8 串车安装工艺
8.1 串车地面预组装
8.1.1 串车布置图：
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8.1.2 串车设备明细表：
8.1.3 串车连接示意图，如图1所示：
图1
8.2 准备工作
8.2.1 人员组织
8.2.1.1 从事安装串车工作时，应配备4名电工，电焊工1名，行车司机1名
8.2.1.2 组织作业人员学习安装工艺、安全技术措施。
8.2.2 准备工具及材料
8.2.3 准备安装串车所用的设备
8.3 串车设备组装及附件制作
8.3.1 检查串车用的13辆平板车和1辆工具箱车及1辆油料车，分别检查其车身、车轴、轮对、轴承。用打磨机将板车棱角毛刺打光磨平，用钢刷、60目沙纸对板车进行打磨除锈露出金属面本色，刷一层防锈底漆（漆厚0.2mm ），干透后，再刷一遍白色面漆（漆厚0.2mm ）,板车的边缘刷黄色的反光漆。
8.3.2 制作岩石电钻车，在板车上用等边角铁40×4焊接一个长：2500mm 、宽：900mm 、高800mm 的支架来存放4台岩石电钻。如图2所示：
岩石电钻
图2
8.3.3 将Φ76×3.75钢管用切割机切好6根长1200mm 的钢管，在板车的两边各焊接3根钢管，钢管与钢管的距离为1432mm 。高、底压
电缆车制作完毕（共2辆）。如图3所示：
图3
8.3.4 用冲击钻（14mm钻头）在磁力启动器的底座两对角处共打4个固定孔，孔间距应大于15mm，并且串车所有设备靠人行侧应为一条直线，位置确定后在板车上将对应的固定孔打好。用10t行车将各台开关用吊到平板车上（使用前应检查行车的日检记录，确认行车完好）。将4－M12×35的螺栓分别穿入板车和开关的固定孔用19mm套筒扳手将螺母拧好。用同样的方法将其他3台磁力启动器和2台ZBZ-4.O照明综保。开关与开关的间距为350mm。如图4所示：
4
8.3.5 由于组合开关、泵站、泵箱体积较大所以不与板车固定，直接放到板车上即可。
8.3.6 用固定磁力启动器的方法将2台KBZ-500馈电、1台BKD20-400馈电、1台ZBZ-4.O煤电钻综合保护器用同样的方法固定到馈电车上。如图5所示：
图5
8.4 串车地面安装
8.4.1 开关的地面接线
8.4.1.1 开关的接线按照给定的电路图进行。如图5所示：
8.4.1.2 按照电路图给定的截面积和尺寸，截割电缆，将各开关电源侧的串接线、连接线编号、接好。
8.4.2 接线标准：
8.4.2.1 进线喇叭口应连接紧固，密封良好，并符合下列规定：
8.4.2.1.1 密封圈材质必须满足45°－55°邵氏硬度。
8.4.2.1.2 电缆压紧力测试方法:逐渐拧紧压盘的螺栓或压紧螺母，
并施拉力于电缆上，其拉力为电缆外径（以毫米为单位）的8倍公斤力，在此状态下维持2分钟，如电缆无位移，为合格。接线柱压紧应有余量，密封圈的前后都应加挡圈。喇叭口的压线板在压电缆时压量不超过电缆直径的10﹪。
8.4.2.1.3 密封圈内径与电缆外径差应小于1mm密封圈外径与进线装置内径差应符合表1的规定，密封圈宽度应大于电缆外径的0.7倍，但必须大于10mm （70mm2的电缆除外）。密封圈无破损，不得割开使用。电缆与密封圈之间不得包扎其他物体。
表1 密封圈外径与进线装置内径间隙 mm
8.4.2.1.4 隔爆开关引入高压电缆时，密封圈应全部套在电缆外皮上。
8.4.2.1.5 电缆护套穿入接线盒长度应为10mm。
8.4.2.1.6 未接电缆接线嘴应用密封圈、挡圈、厚度不小于2mm的挡板封堵压紧。其紧固度：螺旋线嘴用手拧紧为合格；压叠式接线用手挽不动为合格。
8.4.2.1.7 如果接线盒引入高压电缆，应用绝缘胶灌制电缆三叉以上。
8.4.2.2 检查接线装置及接线，并符合下列要求：
8.4.2.2.1 接线柱的绝缘座完整无裂纹。
8.4.2.2.2 接线螺栓和螺母的螺纹无磨损，无放电的痕迹，接线零件齐全，有弹簧垫、背帽等。
8.4.2.2.3 接线应整齐，无毛刺，压线板不压绝缘胶皮或其他的绝缘物，也不得压或接触屏蔽层。
8.4.2.2.4 接线腔内导线的电气间隙应符合下列标准:
电气间隙
8.4.2.2.5 开关的电源、负荷引入装置，不得颠倒使用。
8.4.2.2.6 导电芯线在接线腔内严禁交叉，相色对应连接，导线在接线腔内的长度，从剥去护套算起，当导线搭接好后，最长不长过接线柱台至护套口直线距离的10mm。
8.4.2.2.7 线芯的剥削长度为导线可靠的搭接在接线柱后的长度加上弓形垫圈外约1mm左右的和。
8.4.2.2.8 接地芯线的长度要比最长相线长1/3，以确保相线拉脱时，接地芯线不掉，使漏电保护动作。
8.4.2.2.9 喇叭口、密封圈、挡板安装顺序如图6、7。
8.4.2.2.9.1 安装压盘式引入装置时，要按图6顺序安装挡圈、密封圈，不能多装或少装，紧固程度不能将密封圈变形。如图6所示
压盘式引入装置如图6
1-电缆固定压板；2-喇叭口固定螺栓（配弹垫、平垫）；3-外挡圈；4-喇叭口挡板（接线时取掉）；5-密封圈；6-内挡圈；7-电缆压板固定螺栓；
8.4.2.2.9.2 压紧螺母式引入装置时，要按图7顺序安装挡圈、密封圈，不能多装或少装，其紧固标准为不能使密封圈变形。如图7所示
压紧螺母式引入装置如图7
1-电缆固定压板；2-电缆压板固定螺栓（配弹垫、平垫）；3-外挡圈；4-喇叭口挡板（接线时取掉）；5-密封圈；6-内挡圈；
8.4.2.2.10 接线腔接线完毕后，接线装置应齐全、完整、紧固、导电良好，弓形卡爪或平垫圈，弹簧垫圈使用正确并且齐全。
8.4.2.2.11 接线完毕后，必须用白面团将接线腔内的铜丝、杂物、积灰清理干净。
8.4.2.2.12 电缆装置压板压紧电缆垫皮要统一，压板宽度≤25mm垫皮的宽度为30mm；压板宽度≤10mm，垫皮宽度为20mm，压板压紧后电缆轴心线不得偏移。
8.4.2.2.13 开关喇叭口、密封圈、挡圈、挡板、电缆外径的关系参照JB/T 4262-1992标准。
8.4.2.3 防爆结合完好标准：
8.4.2.3.1 快开门或盖的防爆结合面的最小有效长度L不小于25mm。
8.4.2.3.2 当操纵杆直径d不大于6mm时，隔爆结合面长度L不小于6mm；直径不大于25mm时，长度L不小于直径d；直径大于25mm时，长度L不小于25mm；
8.4.2.3.3 当操纵杆与杆孔配合间隙W，因磨损而增大时，可采用杆孔处镶衬套等措施进行修复。
8.4.2.3.4 在项修中除去隔爆结合面的法兰厚度，不得超过维修余量的数值。
8.4.2.3.5 隔爆结合面的粗糙度不大于 6.3；多操纵杆的表面粗糙不大于3.2。
8.4.2.3.6 对局部出现的直径不大于1mm、深度不大于2mm的沙眼，在40、25、15mm的隔爆结合面上，每平方厘米不超过5个，10mm的隔爆面不超过2个；偶然产生的机械划伤，其宽度与深度不大于0.5mm,其长度应保证剩余无伤痕面有效长度不小于规定长度的2/3,超过上述要求,则要立即修复。
8.4.2.3.1 如果沙眼超标，用油石均匀沿磨其防爆结合面。
8.4.2.4 接地标准：
8.4.2.4.1 电气设备的金属外壳和铠装电缆的接线盒，必须设有外接地螺栓，并标志接地符号，携带式和移动式电气设备，可以不设外接地螺栓，但必须采用接地芯线的电缆。
8.4.2.4.2 电气设备接线盒内部，必须设有专用的内接地螺栓。但在已接地的铁轨上的电气设备和电压不高于36V的电气设备出外。
8.4.2.4.3 内外接地螺栓的直径应符合下列规定：
8.4.2.4.3.1 当导线截面不大于35mm2时，应与接线螺栓的直径相同。
8.4.2.4.3.2 当导电芯线截面大于35mm2时，应不小于连接导线截面之半的螺栓直径，但至少等于连接35mm2芯线的螺栓直径。
8.4.2.4.3.3 外接线螺栓的规格，必须符合下列规定：
a．功率大于10KW的设备，不小于M12。
b．功率大于5KW至10KW的设备不小于M10。
C．功率大于250W至5KW的设备，不小于M8。
d．本质安全型设备和仪表，外接地螺栓能压紧接地螺栓能压紧接地芯线即可。
e．接地螺栓应用不锈材料制造，或进行电镀等防锈措施。
8.4.2.4.3.4 主接地极的接地母线，其截面不应小于：
镀锌铁线100mm2
扁钢25×4mm2
铜线50mm2
8.4.2.4.3.5 电气设备外壳同接地母线或局部接地极的联线和电缆接线盒的铠装、铅皮的连接接地线，其截面不小于：
铜线25mm2
扁钢50mm2（厚度不小于4mm）
8.4.2.4.3.6 接地电阻不得大于下列数值:
a．100KVA以上变压器供电线路重复接地30Ω。
b．高、低压电气设备联合接地4Ω。
c．高压线路的保护网或保护线10Ω。
d．井下设备2Ω。
e．手持式电气设备和辅助接地电阻1Ω。
8.4.2.4.3.7 串车设备应闭锁可靠，做到“三无、四有、两齐、三全、三坚持”。
8.4.2.5 电缆悬挂标准：
8.4.2.5.1 水平巷道悬挂电缆应适当用弧度,并能在意外受力时自由堕落。其悬挂高度应保证电缆在矿车掉道时不受撞击，在电缆堕落时不落在轨道上。
8.4.2.5.2 电缆悬挂间距，在水平巷道内间距不超过3m。
8.4.2.5.3 电缆不应悬挂在风管或水管下方，不得淋水。电缆上禁止悬挂物件。电缆与压风管、供水管在巷道同侧敷设时，必须敷设在水管上方，并保持0.3m以上的距离。
8.4.2.5.4 巷道内的通信电缆应与电力电缆分挂在巷道两侧，如果条件有限，应敷设在距电力电缆0.3m以外的地方；在巷道内，应敷设在电力电缆上方0.1m以上的地方。
8.4.2.5.5 高、低压电力电缆在巷道的同侧时，高、低压电缆之间的距离应大于0.1m。高压电缆之间、低压电缆之间的距离不得大于50mm。
8.4.2.5.6 井下巷道内的电缆，直线每隔100m距离、拐弯或分叉点以及连接不同直径的电缆的接线盒两端、穿墙电缆的墙的两边都应设置注有编号、用途、电压、电流方向和截面面积的标志牌。
8.4.2.6 串车地面通电试验
8.4.2.6.1 各点的整定（参考值）按照附图给定的数值进行整定。8.4.2.6.2 通电试验串车各设备、电器开关，用F47万用表测验各开关通电后的负荷侧电压情况。
8.4.2.6.3 试验串车各开关运转情况。
8.4.2.6.4 试验开关的保护，并在试验记录上做记录，并贴“入井合格证”。
8.4.2.6.5 试验完毕后，在同辆车上的开关连线不拆，串车与串车之间地连线拆下（包头）编号，并按照图5布置工作面的电缆其截面按照给定规格，长度根据个工作面的长度决定。
8.5 串车下运及井下安装试验
8.5.1 串车下放顺序
（1号）岩石电钻车→（2号）低压电缆车→（3号）工具车→（4号）小型开关车（磁力启动起）→（5号）2＃组合开关车→（6号）1＃组合开关车→（7号）馈电开关车→（8号）移动变电站（1140V）→（9号）移动变电站（660V）→（10号）高压电缆车→（11号）2＃乳化液泵→（12号）1＃乳化液泵→（13号）乳化液泵箱→（14号）1#喷雾泵→（15号）2#喷雾泵→（16号）喷雾泵泵箱→（17号）加油车→（18号）串车自移装置
8.5.2 检查移动变电站的轮对，按照编号顺序下放。
8.5.3 所有的开关设备与板车固定好后认真检查其固定螺栓的紧固情况。
8.5.4 串车负荷连接
8.5.4.1 将编号电缆对应的接入各开关。
8.5.4.2 严格按照“供电系统图”和“接线标准进行接线”接线。
8.5.5 清点工具。
8.5.6 将串车各负荷接好后进行带负荷试机，运行10分钟。
8.5.7 试验各开关地保护，并测量电压。
8.5.8 做好安装、试验记录。
汽车方向盘打法技巧 很多刚开始学车的朋友都对如何打方向感到很困惑。这里以“三把方向法”为例，对如何打方向提出一些自己的认识。 三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）： 第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转； 第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶）。转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左； 第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度。转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致,车辆行驶在新车道中心线上； 听到靠边停车指令，开启右方向灯，首先减速，看右边前方有无路口，门口，还要注意消防栓，选择停车点．然后脚搁刹车，离合器踩到底，用刹车控制车速．看右边后视镜有无情况，无情况就推半把方向，眼睛看车头，车头的右三分之一处接触上街堰口，就回掉半把方向再拉四分之一方向，这样车头的右三分之一处沿着上街堰口走，看一下右后视镜，车身和上街堰平行了就把方向回正，轻踩刹车．这样车身与上街堰的距离是３０厘米左右．如果车不正就不要踩刹车，用车的惯性还可以进行微调． 转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。 本人基本上是左手为主，单手扣腕旋转方式，右手附带辅助，这个基本上是个熟练活，多开多用就熟悉了。 好处：速打速回，打方向比较快 缺点:手心出汗时容易打滑，这个事小问题，给方向盘装个套就轻松解决了。 驾校三点倒桩法.懂得的说说.分别是那六个点.（桑塔纳） 倒桩么死点就看你怎么看的怎么学的我说的简单点吧若有不懂可以详细和我谈倒车起步给起航点线上挂上倒挡头放到二个座位之间看右边的大3角玻璃只要让中杆一直连结在三角学玻璃里只要浮此刻里面就开始动方向向右打要慢慢打看着中杆打方向你打方向的同时必需保证你在三角学玻璃里能看到中杆秋水晃一眼左车尾角看一下整个车尾是否快进去快进去的环境下直接打死如果已经打死就不需要了然后直接看倒车镜
开车时如何控制好方向盘 握方向盘的姿势应该两手呈“9点1刻”位置握紧方向盘。 新手打方向盘时要注意，在转动方向盘的时候，两手不松开，可以向两边各转动180度，这样的转向幅度，在绝大多数情况下，已经够用了。少数情况比如过盘山公路的掉头弯，或者停车入库的时候，两手交替重复这一动作即可，这就是所谓的“整把打轮”。 方向转完之后还是要回正的。 如果不是这样整把的转向，很可能就会忘记自己转了多少圈，导致不知道要回多少。另外，这样“整把转向”的好处是可以最快地把方向转到位，并且可以最快回正。转方向的大忌就是一点一点地“捣轮”，新手打方向盘时最容易犯这种毛病。 为什么要双手握紧呢? 因为方向盘对司机而言是最重要的，一刻也不能放松，在紧急情况下，方向盘脱手是非常危险的。另外，双手紧握方向盘，也是确保驾驶姿势正确的一个前提。学过几何的人都知道，3点支撑是最稳定的，人坐在驾驶座上，臀部是一个支点，而握紧方向盘的双手就是另外两个支点，少了一个你的身体实际上就处于一种不稳定的状态中。所以，开车时一只手揉轮、抹轮，看起来似乎潇洒，实际上都是不正确的方法。 新手打方向盘正确的转向动作其实也很简单，就是双手呈“9点1刻”握紧，在转向过程中不要松开方向盘，随方向盘一起转动，回正时也是如此;如果“一把轮”还不够的时候，上方手臂不动，下方手臂换到上方握住方向盘，此时两手还是“9点1刻”位置，继续打第二把。 1、交叉打法
首先将转向盘看做钟表，12点在最上边正中间，6点在最下边正中间。在转动转向盘时，无论左手还是右手抓转向盘，上去就抓12点左右位置，为什么分个左右呢?比如：向左转时，上去就抓12点偏右的位置(就是抓12点和1点之间)，转到6、7点之间时，另外一只手再抓12点偏右的位置向左转，两只手交替进行，向右转时，上去就抓12点偏左的位置(就是抓11点和12点之间)，转到5、6点之间时换手，这样两次就能转一圈。这种方法，转动转向盘的速度快，在转急弯和需要快速转动转向盘的场合使用。 2、推拉打法 这种打法有三个要点，第一、两只手不再交叉，左手在转向盘12点和6点的左边，右手在右边。第二、两只手一直是平的，要往上都往上，要往下都往下。第三、在某只手抓住转向盘向下或向上转动转向盘的同时，另外一只手也顺着转向盘的外圆向下或向上滑动。比如：左手抓住转向盘在12点位置向下拉时，右手也在12点位置顺着转向盘的外圆和左手保持平行的情况下，跟着向下滑动，两只手在6点位置相遇后，你还想向左转，这时，右手抓住转向盘向上推，左手在和右手保持平行的情况下，也顺着转向盘的外圆，跟着向上滑动。如果右手抓住转向盘在12点位置向下拉时，左手也和右手那样操作。推拉的距离可长可短，这种方法，在转比较缓的弯时使用，是一种比较舒服的打法。 以上的这两种方法是方向盘正确的使用方法，如果你的方法不正确的话，应该尽快改正过来，一个好的技巧对于我们驾驶安全是十分重要的。
详解方向盘打法 方向盘打法 时代在进步，科技在发展。人类社会日新月异，相信再过五十年会让人有种犹如隔世、沧海桑田的感觉。交通工具的发展相信也颇为壮观。车子的功能与设计可能远远超出你想象之外；变速排档系统、各项控制开关、导航系统，还有我们无法想象的种种……届时可能连方向盘都会被省略，来自飞机所使用的自动驾驶装置将替你省去驾车的麻烦。或许未来你会怀念那使用多年的圆型旋转方向盘，但是现在的你，知道它正确的操作方法吗？ 或许你会觉得奇怪，方向盘不就是左右转而已吗？那么简单的事情为什么还要来多加研究？其实打方向也是一门大学问。。 1.赛车与一般车方向盘的不同 方程式赛车或Go-Kart小型赛车，方向盘的转向幅度和前轮实际转向幅度几乎是1:1同步，这样的设计使轮胎转向反应直接经由方向盘传给驾驶者，我们一般称它为「路感」；而赛车手就是根据路感的回馈而作出最适当的驾驶反应，换句话说，这样的「转向机构」设计拥有最佳的操控性
但是类似上述赛车的方向盘设计，对一般驾驶人来说太为敏感，反而危险。因此汽车厂在设计房车所使用的转向系统时，会透过不同齿轮的齿比来进行控制，把灵敏度降低；换句话说，方向盘打了一圈，轮子才转一点。除了操作更省力外，也让方向盘的转向反应控制在一般驾驶者可接受的范围之内。 2.正确的坐姿是第一要诀 由于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘便成为第一个基本要诀，因此调整出正确的坐姿便成为安全驾驶的第一步骤。这点相信许多学过车的朋友都非常清楚：座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。 3. 方向盘的正确握法 人们发现如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小。 平直道路上直线行驶 采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在３０度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。
油门、离合器、脚刹的踩法 直线、普通转弯的转向 向右连续转向 向左连续转向 起步要领 桩考（场地倒库）线路与顺序 倒库（左右库） 抢档要领 加、减档后油门的配合 离合器使用的细节要领（补充） 单（双）行道路行驶 在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。 解析：
1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这 时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。 2、有利于交、会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。 3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。 单（双）行车道右转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行车道左转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。 单（双）行道路连续转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3. 当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。 4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：
汽车的转弯技巧 1）汽车转弯时，必须减速、鸣号、靠右行驶，注意内外轮差和车辆占地宽度的增加。减速行驶有利于降低离心力，减小车辆侧滑和横翻的可能，减小制动距离、避免车辆失稳。但减速应在进入弯道之前开始，进放弯道后尽可能不要使用制动来减速，因为制动时容易产生侧滑。由于弯道存在视线盲区、转弯前应鸣号，并先靠右行，以免会车时出现事故。转弯前后及时关拨转向信号灯开关。 2）转弯时应根据路面宽窄、弯道的半径、交通情况，选用合适的时机和车速，注意方向盘转速与车速的配合，尽量避免在转弯过程中急刹车和换档。 3）转向不能过急，但转向回正要迅速。这样，可以减小离心力的作用。 4）在冰雪、泥泞路面上转弯，除了低速之外，要绝对禁止使用制动。 5）不要在弯道争抢行、超车和停放。 6）右转弯时，右边和弯前的情况不容易看清楚，因此，必须加倍小心。驾驶时，待车辆进入弯道后，再把车辆完全驶向右方，不要过早右，否则右后轮容易掉入边沟，或者车辆被迫驶向路中，影响会车。 7）左转弯时，如果视线良好，前方无来车，在交通情况良好的平路上，可以适当偏左侧行驶。这样，可以利用路面内侧，起到增大道路横坡度，从而降低离心力的作用。 8）车辆的重心高度和总质量是影响汽车弯道行驶时侧滑、横翻的重要因素之一。因此，汽车的装载要符合规定，不准超长、超高、超重、重心偏高和偏载。 9）进入停车场停车，首先，要目测车位的宽度、后面有没有障碍物，两侧是不是有车停放，长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观察一下准确位置后再倒。 10）倒车时尽量选择从左侧倒入( 在条件许可的情况下) 。左侧便于倒车人观察，在倒车过程中，要先看后面，然后再注意两侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大，倒车时车头会向外甩，不注意这点右侧很容易刮擦。倒车中速度以怠速为主，及时修正车身。每辆车的参照点不一样，打方向的时机就不一样，这里就不一概而论。 11）有时会沿路肩直线停车，经常要倒入已停好的两车之间的位置。这种倒车难度大，最好有人在一旁指挥着。倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足，等车身一正就赶快回方向，倒车时别忘了与后面的车距。把握不好车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快，以便短时间里把车身放正。有时一次前进、倒退可能放不正车身，需要反复多次才会把车停好。 汽车转弯时应根据道路和交通情况，在弯道前（指有叉路的弯道）50ｍ～10ｍ处发出转弯信号，并鸣喇叭警告周围车辆和行人，同时适当地降低车速，保持车辆的平稳，靠路右侧徐徐转弯。运用方向盘要求配合车速，及时转，提前回。转过弯道后，应及时解除转弯信号。 汽车转弯时应注意： １、汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。 ２、汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。３、汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。 ４、汽车转弯时，驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。一般限制转弯角度的因素有以下两种： （１）最小转弯半径：是在汽车转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所走轨迹的半径。它表示汽车在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。
百度文库 - 让每个人平等地提升自我！ 111 新手上路开车技巧单手握方向盘的三种技巧 一，写在前面： 驾驶员在驾驶时，一般来说一定要双手握紧方向盘，才能确保驾驶安全。但在，实际的 情况中，驾驶员难免会有需要单手握方向盘的情况。易驾考的小编今天就为各位车主分享单手握方向盘的三种方法，希望各位车主在非必要的情况下，尽量不要单手握方向盘，即使是不得已需要单手握方向盘时，也尽量要使用到文章中提供的单手握方向盘的这三个技巧，确保驾驶的安全。 二，单手握方向盘的三种技巧 1.七点钟握法 七点钟握法，简而言之就是将左手放在方向盘的七点钟位置上，然后手指自然握拳按在方向盘圈上，然后依靠手掌的力量来控制方向盘的转向。左手相比与右手会更加方便，因为右手需要操作档位，不适合来操作方向盘。 注意： 1.七点钟握法适用于平坦的城市道路、高速公路以及简单的车道变换的情况下。使用这种握法，能让手臂以最自然轻松的状态使劲。 2.七点钟握法在需要大角度转弯时，会因为方向盘选中的角度过大，而出现延缓的情况。所以并不适用于弯路、山路以及路况复杂的地方，而对于高速路上行驶的驾驶员来说，此种握法则是最舒服省力的一种。 2.十二点钟握法 十二点钟握法，简而言之就是将左手放置在方向盘十二点钟的位置上。倒车的时候，驾驶员难免需要向后观察后面的情况，这时采用十二点钟握法是最合适的，驾驶员可以将右手放在副驾驶座位上，左手则放置在方向盘十二点钟的位置上，这样的握法，可以使驾驶员更好的观察车后的情况并且控制好汽车倒车的方向。 注意： 驾驶员使用这种握法时，容易找不到感觉。其实，大多数情况下，倒车的时候驾驶员都是习惯性使用左手来控制汽车的方向盘的。只是，都不习惯采用“按着”的方式来控制。其实，只要驾驶员多使用几次这样的方法，就会发现这种握法，操作起来更简单更顺手。 3.九点与十点钟握法 这两种握法，在汽车变道、转我以及超车时，是最常使用也是最安全的单手握方向盘的方法。九点钟握法相比于十点钟握法，会使手臂更加吃力，会让手臂不由自主的因为重力或颠簸下沉，但是，却能够非常方便的控制转向灯以及进行大角度的旋转方向盘。因此易驾考的小编建议大家采用10点钟握法。 注意： 使用这两种握法时，切记要将手摊平来完成对方向盘的控制，一定要把大拇指顺着靠在方向盘上，不啊哟使大拇指绕过去，反抓方向盘。九点钟以及十点钟点握法在日常的驾驶中是非常常用的，因为这两种握法可以在车辆正常行驶时提供非常好的方向感及方便的操控性。 三，三种方法的切换流程 一般来说，汽车起步时，通常需要出库或者是转弯，这时候就应该要使用十点钟握法。而在高速公路上或者是车流量较小的平直道路，最好是使用七点钟握法。而倒车时，则当然是使用十二钟握法为最佳。但是，需要提醒各位驾驶员，小编所说的这三个切换流程只能是参考的作用，但驾驶员在实际的操作中，一定要灵活的变通。最好是预先判断后前方行驶的路况，然后确定好所要使用的握法，在车辆直行时提前做好切换，切莫在控制方向盘的时候，松手或者变换握点。而且最最安全和正确的方法还是双手来操控方向盘。
新手驾车图解：倒车操作方法 练习目标：选择适当的行车路线和速度，安全、平稳地倒车。 一、倒车时的安全确认 '倒车与前进相比，驾驶员看不见的部分（死角）非常多，操作也困难，应该谨慎地进行安全确认。 ] 二、正确的驾驶姿势7M7?:o0Z H$R 1.注视后窗倒车的驾驶姿势#\:1J:]3B+a;p
&$b#m" R6X$B 后背靠向左侧车门，左手握住转向盘上部。 2.注视侧方倒车的姿势&p3`+A&X#M9J+N4[N 将头尽量地伸出窗外，右手握住转向盘上部。0b$m1p4V:_7R9s 三、视线点的分配方法，视野的确定方法8a&o2C*}3z%G0a*{(D7g 尽量将视线点按由远处到近处分配。从左侧车窗或后部车窗观察后方(从后面车窗更容易观察，并且视野宽阔)。 四、距离感和行驶位置的确定方法$U) L5Y0e%d 开始可以利用标杆做参考，以练习掌握距离感和确定行驶位置。3b8Y&_4G9m
1 1 应该尽量在目标比较远时，通过后面车体延长线判断，以便确定行驶路线。汽车右侧情况可以通过外、内后视镜观察。 2.从后车窗观察7}0|0^:Q X:\:q([ 后窗观察时，汽车后面死角比较多。所以除了尽量从后窗观察，还要充分利用后视镜。倒车时速度不应过快。 五、倒车速度的调整方法8Y#h d%r1b*I8c$Z*a&o1_ 倒车时，保持比较慢的速度非常重要。因此，可以几乎不踩踏加速踏板，保持半离合，汽车就慢慢倒退（俗称“闷离合”）。 加速时，轻踏加速踏板。降低速度行驶时，踩下离合器踏板，如有必要，再轻踩制动踏板。这样可以微量调整速度。&G?:(+v 六、行驶路线确定和修正6u1Q"^- U8H: V+L5g9H1w 倒车时对准目标，只要有偏差就应该及早感觉到，尽早调整转向盘进行修正。等到整个车体偏离后再进行调整就为时过晚了。m) q-Z6G0O! Y9X
座椅方向盘及后视镜调整技巧 座椅调整技巧 屁股决定位置。对驾驶者来说，将座椅调整到对合适的位置是营造轻松驾驶氛围最为关键的一点。怎样调整，不能光凭感觉，需遵循以下窍门。 1．前后调整 首先，调整座椅与踏板的距离。如果座椅与踏板的距离较大，司机伸腿就会比较舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差。反之，则腿脚就容易疲劳。调整的方法：一是将座椅后推，让左腿踩踏离合器踏板能够自然轻松；二是当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。三是背部紧靠座椅，当胳膊伸直搭在方向盘上时，手腕部恰好落在方向盘上。 2.上下调整 座椅高度的调整要根据驾驶者高度、手臂长度、方向盘离身体的位置等多种因素考虑，座椅的最佳高度要满足这些条件：首先，头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响行车；其次，围绕着方向盘作调整。根据不同人的身高臂长不同，要考虑到双手自然伸开、转动方便，同时肘部与肩部放松，手握方向盘的高度大约低于肩部10厘米左右。另外，当司机的目光平视时，视线能够落在前挡风玻璃的中线上，这样就能够保持最佳的视野。 3.靠背调整 靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过于倾斜会影响操控汽车，所以要保持恰当的倾斜度。让座椅支撑住腰，向后靠时，不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。当然有些座椅没有腰部支撑的功能，可以自己买个小垫子支在腰后。 4.头枕调整 头枕的最佳位置是头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上。 5.安全带调整 安全带要放在肩胛骨位置，不要太靠近脖子，男士开车时，记住一定要把领带放在安全带的外面。 方向盘调整技巧 目前，很多车辆的方向盘同样可以进行调整，一般分为上下两项调整和轴向前后伸调整两种。方向盘的调整首先要满足上面我们讲到的座椅调整的要求，其次，要同时满足以下两点条件：
方向盘打转、回正时机及圈数归纳总结（自己总结） 一、在停车位起步 在车位紧张的城区，停车位前后间距很短，给新手起步造成困难。 在车位内起步的方法： 1、在驾驶人位置，能够看到前车的保险杠，可以安全起步。如果看不到前车保险杠，需要向后倒车20-40cm再起步。 2、驾驶人能够看到前车保险杠，起步时把转向盘向左打到底，利用离合器联动点，使车辆慢慢移动。由于左侧会有非机动车及行人，要看着左外后视镜移动。 3、确认右车头出来的方法。从驾驶人位置看和前车左尾灯成一线，过20cm，右车头不会有危险，这时候，需要向右打转向盘，以免多占左边非机动车道过多，因为在非机动车道起步无路权，发生事故要负全责。 尤其注意：在确认安全起步距离时候，身高180cm的驾驶人，需要看到前车保险杠下边，身高160cm以下的人要看到前车保险杠上边的尾灯方可保证安全。 二、在复杂路面起步 提示：以前驾校就有“1档、2档不动轮，3档进入车行道”的说法。原因是在车辆起步时比非机动车慢时，如果多打转向盘容易妨碍机动车和非机动车的正常行驶，发生交通事故要负全责。 道路上没有划机动车和非机动车道线的，称为混合车道。 起步注意事项： 1、新手起步慢，再打转向盘，自行车正常行驶时，比汽车起步快，这样汽车起步会刮汽车人，危险大，所以要特别注意。 2、汽车前方没有障碍物或非机动车和行人，起步时不打转向盘，1档起步后可加2档。车速比非机动车快时，看外后视镜，转向盘只动几度的角度，汽车就可以顺利起步，也不妨碍非机动车的正常行驶。 3、在进入机动车道前，需要看左外后视镜，确认左边车辆距离远时，仍然要少打转向盘，加速进入机动车道。 由于城区车辆较多，有时在非机动车道起步，驾驶人更要掌握要领。新手要知道汽车在有车位的非机动车道起步时，无论是与非机动车还是与行人发生交通事故，机动车需要负全责。所以新手要尽量避免在非机动车道行驶，渡过危险的实习期。
方向盘打法 一、基本原理 往左都往左打，往右都往右打，不管前进还是后退。 当向一边偏时，必须向另一边修正。车身偏左则须向右移动才正，方向盘打右；否则相反，不管前进还是后退。 （一）前进方向要注意以下两点： 1、前进时，方向向左打，车头向左；方向向右打，车头向右——方向的打法跟倒车是相同的。很多人（尤其是有知识的人）总是想着跟前进的方向相反。这是不对的。 2、修正时，当车头向一边偏时，也知道向另一边回（修）正，（车身偏左则须向右移动才正，方向盘打右。否则相反）当发现还是向这边偏时，总以为自己回（修）错了——其实没错，只有当方向回（修）正后，继续向另一边打方向才能改变车头的朝向，而没回正前的回方向只能使车头偏向的幅度减小。 （二）倒车方向要注意以下两点： 1、倒车时，方向向左打，车尾向左，方向向右打，车尾向右——方向的打法跟向前是相同的。 2、修正时，当车尾向一边偏时，也知道向另一边回（修）正，（车身偏左则须向右移动才正，方向盘打右。否则相反）当发现还是向这边偏时，总以为自己回（修）错了——其实没错，只有当方向回（修）正后，继续向另一边打方向才能改变车尾的朝向，而没回正前的回方向只能使车尾偏向的幅度减小。 （三）修正时应掌握“慢行车，快转向”的操作方法。 倒车速度应控制在5km／h以内。在倒车中，如因地形或方向盘的转向角所限制，须反复前进或后倒时，应在每次后倒或前进接近停车前的一瞬间，迅速利用车辆的移动回转方向盘，为再次前进或后倒作好转向的准备，不应在车辆停止后强力转动方向盘。 具体的做法要看实际情况。你的手放在12点方向，你要调整的话。 一、如果说车身偏得太大，就打90度，也就是说往左打到9点钟位置，往右打的话打到3点钟位置。 二、如果说车身偏得不太大，只要打45度左右就行了。但要记住的是，只要车
座椅方向盘及后视镜调整技巧座椅调整技巧 屁股决定位置。对驾驶者来说，将座椅调整到对合适的位置是营造轻松驾驶氛围最为关键的一点。怎样调整，不能光凭感觉，需遵循以下窍门。 1前后调整 首先，调整座椅与踏板的距离。如果座椅与踏板的距离较大，司机伸腿就会比较舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差。反之, 则腿脚就容易疲劳。调整的方法：一是将座椅后推，让左腿踩踏离合器踏板能够自然轻松；二是当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。三是背部紧靠座椅，当胳膊伸直搭在方向盘上时，手腕部恰好落在方向盘上。 2.上下调整 座椅高度的调整要根据驾驶者高度、手臂长度、方向盘离身体的位置等多种因素考虑，座椅的最佳高度要满足这些条件：首先，头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响行车；其次，围绕着方向盘作调整。根据不同人的身高臂长不同，要考虑到双手自然伸开、转动方便，同时肘部与肩部放松，手握方向盘的高度大约低于肩部10厘米左右。另外，当司机的目光平视时，视线能够落在前挡风玻璃的中线上，这样就能够保持最佳的视野 3. 靠背调整靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过于倾斜会影响操控汽车，所以要保持恰当的倾斜度。让座椅支撑住腰，向后靠时，不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。当然有些座椅没有腰部支撑的功能，可以自己买个小垫子支在腰后。 4. 头枕调整头枕的最佳位置是头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上。
5. 安全带调整安全带要放在肩胛骨位置，不要太靠近脖子，男士开车时， 记住一定要把领带放在安全带的外面。 方向盘调整技巧 目前，很多车辆的方向盘同样可以进行调整，一般分为上下两项调整和轴向前后伸调整两种。方向盘的调整首先要满足上面我们讲到的座椅调整的要求，其次，要同时满足以下两点条件：1.方向盘下沿与司机身体之间应保持10到12厘米的距离，如身体距方向盘太近，车辆发生碰撞时，方向盘有可能会成为“凶器” ，而太远则会影响驾驶操控。 2. 方向盘和胸部之间的距离不得小于25 厘米。如果小于25 厘米，安全气囊系统不能起到保护作用。 方向盘调节形式上下两个方向调节：调节方向盘的垂直距离。目的是满足不同身材的驾驶者对方向盘与驾驶者上下空间上的需要。使驾驶折即调节 了座椅 与方向盘的距离而保持舒适的腿部空间，又可以保持与方向盘上下方向上的舒适。 轴向调节：调节方向盘轴线上的长短。目的是满足不同身材的驾驶者对方向盘与自身距离的需要。使驾驶折即调节了座椅与方向盘的距离而保持舒适的腿部空间，又可以保持驾驶者与方向盘距离上的舒适感。后视镜的调整 后视镜如何调整才能达到最佳角度、如何处理后视镜的盲点问题以及后视镜反射率对各种光线情况下的影响？下面，阿木就为大家详解后视镜的调整技巧。
路边停车防划的10大技巧 1:走亲访友,停车在中高档小区还不要紧,但低档的小区要小心了.那里心态不平衡,仇富嫌贫的比较多,容易招毒手.不比在中高档小区,奔驰宝马奥迪都不起眼,再说那里物业管的严,没多大被划车的风险.低档的小区最好停在门卫保安的视线范围内,发发烟,说点好话,请门卫保安多关照,以降低风险.还有方法是你可以停在比你好的车旁边,把风险转移别人. 2:露天停车的,无论哪,高楼的阳台和窗口处慎停.因为有的人习惯不好,会高空抛物,吐痰和烟蒂就算了,还有各种果核,废电池等.我的一朋友车玻璃被18楼扔下的烂桃子击碎,另一朋友的引擎盖被二十几楼扔下的废电池敲出一个瘪膛.更可怕的是刮台风的日子,有的阳台上的花盆固定不好也会吹下,后果可想而知. 3:不要随便占别人固定的车位,或者停车堵住别人的通道.那是特别容易遭到报复的.划漆,扎胎,放气,敲碎玻璃等都可能发生. https://www.doczj.com/doc/af13164389.html, 4:不要路边随意听放车辆.在上海,路边乱挺车是要被交警贴抄报单的,不说每次200元的罚款,就是那粘纸的胶印就够你洗半天了,甚至会洗花玻璃.(那玩意粘性特别强).还有的可能是车被强制拖走.自动挡的车被牵引是有规矩的.如必须放N档,以50码以下的车速最多牵引50公里(防止行星齿轮打坏).或者四轮都抬起牵引.但你影响交通了,车被强制拖走了,拖的不客气点有可能损坏你的自动变速箱. 5:小心你的车被别人车门击坏!!!空车位的挑选有大讲究.上海的好多地下车位是两根立柱中间有几个位置.最不好的位置是居中.因为你的左右都有车,别人开门不小心敲坏你的门的概率最大.最左和最右的两个车位中间,是最左的更好.因为你的车左侧没有车了,你的右侧的车是别人驾驶员的开门侧.驾驶员普遍都懂,小心开门,以免碰重了两败俱伤.但不开车的乘客这种意识比较欠缺.不要小看重开门的敲击,我的帕萨特右后门就曾经让一辆别克的左后门敲了一个瘪膛.还好双方都在场,赔了我500元了事. 6:两车并排停时,横向距离有名堂.一种是尽量远离,达到使门开启到最大开度时也接触不到.这样很安全,这个距离是一米二及以上了.如果没有办法远离,索性就紧靠,保持在60公分以内.因为靠的近了,大家开门及上下车的位置紧了,动作都小了,反而没事.最危险的距离是1米左右.1米是门敲的到的距离,而且敲到时几乎是门的最大开启角度了.那时几乎是最大的线速度和最大的撞击力了,几乎肯定会敲出瘪膛或者损坏油漆. 7:夏天,空调的室外机的出水口附近慎停.空调水弄在车漆上,留下的印子会很难洗的,说不定要抛光或者砂蜡擦了. 8:树底下停车要注意.有的树(我叫不出树名)会在某的季节掉果实,那果实掉在地上或车上会碎,留下的汁水像痰液.树底下比较容易留下鸟粪,这玩意腐蚀性很强的,不及时处理车漆上留疤的.我车顶上就有一个,已经搞不掉了,除非重新做漆了. 9:每年的除夕,元宵和迎接财神等全民放鞭炮的日子.有条件的最好停地下车库,最起码要找个相对安全的位置.鞭炮绝对有炸坏油漆和玻璃的能力的.而且那硫磺的黄印子也是比较难清洗的. 10:永远不要相信倒车防撞阻拦杆.有好几次了,到陌生的车位,一看有倒车防撞阻拦杆就放心的倒车入位了.靠!没等后轮接触到那玩意,后保险杠已经撞墙了.的确是设置的问题,但自己已经倒霉了.也不要迷信倒车雷达,它也有失灵,故障或盲区的时候.
开车时如何控制好方向盘_开车时方向盘控制技巧 学会如何打方向盘是很重要的,错误的操作方法容易引发交通事故的发生。规范的握方向盘的姿势是什么呢?以下是小编为你整理的开车时如何控制好方向盘，希望能帮到你。 开车时如何控制好方向盘 握方向盘的姿势应该两手呈9点1刻位置握紧方向盘。 新手打方向盘时要注意，在转动方向盘的时候，两手不松开，可以向两边各转动180度，这样的转向幅度，在绝大多数情况下，已经够用了。少数情况比如过盘山公路的掉头弯，或者停车入库的时候，两手交替重复这一动作即可，这就是所谓的整把打轮。
方向转完之后还是要回正的。 如果不是这样整把的转向，很可能就会忘记自己转了多少圈，导致不知道要回多少。另外，这样整把转向的好处是可以最快地把方向转到位，并且可以最快回正。转方向的大忌就是一点一点地捣轮，新手打方向盘时最容易犯这种毛病。 为什么要双手握紧呢? 因为方向盘对司机而言是最重要的，一刻也不能放松，在紧急情况下，方向盘脱手是非常危险的。另外，双手紧握方向盘，也是确保驾驶姿势正确的一个前提。学过几何的人都知道，3点支撑是最稳定的，人坐在驾驶座上，臀部是一个支点，而握紧方向盘的双手就是另外两个支点，少了一个你的身体实际上就处于一种不稳定的状态中。所以，开车时一只手揉轮、抹轮，看起来似乎潇洒，实际上都是不正确的方法。 新手打方向盘正确的转向动作其实也很简单，就是双手呈9点1刻握紧，在转向过程中不要松开方向盘，随方向盘一起转动，回正时也是如此;如果一把轮还不够的时候，上方手臂不动，下方手臂换到上方握住方向盘，此时两手还是9点1刻位置，继续打第二把。
怎么正确使用方向盘 1、交叉打法 首先将转向盘看做钟表，12点在最上边正中间，6点在最下边正中间。在转动转向盘时，无论左手还是右手抓转向盘，上去就抓12点左右位置，为什么分个左右呢?比如：向左转时，上去就抓12点偏右的位置(就是抓12点和1点之间)，转到6、7点之间时，另外一只手再抓12点偏右的位置向左转，两只手交替进行，向右转时，上去就抓12点偏左的位置(就是抓11点和12点之间)，转到5、6点之间时换手，这样两次就能转一圈。这种方法，转动转向盘的速度快，在转急弯和需要快速转动转向盘的场合使用。 2、推拉打法 这种打法有三个要点，第一、两只手不再交叉，左手在转向盘12点和6点的左边，右手在右边。第二、两只手一直是平的，要往上都往上，要往下都往下。第三、在某只手抓住转向盘向下或向上转动转向盘的同时，另外一只手也顺着转向盘的外圆向下或向上滑动。比如：左手抓住转向盘在12点位置向下拉时，右手也在12点位置顺着转向盘的外圆和左
个常用的开车技巧 Revised as of 23 November 2020
20个常用的开车技巧 有车一族逐渐壮大，但是真正做到会开车的人却不多，这样的人开车上路，不仅自己安全不能保证，说不定还会影响他人正常行车。那么如何成为真正的老司机呢掌握以下开起车技巧，让别人对你刮目相看 NO1.在安全的前提下，避开通行路面上的障碍物 经验丰富的司机往往远距离就可以判断障碍物的大小，从而决定是从车中间过还是绕开障碍物，但是新手没有那么多的经验该怎么办呢如果障碍物是木板类的，尽量别让轮胎压到，因为木板类常常带有钉子。车在高速上压到钉子很容易爆胎。另外，如果视线完全被障碍物挡住时，一定要减速行驶，即使路口是绿灯也要防止有人、车横穿马路。 NO2.通过减速带时一定要双轮通过 很多路口都会设置减速带，如果经过的方式不对，长期会对车辆造成一定的损伤。车辆一边通过减速带，容易使车辆的悬挂发生错位或者变形；将车头向一侧倾斜着通过减速带，会让车辆的悬挂系统左右两边受力不均匀，导致车辆减震方面受损。正确通过减速带的方式是使用双轮通过，车身虽会有不同程度的震动感，但车辆受力最均匀，受损也是最低的。 NO3.养成良好的习惯，摸上方向盘后必须心无杂念 开车一心二用甚至一心多用是很多司机都有的毛病，也是很多意外事故发生的最直接原因。司机一旦坐在驾驶位置，接触到方向盘，就应该摒除一切杂念，做到眼观六路、耳听八方、时时观测车两边的侧镜、看看后面有无超车，在倒车时更不能开小差儿。开车经过路口时，不仅要把视线停留在前方路面，更要仔细观察路口车辆。 NO4.雨雪天和雾天一定打开车雾灯 雾灯和前车灯所发出的光线不一样，雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目，但是很多司机都不能正确使用灯光。特别是下雨天，本来能见度就低，加上车侧镜全是水，很难及时观察到周边的情况，别人也看不到你，如果有车超车，而前车未能及时察觉突然变道，后果不堪设想。 NO5.及时清理尾灯，检查车辆灯光是否正常 夜间行车，灯光的重要性不言而喻，它能准确地给所有司机和路人一个判断条件。但是不少新手却常常忽视车灯的清洁，甚至损坏了也做不到及时更换，难免导致交通事故的发生。小佣君提醒所有车主：如果你的车灯出现故障，一定要及时修好再上路行驶，避免事故发生。
新手学车怎么正确的打方向盘 新手学车怎么正确的打方向盘根据相关调查可知，大约有一半的车主都不懂得打方向，就算是开了很多年车的老司机也一样不会打轮，很多出租车司机也习惯一只手放在方向盘上驾车。虽然你可能认为怎样打方向在实际操作中并没有严苛的规定，但是正确地打方向盘不论是对驾照考试还是良好开车习惯的养成，都是非常必要的。 握方向盘的姿势应该两手呈"9点1刻"位置握紧方向盘 在转动方向盘的时候，两手不松开，可以向两边各转动180度，这样的转向幅度，在绝大多数情况下，已经够用了。少数情况比如过盘山公路的掉头弯，或者停车入库的时候，两手交替重复这一动作即可，这就是所谓的"整把打轮"。 方向转完之后还是要回正的 如果不是这样整把的转向，很可能就会忘记自己转了多少圈，导致不知道要回多少。另外，这样"整把转向"的好处是可以最快地把方向转到位，并且可以最快回正。转方向的大忌就是一点一点地"捣轮"，新手最容易犯这种毛病。 为什么要双手握紧呢 因为方向盘对司机而言是最重要的，一刻也不能放松，在紧急情况下，方向盘脱手是非常危险的。另外，双手紧握方向盘，也是确保驾驶姿势正确的一个前提。学过几何的人都知道，3点支
撑是最稳定的，人坐在驾驶座上，臀部是一个支点，而握紧方向盘的双手就是另外两个支点，少了一个你的身体实际上就处于一种不稳定的状态中。所以，开车时一只手揉轮、抹轮，看起来似乎潇洒，实际上都是不正确的方法。 相信此时大家已经了解到正确打方向盘的重要性了,正确的转向动作其实也很简单，就是双手呈"9点1刻"握紧，在转向过程中不要松开方向盘，随方向盘一起转动，回正时也是如此;如果"一把轮"还不够的时候，上方手臂不动，下方手臂换到上方握住方向盘，此时两手还是"9点1刻"位置，继续打第二把。除了在换挡的时候，双手永远是呈"9点1刻"握紧方向盘的，只有这样，才能最准确、最快速的实现转向和回正的动作。日常驾驶虽然没有那么激烈，但是养成好的习惯，遇到紧急情况时，你才能做出最迅速和最正确的动作。 新手学员由于刚学车，对于方向盘的打法并不熟悉，但是如果方向盘打不好，开车经常会出现各位偏离车道的现象，是十分危险的。 新手开车时应注意什么新手开车注意事项一：忘记检查轮胎 气温高，速度快，容易造成爆胎，爆胎会导致方向失控酿成事故。爆胎原因很多，防止爆胎，还要从出行前的准备说起。 新手开车技巧：出行前四个轮胎都要仔细检查一遍，最好到专业维修店调整好轮胎气压。尤其不要忘记检查备胎，看是否完好有气。中途休息时，也要检查轮胎，用拳头敲打一下，看是否正常。如果有漏气，要立即修补。一旦行驶中发生爆胎，不能急
目录 目录 (1) 一、外后视镜判断后车距离 (2) 二、判断轿车前端与人的距离 (2) 三、堵车跟车时如何判断前车距离 (2) 四、当路口红灯你是头车时如何判断停止线距离 (2) 五、如何判断轿车自身位置 (2) 六、如何判断后方跟车距离 (3) 七、如何判断左右前后车距 (3) 左轮位置的判断 (3) 左侧离中线60公分行驶 (3) 判断右轮的位置 (3) 右侧离路边60公分行驶 (3) 右方靠边停车 (3) 八、开车技巧 (3) 九、停车技巧 (7) 十、停车入库技巧图解 (9) 十^一、省油技巧 (12) 十二、雪天驾驶技巧 (13) 十三、雨天驾驶技巧 (14) 十四、外出防范技巧 (16) 十五、安全行驶防追尾，完美刹车8个技巧 (17) 十六、高速驾驶要小心，九大技巧帮助您 (18) 十七、使用车灯技巧 (19) 十八、夜间行车读懂车灯的语言 (20)
、外后视镜判断后车距离 1、车影占后视镜全部——车距为3m 2、车影占后视镜2/3——车距为5m 3、车影占后视镜1/2——车距为9m 4、车影占后视镜1/3 ——车距为12m 二、判断轿车前端与人的距离 以轿车为例，假设前方有一个身高1.7至1.8米左右的人，脚面高在10厘米左右, 膝盖高在45厘米左右，臀部在70厘米左右。 1、当你看到车前端由地面向人体脚面或脚跟上移并停留此处时，车前端与人体之间的距离为3米。 2、当你看到车前端升高到人体膝盖高度处时，车前端与人体距离为1米。 3、当你看到车前端升高到人体臀部下端时，车前端与人体之间的距离为0.3米。 三、堵车跟车时如何判断前车距离 跟车距离一般在2米左右较合适，太近容易造成追尾事故，太远会被其他车辆插入。 一般情况下，根据驾驶员从本车前部轮廓线看到前车后保险杠及轮胎的位置来判断： 1 、看见前车后保险杠上沿车距为1m 2、看见前车后保险杠下沿车距为2m 3、看见前车后轮胎下沿-- 车距为3m 四、当路口红灯你是头车时如何判断停止线距离 在车内通过车窗看到停止线与前门角五厘米处，则车子与停止线对齐。 左后视镜下缘看到的相对地面的横线就是自己车头位置。 五、如何判断轿车自身位置 左后视镜看到后轮盖罩中间（后门手握柄、车身横线或后视镜底线反射）相对地面就是车尾 位置。 六、如何判断后方跟车距离 通过车内后视镜透视过后窗挡风玻璃下沿判断后车距离：
新手上路开车技巧单手握方向盘的三种技巧 一，写在前面： 驾驶员在驾驶时，一般来说一定要双手握紧方向盘，才能确保驾驶安全。但在，实际的情况中，驾驶员难免会有需要单手握方向盘的情况。易驾考的小编今天就为各位车主分享单手握方向盘的三种方法，希望各位车主在非必要的情况下，尽量不要单手握方向盘，即使是不得已需要单手握方向盘时，也尽量要使用到文章中提供的单手握方向盘的这三个技巧，确保驾驶的安全。 二，单手握方向盘的三种技巧 1.七点钟握法 七点钟握法，简而言之就是将左手放在方向盘的七点钟位置上，然后手指自然握拳按在方向盘圈上，然后依靠手掌的力量来控制方向盘的转向。左手相比与右手会更加方便，因为右手需要操作档位，不适合来操作方向盘。 注意： 1.七点钟握法适用于平坦的城市道路、高速公路以及简单的车道变换的情况下。使用这种握法，能让手臂以最自然轻松的状态使劲。 2.七点钟握法在需要大角度转弯时，会因为方向盘选中的角度过大，而出现延缓的情况。所以并不适用于弯路、山路以及路况复杂的地方，而对于高速路上行驶的驾驶员来说，此种握法则是最舒服省力的一种。
2.十二点钟握法 十二点钟握法，简而言之就是将左手放置在方向盘十二点钟的位置上。倒车的时候，驾驶员难免需要向后观察后面的情况，这时采用十二点钟握法是最合适的，驾驶员可以将右手放在副驾驶座位上，左手则放置在方向盘十二点钟的位置上，这样的握法，可以使驾驶员更好的观察车后的情况并且控制好汽车倒车的方向。 注意： 驾驶员使用这种握法时，容易找不到感觉。其实，大多数情况下，倒车的时候驾驶员都是习惯性使用左手来控制汽车的方向盘的。只是，都不习惯采用“按着”的方式来控制。其实，只要驾驶员多使用几次这样的方法，就会发现这种握法，操作起来更简单更顺手。 3.九点与十点钟握法 这两种握法，在汽车变道、转我以及超车时，是最常使用也是最安全的单手握方向盘的方法。九点钟握法相比于十点钟握法，会使手臂更加吃力，会让手臂不由自主的因为重力或颠簸下沉，但是，却能够非常方便的控制转向灯以及进行大角度的旋转方向盘。因此易驾考的小编建议大家采用10点钟握法。 注意： 使用这两种握法时，切记要将手摊平来完成对方向盘的控制，一定要把大拇指顺着靠在方向盘上，不啊哟使大拇指绕过去，反抓方向盘。九点钟以及十点钟点握法在日常的驾驶中是非常常用的，因为这两种握法可以在车辆正常行驶时提供非常好的方向感及方便的操控性。
行车中方向盘、制动的正确操作 从百度上搜来的，供大家学习用！ 替大伙先谢谢原作者了！ 汽车在行驶中，正确操作方向盘、制动器是确保汽车沿着正确路线安全行驶的首要条件。驾车新手在行车中，往往对前方道路交通情况的观察和判断能力较差，不能很好地把握住行驶方向，极容易出现方向忽左忽右跑偏现象，而当道路和交通情况发生变化需采取制动时，往往制动不能及时起作用或猛踩猛抬制动踏板，造成汽车不能够安全平稳行驶。本人就行车中如何正确使用方向、制动谈谈个人浅见。 一、直线行驶方向的操作 直线行驶时，方向盘的操作量是与汽车行驶速度成反比的，车速越快，方向盘操作量越小，打动的速度也要越慢。实际上，仅靠眼睛的观察来确定修正方向的时机是不够的，这样往往太迟了，只有用身体对车体偏离目标线趋势的感觉加上视觉反应，才能及时准确地把握修正方向的时机。因此，在行车时要特别注意体会和掌握车体正直行驶与偏向行驶的区别，找出其中的动感差异，从而观察车体运动的趋势，正确选择方向修正时机。 操作要点：首先选择参照点，其位置是车轮在路面上行驶轨迹的延长
线，距离为车速的1/200(即：当车速为60km/h时，注视距离为300m)。当发现汽车偏离正直行驶方向时，先向相反的方向消除方向盘游动间隙，再按偏离量，将方向盘向正确的方向适当修正，当汽车快要回正而还未回正时，开始逐渐回正方向，将方向回到游动间隙中间。行车中要反复比较，体会回方向的时机，过早过晚都会造成汽车来回偏向“画龙”。 二、曲线行驶时方向的操作 曲线弯道行驶时，前轮轨迹通常应沿着路边沿线的曲度移动。 操作要点：1.直角弯道在保持足够内轮差的前提下，应使车轮尽可能地靠近内角和内边线。在操作中，应首先控制汽车保持其与内边线的横向距离，留出足够内轮差的空间，然后找到开始打方向的参照点，汽车即可平滑转弯。2.回形弯道由于弯道曲率半径小，为了减小离心力，采用“外内外”转弯法和“慢入快出”转弯法。“外内外”转弯法是指转弯前紧靠道路外侧，入弯后由外侧逐渐向内侧靠近，当行至弯道的2/3处，又靠向道路外侧的方法，此法就是尽可能地使汽车行驶轨迹的曲率半径增大，从而可以用较高车速通过弯道，但在采用这种方法时，一定要确认对面没有来车；“慢入快出”转弯法指入弯前放松油门踏板或稍踩制动踏板，然后将车靠向道路右侧，沿弯道边线进入弯角，在后半部分(约1/3处)的弯道中，尽可能使汽车直线行驶，