填空题：
1、根据检测诊断目的，汽车检测可分为安全性能检测、综合性能检测、汽车故障检测和汽车维修检测诊断。
2、汽车维护作业中，对汽车运输业属于定期强制维护的是二级维护。
3、VIN码作为车辆身份标识别，具有唯一性，通常由17 位字符组成，但不包含I O Q 三个字母。
4、我国对一般公路运输车辆外廓尺寸规定车高≤ 4 m，车宽≤ 2.5 m。
5、整车干质量、冷却液质量、燃料（油箱90%容积）质量和随车设备质量之和称为整备质量。
6、根据《机动车运行安全技术条件》规定，在用车发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明功率的75 %；大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的90 %。
7、发动机功率检测方法主要可分为静态测功和测功两种。
8、在底盘测功机中，用于模拟汽车道路行驶时的惯性及动能的可调装置是飞轮组。
9、某车最大爬坡度为100%，相当于45 度的坡度角。
10、在底盘测功机上进行滑行试验时，要求初速为30 km/h，而路试时要求初速为50 km/h。
11、《机动车运行安全技术条件》规定，当车速表试验台的读数为40km/h 时，车速表指示值应为40到48 km/h。
12、气缸漏气量检测时，变速器应挂入最高档，拉紧手刹，防止压缩空气推动活塞下行。
13、发动机大修后，气缸漏气率应不超过10 %。
14、对于电控点火系统，随着转速升高，其点火闭合角应增大。（增大或变小）。
15、当点火系统高压线路绝缘不良或火花塞污损、破裂时，其击穿电压通
常会变小。（变大或变小）
16、当点火线圈正负极反接时，发动机通常能否正常起动。能（能或不能）
17、拔下进气管上的真空软管，喷油时间应延长（延长或缩短）。
18、柴油机喷油器技术状态检测主要包括开启压力、喷雾质量和喷油器密封。
19、发动机点火提前角应随发动机转速的升高而增大，随发动机负荷升高而增大。
20、根据《机动车安全运行技术条件》规定，轮胎磨损：轿车轮胎胎冠上花纹深度应大于 1.6 mm；转向轮的胎冠花纹深度大于 3.8 mm。
21、车轮外倾角过大，将造成轮胎外侧单边磨损严重。（内侧或外侧）
22、前轮前束过大，将造成轮胎内侧磨损严重。（内侧或外侧）
23、轮胎动平衡机主要有就车式和离车式两种。
24、目前常用的制动试验台主要有滚筒式和平板式两种。
25、有害排放物分析的取样方法主要有、、和定容取样法。
26、《机动车运行安全技术条件》规定前轮侧滑量应不大于正负5 m/km。
27、采用光束刻度板法检测前束时，若前后刻度板离车轮中心距离分别为5倍轮胎直径，两刻度板读数差为35mm（后者减前者），则前束值为 3.5 mm。
28、对于最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，转向盘的最大自由转动量为20 °；
29、《营运车综合性能检测要求和检验方法》规定，原地检测转向轻便性时，汽车转向轮置于轮角盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定最大转角，全过程中操纵力不得大于120 N。
30、《机动车运行安全技术条件》规定，离合器分离时踏板力不得超过300 N。
31、制动过程可分为驾驶员反应、制动器起作用、持续制动和制动释放（或放松制动器）四个阶段。
32、制动距离是指制动器起作用和持续制动两个阶段汽车驶过的距离。
33、《机动车运行安全技术条件》规定：汽车制动协调时间，对于液压制动系统不应大于0.35 s，气压制动系统不应大于0.6 s。
34、对于最大总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，空载下其驻车制动应能保证车辆在坡度为15 %坡道上，正反两个方向均能固定5min（附着系数≥0.7)。
35、在台架上检测时，驻车制动力总和应大于20 ％车重，对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，此值为15 ％。
36、用于转向轮定位参数动态测试的设备是侧滑试验台。
37、我国目前采用的碰撞试验方法是100%正面碰撞。
38、根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》规定，柴油机应采用滤纸法或不透光烟度分析法，检查自由加速的烟度。
39、制动力台架试验时，各轮阻滞力不应大于车轮所在轴轴荷的 5 %。
选择：
1、《机动车运行安全技术条件》规定：总质量为车辆装备质量的1.2倍以下的车辆在空载、静态情况下，向左侧和右侧倾斜（B ），不得翻车。
A、≥20°
B、≥30°
C、≥35°
D、≥40°
2、安全环保检测线上的HX工位是指（C ）
A、侧滑制动车速表工位
B、资料输入与安全装置检查工位
C、灯光尾气工位
D、底盘检查工位
3、安全环保检测线上的ABS工位是指（A ）
A、侧滑制动车速表工位
B、资料输入与安全装置检查工位
C、灯光尾气工位
D、底盘检查工位
4、在底盘测功机上检测底盘输出功率时，轿车若能达到发动机输出功率的（C ），则说明传动系技术状况良好。
A、90%
B、80%
C、70%
D、60%
5、当机动车车速表只是值为40 km/h时，车速表检验台正常读数应为（C ）。
A、30~38km/h
B、40~48 km/h
C、32.8~40 km/h
D、45~50 km/h
6、由于转速对气缸压缩压力影响很大，因此，实际测试时要求发动机转速不低于（B ）r/min。
A、100
B、150
C、200
D、250
7、利用气缸漏气量检测仪检测发动机密封性时，若测试结果（C ）时，即表示气缸密封性良好。
A、>400kPa
B、>300 kPa
C、>250 kPa
D、>200 kPa
8、大修竣工汽油发动机怠速时，进气歧管真空度应在（A ）范围内。
A、57-70kPa
B、41-60 kPa
C、68-80 kPa
D、30-50 kPa
9、对于传统点火系统，拔下高压线并与搭铁断开，通常其击穿电压应不小于（C ）kV。
A、10
B、15
C、20
D、30
10、对于传统喷油器，当三极管截止时，其线圈中感生出的电压通常会高于（D ）V。
A、1000
B、300
C、100
D、35
11、饱和开关型（电压驱动型）中的高阻型喷油器，其线圈电阻为（C ）Ω。
A、24-30
B、18-22
C、12-15
D、3-4
12、峰值保持型（电流驱动型）喷油器，其线圈电阻为（D ）Ω。
A、24-30
B、18-22
C、12-15
D、3-4
13、汽油机怠速时，拔下燃油压力调节器上的真空软管，油压应迅速上升大约（D ）MPa。
A、0.25
B、0.15
C、0.1
D、0.05
14、用导线跨接油泵检测插孔，打开点火开关但不起动，使油泵运转，油压通常比怠速时高（D ）MPa。
A、0.25
B、0.15
C、0.1
D、0.05
15、起动汽油发动机并怠速运转，一般油压应迅速升至（ A ）MPa。
A、0.2-0.35
B、0.3-0.45
C、0.1-0.25
D、0.45-0.5
16、当油泵柱塞、凸轮磨损时，低速小负荷容易出现（B ）。
A、二次喷射
B、隔次喷射
C、提前滴漏
D、喷油器不能关闭
17、气缸压缩压力检查时，发现某缸压力偏低，向该缸火花塞或喷油器孔内注入20-30ml机油并重测，若与之前值相近，可能原因是（C ）。
A、活塞磨损
B、活塞环卡死
C、气门积碳
D、喷油器堵塞
18、远光灯要求能照明车前（D ）m的道路。
A、40
B、60
C、80
D、100
19、下列不属于五轮仪测量范围的是（B ）
A、车速
B、制动力
C、制动减速度
D、行驶距离
20、侧滑量实际上反映了转向轮定位参数中（ B ）之间的配合情况。
A、车轮外倾与主销后倾
B、前束与车轮外倾
C、前束与主销内倾
D、车轮外倾与主销内倾
21、使用下列哪种检测仪器，可以检测离合器是否打滑。（A ）
A、点火正时灯
B、角间隙仪
C、转角盘
D、五轮仪
22、用指针式角间隙仪检测传动系游动角间隙时，要求转动力矩不应小于（A ）N.m。
A、30
B、40
C、20
D、50
23、《机动车运行安全技术条件》规定，乘用车制动初速为50km/h时，满载制动距离应（C ）。
A、≤30m
B、≤25m
C、≤20m
D、≤15m
24、对于9座以下的乘用车，满载时制动踏板力要求（C ）
A、≤700N
B、≤600N
C、≤500N
D、≤400N
25、在台架上检测制动力时，对于乘用车和总质量≤3500kg的货车，其制动力总和与整车重量百分比(％)满载时应（A ）。
A、≥60
B、≥50
C、≥45
D、≥55
26、在台架上检测制动力时，对于乘用车和总质量≤3500kg的货车，轴制动力与轴荷的百分比(％)前轴应（D ）。
A、≥45
B、≥50
C、≥55
D、≥60
27、汽车排放检测双怠速法中的高怠速指（D ）倍的额定转速。
A、0.8
B、0.7
C、0.6
D、0.5
28、关于实车碰撞试验说法错误的是（D ）
A、试验车质量必须达到整车整备质量
B、为保安全，应将油箱里的油换成水
C、试验车变速杆应置空挡位置
D、车门应关闭并锁止
29、GB 1495-2002中对机动车噪音限值为（A ）dB(A)
A、74
B、64
C、54
D、44
30、汽车试验跑道中的比利时石路面是测试车辆的（C ）
A、制动性
B、动力性
C、耐久性
D、车架抗扭性
31、对于四灯制的车辆，在用车每只灯的发光强度应为（B ）cd以上。
A、10000
B、12000
C、15000
D、20000
判断：
1、在电涡流测功器上可以对发动机进行反拖试验。（N ）
2、转向轮主销后倾角增大，汽车回正能力变强，但转向会变得沉重。（Y ）
3、外倾与前束合格时，侧滑一定合格；但侧滑合格时，外倾和前束未必合格。（Y ）
4、诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。（Y ）
5、前照灯远光光束照射在距离10m 屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.75H～0.8H （N ）
6、前照灯近光光束照射在距离10m 屏幕上时，要求在屏幕光束中心离地高度，对乘用车为0.7H～0.9H （N ）
7、进行轮胎动平衡试验前，应先将原轮胎上的平衡块去掉。（Y ）
8、如需对车轮进行修理，则应先做动平衡，后做四轮定位。（Y ）
9、无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方3m处。（N ）
10、进行滑行试验过程中，不允许刹车，但可适当转动方向盘，以确保汽车处于直线行驶状态。（N ）
11、《机动车运行安全技术条件》规定，车体应周正，其左右对称部位高度差不应大于40mm。（Y ）
12、使用自动追光式前照灯检测仪检测灯光时，不必使用车辆找准仪使仪器和车辆对正。（N ）
13、GB 12676《汽车制动系结构、性能和试验方法》中规定，轿车最大爬坡度应大于30%。（N ）
14、GB 12676《汽车制动系结构、性能和试验方法》中规定，越野车最大爬坡度应大于100%。（N ）
15、台试制动试验时，要求满载时其制动力总和与整车重量百分比不应小于50%。（Y ）
16、机动车制动性能的好坏可用制动力，制动距离和制动时间来衡量（N ）
17、GB 18285《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定，废气分析仪取样管应插入排气管深度200mm。（N ）
18、汽车纵向通过角表征了汽车无障碍通过小丘、拱桥等障碍物的能力。（Y ）
19、随着点火时间的推迟，HC和NOx的排放量都随之减小。（N ）
20、进行气缸压缩压力测量时，若测试结果比设定值高，说明密封性良好。（N ）
21、对点火正时进行检测、调整时，应在底盘测功机上对车辆进行加载调试（40-70%负荷率，车速为经济车速）。（Y ）
22、柴油机汽车热车后以最高档、最低稳定车速行驶，然后猛踩油门到底，此时若听到敲击声逐渐强烈，且车速提高后长时间不消失，则为供油时间过早。（Y ）
23、在检测前束的过程中，找正直驶位置后，还可以再次转动方向盘（N ）
24、安装非接触式五轮仪时，其受光器端面离地高度应为800-1000mm。（N ）
25、检测出不平衡量配平之后，只要使得不平衡量<5g即可。（Y ）
26、侧滑试验时，汽车应以5-10km/h的速度平稳驶过试验台，且其间不得转动方向盘和制动。（N ）
27、标准型车速表试验台可对各种类型车辆的车速表进行检测。（N ）
28、检测汽油车发动机的尾气排放时，无论是高怠速工况还是怠速工况，均读取30秒内的稳定值作为最终的测量结果。（N ）
29、传动系中角间隙最大的部位通常是万向传动装置。（N ）
30、安全性能检测为公安交警部门强制要求，定期对在用车辆安全、排放有关的项目进行检查，即所谓的汽车年检。（Y ）
简答题：
1、什么是制动协调时间？什么是制动释放时间？
2、什么是整车整备质量？什么是汽车最大总质量？
3、简述转向轮定位的四个主要参数与作用。
4、简述使用正时灯如何检测点火正时。
5、简述汽油机双怠速排放测试过程。
6、采用人工经验法如何调整供油正时？
7、简述引起轮胎动不平衡的常见因素。
8、如何用气缸压力表检测气缸压缩压力？
9、简述自动追光式前照灯检测仪的操作过程。
10、简述发动机无负荷测功原理及测试的关键。
11、简述滚筒式制动试验台操作规程？
12、简述柴油机自由加速烟度检测过程。
13、分析点火系统击穿电压偏高和偏低的可能原因。
14、汽油机主要排放物有哪些？点火提前角对HC和NOx排放有何影响？
15、简述CCD式四轮定位仪操作过程。
16、简述底盘测功机检测加速性能和滑行性能的原理及测试精度的关键。
汽车试验学 第1章绪论 §1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用 ?汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。 ?因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。 ?通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。 ?随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。这类研究工作都离不开汽车试验。 ?从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。 ?自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。 §1.3 汽车试验学的研究内容 汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。 具体内容包括： ?试验系统的组成及系统特征分析 包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。 ?传感器 包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。 ?信号的调理与传输 包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。 ?试验数据的采集 包括计算机数据采集系统和DSP技术。（Digital Signal Processing 数字信号处理） ?静态数据处理 包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。 ?动态数据处理 包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。 ?试验设计与试验研究 包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。 §1.4 汽车试验的分类 一、按试验特征分类 ?室内台架试验 室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。 因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。 优点是试验效率高，可适用于总成部件，也适用于汽车整车试验。 ?汽车试验场试验 汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试车场上可以设置各种不同的路面，如扭曲路面、搓板路、石子路、各种坡路、坑洼路等。 ?室外道路试验 由于汽车产品最终都要交到用户手中，到不同气候、不同交通状况的地区、不同道路条件的各种路面上去行驶。 为使汽车的各项性能满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考验。 因此，新开发的汽车产品都必须经历室内的台架试验、汽车试验场试验和室外道路试验等一系列复杂的试验过程。 二、按试验对象分类 汽车由若干个不同的总成、数万个零件组成。 为使整车的各项性能满足要求，首先应确保每个零部件及各大总成的质量。 因此，不仅要做整车性能试验，汽车的每个零部件及各大总成均应进行大量的各类试验。 三、按试验目的分类
2015-2016学年第一学期汽车试验学复习题 一名词解释 1.可靠性中B10寿命的意义 可靠度为90%的寿命值。（汽车零部件的使用达到此寿命时发生失效的概率为10%或可靠度为90%，也就是说在一大批零件中，达到设计寿命时，要求有90%的产品还能正常工作.) 2.离合器盖总成的负荷特性 是指对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系。 3.汽车动态弯曲疲劳试验 也称动态横向疲劳试验，该试验是使车轮承受一个旋转的弯矩，模拟车轮在行车中承受弯矩负荷。 4.研究性试验 是指为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验。 5.汽车动态径向疲劳试验： 是使车轮承受一个径向压力而进行旋转疲劳试验，模拟车轮在行车中承受车辆垂直负荷。 6.汽车快速可靠性试验： 7.汽车最小转弯半径 是指汽车转向盘转到极限位置，前转向轮处于最大转角状态下行驶时，汽车前轴上距离转向中心最远的车轮轮胎胎面中心在地面上形成的轨迹园直径，亦即前外轮转弯最小直径d。 8.声级计 是一种能测得汽车噪声，如机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭噪声响度等按人耳听觉特性近似地用数值测定其噪声的仪器。 9．随机误差 即在相同的条件下，对同一个参数重复地进行多次测量，所得到的测量值也不可能完全相同。这时，测量误差具有各不相同的数值与符号，这种误差称为随机误差。 10.新产品定型试验：
11.离合器盖总成的分离特性 是指离合器处于模拟安装状态，分离和接合离合器时作用于分离指杆端的载荷Fa及压盘位移h随分离指杆端行程λa变化的关系。 12.减振器的示功特性 是指减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻尼力随位移的变化关系的阻力特性试验。 13.允许误差 14.是指测量仪在使用条件下可能产生的最大误差范围，它是衡量测量仪器的最重要的指标。 15.汽车可靠性试验 汽车在使用的过程中承受多种负荷，评价车辆各个单元在这些负荷作用下在规定时间内是否完成目标功能的过程称为汽车可靠性试验。 16.转向回正性能试验 目的在于鉴别汽车转向的回正能力。是汽车转向盘力输入的一个基本试验，用以表征和评价汽车由曲线行驶自行恢复到直线行驶的过渡过程和能力。 二填空题 1.制动性能试验台按试验台测量原理不同，可分为反力和惯性两种。 2.制动性能试验台按支承车轮形式不同，可分为滚筒和平板两种。 3.发动机可靠性试验依据不同的考核要求又可分为零部件可靠性试验和整机可 靠性试验。 4.汽车碰撞试验测量系统主要由电测量系统和光学测量系统两部分构成。 5.二自由度陀螺仪主要用来测定汽车的横摆角速度。 6.汽车操纵稳定性试验所采用的仪器主要有陀螺仪、车速仪和转向盘测力仪等。 7.从结构上看，汽车风洞的形式分为直流式和回流式两种。 8.容积式油耗仪中，活塞式油耗仪应用最广泛。 9.汽车试验标准按性质可分为强制性试验标准和推荐性实验标准。 10.碰撞试验假人按人体类型不同可分为成年人假人和儿童假人。 11.稳态回转试验有定转向盘转角连续加速法和定转弯半径法两项试验方法。
重要知识点： 实验中拉压应力测试系统： 拉力传感器、电桥盒、电桥、振荡器、放大器、相敏检波器、滤波器、转换和显示电路、A/D转换、信号分析 应变片/R R Kε ?= 微应变 供桥电压 电阻应变片及其相关计算 灵敏度及其计算 前置放大器，电荷放大器 电桥及接法及其灵敏度关系 电容传感器、压电传感器 半导体应变片、磁电式传感器 传感器选用原则 一、判断题 1.动态应变仪的标定电桥的输出电压是采用半桥接法工作的。（） 2.传感器的作用是用来实现由非电量到电量的转换。（） 3.利用桥式电位差计测量热电偶的热电势时要消耗热电偶的能量。（） 4.漂移是由测试装置内部的温度变化和元器件性能的不稳定造成的（） 5.传递函数表征了一个系统的传递特性，它与输入量和初始条件有关（）
6.一低通滤波器与一高通滤波器串联即组成带阻滤波器，并联即组成带通滤波器（） 7.对于一阶测试装置，其时间常数越小，输出的响应速度就越快。（） 8.调频是利用信号电压的幅值控制一个振荡器，振荡器输出的是等幅波，但其振荡频率偏移量和信号电压成正比（） 9.惯性式压电加速度传感器的输出电荷正比于质量块的加速度。（） 10.金属电阻应变片是利用压阻效应进行工作的。（） 二、填空题 1.测试装置的灵敏度是该标定曲线的________. 2.直流电桥中________接法的灵敏度最高。 3.交流电桥的平衡条件是相对桥臂阻抗幅值的________相等，且相对桥臂阻抗的相角之和相等。 4.半导体应变片的工作原理是基于________效应。 5、典型的测试系统基本由三部分构成，即、和。 6、实际测试装置的静态特性主要指标是：、、和回程误差。 7、根据滤波器的选频作用可将滤波器分为四类：、、和。 8、测量误差可分为、和三种，其中前者一般通过真正仔细地测试是可以避免的。 9、A/D转换器是将_________信号转换成_________信号的装置。 10、传感器的过载能力是指传感器在不致引起规定性能指标永久改变的条件下，允许超过其的能力。 三、单项选择题 1.下列传感器可实现非接触测量的是（）传感器。 A.压电式加速度 B.电动式速度 C.电磁式速度 D.电阻应变式 2.压电式传感器是属于（）型传感器。 A 参量型 B 发电型 C 电感型 D 电容型 3.表示测量装置的静态输入与输出之间关系的实验曲线称为（）
简述汽车试验场的作用与分类。1、作用：试车场可以进行可靠性、寿命及环境试验，也可强化试验、缩短试验周期提高实验结果的对比性。分类：汽车试验场按地域分为热带、寒带、温带和高原试验场；从功能上分为综合试验场和专业试验场；按所有权分为政府、军队、企业和科研机构拥有的试验场；按行业可分为汽车试验场、轮胎试验场、拖拉机试验场和工程试验场；按规模分为大、中、小三种试验场；随着计算机发展，又出现了虚拟试验场和数字化试验场。、简述测试系统静态标定的定义及静态标定的条件。2比被标定测试系统的(静态标定：在规定条件下，利用一定准确度等级的标准设备作)，产生已知标准的静态量(如标准压力、应变、位移等准确度等级至少高一个等级) 传感器或测试系统的输入量，用实验方法进行多次重复测量，从而得到输出量的过程，)无冲击(除非这些参数本身就是被测物理量静态标定的条件：无加速度、无振动、0.1MPa ％，大气压力为环境温度一般为室温(20±5)℃，相对湿度不大于85 、简述系统误差的定义和分类，以及消除系统误差的方法。3系统误差的定义：在相同条件下，对同一对象进行多次测量，有一种绝对值和符号不变，或按某一规律变化的误差分类：仪器误差、方法误差、试剂误差、主观误差消除系统误差的方法：对照实验法、空白试验法、校准仪器、校正方法4、请简述正交试验设计的步骤。 1)确定试验因素及水平数; 2)选用合适的正交表; 3)列出试验方案及试验结果; 4)对正交试验设计结果进行分析，包括极差分析和方差分析; 5)确定最优或较优因素水平组合。 5、请简述传感器的选用原则。 一、与测量条件有关的因素 (1)测量的目的；(2)被测试量的选择(3)测量范围；(4)输入信号的幅值，频带宽度；(5)精度要求；(6)测量所需要的时间。 二、与传感器有关的技术指标 (1)精度；(2)稳定度；(3)响应特性；(4)模拟量与数字量；(5)输出幅值；(6)对被测物体产生的负载效应；(7)校正周期；(8)超标准过大的输入信号保护。 三、与使用环境条件有关的因素 (1)安装现场条件及情况；(2)环境条件湿度、温度、振动等(3)信号传输距离； (4)所需现场提供的功率容量 6、叙述交流和直流电桥的平衡条件，在使用方面有何不同？ Z1Z3=Z2Z4,R1R3=R2R4. 使用方面的不同： 直流电桥，所需的高稳定直流电源较易获得；电桥输出电压是直流，可以用直流仪. 表测量；对从传感器到测量仪表的连接导线要求较低，电桥的平衡电路简单。直流放大器比较复杂，易受零漂和接地电位的影响。直流电桥，应用在电容传感器的转换电路、电感传感器的转换电路。可以调制输出电压的频率，交流放大容易；但是调节平衡困难
汽车试验学总结Last revision on 21 December 2020
一、汽车试验学的发展阶段： ①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车 试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。 二、汽车试验的目的与分类： 1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴 露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。 2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验； 3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验； 4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。 三、试验标准的分类 1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定
《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（ A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（ B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。（ A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现FC–E1之间无穷大的情 况，这说明。（ A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有 时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（ A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏 C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（ D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（ A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（ B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（ B ） A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高
汽车测试基础复习大纲 第1章绪论 1.测量与测试含义是否是一样？ 2.测试系统原理框图 第2章信号分析 1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。 答：从信号描述上分——确定性信号与非确定性信号；从信号的幅值和能量上——能量信号与功率信号 2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？ 答：周期信号因为各简谐成分的频率比为无理数其频谱具有离散性、谐波性和收敛，非周期性信号具有连续性和密度性，周期性信号物理意义在于周期性信号Xn不连续，而非周期性信号则是连续的 3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。 （1）均值，方差和均方值（2）概率密度函数（3）自相关函数（4）功率谱密度函数第3章测试装置 1.测试系统的基本构成。 2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？ 3.测试系统的传递函数。 4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。 5.简述不失真测量的基本条件。 6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？ 第4章常用传感器及其测量电路 1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。
2.传感器的选用原则。传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？ 3.哪些传感器可以用作小位移传感器？ 4.差动式传感器的特点及应用范围。 5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。 6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？ 7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？ 8.电阻丝应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别？各有何优缺点？应如何根据具体情况选用？ 9.何谓霍尔效应？其物理本质是什么？用霍尔元件可测量那些物理量？请举出三个例子说明？ 10.什么叫电涡流效应？概述电涡流式传感器的基本结构与工作原理。 11. 以变气隙式自感传感器位移为例，分析、比较传感器差动与非差动式的灵敏度。 12.有一批涡轮机叶片，需要检测是否有裂纹，请列举出两种以上方法，并简述所用传感器工作原理。 13.设计利用霍尔元件测量转速的装置，并说明其原理。 第5章信号处理 1.什么是调制和解调，调制和解调的作用是什么? 2.交流电桥可作为哪些传感器的测量电路? 3.常用的调幅（调频）电路有哪些?相应的解调电路是什么? 4.低通、高通、带通及带阻滤波器各有什么特点?它们的频率特性函数的关系是什么，画出它们的理想幅频特性图? 5.试用一阶RC低通滤波器和RC高通滤波器构成RC带阻滤波器，画出其电路图。 6.调幅波是否可以看做是载波与调制信号的叠加，为什么？
复习题 1.汽车试验的基本分类体系。 2.测试系统的主要部分组成。对测试系统的基本要求。 传感器-信号调节器-记录和显示装置-数据采集系统-定度-校准 3.测试系统的各主要静态特性的概念。回程误差的含义和产生原因。 回程误差：在同一输入下对应不同的输出，正向输入和反相输入所对应的输出量不同；来源于滞后的物理效应，仪器设备不工作区（死区） 4.由微分方程出发，求解系统的频率响应特性的方法与步骤。这种方法的适用 范围和局限。 1.由数学抽象确定系统的物理模型，生成微分方程 2.由微分方程确定传递函数，写出频率响应函数 3.求频响函数的模得到幅频特性，相角得到相频特性 适用于系统原理分析、设计、选择工作，局限于确定系统的特性（参数未知） 如果信号的频率为0，即静态信号，此时输出与输入的比值即为灵敏度。 5.不失真测量的条件。对于一阶系统和二阶系统的具体要求。 灵敏度高、频响特性好、响应速度块、时间滞后小 不失真测量：输出与输入波形精确地相似，幅值和相位允许有差异 条件：幅频特性为常数、相频特性成线性 一介1 时间常数tao越小越好 二阶3 1.阻尼比kecei≈0.7 2.频率比w/wn远小于1（固有频率wn足够高） 3. 固有频率wn不能太高，否则导致灵敏度降低 K和应变片的灵敏系数K的含义。应变片的其它主要特6.导线材料的灵敏系数 性。 电阻变化率与应变之比称作导线材料的灵敏系数 应变片的电阻变化率与试件主应变的比值称为应变片的灵敏系数 横向效应：应变片对于垂直于其主轴方向应变的响应，降低灵敏度 温度特性：在应变不变的条件下，随着温度的变化，应变片的电阻变化率发生变化 阻值：未粘贴，不受力，室温 7.差动测量的原理和优点。 设计两套相同的测量装置，同时施加两个装置于同一个被测量，两者输出相反，一增一减，输出相减，最终输出提高一倍；装置相同，工作环境相同，抵消外界干扰的影响。
1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。特点：权威性通用性。先进性和相对稳定性是相辅相成的。 2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。 3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。 试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。 试验准备：制定试验大纲，。仪器设备准备，人员配备和试验记录表格准备，汽车试验的实施：启动预热、工况监测、采样读数和校核数据。 汽车试验总结：试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究，对测得是数据进行统计理论和误差分析理论处理，获得必要的信息和参数，以确定实测所得的性能指标和参数间的关系，在强度、疲劳及磨损试验完毕后，对试件的损坏情况进行分析、检查和测量，取得必要的试验数据。 1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？ 整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现
象。对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm. 2 汽车结构参数主要包括哪些？汽车结构参数主要包括：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前悬、汽车的后悬。 3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？ 汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。 质心位置参数：质心水平位置、质心高度。 4测定某客车的轴距为6150mm；空载时，前轴轴载质量为4640kg，后轴轴载质量为8620kg；满载时，前轴轴载质量为6480kg，后轴轴载质量为11250kg；试分别计算该车空载、满载时，质心离前轴和后轴中心线的距离。 5 车轮滚动半径的测定有几种方法？印记法：在路面上垂直于道路纵向涂一条宽约50mm的颜色易于分辨的油漆线或者废机油线，并保证汽车以各种车速试过油漆线时，汽车轮胎能在路面上压出清晰的印迹。车轮转数法：汽车分别以20、40、60km/h的车速匀速行驶，通过500m测量段，记录在500m距离内车轮的转数n.车轮半径按下式计算：= 6 汽车通过性参数主要包括哪些？汽车的转弯直径如何测定？汽车通过性参数：最小离地间隙，接近角、离去角、纵向通过角、转弯直接、转弯通过圆。 汽车最小转弯直径的测定： 1)汽车停放在场地地一侧，在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转 向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置行驶轨迹显示装 置。 2)汽车以低速行驶，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动
复习题库 专业（班级） 一、选择题(每小题2分，共10分) 1.非周期信号的频谱是( a ) A.连续的 B.离散的 C.基频的整数倍 D.脉冲函数 2.周期信号的自相关函数必为（ A ） A．周期偶函数 B．非周期偶函数 C．周期奇函数 D．非周期奇函数 3.已知函数x(t)的傅里叶变换为X（f），则函数y(t)=2x(3t)的傅里叶变换为（ B ） 4.将电阻应变片贴在( c )上，就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。 A.质量块 B.导体 C.弹性元件 D.机器组件 5.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 6.某周期偶函数f(t)，其傅立叶级数中 ( A ) A 不含正弦分量 B 不含余弦分量 C 仅有奇次谐波分量 D 仅有偶次谐波分量 7.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 8.利用相邻双臂桥检测的应变式传感器，为使其灵敏度高、非线性误差小（ C ） A．两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片 B．两个桥臂都应当用两个工作应变片串联 C．两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片 D．两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片 9.属于传感器动态特性指标的是（ D ） A．重复性 B．线性度 C．灵敏度 D．带宽 10.按照工作原理分类，固体图象式传感器属于（ A ） A．光电式传感器 B．电容式传感器 C．压电式传感器 D．磁电式传感器 1.不属于二阶系统的动态动特性指标的是( a ) --3 A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.带宽 2.下列描述不正确的( b ) --3 A.周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式 B.非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式 C.周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍 D.非周期信号的谱线是连续的 3.不属于热电偶定律的（ d ） --3 A.中间导体定律 B.中间温度定律 C.参考电极定律, D.和差特性 4.在测量电路中，一般使用（ b ）热敏电阻进行温度补偿，以提高精度。--3
《汽车试验学》总复习 第一章概述 1 汽车检测的发展方向： 1）检测技术基础规范化；2）检测设备智能化；3）检测管理网络化 2 汽车试验标准的分类及其应用价值。 1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。可以作为制定试验检测大纲的依据。 2）规定了性能参数、技术要求、允许值。可以为试验检测评价的指标。 3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。 3 试验系统的基本组成 信号的转换系统、信号的调整系统、信号的记录与处理系统、试验的激发装置、定度和校准装置。 4 汽车试验分类 按试验目的：质量检查试验；新产品定型试验；科研性试验 按试验对象：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 5 汽车试验过程三个阶段：试验准备阶段；试验实施阶段；试验总结阶段 第二章整车技术参数的检测 1 整车外观检测的项目1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测 2我国对汽车的外廓尺寸限界规定 汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m； 汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ； 半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。 3 整车整备质量；装载质量；总质量 4 汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算 1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符号设计任务书的要求。
5 车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 6 汽车通过性参数和最小转弯直径及其测定。 第三章汽车主要总成技术参数的检测 1 发动机功率检测方法以及特点。 （稳态测功和动态测功；无负动态荷测功和台架稳态测功） 2 无负荷测功的工作原理 （瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）。 3 K100汽车发动机综合性能分析仪组成。 （微机系统、前端处理器以及信号提取系统） 4 简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程 5 汽车转向轮定位值参数： 车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；车轮前束 6 滑板式侧滑试验台主要组成。 侧滑量检测装置、侧滑量定量指示装置和侧滑量定性显示装置组成。 7 车速表试验台的类型和主要结构。 标准型；驱动型；综合型。 速度检测装置；速度指示装置；速度报警装置 第四章汽车动力性能的检测 1 汽车动力性检测项目 加速性能检测、最高车速检测、滑行性能检测、发动机输出功率检测和汽车底盘输出功率检测 2 超车和起步连续换档加速性能试验过程。 3 滑行和滑行试验的目的 4汽车综合测试仪的检测功能和操作规程。 1）动力性（如滑行性能，加速性能、最高车速，最小稳定车速等）； 2）经济性（如等速油耗，加速油耗、多工况油耗、百公里油耗等）； 3）制动性能和牵引性能等多种技术性能参数。 并具有数据处理、显示、存储、打印等功能 各类汽车综合测试仪的操作规程大体可分以下六个阶段：
《汽车检测与诊断技术》练习题 一、名词解释 1．汽车诊断 汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。 2．汽车故障 指汽车中的零部件或总成部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能的现象。 3．汽车技术状况 定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 4．发动机的稳态测功 是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。 5．汽车底盘测功 利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用功率吸收加载装置来模拟汽车在运动过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒旋转来模拟路面等，对汽车的运行状况进行动态检测 6．配光特性 用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性 二、填空题 1. 诊断参数选择的原则包括诊断参数的灵敏性、单值性、稳定性、可测性和可达性方便性。 2. 汽车的排放污染物主要包括氮氧化物、CO 和碳氧化物等。 3．汽车侧滑试验台可分析车轮前束和车轮外倾角的匹配状况。 4．汽车制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有行车制动、应急制动、驻车制动三大基本功能。 5．柴油机排烟情况可进行人工检测，观测到排蓝烟说明润滑油窜入燃烧室后燃烧。 6．汽车故障按造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。 7．我国安全环保监测线包含以下主要设备：汽车侧滑检测台、前轮定位试验台、汽车制动试验台、汽车速度表试验台、汽车前照灯检测仪、汽车废气分析仪、汽车噪音仪。 8．不分光红外线废气分析仪分别利用标准的丙烷和CO 来对HC和CO的检测装置校准的。
第一章概论 一、习题参考答案： 1、汽车试验的定义是什么？进行汽车试验的目的和必要性是什么？ 汽车试验的定义：在专用试验场、试验室、常规道路和典型地域使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的工作过程。 汽车试验的目的：对产品的性能考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。 汽车试验的必要性：深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及规律，推动技术进步，保证产品性能、提高质量和市场竞争力。 2、汽车标准是如何分类的？汽车试验标准的特点有哪些？ 汽车试验标准按适用范围分为：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。汽车试验标准按性质分为：强制性试验标准和推荐性试验标准。汽车试验标准的特点：具有一定的权威性、通用性、先进性和相对稳定性。 二、基本概念及主要内容： 1.汽车试验的分类：按实验条件分为——室内台架试验、汽车试验场试验、室外道路试验；按试验对象分为——整车性能试验、总成及各大系统试验、零部件试验；按试验的目的——分为质量检验试验、新产品定型试验、科研性试验。 2.汽车试验与汽车技术发展之间的相互关系：⑴技术上的发现和突破，以及新设计等与试验的关系； ⑵高效率、低成本的开发、制造汽车产品与试验的关系；⑶精益生产等先进生产管理模式与汽车试验研究的关系；⑷汽车试验在推动汽车技术进步方面的作用。 详见：P1～P2有关论述。 3.汽车试验技术的发展：⑴汽车试验内容、试验方法方面；⑵汽车试验仪器设备方面；⑶试验环境室内再现方面；⑷试验精度与试验效率方面；⑸虚拟试验技术方面。 详见：P2～P3;P288～P289有关论述。
填空题： 1、根据检测诊断目的，汽车检测可分为安全性能检测、综合性能检测、汽车故障检测和汽车维修检测诊断。 2、汽车维护作业中，对汽车运输业属于定期强制维护的是二级维护。 3、VIN码作为车辆身份标识别，具有唯一性，通常由17 位字符组成，但不包含I O Q 三个字母。 4、我国对一般公路运输车辆外廓尺寸规定车高≤ 4 m，车宽≤2.5 m。 5、整车干质量、冷却液质量、燃料（油箱90%容积）质量和随车设备质量之和称为整备质量。 6、根据《机动车运行安全技术条件》规定，在用车发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明功率的75 %；大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的90 %。 7、发动机功率检测方法主要可分为静态测功和测功两种。 8、在底盘测功机中，用于模拟汽车道路行驶时的惯性及动能的可调装置是飞轮组。 9、某车最大爬坡度为100%，相当于45 度的坡度角。 10、在底盘测功机上进行滑行试验时，要求初速为30 km/h，而路试时要求初速为50 km/h。 11、《机动车运行安全技术条件》规定，当车速表试验台的读数
为40km/h时，车速表指示值应为40到48 km/h。 12、气缸漏气量检测时，变速器应挂入最高档，拉紧手刹，防止压缩空气推动活塞下行。 13、发动机大修后，气缸漏气率应不超过10 %。 14、对于电控点火系统，随着转速升高，其点火闭合角应增大。（增大或变小）。 15、当点火系统高压线路绝缘不良或火花塞污损、破裂时，其击穿电压通常会变小。（变大或变小） 16、当点火线圈正负极反接时，发动机通常能否正常起动。能（能或不能） 17、拔下进气管上的真空软管，喷油时间应延长（延长或缩短）。 18、柴油机喷油器技术状态检测主要包括开启压力、喷雾质量和喷油器密封。 19、发动机点火提前角应随发动机转速的升高而增大，随发动机负荷升高而增大。 20、根据《机动车安全运行技术条件》规定，轮胎磨损：轿车轮胎胎冠上花纹深度应大于 1.6 mm；转向轮的胎冠花纹深度大于 3.8 mm。 21、车轮外倾角过大，将造成轮胎外侧单边磨损严重。（内侧或外侧） 22、前轮前束过大，将造成轮胎内侧磨损严重。（内侧
第一章概述 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。可以作为制定试验检测大纲的依据。 2）规定了性能参数、技术要求、允许值。可以为试验检测评价的指标。 3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章整车技术参数的检测 1.整车外观检测的项目 1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数 2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m； 汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ； 半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。 3.整车整备质量；装载质量；总质量 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算 1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章汽车主要总成技术参数的检测 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 无负动态荷测功和台架稳态测功 2.无负荷测功的工作原理：将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理）
1、简述汽车试验场的作用与分类。 作用：试车场可以进行可靠性、寿命及环境试验，也可强化试验、缩短试验周期提高实验结果的对比性。 分类：汽车试验场按地域分为热带、寒带、温带和高原试验场；从功能上分为综合试验场和专业试验场；按所有权分为政府、军队、企业和科研机构拥有的试验场；按行业可分为汽车试验场、轮胎试验场、拖拉机试验场和工程试验场；按规模分为大、中、小三种试验场；随着计算机发展，又出现了虚拟试验场和数字化试验场。 2、简述测试系统静态标定的定义及静态标定的条件。 静态标定：在规定条件下，利用一定准确度等级的标准设备(比被标定测试系统的准确度等级至少高一个等级)，产生已知标准的静态量(如标准压力、应变、位移等)作传感器或测试系统的输入量，用实验方法进行多次重复测量，从而得到输出量的过程静态标定的条件：无加速度、无振动、无冲击(除非这些参数本身就是被测物理量)，环境温度一般为室温(20±5)℃，相对湿度不大于85％，大气压力为 3、简述系统误差的定义和分类，以及消除系统误差的方法。 系统误差的定义：在相同条件下，对同一对象进行多次测量，有一种绝对值和符号不变，或按某一规律变化的误差 分类：仪器误差、方法误差、试剂误差、主观误差 消除系统误差的方法：对照实验法、空白试验法、校准仪器、校正方法… 4、请简述正交试验设计的步骤。 1)确定试验因素及水平数; 5、请简述传感器的选用原则。 一、与测量条件有关的因素 (1)测量的目的；(2)被测试量的选择(3)测量范围；(4)输入信号的幅值，频带宽度；(5)精度要求；(6)测量所需要的时间。 二、与传感器有关的技术指标 ( (1)精度；(2)稳定度；(3)响应特性；(4)模拟量与数字量；(5)输出幅值；(6)对被测物体产生的负载效应；(7)校正周期；(8)超标准过大的输入信号保护。 三、与使用环境条件有关的因素 (1)安装现场条件及情况；(2)环境条件湿度、温度、振动等(3)信号传输距离；(4)所需现场提供的功率容量 6、叙述交流和直流电桥的平衡条件，在使用方面有何不同 Z1Z3=Z2Z4,R1R3=R2R4.
第一章 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章 1.整车外观检测的项目 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 高≤4米；宽≤2.5米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤16.5米，全挂汽车列车≤18米 3.整车整备质量；装载质量；总质量 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算 1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 2.无负荷测功的工作原理 将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理） 3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成 （微机系统、前端处理器以及信号提取系统） 4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程 结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。工作过程：转动操纵盘，转向力通过主机箱的三爪底板—力矩传感器—联接叉—被测转向盘，实现转向。 5.简述转向轮定位置参数：车轮外倾角；主销后倾角；主销内倾角；车轮前束 6.滑板式侧滑试验台组成：
汽车试验学复习提纲 第一章 1.汽车检测技术的发展方向： 检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化 2.汽车检测标准的分类及其应用价值 分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准 特点：权威性、通用性、先进性 3.汽车试验分类 按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验 按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验 按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验 4.汽车试验过程三个阶段： 试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告） 第二章 1.整车外观检测的项目 车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定 高≤4米；宽≤2.5米；长：货车、越野车、客车≤12米，铰接式客车≤18米，半挂汽车列车≤16.5米，全挂汽车列车≤18米 3.整车整备质量；装载质量；总质量 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算 1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配； 2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。 a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法） 5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法 第三章 1.发动机功率检测方法以及特点 稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力； 动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。 2.无负荷测功的工作原理 将发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效的看作一个绕曲轴中心旋转的回转体，当发动机在低速情况下突然加大加速踏板时，所发出的转矩除了克服各种机械阻力外，其有效转矩将使发动机加速转动，通过测量发动机的角加速度或者测量从低速到高速所有的时间，就可以计算出发动机发出的功率（包括瞬时功率测量原理和平均功率测量原理） 3.K100汽车发动机综合性能分析仪组成 （微机系统、前端处理器以及信号提取系统） 4.简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程 结构：操纵盘，主机箱，联接叉，联接转向盘。工作过程：转动操纵盘，转向力
汽车测试复习资料(标准答案)
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汽车测试基础复习大纲 第1章绪论 1.测量与测试含义是否是一样？ 2.测试系统原理框图 第2章信号分析 1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。 2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？ 3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。 第3章测试装置 1.测试系统的基本构成。 2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？ 3.测试系统的传递函数。 4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。 5.简述不失真测量的基本条件。 6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？ 第4章常用传感器及其测量电路 1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。 2.传感器的选用原则。传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？ 3.哪些传感器可以用作小位移传感器？ 4.差动式传感器的特点及应用范围。 5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。 6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？
7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？ 8.电阻丝应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别？各有何优缺点？应如何根据具体情况选用？ 9.何谓霍尔效应？其物理本质是什么？用霍尔元件可测量那些物理量？请举出三个例子说明？ 10.什么叫电涡流效应？概述电涡流式传感器的基本结构与工作原理。 11. 以变气隙式自感传感器位移为例，分析、比较传感器差动与非差动式的灵敏度。 12.有一批涡轮机叶片，需要检测是否有裂纹，请列举出两种以上方法，并简述所用传感器工作原理。 13.设计利用霍尔元件测量转速的装置，并说明其原理。 第5章信号处理 1.什么是调制和解调，调制和解调的作用是什么? 2.交流电桥可作为哪些传感器的测量电路? 3.常用的调幅（调频）电路有哪些?相应的解调电路是什么? 4.低通、高通、带通及带阻滤波器各有什么特点?它们的频率特性函数的关系是什么，画出它们的理想幅频特性图? 5.试用一阶RC低通滤波器和RC高通滤波器构成RC带阻滤波器，画出其电路图。 6.调幅波是否可以看做是载波与调制信号的叠加，为什么？ 7．什么是滤波器的品质因数？它与滤波器频率分辨力有何关系？ 8.调频信号与调幅信号有何相同之处？有何不同之处？ 第6章测量误差分析 1.什么是误差，简要说明误差的来源；相对误差和绝对误差如何定义。 2.简要说明系统误差的分类，如何消除。