西津水利枢纽二线船闸工程环境影响报告书
（简本）
编制单位：广西泰能工程咨询有限公司
证书等级：甲级
证书编号：国环评证甲字第2901号
编制时间：2014年12月
1 前言
1.1 项目建设必要性
西津水利枢纽坝址位于广西横县郁江干流的中上游，上游距南宁市167km，下游距横县5km，是一座以发电为主兼顾航运、灌溉效益的水利水电综合利用枢纽工程。该工程于1958年开工建设，1964年10月电站第1台机组正式并网发电。枢纽已经建主要建筑物有拦河坝，船闸、厂房、开关站及1000t单线双级船闸一座。
现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨，2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨，届时一线船闸通过能力已无法满足运输需求。为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。1.2 建设项目特点
现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨，2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨，届时一线船闸通过能力已无法满足运输需求。为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。
拟建西津水利枢纽二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120m，按3000吨级船闸（Ⅰ级船闸）建设，船闸有效尺度为280×34×5.8m（有效长度×有效宽度×槛上水深）。枢纽主要由上游引航道、二线船闸主体段、下游引航道、闸检室等建筑物组成，通航建筑物轴线长度约为3277m，上、下游口门区均直接与主航道衔接。船闸设计洪水频率采用10%，设计洪水为13400m3/s，上游最高通航水位为水库正常蓄水位62.12m，相应下游最高通航水位为57.44m；上游最低通航水位为梯级死水位57.62m，下游最低通航水位综合考虑下游贵港航运梯级及考虑保证率P=98%流量213m3/s对应水位41.82m。
1.3 关注的主要环境问题
根据工程环境影响评价的原则、评价工作等级和环境保护目标、工程施工特点、运行特点、主要污染物排放情况、工程所在地环境现状和特点等，综合分析可知船闸工程的兴建对自然环境、社会环境和生态环境均有一定影响，主要表现在工程施工期间对水环境、环境空气、声环境和生态环境产生的影响和土石方开挖、弃渣等造成的水土流失，以及运行期对水生生态环境的影响。
1）施工期的环境影响
（1）船闸开挖、库区清理、开挖土石方等对水质和水生生生态环境的影响；
（2）取料、弃渣产生的水土流失影响；
（3）建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾将对周围环境及卫生条件造成的影响；
（4）施工机械噪声、爆破噪声影响局部声环境；水下爆破及开挖砂石料对水环境和水生生态环境的影响；
（5）施工人员排放的生活污水对附近水环境的影响；
（6）砂石料加工废水、混凝土生产冲洗废水、基坑废水、含油废水等对水环境的影响；
（7）施工道路和施工营地施工对周围环境的影响；
（8）对现有航道交通运输的影响；
（9）征地拆迁和移民安置对部分居民生活质量的影响。
2）运行期的环境影响
（1）工程建设对水文情势（水位、流速、流量、泥沙等）的影响；
（2）对水生生环境、鱼类栖息、洄游、产卵场、越冬场、生活习性等的影响；
（3）对横县饮用水源保护区的影响；
（4）营运船舶、过闸船舶产生的生活污水和舱底油污水对水环境的影响；
（5）工程对区域社会经济的影响；
1.4 主要报告结论
拟建二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120m，按3000吨级船闸（Ⅰ级船闸）建设。工程总投资20.66亿元，工程施工总工期38个月。船闸主体工程大部分时段在基坑围堰内施工，加上施工准备期，不涉水的工期有27个月，约占总工期的71%，不涉水河段长约2.8km，约占工程影响河段长的38%。二线船闸工程不改变枢纽水库水位及运行方式，其水库总库容、调节库容不发生改变，因此对库区水文情势、水质无影响；二线船闸增加的少量下泄流量（45.91m3/s）对下游水文情势影响很小。
西津水利枢纽二线船闸工程建设造成的不利影响主要在施工期，其影响是短期的、可恢复的，通过落实工程设计和本报告书中提出的各项环境保护对策措施，工程建设的不利环境影响可得到减免，不存在制约工程建设的重大环境因素，因此从环境保护角度来说，本工程建设是可行的。
2 总则
2.1 项目设计依据
（1）广西壮族自治区环境保护局《关于上报广西内河航运发展规划环境影响报告书审查意见的报告》（桂环管字[2005]300号）；
（2）《西津水利枢纽二线船闸工程可行性研究报告》（广西电力工业勘察设计研究院，2011年3月）；
（3）《广西壮族自治区内陆水域渔业自然资源调查研究报告》（广西壮族自治区水产研究所，1984年2月）；
（4）监测报告。
2.2 评价等级、范围、标准及评价因子
2.2.1 评价标准
根据本工程的污染特点和所在区域的环境功能区划分情况，本工程环境影响评价中执行如下标准：
2.2.1.1环境质量标准
（1）环境空气
《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）二级标准。
（2）地表水
西津水利枢纽二线船闸工程涉及水域为西津坝址上游3.5km至坝址下游3.8km水域。评价区域内横县饮用水源一级保护区水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）中Ⅱ类标准；其余评价区域水域的水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）中Ⅲ类标准。
（3）地下水
执行《地下水质量标准》（GB/T 14848-93）Ⅲ类标准。
（4）声环境
船闸河段两侧距离岸边50m以内范围执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a 类标准，50m以外范围执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准。船闸工程位于郁江右岸岸边，右岸居民区声环境参照执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类
标准。西津水利枢纽对外交通道路两侧50m距离内执行4a类标准。
2.2.1.2污染物排放标准
a）水环境
II类水域禁止排放，在III类水域生活污水经处理后排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准，见表1.4-5；如用于农灌则执行《农田灌溉水质标准》（GB5084-2005）限值为防止航道内船舶排放的污染物对水域的污染，船舶污染物排放执行《船舶污染物排放标准》（GB3552-83）限值。
b）环境空气
大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）中二级标准。
c）声环境
施工期间施工场地产生的噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）标准.
2.2.2 评价工作等级
根据工程的性质、特点，拟建工程的环境概况，工程涉及的环境要素的复杂性和敏感性等因素，参照《内河航运建设项目环境影响评价规范（JTJ227-2001）》中通航建筑物工程A类评价项目评价等级的划分，参照《环境影响评价技术导则》确定本次评价的工作等级如表2.2-1所示。
表2.2-1 评价等级划分表
2.2.3 评价范围
根据项目的性质、特点和现场勘察情况，确定本次评价的范围如下：
a）生态环境
工程对陆生生态环境的影响主要是施工占地对动植物的影响，对水生生态环境的影响主要是水下爆破、清淤对区域水生生物资源的影响，本工程生态环境影响评价工作等
级为三级，根据《内河航运建设项目环境影响评价规范（JTJ227-2001）》中通航建筑物工程A类评价项目环境要素评价范围划定，陆生生态环境影响评价范围为船闸施工占地区域、弃渣场周围方圆200m、上游引航道末端以上1000m至下游引航道末端以下1500m 及外侧200m陆域范围；根据划定，水生生态环境影响评价范围为上游引航道末端以上1000m至下游引航道末端以下1500m水域。
工程建设造成区域水土流失的主要因素为：施工工艺、破坏地貌以及弃渣方式等，因此水土流失评价范围包括：主体工程建设区、施工生产生活区、施工道路区、采石场区、弃渣场区、表土堆放场区等。
b）地表水环境
本工程对水环境的影响主要是施工废污水排放所产生，根据《内河航运建设项目环境影响评价规范（JTJ227-2001）》中通航建筑物工程A类评价项目环境要素评价范围划定，水环境评价范围为上游引航道末端以上1000m至下游引航道末端以下1500m及外侧200m和弃土区范围。
c）声环境
本工程对声环境的影响主要是施工过程中土石方开挖、钻孔、爆破、砂石料加工、混凝土拌和及浇筑、大型机械设备和运输车辆的运行及船舶航行所产生。根据本工程船闸工程的实际情况，并参照类似工程，确定声环境影响评价范围为施工区场地边线外200m以及船闸外侧200m范围内。
d）空气环境
本工程对环境空气造成的影响主要在施工期，空气影响主要来源于施工区施工机械燃料燃烧排放的废气以及施工爆破、开挖和车辆运输过程中产生的粉尘和扬尘等；运营期空气影响主要是过闸船舶动力装置排放的废气，由于船舶过闸时间很短，故其排放的大气污染物影响很小。项目区周边地貌为低山丘陵，本工程环境空气影响评价工作等级为三级，且以粉尘和扬尘影响为主，故确定本工程环境空气影响评价范围为施工区边界外500m以内的区域及弃渣场周围200m范围内。
2.3 环境保护目标
a）水环境保护目标
工程施工期围堰修建及拆除、基坑排水、生产废水事故排放、水下爆破、水下清淤等施工活动将会增加施工河段河水的悬浮物浓度，水环境保护目标是保护郁江河段水质及维持其现有功能，防止项目建设污染水体，保障横县县城饮用水取水水质。
b）空气环境、声环境保护目标
工程施工期间的工程开挖、爆破、混凝土拌和、砂石料粉碎和筛分、料场开采以及车辆运输等施工活动，会产生大量的粉尘和较大的噪声，对周围空气环境、声环境造成影响，使周边的居民遭受干扰。根据空气环境及声环境影响评价范围，确定空气环境、声环境保护敏感目标见表2.3-1。
表2.3-1 空气环境、声环境保护目标
3 项目概况及工程分析
3.1项目名称、性质和建设地点
项目名称：西津水利枢纽二线船闸工程
建设性质：新建
西津水利枢纽二线船闸工程位于广西横县境内郁江干流的中上流，上游距南宁市167公里，下游距横县5公里，沿江向下可至贵港，在桂平与浔江汇合，水路交通发达。有公路与横县相连，可通至南宁和贵港，陆路交通便利。
拟建西津水利枢纽二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120m。
3.1.1 工程建设内容和规模
a）工程组成
西津水利枢纽二线船闸工程主要由主体建筑物工程、上下游引航道工程、闸阀门启闭和起重设备及大型金属结构制作安装工程、地面工程、交通工程、建筑工程、供电照明及通信工程、控制工程、给排水、临时工程等组成，工程总投资20.66亿元。
b）工程建设规模
拟建西津水利枢纽二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120m，按3000吨级船闸（Ⅰ级船闸）建设，船闸有效尺度为280×34×5.8m（有效长度×有效宽度×槛上水深）。
设计代表船型：采用3000吨级货船、3000吨级集装箱船、广西3000吨级多用途标准船、2×2000吨级顶推船队、2000吨级货船、2000吨级港澳航线多用途集装箱船，1000吨级货船、1000吨级集装箱船和2×1000吨级顶推船队。
船闸单向年过闸货运量：现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨，2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年、2020年、2030年、2040年将分别达1080万吨、1690万吨、2760万吨、3720万吨，其中上行分别为285万吨、480万吨、810万吨、1145万吨，下行分别为795万吨、1210万吨、1950万吨、2575万吨。
c）工程等别和设计标准
根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）中2.1.1条的规定，西津二线船闸设计最大船舶吨级为3000t，船闸的级别为Ⅰ级。根据《防护标准》（GB50201-94）中5.3.3的规定，Ⅰ级船闸的防洪标准重现期为100~50年。但由于原枢纽的防洪标准为：校核洪水重现期为1000年，设计洪水重现期为100年。原枢纽的主要建筑物（挡水坝、厂房，一线船闸上闸首）建筑物等级均为2级，故二线船闸工程闸首、闸室等主要建筑物级别按2级设计，导航墙、靠船墩、导流墩、隔水堤、引航道护坡等次要建筑物的级别按3级设计。
上闸首作为挡水前沿，其防洪标准采用原枢纽设计标准，即校核洪水重现期为1000年，设计洪水重现期为100年。
西津水利枢纽工程位于广西横县郁江干流的中上游，上游距南宁市167km，下游距横县5km。西津水库与上游199.8km处待建的老口枢纽梯级尾水相接，下游约104km处为贵港航运枢纽工程。原技术报告水库千年一遇校核洪水位69.32m（黄基高程，下同），百年一遇设计洪水位65.82m，设计正常蓄水位63.62m，死水位59.62m。电站建成初期发电时，由于水库移民问题的限制等因素，现有水库正常蓄水位调整为62.12m，汛期限制水位61.62m，死水位57.62m，水库具有季调节性能。
本工程船闸最高通航水位按洪水重现期为10年标准设计。船闸设计洪水频率10%，设计洪水为13400m3/s，上游最高通航水位为62.12m，相应下游最高通航水位为57.44m；上游最低通航水位为梯级死水位57.62m，下游最低通航水位综合考虑下游贵港航运梯级及考虑保证率P=98%流量213 m3/s的对应水位41.82m。
3.1.2 建设占地
西津水利枢纽二线船闸工程施工征占地包括船闸主体工程建设区、施工生产生活、施工道路区、采石场区、弃渣场区、表土堆放场区等用地，总占地面积212.00hm2，其中永久占地121.77hm2、临时占地90.23hm2。
3.1.3 土石方工程量
西津水利枢纽二线船闸工程总挖方量为1340.97万m3，总填方量为370.82万m3，经土石方平衡计算后，需外借石方148.50万m3，工程弃渣总量为1118.65万m3，其中临时弃土15.79万m3，永久弃渣1102.86万m3。
3.1.4 弃渣场及临时堆土场规划
3.1.
4.1 弃渣场规划
主体工程产生永久弃渣堆放于右岸弃渣场，采石场区产生弃渣堆放于左岸弃渣场内。
3.1.
4.2 临时堆土场规划
本工程临时弃土304000m3，拟在上、下闸首附近布置1#表土堆放场和2#表土堆放场，右岸弃渣场附近布置3#表土堆放场，施工结束后用作绿化覆土。
3.1.5施工布置
3.1.5.1 施工布置原则
施工场地主要部分布置在右岸，沿拟建船闸右侧永久道路两侧布置，用地面积约170亩，场地内主要布置有：砂石加工系统、混凝土生产系统、混凝土预制件厂、钢筋加工厂、木材加工厂、机械修配厂、汽车修配厂保养站、仓库、金属及设备安装厂、加油站及油库等施工临时设施。施工水厂布置在上游引航道入口附近。一部分布置在原一线船闸与泄水坝之间的岛上，用地面积约22.5亩，场地内只布置工程管理区。
a）施工道路布置
基坑右侧设有一条纵向永久道路，施工时用作施工主干道，该道路与坝顶公路连接，通过该道路可将开挖弃渣运至上游右岸弃渣场。
基坑一共布置了4条下基坑道路。除最下游横向围堰外，沿其余三个横向围堰各布置一条下基坑道路，另在上游引航道中部布置一条下基坑道路，并与右岸施工主干道连接。各下基坑道路宽9m，并通过右岸施工主干道将弃渣运至右岸上游弃渣场。
b）临时设施布置
1）混凝土生产系统布置
混凝土生产系统生产能力为150m3/h，布置在靠近上闸首的右岸主干道外侧，紧靠砂石料加工系统布置。本系统由骨料贮运系统、水泥粉煤灰贮运系统、外加剂车间和混凝土拌和楼以及其它辅助设施组成，各分系统均设在高程为65m的平台上，各分系统间均有道路连通，系统占地面积15000m2。
2）砂石料加工系统布置
本工程混凝土粗细骨料及砂料均采用人工石料加工而成。
砂石加工系统布置在靠近船闸闸室段的右岸主干道外侧，紧靠混凝土生产系统。系统占地面积约45000 m2，地面高程65m。
砂石加工系统主要由毛料堆场、受料坑、预筛分车间、筛分车间、细碎车间、成品料仓、废水沉淀池等部分组成。整个系统除毛料堆场与受料坑之间采用汽车运输外，其余均采用皮带运输机联结输送。
3）供风系统布置
施工用风主要供石方开挖，混凝土施工、水泥运输、灌浆、机电及金属结构的安装所需的压缩空气。供风系统的负荷中心在上游引航道边坡开挖及船闸基础开挖，其他施工企业用风量较小，其用风原则上自备供风设备解决。本工程船闸集中布置，故只需布置一套施工供风系统，供风量为1200m3/min，布置在靠近上闸首右侧，占地面积为2700m2。
4）供水系统布置
本工程水厂布置在靠近上游引航道入口的右岸岸边，高程70.0m。水厂设计供水量分别为2200m3/h。生活用水原水须经水厂净水工艺处理后供生活使用。
5）供电系统布置
该工程用电可从西津电厂左岸一变压器接出，施工用电最大负荷为6000kVA。
6）其他施工企业的布置
其他企业如金结加工及设备加工厂、钢筋加工厂、混凝土预制件厂以及木材加工厂等均布置在基坑右侧靠近船闸施工场地处，采用相对集中的布置方式。加油站及油库联合设置，布置在进场公路入口处左侧，占地面积为2300m2。
7）仓库系统布置
仓库包括永久设备库、施工设备库、施工物资库、钢材库、油库、炸药库等。仓库布置就近于有关企业工厂和公路交通。炸药属爆炸物资，其仓库加工间按有关安全规程远离布置。
本工程设置2个综合物资仓库，综合物资仓库1#设置在进场公路入口处右侧，占地面积为15000m2；综合物资仓库2#设置在金结加工及设备安装场附近，占地面积均为
5500m2。
8）施工管理、生活区
工程管理区布置在原一线船闸与泄水坝之间的岛上，占地面积约15000m2；施工管理及生活福利用房布置在进场道路与施工主干道交叉处附近，占地面积约24000m2。
4环境现状及主要环境问题
根据现场空气监测结果，各项监测数据均达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，本项目所在区域空气质量较好。项目所在区域TSP浓度相对较高，为主要污染因子。
区域所在郁江河段水质状况良好，根据河段水质现状监测结果，各监测断面除石油类超标外，其他监测项目均未超标，横县县城水厂取水口水质现状达到Ⅱ类标准，工程河段水质现状总体良好。
本项目各监测点声环境现状除右岸坝区夜间因受居民活动影响未达《声环境质量标准》（GB 3096-2008）1类标准，其它监测点均达到《声环境质量标准》（GB 3096-2008）1类标准，项目所在区域声环境质量良好。
本工程评价区内共检出浮游植物的7门53种（属），大部分种类属于江河流水环境的常见种，以硅藻门的种类占优势。本次调查在各采样点共检出浮游动物27种（属），其中原生动物10种，轮虫10种，枝角类3种，桡足类4种，大多为常见种类。本次调查发现，西津坝上及坝下采样点各检出22种底栖动物，其中环节动物5种，软体动物9种，节肢动物8种，坝上、坝下密度和生物量差异较大。西津水利枢纽二线船闸工程评价区的水生维管植物资源贫乏，共计26种。评价区范围内西津坝上江段（苍梧、藤县江段）目前共有鱼类95种，隶属于9目22科。坝上江段有鱼类87种，隶属于8目21科，坝下江段共有鱼类95种，隶属于9目22科。评价区内有洄游性鱼类3种，为七丝鲚、白肌银鱼和日本鳗鲡。根据调查结果，评价区无国家级保护鱼类，有列入《中国濒危动物红皮书》的鱼类有7种，其中濒危种1种：大眼卷口鱼；易危种6种：为台细鳊、单纹似鳡、唇鲮、乌原鲤、青鳉和长臀鮠；大眼卷口鱼同时是广西特有种。另有农业部渔业局2008年4月制定的《国家重点保护经济水生动植物资源名录（第一批）》国家重点保护经济鱼类26种。评价区未发现鱼类的产卵场、越冬场和索饵场。
本工程直接影响区内没有国家重点保护的野生植物和珍稀濒危保护植物。但是在坝址左岸的厂房附近马尾松林中，生长有国家二级重点保护植物——樟树，共约10株。
工程评价区域内环境空气、水、噪声质量现状均满足所在功能区环境质量标准，无重要环境问题。
5 环境影响预测与评价结论
5.1影响预测
5.1.1 大气环境影响预测
根据理论预测计算和类比下游长洲水利枢纽工程分析，预计西津水利枢纽二线船闸工程施工期间机械尾气排放对区域空气环境影响很小，工程施工期间扬尘污染主要出现在砂石料加工系统附近，如洒水降尘措施不及时，运输道路两侧和右岸居民点也可能受到扬尘污染影响。
5.1.2 水环境影响预测
西津水利枢纽二线船闸工程不改变枢纽水库水位及运行方式，其水库总库容、调节库容不发生改变，因此对库区水文情势、水质无影响；二线船闸增加的少量下泄流量（45.91m3/s）对下游水文情势影响很小。
本工程施工总工期38个月。船闸主体工程大部分时段在基坑围堰内施工，加上施工准备期，不涉水的工期有27个月，约占总工期的71%，不涉水河段长约2.8km，约占工程影响河段长的38%。
本工程施工期生产废水包括基坑排水、砂石料加工系统废水、混凝土拌系统冲洗废水、含油废水，其中排放量较大的是砂石料加工系统废水，如直接排入郁江会增加水体中的SS浓度；生活污水由施工人员在日常生活中产生，直接排入郁江会对郁江局部水质造成污染。运营期的水环境影响主要是船舶运营产生的微量漏油，正常情况下，漏油很小，对水域水质影响甚微。
横县饮用水源保护区取水口调整至船闸坝址上游4.38km，且通过采取环保措施后，固体废弃物不会进入到横县饮用水源保护区水域，因此，本工程施工固体废弃物和弃渣不会对横县饮用水源保护区水质造成影响。
5.1.3 施工场地噪声影响预测
本工程船闸引航道施工区距右岸大塘屯居民区最近约100m，昼间受船闸施工影响较小，夜间施工对其略有影响；西竹坑屯居民点距本工程施工生产区最近约150m，受工程施工影响较小。
工程爆破均在白天实施，部分距船闸施工区较近的大塘屯和西竹坑屯居民会受爆
破噪声影响，但大部分居民区与爆破点的距离在200m以上，爆破噪声对其影响较为有限。
本工程船闸引航道施工区距右岸大塘屯居民区最近约100m，昼间受船闸施工影响较小，夜间施工对其有影响；西竹坑屯居民点距本工程施工生产区最近约150m，受工程施工影响较小。交通运输噪声对周围居民点影响主要是在夜间。
根据类比长洲水利枢纽建设期间2008年声环境现状监测结果表明，长洲水利枢纽建设期间除右岸对外公路旁农村居民点全年的昼、夜噪声监测值全部达标外，其余各测点噪声值都有不同程度的超标现象，尤其是夜间超标现象比较普遍，主要是由施工和运输引起。
综合上所述，根据理论计算预测和类比分析，预计西津水利枢纽二线船闸施工期间，夜间施工会对周围声环境产生较大影响。
船闸管理采用现场总线控制系统，并设置通行信号灯、停船界限灯、引航道标志灯等，船舶进出船闸不用鸣笛，且右岸居民区大部分距离船闸在100m以上，本项目建成后对周围声环境影响较小。
5.1.5 施工固废影响预测
本工程的固体废弃物影响源主要为施工建设产生的建筑垃圾和施工人员日常生活产生的垃圾。施工弃渣不含有害物质，对周边环境不会造成污染，但因数量较大，如弃渣场规划不合理，弃渣堆放不慎或不及时清运，防护措施不到位，将会将破坏周围的农作物、植被或堵塞灌渠，妨碍农业生产，影响土地利用、自然景观，极易引起水土流失。生活垃圾若随意堆放或抛弃，将会孳生蚊蝇和鼠害，对施工区的环境卫生、景观、施工人员的健康以及河道水体水质将产生不良影响。
5.1.6 生态环境影响预测
本工程施工总工期38个月。船闸主体工程大部分时段在基坑围堰内施工，加上施工准备期，不涉水的工期有27个月，约占总工期的71%，不涉水河段长约2.8km，约占工程影响河段长的38%。主要涉水工程是上下游引航道土石方开挖、施工围堰土坎修筑拆除等，涉水工期有11个月，约占总工期的29%，涉水河段长约5.5km，约占工程影响河段长的62%。
在船闸工程施工阶段，围堰修筑、拆除及水下爆破作业、挖泥等会引起局部水域水质混浊，对水生生物的影响只是局部的、暂时的，而且这种不利影响在施工后期是可消除的，不会造成对整个江段的水生生态完整性产生影响。
本工程水下爆破前应采用电赶鱼设备驱鱼，受到脉冲刺激的鱼类会产生应激反应，2小时以内不会返回受到电击的区域，可以保证在爆破过程中大部分鱼群不会受到伤害。因此，受船闸施工影响，区域内的鱼类将自然迁移到其它水域，施工区域鱼类资源量将有所降低，但不会对整个河段的鱼类资源量产生大的影响。
西津水利枢纽二线船闸运营期增加少量船闸下泄水，总体上对河段径流量基本没有影响，下游流态与建设前基本保持一致，运营期鱼类资源在一定时期内会恢复到施工期之前的水平。
工程施工将使占地区植被受到破坏，生物量造成一定的损失，对区域陆生生态环境产生一定的影响，但占地植被类型大部分都是农作物、人工经济林及当地常见灌草丛。农业植被、灌木林和草丛属于亚稳定系统，具有较低的生物量，生命周期短但繁殖快，可以迅速从降低生物量的干扰中恢复过来，施工占地不会对区域陆生植物种群完整性产生大的影响。施工期注意减少不必要的开挖，在后期又及时绿化及恢复，如此可以将影响减小到最低程度。
施工区野生动物均为一些主要活动在农田耕作区和居民区的常见种类，这些动物大多个体小，适应能力强，对干扰不大敏感。程施工期间，由于运输车辆增加，料场开采、船闸挖掘、弃渣堆弃以及各种施工噪声增多，施工造成空气中扬尘大增，施工人员活动频繁等因素，会对区域野生动物造成一定的干扰。受施工干扰影响这些小型陆生动物会向四周迁移，施工不会对其造成伤害，且工程施工只局限于一定区域且施工时间较短，因而施工期间所受到的影响是暂时的，并非不可逆的，不会对区域陆生生物种群产生大的影响。
5.2 环境保护措施
5.2.1 水环境保护措施
a）施工期水污染处理
砂石料加工系统及混凝土拌和系统生产废水采取絮凝沉淀处理后回用；施工区含油废水采用隔油池处理；施工生活区生活污水采用地埋式一体化污水处理设施处理后用于施工区绿化或农灌；施工船舶油污水暂存于船舶自带的容器中并送施工区的隔油池和污水处理系统处理；在下游引航道出口端设置防污屏围拦水下施工和围堰拆除悬浮物。
b）运营期水环境保护措施
船闸管理区生活污水不外排，采用地埋式一体化污水处理设施处理达标后用于绿化或农灌。过闸船舶油污水暂存于自带容器中，交由到达港口接收处理或交由岸上由海事部门指定的有油污水接收资质的单位进行处理。
5.2.2 环境空气保护措施
采用湿式作业，爆破前对预爆体表面洒水，湿润表面，爆破后马上进行洒水喷雾，控制粉尘蔓延；燃油机械设备应选用符合国家有关环保标准的施工机械，使其排放的废气符合国家有关标准；砂石骨料加工优先采用湿法破碎的低尘工艺，降低粗破生产时产生的粉尘；混凝土拌和应采用成套封闭式拌和楼进行生产，水泥和粉煤灰运输采用封闭运输，以避免运输、进料及拌和过程中的扬尘；着重对施工人员采取防护措施，如佩戴防尘口罩、防尘眼镜和防尘帽等；施工区配备洒水车1辆，对施工运输道路经常洒水降尘；施工生活区、运输道路两旁栽种树草。
5.2.3 声环境保护措施
施工期选用符合国家有关环保标准的施工机械，选用低噪声设备和施工工艺，加强各种机械设备的维修和保养；严格控制爆破时间，爆破作业时间应避开休息时间；控制车辆在经过居民区路段时减速行驶，并禁鸣高音喇叭；施工期加强施工人员的劳动保护，高噪声作业区应配戴耳塞、耳罩、耳棉等个人防声用具。
5.2.4固体废弃物环境保护措施
施工区及施工船舶生活垃圾集中收集后由环卫部门运走处理；运营期过闸船舶生活垃圾交由各大港口环卫部门集中统一处理。施工弃渣按水土保持要求进行处理。
5.2.5生态环境保护措施
施工期加强宣传、教育，保护植被、野生动物和鱼类；水下开挖工程施工应尽量避开鱼类的主要繁殖季节4月~7月，可有效地减少渔业资源的损失。爆破施工前应先进行驱鱼，对需爆破的区域分段进行，实行点炸，再逐步扩大范围，尽可能将影响降到最低。进行生态补偿，开展人工放流计划。对施工范围内的1株樟树进行异地移栽保护。
根据西津水利枢纽工程二线船闸工程总体布局和分区防治原则，将本工程分为主体工程建设区、施工生产生活区、施工道路区、采石场区、弃渣场区、表土堆放场区6个水土流失防治分区进行防治。水土保持措施布局是在主体工程设计中具有的水土保持功能的防护措施的基础上，进一步补充适当的工程措施、植物措施和临时防护措施，形成工程措施与植物措施、永久措施和临时措施相结合的较为完善的水土流失防治体系，将工程造成的水土流失控制到最低限度。
本工程设计的水土保持措施实施后，扰动土地整治率可达到99.65%，水土流失总治理度达到93.65%，土壤流失控制比为1.0，拦渣率达到99.98%，林草植被恢复率达到99.80%，林草覆盖率达到40.97%。各项水土流失防治均达到了水土流失防治目标值。
5.2.6旅游资源与文物保护措施
西津水利枢纽二线船闸工程涉及国家3A级旅游景区--横县西津湖风景区。工程施工对西津湖风景区景点观光的有一定影响。施工结束后对临时占地要及时进行恢复，对临时占地区内植被的恢复在绿化树种上应选择当地优良和具有绿化和美化环境的乔灌木进行搭配，并注意常绿树种和落叶树种的搭配，使景观在季相变化上比较丰富，增加其对景观美学质量的贡献。
工程用地范围内存在西津新石器时代贝丘遗址一处，遗址位于郁江与西竹溪交汇处的西竹坑。根据广西文物考古研究所《西津水利枢纽二线船闸工程用地范围内文物古迹调查报告》及广西壮族自治区文化厅桂文函[2010]680号《广西壮族自治区文化厅关于对西津水利枢纽二线船闸工程用地范围有关文物处理意见的复函》要求，建设单位需委托广西文物考古研究所，在工程建设前对该西津遗址进行抢救发掘，发掘面积约为200m2，发掘所需经费为21.812万元。
5.5 公众参与
在公众参与调查过程中，主要通过以下几种方式公布公众参与信息：在工程场址区域张贴环评信息公告，并在网上公布环评信息。当公众得知本工程公众参与信息后，可通过电子邮件、电话、信函等方式发表关于本工程建设及环评工作的意见和看法。
5.6 评价结论
拟建二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120m，按3000吨级船闸（Ⅰ级船闸）建设。工程总投资20.66亿元，工程施工总工期38个月。船闸主体工程大部分时段在基坑围堰内施工，加上施工准备期，不涉水的工期有27个月，约占总工期的71%，不涉水河段长约2.8km，约占工程影响河段长的38%。二线船闸工程不改变枢纽水库水位及运行方式，其水库总库容、调节库容不发生改变，因此对库区水文情势、水质无影响；二线船闸增加的少量下泄流量（45.91m3/s）对下游水文情势影响很小。
西津水利枢纽二线船闸工程建设造成的不利影响主要在施工期，其影响是短期的、可恢复的，通过落实工程设计和本报告书中提出的各项环境保护对策措施，工程建设的不利环境影响可得到减免，不存在制约工程建设的重大环境因素，因此从环境保护角度来说，本工程建设是可行的。
航道工程课程设计 题目：西江某水利枢纽船闸总体设计 目录 1. 设计基础资料 (3) 1.1设计依据 (3) 1.2设计标准、规范 (3) 1.3设计背景 (3) 1.4设计资料 (4) 1.5设计船型 (4) 2.船闸总体设计 (5) 2.1船闸基本尺度的确定 (5) 2.1.1闸室有效长度 (5) 2.1.2闸室有效宽度 (6) 2.1.3船闸门槛最小水深 (7)
2.1.4船闸最小过水断面的断面系数 (7) 2.1.5闸首长度 (8) 2.2船闸各部分高程的确定 (9) 2.2.1闸门门顶高程 (9) 2.2.2闸室墙顶高程 (9) 2.2.3闸首墙顶高程 (10) 2.2.4闸首槛顶高程 (10) 2.2.5闸室底板顶部高程和引航道底部高程 (10) 2.2.6导航和靠船建筑物顶部高程 (11) 2.2.7引航道堤顶高程 (11) 2.3引航道平面布置及尺度确定 (12) 2.3.1引航道平面布置 (12) 2.3.2引航道尺度 (12) 2.4船闸通过能力计算 (14) 2.4.1船队进出闸时间 (14) 2.4.2闸门启闭时间 (14) 2.4.3闸室灌、泄水时间 (15) 2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15) 2.4.5船闸通过能力 (15) 2.5船闸耗水量计算 (16) 3.闸首、闸阀门及输水系统选择 (17) 3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17) 3.1.1门扇长度l n (17) 3.1.2门扇厚度t n (17) 3.2输水系统初步设计 (17) 3.2.1输水阀门处廊道断面面积 (18) 3.3闸首结构初步设计 (18) 3.3.1闸首布置及构造 (18) 3.3.2边墩设计 (19) 4.闸室结构形式初步设计 (19) 5.船闸总体布置原则 (19) 6.船闸布置图 (20) 6.1船闸总平面布置图（附图1） (20) 6.2船闸纵断面布置图（附图2） (20)
渠化工程课程设计木厂船闸工程设计 姓名： 学号： 年级： 班级： 学院： 完成时间：
第一章工程概况 1 自然条件 1.1地理位置 北运河水系位于海河流域北部，西界为永定河，东界为潮白河，南至海河，流域面积6166km2，其中山区面积为952km2，平原面积5214km2。以北京市通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，以下始称北运河，河道全长141.9km。本次工程研究范围自北关闸至北辰区的屈家店闸，全长127km。 1.2河流水系 北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。北关闸闸上辟运潮减河，分泄部分洪水，在榆林庄闸纳凉水河和凤港减河，至木厂闸闸上又辟有青龙湾减河入潮白新河，土门楼以下纳龙凤新河，在筐儿港与北京排污河相交叉，屈家店闸上纳永定河洪水入永定新河，进入天津市区后纳子牙河，至大红桥入海河。 1.3气象 北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。 多年平均气温11.3℃～12.7℃，1月份温度最低，月平均气温-5.0℃～-5.3℃,7月份温度最高，月平均气温25.8℃～26.1℃。无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm～70cm，多年平均日照时数2651小时～2744小时。多年平均风速为3.0～3.5m/s，历年最大风速24 m/s。多年平均蒸发量1133mm～1200mm。多年平均降雨量561～585mm，汛期降雨量占全年的80%～85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。 1.4水文 根据1956～2005年共50年实测资料统计，通县站多年平均径流量为31940万m3，最大年径流量为145895万m3（1956年），最小年径流量为7576万m3（1981年）。 榆林庄站位于凉水河上，设立于1956年，控制流域面积684 km2，至今有连续的水文观测资料，2001年以前为汛期站。榆林庄站2005年实测径流为21172万m3。
刘老涧二线船闸工程设计任务书 河海大学港航学院水港系 二〇一二年三月
1、设计目的 毕业设计是完成高等学校专业教育的最后一个很重要的实践性教育活动，是学生在学完各门课程后，综合运用所学课程的知识，在教师指导下进行的最后教学环节。 经过此阶段的教学锻炼，学生必须独立的掌握、熟悉一个船闸工程的规划、设计的全过程，拓宽知识面，巩固并提高所学过的理论知识，使之能系统地解决各个设计阶段的技术问题，丰富实际的设计经验，培养独立工作的能力，提高设计、计算、绘图、编写说明书的水平。同时，增强对国家技术、经济、政策的认识，树立正确的设计思想。 2、设计资料 2.1 设计依据和必要性 刘老涧船闸建地宿迁县境内，京杭大运河上，它和原小船闸及二座节制闸组成刘老涧枢纽。 由于小船闸年通过能力仅为300万吨，58年苏北大运河整治之后，运河上先后建成了20×230×5(4)米的大型船闸七座，实际通过能力达800万吨左右。因此刘老涧小船闸10×90.8×2.0米成了卡脖子的关口，大量船只滞留在船闸两侧，等待过闸时间长达5~7天，严重影响交通运输．随着国民经济的发展，徐州煤炭的南运，浦津铁路部分货物转京杭大运河运输，矛盾将要突出，故兴建此闸成为当务之急。 2.2 设计标准、规范 刘老涧二线船闸按Ⅱ级建筑物标准设计，附属建筑物按Ⅲ级标准设计。 设计采用中华人民共和国运输部《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ 307-2001）。 2.3 地形资料 见“刘老涧船闸闸址地形图”。 2.4 地质资料 见表2刘老涧船闸“地基钻探土工试验设计资料采用表”，回填土资料见表3“回填土资料表”。 2.5 公路及桥梁 水运、公路运输方便，可直达工地。船闸上有公路桥。 2.6 地震
长洲水利枢纽船闸工程闸门安装 发表时间：2019-03-04T12:01:10.890Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：韦升池 [导读] 船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。本文论述了船闸工程闸门安装。 韦升池 广西电力安装有限公司广西南宁 530200 摘要：船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。本文论述了船闸工程闸门安装。 关键词：闸门；吊装；安装 船闸闸门扼通航水道的咽喉，是船闸重要的组成部分之一。它的作用是挡水并控制船闸通航孔口，保证船舶安全过闸。船闸闸门不同于一般的水工闸门，其特点是启闭较频繁，几乎终年不间断地运转着，有的闸门每天运转可达数十次之多，当闸门的某一主要构件或零件损坏时，往往需要断航检修或更换零件，重则导致交通堵塞，轻则延误通航时间。 一、闸门简介 闸门是水工建筑物的重要组成部分之一，它的作用是用于封闭水工建筑物的孔口，并能按需要全部或局部开放这些孔口，以调节上下游水位，泄放流量，放运船只，排除沉沙、冰块及其他漂浮物。 分类。①按闸门的工作性质可分为工作闸门、检修闸门和事故闸门。工作闸门也称主要闸门，能在动水中启闭。检修闸门设于工作闸门前。用于建筑物或工作闸门等检修时短期挡水，一般在静水中启闭。事故闸门多设于深孔工作闸门前，用于建筑物或设备出现事故时，能在动水中关闭而在静水中开启；兼作检修闸门时，也称事故检修闸门；需在限定时间内紧急关闭的事故闸门，称为快速闸门。②按闸门关闭时门顶与水面的相对位置分为露顶式闸门和潜孔式闸门。③按门叶的外观形状分为平面闸门、弧形闸门、人字闸门、拱形闸门、球形闸门和圆筒闸门等。 组成。①主体活动部分，用以封闭或开放孔口，通称闸门，亦称门叶；②埋固部分；③启闭设备。活动部分包括面板梁系等称重结构、支承行走部件、导向及止水装置和吊耳等。埋件部分包括主轨、反轨、导轨、铰座、门楣、底槛、止水座等，它们埋设在孔口周边，用锚筋与水工建筑物的混凝土牢固连接，分别形成与门叶上支承行走部件及止水面，以便将门叶结构所承受的水压力等荷载传递给水工建筑物，并获得良好的闸门止水性能。 二、工程概况 长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级，枢纽横跨两岛三江（泗化洲岛、长洲岛、外江、中江、内江），主要建筑物有双线船闸、泄水闸、混凝土重力坝、左右岸接头坝、碾压土石坝、河床式厂房、开关站及鱼道等。现有双线船闸位于外江右岸台地，新建的三线四线船闸作为长洲水利枢纽的后续项目，按最大通过3000t级船舶建设，有效尺度为340 m×34 m×5.8m（长×宽×门槛水深）。三线四线船闸位于外江右岸，布置在已建1号、2号船闸的右侧，双线船闸共用上下游引航道。 三线四线船闸为双线单级船闸。每线船闸的上、下闸首各设1套工作闸门和1套门槽埋件，每套闸门各由2台液压启闭机操作。 三线四线船闸的上闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×18.58m，人字闸门由两扇对称门扇组成。门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程12.8m，门槽顶部高程为31.32m。闸门止水宽度20.2m，止水高度18.6m，门叶分为7节制造，运至工地拼焊成整体。 三线四线船闸的下闸首各设1扇工作闸门（人字闸门）。门型为露顶式主横梁人字钢闸门，闸门孔口尺寸为34m×31.6m，人字闸门由两扇对称门扇组成。门扇在关门位置时，其轴线与闸室横向轴向夹角为22.5°、底槛高程-4.4m，门槽顶部高程为27.14m。闸门止水宽度 20.2m，止水高度31.64m，门叶分为13节制造，运至工地拼焊成整体。 三、闸门安装 所有闸门和埋件通过汽车运往工地,工厂内采用天吊或汽车吊将闸门、埋件装到车上。由于所装闸门超宽,在运输前到水利厅和交通管理部门开具特别通行证,以保证沿途的运输安全。装车时由有专业知识的吊装工进行现场指挥,将埋件按规格大小绑扎成捆。每捆之间垫放橡胶垫或枕木,从而保证设备防腐涂层不被破坏。在运输前派专人考察运输路线,因闸门超宽必须设置明显的超宽标志,夜晚行车时,设置超宽警示灯等,以此来保证运输过程中货物和人身的安全。 1、字门安装包括：人字门埋件、门叶结构、底枢、顶枢、支垫、枕垫、背拉杆、人行桥及栏杆、止水装置等安装。 2、闸门埋件的安装。在闸门埋件制作完毕后,埋件内容包括：底槛、门轨、底枢埋件、顶枢埋件、枕座埋件安装。 埋件安装在一期砼浇筑完毕并拆除模板、一期砼凿麻完毕后进行，安装应遵守从下而上的原则。为了能更准确的将埋件安装，以达到更好的止水效果，考虑将部分埋件（底槛、门轨、枕垫埋件）放在人字门焊接后进行安装。并与土建留的钢筋焊接牢固,轨道连接的焊口用角磨机磨平,并做防腐处理。 在安装闸门前,首先要完成启闭机的安装工作。在启闭机平台达到强度后,将运输到对岸的启闭机通过30t的驳船运输到工地岸边。采用履带式挖沟机将启闭机从驳船上卸下,并用沟机运输到平台侧面。在启闭平台上安装简易龙门架,将启闭机吊起后,滑到平台里面,放到滚杠上,进行调整位置。 3、根据人字门门叶的重量及安装高度，拟定下闸首人字门采用260t履带吊进行闸门吊装，上闸首人字门用150t履带吊进行吊装。具体分析如下：下闸首人字门单扇13节，最底段95t顶盖8t，共计103t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为113.3t；最顶段54t，吊高34m，考虑到动载系数1.1，吊装顶段重量为59.4t，查260t履带吊参数，在臂长42m、工作半径10m时可吊重117.9t，可以满足最底段门叶的吊装；在臂长48m、工作半径16m时，可吊重63.6t，可以满足最顶段54t门叶吊高34m的要求，因此下闸首人字门使用 260t履带吊可以满足吊装要求。埋件部分最难吊的部件应该是拉架，下闸首人字门A拉架重13.4t，B拉架重11.3t，在260t履带吊参数表中，起吊重量20t、臂长48m时工作半径可以大于30m，能满足吊装拉架的要求。 上闸首人字门单扇7节，最底段80t，顶盖8t，考虑到动载系数1.1，吊装底段重量为96.8t；最顶段45t，吊高20m，考虑到动载系数
课题名称：关于梧州市长洲水利枢纽通航现状的调查报告 研究时间：2012年3月2日至2012年6月1日 班级：10级工商管理本科2班 指导老师：朱红晖 组员姓名：韦福丹黄鹰凤黎小媛吴海琳 潘东柳王欣瑜李春燕黄艺香
[内容摘要]梧州长洲水利枢纽是我国最大的一座贯流式水电站。大坝长3.35公里，是世界上最长的混凝土闸坝。但我们也可发现关于长洲水利枢纽滞航、停航的情况屡见报端、电视媒体网络等。到底是什么原因造成这种状况，而又应该如何应对呢？再者对于长洲水利枢纽船闸设计的合理与否，也引起广大人们的争议不断。带着这些疑问我们调查了梧州市长洲水利枢纽通航的情况，分析了其中存在的问题，剖析了滞航的原因，提出了相应的解决措施。 [关键词]梧州市；长洲水利枢纽；通航；滞航 一、前言 1．调查背景。长洲水利枢纽是西江下游河段广西境内的最后一个规划梯级电站,是一座以发电为主,兼有航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽。该工程位于西江航运干线上。南宁至梧州界是目前广西最繁忙的航道,广西内河运量的90%需经过此航段。是珠江内河航道上游所有船舶进入珠三角及港澳地区必经“咽喉”，在黄金水道再现辉煌、江河经济复兴在即的大形势下，扮演着越来越重要的角色，担负着日益沉重的通航压力。然而长洲船闸自建成以来已堵航数次，牵动各方、备受关注。 2．调查目的。第一，为响应国务院出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》，交通运输部出台《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》的政策，加快内河水运发展，贯彻落实科学发展观、建设资源节约型和环境友好型社会，加快转变广西经济发展方式，构建大西南现代综合运输体系，促进西江流域经济社会发展。第二，为了保证通航安全，提高长洲船闸的通过能力、减少船舶滞航，促进梧州长洲水利枢纽通航物流的发展，提升水利枢纽通航物流服务水平,调整船舶运力结构,打造水运物流产业链,加快港口信息化、网络化建设。第三，通过运用我们所学《马克思主义基本原理概论》课中的相关理论来研究梧州长洲水利枢纽的通航情况现状，找出梧州长洲水利枢纽通航的特点及其存在的问题，提出我们的建议，拟在构建以
船闸设计开题报告 导语：开题报告是指开题者对科研课题的一种文字说明材料。下面是由整理的关于船闸设计开题报告。欢迎阅读！ 题目乌江银盘高水头船闸输水系统设计 学院 专业港口航道与海岸工程 学生 学号 指导教师 一、选题目的与意义 本次毕业设计是我校港航工程专业的毕业生在校期间最后一次全面性、总结性的教学实践环节，它既是本专业学生在教师指导下运用所学知识与技能，解决具体问题的一次尝试，也是本专业学生走向工作岗位前的一次“实战演习”。 船闸是克服河流上建坝或天然形成的集中水位差的一种水工建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，像一种特殊的水梯，但它不像普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸箱，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过
闸是由水的浮力来升降的，因此，营运的费用比较低，是过船建筑物中的一种主要形式。 本次毕业设计选题是银盘高水头船闸输水系统设计，通过这次船闸输水系统设计可以让我们，巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识；训练其综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神；初步掌握港航工程设计工作流程和方法；熟练运用计算机等工具提高工作效率；敢于创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；养成严肃认真、刻苦钻研、事实求实的工作作风。 乌江是长江上游右岸最大支流，源于贵州省乌蒙山东麓，横贯贵州全境和渝东南，流经重庆市的酉阳、彭水、武隆、涪陵，河流全长1070km（干流全长710km），总落差2124m，流域面积87920km2，多年平均流量1690m3/s，多年平均径流量534亿m3。乌江重庆境内河段长约188km，总落差105.49m，平均比降0.56%，属于典型的山区河流。 拟建银盘水利枢纽位于乌江下游，距涪陵乌江河口里程约93km。枢纽工程以发电为主，兼顾航运、防洪等。枢纽主体工程由电站、船闸和泄洪闸等部分组成，大坝正常蓄水位215m，相应库容14.44亿m3。电站装机4台，单机容量150MW，总装机容量600MW，最大水头36.5m，最小水头8.8m，额定水头26.5m，多年平均有效发电量26.54亿度，建成后可向重庆电网提供大量电力。电站建成后，可渠化彭水～
关于我国大型水利枢纽船闸管理体制问题的思考 船闸管理体制问题是一个关系国家和地区经济与社会协调发展的重大和复杂的体制性问题。其重要性体现在：大型水利枢纽本身所具有的防洪、航运和发电等综合功能，对全国和全流域的经济与社会协调发展具有特别重要的意义。而船闸管理体制的科学性和有效性，又在很大程度上决定着大型水利枢纽综合效能的发挥。其复杂性体现在：船闸管理体制问题是长期积累的与利益格局密切相关的历史遗留问题，改革难度很大。随着长江三峡工程通航日期的临近，尽快解决我国大型水利枢纽永久船闸的管理体制问题已经成为当务之急。 一、现行船闸管理体制的不同观点 所谓船闸管理体制，就是有关部门(企业、行政机关或中介组织等)在作为通航建筑物的船闸的运营、维护与管理过程中所形成的责权利关系。目前我国内河永久性通航建筑物的管理体制主要有“电航分管”和“电航统管”两种模式。 (一)“电航分管”和“电航统管”两种模式的要点 “电航分管”模式是指电厂和船闸分别由两个不同主体进行“管理”的模式，即交通航运管理部门负责船闸日常运营管理和维护，但产权归属于水利工程业主的船闸管理模式，如葛洲坝船闸，其产权归三峡工程总公司所属的葛洲坝电厂，而船闸的运营与维护由长江三峡通航管理局负责。这种模式的要点是：航运管理部门在船闸的运营、维护与管理中所发生的费用与成本，按国家有关规定在电厂(或水利工程公司)的电力成本中列支，而经费标准却是由航运部门和电厂(或水利工程公司)进行讨价还价来确定的(讨价还价的结果还需经财政部驻各地特派机构审核批准。日前，财政部已经明确取消此项审批制度。)。 “电航统管”模式是指由水利工程业主(电厂)或交通航运管理部门负责船闸的建设、日常运营管理和维护，产权也属于业主(电厂)或航运管理部门的船闸管理模式，前者如湖南五凌水利开发有限公司五强溪电厂，后者如广西桂平、贵港。这种模式的要点是与船闸的运营、维护与管理的有关费用由船闸的投资方(工程业主)单方负责。 (二)关于两种模式下矛盾焦点的不同理解 无论是“电航分管”还是“电航统管”模式，从实际情况看，发电与航运之间都存在着明显的矛盾与利益冲突： “电航分管”模式的矛盾集中在电厂 (或水利工程业主)与航运管理部门之间关于管理主体和经费来源的问题。航运管理部门认为，通航建筑物作为通航河道的一部分，其基本功能是恢复原有天然河道的通航功能，而交通管理部门作为通航事业的主管部门，理应是通航建筑物的管理主体。水利工程业主或电厂作为经营性企业，是不能承担事业性职能的。在管理经费的来源问题上，船闸运行与
苏北某县城水利枢纽船闸工程 施工组织设计 目录 （一）概述（总说明） (1) （二）自然条件和施工条件分析 (2) （三）施工方案设计 (7) （四）主要工程量 (8)
（五）施工方法设计 (9) （六）编制进度计划 (16) （七）施工总平面布置 (17) （八）附表 (21) 第一章概述（总说明） 苏北某县城以北20公里的平湖常年淹没面积为407平方公里，每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。 为解决防洪灌溉及通航问题及通航问题，经上级有关部门批准拟建包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟定船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。 船闸为钢筋混凝土结构，上闸首及调整过渡段与下闸首及调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。采用人字形闸门，每扇门重30吨。闸室结构缝间距为30米，其它尺寸见图3。 图
1 苏北某水利枢纽平布置图 第二章自然条件和施工条件分析 （一）地形条件
地形图分析：从图中可以看出此地区的地形整体来说较为缓和，起伏不大。西南地区以小丘陵为主，东北部分较为平坦。海岸线比较缓和。等高线差距较小，适合建造船闸。 （二）.自然条件 1 1 地形：船闸周围地形及建筑物平面布置分别见图2与图三(图中均有船闸放样基本控制点)。 2 水文地质：地质剖面（见图4）。地下水位一般在地面以下0.7米。当基坑穿过多层土时，可用加权平均法计算基坑内平均渗流量指标。 如图所示，本船闸所处区域地层主要有：砺质粗砂、砂壤土、粉质粘土、粘土质砂礓组成。3：水文气象资料 ①降水量 A.降水量资料（表1） 降水量分析：根据此降水量表分析可知，此地区为亚热带季风气候区，在5月,6
船闸工程施工组织设计 第一章综述 1.1项目概况 松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于哈尔滨市下游46km处，是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中的第一个梯级，该工程的建设对改善哈市水环境、发挥航运、发电、水产养殖及旅游业的综合效益有着十分重要的意义。 航电枢纽主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成，船闸作为航电枢纽工程的一部分，左侧紧邻泄洪闸、右侧与岸相接。 1.2闸位布臵 大顶子山船闸闸位位于松花江右岸侧，船闸纵轴线和枢纽大坝中轴线夹角89.5°。 1.3工程组成内容和建设规模、标准 1.3.1工程组成内容 船闸工程由上下闸首、闸室、上下游导航墙、上下游靠船墩、上下游隔流堤、跨闸室公路桥等部分组成。见《cz-01船闸结构图》。 1.3.2建设规模、标准 本船闸为Ⅲ级通航建筑物。 主体结构水工建筑物级别为：上闸首:一级水工建筑物；下闸首、闸室:二级水工建设物；导航墙、靠船墩、隔流堤:三级水工建筑物，临时工程:四级水工建筑物。 船闸基本尺寸为28×180×3.5m(口门窗×闸室长×最小槛上水
深)，上、下游主导航墙及调顺段各长390m，上、下游靠船段各长160m(上、下游靠船墩各8个)，上游分隔堤长645m(包括导航墙及靠船墩)，下游分隔直线长550m(包括导航墙及靠船墩)，之后接700m 长的圆弧段(半径1500m)，隔流堤下接1476m长的抛石顺坝。 上、下闸首闸门为钢质平板人字门，阀门为钢质平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。上、下闸首检修闸门采用钢质叠梁门，检修闸门的吊装设备采用立柱桥式起重机。电气控制系统采用集散控制系统，主要设备采用PLC和工控机，配电采用电网管理系统进行监测。 1.4船闸建筑物各部位高程 船闸建筑物各部位高程 1.5主要工程数量、材料和设备
西津水利枢纽二线船闸工程环境影响报告书 （简本） 编制单位：广西泰能工程咨询有限公司 证书等级：甲级 证书编号：国环评证甲字第2901号 编制时间：2014年12月
1 前言 1.1 项目建设必要性 西津水利枢纽坝址位于广西横县郁江干流的中上游，上游距南宁市167km，下游距横县5km，是一座以发电为主兼顾航运、灌溉效益的水利水电综合利用枢纽工程。该工程于1958年开工建设，1964年10月电站第1台机组正式并网发电。枢纽已经建主要建筑物有拦河坝，船闸、厂房、开关站及1000t单线双级船闸一座。 现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨，2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨，届时一线船闸通过能力已无法满足运输需求。为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。1.2 建设项目特点 现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨，2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨，届时一线船闸通过能力已无法满足运输需求。为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。 拟建西津水利枢纽二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120m，按3000吨级船闸（Ⅰ级船闸）建设，船闸有效尺度为280×34×5.8m（有效长度×有效宽度×槛上水深）。枢纽主要由上游引航道、二线船闸主体段、下游引航道、闸检室等建筑物组成，通航建筑物轴线长度约为3277m，上、下游口门区均直接与主航道衔接。船闸设计洪水频率采用10%，设计洪水为13400m3/s，上游最高通航水位为水库正常蓄水位62.12m，相应下游最高通航水位为57.44m；上游最低通航水位为梯级死水位57.62m，下游最低通航水位综合考虑下游贵港航运梯级及考虑保证率P=98%流量213m3/s对应水位41.82m。
目录 1 设计基本资料............................................................................................... - 3 - 1.1 设计依据和必要性 ............................................................................. - 3 - 1.2 设计标准、规范 ................................................................................. - 3 - 1.3 地形资料 ............................................................................................. - 3 - 1.4 地质资料 ............................................................................................. - 3 - 1.5 公路及桥梁 ......................................................................................... - 3 - 1.6 地震 ..................................................................................................... - 3 - 1.7 经济资料 ............................................................................................. - 3 - 1.8 水文资料和气象资料 ......................................................................... - 4 - 1.9 交通、建筑材料供应情况 ................................................................. - 5 - 2 总体设计....................................................................................................... - 5 - 2.1 船闸规模 ........................................................................................... - 5 - 2.2 各部分高程确定 ................................................................................. - 6 - 2.3 引航道型式及尺度确定 ..................................................................... - 6 - 2.4 船闸通过能力 ..................................................................................... - 7 - 2.5 船闸耗水量计算 ................................................................................. - 8 - 3 结构型式选择............................................................................................... - 9 - 3.1 闸室结构型式选择 ............................................................................. - 9 - 3.2 闸首结构型式选择 ........................................................................... - 10 - 3.3 闸门与阀门型式选择 ....................................................................... - 10 -
第四章 船闸总体设计 第一节 船闸规模 一、船闸基本尺度 船闸基本尺度是指船闸正常通航过程中，闸室可供船舶安全停泊和通过的尺度，包括闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。 闸室有效长度、有效宽度和门槛水深必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件，并应满足下列要求： （1） 船闸设计水平年内各阶段的通过能力满足过闸船舶总吨位数量和客货运量要求； （2） 满足设计船队，能一次过闸； （3） 满足现有运输船舶和其他船舶过闸的要求。 1.闸室有效长度 闸室有效长度，是指船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。闸室有效长度起止边界按下列规则确定： 它的上游边界应取下列最下游界面(图4-1）：帷墙的下游面；上闸首门龛的下游边缘；采用头部输水时镇静段的末端；其他伸向下游构件占用闸室长度的下游边缘。 它的下游边界应取下列最上游界面（图4-1）：下闸首门龛的上游边缘；防撞设备的上游边缘；双向水头采用头部输水时镇静段长的一端；其他伸向上游构件占用闸室长度的上游边缘。 图4-1 船闸有效长度示意图 闸室有效长度x L 等于设计最大船队长度加富裕长度，即 f c x l l L += (4-１) 式中 x L —— 闸室有效长度（m ）， c l —— 设计船队、船舶计算长度（m ）；当一闸次只有一个船队或一艘船单列过闸 时，为设计最大船队、船舶长度；当一闸次有两个或多个船队船舶纵向排
列过闸时， 则等于各设计最大船队、船舶长度之和加上各船队、船舶间 的停泊间隔长度； f l —— 闸室的富裕长度（m ），与船队的尺度、队型和吨位有关，是确定闸室有效 长度的一项重要参数，根据船闸实践和船舶操纵性能，可取: 对于顶推船队：c f l l 06.02+≥； 对于拖带船队：c f l l 03.02+≥； 对于机动驳和其他船舶：c f l l 05.04+≥。 2．闸室有效宽度 闸室有效宽度，是指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离，为闸室两侧闸墙面间的最小净宽度。对于斜坡式闸室，其有效宽度为两侧垂直靠船设施之间的最小距离。 闸室有效宽度可按下式计算： f c x b b B +=∑ (4-２) c f b n b b )1(025.0-+?= (4-３) 式中：x B —— 船闸闸首口门和闸室有效宽度（m ）； ∑c b ——同一闸次过闸船舶并列停泊于闸室的最大总宽度（m ）。当只有一个船队或一艘船舶单列过闸时，则为设计最大船队或船舶的宽度c b ； f b ——富裕宽度（m ）； b ?——富裕宽度附加值（m ） ，当c b ≤7m 时，b ?≥1m ；当c b ＞7m 时，b ?≥1.2m ； n ——过闸停泊在闸室的船舶的列数。 值得注意的是：闸室的有效宽度应不得小于按公式计算的值，并宜根据计算结果套用现行国家标准《内河通航标准》中规定的8m 、12m 、16m 、23m 、34m 宽度。 3.门槛最小水深 门槛最小水深指在设计最低通航水位时门槛上的最小深度，与船舶（队）最大吃水和进闸速度有关，对船舶（队）操纵性和工程造价有较大影响，船闸运用和模型试验表明，增加富裕深度比增加富裕宽度有利。船舶（队）进、出闸时水被挤出或补充主要从船底下流入，如富裕深度小了，则影响水量的补充，增加船舶下沉量。我国船闸设计规范采用门槛水深大于等于设计最大船舶（队）满载吃水的1.6倍，即： T H ≥1.6 (4-４) 式中 H ——门槛最小水深（m ） T ——设计船舶、船队满载时的最大吃水（m ）。
文献综述模板 一、引言 通过再次阅读《航道工程学》，我对水运规划及其在国民经济的用了更为深刻 的认识，水运（包括内河运输和海洋运输是交通运输业中的一个重要组成部分，它对 现 代工农业的发展，改善人民生活和促进国际经济贸易与文化的交流都起着重要的作 用。现代交通运输业由铁路、公路、水运、航空和管道等运输方式组成。 目前，世界上凡是工农业生产较为发达的国家，其水运也都比较发达。例如美国、德国、荷兰和俄罗斯等国，基本上都已建成一个四通八达的内河航道网。绝大多数天然河流对水运的发展不利，因此河流渠化是促进水运事业发展的必要手段之。 目前世界船闸是使船舶通过航道中有集中水位落差河段的一种通航建筑物。主要由闸室、闸首、输水系统和引航道等组成。采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首；采用分散输水系统的船闸，在闸室内设有输水廊道系统。在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位，使其与上游水位或下游水位齐平，船舶便能从上（下游驶往下（上游。 二、船闸的输水系统 为了充分了解船闸的输水系统以及各项水力计算，查阅了《渠化工程学》、 《航道工程学》、《船闸设计》、《岳池县富流滩电航工程船闸可行性研究报告》、《水力学》等专著的相关部分内容。 船闸输水系统（filling and emptying system of navigation lock是为船闸闸室灌水和泄水的设施；由进水口、输水廊道、阀门段、出水口及消能工等构成。输水系统按灌泄水方式可分为集中输水系统和分散输水系统两大基本类型。输水系统类型的选择主要根据作用在船闸上的水头的大小、要求的输水时间的长短以及其他技术经济指标等因素确定。一般来说，当作用在船闸上的水头较大、要求的输水时间较短时,宜采用分散
水运工程技术规范强制性条文（CZ1） CZ1 《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001) 1．0．4 船闸总体设计应从全局出发，统筹兼顾，以河流航运规划和航道定级为依据，并与枢纽总体设计相协调，处理好通航与水利、水电、过木、过鱼和城市建设的关系，做到水资源综合利用，远近结合，留有发展余地，节约用地，节约能源。 1．0．5 船闸设计应做好环境保护，环境质量、污染物排放指标等均应符合国家有关规定；消防和安全的技术措施及其设施的选择与配套，应做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。 1．0．7 船闸总体设计必须依据可靠的水文、气象、地形、地质及经济等基本资料，确保工程质量。2．1．1 船闸应按设计最大船舶吨级分为7 级，其分级指标见表2．1．1。 船闸分级指标表2．1．1 注：设计最大船舶吨级系指通过船闸的最大船舶载重吨(DWT)；当为船队通过时，指组成船队的最大驳船载重吨(DWT)。 3．1．1 新建、扩建和改建的船闸级别与建设规模，应依据船闸所在航道的定级或规划等级，近期与远期客货运输量、船型、船队的情况，地形、地质、水文以及施工条件，近期、远期和设计水平年内各个不同时期的运输要求等，通过经济技术比较，综合分析确定。 3．1．2* 船闸的设计水平年应根据船闸的不同条件采用船闸建成后的20～30 年。 3．1．4* 船闸的有效长度、有效宽度和门槛最小水深，必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件。3．1．7* 当闸室墙底设置护角时，护角在闸室有效宽度内的高度，不得影响船舶、船队的安全。3．1．9* 船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设计船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按式(3．1．9)计算。 4．1．1 船闸上下游设计最高通航水位、设计最低通航水位、校核高水位、校核低水位、检修水位和施工水位，应根据水文特征、航运要求、船闸级别、有关水利枢纽和航运渠化梯级运用调度情况，考虑航道冲淤变化影响、两岸自然条件和综合利用要求等因素，综合研究确定。 4．2．1 船闸挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游校核高水位加安全超高确定。对溢洪船闸的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。 4．2．2 船闸非挡水前缘闸首的闸门顶部高程应为上游设计最高通航水位加安全超高。 4．2．3 船闸闸门顶部最小的安全超高值，I～Ⅳ级船闸不应小于0．5m，V～ⅥI 级船闸不应小于0．3m，对于有波浪或水面涌高情况的闸首门顶高程应另加波高或涌高影响值。 4．2．4 船闸闸首墙顶部高程应根据闸门顶部高程和结构布置等要求确定，并不得低于闸门和闸室墙顶部高程。位于枢纽工程中的船闸，其挡水前缘的闸首顶部高程应不低于与相互连接的枢纽工程建筑物挡水前缘的顶部高程。 4．2．5 船闸上、下闸首门槛的高度应有利于船闸运用和检修，顶部高程应为上、下游设计最低通航水位值减去门槛最小水深值。 4．2．6 船闸闸室墙顶部高程应为上游设计最高通航水位加超高值，超高值不应小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。 4．2．7 船闸闸室底板顶部高程不应高于上、下闸首门槛顶部高程。 4．2．8 船闸上、下游导航和靠船建筑物的顶部高程应为上、下游设计最高通航水位加超高值，超高值不宜小于设计过闸船舶、船队空载时的最大干舷高度。 4．2．9 船闸上、下游引航道和口门区及连接段的底部高程应为上、下游设计最低通航水位减去引航道设计最小水深值。
汉北河新沟二线船闸工程水运量预测分析 本文首先介绍汉北河新沟二线船闸的项目概况，对航道客、货运量及流量流向进行预测，下一步将预测新沟船闸的过闸运量，并给出船闸建设规模。 标签：船闸客运量货运量预测 一、项目概况 新沟枢纽位于汉川市新河镇与武汉市新沟镇之间，汉北河出口上游 1.5 km 处，距汉江河口约55km。主要由新沟节制闸和新沟船闸组成，其中新沟船闸综合考虑新沟船闸在汉北河航道和江汉平原航道网中的核心地位、发展前景和发展中所面临的问题，项目业主孝感市港航管理局于2010年7月提出了新沟二线船闸建设的计划。为汉北河航道进出汉江航道的主要通航建筑物。 二、航道客货运量及流量流向预测 1.预测水平年 根据本项目前期工作的进展情况，预计工程将于2011年开工建设，2014年建成。按照有关规范的规定，本项目运量预测水平年取2015年和2045年。 2.航道客货运量及流量流向预测 2.1客运量 汉北河及通航支流腹地已实现村村通公路的发展目标，河流的旅游价值也不大，预测未来汉北水系基本没有客运量。 2.2货运量 石膏：应城石膏工业于1950年建矿，现共有四个分矿，2009年矿产量为104万t。由于石膏建材工业的不断发展，有关部门规划2015年前的石膏产销增长率为7%。按此规划推算，2015年产量为156万t。估计2015年以后，由于产量基数较大，增长比例将适当放慢，若年均增长率取3%，则2025年的产量为210万t。1997年，通过大富水、汉北河运往长江中下游的石膏为13.1万t，2009年达到19.6万t，年均增长3.4%。考虑2009～2015年间运量增长速度保持在3%，则2015年的水运量为24万t。2015年～2045年的水运量增长速度考虑为2%，2045年的水运量为42万t。 盐类：1997年精制盐产量为106万t，2009年增长到300万t，年增长率达到9%。随着国内、国际用盐量的需求增长，孝感市规划2015年盐产量达到500万t，年均增长率为8.8%。考虑此后年均增长6%，则2020年的年产量为670万
长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩及导流槽工程交工验收 设计工作报告 广西交通规划勘察设计研究院有限公司 二〇一七年五月
档号：4.3.3－16SS 长洲水利枢纽三线四线船闸顺坝、导流墩 及导流槽工程交工验收 设计工作报告 审定：陆宏健 审核：吴信 项目负责：周昱瑛 编制：周昱瑛
目录 前言 (1) 1 概述 (2) 1.1工程建设地点 (2) 1.2设计依据及设计范围 (2) 1.3建设规模 (3) 1.4水工建筑物级别和结构安全等级 (3) 2 工程设计要点 (4) 2.1船闸主要特征水位、高程 (4) 2.2船闸总平面布置 (5) 2.3工程地质条件 (5) 2.4顺坝、导流墩及导流槽平面布置 (6) 2.5建筑物结构型式 (6) 3 设计质量管理 (7) 3.1组织保证措施 (7) 3.2项目组织机构 (7) 3.3主要技术岗位职责 (7) 3.4质量保证体系 (8) 3.5质量保证措施 (9) 3.6设计组织机构设置和主要设计工作人员 (12) 3.7主要技术标准规范 (15)
4 主要设计变更 (16) 4.1主要设计变更 (16) 5 设计服务 (16) 6 设计评价、体会及结论 (17)
前言 广西壮族自治区交通运输厅《关于长洲水利枢纽三线四线船闸工程初步设计的批复》（桂交基建函［2010］590号）文件中，对长洲三线四线船闸工程的项目位置和建设规模、设计流量和水位、船闸总体布置、输水系统、水工建筑物结构、金属结构及启闭机械、船闸机电设备、助导航、通信、消防、节能、工程管理和联合调度、对外交通、附属工程、施工组织设计、建设征地和移民安置、工程概算等内容进行了批复，施工图设计根据批复意见开展工作。 长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工图设计由广西电力工业勘察设计研究院、广西交通规划勘察设计研究院有限公司（原广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院）、中交水运规划设计院有限公司联合体共同承担，我院负责上游引航道交通桥及船闸水工建筑物及助航设施的设计。