第五章物体的运动汇编之列车运动时刻表
1.从上海到南京的2526次普通列车运行时刻表如表Ⅰ所示，从上海到南京的D412次
动车组运行时刻表如表Ⅱ所示。
(1)D412次动车组由上海驶往南京全程的平均速度是多少？
(2)由上海驶往南京，乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车可节省多少时间？
2.上海到南京的TX次特快列车运动时刻表如下，根据列车运行时刻表计算：
（1）列车由上海驶往C站全程的平均速度．
（2）通过计算说明列车在哪个路段运行得最快？在哪个路段运行得最慢？
3.从上海到南京的2526次普通列车运行时刻表如表Ⅰ所示，从上海到南京的D412次
列车
组运行时刻表如表Ⅱ所示.
（1）2526次普通列车由上海驶往南京全程的平均速度是多少？
（2）D412次动车组由上海驶往南京全程的平均速度是多少？
（3）由上海驶往南京，乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车可节省多少时间？
4.某同学买了一张列车时刻表．他注意到在北京和上海间往返的D31和D32次动车的
运行时刻表如下：
他了解到D31次列车由北京开往上海，D32次列车由上海开往北京．这两次列车每天各发一趟．自北京到上海铁路长1460km．根据列车时刻表回答下列问题：
（1）你从列车时刻表可获得哪些信息（写出两条）
（2）计算说明D31、D32次列车运行时间差为多少？
（3）计算D31次列车由北京开往上海的平均速度是多少km/h？
5.下表为D31动车从北京南到上海的运行时刻表，北京南到上海铁路长1463km，根
据列车时刻表回答下列问题：
（ 1）从列车时刻表所列各项内容可以获得哪些信息？（写出两条）
（2）计算D31动车由北京南开往上海的平均速度是多少？
（3）图中动车要穿过一条隧道，动车假设以144km/h的速度匀速行驶，用时1min 完全穿过长度为2000m的隧道，求这列动车的长度是多少？动车全部都在隧道中的时间是多少？
6.镇江的小星利用假日到上海看望奶奶，他来镇江火车站看到列车运行时刻表的一部
分如下表所示，他比较了特快T131和动车组“和谐号”D413的运行时间后，决定乘坐动车组“和谐号”前往上海．
求：（1）从上表列车时刻表可知，从镇江到上海，动车组“和谐号”D413比特快T131少运行多少min？
（2）计算动车组“和谐号”D413从镇江到上海的运行过程中的平均速度是多少m/s？（计算结果保留整数）
7.从上海到南京的2526次普通列车运行时刻表如表Ⅰ所示，从上海到南京的D412次
动车组运行时刻表如表Ⅱ所示
表Ⅰ：2526次普通列车
表Ⅱ：D412次动车组
（1）2526次普通列车由上海驶往南京，全程的平均速度是多少？
（2）D412次动车组由上海驶往南京，全程平均速度是多少？
（3）由上海驶往南京，乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车可节省多少时间？
8.2014年4月18日上午8时，D8271次动车组徐徐开出南宁站，标志着南广高铁广
西路段动车开通运营，将带动桂东南地区融入广西高铁经济圈。从贵港站列车时刻表中可知，贵港到南宁线路长151km，若按动车设计速度200km/h计算，从贵港到南宁要用多长时间？若动车按贵港站列车时刻表准点运行，动车从贵港到桂平的实际速度是多少？
贵港站列车时刻表
9.南通开往南京的D5538次动车途经泰州，下表列出了该次动车从泰州到南京的时刻
表。
根据列车运行时刻表回答下列问题：
（1）已知列车由泰州开往江都段的平均速度为120km/h，则表格中江都段的里程数应为多少km？
（2）求列车由泰州开往南京的平均速度。
（3）假如列车用（2）中的速度通过南京长江三桥，已知南京长江三桥全长4744m，D5538列车全长244m，求列车全部在大桥上的时间为多少秒？
10.从上海到南京的2526次普通列车运行时刻表如表Ⅰ所示，从上海到南京的D412次
列车组运行时刻表如表Ⅱ所示。
表：412次动车组
时？
（2）2526次普通列车由上海驶往南京全程的平均速度是多少km/h？
（3）D412次动车组由苏州驶往常州的平均速度是多少km/h？
答案和解析
1.【答案】解：（1）由表格知，D412次动车从上海到南京的路程为s=300km，时间t2=11：45-9：15=
2.5h，
平均速度：
；
（2）乘坐2526次普通列车，从上海到南京的时间：
t1=11：30-6：30=5h，
乘坐D412次动车，从上海到南京的时间：
t2=11：45-9：15=2.5h，
可节省时间t=t1-t2=5h-2.5h=2.5h。
答：（1）D412次动车从上海到南京的平均速度是120km/h；
（2）由上海驶往南京，乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车可节省2.5h。
【解析】
（1）已知D412次动车从上海到南京的开始时间和到达时间，可求全程的时间，总路程
已知，根据公式可求平均速度；
（2）已知2526次普通列车和D412次动车从上海到南京所用的时间，两次时间之差就是乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车节省的时间。
本题考查速度和时间的计算，关键知道求平均速度必须先求总路程和总时间，重点是求所用时间，还要学会从所给信息中找到有用的数据。
2.【答案】解：（1）列车全程运行的时间为：，全程s=240km，
列车在全程的平均速度：；
（2）列车在上海至A站段运行的时间：t1=30min=0.5h，路程：s1=70km，
平均速度：；
列车在A站至B站段运行的时间：，路程：s2=150km-70km=80km，
平均速度：；
列车在B站至C站段运行的时间：，路程：s3=240km-150km=90km，平均速度：；
所以v1＞v3＞v2。
答：（1）列车由上海驶往C全程的平均速度为90km/h．;
（2）列车在上海至A段运行得最快，在A至B段运行得最慢。
【解析】
（1）根据列车由上海驶往C的发车时间和到站时间，可知列车全程运行的时间，又知全程，即可求出列车在全程的平均速度；
（2）根据表中数据，分别求出列车在上海至A段、A至B段、B至C段运行的平均速度，然后比较即可知道在哪个路段运行的最快和最慢。
本题考查速度的计算，给定信息题解决的关键是在于从所给的信息中抽象出相应的物理问题。
3.【答案】解：（1）2526次普通列车从上海到南京的时间：
t1=11：30-6：30=5h，
平均速度：
；
（2）D412次动车从上海到南京的时间：
t2=11：45-9：15=2.5h，
平均速度：
；
（3）可节省时间t=t1-t2=5h-2.5h=2.5h。
答：（1）2526次普通列车由上海驶往南京，全程的平均速度是60km/h；
（2）D412次动车组由上海驶往南京，全程平均速度是120km/h；
（3）由上海驶往南京，乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车可节省的时间是2.5h。
【解析】
（1）已知2526次普通列车从上海到南京的开始时间和到达时间，可求全程的时间，总路程已知，根据公式
可求平均速度；
（2）已知D412次动车从上海到南京的开始时间和到达时间，可求全程的时间，总路程已知，根据公式可求平均速度；
（3）已知2526次普通列车和D412次动车从上海到南京所用的时间，两次时间之差就是乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车节省的时间。
本题考查速度和时间的计算，关键知道求平均速度必须先求总路程和总时间，重点是求所用时间，还要学会从所给信息中找到有用的数据
4.【答案】解：（1）由列车时刻表可知：D31次列车从北京南发车，发车时间是11h05min；到达上海时间是21h05min；
（2）D31次列车从北京到上海的运行时间：t1=21：05-11：05=10h，
D32次列车从上海到北京的运行时间：t2=20：38-10：31=10h07min，
D31、D32次列车运行时间差：t1-t2=10h07min-10h=7min；
（3）s1=1463km，t1=10h，
。
答：（1）由上表可以看出：D31次列车从北京南发车，发车时间是11h05min；到达上海时间是21h05min；
（2）D31次比D32次运行时间多7min；
（3）D31次列车由北京开往上海的平均速度是146km/h。
【解析】
求列车从北京到上海的平均速度，路程一定（1460km），时间应包括中间在泰山、南京停留的时间，用总路程除以总时间。
（1）列车时刻表所包含的内容有：列车在车站的出发、到达、停靠时间，列车的型号、始发站、终点站等内容；
（2）“D31次列车由北京开往上海，D32次由上海开往北京”，求出这两列车的运行时间，再计算运行时间差；
（3）计算出“31次列车由北京驶往上海的运行时间，知道里程数，利用速度公式求解。
5.【答案】解：（1）从表格中的数据可知，D31动车从北京南发车时间是11点05分；到达上海时间是21点05分；
（2）根据列车表可知，从北京到上海的时间t=21：05-11：05=10h，
则平均速度：；
（3）动车的速度：v2=144km/h=40m/s，
动车和隧道的长，即动车行驶的路程：，
动车的长度：s车=s2-s隧道=2400m-2000m=400m；
动车全部在隧道中的路程：s3=s隧道-s车=2000m-400m=1600m，
动车全部都在隧道中的时间：
。
答：（1）D31动车从北京南发车时间是11点05分；到达上海时间是21点05分；（2）D31动车有北京南开往上海的平均速度是146.3km/h；
（3）这列动车的长度是400m；动车全部都在隧道中的时间是40s。
【解析】
本题考查速度和时间的计算，弄清楚动车行驶的路程是解决此题的关键。
（1）根据表格中的到站时间和发车时间解答；
（2）根据列车表读出D31动车从北京到上海的时间，已知路程，直接根据速度公式即可求出求出平均速度．
（3）根据公式求出动车行驶的路程，减去隧道长度即为动车长度；动车全部在隧道中的路程为隧道长度减去动车长度，根据公式求出时间。
6.【答案】解：（1）特快T131运行：12:31-09:45=2小时46分，
动车组“和谐号”D413运行：11:46-10:06=1小时40分，
从镇江到上海，动车组“和谐号”D413比特快T131少运行：
2小时46分-1小时40分=66min；
（2）动车组“和谐号”D413从镇江到上海的运行过程中的平均速度是：
。
答：（1）从上表列车时刻表可知，从镇江到上海，动车组“和谐号”D413比特快T131少运行66min；
（2）计算动车组“和谐号”D413从镇江到上海的运行过程中的平均速度是39m/s。【解析】
本题主要考查了速度的计算及应用和平均速度，难度一般。
（1）用到站时间减去开车时间就是列车运行时间；
（2）根据速度的计算公式直接计算即可。
7.【答案】解：（1）2526次普通列车从上海到南京的时间t1=11：30-6：30=5h，
平均速度：v1===60km/h。
（2）D412次动车从上海到南京的时间t2=11：45-9：15=2.5h，
平均速度：v2===120km/h。
（3）可节省时间t=t1-t2=5h-2.5h=2.5h。
答：（1）2526次普通列车由上海驶往南京，全程的平均速度是60km/h；
（2）D412次动车组由上海驶往南京，全程平均速度是120km/h；
（3）由上海驶往南京，乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车可节省的时间是2.5h。【解析】
（1）已知2526次普通列车从上海到南京的开始时间和到达时间，可求全程的时间，总路程已知，根据公式v=可求平均速度。
（2）已知D412次动车从上海到南京的开始时间和到达时间，可求全程的时间，总路程已知，根据公式v=可求平均速度。
（3）已知2526次普通列车和D412次动车从上海到南京所用的时间，两次时间之差就是乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车节省的时间。
本题考查速度和时间的计算，关键知道求平均速度必须先求总路程和总时间，重点是求所用时间，还要学会从所给信息中找到有用的数据。
8.【答案】解：（1）由v=得：
动车从贵港到南宁所用的时间t===0.755h；
（2）动车从贵港到桂平的时间为t′=9：30-9：05=25min=h
则实际速度v′===139.2Km/h。
答：从贵港到南宁要用0.755h；若动车按贵港站列车时刻表准点运行，动车从贵港到桂平的实际速度是139.2Km/h。
【解析】
（1）已知路程和速度，利用t=求时间；
（2）根据表中D8271从贵港到桂平的行驶时间，利用v=即可求出速度。
本题重点考查了学生对列车时刻表的认识和速度公式的应用，是学生应当掌握的技能，体现了物理和生活的联系，有很强的实际意义。
9.【答案】解：
（1）由表中数据知，列车由泰州开往江都段用时t=19：00-18：42=18min=18×h=0.3h；
泰州距江都的距离s=vt=120km/h×0.3h=36km，
所以表格中江都段的里程数应为118km+36km=154km；
（2）由表中数据知，泰州到南京的距离s′=283km-118km=165km，
用时t′=20：10-18：42=1h28min=1h，
列车由泰州开往南京的平均速度：v′===112.5km/h；
（3）列车全部在桥上时的需要通过的路程s2=4744m-244m=4500m=4.5km，
列车全部在大桥上的时间：t″===0.04h=0.04×3600s=144s。
答：（1）已知列车由泰州开往江都段的平均速度为120km/h，则表格中江都段的里程数应为154km；
（2）列车由泰州开往南京的平均速度为112.5km/h；。
（3）假如列车用（2）中的速度通过南京长江三桥，已知南京长江三桥全长4744m，D5538列车全长244m，列车全部在大桥上的时间为144s。
【解析】
（1）看懂表中城市间的距离及发车时间和到达时间，求出列车由泰州开往江都段用时，根据s=vt求出泰州距江都的距离，从而得出结果；
（2）由表中数据得泰州到南京的距离S′和用时t′，根据v′=求平均速度；
（3）列车车尾在桥上开始计时，到车头刚好离开桥停止计时，此时车尾离桥244米，还没到桥边，所以走了4744米-244米，根据列车的速度可求得列车全部在桥上时的时间。
本题考查了速度公式变形公式的应用，两个地方要注意：①知道列车完全通过大桥的路程是大桥与列车长度之和是解题的关键；②看清到站时间和发车时间，正确计算用时，此题属于易错题。
10.【答案】解：（1）乘坐2526次普通列车从上海到南京的时间t1=11：30-6：30=5h，乘坐D412次动车组从上海到南京的时间t2=11：45-9：15=2.5h，
可节省时间：5h-2.5h=2.5h；
（2）2526次普通列车从上海到南京的路程s1=300km，
平均速度v普==60km/h；
（3）D412次动车由苏州驶往常州的路程s2=165km-84km=81km，
时间t'=10：32-9：53=39min=h，
D412次动车由苏州驶往常州的平均速度：
v动==≈124.6km/h。
答：（1）由上海驶往南京，乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车可节省2.5小时。
（2）2526次普通列车由上海驶往南京全程的平均速度是60km/h。
（3）D412次动车由苏州驶往常州的平均速度是124.6km/h。
【解析】
（1）已知2526次普通列车和D412次动车从上海到南京所用的时间，两次时间之差就是乘坐D412次动车组比乘坐2526次普通列车节省的时间。
（2）已知2526次普通列车从上海到南京的开始时间和到达时间，可求全程的时间，总
路程已知，根据公式v=可求平均速度。
（3）已知D412次动车从苏州到常州的开始时间和到达时间，可求全程的时间，总路程已知，根据公式v=可求平均速度。
本题考查速度和时间的计算，关键知道求平均速度必须先求总路程和总时间，重点是求所用时间，还要学会从所给信息中找到有用的数据。
第一章 一．声音是什么 1．声音是由于物体的震动产生的。 我们把正在发生的物体叫做声源。固体、液体、气体都能发声。都可以作为声源。发声的物体一直在振动。 2．声音的传播需要介质，可以在固体、液体、气体中传播，但不能在真空中传播。 3．声音是一种波，声是以波的形式传播的，我们把它叫做声波。 声波能使人耳鼓膜振动，让人觉察到声音的存在。它还能使其他物体振动，这表示声具有能量，这种能量叫做声能。 回声是声波遇到障碍物反射形成的。 4．声音在不同的介质中传播的速度是不同的。 声音在气体中最慢，在液体中较快，在固体中最快。平常我们讲的声速是指，声音在空气中传播的速度，340m/s，应记住。 二．声音的特性 1．响度：声音的强弱叫做响度。 振动的幅度称为振幅。声音响度与声源振动的振幅有关，振幅越大，响度越大。 响度是人耳感觉到的声音大小，增大响度的目的是使声音更响亮，听清来更清楚。2．音调：声音的高低叫音调。 声音音调的高低决定于声源振动的频率。声源振动的频率越高，声音的音调越高；声源振动的频率越低，声音的音调越低。（振动的快慢常用每秒振动的次数——频率表示，频率的单位为赫兹，Hz） 女子的音调比男子高。 3．音色：不同的发声器，由于它们的材料、结构不同，即使发生的响度和音调相同的声音，我们还是能分辨它们，这是因为声音的另一因素，音色不同。 三．噪声 1．噪声：难听的、令人厌烦的声音。噪声的波形是杂乱无章的。 2．乐音：动听的、令人愉快的声音。乐音的波形是有规律的。 3．噪声的危害 4．噪声的控制 减少噪声的主要途径： （1）控制噪声在声源。 （2）阻断噪声传播。 （3）在人耳处减弱噪声。 四．人耳听不到的声音 人耳能听到声波的频率范围通常是20Hz-20000Hz之间，称为可听声。频率高于20000Hz 的称为超声波。频率低于20Hz的声波称为次声波。 超声波具有方向性好、穿透能力强、易于获得较集中的声能、还能成像等特点。
目前我国的开行的旅客列车类型有多种，车次代码也不一样，车次的开头字母有以下几种，具体含义如下： C：城际动车组列车（时速300~350公里） D：动车组列车（时速200~250公里） Z：直达特快列车（时速约为160公里） T：特快列车（时速约为140公里） K：快速列车（时速约为120公里） N：管内快速列车（在一个铁路局内运行的快速列车，目前原先所有N字头的列车全部换为K字头+四位数字的车次） L、A：临时旅客列车（一般是普通列车，A为按需临时旅客列车） Y：旅游列车（一般相当于特快列车） G：高速列车（时速300~350公里） X：是专门集中装运某一方向行李、包裹的行包专列，亦属于旅客列车的范畴。 前面没有字母的四位数的车也有车次区分： “1”开头的四位数车次列车：跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快。 这样的列车一般经停一些主要车站。这类列车车车底和N系列的比较相似，空调列车较多。这类列车运营距离一般都很长，而经停车站较多，一般经停县级行政中心，所以速度一般不会太快，而且乘车的人一般都较多。短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车。 “2”开头的四位数车次列车：跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快。 这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多，但空调列车的数量逐渐减少。这类列车运营的距离一般属于中等，经停的车站也较多，一般经停县级行政中心，速度一般也不会太快。属于面向中途旅行的普快列车。 “3”开头的四位数车次列车到目前为止还没有。 “4和5”开头的四位数车次列车:管内普通快速列车，简称普快，曾经简称快客，但这个简称现在已经不用了。
八年级上册物理授课计划进度安排表
教学工作计划 为适应本学期教学工作的要求，本人从各方面严格要求自己，积极向有经验的老师请教，结合本校的实际条件和学生的实际情况，勤勤恳恳，兢兢业业，使工作有计划，有组织，有步骤地开展。为使今物理教学工作有续进行，现对本学期工作安排如下： 一、认真备课，备学生，备教材，备教法，根据教材内容及学生的实际，设计课的类型，拟定采用的教学方法，并对教学过程的程序及时间安排都作了详细的安排，认真写好教案。每一课都做到“有备而来”，每堂课都在课前做好充分的准备，并制作各种有利于吸引学生注意力的有趣教具，课后及时对该课作出总结，并认真搜集每课书的知识要点，归纳总结。 三、增强上课技能，提高教学质量，使讲解清晰化，条理化，准确化，生动化，做到线索清晰，言简意赅，深入浅出。在课堂上特别注意调动学生的积极性，让学生多动手，从而加深理解掌握知识。加强师生交流，充分体现学生的主动作用，让学生学得容易，学得轻松，学得愉快；尤其在初三物理复习中注意精讲精练，课堂上老师讲得尽量少，学生动口动手动脑尽量多；同时在每一堂课上都充分考虑每一个层次的学生学习需求和学习能力，让各个层次的学生都得到提高。 四、认真批改作业：布置作业做到精做精练。有针对性，有层次性。为了做到这点，我常常上网去搜集资料，对各种辅助资料进行筛选，力求每一次练习都起到最大的效果。同时对学生的作业批改及时、认真，分析并记录学生的作业情况，将他们在作业过程中出现的问题作出分类总结，进行透切的评讲，并针对有关情况及时改进教学方法，做到有的放矢。 五、做好课后辅导工作，注意分层教学。在课后，为不同层次的学生进行相应的辅导，以满足不同层次的学生的需求，避免了一刀切的弊端，同时加大了后进生的辅导力度。对后进生的辅导，并不限于学习知识性的辅导，更重要的是学习思想的辅导，要提高后进生的成绩，首先要解决他们心结，让他们意识到学习的重要性和必要性，使之对学习萌发兴趣。要通过各种途径激发他们的求知欲和上进心，让他们意识到学习并不是一项任务，也不是一件痛苦的事情。而是充满乐趣的。从而自觉的把身心投放到学习中去。这样，后进生的转化，就由原来的简单粗暴、强制学习转化到自觉的求知上来。使学习成为他们自我意识力度一部分。在此基础上，再教给他们学习的方法，提高他们的技能。并认真细致地做好查漏补缺工作。后进生通常存在很多知识断层，这些都是后进生转化过程中的拌脚石，在做好后进生的转化工作时，要特别注意给他们补课，把他们以前学习的知识断层补充完整，这样，他们就会学得轻松，进步也快，兴趣和求知欲也会随之增加。 六、积极推进素质教育。目前的考试模式仍然比较传统，这决定了教师的教学模式要停留在应试教育的层次上，为此，我在教学工作中注意了学生能力的培养，把传受知识、技能和发展智力、能力结合起来，在知识层面上注入了思想情感教育的因素，发挥学生的创新意识和创新能力。让学生的各种素质都得到有效的发展和培养。 以上就是我在本学期的教学工作安排。由于经验颇浅，许多地方存在不足，在教学中不段学习、总结，最大努力的提高自己教学能力。
17日，人民网安徽频道从中国铁路总公司获悉，从2014年12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。这是今年7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。 据介绍，调图后动车组列车开行范围进一步扩大。一方面，结合沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批高铁新线近期陆续开通运营；另一方面，增加了京沪、京广、沪汉蓉、厦深、胶济等既有高铁线路的动车组列车开行数量。全国铁路动车组列车开行数量将达到1556.5对；开行范围扩展至28个省
市区。其中，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区将首次开行动车组列车。各条新线开通的时间及动车组列车时刻表将陆续公布。 同时，这次调图还充分考虑广大旅客多样化的出行需求，对普速旅客列车开行结构进行了优化：增开17对跨铁路局的普速旅客列车，优化调整了23对普速旅客列车的运行区段和47.5对普速旅客列车的运行径路，将部分普速旅客列车更换为新型空调列车，从而使广大旅客的乘车环境进一步改善、出行更加方便。 值得注意的是，新图使中西部与东部地区的时空距离进一步拉近，部分主要城市间旅客列车的旅行时间大幅压缩。比如，新线陆续开通后，上海至广州最短运行时间压缩9小时以上；上海至长沙最短运行时间压缩2小时以上；贵阳至广州最短运行时间压缩15小时；南宁至广州最短运行时间压缩8小时以上；乌鲁木齐至兰州最短运行时间压缩6小时30分。 此外，铁路的货运服务也得到了进一步改进完善。一是积极响应中央提出“一带一路”战略，按最高时速120公里、日行1000公里以上，安排了19列中欧班列运行线，同时安排了15列中亚班列运行线、28列铁水联运集装箱快运列车运行线，较现图增加了24条运行线。二是立足于服务区域经济社会发展，每天安排开行76列零散货物快运列车，途经1200余个车站，将为企业和广大货主提供更为快捷的运输服务。三是按最高时速120公里，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线新增16列长途货物快运列车；同时，开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，这将使货物运输效率进一步提高。 铁路部门提醒广大旅客，由于这次调图涉及面比较广，尤其是一些新线开通时间不同，欲准确掌握列车开行时间，可登录中国铁路客户服务中心12306网站，以及铁路部门开通的官方微博、微信查询，或关注火车站发布的公告，以便合理安排行程。
铁路列车车次的编号规则 Z—直达特快列车 T—特快列车 K—快速列车 N—管内快速列车（和K一个意思，咱们普通乘客不用特意区别） L、A—临时旅客列车 Y—旅游列车 没有字母的四位车次——普通列车 详细如下： 具体的说是铁路列车车次的一种等级编号 每列列车车次的意义: Z开头的列车：直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.
T开头的列车：特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.到目前为止,T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车. K开头的列车：快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车. N开头的列车：管内快速旅客列车,简称管内快速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都有) 22型绿皮车,空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800
第六章物质的物理属性 知识梳理 1.质量： ⑴定义：物体所含物质的多少叫质量。 ⑵单位：国际单位制单位kg ，常用单位：t g mg 转换关系：1t=1000kg 1kg=1000g 1g=1000mg 对质量的感性认识：一枚大头针约80mg 一个苹果约150g 一头大象约6t 一只鸡约2kg 一个鸡蛋约50g ⑶质量的理解：固体的质量不随物体的形态、状态、地理位置而改变，所以质量是物体固有的 一种属性。 ⑷测量： ①日常生活中常用的测量工具：案秤、台秤、杆秤，实验室常用的测量工具托盘天平，也可用弹 簧测力计测出物重，再通过公式m=G/g计算出物体质量。 ②托盘天平的使用方法：二十四个字：水平台上, 游码归零, 横梁平衡,左物右砝,先大后小, 横梁 平衡。具体如下: A．“看”：观察天平的称量以及游码在标尺上的分度值。 B．“放”：把天平放在水平台上，把游码放在标尺左端的零刻度线处。 C．“调”：调节天平横梁的平衡螺母使指针指对准分度盘中央的刻度线，这时横梁平衡。D．“称”：把被测物体放在左盘，用镊子向右盘里加减砝码，移动游码，使指针对准分度盘中央的刻度线。 E．“记”：被测物体的质量=盘中砝码总质量+ 游码在标尺上所对的刻度值 F．注意事项：A 不能超过天平的称量 B 保持天平干燥、清洁。 ③方法：A、直接测量：固体质量方法B、特殊测量：液体质量方法、微小质量方法。 例1 一物体在地球上的质量为20kg，把这个物体搬到月球上，那它的质量为（） A.大于20kg B.小于20kg C.等于20kg D.无法确定 例2 在调节托盘天平时，游码置于零刻度线处，指针仍右偏，此时应将天平右端的螺母向边调。例3 用托盘天平测量一张邮票的质量的正确做法是（） A.把一张邮票直接放在天平上，移动游码来测量 B.先测100张邮票的质量，再除以100，得一张邮票得质量。 C.将一张邮票与一物块一起称，再减去物块得质量 D.只能使用精确度更高得天平来测量 2.密度： ⑴定义：某种物质的物体，其质量与体积的比值叫做这种物质的密度。 ⑵公式： m v ρ= m v ρ =m v ρ =g ⑶单位：国际单位制单位kg/m3，常用单位g/cm3。这两个单位比较：g/cm3单位大。单位换算关 系：1g/cm3=103kg/m31kg/m3=10-3g/cm3。纯水的密度为×103kg/m3，物理意义是：1立方米的纯水的质量为×103kg。
查询比较铁路、公路、水运、航空交通时刻表异同 1.铁路时刻表 1.1铁路时刻表概念 铁路时刻表：列车在铁路车站的到达、出发或通过时刻以及在停车站的停车时间的表格，其编制以列车运行图为依据，是运行图的表格化，按使用对象和使用场合的不同，有多种形式，如供旅客使用或供铁路职工使用的；供手头翻阅用或供张贴公告用的等，有些时刻表还标出各站间的里程。 铁路列车时刻表是由许多基本要素所组成的，在内容上有两类:时间要素和数量要素。 (1)时间要素包括：区间运行时分，停站时分，折返时分，出入车辆段停车场时分，运营时间和停送电时间。 (2)数量要素包括客流量分布，列车最大载客率，列车满载率，出入库能力等。 现有的铁路旅客列车时刻表的组成要素包括车次、始发站、终点站、经过站、始发时间、终到时间、中间站到发时间、停站时间。供旅客使用的列车时刻表还可查询相应席别的车票价格等附加信息，而供铁路职工使用的列车时刻表（又称列车运行图）包含了车底周转时间等信息。 1.2不同类型的铁路时刻表 根据使用对象和使用场合的不同，铁路旅客列车时刻表常分为供旅客使用的列车时刻表和供铁路职工使用的列车运行图。前者我们可以通过12306网上铁路客户服务中心查询，后者需要查询相关资料获得。 1.2.1旅客列车时刻表 根据不同的客流和不同的线路设备条件开行不同等级的列车，我国旅客按速度大致可分为高铁城际旅客列车、动车组旅客列车、直达旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车和其他旅客列车。 通过12306网上铁路客服中心查询，各类旅客列车的时刻表排列方式基本一致，旅客可以根据不同的需求通过不同的检索内容查询列车。 （1）已知出发、终到车站和出行日期，可查询各车次信息，如下: 图1：北京—上海车次查询
南岗区2007—2008学年度八年级(上)期末调研测试 物理试卷 一、单项选择题(每小题2分，共26分．每 1．小明同学用刻度尺测出一个物体的长度为372.5cm，下面物体中最接近这个数值的是A．物理课本的厚度B．中学生步行时一步的间距( ) C．黑板的长度D．饮水杯的高度 2．感受身边的物理——质量为1.5×104mg的物体可能是( ) A．你的电脑B．你的课桌C．你的钢笔 D．你的质量 3．中国是掌握空中加油技术的少数国家之一．如图所示，加油过程中加油机、受油机沿同一方向以相同的速度水平飞行．你认为下列哪组物体是相对静止的( ) A．受油机和大地B．大地和加油机里的飞行员 C．加油机里的飞行员和受油机里的飞行员D．受油机里的飞行员和大地上树木4．给一定质量的水加热，水的温度与时间的关系图像如图中a所示。 若其他条件不变，仅将水的质量增加，则水的温度与时间的关系图 像正确的是A．a B．b C．c D．d ( ) 5．人眼中的晶状体相当于凸透镜，下面甲图为来自远方物体上的光经 某同学眼球折光系统折射后的情况示意图。则该同学矫正视力时 应配戴的眼镜是下面乙图中的( ) 6．流星落在地球上会产生巨大的声音，但它落在月球上，即使落在宇航员附近也听不到声音，这是因为( ) A．月球表面受到撞击时不发声 B．撞击声太小，人耳无法听到 C．月球表面没有空气，声音无法传播D．撞击月球产生的是超声波 7．测量视力时，利用平面镜成像特点可以节省空间．如图所示，让 被测者面对镜子背对视力表，此人看到视力表的像离他的距离是 A．3m B．4m C．5m D．6m ( ) 8．小明两次煮鸡蛋，第一次在水沸腾后，继续用“急火”煮，第二次 在水沸腾后即将火焰调小用“文火”煮，但仍然保持锅中的水沸 腾，直到将鸡蛋煮熟，两次比较( ) A．第一次省时间B．第二次省时间 C．两次所用时间基本相同D．第一次省燃料 9．为了探究声音产生的原因，小明设计了下图所示的几个实验。你认为不能够完成探究目的是( )
初中物理学习材料 江苏省江阴高级中学2014-2015学年第一学期期中考试 初二物理试卷 命题人:谢银杰复核人:庄益君 (满分100分, 考试时间100分钟) 一、选择题（本题共18小题，每小题2分，共36分） １．将敲响的鼓面用手一按，响声立即就停止了。以下原因正确的是 A．声波传到鼓内去了B．鼓面停止了振动 C．鼓的振动变快了D．没有传播介质 ２．如图中的四幅图，下列说法正确的是 A．甲图中，城市某些路段两旁的透明板墙可以减小噪声污染 B．乙图中，敲鼓时用力越大，所发声音的音调越高 C．丙图中，随着向外不断抽气，正在发声的手机铃声越来越大 D．丁图中，卡片在梳子上滑动得越快，听到的声音就越响 ３．关于声现象下列说法不正确 的是 ．．． A．一切正在发声的物体都在振动 B．发出较强声音的喇叭能使它前面的烛焰“跳舞”，说明声波能传递能量 C．我们能区别不同人说话的声音，是因为他们的音色不同 D．地震产生的声波属于超声波，所以人类听不见 ４．家用煤气罐中的“煤气”其实是石油气液化形成的液态物质，在下列现象中，和液态“煤气”生成原理相同的是 A．用蒸馏的方法制取纯净水B．夏天从冰箱里取出的饮料瓶外壁“出汗” C．常见塑料打火机里面的液体D．冬天窗户内侧出现的水珠
5．将不一样多的两份冰装在容器中，将较少的一份放在太阳下晒使之熔化，较多的一份放在室内让它慢慢熔化，当室内冰开始熔化时室外的冰还有部分剩余，此时 A．室内冰水的温度高B．室外的冰水温度高 C．室内室外冰水温度一样高D．不能确定哪边温度高 6．作为2008年北京奥运会标志性场馆之一的“水立方”，其建筑设计充分体现了“绿色奥 的是 运”的理念。下列对其屋顶设计的解释不正确 ．．． A．屋顶上设计临时悬挂的隔噪网，能减弱降雨时雨滴声造成的噪音 B．屋顶上设立多个自然排风机，能让室内的热量尽快散发出去 C．屋顶上采用透光性良好的特殊膜，能确保场馆白天尽可能采用自然光照明 D．游泳池消耗的水大部分能从屋顶收集并反复使用，这是利用水的升华和液化形成的水循环 7．在同一环境中对温度计进行了如下操作，温度计的示数下降最快的是 A．B．C．D． 8．关于雪、露、霜、雹、雾这五种自然现象，下列说法中正确的是 A．前三种是凝华现象，后两种是液化现象B．前三种是凝固现象，后两种是熔化现象C．生成过程中都要吸热D．生成过程中都要放热 的是 9．下面所做的探究性活动与结论不匹配 ．．． A．活动：说话声把要将上钩的鱼吓跑；探究结论：声音能在液体中传播 B．活动：手影游戏；探究结论：光沿直线传播 C．活动：击鼓时用力越大，鼓面上的纸屑跳得越高；探究结论：响度与振幅有关D．活动：将黄色和蓝色颜料在调色板上配出绿色；探究结论：绿光是黄光和蓝光组成10．下面方框中的四个图像，其中一个是福娃在竖直放置的平面镜中看到的自己的像，你 认为应当是
初二物理 第一章---第五章基础知识题 1．声音是由物体的振动而产生的。吉他弦被弹拨发声时，用手按压住琴弦，声音就会消失，这是因为发声物体（鼓）停止了振动。 2．声音的传播需要介质，一切固体、液体和气体能传声，在真空中不能传声。钓鱼时，河岸上的脚步声会把鱼吓跑，这说明水也能够传声。3．女高音和男低音的主要不同之处是音调。一个同学大声说话和小声说话主要是他的声音的响度不同。 4．乐音的三个特征是：(1) 音调；(2) 响度；(3) 音色。 5．人耳所能听到的声波范围通常在 20 Hz到 20000 Hz之间。频率高于听力上限的叫超声波，频率低于听力下限的叫次声波。 6．从物理学的角度看，噪声是由于发声体的杂乱无章的振动而发出的声音；从环境保护角度看，凡是妨碍人们正常工作、学习和休息的声音以及对人们要听到的声音干扰的都属于噪声。 7．当代社会的四大污染是指噪声污染、水污染、大气污染和固体废物污染．8．通常情况下，人们把水的固态、液态、气态称为水的三态。其它物质一般也有三态。例如，铁水是液态，干冰是固态，色拉油是液态。9．物体的冷热程度是用温度来表示的。测量温度的仪器叫温度计。常用的液体温度计是利用水银、酒精、或煤油等液体的热胀冷缩的性质制成的。 10．温度计上的字母C表示使用的温标是摄氏温标。它是以通常情况下冰水混合物的温度作为零度，以标准大气压下沸水的温度作为一百度。该温标的三十度记录为30℃。体温计中的液体是水银，它的最小分度值为 0.1℃，它的测量范围为 35－42℃。 11．水变为水蒸气的过程叫汽化。汽化的两种方式是：蒸发和沸腾。12．沸腾是在液体表面和内部同时发生剧烈的汽化现象。液体沸腾的温度叫做
苏科版初二物理上基本概念汇总（一）第一章声现象 1 . 声音的发生：由物体的振动而产生。振动停止，发声也停止。 2．声音的传播：声音靠介质传播。真空不能传声。通常我们听到的声音是靠空气传来的。 3．声速：在空气中传播速度是：340米/秒。声音在固体传播比液体快，而在液体传播又比空气体快。 4．利用回声可测距离：S=1/2vt 5．乐音的三个特征：音调、响度、音色。(1)音调:是指声音的高低，它与发声体的频率有关系。(2)响度:是指声音的大小，跟发声体的振幅、声源与听者的距离有关系。 6．减弱噪声的途径：(1)在声源处减弱；(2)在传播过程中减弱；(3)在人耳处减弱。 7．可听声：频率在20Hz～20000Hz之间的声波：超声波：频率高于20000Hz的声波；次声波：频率低于20Hz的声波。 8．超声波特点：方向性好、穿透能力强、声能较集中。具体应用有：声呐、B超、超声波速度测定器、超声波清洗器、超声波焊接器等。 9．次声波的特点：可以传播很远，很容易绕过障碍物，而且无孔不入。一定强度的次声波对人体会造成危害，甚至毁坏机械建筑等。它主要产生于自然界中的火山爆发、海啸地震等，另外人类制造的火箭发射、飞机飞行、火车汽车的奔驰、核爆炸等也能产生次声波。 第二章物态变化
1. 温度：是指物体的冷热程度。测量的工具是温度计, 温度计是根据液体的热胀冷缩的原理制成的。 2. 摄氏温度(℃):单位是摄氏度。1摄氏度的规定：把冰水混合物温度规定为0度，把一标准大气压下沸水的温度规定为100度，在0度和100度之间分成100等分，每一等分为1℃。 ３．常见的温度计有(1)实验室用温度计；(2)体温计；(3)寒暑表。 体温计：测量范围是35℃至42℃，每一小格是0.1℃。 4. 温度计使用：(1)使用前应观察它的量程和最小刻度值；(2)使用时温度计玻璃泡要全部浸入被测液体中，不要碰到容器底或容器壁；(3)待温度计示数稳定后再读数；(4)读数时玻璃泡要继续留在被测液体中，视线与温度计中液柱的上表面相平。 5. 固体、液体、气体是物质存在的三种状态。 6. 熔化：物质从固态变成液态的过程叫熔化。要吸热。 7. 凝固：物质从液态变成固态的过程叫凝固。要放热. 8. 熔点和凝固点：晶体熔化时保持不变的温度叫熔点；。晶体凝固时保持不变的温度叫凝固点。晶体的熔点和凝固点相同。 9. 晶体和非晶体的重要区别：晶体都有一定的熔化温度（即熔点），而非晶体没有熔点。 10. 熔化和凝固曲线图：
铁路客运业务试题库一 一、业务基础知识题（共334题） （一）填空题（124题） 1、食品生产经营人员，每年必须进行健康体检，新参加工作和临时参加工作的食品生产经营人员必须进行健康检查，取得健康证明后方可参加工作。 2、列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。 3、在列车包房内发现应办而未办手续的带运包裹应按旅客携带品处理。 4、客运运价与客运杂费构成全部运输费用。 5、《铁路法》规定：车站和列车内的治安秩序由铁路公安机关负责维护。 6、《部标》中规定：广播用语规范、内容丰富、形式多样，播音清晰、音量适宜。可根据需要增加英语、少数民族语言广播。 7、人身安全十不准内容：不准不瞭望就穿越线路。 8、车票的发到站全程是2671千米，客票的有效期为5天。 9、我国铁路标准轨距规定为1435mm。 10、旅客列车硬座标记定员是各硬座车厢标记定员的总和。 11、软座和软、硬卧车定员均按标记定员计算。 12、视觉信号的基本颜色为红色、黄色、绿色。 13、旅客列车的微小气候、空气质量、噪声、照明等在定员状态时均要符合国家《公共交通工具卫生标准》，同时应提供饮用开水。公共茶杯未经消毒不得提供旅客使用。 14、在列车上旅客要求变更座席、铺位时，在有能力的情况下应予以办理。 15、旅客携带超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。 16、为旅客服务倒开水时，应接杯，不倒过满。 17、《部标》规定：重点旅客指老、幼、病、残、孕旅客。 18、乘务员对消防器材、紧急制动阀、手制动机做到知位置、知性能、会使用。 19、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 20、客运职工职业道德中优质服务：做到主动热情，细心周到。 21、市郊票的有效期由铁路运输企业自定。 22、旅客列车按旅客列车编组表编组。 23、餐具、炊具和盛放直接入口食品的容器使用前必须清洗、消毒，炊具、用具用后必须清洗，保持清洁。 24、二人以上旅客使用一张代用票，要求分开乘车时应收回原票，换发代用票。 25、旅客购买卧铺票，必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。 26、发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站。 27、旅客在车站和列车内可要求变更一次径路，但须在客票有效期内能够到达到站方可办理。 28、对时间仓促来不及买票并经站、车同意上车的人员或儿童，只补收票价，核收手续费。 29、补剪、补签只核收手续费，但已使用至到站的车票不再补剪、补签。 30、在旅客面前不得吸烟、吃东西、剔牙齿和出现其他不文明、不礼貌的动作。 31、听旅客讲话时应认真倾听，不得随意打断，正在行走遇有旅客问话时，应停下来回答。 32、无票人员在铁路发生伤害时，按路外伤亡有关规定处理。 33、采暖期间出入库和途中，对取暖锅炉应做到有检查、有交接、有记录。 34、旅客上车前，对安全设备实行有公安、车辆、客运人员参加的联检签认制度。 35、对不符合乘车条件的旅客、人员，站、车均应了解原因，区别不同情况予以处理。 36、因站名相似或口音不同发生误售、误购时，站、车均应积极主动处理。 37、列车密度表由列车长亲自填写。 38、客流的主要组成要素是流量、流向和流程。
第一章声音 一．声音是什么 1．声音是由于物体的震动产生的。 我们把正在发生的物体叫做声源。固体、液体、气体都能发声。都可以作为声源。发声的物体一直在振动。 2．声音的传播需要介质，可以在固体、液体、气体中传播，但不能在真空中传播。 3．声音是一种波，声是以波的形式传播的，我们把它叫做声波。 声波能使人耳鼓膜振动，让人觉察到声音的存在。它还能使其他物体振动，这表示声具有能量，这种能量叫做声能。 回声是声波遇到障碍物反射形成的。 4．声音在不同的介质中传播的速度是不同的。 声音在气体中最慢，在液体中较快，在固体中最快。平常我们讲的声速是指，声音在空气中传播的速度，340m/s，应记住。 二．声音的特性 1．响度：声音的强弱叫做响度。 振动的幅度称为振幅。声音响度与声源振动的振幅有关，振幅越大，响度越大。 响度是人耳感觉到的声音大小，增大响度的目的是使声音更响亮，听清来更清楚。2．音调：声音的高低叫音调。 声音音调的高低决定于声源振动的频率。声源振动的频率越高，声音的音调越高；声源振动的频率越低，声音的音调越低。（振动的快慢常用每秒振动的次数——频率表示，频率的单位为赫兹，Hz） 女子的音调比男子高。 3．音色：不同的发声器，由于它们的材料、结构不同，即使发生的响度和音调相同的声音，我们还是能分辨它们，这是因为声音的另一因素，音色不同。 三．噪声 1．噪声：难听的、令人厌烦的声音。噪声的波形是杂乱无章的。 2．乐音：动听的、令人愉快的声音。乐音的波形是有规律的。 3．噪声的危害 4．噪声的控制 减少噪声的主要途径： （1）控制噪声在声源。 （2）阻断噪声传播。 （3）在人耳处减弱噪声。 四．人耳听不到的声音 人耳能听到声波的频率范围通常是20Hz-20000Hz之间，称为可听声。频率高于20000Hz 的称为超声波。频率低于20Hz的声波称为次声波。 超声波具有方向性好、穿透能力强、易于获得较集中的声能、还能成像等特点。
初二物理上基本概念汇总（一） 飞 第一章声现象 1 . 声音的发生：由物体的振动而产生。振动停止，发声也停止。 2．声音的传播：声音靠介质传播。真空不能传声。通常我们听到的声音是靠空气传来的。 3．声速：在空气中传播速度是：340米/秒。声音在固体传播比液体快，而在液体传播又比空气体快。 4．利用回声可测距离：S=1/2vt 5．乐音的三个特征：音调、响度、音色。(1)音调:是指声音的高低，它与发声体的频率有关系。(2)响度:是指声音的大小，跟发声体的振幅、声源与听者的距离有关系。 6．减弱噪声的途径：(1)在声源处减弱；(2)在传播过程中减弱；(3)在人耳处减弱。 7．可听声：频率在20Hz～20000Hz之间的声波：超声波：频率高于20000Hz的声波；次声波：频率低于20Hz的声波。 8．超声波特点：方向性好、穿透能力强、声能较集中。具体应用有：声呐、B超、超声波速度测定器、超声波清洗器、超声波焊接器等。 9．次声波的特点：可以传播很远，很容易绕过障碍物，而且无孔不入。一定强度的次声波对人体会造成危害，甚至毁坏机械建筑等。它主要产生于自然界中的火山爆发、海啸地震等，另外人类制造的火箭发射、飞机飞行、火车汽车的奔驰、核爆炸等也能产生次声波。
第二章物态变化 1. 温度：是指物体的冷热程度。测量的工具是温度计, 温度计是根据液体的热胀冷缩的原理制成的。 2. 摄氏温度(℃):单位是摄氏度。1摄氏度的规定：把冰水混合物温度规定为0度，把一标准大气压下沸水的温度规定为100度，在0度和100度之间分成100等分，每一等分为1℃。 ３．常见的温度计有(1)实验室用温度计；(2)体温计；(3)寒暑表。 体温计：测量范围是35℃至42℃，每一小格是0.1℃。 4. 温度计使用：(1)使用前应观察它的量程和最小刻度值；(2)使用时温度计玻璃泡要全部浸入被测液体中，不要碰到容器底或容器壁；(3)待温度计示数稳定后再读数；(4)读数时玻璃泡要继续留在被测液体中，视线与温度计中液柱的上表面相平。 5. 固体、液体、气体是物质存在的三种状态。 6. 熔化：物质从固态变成液态的过程叫熔化。要吸热。 7. 凝固：物质从液态变成固态的过程叫凝固。要放热. 8. 熔点和凝固点：晶体熔化时保持不变的温度叫熔点；。晶体凝固时保持不变的温度叫凝固点。晶体的熔点和凝固点相同。 9. 晶体和非晶体的重要区别：晶体都有一定的熔化温度（即熔点），而非晶体没有熔点。 10. 熔化和凝固曲线图：
第六章物质的物理属性 1、什么叫做质量？答：物体所含物质的多少叫做物体的质量。质量的物理量符号是m. 2、质量的国际单位和常用单位是什么？如何换算？ 答：在国际单位制中，质量的单位是千克，千克的单位符号是kg。常用的质量单位还有克(g)、毫克(mg)和吨(t)。它们之间的换算关系是：1t=1000kg, 1kg=1000g, 1g=1000mg。 3、实验室常用什么器材测量物体的质量？ 答：实验室里常用托盘天平测量物体的质量。 4、托盘天平的使用方法是什么？ 答：1、使用天平时，应将天平放在水平工作台上。 2、然后，将游码移至标尺左端的“0”刻线处，再调节横梁上的平衡螺母，使指针对准分度盘中央的刻度线。 3、测量物体质量时，应将物体放在天平的左盘；用镊子向右盘加减砝码，移动游码在标尺上的位置，使指针对准分度盘的中线；此时右盘中砝码的总质量与标尺示数值之和，即为所测物体的质量。 使用托盘天平时注意事项： 1、首先要认真观察天平的最大测量值（称量）和标尺上的分度值（感量），用天平测量物体的质量不能超过天平的量程，往右盘里加减砝码时应轻拿轻放；
2、天平与砝码应保持干燥、清洁，不要把潮湿的物品和化学药品直接放在天平左盘里，不要用手直接拿砝码。 5、为什么说质量是物体的物理属性？ 答：物体的质量不随物体的形状、物质状态和地理位置的改变而改变，所以质量是物体的物理属性。 6、若被测物体的质量小于标尺上的分度值（即天平的感量），该如何测量？答：可采测多算少法（累积法）进行测量。（如邮票、大头针等m= m总/n） 7、常见物体质量的大约数值是什么？ 答：一张邮票：50mg；一个成人：50kg；一只苹果：140g； 一元硬币：10g；一只鸡：1.5kg；一只鸡蛋：50g；一头大象：6t 8、质量与体积的比值与物质的种类有什么关系？ 答：同种物质的不同实心物体，质量与体积的比值是相同的。 不同物质的不同实心物体，质量与体积的比值一般是不同的。 9、什么叫物质的密度？计算式及单位是什么？ 答：单位体积某种物质的质量叫做这种物质的密度。密度=质量/体 积。ρ=m/V式中：ρ表示密度，m表示质量， V表示体积。 密度的国际单位是：千克/米3，单位符号是：kg/m3 其它单位有：克/厘米3（g/cm3）、千克/分米3（kg/dm3） 单位换算关系是：1 g/cm3=103 kg/m3 1 g/cm3=1 kg/dm3
中国铁路客运概述 我国地域辽阔，人口众多，资源分布在中国西部地区，东部地区人口密集。在经济发展方面，我国经济总体水平与发达国家还有较大差距，正处于陕速增长时期；在经济布局方面，东部经济发展较快，西部地区相对滞后。资源分布与工业布局错位，地区经济发展不均衡，旅客、货主的经济承受能力有限，这些特殊经济和自然国情决定了我国铁路所独有的运输特征。 我国铁路现有营业里程7．19万km，其中国家铁路5．95万km，台资铁路0．77万km，地方铁路0．47万km；铁路复线里程达到2．40万km，电气化铁路达到1．81万km。 铁路是国家重要的基础设施，是交通运输体系的骨干。对于人口众多、经济相对不发达的中国，铁路具有运量大、运距长、运价低、安全、便捷等优势，特别在中、长途运输方面具有投入产出比最高，综合效益最好的特点。因此，对我国来说，搞好中、长途运输．可以充分发挥铁路运输的优势，体现国民经济大动脉的作用。 随着我国经济的飞速发展和社会进步，人民生活水平有了很大提高，旅客对旅行速度、运行安全、舒适程度、服务质量的需求越来越高。但同时，近年来公路、航空运输有很大发展，形成了运输行业日趋激烈的竞争态势。公路发挥灵
活、方便的优势，在短途客运方面，无论是客运发送量还是旅客周转量都居于首位；民航发挥长距运送、短时旅行的优势，客运量大幅度增长；铁路运输为提高在整个运输市场中的占有份额，加快走向市场、占领市场的步伐，以客运为突破口，也采取了一系列的改革措施。 一、积极开展营销活动 1、树立市场营销观念。长期以来，铁路在计划经济体制下，客观上滋长了严重的官商习气、衙门作风。为了转变观念，一要彻底摒弃封闭式的单纯生产的旧观念，确立向市场要效益的营销观念；二要彻底摒弃惟我独尊的“铁老大”思想，确立旅客、货主就是“上帝”的观念；三要彻底摒弃重数量轻质量、只干活不算账的旧观念，确立以效益为中心的经济观念：在市场经济条件下，生产指标固然重要，但更重要的是效益， 2，建立健全营销组织机构。在站、段应建立面向市场的营销职能机构，负责销售管理，组织人员推销、广告宣传，研究营销策略，培训销售人员，开展促销活动。同时，要建立一支高素质的营销队伍，铁路客运干部及员工是铁路旅客运输经营的主体，员工素质的高低在很大程度上决定了铁路客运经营的成败。铁路企业要在竞争中获胜，就必须实施“人员素质”工程，着力提高员工的整体素质，以适应市场竞争的需要。
苏科版八年级（上）物理知识点归纳引言：探索物理世界的奥秘 物理学家进行科学探究的过程（环节）： 1.发现并提出问题。 2.作出猜想和假设。 3.制定计划与设计实验。 4.通过观察、实验等途径来收集证据。 5.评价证据是否支持猜想和假设。（相等/不相等） 6.提出新的问题 7.交流与合作（评估） 第1章声现象 一、声音的产生 1．声音是由物体的振动产生的 人靠声带振动发声、蜜蜂靠翅膀下的小黑点振动发声，风声是空气振动发声，管制乐器靠里面的空气柱振动发声，弦乐器靠弦振动发声，鼓靠鼓面振动发声，钟靠钟振动发声等等； 2．振动停止，发生停止；但声音并没立即消失（因为原来发出的声音仍在继续传播）； 3．发声体可以是固体、液体和气体； 二、声音的传播 1．声音的传播需要介质；固体、液体和气体都可以传播声音；声音在固体中传播时损耗最少（在固体中传的最远，铁轨传声），一般情况下，声音在固体中传得最快，气体中最慢（软木除外）； 2．真空不能传声，太空中的宇航员只能通过无线电话（电磁波）交谈； 3．声音以波（声波）的形式传播（注：有振动不一定能听见声音）。 4．声速：物体在每秒内传播的距离叫声速，声音在空气中的速度为340m/s。 三、声音的特性（声音的三要素） 音调响度音色 1．音调：声音的高低叫音调，频率越高，音调越高（频率：物体在每秒内振动的次数，表示物体振动的快慢，单位是赫兹，振动物体越大音调越低；） 2．响度：声音的强弱叫响度；物体振幅越大，响度越强；听者距发声者越远响度越弱； 3．音色：不同的物体的音调、响度尽管都可能相同，但音色却一定不同；（辨别是什么物体的声音靠音色） 注意：音调、响度、音色三者互不影响，彼此独立； 四、噪声的危害和控制 1．噪声：从物理角度上讲物体做无规则振动时发出的声音叫噪声；
铁路旅客列车运行图 运行图是铁路运输工作的综合性计划和行车组织的基础。旅客列车运行图是运行图的重要组成部分，直通旅客快车运行方案图是运行图的骨架。正确地编制旅客列车运行图，对保证列车运行图质量，客货列车安全正点运行，加速机车车辆周转，提高运输效力，具有重要的意义。 旅客列车运行图包括旅客列车运行方案图和详图，这是整个列车运行图的最重要组成部分，是整个列车运行图的骨架和核心，旅客列车运行图又是旅客运输生产过程和旅客列车运营工作组织的基础。只有正确地组织各种旅客列车的运行，才能经济、合理地使用客运机车车辆和各种客运技术设备。 铁路总公司负责组织全路列车运行图的编制和局部调整工作，铁路局负责组织铁路局管内旅客列车运行图的编制和局部调整工作。 一、列车分类等级和车次的规定 按规定编成的车列，并挂有牵引的机车及规定的列车标志时，称为列车。 列车按运输性质的分类和等级顺序如下： 1．旅客列车：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢
车)； 2．混合列车：(含包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上)； 3．行包快运专列； 4．军用列车； 5．货物列车：“五定”班列，快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备和小运转列车； 6．路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车．应优先办理。 特殊指定的列车等级，应在指定时确定。 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数，在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24h制。旅客列车车次的编定见表4-1。 二、旅客列车车次读法 为规范全路站车旅客列车车次的读法．统一站车广播及宣传，方便旅客，特规定如下：
初二物理第八章知识点总结（苏科版）第八章力知识归纳 ．什么是力：力是物体对物体的作用。 2．物体间力的作用是相互的。。 3．力的作用效果：力可以改变物体的运动状态，还可以改变物体的形状。（物体形状或体积的改变，叫做形变。）4．力的单位是：牛顿，符合是N。1牛顿大约是你拿起两个鸡蛋所用的力。 5．实验室测力的工具是：弹簧测力计。 6．弹簧测力计的原理：在弹性限度内，弹簧的伸长与受到的拉力成正比。 7．弹簧测力计的用法：要检查指针是否指在零刻度，如果不是，则要调零；认清最小刻度和测量范围；轻拉秤钩几次，看每次松手后，指针是否回到零刻度，测量时弹簧测力计内弹簧的轴线与所测力的方向一致；⑸观察读数时，视线必须与刻度盘垂直。（6）测量力时不能超过弹簧测力计的量程。 8．力的三要素是：力的大小、方向、作用点，叫做力的三要素，它们都能影响力的作用效果。 9．力的示意图就是用一根带箭头的线段来表示力。具体的画法是： 用线段的起点表示力的作用点；
延力的方向画一条带箭头的线段，箭头的方向表示力的方向； 若在同一个图中有几个力，则力越大，线段应越长。有时也可以在力的示意图标出力的大小， 0．重力：地面附近物体由于地球吸引而受到的力叫 重力。重力的方向总是竖直向下的。 1.重力的计算公式：G=mg，（式中g是重力与质量的比值：g=9.8牛顿/千克，在粗略计算时也可取g=10牛顿/千克）；重力跟质量成正比。 2．重垂线是根据重力的方向总是竖直向下的原理制成。 3．重心：重力在物体上的作用点叫重心。 4．摩擦力：两个互相接触的物体，当它们要发生或 已经发生相对运动时，就会在接触面是产生一种阻碍相对运动的力，这种力就叫摩擦力。 5．滑动摩擦力的大小跟接触面的粗糙程度和压力大小有关系。压力越大、接触面越粗糙，滑动摩擦力越大。 6．增大有益摩擦的方法：增大压力和使接触面粗糙些。 减小有害摩擦的方法：使接触面光滑和减小压力；用滚动代替滑动；加润滑油；利用气垫。（5）让物体之间脱离接触（如磁悬浮列车）。