2.6.1 冷却液温度和经期温度传感器作用安装及类型
1.作用
检测冷却液温度、进气温度，修正喷油量和点火时刻。
2.安装
冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器；
进气温度传感器装于滤清器后进气软管上或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体。
30 类型
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。应用较多的是热敏电阻式。
4.结构
NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）热敏电阻传感器，多用NTC。
2.6.2原理
温度↑电阻↓电压↓喷油量↓
2.6.3检测
1.万用表检测
供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。
搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头Ｅ3与搭铁间的电阻，应为0。
静态检测：拔下连接器，拆下传感器，浸入热水中，测量插座两接脚间的电阻，应与规定相符。
动态检测：插好连接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。
2. 示波器检测
模拟信号：通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。
若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值)。
任务工单 课程名称任务名称 学习日期年月日班级级班 组长组号第组 安全员监督员 小组成员 安全教育是□否□不知道□ 学习目标清楚□不清楚□不知道□ 资讯类型电脑□网络□教材□维修手册□杂志□实物□ 工单任务信息 一、水温传感器的作用 水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有、 、、等作用。 二、水温传感器的工作原理 水温传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化引起电阻值的变化，当水温越电阻，当水温越高电阻。 三、水温传感器检修 1、水温传感器的英文缩略语是、。 2、水温传感器1的2号线的线束颜色是。 3、写出下面缩略语的含义 K20: DTC: VT: BU: GN: BK: 4、电路检修（针对水温传感器1）： （1）连接解码仪，选择插头类型是 （2）记录故障现象 （3）读取故障码并记录，故障码为，水温温度为摄氏度。 （4）关闭电源，拔下水温传感器插头，测量2号端子和搭铁之间的电阻为欧姆。（5）拔下传感器插头，打开电源，测量1号端子和搭铁之间的电压为伏。（6）关闭电源，取下蓄电池负极，拔开发动机控制模块X1和X2，测量1号线和搭铁之间
的电压为伏，2号线和搭铁之间的电压为伏；测量1号线端对端的电阻为欧姆，2号线端对端的电阻为欧姆。 5、部件检查 测量水温传感器1号和2号端子之间的电阻为欧姆。 6、确定故障范围 7、复位。 四、想一想 1、水温传感器根据热敏电阻的阻值变化获取信号，负温度系数水温传感器插头被拔开时，相当于1号和2号端子之间的电阻为无穷大，那么此时显示的冷却液温度是 摄氏度；当1号和2号端子直接相连时，显示的冷却液温度是摄氏度。 2、你认为冷却液温度传感器2的作用是： 学习小结 画出今天学到的电路图： 小组分工方案 评价 自评优秀□良好□合格□不合格□ 问题反馈：
01-进气温度传感器P0110故障诊断流程-截图 （传感器损坏故障） 一、前期准备 1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。 2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。 3.目视车辆停放位置，确定工位安全。 4.打开右前车门，填写车辆整车型号、车辆识别VIN代码及发动机型号。
5.安装底盘垫块。 6.安装车轮档块。 7.安装尾气抽气管。 8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）
9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。 二、安全检查 10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。（若发现不足应及时加注） 11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。 12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸气缸罩盖、蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，并放置于零件箱内。 14.取出万用表和表笔，连接后进行两表笔的阻值校对。 记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。 15.测量记录蓄电池电压， 记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况， 记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。 三、仪器连接及故障现象确认 17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。 18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运 行状态。 （即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等）。
1、检测电阻： 如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机启动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加，进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。 单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。 将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。安装进气温度传感器，用10Nm左右的力矩拧紧传感器。检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方法。 在正常情况下，温度为20°C时，阻值约为2-3千欧姆;80°C时，阻值约为O.4-0.7千欧姆。如果测量结果不符合规定要求，则应更换传感器，安装于空气流量传感器内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量传感器。 2、检测电压： （1）检测电源电压：拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。 （2）测量输入：信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V（20℃）范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。 （3）检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU 的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发信息，请关注艾驰商城。https://www.doczj.com/doc/ab15922760.html,/
广州东风汽车学院机电全能毕业论文 发动机冷却液温度传感器间歇性故障排除 一、前言 汽车是人类进步的主要标志，现代科技的结晶，为人类日常生活带来了更加便宜捷的交通服务。如今，社会的发展、科技的不断进步，对我们汽车维修人员也提出了更高的要求，进入电子产品时代，各汽车科技产品的不断问世，这对我们维修人员来说，不但给学习带来了机遇，同时出警告我们维修人员具有很大的挑战，我们只有不断加强学习先进科技文化水平，才能迎接在汽车维修过程中带来的不同挑战，因此，我们在以后的实践中需要不断努力才能稳步前进。 二、关键词：冷却液温度传感器、间歇故障、更换、故障排除 三、摘要： 本文主要介绍一辆装备东安4Q-ME 发动机，德而福电子燃油控制系统的柳州五菱小面包汽车，由于发动机水温传感器间歇故障导致在行驶中有突然加速不畅，急加速时发动机会抖动，转速会下降的故障诊断及排除过程。 四、正文：（故障诊断与排除） 该车是在2011年1月份来到我院的，具车主反映该车在特约服务站维修多次，也更换了发动机ECU和主机电器等。同时也调整过曲轴位置传感器与触发齿轮间的间隙，但是故障一直未能排除。得知我院维修技术力量雄厚，故慕名前来检修，盼望能解决问题。 老师安排到我为该车进行故障诊断。在该车没有熄火怠速的情况下，使用了X—431发动机故障检测电脑对发动机进行了检测。第一步首先读取故障码，检测仪无故障码显示。第二步接着进行数据分析，在所有发动机参数当中，发现与冷却液温度有关的传感器的数据存在异常，显示的信号电压为3.65V，冷却液温度显示为-6度。与实际冷却液温度明显不符。在熄火后检测冷却液温度传感器的电阻，发现其电阻值正常，检测冷却液温度传感器的电路也未发现有什么异常情况。冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量和点火正时。水温传感器采用对对温度变化非常敏感的热敏电阻制成，其结构及与电控单元连接，《如图》。传感器两根导线都和电控单元连接，其中一根为搭铁线，热敏电阻经常采用温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元根据这一信号，增加喷油量，可以使混合气浓度增加。但是，在重新启动发动,这时发动机的工作有恢复正常。综合故障现象和发动机有关数据分析认为，在发动机达到正常工作温度后，发动机ECU接收到的是极低的冷却液温度信号，导致发动机ECU所修正的喷油量和点火正时均是满足发动机冷却液温度极低时的工况需要，因而导致了发动机加速不良，不易启动。同时空调系统也是由发动机ECU控制的，冷却液极低的情况下ECU自然就会切断空调系统的工作。 综合以上分析，该故障应为冷却液温度传感器间歇不良所致。为了进一步验证上述的分
使用维修 发动机温度传感器的检测 张成祥 ( 四川机电职业技术学院,四川攀枝花617064) 摘 要:对现代电控发动机中水温和进气温度传感器的检测方法进行了阐述。关键词:温度传感器;检测方法 中图分类号:TK418 文献标识码:A 文章编号:100124357(2008)0420054202 1 概 述 发动机温度传感器包括水温和进气温度传感器,是电控发动机中众多传感器中的一种,是现代发动机的感觉器官,其作用是感知冷却水和进气的温度并将感知的温度转换成电信号向电控单元(ECU )输出。ECU 根据感知温度的高低对喷油量作出进一步的修正,从而使发动机处于最佳的工作状态运行。一旦温度传感器损坏或工作不正常,则电控发动机将会工作失常,出现故障。例如,当电喷车出现怠速过高,过低,混合气稀或冒黑烟,冷车不好发动等故障时,应想到要检测一下水温传感器是否正常。因此,掌握发动机温度传感器的检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。 2 温度传感器的控制电路及工作原理 水温传感器一般安装在缸体水道或节温器上;进气温度传感器安装在空气流量计或进气管道内。水温和进气温度传感器的的控制电路见图1所示。 水温和进气传感器多采用负温度系数的热敏电阻。ECU 中的固定电阻R 与传感器的热敏电阻串联组成一分压器。接通点火开关,ECU 首先通过固定电阻R 给传感器输出一个5V (或12V )的参考电压,热敏电阻的阻值变化时,固定电阻R 所分得的电压值(即传感器的信号电压)随之变化,见图1所示。 当温度变低时,热敏电阻的电阻值增大,电路中的电流减小,ECU 检测到的信号电压增高,热敏电阻的阻值逐渐减小,电路中的电流增大,固定电阻上的电压逐渐增大,因此ECU 检测到的信号电压逐渐降低,根据信号ECU 将逐渐修正喷油量 。 图1 水温和进气温度传感器的控制电路 3 温度传感器的性能检测 温度传感器的性能检测方法有就车检测和车下检测两种。 (1)就车检测:水温传感器的插头上有两根线,一根是信号打铁回路线,另一根是信号线,首先拔下传感器的插头,打开点火开关,把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端,万用表上显示电压应该在417～510V 之间,显示负值,可以互换表笔,如果没有电压或电压很低,就要检查线路和电脑板信号端是否正常。信号电压正常后, 第30卷(2008)第4期 柴油机 D iesel Engine Vol .30(2008)No .4
进气温度传感器试验箱说明 济南奇安教学设备有限公司 本公司长期举办各种汽车维修高新技术培训，提供各种教学课件和技术资料提供汽车职业教育咨询
第一节：功能介绍 1、各传感器均可单独工作，模拟其工作原理 2、独立安装在控制箱内；控制箱长500毫米、宽300毫米、高175毫米 3、采用喷砂氧化铝板做控制面板 4、在控制面板上刻制了传感器原理电路图（便于电路分析） 5、装有手动故障设置开关；可模拟“断点”和“虚接点”故障 6、装有数字式电压（频率）信号显示表，显示传感器静态或动态数据 7、各传感器工作参数均正常（注意：本实验不能一次长时间演示） 8、配备使用手册。 第二节：原理介绍 一、进气温度传感器的结构、原理与检测： 进气温度传感器一般安装在发动机进气道中，用于检测发动机进气温度，并将温度信号输入给ECU，为其修正喷油量和点火正时提供依据。 进气温度传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，进气温度的变化将引起电阻值的变化，该热敏电阻具有与常规半导体电阻截然相反的特性（如图5-9所示）即进气温度越低电阻值越大，进气温度越高电阻值越小。 ECU的电阻有进气温度传感器的热敏电阻串联，如图5-3所示。热敏电阻值变化时所得的分压值THA随之变化。进气温度低时燃油蒸发性差，应共给浓的混和气，但进气温度低时热敏电阻值大，ECU测得分压值THW就高，根据该信号，
ECU增加燃油喷射量，式发动机的冷机运转性能得以改善。冷却液温度高时则相反，ECU测到相应小的分压值THW并已此信号逐渐减少喷油量。 二、进气温度传感器的检测： 1、开路检测： 进气温度传感器与ECU的连接如图5-10所示。检测进气温度传感器的阻值时，拔下其插接器或将传感器从发动机上拆下。因其电阻值随温度变化而变化。因此，需测定不同温度下的进气温度传感器的阻值，并且测得的电阻值应与定值相符，否则应更换进气温度传感器。 2、在路的检测： 拔下插接器，将点火开打开。测量ECU的电压（传感器的供电电压），即THA 与E2端子之间应为5V。否则，说明线路或ECU故障。将插接器接好，将点火开关打开，测量进气温度传感器的信号电压，即THA与E端子之间的电压应为0.2—2.5V之间（该电压与温度有关）。
冷却液温度传感器故障的诊断与排除 申报工种：汽车维修电工 申报等级：技师
目录 内容摘要-------------------------------------- 第 4 页关键词----------------------------------------第 4 页前言------------------------------------------第 5 页正文内容---------------------------------------第 6 页结束语----------------------------------------第 10 页致谢------------------------------------------第 10 页参考文献------------------------------------- 第 10 页
内容摘要 本文主要介绍一台别克君威2.0轿车，由于冷却液温度传感器接头生锈，使得连接电阻值增大，导致输出信号电压偏高。电脑误检测到发动机水温偏低，修正了喷油时间，增加了喷油量，使得车辆油耗增加，排气管冒轻微的黑烟。 关键词：冷却液温传感器油耗增加传感器检测
前言 电控燃油喷射系统根据转速传感器提供的发动机转速信号，和进气压力传感器（或空气流量计）所测量的进气量，计算出每一个工作循环所需的基本喷油量，并根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气温度传感器、点火开关等信号进行喷油时间综合修正，对喷油量做出精确的控制，从而提高了发动机的动力性，减少燃油消耗，环境污染小等一系列优点。但若冷却液温度传感器或其线路有故障则会造成发动机的控制失调，影响发动机的使用性能，造成车辆动力性和经济性的变差，污染大气环境。
授课教案 课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目发动机电控系统各传感器的检测 任务名称任务二：冷却液及进气温度传感器 （G62）的检测 教学课时8学时 教学目标知识目标： 1.熟悉冷却液温度传感器的结构、工作原理及连接线路。 2.熟悉进气温度传感器的结构、工作原理及连接线路。 3.掌握冷却液温度传感器的检测方法。 能力目标： 1.能根据故障现象分析发动机冷却液、空气供给系故障原因。 2.能正确规范使用工量具及检测仪器。 3.能借助检测仪器及工量具对发动机冷却液温度传感器、空气供给系零部件进行检测，并判断故障点。 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。 素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对发动机空气供给系零部件进行检测，并判断故障点； 2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。 教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤一、工作任务展示 二、工作任务分析 三、以任务为导向的相关知识点（工作页） 四、工作任务实施 五、任务完成评价 六、任务总结
【工作任务展示】 图6-2-1 冷却系传感器 图6-2-2 空气温度传感器 【工作任务分析】 一辆桑塔纳2000，装用AJR发动机起动困难，将加速踏板踩到底，多次接通起动机方可起动发动机,怠速不稳，类似缺缸、断火故障,加速困难，踩加速踏板加速，转速上不去，消声器冒黑烟且发出“突突”声,用故障阅读仪进入电控系统进行故障码阅读，显示读取该车静态发动机（所指的是冷车时）数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时（设定是冬天的温度）发动机的实际温度只有1℃，冷却系传感器的故障。确诊造成上述现象的原因，首先要知道电控发动机电控系统的结构和工作原理，，这在电控发动机这门课程中已经学习了；其次要明确电控发动机各传感器的检测方法及操作步骤。 本任务要求学生能按正常步骤使用检测仪器，并要求学生按规定对检测仪器和设备进行保养，对场地进行清理、维护。
QC/T 821《汽车用温度传感器》编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等） 1. 任务来源 本标准根据工信厅科[2018]31号、行业标准制修订计划2018-1084T-QC（计划名称为：汽车用温度传感器）进行编制。计划起草单位为：中国汽车技术研究中心等。 2. 主要工作过程 按照工业和信息化部下达的行业标准制修订计划，由中国汽车技术研究中心及曲阜天博汽车零部件制造有限公司组织国内的整车生产企业、传感器生产企业、检测机构等开展标准的制定。 于2018年11月召开了车用传感器标准第一次讨论会，2019年5月召开了车用传感器标准第二次讨论会，于2019年9月组织召开了第三次讨论会。三次会议除了进行标准技术内容讨论外，对产品和技术也进行了充分的交流。目前与温度相关的传感器有发动机冷却液、机油温传感器、发动机进气温度传感器、环境温度传感器。这些传感器在现代车辆上有不同程度的应用，本土企业和外企都有生产。经讨论后明确了在温度传感器标准中增加发动机进气温度传感器、环境温度传感器。EGR温度传感器也有广泛应用，但考虑到本土企业没有生产，暂时不纳入本温度传感器标准中。也就是QC/T821汽车用温度传感器的适用范围明显扩大，整合进发动机冷却液传感器、油温传感器、发动机进气温度传感器和环境温度传感器。 3.主要参加单位 参与本标准起草的单位有：中国汽车技术研究中心、曲阜天博汽车零部件制造有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、联合汽车电子有限公司、无锡村田电子有限公司、东风商用车有限公司等单位。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比 本标准技术指标充分考虑和结合产品的实际现状，从行业需求出发，既考虑标准的先进性，又要避免不成熟的、验证不充分的指标在标准中出现，避免增加不必要的成本支出。 1. 标准适用范围 适用于M、N、O类汽车用动力总成冷却液温度传感器、油温传感器、发动机进气温度传感器、环境温度传感器。
汽车温度传感器的功用及典型故障分析 汽车上的温度传感器多为负温度系数热敏电阻，如发动机的进气温度传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器，自动变速器和无级变速器的油温传感器，双离合器变速器负责监控变速器油底壳油温的G93变速器油温度传感器、负责监控变速器离合器工作油温的G509温度传感器，空调的室内温度传感器、环境温度传感器、蒸发器温度传感器，悬架空气泵温度传感器等均为负温度系数热敏电阻。其特点是测量点的温度越高，传感器的电阻值越低，输出电压信号越低。以马自达进气温度传感器为例，环境温度分别为-20℃、20℃、60℃时，电阻值分别为~Ω、~ kΩ、~Ω。 负温度系数热敏电阻传感器常见故障为信号不正常，传感器或线束短路，数据流会出现虚假的高温信号；传感器或线束断路、端子进水或搭铁线接触不良，数据流会出现虚假的低温信号。另外，控制单元A/D转换器转换错误，数据流也可能出现虚假的高温信号。 一、进气温度传感器 1.进气温度传感器作用 除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器，。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。 图1 进气温度传感器 2.进气温度传感器故障分析 进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。二、冷却液温度传感器 1.冷却液温度传感器的作用 冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线；端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，。冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。主要作用有：
进气温度传感器的检测方法 进气温度传感器的安装位置有3种：在D型EFI系统中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上;在L型EFI系统中，它安装在空气流量传感器上;有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部，也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻。外部用环氧树脂密封。进气温度传感器与ECU的连接电路如下左图所示。 1.检测电阻 进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时，将点火开关置于OFF位置，拆下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器，并用万用表电阻档，测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换进气温度传感器。 2、检测电压 (1)检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头，打开点火开关，测量进气温度传感器的电源电压，应为5V。 (2)测量输入。信号电压。将点火开关置于ON位置，用万用表的电压挡测量图中ECU的THA与E2间的电压，该电压值应在0.5～3.4V(20℃)范围内。若不在规定范围内，则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。(3)检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与ECU插接器端子间电阻，即传感器信号端、地线端分别与对应的ECU的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于1Ω，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进一步捡查。 废气再循环温度传感器 废气再循环温度传感器如下右图所示，安装在废气再循环管道上，用于测量废气再循环气体温度。当废气再循环阀开启时，所测温度上升，传感器告知电控单元废气再循环系统工作。 三种温度传感器的共同特点：传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻，传感器电路工作原理也相似。ECU提供5V电源，热敏电阻另一端通过ECU搭铁，ECU检测热敏电阻两端的信号电压。环境温度升高，电阻值减少，信号电压变小;环境温度降低，电阻值增大。信号电压变大。 双金属片式温度传感器 热敏铁氧式温度传感器，常用于控制散热器的冷却风扇，它安装在散热器冷却液的循环通路上。 热敏铁氧式温度传感器的检修方法如下： 当发动机的冷却液温度高于规定值时，如果散热器冷却风扇不运转，则应检查散热器冷却风扇工作电路。首先检查线路连接情况，检查有无断路、短路，以及风扇继电器的工作和热敏铁氧体式温度传感器的工作情况。 检查热敏铁氧体式温度传感器。将热敏铁氧体式温度传感器置于容器中，连接万用表，在加热的同时检查传感器的工作情况。正常情况下，在冷却液温度为规定温度时，传感器处于导通状态，万用表指示0Ω。在冷却液温度高于规定温度时，传感器应断开(传感器不导通)，万用表指示电阻为∞，否则说明热敏铁氧体式温度传感器已损坏，应当更换。 案例分析 故障现象一辆大众帕萨特1.8T小轿车，出现不易起动的故障现象，每次都要多次点火
编号：QD-751b-20 流水号： 郑州交通技师学院 授课教案首页 课程汽车电子控制装置教师: 第3、4 周课次8
编号：QD-751b-20 流水号：一、复习提问 1．简述卡门旋涡式空气流量计分类及分类方法 1．简述卡门旋涡式空气流量计的检测方法 二、导入新课 上节课我们讲授的主要是卡门旋涡式空气流量计的结构、工作原理、检测方式，这一节课我们来学习进气压力及进气温度传感器的结构、工作原理与检测方法。 三、新课讲授 进气压力传感器 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 【作用】在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 【安装位置】靠近进气歧管的发动机室内。 【分类】按其检测原理分压敏电阻式、电容式等。 【信号类型】压敏电阻式为电压信号，电容式的为频率信号。 进气管绝对压力传感器：压敏电阻式构造
编号：QD-751b-20 流水号： 进气歧管压力↑→输出电压↑ 怠速运转时约1.25V，节气门全开时约5V。 进气管绝对压力传感器电路及其检测 ECU通过VCC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为搭铁端子。 检测： ①点火开关转至ON位，测量VCC与E2之间电压应为5V。 ②拆下传感器连接真空软管，用手动真空枪给传感器施加真空度，PIM与E2之间电压应随真空度增加而下降。 四、课后小结 本次课主要讲授的是进气压力及进气温度传感器的结构、工作原理、检测方式，其中重点讲解了皇冠3.0轿车进气压力传感器的检测方式。 五、作业布置： 简述皇冠3.0轿车进气压力传感器的检测方法
博州中等职业技术学校 实训教案 课题名称 故障诊断仪的使用及冷却液温 度传感器的检测 实训场地电控实训室实训班级课时 4 职业技能训练目标知识 目标 1、掌握故障诊断仪的使用方法 2、了解温度传感器的结构与安装位置 3、掌握温度传感器的工作原理 能力 目标 1、会运用万用表检测水温传感器的信号电压和电阻 2、会操作使用故障诊断仪 3、掌握对温度传感器的检测 重点与难点 1、温度传感器的检测 2、温度传感器的故障诊断 教学准备 工具万用表，KT600故障诊断仪试验台 帕萨特发动机试验台 丰田卡罗拉发动机试验台实验用品水温传感器 安全提示 1、爱护设备 2、保持实训纪律 3、注意实训安全
实训过程设计 实训内容 手段方法 时间分配 实训步骤一、原理与应用 1、安装位置： 安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上 2、功用： 检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、变 速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正。 3、构造： 内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。 4、工作原理： 冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻， 其电阻值根据冷却液的变化而变化。冷却液温度越低， 其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小。电控单元 通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供5V 信号电压并对电压进行测量。当发动机冷车时，电压将 升高；当发动机热车时电压将降低。电控单元通过测量 电压，计算出发动机冷却液温度。 二、实训步骤： 1、检测内容： 工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪读取故障 代码、测量数据流。 2、检测参数的范围 1）、工作电压：5V 2）、信号电压：0～5V；（正常工作温度时为 1.5 ～2.5V）3）、电阻变化：70 Ω～100KΩ 4）、有关的故障代码：检测时予以记录。 5）、线束电阻：﹤0.5 Ω 6）、标准波形 其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其 信号输出波形为近似一条直线。随冷却液温度升高，信 号电压逐渐减小。 3、常见故障症状： 当水温传感器本身或线路损坏时,发动机会产生下列故障： 1）、发动机热怠速不良；
各种汽车传感器的作用 目录 1、进气压力传感器： (2) 2、空气流量传感器： (2) 3、节气门位置传感器： (2) 4、曲轴角度传感器： (3) 5、凸轮轴位置传感器（又称气缸识别传感器） (3) 6、氧传感器： (3) 7、发动机转速传感器 (4) 8、进气温度传感器： (5) 9、水温传感器： (5) 10、爆燃传感器： (6) 11、活性碳罐 (7) 12、碳罐控制阀 (7) 13、点火线圈 (7) 14、喷油器 (8) 15、电动燃油泵 (9) 16、油压调节器 (9) 17、燃油分配器 (9) 18、曲轴箱通风加热电阻 (10) 19、车速传感器 (10) 20、空气流量传感器 (11) 20.1卡门旋涡式空气流量计 (11) 20.2光学式卡门旋涡守气流量计 (11) 20.3超声波式卡门旋涡式空气流量计 (11) 20.4热线式空气流量计 (12) 20.5热膜式空气流量计 (12) 21、压力传感器 (12) 21.1电容式压力传感器 (13) 21.2差动变压器进气压力传感器 (13) 21.3半导体应变式进气压力传感器 (13) 22、气门位置传感器 (13) 1.1开关式节气门位置传感器 (14) 1.2线性节气门位置传感器 (14) 23、氧传感器 (14) 24、温度传感器 (15) 25、相位传感器 (15) 26、相位传感器的作用 (15) 1、爆震传感器作用 (16) 27、碳罐控制阀的作用 (16) 28、怠速执行器作用 (16) 29、汽车传感器线的作用 (18) 30、急加速时感觉发动机反应迟钝 (19)
（本说明中图例多以捷达电喷车为主） 汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在巳扩展到底盘、车身和灯光电气系统上了。这 些系统采用的传感器有100 多种。在种类繁多的传感器中，常见的有∶ 用在电控喷油喷射发动机上的传感器 １进气压力传感器：、 反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号； 插头１、２脚为进气温度传感器，其值为-5Ｖ左右。 插头3、4 脚为进气压力传感器，其值为5Ｖ左右。 ２空气流量传感器：、 测量发动机吸入的空气量，提供给ECU 作为喷油时间的基准信号； ３节气门位置传感器：、 测量节气门打开的角度，提供给ECU 作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；电子节气门安装在进气管与进气膨胀箱之间内部装有节气门位置传感器。
? 70 ? 内燃机与配件 冷却液温度传感器及常见故障浅析 蒋斌 (浙江台州技工学校，台州318000 ) 摘要：介绍了汽车冷却液温度传感器的作用与工作原理，列举因冷却液温度传感器引起的故障并对故障进行了分析、诊断，简述 了常规检测方法。 关键词院冷却液温度传感器;故障分析;冷却系1冷却液温度传感器的作用及工作原理1.1冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度， ECU 根椐其信号实现以下的控制功能。 ① 修正发动机的喷油量，冷却液温度越低，提供越多 的喷油量，确保顺利起动。 ② 在发动机起动后实现暖机及点火正时控制。 ③ 根椐冷却液温度的不同，对发动机散热器冷却风扇 的高低速旋转实现控制。 ④ 在水温较低时，不允许自动变速器自动升入超速挡 和锁止离合器结合。 ⑤ 在水温很高时暂停冷空调工作等。 1.2冷却液温度传感器的工作原理 冷却液温度传感器一般由热敏电阻、金属引线和壳体 等组成（图1)。通常热敏电阻为NTC 型（负温度系数），其 电阻值随温度升高而降低(表1)。一般安装于发动机节温 器或散热器的出水孔处（图2)，与冷却液直接接触。 1.电子接头 2.壳体 3.NTC 电阻 4.冷却液 图2位置图 表1某车型的冷却液温度传感器随温度变化的电阻值 温度（益）0 20406080100电阻值 (m ) 5耀6.52.2耀30.9耀1.40.54耀0.670.275耀0.3750.15耀0.2251.3冷却液温度传感器电路传感器与ECU 直接相连（图3 )，EC U 将5V 的电源电 压通过THW 端子经电阻器R 后接入。当冷却液的温度变 化时，端子THW 与E 2的电压也随之改变，其输出的电压 在一般在1耀4.9 V 内变化。 2故障实例分析 案例1:故障现象：某奇瑞QQ 3在行驶过程中水温过高，出现 水箱开锅的现象。 在车主打电话来求 助时，要求车主观 察故障发生时风扇 能否旋转工作，发 现风扇不能工作； 要求车主在打开空 调制冷再次观察风扇能否工作时，发 图3原理图 现风扇能正常工作，水箱没有再次出现开锅现象。故障诊断与排除：经车主的现场情景的叙述，可以判 断冷却系统水回路及节温器没有问题。奇瑞QQ 3车型的风扇控制受冷却液温度传感器输送给E C U 的信号影响， 水温高时风扇高速运转， 水温度低时风扇低速运转，开空 调时风扇低速起动。判断风扇（ 执行器）及电路、ECU 没有 问题， 故障可能发现在传感器及相关线路。从车上拆下冷 却液温度传感器，放入加热容器中，加热至80益时，再测 量两端子间的电阻值为1.5KO ,经查表，是30益时的电阻 值，至此确认故障点。更换传感器后故障排除。故障原因分析：此车冷却风扇控制由ECU 根据冷却 液温度传感器的信号决定，现在传感器传送到EC U 的仍 是低温下的水温信号，造成冷却风扇不工作，结果冷却系 统散热不良使得水温过高，出现水箱开锅的现象。 案例 2: 故障现象：一辆大众朗逸，行驶里程5万多公里，出 现发动机冷车启动困难，多次点火后才能着车，但着车 后一切正常，仪表盘也无异常显示。但现在发动机无法 着车了。 故障诊断与排除：该车只是起动困难，着车后一切正 常。测量蓄电池电压值为12.1V ，电压正常；打开点火开 关，起动发动机，发现起动机运转有力，起动时可听到针阀 “嗒、嗒”的动作声，说明起动机、喷油器工作正常。连接电 脑故障诊断仪，没有故障码存在。转入静态数据流时，发现 冷却液温度值为90益，而此时发动机没有着车，冷却液温 度只能是低温值，这说明传感器存在故障。脱开冷却液温 度传感器导线连接器，结果发动机顺利着车。说明传感器中 提供信号的热敏电阻已经损坏。更换传感器后故障排除。 故障原因分析：发动机在冷车起动时需要浓混合气， 冷却液温度传感器的损坏，导致提供给EC U 的冷却液温 度始终为90益的正常工作水温。使得原本需要浓的混合 气，现在反而是稀的混合气， 导致发动机在多次点火后才
1、进气温度传感器 1）进气温度传感器作用 除卡门涡旋式空气流量传感器以外，其余发动机均装有进气温度传感器。进气温度传感器可以装在空气流量传感器或进气压力传感器内，也可以装在进气道上某个部位。发动机进气温度高时控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。 2）进气温度传感器故障分析 进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。 2、冷却液温度传感器 1）冷却液温度传感器的作用 冷却液温度传感器端子为2针，一根为输入信号线，另一根为输出信号线;端子为4针，则4针分别为输入信号线、输出信号线、控制单元搭铁线和仪表板搭铁线，如图2所示。冷却液温度传感器一般装在发动机后侧节温器或散热器出水孔处，负责喷油脉宽、暖机、点火提前角、自动变速器变矩器锁止和超速挡的控制以及空调的控制。主要作用有： ①负责控制混合汽浓度，温度越低，混合汽越浓;温度越高，混合汽越稀。 ②负责控制暖机时发动机转速，40℃以下转速为1500r/min，40~70℃转速为1100r/min. ③负责控制散热器风扇，85℃以上开始低速旋转，105℃开始高速旋转。 ④负责控制自动变速器，56℃以上变矩器进入锁止工况，70℃变速器允许进入超速挡。 ⑤负责控制空调，120℃空调退出控制。 2）冷却液温度传感器故障分析 发动机冷却液温度传感器短路，数据流会显示100℃以上的高温，造成混合汽过稀无法启动;传感器断路或搭铁线接触不良，数据流会显示-30℃以下的低温，造成混合汽过浓，排气管冒黑烟。 OBD -Ⅰ系统设定发动机控制单元将冷却液温度传感器感应温度界定在 -35~120℃之间，若超出或低于这个范围，控制单元便可判断传感器发生故障，而在此范围内不会出现故障码。若冷却液温度传感器短路，打开点火开关时数
02-冷却液温度传感器P0117故障诊断流程-截图 （正负极信号线—短路故障） 一、前期准备 1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。 2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。 3.目视车辆停放位置，确定工位安全。 4.填写车辆识别VIN代码。（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）
5.安装底盘垫块。 6.安装车轮档块。 7.安装尾气抽气管。 8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）
9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。 二、安全检查 10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。（若发现不足应及时加注） 11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。 13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。 14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值） 记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。 记录：蓄电池电压为：12.60V，正常。 16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。 记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。 三、仪器连接及故障现象确认 17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。 18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运 行状态。
发动机温度传感器及位置传感器 1—1 68进气温度传感器有何功用?结构特点如何? (1)功用进气温度传感器的功用是给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 (2)结构特点进气温度传感器的结构如图1—81所示，传感器壳体内装有一个负温度系数的热敏电阻器，进气温度变化时，热敏电阻器的阻值发生变化，一般随进气温度升高，热敏电阻器的阻值逐渐减小。 ▲1—1 69怎样检测进气温度传感器? 进气温度传感器电路如图1—82所示，在ECU中有一标准电阻器与传感器的热敏电阻器串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。当吸粪车热敏电阻器的电阻值随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。 在使用中，拆开进气温度传感器线束连接器，检查两个端子之间是否断路，若断路应更换该传感器。将拆下的高压清洗车进气温度传感器放入水中进行冷却或加热，检查其特性应符合标准，否则应更换该传感器。进气温度传感器特性如表l-3所示。 1—1 70冷却液温度传感器有何功用？结构特点如何? 冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。冷却液温度传感器信号也是其他控制系统(如EGR等)的控制信号。 冷却液温度传感器一般安装在汽缸体上或水套出口处。冷却液温度传感器的结构和电路如图1-83和图1-84所示，其工作原理与进气温度传感器相同。冷却液温度传感器与进气
温度传感器特性一般完全相同。 1—1 71 凸轮轴／曲轴位置传感器有何功用?分哪几种类型? (1)功用凸轮轴位置传感器(CMPS)给ECU提供曲轴转角基准位置(第一缸压缩上止点)信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。曲轴位置位置传感器(CKPS)有时称为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。 空气流量计只能检测单位时间内的进气量，https://www.doczj.com/doc/ab15922760.html,必须根据发动机转速确定每循环进气量，以便实现对循环喷油量的精确控制。同时，ECU根据曲轴转角基准位置和曲轴转角才能确定各缸工作位置，以控制最佳的喷油时刻和最佳的点火提前角。 凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，而且通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置处，如曲轴、凸轮轴、飞轮或分电器处。 (2)分类凸轮轴／曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。 1—1 72 电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器的结构与工作原理如何? (1)结构安装在分电器内的电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器结构如图1—85所示。传感器分为上、下两部分，上部分为凸轮轴位置传感器，由带一个凸齿的G转子和2个感应线圈G1和G2组成，https://www.doczj.com/doc/ab15922760.html,用以产生第一缸上止点基准信号(G信号)；下部分为曲轴位置传感器，由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成，用以产生曲轴转角信号(Ne信号)。 (2)工作原理电磁式凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都是利用电磁感应原理产生脉冲信号的。发动机工作时，转子随分电器轴一起转动，当转子上的凸齿与感应线圈靠近时，引起通过线圈的磁通变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU即根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。
进气歧管绝对压力与温度传感器 使用说明书 适用零件号:12232201 （第一版）
1. 概述 进气歧管绝对压力与温度传感器是在发动机工作运行时，发动机管理系统元件当中表征发动机实际进气状态，进而表征着发动机运行工况和负载状态的主要元件之一。因此，进气歧管压力与温度传感器系发动机管理系统之空气燃料供给控制子系统中的至关重要的一个部件。 德尔福公司开发的进气歧管绝对压力与温度传感器已经将进气管绝对压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能集成为一体，使之成为同一传感器。同时完成探测发动机进气歧管绝对压力和进气歧管内空气温度的测试目标。该传感器适用于自然进气式发动机应用场合。 在采用速度密度型原理的发动机管理系统机构配置中，进气歧管绝对压力传感器被用以向系统提供发动机吸入的空气压力测试数据；进气温度传感元件则用以向系统提供发动机进气歧管内的进气温度测试数据。以供发动机电子控制模块根据系统软件计算实际进入发动机后的空气密度，系统在依据发动机的其他相关参数状态，进而推算出实际进入发动机参与燃烧的实际空气供给量（实际进气充量）。 发动机管理系统依据流体力学原理，根据进气歧管内的空气温度和压力实际测试数据并综合考虑到其他相关参数的影响因素，测算出发动机的实际进气充量状态，进而为发动机提供理想比例的燃油喷射供给量。因此，进气歧管绝对压力与温度传感器是构成速度密度型发动机管理系统之空气流量计量方式的重要元件之一。 图1
2. 结构特征及工作原理 2.1 结构特征 德尔福设计的进气歧管绝对压力与温度传感器的主要特点为： ? 固态混合电路设计 ? 压电电阻响应元件提供了精确的线性响应 ? 专门为发动机进气腔体工作环境设计 ? 结构紧凑，质量轻 ? 大批量生产和实际应用考核，可靠耐用 ? 尺寸小巧，便于装配布置 ? 镶入式橡胶圈密封装配接口结构，密封性能佳 2.2 工作原理 进气歧管绝对压力与温度传感器是将进气歧管绝对压力传感器的功能和进气管绝对温度传感器的功能集成在同一整体之中。 进气歧管绝对压力传感器利用的是压电技术的原理设计而成。传感器主要有一个密封良好的弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和磁心精确地放置在微型线圈内，当感应到压力时，就产生一个与输入压力成正比的、与参考电压成比例的输出信号。 进气歧管绝对压力与温度传感器的压力信号电压输出函数关系为： V out = V ref （ 0.01059 * P – 0.10941 ） 式中， P 表示进气压力实际测试数值，单位：kPa. V ref 表示为系统信号参考电压，多为5V 传感器的气体压力和电压转换曲线特性曲线 （V ref = 5.0 V 时） 压力（单位： kPa ） 10 30405060708090100 200 012345 60.25V 4.85V 输出电压 V