资企业从事经济适用房开发建设，免交土地使用费；在华外商合资企业到XX地区再投资，其投资项目比例超过25%的，将享受外商投资企业待遇；在农业、生态、交通、能源、市政、环保等基础设施方面，扩
大以收费或收益为核心的经营权质押政策的实施范围。这些政策将使XX房地产市场前景更加广阔。
5.税收政策
XX作为中国西部地区的特大城市和西部唯一的直辖市，紧紧抓住西部大开发这一历史机遇，积极构筑都市发达经济圈、成渝经济走廊、三峡库区生态经济圈三大经济高地，发挥战略支撑、对外窗口和辐射带动三大功能，改善商务环境政策软环境和人文因素。依照有关法律法规的规定，凡对外商开放的投资领域，允许国内各种所有制企业进入；对设在XX地区国家鼓励类产业的内资企业和外商投资企业，在一定期限内，减按15%的税率征收企业所得税；对新办交通、电力、水利等企业，企业所得税实行两年免征，3年减半征收；对新办高新技术企业，经国家有关部门认定后，企业所得税实行两年免征，3年减半征收；对为保护生态环境，退耕还生态林、草的土特产品收入，在10年内免征农业特产税；免税期满后，纳税确有困难的，报经市财税机关批准，可给予缓、减、免的照顾。这些政策有利于资本的合理流动和资源的有效配置，将为XX的房地产市场注入新的活力，带来更好的发展机遇。
（二）XX区社会经济发展趋势
XX区位于XX市主城区的中心地带，是XX市的政治、商贸、金融、信息中心和水陆客运交通枢纽，地处长江、嘉陵江两江环抱。全区幅员面积23.71平方公里，辖13个街道办事处，有172个居民委员会，和一个农业村，2000年末总人口58.23万人，日均流动人口30万人左右。
2000年，XX区国内生产总值111.3亿元，比1999年增长9.2%，其中第二产业增长5.1%，第三产业增长10.6%；区级财政收入6.19亿元，增长12.8%。XX区基本形成了解放碑、朝天门、大坪、上清寺——两路口、菜圆坝五大商业圈和朝天门综合交易市场、菜圆坝市场、大坪汽车汽配市场、新华路家电市场、七星岗家具市场、南纪门中药材市场等十大市场。全区2000年商贸销售总额310.4亿元，较前一年增长12.8%；零售总额90.1亿元，增长10.3%。城市基础设施建设进一步完善2000年进行了26个重点建设项目的建设。
2001年，XX区实现国内生产总值124.5亿元，同比增长10.5%；社会消费品零售总额实现100亿元增长10.4%；工业总产值25.4亿元，增长10.5%；工业增加值实现10.3亿元，增长10.3%；区级财政收入7.9亿元，增长27.9%。支柱产业发展加快、五大商圈和十大市场培养力度加大，辐射能力增强，全区商贸销售总额实现359.1亿元，增长14.7%。建成了解放碑步行街道，解放碑商贸中心，功能效应进一步显现，零售总额实现57.8亿元，增长15.7%。市场交易活跃，全区各类市场实现交易额157.8亿元，增长14.3%。改造城市公共绿地13.2万平方米。2001年，城镇居民人均可支配收入实现8092元，增长8.05%。
2002年，全区经济社会发展预期目标为：国内生产总值增长9.5%，区域商贸销售总额增长12%，零售总额增长9.5%，工业增加值增长5%，城镇居民可支配收入增长7%。
XX区公共交通较发达，公共汽车、出租车、缆车、索道、电梯、轮渡等交通运输方式构成了XX区独特的主体公共交通网络。道路主干道正在进一步完善，次干道、支路正在逐渐形成完整的网络。
二、交通量发展预测
1.车辆交通流
红（XX村）—黄（黄荆社）路作为城市道路支线，接牛——沙线主干道。牛——沙主干道是沙坪坝进入市中心解放碑的主干道之一，交通流量大。红—黄路终点（XX村）在XX革命纪念馆大门旁接牛——沙主干道，距上清寺约4.5公里、距两路口约6公里，距大坪约9公里；向东距朝天门码头约11公里，向南至菜圆坝火车站（穿隧道）6公里，向北至XX机场约23公里，至小龙坎约3.5 公里，本线路与干道接口处交通繁忙。
红—黄路起点在石油路环形道与黄荆社相接处，距大坪约2.5公里，距石桥铺3.5公里，而与石油路环形道相接的大坪正街即为城市主干道，也是进入市中心解放碑的主要通道（见附图1），交通流量大。
由于该城市道路支线建设项目系新建，其交通流量可根据一些已建成的类似支线的交通流量情况进行预测。根据对观音岩——1号桥支线、两路口——菜圆坝支线、鹅岭——李子坝支线的初步交通调查（见附表4-1～4-3交通流量调查表），按三条支线交通量的初步调查预测结果，按2000辆/昼夜作为2005年交通量（因2003、2004年为道路初通）的基数，鉴于中国加入WTO后车辆价格的下降和国内对汽车消费的政策刺激，社会汽车保有量将出现较大增长，且XX市或XX区的国民生产总值年增长率均在9%以上，据此预测交通流量的年增长率为前10年（至2015年）交通量增长率按7%计，后8年（2015至2023年）交通量增长率按5%计；2003～2004年，道路由于两边待开发土地处于开发期中，道路处于初通状态，功能只能部分发挥，因此，2004年交通量按2005年的50%计，2003年交通量按2004年的50%计。各年交通量预测结果如附表一（交通量预测结果与效益预测结果表）之2列所示。
根据交通量预测结果，2005年为2000辆/日，2023年为5820辆（小于二级公路日交通量标准的限值：折算为中车时2000～7000辆/日，约相当于现时观音岩至1号桥的交通量），由于属于城市道路，且车辆为折算小车数，因此可以认为该预测结果偏小，但属基本合理。
2.人流
由于黄荆社未通公路，黄荆社的菜农出入只能靠步行、走崎岖的小道，在虎头岩上面有的要到XX村附近上班，而在XX村附近居住的居民有的又要到虎头岩上面去上班，由上至下或由下到上要乘公共汽车，绕行又太远；由于不通公路，只能步行，费时又费力。经初步调查，每天通行的人流在约在200人次以上。
第五章建设规模与技术标准
一、建设规模
1.主体工程与附属配套设施
根据交通量预测结果，其交通量范围为2000辆/日～7000辆/日之间，按公路的建设规模进行选择，应选择二级路的建设规模，该建设规模可对应于城市道路支线I级。因此在道路等级的选择上，按城市道路支线I级进行考虑。
由于是城市道路，因此在该城市道路的设计方案中应同时考虑附属工程与配套设施。其主体工程主要包括路基、路面、排水、防护、人行道等分部分项工程；设计方案中考虑的附属工程包括照明、绿化、交通标志、标线、工程管网（水、电、通信等）等；同时在设计方案中考虑了附属配套设施加油站一个，交通管理站1个，洗车场1处、公共厕所2个、垃圾站2个。附属设施及配套设施只考虑留出相应的用地面积，在投资估算中未计入其需要的投资额。
2.路线长度
红（XX村）—黄（黄荆社）城市道路工程起点位于石油路环形道与黄荆社相交处，终点在XX革命纪念馆大门旁接嘉陵路，路线全长1874.59米；根据2001年11月2日在XX区交通局9楼会议室召开的方案审查会精神，在平面布线时要考虑到不侵占XX革命纪念馆和宋子文故居两个保护区的控制范围，因此调整后设计长度为1826.86米（扣除现有道路长度后）。全线共设平曲线13处，曲线总长916.97米，占道路总长的50.19%。
二、主要技术指标
按照城市道路支线I级路的要求，结合工程所在地现场实际，采用的主要技术指标如下：
1.道路等级：城市道路支线I级；
2.路基宽度：16米；
3.行车道宽度：2（车道）×4米（1车道宽）=8米；
4.人行道宽度：4米（单侧）+4米（单侧）=8米；
5.设计行车速度：30公里/小时；
6.设计荷载等级：汽—20级，挂—100；
7.设计控制纵坡：9.0%；实际设计最大9.0%、最小3.0%；
8.最大坡长：L=420米；
道路交通工程建设项目可行性研究报 告
道路交通工程可行性研究报告 北京容大博通投资咨询有限责任公司编制 【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】 第一部分道路交通工程建设项目总论 一、研究的简要综合结论 二、存在的主要问题和建议 三、主要技术经济指标表 可行性研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总
第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性 一、道路交通工程建设项目建设背景 （一）公司产业布局 （二）项目发起缘由 （三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性 （一）国家十二五规划 （二）省及地区十二五产业规划 （三）产业指导政策 （四）行业准入政策及行业规划 三、道路交通工程建设项目建设可行性 （一）政策可行性 （二）市场可行性 （三）技术可行性 （四）财务及效益可行性 （五）社会及区域可行性 第三部分道路交通工程建设项目市场分析 一、道路交通工程建设情况 表3.1 国内道路交通工程建设情况
二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价 随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。 表3.2道路交通工程路网新增能力 （二）区域路网规划 说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表 3.4。 表3.4 道路交通工程区域规划
注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 表3.5区域道路交通工程构成情况 注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 以研究项目的计算期为期限，预测设定产品世界需求总量以及消费结构变化趋势。 三、交通量预测思路 根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。 四、交通量预测内容 一、交通运输规划调查 交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未
浅谈城市道路工程的设计要点 发表时间：2018-11-16T18:37:57.927Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：冯孟桦 [导读] 摘要：城市道路是一个动态的复杂的系统，它涉及到许多的方面，城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，因此，我们要在加大城市道路建设的同时，合理规划设计，使我国的城市道路与我国的城市建设相一致，使我国的城市能够和谐的发展。 身份证号码：45072219860103XXXX 摘要：城市道路是一个动态的复杂的系统，它涉及到许多的方面，城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，因此，我们要在加大城市道路建设的同时，合理规划设计，使我国的城市道路与我国的城市建设相一致，使我国的城市能够和谐的发展。城市道路工程设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，具有系统性和复杂性的特点。城市道路工程的设计不能单纯地作为一个独立的项目进行考虑，不能脱离实际情况、主观想象。事实上，它应该是各个相关专业的最佳组合，涉及建筑、绿化、交通管理等学科，综台性很强，它需要我们设计人员眼界开阔，有前瞻性，不断学习，努力钻研业务，提高专业水准和审美水平，才能设计出科学、美观、经济、适用的道路，才能体现城市形象和时代特征。 关键词：城市道路；设计；技术 一、城市道路设计特点 路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。城市道路工程设计特点：（1）城市道路工程设计具有系统性的特点 城市道路工程的建设应包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，同时众部门之间并不是相互独立的，而是相辅相成，相互协作的关系，道路工程的任何一个阶段都需要多个部门的共同协作。例如从道路的规划到完成可行性研究报告，主要需要规划、业主和设计单位的共同参与；从设计招标到竣工验收，主要需要业主、设计、施工、监理和质检等部门的相互协作。由此可以看出，道路的设计过程体现了系统科学的思想，可将道路的最终修筑看作是一个整体，而在道路的修筑过程中所涉及到的相关部门视为整体中的要素，只有各要素之间合理、高效的相互协作，才能顺利的完成最终的认为，整个过程体现了系统科学中的由总到分，由分到总的原则。 （2）城市道路工程设计具有复杂性的特点 城市道路工程设计涉及到的专业包括测量钻探、道路、桥隧、交通、照明、排水、绿化等，在不同设计阶段各专业工作的侧重点将有所区别。测量钻探是各项工作的前提，此项工作应该由勘探部门所负责，而道桥部门则负责路线走向、平纵横、路基处理等工作，最后，照明、排水和绿化等工作则由市政部门所完成。道路设计工作涉及专业虽多，可是各专业并不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案规划到施工图的最终设计。 （3）城市道路工程设计具有主观性的特点 城市道路最终以何种形式呈现的世人面前，主要是设计人员所决定的，设计人员具有的主观性也变相的说明了道路设计具有主观性的特点。城市道路项目从方案的确定到最终的实施阶段中的任何一个过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作都是围绕着设计方案进行的，各个部门可以对设计方案提出反馈意见，但最终的设计方案还是由设计人员而定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，为了能保证在道路设计的过程中各部门的工作可以高效有序地进行，设计人员应该同时具备协调沟通、技术应用以及对设计阶段认识和工程总结等能力，确保使工程顺利展开。 二、城市道路工程技术要点 （1）对道路路肩进行设计。 路肩就是车行道外缘位置到路基边缘位置的带状部分，主要包括了土路肩及硬路肩。它的主要作用是保证车行道功能，也可作为临时停车用，同时还能被当做路面横向支承。对路肩来说，其铺面结构要有充足承载力，在结构导线组合及选择材料时，要保证和行车道路面之间的协调性，同时还要排出路面结构里的水。选择水泥混凝土或者是沥青面层作为路肩铺面。对水泥混凝土来说，其面层厚度要和行车道面层厚度相同，基层要和行车道基层保持一致。在对薄面层进行选择时，面层厚度要在15cm以上，而基层要选择级配粒料。对沥青面层来说，主要选择密实型混合料，基层主要选择级配粒料或者是无机结合料。如果在行车道路面中没有排水设施存在，那么沥青面层及不透水基层两者总体厚度要小于等于行车道面层的具体厚度，在基层之下要选择透水性粒料进行填充。 （2）对道路平面进行科学设计。 道路平面就是道路中心线及边线的垂直投影，主要构成部分包括直线及曲线还有加宽与缓和曲线等，能够体现道路在地面的形状及沿线地形与地物具体位置还有设备和人工构筑物布置。在对城市道路进行设计时，平面设计工作是其中的重要环节，也是最易被忽视的工作内容。对道路平面进行设计之前，要对平面线形设计具体要求进行了解，确保其符合规范要求的基础上，还要满足一定原则，第一，线形要与周边环境及地形相适应，保持简单和直接。第二，要结合纵断面及横断面对道路平面加以考虑。第三，选择比较缓和且半径比较大的曲线，确保线形每一个部分的协调性，防止出现急转弯的情况。第四，在设计的时候，不要采用那些曲率差别比较大的复曲线，也不要采用断背曲线。第五，对高填方路段，要采用直线或者是缓弯设计。在对道路平面进行设计的时候，要结合设计标准及设计规范操作，并对道路现状和周边建筑特点进行综合考虑。 （3）对纵断面进行科学设计。 纵断面是对道路沿线变化情况的一个反映。在对其进行设计的时候，要结合规划及使用要求对道路性质与等级进行明确，并对汽车类型进行分析，并研究道路沿线地形和周边地块情况，并依据气候及水文和土质条件，在保证道路与设计规范要求相符的同时，对控制点标高及纵坡大小进行确定。对纵断面设计线来说，主要构成包括直线与竖曲线，在对其进行设计的过程中，要满足以下要求：第一，最大纵坡及最小坡长和竖曲线限制值都要和相关规范中的要求相符。第二，如果道路水文条件不好或者是地下水位比较高，那么就需要提升路基高度，防止出现路面积水现象。第三，要保证纵坡的平顺性，确保汽车通过时的安全和平顺。第四，对路线通过范围以内每一个地块的具体要求进行考虑，要防止地块内部和外部之间的高差比较大，这样会使得车辆和行人进出不太方便。第五，如果条件允许，在设计的过程中，要保证土方的平衡，尽可能减少工程造价。第六，在设计的时候要考虑长远发展，在未来对道路进行改建或者是扩建的时候可以对原
城市道路工程可行性研究报告文件编制深度（提纲） 1 概述 工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程。 编制依据经批准的项目建议书或立项批准文件。 委托单位的委托书及有关的合同、协议书。 其它依据性文件。 批准的道路网规划及城市排水规划。 研究的范围及内容。 主要研究结论。 对预可行性研究报告（项目建议书）批复意见执行情况。 工程项目结论性评价和推荐方案概述（道路等级、功能定位、技术标准、主要技术指标、程规模范围、设计内容、建设进度计划、项目建设必要性、技术可行性、社会环境效益等）。 对下阶段工作的建议。 2 现状评价及建设条件 区域概况。 道路现状及评价。 现状道路交通量及评价。 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上杆管线等情况。 沿线水文地质等到自然条件，地震烈度区划。 工程地质资料。 3 道路规划及交通量预测 4采用的规范和标准 5工程建设必要性 论证分析道路沿线土地资源使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性。论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点。 论证修建道路对交通量增长的满足程度。 论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度。 论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求。 论证对文物古迹、树木等的保护措施。 6工程方案内容（进行多方案比选） 工程方案内容（进行多方案比选）方案设计原则。 总体方案总体布置方案。 主要节点方案 工程建设范围及规模。 道路工程 道路(含主、辅路)平纵横设计方案。 道路交叉设计方案。
路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案。 人行道及过街设施、公交停车站及无障碍设施等。 道路景观设计方案。 桥梁与隧道工程。 沿线桥梁与隧道工程概况。 技术标准。 桥梁与隧道设计方案。 排水工程排水工程概况。技术标准。 排水工程设计方案。附属工程。交通安全及管理设施。 照明工程。 绿化工程。 其它附属工程（管线综合布置方案等）。 7环境评价 大气环境质量。 交通噪声。 振动环境质量。 日照环境质量。 8新技术应用及建议科研项目 9工程建设阶段划分和进度计划安排设想 10 征地拆迁及主要工程数量11 资金筹措 12 投资估算及经济评价见本规定《投资估算经济评价和概预算文件》的相关章节 13 结论和存在问题 结论意见 根据论证，提出结论性评价和推荐方案的意见。存在问题和建议。 14 附图 道路区域地理位置图。 道路平面及纵断面图，平面 1：2000~1：5000。垂直 1：50~1：100。 道路规划横断面及拟建横断面布置、路面结构方案图。 主要节点方案图。 桥梁与遂道工程方案图。 排水工程方案图。 附属工程方案图。 15与编制依据有关的文件和附件 附注：
XX路建设工程 可行性研究报告 建设单位：秀有限公司 编制单位：工程咨询有限公司
目录 第一章总论 (1) 第二章项目建设的必要性与建设规模 (5) 第三章场址介绍与建设条件 (9) 第四章工程建设方案 (10) 第五章环境影响评价 (23) 第六章节能方案分析 (24) 第七章项目实施方案及进度计划 (28) 第八章投资估算与资金筹措 (33) 第九章招标情况 (35) 第十章效益评价 (36) 第十一章社会风险分析 (40) 第十二章结论与建议 (42)
第一章总论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 XX路建设工程 1.1.2 建设单位 秀有限公司 1.1.3 可行性研究报告的编制依据和研究范围、内容 1、编制依据 《投资项目可行性研究指南》（试用版） 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、2006年） 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ D50-2001) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D30—2002） 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009） 《城市道路设计规范》（CJJ37—90，1998年修订版） 《城市道路交通规划设计规范》（CB50220—95） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98） 《建筑地基基础设计规范》（GB50010—2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）
2、研究范围及内容 （1）研究范围 本次编制范围为XX路建设工程 （2）研究内容 根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。1.1.4 编制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准。 2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；在城市人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。 3、结合XX基础设施配套情况，并且考虑到近期和远期相结合，对城市境内城市道路管网进行完善。 4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。 1.1.5 项目提出的理由与过程 近年来，XX市委市政府紧紧围绕“打造粤东发展极，建设幸福新XX”的核心任务，大力实施“创新驱动、项目带动、强力推动、高端拉动、生态联动”的发展战略，全面启动“空港经济、海港经济”
最新版 市政道路工程建设项目可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 **市位于**省中部，东与湘潭市接壤，南与邵阳市相连，西与怀化市毗邻，北与益阳、长沙市交界。全市人口435万，总面积8117平方公里，市中心城区规划面积100平方公里，建成区面积46平方公里，市区人口48万，是**重要的能源原材料生产基地。素有世界锑都，百里煤海和有色金属之乡的美誉。1999年2月经国务院批准，撤地设市。 近年来，**市委、市政府提出了“扩城区、强筋骨、抓配套、增功能”的城建工作方针，按照高起点规划、高标准建设、高效能运作、高速度发展的总体要求，掀起了城区基础设施建设的新高潮，建成区面积从撤地设市前不足20平方公里扩大到46平方公里。近日，经**市委常委会议研究，确定了**市城区今后五年城市建设的工作盘子，总体思路是：科学规划，突出重点，以城市路网建设为主线，快速拉通主干道框架，分片配套完善，切实加快“扩容提质”步伐，到2016年形成东西南北环道，成功创建国家优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市。加强路网建设，任务重点是完善城区交通网络，**市元冲南路北接湘阳东街，南连江龙路，是**经济技术开发区东部新区重要的道路，及早建成该路能及时解决被拆迁群体及周边单位的出行。因此，**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）的建设，对完善**城区交通网络，提高城市品位，改善投资生活环境，发展**经济，吸引外来投资，增加居民就业机会与收入都有着十分重要的意义。
二、项目概况 本项目为元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路的建设，该项目北起于湘阳东街，南至江龙路，全长929.005米，道路路幅宽24米，采用一块板形式：中间15米行车道，两侧各2.0米绿化带、2.5米人行道。 2015年6月，**市经济技术开发投资建设有限公司委托我中心对**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路工程的建设进行可行性研究，我中心随即组织技术力量，开展研究工作，由于得到甲方的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。 三、项目业主单位概况 （一）单位概况 **经济技术开发投资建设有限公司（简称投资公司）于2002年经**市人民政府批准，按照《中华人民共和国公司法》组建的国有独资有限责任公司，实行在董事会领导下的总经理负责制。公司注册资本金贰亿壹仟捌佰万元人民币，实行独立核算、自主经营、自负盈亏。经**市人民政府授权，公司负责对经开区范围内国有资产经营和管理，盘活存量资产，筹措、管理和营运开发区建设资金，主要致力于基础设施和城市基础设施建设以及有关项目的综合开发。其主要职责是：负责开发区域内市政基础设施建设，实行对建筑业、房地产业的有偿投入使用和有偿服务；负责开发区基础设施建设工程项目的投资与管理，负责国债资金中用于城镇建设部分的使用与管理；并承担开发区基础设施等国有资产的管理；开展房地产开发、建设，引进外资，筹措城市建设资金。公司现设有办公室、财务部、经营部、工程部、技术部、水电办、审计部等
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面
地铁工程的特点 与一般建筑工程相比，城市轨道交通工程具有规模大、风险高、专业复杂、涉及主体多、与工程周边环境相互影响大。 1、工程地质复杂。例如：上海、广州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地质水文地质条件复杂多变，地铁线路经过海积、海冲积、冲积平原和台地等多种地貌单元，常位于“软硬交错”地层（上部为人工填土、粘性土、淤泥质土、砂类土及残积土，下部为花岗岩、微风化岩等坚硬岩石层，或者孤石），还常遇到断裂破碎带和溶洞等特殊地质构造，穿越或邻近江河湖海，地下水丰富、水位高。 2、工程周边环境复杂。由于地铁长距离穿行于城市交通要到和人员密集区域，建（构）筑物、轨道交通设施、桥梁、隧道、道路、管线、地表水体等周边工程环境复杂，不可预见因素较多。 3、工程建设规模大。地铁工程的每公里造价一般在5-7 亿元左右，有的高达8，9 亿元，一条线路投资动辄在100亿元以上；合理工期一般在5-6年，目前合同工期在3-4 年。 4、工程技术复杂。地铁是土建及机电设备复杂的综合性系统工程，随着地铁线路的建设，土建工程不断向“深、大、险”发展。例如，车站深基坑一般在 20m，甚至30m以上，长度在200m,甚至600m以上。 5、工程协调量大。地铁参建单位包括建设、勘察设计、施工、监理、监测、检测、和材料设备供应等单位,专业多、项目多、环节多、接口多,作业时空交叉,组织协调量大。同时,工程与周边社区居民、与工程周边环境的权属与管理单位的利益攸关、关系密切,沟通协调难度大。 6、控制标准严格。为确保隧道、深基坑施工（含降水）过程中,建（构）筑物、轨道交通设施、桥梁、隧道、道路、管线、地表水体等工程周边环境不发生过量沉降和坍塌,确保其安全,要求严格控制沉降（包括绝对值和速率等）。例如：暗挖法施工的标准断面隧道地面累计沉降量一般要求控制在30mm 以内。 7、安全风险大。前面的工程特点决定了地铁工程施工安全风险（包括工程本身的风险和对工程周边环境的风险）大，风险官联系强。例如：如果水文工程地质
目录 1 概述 (4) 1、1 项目名称、建设单位、项目性质 (4) 1、2 项目背景、研究过程及建设必要性 (4) 1、3 编制依据 (7) 1、4 研究范围及内容 (7) 1、5 研究结论与建议 (8) 2 现状及发展 (14) 2、1 区域概况 (14) 2、2 项目影响区域分析 (16) 2、3 项目影响区域社会经济现状与发展情况 (19) 2、4 项目影响区域土地利用现状与规划 (20) 2、5 项目影响区域交通设施现状与规划 (21) 2、6 拟建道路在路网中得功能定位 (22) 3 交通分析及预测 (23) 3、1 现状交通调查与分析 (23) 3、2 交通预测方法 (25) 3、3 交通预测内容及结论 (25) 4 技术标准 (30) 4、1 采用得规范、标准、规定 (30) 4、2 道路通行能力分析 (32)
4、3 主要技术标准及采用得设计指标 (33) 5 建设方案与规模 (36) 5、1 建设条件 (36) 5、2 总体设计思路及原则 (36) 5、3工程设计方案 (38) 5、4 道路工程 (39) 5、5 给水工程 (50) 5、6 排水工程 (53) 5、7 道路照明及供配电工程设计 (59) 5、8管线综合 (63) 6 环境影响分析与节能评价 (67) 6、1 沿线环境特征分析 (67) 6、2 建设项目环境影响分析 (67) 6、3 环境保护措施 (69) 6、4节能设计 (71) 7 投资估算与资金筹措 (75) 7、1 投资估算 (75) 7、2 资金筹措 (84) 8 经济评价 (84) 8、1 评价依据 (84) 8、2 评价参数 (84)
乐平市战备公路工程项目可行性研究报告
目录 第一章概述 (1) 第二章现状和发展 (10) 第三章交通量分析及预测 (21) 第四章技术标准 (28) 第五章备选方案拟定 (29) 第六章环境评价 (34) 第七章投资估算及资金筹措 (40) 第八章经济评价 (43) 第九章节能评价 (52) 第十章综合选定 (53) 第十一章实施方案 (58) 第十二章问题及建议 (59) 第十三章工程招标方案 (60)
第一章项目概况 1.1 建设必要性、建设目标、功能及建设规模 1.1.1 做好兼容文章提升公路战备效益 交通运输是经济发展的命脉和军队作战的生命线。交通战备工作的质量高低，直接关系着军队的战略机动、装备物资投送和人民群众参战支前等活动，对战局具有至关重要的影响。公路交通机动灵活、覆盖面广、战场适应力强，是建设立体交通保障网络的重要组成部分。公路交通战备工作应以科学发展观为指导，坚持兼容式发展思路，提升公路交通战备工作效益。 （1）与国家公路网建设相协调，做到平战兼容 战备功能是国家交通的重要功能之一，任何一条交通线都具有一定的军事意义，战时更是决定国家民族命运的生命线。公路交通战备工作要寓于国家交通建设之中，二者协调发展，要在服从服务于国家经济发展大局的前提下，加快推进公路交通建设。当前，我国的公路网建设已经基本实现了“乡乡通、村村通”，高等级公路通车里程增幅较快，经济发达地区已经建立了较为完善的高速公路网。但公路建设发展不平衡，公路建设的规划设计重经济建设需要而忽视军事需求的现象并不鲜见，如在一些战略位置重要、但经济欠发达地区，公路基础建设还非常薄弱；不少非主干线路设计只能满足普通民用运输需求，在规格、承重、走向上满足不了军事活动需要。纵贯南北、横穿
影响城市道路工程施工质量的因素分析 影响城市道路工程施工质量的因素非常多，其中包括人的因素、施工机械的因素、材料的因素、施工方法的因素以及施工环境的影响因素，文章结合自己的多年施工经验，对影响道路工程质量的因素进行分析，仅供参考。 标签：城市道路；质量；因素分析 进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的快速发展，国家对基础设施的投资力度逐渐增大，道路建设在基础设施中的地位也是毋庸置疑的，所以我们在进行道路工程施工时，一定要按照相关施工技术规范进行施工，从而保证工程质量，影响道路施工质量的因素是多种多样的，我们只有在施工时严格进行控制，接下来，本人就影响道路工程施工质量的几个主要因素进行分析，希望能够对业内人士有所帮助。 1 施工人员因素的控制 影响工程质量最主要的因素就是人的因素，人是施工过程的主体，从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工，他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、也缺乏对市政工程施工工艺的掌握，增大了市政道路施工质量管理的难度。 对于施工人员的质量控制，首先，各岗位人员要持证上岗，杜绝人证分离的现象，各岗位人员应该选用既具备执业资格又具有丰富经验的人员。各岗位人员应该配备齐全。应对管理人员以及操作人员思想素质、业务素质进行全面的摸底，并提出具体要求来规范他们的行为。人员质量意识淡薄，技术水平低下，是产生质量问题的主要因素。应健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情。提高人的质量意识，形成人人重视质量的良好氛围，培养其良好的职业道德和心理状态，加强专业培训与考核。 2 施工机械因素的控制 对工程机械的质量控制，凡是能直接影响工程质量的施工机械应该按照技术说明书查验其相应的性能，杜绝使用不符合要求的机械设备。检查施工中使用的各种器具的合格证，使用前要进行校正。 施工单位对施工现场投入的机械设备要满足施工的需要，采用设备完好、性能优良的机械设备，操作手要持证上岗，定期对机械设备进行检修、保养。施工机械设备的选择，应该本着因地制宜、因工程制宜的方法，按照经济上合理、技术上先进、生产上适用、性能上可靠、使用上安全、操作和维修方便的原则。比如适用性，正铲挖掘机只是用于挖掘停机面以上的土壤，反铲挖掘机则适用于挖掘停机面以下的土壤。可见，施工机械也是影响施工质量的一个主要因素。
第一章概述 1.1.任务依据及项目背景 1.1.1.任务依据 2009年1月中国X工程设计建设XX分公司受X经济开发区管理委员会的委托，对三合路进行工程可行性研究报告的编制。本次所设计的三合路设计等级为城市次干道Ⅰ级，标准路幅宽30米，道路全长1024.755米。 本工程可行性研究报告编制的依据如下： 1、X经济开发区管理委员会与我院签订的工程设计合同； 2、本区域路网交通规划； 3、业主提供的1：500带状地形图。 4、《城市道路设计规》 CJJ 37—90。 5、三合路道路工程建设项目已由市发展和改革委员会立项（达市发改[2007]528号）。
1.1. 2.项目背景 1.1. 2.1.区域社会背景 地处川渝鄂陕结合部，位于、XX、、四大都市交汇的中间地带，将成为服务腹地承接辐射的重要承接点，具有广阔的区域市场空间和较好的发展前景。 市城市历史悠久，从东汉和帝建制起，历经县、州、府等建制，中心地位十分突出，距今已有1900余年历史。行政区划虽有改移分合，但治址承袭至今。因“地处四达之地”而得名，历史上便是川东北的物资集散地。l999年6月20日，国务院批准撤消达川地区和县级市，设立地级市。 2000年前城市虽然也试图通过规划引导推动城市空间向外围拓展，但由于当时城市自身经济发展水平较低及缺少相关项目的拉动和政策的支持，城市空间的拓展步履艰难，造成城市建设发展始终跳不出旧城区及南外这个有限的空间，同时，城镇化带来的城市人口的大量聚集便加剧了城市空间由多密走向高而密的格局。 2000年以后，伴随着达成铁路作用的发挥及达渝高速公路的建成通车，城市的经济
得到快速发展，客观上形成了城市空间向外围拓展的强烈需求，市行政中心的适时西迁，终于突破旧城空间的束缚，引导并带动了西外组团的整体发展，使城市真正步入“多中心、组团式”发展的轨道。 2005年后由于天然气能源的重大发现及其开发，城市在空间上继续了“多中心、组团式”的发展道路，跨越翠屏山、火峰山，在大尖子山以南发展，形成了天然气能源化工产业园区，进而也为形成综合承载力更强的大城市空间格局奠定了良好的基础。 目前，西外组团用地开发趋于饱和。根据城市发展变化的情况，大致分为l990年前、1990～1995年、l995～2000年、2000～2005年、2005年至今等五个阶段。 近几年来，伴随着社会经济、城市建设的迅猛发展，交通的需求也日益增长，交通问题也日益成为城市扩容，经济发展的一个制约条件。现有的城市公共设施和基础设施基本上是从中、小城市发展过来的，设施配置规模、标准都偏低，更与建设区域性特大中，心城市的要求不相适应。要建设人口超百万的特大中心城市，城市将承担更多的区域发展功能，并且将对秦巴地区乃至更大区域产生强有力的辐射和带动。为此，随着城市的空间拓展，应同步对现有的部分设施进行扩容和改造，如道路等级的控制、市政给水、排水、电力、燃气等设施的新建与扩容。同时，还要按特大城市标准逐步强化城市各项功能建设，如区域性物流中心、大型专业市场、会展中心、市级博物馆、文化中心等功能设施。如何科学合理地发展城市交通，适应城市交通发展需要，已成为政府关注的焦点。为此市委市政府做了很多工作，并投入了大量资金，新建、改建了很多道路、桥梁等交通设施，为的经济发展与城市扩容提供了一定的先决条件。为扩大招商引资规模，进一步提高人民生活品质，必须进一步加大基础设施工程的开发力度。经济要发展，交通需先行，大力发展道路交通是加快城市化进程、促进社会经济发展的重要突破口之一。 1.1. 2.2.建设背景 （1）培育成渝经济区为国家新的经济增长极，重新审视X省城镇体系发展。 2007年，国务院正式批准市和XX市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区，是我国加快西部发展的重大战略部署，也是培育成渝经济区为国家新的经济增长极的重要举措。同年，川渝两地政府签署了《推进川渝合作共建成渝经济区》的协议，明确要求加
城市道路和公路道路的区别 路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。本文只涉及城市道路和公路。 城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。 设计人员要分清两者之间的区别，才能很好的把握两者的设计理念，很好的进行道路设计。下面就在概念层次浅谈一下城市道路设计与公路设计的区别。 道路分类与分级方面的区别 城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，划分为四类：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 大城市采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市采用Ⅱ级标准；小城市采用Ⅲ级标准；公路根据使用任务、功能和适用的交通量
分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，相应的计算行车速度通过分类按照相应的规范选择，再进行下一步的设计。 在平面设计方面 城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设计，道路红线在城市规划中已经确定，红线外的用地都有相应的规划用途，总体上看平面线形的设计受城市规划的严格限制，相对简单。 公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据，但是公路网的规划在线位上没有具体要求，一条公路一般里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，要经过选线工作，选择一条经济合理的线位。 如果在山岭重丘区进行公路设计，复杂的地形致使平面线形设计也较为复杂。 纵断面设计方面的区别 对于地形起伏较大的新区城市道路纵断面设计，应先考虑整个规划区的场地平整，尽量使土方平衡，确定道路两侧用地高程，城市道路要收集道路两侧用地的水通过管道排走，所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。 公路则要把路面上的水排到公路外，所以公路设计高程大多比道路两侧地面高程高，即使低的话也要设置边沟及截水沟排水。另一个区别就是城市道路交叉口比较多，交叉口竖向设计比较多，公路由于交叉口较少，交叉口竖向设计就相对少一些。
公路工程可行性研究报告 第一篇：乡村公路建设工程可行性研究报告第二篇：瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告第三篇：长兴洪桥至图影公路工程可行性研究报告专家组评审意见第四篇：公路建设项目工程可行性研究报告第五篇：国家交通运输部已将乌兰浩特至扎兰屯高速公路工程可行性研究报告审查意见报国家发改委(xx政务信息082) 更多相关范文 某市乡村公路建设工程可行性研究报告 一、研究过程 根据委托书的要求，我院于xx年8月成立了拟建公路工程可行性研究项目组，在1：10000地形图上初拟了路线建设方案，并组成了交通经济和工程两个外业调查组，分赴项目影响区，对影响区域内的各地、市、县社会经济发展状况、经济结构，工农业生产布局，交通量发展状况及未来的发展规则，相关公路的路况及历年交通量等方面的资料进行了收集，并进行了交通量od调查，踏勘了路线走向，调查了沿线工程地质、水文、气象、地形、地质、重要设施、水利工程等方面资料，征询了沿线各地方政府和有关部门的意见，在收集了上述大量第一手资料的基础上，我院于10月上旬完成了此项目的工可报告。 二、研究的主要内容 1、调查项目所在地区的社会经济、交通运输、城建现状。 2、调查、研究路线走向方案，沿线主要控制点的合理性。
3、调查原有公路现状，利用原有公路的可能性，条件及利用程度。 4、研究项目所在地区社会经济，交通运输发展趋势，进行公路交通量的预测。 5、研究建设项目的公路等级、建设规模和主要技术指标。 6、研究拟建项目的地形、地貌、水文、地质、地震等自然条件对公路建设的影响程度。 7、预测项目建设后对自然环境生态环境的影响程度，并提出环保措施。 8、计算主要工程量、估算工程投资。 9、征求建设单位对拟建项目投资，贷款方式等问题的意见，提出了筹措资金的办法，并对拟建项目进行评价，财务分析。 10、根据资金筹措的可能，研究实施方案及工期安排。 11、提出存在的问题和建议。 第三节主要结论 一、建设的必要性 1、我省干/支线公路网建设的需要 据《江西省干线公路网规则（1991－xx年）》从我省公路网划分为四个层次：主骨架线、干线、连系线和覆盖线，规划中的“北京至福州”、“上海至瑞丽”、“赣粤”三条高等级公路，以及与之并行的三条国道316、320、105构成主骨架线，干线由206、319、323国道为主的“二纵三横”组成，连系线和覆盖线主要由一般省道和县乡道路构成，以提高主骨架线和干线的辐射能力，本工程系我镇覆盖线
.. 专业道路工程建设项目可行性研究报告
目录 第一章概述 (8) 1.1项目名称及承办单位 (8) 1.2可行性研究报告编制单位及法定代表人 (8) 1.3建设地点 (8) 1.4建设规模与内容 (9) 1.5投资估算与资金筹措 (10) 1.6可行性研究报告编制依据 (10) 1.7编制原则 (11) 1.8报告研究内容 (11) 第二章建设条件与项目选址 (12) 2.1项目区自然与社会环境 (12) 2.1.1 区位概况 (12) 2.1.2 自然概况 (12) 2.1.3 社会经济 (14) 2.2建设条件分析与评价 (15) 2.2.1 项目所在区域自然条件 (15) 2.2.2 项目材料供应条件 (15) 2.2.3 项目施工条件 (16)
2.3项目选址 (16) 第三章项目建设的必要性 (17) 3.1项目建设的必要性 (17) 3.2结论 (17) 第四章工程方案设计 (19) 4.1道路工程 (19) 4.1.1 编制依据 (19) 4.1.2 建设规模 (19) 4.1.3 技术指标 (20) 4.1.4 设计标准 (20) 4.1.5 道路绿化 (25) 4.1.6 道路排水工程 (25) 4.1.7 道路交通标志标线与信号灯设施 (26) 4.1.8 道路景观设计 (26) 4.1.9 照明工程 (26) 4.2供水工程 (28) 4.2.1 编制依据 (28) 4.2.2 水源选择 (28) 4.2.3 管材的确定 (28) 4.2.4 管网布置及工程量 (31)
4.3供热工程 (32) 4.3.1 设计依据 (32) 4.3.2 管网工程 (32) 4.3.3 管道防腐及保温 (34) 4.3.4 节能 (35) 4.4供气工程 (36) 4.4.1 设计依据 (36) 4.4.2 建设规模 (36) 4.4.3 天燃气气源 (36) 4.4.4 输配管网系统 (36) 第五章环境保护 (40) 5.1建设地区的环境现状 (40) 5.1.1 项目的地址位置 (40) 5.1.2 地形地貌、水文气象 (41) 5.1.3 自然资源 (41) 5.1.4 工程地质条件 (42) 5.1.5 水资源状况 (42) 5.1.6 交通条件 (43) 5.1.7 社会经济活动污染资料 (43) 5.2项目主要环境影响分析 (44)
道路改造工程项目可行性研究报告 目录 第一章总论 (1) 1.1项目名称与承办单位 (1) 1.2项目概况 (2) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (3) 1.5研究范围 (4) 1.6结论 (4) 第二章项目提出背景和建设必要性 (6) 2.1区域概况 (6) 2.2区域交通现状及发展规划 (7) 2.3项目提出的背景 (8) 2.4项目建设的必要性 (9) 第三章项目建设的基本条件 (11)
3.1项目建设地点 (11) 3.2交通条件 (11) 3.3自然条件 (11) 3.4地质地貌 (12) 3.5地震烈度 (13) 3.6施工条件 (13) 第四章工程建设方案 (14) 4.1设计原则 (14) 4.2设计依据 (14) 4.3工程沿线现状 (15) 4.4建设内容与规模 (16) 4.5工程设计技术标准 (17) 4.6道路工程 (18) 4.7排水工程 (20) 4.8景观环境工程 (21) 4.9照明工程 (22) 第五章环境影响分析 (24) 5.1环境影响预测 (24) 5.2评价标准 (24) 5.3环境影响分析 (24) 5.4环境影响评价 (29)
第六章劳动安全 (31) 6.1影响劳动安全的因素分析 (31) 6.2防护及监控措施 (32) 第七章建设管理 (33) 7.1建设期项目管理 (33) 7.2建设期组织机构 (33) 7.3项目运营期管理 (34) 第八章项目进度计划 (35) 第九章项目招投标 (36) 9.1编制依据 (36) 9.2招标范围及内容 (36) 9.3招标方式 (37) 9.4投标、开标、评标和中标程序 (37) 9.5评标组织、评标原则及决标 (38) 9.6评标委员会的人员组成和资质要求 (38) 第十章投资估算与资金筹措 (40) 10.1投资估算 (40) 10.2资金筹措 (42) 第十一章效益分析 (43) 11.1社会效益 (43) 11.2经济效益 (44)
市政道路工程施工总结 工程名称：大庆市党校、体育场、体校系统配套工程道路 建设单位：大庆奥林匹克公园项目建设指挥部 施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司 日期：2010年10月5日 一、工程概况 （一）设计概况 1.概述 大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。 2.道路标准 道路等级：城市次干路 设计行车速度：4km/n 路面形式：沥青混凝土路面 道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置停车位。 3.路面结构设计 新建沥青混凝土路面结构： 40㎜A（16中粒式沥青混凝土） 洒布粘层油（0.6C/㎡） 150㎜干压混凝土，抗折温度 200㎜60％水泥稳定砂浆 200㎜60％水泥稳定砂浆 新建人行道铺装结构 60㎜彩色荷兰砖 30㎜M10水泥砂浆底座 200㎜60％水泥稳定砂浆 4.雨排设计
本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。 管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。 设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。 5.路灯设计 1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。 2）路灯电缆为，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。 3） 4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。 6.交通工程设计 本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。 路面标线按现行的《道路交通标志标线》（）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。 新建道路工程共设计4处板涵 K0＋024净—4.0m板涵L=44m K0＋408净—4.0m板涵L=18m K0＋014净—4.0m板涵L=18m K0＋550净—4.0m板涵L=18m 混凝土标号： 盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。 二、工程完成情况 （一）工期情况 大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。 （二）工程完成情况