任务2：合理选择运输路线
【教学目的】
了解运输路线选择问题的界定。运输路线及时刻表制订的原则，运输路线选择问题的基本类型
结合实际运用扫描法制订行车路线，运用节约里程法制订行车路线，运输路线的排序及时刻表制订。
【教学重点】
运用节约里程法制订行车路线，运输路线的排序及时刻表制订。
【教学难点】
扫描法制订行车路线。
【教学内容】
一、运输路线选择问题的界定
运输路线选择问题可以简单的概括为：找到运输工具在公路网、铁路线、水运航道和航空线运行的最佳路线，以尽可能地缩短运输时间或运输距离，从而使运输成本降低的同时，客户服务也得到改善。
对于运输问题，一般采用单纯形法求解最优路线，经验表明，当起运站和目的地都多于5个时，用其它方法求解比较困难或繁琐，最好用单纯形法求解。此外还有图表分析作业法，它包括图表分析法、图上作业法、表上作业法等三种求解方法。
二、运输路线及时刻表制订的原则
1．同一车辆服务的客户按距离聚类。将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送，车辆的运行路线应将相互接近的停留点串起来，以便停留点之间的运行距离最小化，这样也就使总的路线上的运行时间最小化。
2．将集聚在一起的停留点，安排同一天送货。当停留点的送货时间是定在一周的不同天数进行时，应当将积聚在一起的停留点安排在同一天送货，要避免不是同一天送货的停留点在运行路线上重叠，这样可有助于使所需的服务车辆数目最小化以及一周中的车辆运行时间和距离最小化。
3．避免行车路线交叉。运货车辆顺序途经各停留点的路线不应交叉，并应成凸状不过，受停留点工作时间的约束和在停留点送货后再提货的要求，往往会导致路线交叉。
4．尽可能使用大载重量车辆，减少出车数量。最好是使用一辆载重量大到能将路线上所有停留点所要求运送的货物都装载的送货车，这样可将服务区停留点的总的运行距离或时间最小化。因此在多种规格车型的车队中，应优先使用载重量最大的送货车。一般情况下，使用最大的车辆进行运送，设计出的路线是最有效的。
5．提货/送货混合安排。提货应混在送货过程中进行，而不要在运行路线结束后再进行。提货应尽可能在送货过程中进行，以减少交叉路程量，而在送货结束后再进行提货经常会发生交叉路程。提货混在送货过程中进行，究竟能做到什么程度，则取决于送货车辆的形状、提货量以及所提的货物对车辆内后续送货通道的影响程度。
6．从距离仓库最远的站点开始设计线路。合理的运行路线应从离仓库最远的停留点开始将该集聚区的停留点串起来，然后返回仓库。一旦确认了最远的停留点之后，送货车辆应满载贴邻这个关键停留点的一些停留点的货物。这辆运货车满载后，再选择另一个最远的停留点，用另一辆运货车转载贴邻第二个最远停留点的一些停留点的货物，按此程序进行下去，直至所有停留点的货物都分配给运货车辆。一辆运货车顺次途径各停留点的路线要成凸状点的路线要成凸状。
7.对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点，可应用另一个送货方案。偏离集聚停留点远的停留点，特别是那些送货量小的停留点，一般要花费大量的司机时间和车辆费用，因此使用小载重量的车辆专门为这些停留点送货是经济的，其经济效益取决于该停留点的偏离度和送货量。偏离度越大，送货量越小，使用小载重量的车辆专门为这些停留点送货越经济。另一个可供选择的方案是租用车辆为这些停留点送货。
8.应当避免停留点工作时间太短的约束。停留点工作时间太短，常会迫使途经停留点的顺序偏离理想状态。由于停留点的工作时间约束一般不是绝对的，因此如果停留点的工作时间确实影响到合理的送货路线，则可以与停留点商量，调整其工作时间或放宽其工作时间约束。
三、运输路线选择问题的基本类型
运输路线选择问题种类繁多，但我们可以将其归为几个基本类型：单一出发地和单一目的地；多起点多终点问题；起点与终点为同一地点。
四、运用扫描法制订行车路线
（一）基本原理
先以仓库(物流中心)为原点，将所有需求点的极坐标算出，然后依角度大小以逆时针或顺时针方向扫描，若满足车辆装载量即划分为一群，将所有点扫描完毕后在每个群内用最短路径法求出车辆最佳行驶路径。
（二）基本步骤
1．将仓库和所有的停留点位置画在地图上或坐标图上。
2．通过仓库位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可， 然后顺时针或逆时针方向转动直尺，直到直尺交到一个停留点。询问：累积的装货量是否超过送货车的载重量或载货容积（首先要使用最大的送货车辆）？如果是，将最后的停留点排除后将路线确定下来。再从这个被排除的停留点开始继续扫描，从而开始一条新的路线。这样扫描下去，直至全部的停留点都被分配到路线上。
3．对每条运行路线安排停留点顺序，以求运行距离最小化。停留点的顺序可用凸状法或“旅行商问题”法。
五、运用节约里程法制订行车路线
基本思想：根据三角形原理，三角形两边长度之和大于第三边长度。如果将运输问题中的两个回路合并成一个回路，就可缩短线路总里程（即节约了距离），并减少了一辆卡车。见下图8.14。
图8.14 节约法的图形描述
六、运输路线的排序及时刻表制订
在按照行车路线和时刻表的制定方法制订路线时，假设对每条路线都只分派一部车，如过线路较短，那么在剩余的时间里这部车的利用率就很低。
仓库仓库（a ）初始路线 总里程= C OA + C AO + C OB + C BO （b ）将两个站点合并成同一线路 总里程= C OA + C AB + C BO
任务1：认识运输 【教学目的】 掌握运输的概念、功能和特点，了解运输系统的组成要素，掌握各种运输方式的优缺点。 【教学重点】 运输的特点，各种运输方式的特点 【教学难点】 各种运输方式的技术经济特征 【教学内容】 一、运输的概念 运输是指对人和物的载运与输送，有时专指物的载运与输送。它是利用设备和工具，将物品从一地运送至另一地的物流活动。包括集货、分配、中转、搬运、装入、卸下等活动。 在现代物流中，运输是在不同地域范围内，对物品进行空间位移，以改变物品的空间位置为目的的活动。生产领域的运输活动，一般是在生产企业内部进行，因此称之为厂内运输。它是作为生产过程中的一个组成部分，是直接为物质产品的生产服务的。其内容包括原材料、在制品、半成品和成品的运输，这种厂内运输有时也称之为物料搬运。流通领域的运输活动，则是作为流通领域里的一个环节，是生产过程在流通领域的延续。其主要内容是对物质产品的运输，是以社会服务为目的，是完成物品在空间位置上从生产领域向消费领域的转移过程。它既包括物品从生产所在地直接向消费所在地的移动，也包括物品从生产所在地向物流网点和从物流网点向消费(用户)所在地的移动。 二、运输的功能 物质产品的生产是以满足社会的各种需求为目的的。从经济学的角度讲，物质产品具有交换价值和使用价值。而物质产品的使用价值只有在最终消费过程中才能实现。物质产品在未进入消费领域之前，它的使用价值只是一种潜在的可能性。在社会主义市场经济不断发展的条件下，物质产品的生产地和消费地在同一地的情况几乎很少，它们之间总是具有一定的距离，即存在着空间位置上的差异。因此，只有通过运输活动，才能把物品送达用户手中，才能消除物质产品在空间位置上的差异。物质产品只有通过运输，才能进入消费，从而实现物质产品的使用价值，社会各种需求才能得到满足。可见，物质产品的运输功能是创造物质产品的空间效用，消除物质产品的生产与消费之间在空间位置上的差异，实现物质产品的使用价值和满足社会对物质产品的各种需求。 三、运输的特点 运输是一个特殊的产业部门，按其在社会再生产中的地位、运输生产过程和产品的属性而言，运输与其他产业部门有很大区别。其主要特点为： 1．运输生产是在流通过程中进行的，是为满足把产品从生产地运往下一个生产地或消费地的运输需要。因而，就整个社会生产过程来说，运输生产是在流通领域内继续进行的生产过程。 2．运输生产过程不像工农业生产那样改变劳动对象的物理、化学性质和形态，而只是改变运输对象(客、货)的空间位置，并不创造新的实物产品。对用户来说，其产品直接为人们所消费；对运输对象来说，它把价值追加到被运输的货物身上。所以，在满足社会运输需要的条件下，多余的运输产品和运输支出，对社会是一种浪费。 3．在运输过程中，劳动工具(运输工具)和劳动对象(客、货)是同时运动的，它创造的产品是一种位移运动，不同于实体物产品及非实体物的信息类产品，在运输生产进行的同时即被消费掉。因
常见项目管理模式（IPMT、PMT、PMC、EPC）简介 工程建设的项目管理是一种有意识地按照其建设的特殊性和规律，对项目进行组织管理和实践的活动。根据项目的客观规律，通常一个建设项目划分为四个阶段：①项目概念阶段，即项目的投资机会研究、可行性研究、评估、决策、核准阶段。②项目定义阶段，即从项目实施策划、初步设计至签订承包合同的阶段。 ③项目执行阶段，即执行承包合同到项目建成交付使用的阶段。④收尾阶段，即项目的完善和终结阶段。各个项目阶段的工作内容和重点不同，但对于投资方来说，建设项目是短期、暂时的，并非其核心业务。因此，出于工程项目建设的特殊性，投资方对于工程项目管理始终有着如下需求：①建设全过程的投资及成本控制需求；②专业的建设合同及风险控制需求；③体系化的工程质量安全控制需求；④及时准确获取项目决策数据的需求。要满足这些需求，投资方出于业务专业化的原则，需要采用合作、委托、招标等方式获得外部资源的支持。 由于工程建设项目是一个系统工程，有它合理的项目寿命周期，有客观需要的项目阶段及项目专业。工程设计、采购、施工、竣工验收是一个整体，这就产生了对设计、采购、施工全过程进行系统化、正规化和整体化管理的要求。而随着社会经济和科学技术的发展，现代建设项目规模越来越大，工程内容、功能复杂程度越来越高，系统性越来越强，技术要求越来越专，对工程建设的专业化、科学化、市场化管理的要求愈加迫切。工程项目管理的组织实施方式即项目管理模式的要求也越来越高、越来越多样。同时投资方为全力保障其核心业务的运行及发展，追求非核心业务外包服务。因此专营工程建设及项目管理、具有丰富经验、专业配置齐全、技术实力强，具有先进软件、程序及体系的工程项目管理公司己成为项目管理的主要力量。 根据介入项目阶段的不同和各个项目业主自身能力的差异，项目管理公司参与建设项目管理的程度和服务内容、身份也不相同。以下，本篇简单介绍IPMT，PMT，PMC和EPC四种常用项目管理模式。
建设工程项目的招投标、合同管理与建设工程项目的管理模式有着不可分割的关系。鲁布革引水工程的总分包管理模式是当时国际上广泛采用的所谓传统模式，但随着建设项目规模日益庞大，技术含量日益增高，因而近年来出现了若干新的管理模式。 一、传统模式 传统模式，又称通用模式。世界银行和亚洲开放银行及国内外很多工程都采用这种模式。这种模式一般由业主、工程师和（或）建筑师、承包商（总包商）三方组成。工程师和（或）建筑师相当于我国的监理工程师。承包商主要承担工程的施工。有时承包商还与一个或多个分包商签订合同，业主、承包商和（或）分包商于供应商签订合同；业主与金融机构签订贷款协议。双方的合同关系如图 图1-2-1-1 传统项目管理模式 采用传统模式时，业主一般先与设计单位签订合同，做好全部设计或一部分设计后进行施工招标、施工和竣工验收等，往往使项目的建设周期拖得较长，对业主回收投资不利，而且由于设计与施工分开，设计变更较多，也会导致工期拖长，工程费用增加。 二、工程总承包模式 为了克服传统模式的上述缺点，业主可以把建设工程项目的勘察、设计、施工和物质采购等委托一个承包单位，这就是工程总承包模式。建设工程项目总承包又以下几种方式： 1. CM模式 CM模式，又称"建设项目经理或管理模式"（Construction Manager or Construction Management Approach），这种模式起源于20世纪70年代美国。如图 图1-2-1-2 CM快速跟进项目管理模式 CM模式的特点如下： (1) 业主选择对其项目又设计、施工、管理和财务经验的公司，与之签订CM服务合同，任命CM经理，由其承担工程的监督、协调和管理工作。 (2) 一般由业主、CM经理及A/F［建筑师和（或）工程师］共同负责组织和管理该工程的规划、设计与施工。这样CM经理可以根据其经验对规划、设计、施工全盘考虑，并提出建议和协调，达到节省投资的目的。 (3) 项目总体方案确定后，即将工程设计分为几个项目进行。每个分项目的设计完成
——————————————————第一章——————————————————1.运输方式的分类：(1)公路运输(2)铁路运输(3)水路运输1)沿海运输2)近海运输3)远洋运 输4)内河运输(4)航空运输(5)管道运输 2.实现运输需求的方式：第一，可以使用私营的车队设备；第二，与专业运输公司签订运 输合同；第三，一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预定服务。这三种即私人运输、合同运输和公共运输 3.物流的分类：(1)宏观物流(2)微观物流(3)社会物流(4)企业物流(5)国际物流(6)区域物流(7) 一般物流(8)特殊物流 4.运输的的两大功能：产品转移和产品储存 5.运输的原理：指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经 济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降；距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。 6.物流运输的地位和作用如下(1)运输是物流的主要功能要素之一(2)运输是社会物质生产 的必要条件之一(3)运输可以创造“场所效用”(4)运输是“第三个利润源”的主要源泉7.不合理运输的表现：(1)对流运输(2)倒流运输(3)迂回运输(4)重复运输(5)过远运输(6)运力 选择不当(7)托运方式选择不当 8.迂回运输与过远运输的区别：过远运输是指选择供货单位时，不就地就近获取某种商品 或物资，而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。迂回运输是本可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。两者虽然都属于拉长距离、浪费运力的不合理运输，但两者不同的是，过远运输是因为商品或物资供应地舍近求远的选择延长了运输距离，而迂回运输则是因为运输线路的选择错误延长了运输距离。 9.物流运输合理化的有效措施：(1)提高运输工具的实载率(2)减少劳动力投入，增加运输 能力(3)发展社会化的运输体系(4)开展中短距离铁路公路分流，在公路运输经济里程范围内应利用公路运输(5)尽量发展直达运输(6)配载运输(7)提高技术装载量(8)进行必要的流通加工 10.发展综合运输体系：所谓综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一 的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。 ——————————————————第二章——————————————————11.运输需求：是指在一定时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位 移方面提出的具有支付能力的需求。其具备两个条件：一有购买运输的服务的欲望或要求；二是具有购买能力。 12.运输需求的六要素：(1)对象(2)流量(3)流向(4)运程(5)运速(6)运输价格 13.运输需求的特征：(1)广泛性(2)派生性(3)多样性(4)个别需求的异质性(5)时间特定性(6) 空间特定性(7)部分可替代性(8)总体需求的规律性 14.物流运输需求的影响因素：(1)经济发展水平(2)国民经济产业结构和产品结构(3)运输网 的布局与运输能力(4)市场价格的变动(5)国家经济政策和经济体制(6)人口增长与分布15.运输供给：是指生产者在一定时期内、一定的价格水平下愿意并且能够提供的某种商品 的数量。其具备两个条件：一是生产者有出售商品的愿望；二是生产者有生产的能力。 16.运输供给的特征：(1)非储存性(2)不平衡性(3)部分可替代性(4)外部性 17.运输供给的影响因素：(1)政治因素(2)经济因素(3)社会因素(4)技术因素 18.物流运输企业的生产特点：(1)运输生产不改变劳动对象的属性或形态(2)运输产品的生 产过程和消费过程同时进行(3)运输企业生产力三要素有特殊的组合形式(4)运输产品的
运输管理实务课程建设理 论与实践案例 Prepared on 22 November 2020
行校企合作框架下的项目化课程设计模式探讨——《运输管理实务》精品课程建设理论与实践 摘要：结合湖北职业技术学院物流管理专业核心课程《运输管理实务》建设的实践，按照项目化课程设计理念对课程设置、教学项目内容设计、教学模式及教学实践条件进行了可借鉴性的探讨。 关键词：行校企合作；项目化；课程设计；教学模式；实践条件 按照高职教育培养目标要求,构建基于职业工作任务的课程体系,进行项目化课程建设,建立行动化的教学过程,是高职教育课程改革的方向。项目课程建设要突出综合职业能力培养要求,坚持课程体系与教学内容、教学策略的整体设计,把工作任务体系结构作为项目课程的逻辑基础。《运输管理实务》是湖北职业技术学院的一门院级精品课程，课程在行校企合作的基础上，以项目化建设为主线，经过三年的努力，取得了一定的成绩，在高职精品课程建设方面起到了一定的示范作用。 一、《运输管理实务》课程设置 （一）课程设计的理念 本课程突出“岗位需求为导向，能力培养为本位”的基本思想，采用行校企共建项目化课程的理念，打破原有的以理论为主的内容结构与体系，按照不同运输方式的业务流程，根据任务功能进行模块设计，凸显实践教学，边讲边学、边学边做、学中做、做中学，提高学生对知识掌握和动手实践能力（如图一所示）。
（二）课程设计的思路 由行业专家、企业技术骨干以及学校教师组成的课程经过行业企业调研、专业岗位工作任务分析，围绕运输活动的典型工作任务，以企业实际工作为切入点，以从简单到复杂的4种运输方式为载体，构建项目化的学习内容，运用先进的教学方法和手段，突出学生专业能力、社会能力和方法能力的培养，体现课程的职业性、实际性和开放性（如图二）。
X X X 工程项目管理模式选择组织结构是管理运行模式的基础、前提、载体，管理运 行模式则是组织结构存在和发展的保障，没有科学管的理模 式组织结构就不会有生命力，所以在组织结构的发展过程 中，经营者会不断调整组织结构、会不断地创新管理模式， 追求组织结构的合理与管理模式的最佳。 管理模式实际上指的是组织机构在各种职能实施过程中所采取的方式、方法，也就是人们常讲的运行机制或者说机制。几年来，党和国家号召我们深化改革，实际有两个方面的含义：一个是指体制改革，就是组织机构的改造重组；一个是指经营管理机制的改革，就是组织机构之间经营管理模式的改革和创新。所以，研究XXX工程项目的管理模式，实际是要为该公司寻找一种行之有效的运行机制，就是要进行机制创新。 一、XXX工程项目组织运行模式分析运行模式分析就要研究组织机构或部门在职能的落实过程中，采取了何种方式、方法，也就是说在组织机构实施和兑现职能过程中采取了什么样的机制。从组织职能角度讲，XXX工程项目的组织结构同社会多数单位一样都是一种职能型组织。即在金字塔式的组织结构中，各级机构和部门按照各自的职能划分，独立实施各自的职能。那么，这种职能型组织是采取了什么样的机制在运行呢？从组织层次看、即上下级关系看，它的运
行机制就是“命令” 。从组织内部机构或部门之间的关系看，它的运行机制就是“配合” 。由此可见概括为：纵向命令，横向配合。从职能实施的因果关系看，就是命令基础上的配合。这种机制在组织结构的同一层次，各单位与各部门之间职责明确、界限分明、各施其职。 对一个企业来讲，特别是以为业主提供优秀项目成果为谋生手段的项目来讲，需要向业主奉献的不仅仅是一项单独的工作，而是一项体现了多种劳动技能的综合成果。它不仅要求组织内各单位或部门要完成自己的任务，更重要的是彼此之间协调配合共同奉献最终成果。所以在这种组织内部“命令”畅通，“协调”阻滞。我们常常看到×××领导协调几个部门开会完成一件事情这样的情况，其实是职能制型组织结构缺陷的真实反映。这种组织形式的特点决定了协调难度的不断增加。工作难度越大，协调难度也越大，这就使组织内部常常产生多名副经理来协调单位部门之间的关系，从而体现了这种组织结构的官僚特色。我们说：要适应市场经济的发展，企业必须实现快、灵、巧、准，协调工作的增加，难度的加大，正好对组织的反应增加了阻力和障碍。可见我们讨论改革也好，加强管理也好，实际上就是要把日常工作中那些阻碍组织快速和有效运行的弊端革除，努力实现企业的快、灵、巧、准。 二、XXX工程项目管理运行机制的选择
××××大学 2011—2012学年第一学期期末考试试卷 课程 物流运输管理实务 出卷人 院(系)部 专业班级 姓名 _ 学号 一、单选题 (本题共15 小题,每小题 1分,共 15分) 1.下列运输方式中，成本最低的是（ ）。 A. 铁路运输 B. 航空运输 C. 水路运输 D. 公路运输 2. 运输的基本功能是产品转移和（ ）。 A. 产品加工 B. 产品增值 C. 产品销售 D. 产品储存 3. 下列不属于航空运输的缺点的是（ ）。 A. 运载能力低、单位运输成本高 B. 受气候条件限制 C. 可达性差 D. 安全性低 4. 下列哪项属于危险货物（ ）。 A. 毒害货物 B. 集重货物 C. 低温货物 D. 超长货物 5. 易腐货物适合选用以下哪种类型的集装箱？（ ） A. 罐式集装箱 B. 冷冻集装箱 C. 开顶集装箱 D. 台架式集装箱 6. 下列（ ）不是铁路运输的主要运输种类。 A. 整车运输 B. 集装箱运输 C. 散杂货物运输 D. 零担运输 7. 与运输距离有关的不合理运输是（ ）。 A. 迂回运输和过远运输 B. 重复运输和无效运输 C. 对流运输和倒流运输 D. 迂回运输和重复运输 8. 下列，（ ）不是运力选择不当的形式。 A. 线路交叉 B. 铁路、大型船舶的过近运输 C. 弃水走陆 D. 运输工具承载能力选择不当 9. 铁路运输的经济里程在（ ）。 A. 100km —300km B. 300km —500km C. 500km 以上 D. 无限制 10. SF 表示（ ），如果SF 越大，表示货物越（ ）。
A. 货物衡重，重 B.货物积载因数，轻 C. 货物积载因数，重 D. 货物衡重，轻 11. 班轮公司运输的集装箱货物的交接方式通常是（）。 A. CY/CFS B. CFS/CFS C. CY/CY D. CFS/CY 12. 管道运输区别于其他运输方式的最显著的特点是（）。 A. 运量大 B. 能耗小 C. 速度快 D. 专用性强 13. 联合运输按照组织方法可分为（）和（）两大类。 A. 单一方式联运，多种方式联运 B. 国内联合运输，国际联合运输 C. 协作式联运，衔接式联运 D. 接力式联运，网络式联运 14. 国际多式联运经营人的经营形式主要包括独立经营方式、两企业间联营方式和（）。 A. 代理方式 B. 合作方式 C. 协作方式 D. 邀请方式 15. 关于运输表述错误的是（）。 A. 运输是指人或物品借助于运力在空间产生的位置移动 B. 每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减少 C. 利用运输工具对货物进行临时储存是为了降低成本 D. 随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本上升 二、多选题 (本题共 10小题,每小题 2 分,共 20 分) 1. 运输时常见的参与者包括（）。 A. 托运方 B. 运送工具提供方 C. 承运方 D. 中介方 2. 下列属于集装箱运输的特点的是（） A. 高效益 B. 高效率 C. 高投资 D. 高风险 3. 与其他运输方式相比，公路运输的优越性体现在（）几方面。 A. 机动灵活 B. 可得性高 C. 能耗低 D. 可达性强 4. 原材料等大批量的货物，价格低廉或容积形状庞大的货物运输适合于那种运输方式（）。 A. 公路运输 B. 水路运输 C. 铁路运输 D. 航空运输 5. 用综合评价法选择运输方式，评价的尺度有（）。 A. 经济性 B. 迅速性 C. 安全性 D. 便利性 6. 零担货运班车主要采用（）。 A. 直达式零担班车 B. 中转式零担班车 C. 沿途式零担班车 D. 接力式零担班车 7. 整车运输是铁路运输的主要运输形式，它有（）的特点。 A. 装载量大 B. 运费低 C. 运输速度快 D. 能承担的运量大 8. 依据承租人的不同营运要求，租船运输可采用（）租船方式。 A. 航次租船 B. 定期租船 C. 包运租船 D. 光船租船
项目八 思考与练习 参考答案 1．设有某类物资要从供应A 1，A 2，A 3供货给客户B 1，B 2，B 3，B 4。各供应点的发货量、各客户的需求量及从某供应点A i ,i=1,2,3供给某客户B j ,j=1,2,3,4,1吨货物所需运费如下 参考答案 第一步 用最小元素法 确定初始调运方案为 第二步 计算空格的检验数ij σ 检验数0≥ij σ故此方案为最优调运方案，总运费为
+ ? + ? ? + ?（元）。 + ? 70= 2 1 10 2 40 4 30 3 50 490 B1(40) B2(30) B3(70) B4(60) A1(70) 3 6 2 4 A2(80) 5 3 3 4 A3(50) 1 7 5 2 B1 由A2 供货8次 640元 B2 由A1供货5次 350元 B3 由A3供货14次 700元 B4 由A1供货15次 1050元总运费最少为2740元 2.某制造商分别从三个供应商(A、B、C)购买了4500个配件,每个配件单价100元。目前这些配件是由三个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间,则将得到更多的交易份额,每缩短一天,可从总交易量中多得6%的份额,即270个配件。供应商在每个配件上可赚得占配件价格 参考答案 供应商A选择铁路获得的利润为1500x100x25%—1500x2.5=33750 供应商A选择水路获得的利润为（1500+270 x 3）x100x25%—（1500+270 x 3）x4.0=48510 供应商A选择公路获得的利润为（1500+270 x6）x100x25%—（1500+270 x6）x6.0=59280 供应商A选择航空获得的利润为（1500+270 x8）x100x25%—（1500+270 x8）x10.8=51972。 因此，采取公路运输获得的利润最大，因此应采用公路运输。
工程项目管理模式 一、DBB模式 即设计-招标-建造（Design-Bid-Build）模式，这是最传统的一种工程项目管理模式https://www.doczj.com/doc/aa3213098.html,。该管理模式在国际上最为通用，世行、亚行贷款项目及以国际咨询工程师联合会（FIDIC）合同条件为依据的项目多采用这种模式。其最突出的特点是强调工程项目的实施必须按照设计-招标-建造的顺序方式进行，只有一个阶段结束后另一个阶段才能开始。 该模式的优点是通用性强，可自由选择咨询、设计、监理方，各方均熟悉使用标准的合同文本，有利于合同管理、风险管理和减少投资。缺点是工程项目要经过规划、设计、施工三个环节之后才移交给业主，项目周期长；业主管理费用较高，前期投入大；变更时容易引起较多索赔。 举例：一个利用世行贷款项目——鲁布革水电站工程实行的就是这种模式。 二、DBM模式 即设计-建造模式（Design-BuildMethod），就是在项目原则确定后，业主只选定唯一的实体负责项目的设计与施工，设计─建造承包商不但对设计阶段的成本负责，而且可用竞争性招标的方式选择分包商或使用本公司的专业人员自行完成工程，包括设计和施工等。唯一的实体负责项目的设计与施工，设计─建造承包商不但对设计阶段的成本负责，而
且可用竞争性招标的方式选择分包商或使用本公司的专业人员自行完成工程，包括设计和施工等。在这种方式下，业主首先选择一家专业咨询机构代替业主研究、拟定拟建项目的基本要求，授权一个具有足够专业知识和管理能力的人作为业主代表，与设计─建造承包商联系。 三、CM模式 即建设-管理（Construction-Management）模式，又称阶段发包方式，就是在采用快速路径法进行施工时，从开始阶段就雇用具有施工经验的CM单位参与到建设工程实施过程中来，以便为设计人员提供施工方面的建议且随后负责管理施工过程。这种模式改变了过去那种设计完成后才进行招标的传统模式，采取分阶段发包，由业主、CM单位和设计单位组成一个联合小组，共同负责组织和管理工程的规划、设计和施工，CM单位负责工程的监督、协调及管理工作，在施工阶段定期与承包商会晤，对成本、质量和进度进行监督，并预测和监控成本和进度的变化。CM模式，于20世纪60年代发源于美国，进入80年代以来，在国外广泛流行，它的最大优点就是可以缩短工程从规划、设计到竣工的周期，节约建设投资，减少投资风险，可以比较早地取得收益。 四、BOT模式 即建造-运营-移交（Build-Operate-Transfer）模式。BOT 模式是上世纪80年代在国外兴起的一种将政府基础设施建设项目依靠私人资本的一种融资、建造的项目管理方式，或
第1章物流运输概论 1.1.1运输 运输需求可以通过三种基本的方式实现。第一，可以使用私营的车队设备；第二，与专业运输公司签订运输合同；第三，一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预订服务。这三种形式的运输就是典型的所谓私人运输、合同运输和公共运输。从物流系统的观点来看，有三个因素对运输来讲是十分重要的，即成本、速度和一致性。 1.2运输功能与原理 1.2.1运输的功能 运输是物流作业中最直观的要素之一。运输提供两大功能：产品转移和产品储存。 1. 产品转移 无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不管是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，该产品的移动才是重要的。 运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。 2. 产品储存 对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（如几天后）又将重新转移的话，那么，该产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。 在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将产品装到运输车辆上去。然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。在本质上，这种运输车辆被用做一种储存设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。 实现产品临时储存的第二种方法是改道。这是当交付的货物处在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生的。 概括地说，尽管运输工具储存产品可能是昂贵的，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间的能力时，从总成本或完成任务的角度来看却往往是正确的。 1.2.2运输的原理 指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降。例如，整车装运（TL）（也即利用整个车辆的能力进行装运）的每磅成本低于零担装运（LTL）（也即利用部分车辆能力进行装运）。运输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊。因而，一票货物越重，就越能“摊薄”成本，由此使每单位重量的成本更低。与货物转移有关的固定费用中包括接
运输管理实务答案 项目一认知运输 一、单项选择题 1.运输实现物流的（ C ）效用。 A.时间 B.经济 C.空间 D.可得性 2.水路运输适合于（ A ） A.运距长、运量大、时间性不太强的运输 B.运距短、运量大、时间性不太强的运输 C.运距长、运量小、时间性不太强的运输 D.运距长、运量大、时间性很强的运输 3.运输成本随运输距离的增加提高幅度最快的是（ B ） A.铁路运输 B.公路运输 C.航空运输 D.水路运输 4.物流运输现代化的重要标志之一是（ C ） A.航空运输 B.散装运输 C.集装箱运输 D.托盘运输 5.（ C ）不属于运输业的特点。 A.运输产品是无形产品 B.运输生产和运输消费同时进行
C.运输生产改变货物的形质效用 D.运输产品具有非储存性 二、多项选择题 1.ABDE 2.ADE 3.ABD 4.BCE 5.ABCD 三、思考题（略） 项目二公路货物运输 一、单项选择题 1.公路货物运输按照运输货物特性分为（B）货物和（）货物运输。 A.整车和零担 B.普通和特种 C.普通和危险 D.普通和报价 2.快件货物运输，指的是自货物受理当日（A）开始，运输距离在300㎞以内的24小时运达；运输距离在1000㎞以内的48小时运达；运输距离在2000㎞以内的72小时送达。 A.15：00 B.3：00 C.12：00 D.8：00 3.通常情况下，单次整车运输过程对应（A）张货票（）个发货人。 A.1，1 B. 2，2 C.1，2 D.2，1 4.轻泡货物：指每立方米重量不足（B）的货物 A.1000㎏ B.333㎏ C.100㎏ D.500㎏ 5.通常情况下，不满（C）吨的货物运输称之为零担货物运输。 A.2 B.4 C.3 D. 5 6.货物按其性质分为普通货物和特种货物两种。普通货物和特种货物分别分为几类？（C） A.三类、四类 B.三类、五类 C.三类、三类 D.五类、三类 二、多项选择题 1.ABCD 2.ABC 3.ABD 4.ABC 5.ABCD
国际项目管理模式及发展趋势 工程项目管理是按客观经济规律对工程项目建设全过程进行有效的计划、组织、控制、协调的系统管理活动。从内容上看,它是工程项目建设全过程的管理,即从项目建议书、可行性研究分析、工程设计、工程施工到竣工投产全过程的管理。从性质上看,项目管理是固定资产投资管理的微观基础,其性质属投资管理范畴。工程项目管理模式,是指将管理的对象作为一个系统,通过一定的组织和管理方式,使系统能够正常运行,并确保其目标的实现。 近年来，一些国际上比较先进的工程公司如BECHTEL、FLOUR、FOSTER、WHEELER、KBR、AMEC、JGC、LUMMUS等为了适应项目建设大型化、一体化以及项目大规模融资和分散项目风险的需要，推出了一些成熟的项目管理方式。 传统的项目管理模式(DBB模式) 即设计-招标-建造(Design-Bid-Build)模式。该管理模式在国际上最为通用,世行、亚行贷款项目及以国际咨询工程师联合会(FIDIC)合同条件为依据的项目均采用这种模式。最突出的特点是强调工程项目的实施必须按照设计-招标-建造的顺序方式进行，只有一个阶段结束后另一个阶段才能开始。在DBB 模式中，参与项目的主要三方是业主、建筑师/工程师、承包商。 优点：通用性强;可自由选择咨询、设计、监理方;各方均熟悉使用标准的合同文本,有利于合同管理、风险管理和减少投资。 缺点:工程项目要经过规划、设计、施工三个环节之后才移交给业主,项目周期长;业主管理费用较高,前期投入大;变更时容易引起较多索赔。
建筑工程管理方式(CM模式) 又称阶段发包方式，业主在项目开始阶段就雇用施工经验丰富的咨询人员即CM经理，参与到项目中来，负责对设计和施工整个过程的管理。它打破过去那种待设计图纸完成后，才进行招标建设的连续建设生产方式。其特点是：由业主和业主委托的工程项目经理与工程师组成一个联合小组共同负责组织和管理工程的规划、设计和施工。完成一部分分项(单项)工程设计后，即对该部分进行招标，发包给一家承包商，无总承包商，由业主直接按每个单项工程与承包商分别签订承包合同。 其优点是可以缩短工程从规划、设计、施工到交付业主使用的周期，节约建设投资，减少投资风险，业主可以较早获得效益。由于分项招标导致承包费用较高，因而要做好分析比较，研究分项工程的数目，选定最优结合点。 代理型CM模式 CM单位是业主的咨询单位，业主与CM单位签订咨询服务合同，业主分别与多个施工单位和材料设备供应单位签订所有的工程施工合同和供应合同。CM单位对设计单位没有指令权，只能向设计单位提出一些合理建议，因而CM单位与设计单位之间是协调关系。这也是CM模式与全过程建设项目管理的重要区别。CM单位与若干施工单位、材料设备供应单位是协调管理关系。 代理型CM模式中的CM单位通常是由具有较丰富的施工经验的专业CM 单位或咨询单位担任。 非代理型CM模式 该模式又称为风险型CM模式，属管理承包模式组织结构。业主一般不与
工程建设项目管理模式分类——国内一般模式类型 目前，国内工程建设项目管理服务尚未成熟定型。实践中，参考国际工程建设项目典型模式，按照项目管理过程的时间跨度、管理承担的责任和专业范围的不同，可以将国内工程建设项目管理服务模式分为以下类型： A.按照项目管理服务过程的时间跨度可分为全过程、阶段性两类。其中全过程服务一般是指项目管理服务单位的服务周期从项目可行性研究（甚至更早的策划、立项申请阶段）开始直至项目完成验收、投入使用为止；阶段性服务则是指项目管理服务单位根据项目业主的委托仅在整个项目建设周期中部分阶段参与项目工作并提供项目管理服务，如从工程开工至竣工验收的项目施工阶段、从立项批复至工程开工的项目前期工作阶段或涵盖施工图设计及施工的项目实施阶段。 B.按照项目管理服务的管理责任不同可分为咨询协调型、责任承包型。咨询协调型是指项目管理服务单位根据项目业主的委托授权参与工程建设项目管理，负责提供咨询意见和综合协调服务，而不对项目成本、进度和质量等项目管理服务目标实现情况承担经济赔偿或法律责任，一般不直接与参建单位签约，也无权决定参建单位和拨付工程款项；而责任承包型的项目管理服务单位则根据成本控制等项目管理责任目标的实现情况，按照预先确
定奖励办法和赔偿罚则承担直接责任，目前应用较多的项目代建就属于这种责任承包型的项目管理服务模式。 C.按照项目管理服务的专业范围不同可分为全面服务型和专业服务型。全面服务型是指项目管理单位在其服务期内就技术、质量、投资、进度、安全、商务等几乎所有专业性的项目管理事务向项目业主提供全方位的项目管理服务的模式；专业服务型是指项目管理单位仅就一定时期内某个或几个专业领域为项目业主提供专业咨询服务的模式，如施工阶段的造价控制咨询服务、竣工验收阶段的竣工结算审核服务、项目建设期的法律咨询服务等。 来源：招标师在线网（QQ学习群：244362119），欢迎分享本文!
物流运输管理实务题库-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
考试标准：（数量x分值） 一、单选20x1;二、判断20x1；三、名词解释5x3；四、简答6x5五、计算3x5 物流运输管理实务题库 一、单选题（60） 1.运输的功能有（） A物品移动、储存B运输C加工、储存D搬运、配送 2．下列运输方式中，成本最低的是( )。 A．铁路运输 B. 航空运输 C. 水路运输 D．公路运输 3．下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素( )。 A 运输时间 B．运输成本 C．运输方式 D 运输商品数量 4．下列运输方式中，速度最快的是( )。 A．铁路运输 B 航空运输C 水路运输 D 公路运输 5．下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务（） A铁路运输B公路运输C水路运输 D航空运输 6．公路运输的适用范围是 ( ) A远距离、大批量B近距离、小批量 C远距离、小批量 D近距离、大批量7．铁路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量8．航空运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量9．水路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批 D.远距离、小批量10．干线运输的主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批 D.远距离、小批量11．支线运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量 C.近距离、小批量 D.远距离、小批量12．下列不属于货主范畴的是（）。 A．托运人 B．收货人 C．委托人D．承运人 13．一般来说，运输速度和运输成本的关系是（）。 A．正相关 B．负相关 C．无关 D．不确定 14 物流活动中，配送的本质是什么（） A送货 B送达 C配货 D配齐
项目一思考与练习 参考答案 一、单选题 1.B 2.A 3.A 4.B 5.C 6.C 二、多选题 1.ABCD 2.ABC 3.ACD 4.ABC 5.BCD 三、思考题 1.整车货物运输组织与零担货物运输组织区别表现在哪些方面？ （1）运输重量：整车是3t以上，零担运输是不足3t； （2）整车全程是一个发货人，一张货票；零担货物运输是全程多个发货人、多张货票 2.整车货物运输组织适用于哪些情况下的货物运输？ 整车货物从始发地直达目的地的过程中，中间的装卸环节较少，货物运输速度较快、运输效率较高。是长途干线运输的主要形式，适用于批量货物的运输。大型制造企业或者商贸企业零部件、半成品、产品的长距离运输，城际间的长途运输，国际贸易货物的运输一般采用整车货物运输。 3.零担货物运输组织方式适用于哪些情况下的货物运输组织方式？ 零担货物运输对于货物的种类及重量要求不高，适合于各种物品、各种批次、各种数量的货物的运输，能够满足不同层次人民群众商品流通的需求，方便了大众物资生产和流动的实际需要。零担货物运输能够满足人们对快速、短距离、小批量货物的运输。 4.整车运输、零担运输、集装箱运输及包车运输的运费如何计算？ 整批货物运费=吨次费×计费里程+整批货物运价×计费重量×计费里程+其他费用；零担货物运费=计费重量ⅹ计费里程ⅹ零担货物运价+其他费用 重（空）集装箱运费=重（空）箱运价ⅹ计费箱数ⅹ计费里程+箱次费ⅹ计费箱数+其他费用 包车运费=包车运价×包用车辆吨位×计费时间+其他费用 5.公路货物运输中涉及到哪些杂费项目？ （1）调车费。应托运人要求，车辆调出所在地而产生的车辆往返空驶，应计收调车费。 （2）延滞费。车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点，因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞，应计收延滞费。 （3）装货（箱）落空损失费。应托运人要求，车辆开至约定地点装货（箱）落空造成的往返空驶里程，按其运价的50%计收装货（箱）落空损失费。 （4）排障费。运输大型特型笨重物件时，因对运输路线的桥涵、道路及其他设施进行必要的加固或改造所发生的费用，称为排障费。排障费由托运人负担。 （5）车辆处置费。应托运人要求，运输特种货物、非标准箱等需要对车辆
【导入新课】 小张和小王两个人一年前合伙开了家公司，请了小林给企业算账。到了年底眼瞅着就要分钱了，小王 找到小林。 老总，企业亏不亏不看户头多少钱的啊，我们要看年终做的利润表。 利润表？禾U 润表什么东西？怎么就能代表我们企业赚了还是亏了呢？它是怎么做出来的? 任务三编制利润表 【知识储备】 、利润表的内容和结构 利润表是反映企业在一定会计期间经营成果的报表，是一张动态报表。利润表也称损益表、收益表。 利润表把一定期间的收入与 其同一期间相关的费用进行配比，以计算出企业一定时期的 净利润（或净亏损）。 一定会计期间 1月 2月 ? ?—— 收入—费用 经营成果一一利润或亏损 （一）利润表的内容 利润表是根据会计恒等式“收入-费用=利润”设计而成的，它主要反映以下几方面的内 容： 小王: 小林，今年我和小张能分多少钱啊? 小林: 王总，今年我们做亏了不能分红。 小王: 怎么会亏了呢？我看银行那边还有好多钱呢? 小林: 小王: 小林: 王总，你听我 道来。 12月
1、营业收入 以主营业务收入为基础，加上其他业务活动实现的收入，反映企业一定时期内经营活动的业绩。 2、营业利润 以实现的营业收入加上公允价值变动收益及投资收益净额减去营业成本、税金及附加、期间费用和资产减值损失，反映企业一定时期内经营活动的结果。 3、利润（或亏损）总额 以营业利润为基础，加减营业外收支等项目，反映企业一定时期内全部经济活动的最终结果。 4、净利润（或净亏损） 用利润总额减去所得税费用，反映企业实际拥有、可供企业自行支配的权益。 （二）利润表的结构 利润表同资产负债表一样，均由表头、表身和表尾三部分构成。表头、表尾的内容同资产负债表。表身主要由营业收入、营业利润和利润总额等项目及金额构成。目前应用比较普遍的利润表的结构有多步式和单步式两种。多步式利润表中的利润是通过多步计算而来的。 多步式利润表通常分为以下三步： 第一步，以营业收入（包括其他业务收入）为基础，减去营业成本（包括其他业务成本）、税金及附加、期间费用及资产减值损失，再加上公允价值变动收益、投资收益后，计算出营业利润。 第二步，在营业利润的基础上加减营业外收支，计算得出本期实现的利润或亏损。 第三步，从利润总额中减去所得税费用后，计算出本期净利润（或净亏损）。 多步式利润表的优点是，便于对企业的生产经营情况进行分析，有利于不同企业之间进行比较，更重要的是利用多步式利润表有利于预测企业今后的盈利能力。 单步式利润表是将本期所有的收入加在一起，然后将所有的费用加在一起，通过一次计算求出本期利润。单步式利润表简单、直观，易于理解，但由于其提供的信息有限，故很少米用。 目前，我国企业的利润表均采用多步式，具体包括：营业收入，营业利润，利润总额，净利润。
工程项目管理的七种模式 随着社会技术经济水平的发展，建设工程业主的需求也在不断变化和发展，总的趋势是希望简化自身的管理工作，得到更全面、更高效率的服务，更好地实现建设工程预定的目标。与此相适应，建设项目管理模式也在不断发展，目前主要有七种项目管理模式。 一、DBB模式 即设计－招标－建造（Design－ Bid－Build）模式，这是最传统的一种工程项目管理模式。该管理模式在国际上最为通用，世行、亚行贷款项目及以国际咨询工程师联合会（FIDIC）合同条件为依据的项目多采用这种模式。其最突出的特点是强调工程项目的实施必须按照设计－招标－建造的顺序方式进行，只有一个阶段结束后另一个阶段才能开始。我国第一个利用世行贷款项目———鲁布革水电站工程实行的就是这种模式。 该模式的优点是通用性强，可自由选择咨询、设计、监理方，各方均熟悉使用标准的合同文本，有利于合同管理、风险管理和减少投资。缺点是工程项目要经过规划、设计、施工三个环节之后才移交给业主，项目周期长；业主管理费用较高，前期投入大；变更时容易引起较多索赔。 二、CM模式 即建设－管理（Construction－Management）模式，又称阶段发包方式，就是在采用快速路径法进行施工时，从开始阶段就雇用具有施工经验的CM单位参与到建设工程实施过程中来，以便为设计人员提供施工方面的建议且随后负责管理施工过程。这种模式改变了过去那种设计完成后才进行招标的传统模式，采取分阶段发包，由业主、CM单位和设计单位组成一个联合小组，共同负责组织和管理工程的规划、设计和施工，CM单位负责工程的监督、协调及管理工作，在施工阶段定期与承包商会晤，对成本、质量和进度进行监督，并预测和监控成本和进度的变化。CM模式，于20世纪60年代发源于美国，进入80年代以来，在国外广泛流行，它的最大优点就是可以缩短工程从规划、设计到竣工的周期，节约建设投资，减少投资风险，可以比较早地取得收益。 三、DB模式 即设计－建造模式（Design－Build Method），就是在项目原则确定后，业主只选定唯一的实体负责项目的设计与施工，设计─建造承包商不但对设计阶段的成本负责，而且可用竞争性招标的方式选择分包商或使用本公司的专业人员自行完成工程，包括设计和施工等。在这种方式下，业主首先选择一家专业咨询机构代替业主研究、拟定拟建项目的基本要求，授权一个具有足够专业知识和管理能力的人作为业主代表，与设计─建造承包商联系。 四、BOT模式 即建造－运营－移交（Build－Operate－Transfer）模式。BOT模式是上世纪80年代在国外兴起的一种将政府基础设施建设项目依靠私人资本的一种融资、建造的项目管理方式，