加气块砌筑要求规范
（1）砌筑砂浆宜选用粘结性能良好的专用砂浆，其强度等级应不小于M5，砂浆应具有良好的保水性，可在砂浆中掺入无机或有机塑化剂。有条件的应使用专用的加气混凝土砌筑砂浆或干粉砂浆。
（4）为消除主体结构和围护墙体之间由于温度变化产生的收缩裂缝，砌块与墙柱相接处，须留拉结筋，竖向间距为500～600mm（根据所选用产品的高度规格决定），压埋2Ф6钢筋，两端伸入墙内不小于800mm；另每砌筑1.5m高时应采用2Ф6通长钢筋拉结，以防止收缩拉裂墙体。
（5）在跨度或高度较大的墙中设置构造梁柱。一般当墙体长度超过5m，可在中间设置钢筋混凝土构造柱；当墙体高度超过3m（≤120厚墙）或4m（≥180厚墙）时，可在墙高中腰处增设钢筋混凝土腰梁。（6）在窗台与窗间墙交接处是应力集中的部位，容易受砌体收缩影响产生裂缝，因此，宜在窗台处设置钢筋混凝土现浇带以抵抗变形。门窗洞口上部的边角处也容易发生裂缝和空鼓，此处宜用圈梁取代过梁。
（7）加气混凝土外墙墙面水平方向的凹凸部位（如线脚、雨罩、出檐、窗台等），应做泛水和滴水，以避免积水。
（8）砌筑前按砌块尺寸计算好皮数和排数，检查并修正补齐拉结钢筋。可在墙根部预先浇筑一定高度的与墙体同厚的素混凝土，目前常用的作法是砌两皮红砖，使最上一皮留出大约20mm高的空隙，以便采用与原砌块同种材质的实心辅助小砌块斜砌，挤紧顶牢。
（9）由于不同干密度和强度等级的加气混凝土砌块的性能指标不同，所以不同干密度和强度等级的加气混凝土砌块不应混砌，加气混凝土砌块也不应与其他砖、砌块混砌。
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（10）严格控制好加气混凝土砌块上墙砌筑时的含水率。按有关规范规程规定，加气混凝土砌块施工时的含水率宜小于15%，对于粉煤灰加气混凝土制品宜小于20%。加气混凝土的干燥收缩规律表明，含水率在10～30%之间的收缩值比较小（一般在0.02～0.1mm/m）。根据经验，施工时加气混凝土砌块的含水率控制在10～15%比较适宜，砌块含水深度以表层8～10mm为宜，表层含水深度可通过刀刮或敲上个小边观察规律，按经验判定。通常情况下在砌筑前24h浇水，浇水量应根据施工当时的季节和干湿温度情况决定，由表面湿润度控制。禁止直接使用饱含雨水或浇水过量的砌块。
（11）每日砌筑高度控制在1.4m以内，春季施工每日砌筑高度控制在1.2m以内，下雨天停止砌筑。砌筑至梁底约200mm左右处应静停7天后待砌体变形稳定后，再用同种材质的实心辅助小砌块斜砌挤紧顶牢。
（12）砌筑时灰缝要做到横平竖直，上下层十字错缝，转角处应相互咬槎，砂浆要饱满，水平灰缝不大于15mm，垂直灰缝不大于20mm，砂浆饱满度要求在90%以上，垂直缝宜用内外临时夹板灌缝，砌筑后应立即用原砂浆内外勾灰缝，以保证砂浆的饱满度。
（13）墙体的施工缝处必须砌成斜槎，斜槎长度应不小于高度的2/3。（14）墙体砌筑后，做好防雨遮盖，避免雨水直接冲淋墙面；外墙向阳面的墙体，也要做好遮阳处理，避免高温引起砂浆中水分挥发过快，必要时应适当用喷雾器喷水养护。
（15）在砌块墙身与混凝土梁、柱、剪力墙交接处，以及门窗洞边框处和阴角处钉挂10mm×10mm网眼大小的钢丝网，每边宽200mm，网材搭接应平整、连接牢固，搭接长度不小于100mm。
（16）在墙面上凿槽敷管时，应使用专用工具，不得用斧或瓦刀任意砍凿，管道表面应低于墙面4～5mm，并将管道与墙体卡牢，不得有松动、反弹现象，然后浇水湿润，填嵌强度等同砌筑所用的砂浆，与墙面补平，并沿管道敷设方向铺10mm×10mm钢丝网，其宽度应跨过槽口，每边不小于50mm，绷紧钉牢。
圈梁及构造柱设置要求规范
墙长大于5米时，墙顶与梁（板）宜有钢筋拉接，当顶部拉结施工有困难时，可在砌体填充墙中设置构造柱，间距＜＝５米；当墙长大于层高２倍时，宜设构造柱；墙高超过４米时，半高或门洞上皮宜设置与柱连接且沿墙长贯通的混凝土现浇带．另外，在砌体构造规范中还有以下几种情况需设构造柱：
１，墙体转角；
２，砌体丁字接关处；
３，通窗或者连窗的两侧；
圈梁
一、圈梁的设置
1.外墙和内纵墙的设置：屋盖处及每层楼盖处均设。
2.内纵墙的设置：地震裂度为6、7度地区，屋盖及楼盖处设置，屋盖处间距不应大于7m，楼盖处间距不应大于15m，构造柱对应部位；8度地区，屋盖及楼盖处，屋盖处沿所有横墙，且间距不应大于7m，楼盖处间距不应大于7m，构造柱对应部位；9度地区，屋盖及每层楼盖处，各层所有横墙。
3.空旷的单层房屋的设置：砖砌体房屋，檐口标高为5~8m时，应在檐口标高处设置圈梁一道，檐口标高大于8m时应增加圈梁数量；砌块机料石砌体房屋，檐口标高为4~5m时，应在檐口标高处设置圈梁一道，檐口标高大于5m时，应增加圈梁数量；对有吊车或较大震动设备的单层工业房屋，除在檐口和窗顶标高处设置现浇钢筋混凝土圈梁外，尚应增加设置数量。
4.对建造在软弱地基或不均匀地基上的多层房屋，应在基础和顶层各设置一道圈梁，其它各层可隔层或每层设置。
5.多层房屋基础处设置圈梁一道。
二、圈梁的构造
1.圈梁应连续设置在墙的同一水平面上，并尽可能的形成封闭圈，当圈梁被门窗洞口截断时，应在洞口上部增设相同截面的附加圈梁，附
加圈梁与截面圈梁的搭接长度不应小于其垂直间距的二倍，且不得小于1米。
2.纵横墙交接处的圈梁应有可靠的连接，刚弹性和弹性方案房屋，圈梁应与屋架、大梁等构件可靠连接。
3.圈梁的宽度易与墙厚相同，当墙厚大于等于240mm时，圈梁的宽度不易小于2/3墙厚；圈梁高度应为砌体厚度的倍数，并不小于120mm；设置在软弱粘性土、液化土、新近填土或严重不均匀土质上的基础内的圈梁，其截面高度不应小于180mm。
4.现浇圈梁的混凝土强度等级不宜低于C15，钢筋级别一般为1级钢，混凝土保护层厚度为20mm，并不得小于15mm，也不宜大于25mm。
5.内走廊房屋沿横向设置的圈梁，均应穿过走廊拉通，并隔一定距离（七度时：15米；八度时：11米；九度时：7米）将穿过走廊部分的圈梁局部加强，其最小高度一般不小于300毫米。
6.圈梁的最小纵筋不应小于4φ10，箍筋最大间距不应大于250mm. 构造柱
一、构造柱的设置
构造柱设置位置的规定规范要求无论房屋层数和地震烈度多少,均应在外墙四角、错层部位横墙与外纵墙交接处、较大洞口两侧、大房间内外墙交接处设置构造柱。
二、构造柱的构造
1.构造柱应与圈梁连接，构造柱的纵筋应穿过圈梁，保证构造柱的纵筋上下贯通。隔层设置圈梁的房屋，应在无圈梁的楼层设置配筋砖带。
仅在外墙四角设置构造柱时，在外墙上应伸过一个开间，其它情况应在外纵墙和相应横墙上拉通，其截面高度不应小于四皮砖，砂浆强度不应低于M5级。
2.构造柱与墙连接处宜砌成马牙槎，并应沿墙高每隔500毫米，设2φ6拉结钢筋，每边伸入墙内不小于1米或伸至洞口边。
3.构造柱的最小截面可采用240×180毫米，房屋四角的构造柱可适当加大截面尺寸，施工时应先砌墙后浇柱，构造柱的混凝土强度等级不宜低于C15,钢筋级别一般为1级钢，混凝土保护层厚度为20mm，并不得小于15mm，也不宜大于25mm。纵向钢筋应采用4φ12，箍筋间距不宜大于250mm，且在柱上、下端宜适当加密；7度时超过6层，8度时超过5层，9度时构造柱纵向钢筋宜采用4φ14，箍筋间距不应大于200mm。圈梁和构造柱的交接处，圈梁钢筋应放在构造柱钢筋的内侧，即把构造柱当作圈梁的支座，这样对结构有利。
4.构造柱可不单独设置基础，但应伸入地下500mm，宜在柱根设置120mm厚的混凝土座，将柱的竖向钢筋锚固在该座内，这样有利于抗震，方便施工。当有基础圈梁时，可将构造柱竖向钢筋锚固在低于室外地面下50mm的基础圈梁内。若遇基础圈梁高于室外地面（室内、外高差较大），仍应将构造柱伸入室外地面下500mm，在柱根设置120mm 厚的混凝土座。当墙体附有管沟时，构造柱埋置深度应大于沟的深度。
三、构造柱的配筋
1.构造柱纵筋不宜小于4φ12，对于边柱、角柱不宜少于4φ14。七度时超过6层、8度时超过5层、9度时纵向钢筋宜采用4φ14。构造柱的
竖向受力钢筋的直径也不宜小于16mm。构造柱的竖向受力钢筋应在基础梁和楼层圈梁中锚固，并应符合受拉钢筋的锚固要求。
2.构造柱箍筋最小直径采用φ6，间距不宜大于250mm，柱上、下端大于等于h/6（h为层高）及大于等于450mm范围内箍筋间距加密至100mm。
武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路段施工总承包项目经理部 隧道二次衬砌工程 专项施工方案 中国核工业中原建设有限公司 批准： 审核： 校核： 编制：姚冰 二〇一〇年十月
目录 1.编制依据 (4) 2.编制原则 (4) 3.工程概况 (4) 3.1工程简介 (4) 3．2主要设计技术指标 (5) 4．材料与试验 (5) 4．1材料检测 (5) 4．2施工现场砼检测 (5) 5．施工计划 (6) 6．机械设备与人员配备 (6) 6．1劳动力安排 (6) 6．2机械设备配置 (7) 7．施工工艺 (8) 7．1衬砌施工工艺 (8) 7．2衬砌施工方法 (9) 7．3拱顶衬砌混凝土施工 (9) 7．4衬砌背后压浆 (10) 8.质量检验 (10) 8.1主控项目 (10)
8.2一般项目 (13) 9.质量保证措施 (13) 10.保证安全的主要措施 (15) 11．文明施工 (15) 12．环境保护 (16)
1.编制依据 武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 公路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 工程花山大道东湖高新段自光谷五路至武九铁路（K-1+720～K3+920），长约
钢结构厂房在进行施工的时候，为了施工人员的安全和工程的质量，需要注意以下这些事项： （1）施工现场设专职安全员进行现场安全措施的落实与监督管理，对现场施工人员、现场机械设备及现场用电进行统一管理。要求参加施工的特殊工种作业人员必须是经过培训，持证上岗。施工前对所有施工人员进行安全技术交底。进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿防滑鞋，电工、电焊工应穿绝缘鞋，高空作业必须系好安全带。 （2）作业前应对使用的工具、机具、设备进行检查，安全装置齐全有效。 （3）操作面应有可靠的架台、护身，经检查无误，进行操作。构件绑扎方法正确，吊点处应有防滑措施，高处作业使用的工具、材料应放在安全地方，禁止随便放置。 （4）起吊钢构件时，提升或下降要平稳，避免紧急制动或冲击。专人指挥，信号清楚、响亮、明确，严禁违章操作。构件安装后必须检查其质量，确实安全可靠后方可卸扣。每天工作必须达到安全部位，方可收工。
（5）施工现场的机电设备、闸箱、电焊机，应有可靠的防雨措施。电器操作必须由专业人员进行，严禁非专业人员操作。电焊机使用严格安全操作规程，一次线不得超过2m，二次线不能破皮裸露。 （6）安全设施有专人按规定统一设置，其他人不得随意拆动。因工作需要须拆动时，要经过有关人员允许，事后要及时恢复，安全员要认真检查。 （7）搞好安全用电，所有用电设备的拆除及现场照明均由专业电工担任，使用的电动工具，必须安装漏电保护器。 （8）重点把好高空作业关，工作期间严禁喝酒及打闹，手持工具应系好安全挂绳，避免直线垂直交叉作业。 （9）切实搞好防火工作，各项操作均应按规定正确使用。 （10）屋面安装时，要布置好安全网，并设置围栏。 （11）坚持班前安全会议制度，将当日工作安排及安全注意事项进行交底。 （12）定期进行安全检查，预防和控制事故的不安全因素。
编号：SM-ZD-22717 钢结构安全施工注意事项Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
钢结构安全施工注意事项 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一.安全施工措施: 项目经理为安全施工第一责任人,对现场的安全施工全面负责. 施工队长为安全施工的具体领导者,负责现场本队施工区域的安全施工的实施. 安全文明管理员为现场安全施工的专职人员,负责安全施工的教育、监督、检查. 班组长安全员负责本班组施工区域的安全施工,执行具体安全施工措施. 明确安全施工责任,责任到人,层层负责,切实地将安全施工落实到实处. 贯彻国家劳动保护政策,严格执行本公司有关安全、文明施工管理制度和规定. 施工现场建立项目经理负责,贯彻"谁施工,谁负责安全"的制度.
加强"安全第一"的教育,坚持班前交底,班中检查,周一例会制度. 加强安全施工宣传,在施工现场显著位置悬挂标语、警告牌,提醒施工人员.. 进入施工现场需配戴安全帽. 施工机械、机具每天使用前例行检查,特别是钢丝绳、安全带每周还应进行一次性能检查,确保完好. 安装过程中应考虑到现场机具、设备、已完成工程的安全防护. 当风速为10m/s时,有时吊装工作应该停止,当风速达到15m/s时,所有工作均须停止. 安装和搬运构件、板材时须戴好手套. 吊装时钢丝绳如出现断胶、断钢丝和缠结要立即更换. 特殊工种持有效证上岗. 一天工作结束时,要将安装得建筑物得到正确支撑,以免发生意外. 钻孔时始终要戴好防护镜. 做好现场的安全防护措施,按规定搭设脚手架并经检查
中铁五局南龙铁路扩能改造工程NLZQ-3标 隧道工程二次衬砌施工方案 一、工程概况 中铁五局改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-3标，共有5座隧道。隧道共长15067.22m，其中明洞及洞门长度242.21m，另有斜井395m。 分别为三明北隧道DK62+284～DK72+485.09，隧道全长201.09m；城关隧道DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m，斜井395m；余厝隧道DK70+293.2～DK72+557，隧道全长2263.8m；上头隧道DK73+165～DK74+226，隧道全长1061m；北山隧道DK74+900.29～DK79+135.62，隧道全长4235.33。 隧道衬砌总长度15067.22m，斜井衬砌长度90m。 衬砌断面分为有碴断与无碴断面两种形式，二衬厚度35～70cm，设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。衬砌断面都为曲墙断面形式，除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。 建筑材料，拱部边墙C30砼、C35钢筋砼，底板C35钢筋砼，仰拱C30砼、C35钢筋砼，仰拱填充C20砼，水沟电缆槽身C30砼。 Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋，Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。 拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布，防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管，纵向间距8～10m。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。 拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶，素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋，双排φ16，长度0.6m，单侧每延米4根。 二、二衬施工方案 隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，台车长度12m，
钢结构加固施工注意事项 1. 施工之前必须制定施工方案和焊接工艺，之后才可施工。钢结构加固时的施工是在有负荷的情况下施工，应根据实际情况要求、结构实际受力状态，在确保质量和安全的前提下，确定方案。必须按照方案和工艺进行施工。 2. 钢结构加固设计应与实际施工方法紧密结合，并应采取有效措施，保证新增截面、构件和部件与原结构连接可靠，形成整体共同工作。应避免对未加固的部分或构件造成不利的影响。 3. 由于原设计图纸中并未给出具体荷载，无法按照原设计意图计算。本方案在力图还原原结构梁承重的基础上进行加固。钢结构加固方案主要有：减轻荷载、改变计算图形、加大原结构构件截面和连接强度、阻止裂纹扩展等。本方案采取主要的方法是加大原结构构件截面。 4.施工前应对钢梁进行去污除锈，除锈等级St2。 5. 钢结构的加固设计应综合考虑其经济效益。应不损伤原结构，避免不必要的拆除或更换。 6. 钢结构在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位有未预计的损伤或严重缺陷时，应立即停止施工，并会同加固设计者采取有效措施进行处理后再继续施工。 7. 对于加固时可能出现倾斜、失稳或倒塌等不安全因素的钢结构，在加固施工前，应采取相应的临时安全措施，以防止事故的发生。 8．按照加固设计进行施工组织设计，施工时应采取有效措施确保质量和安全，并应遵照现行有关规范进行施工和验收。 9．钢结构加固施工需要拆下或卸荷时，必须措施合理、传力明确、确保安全。10．采用焊缝连接时，应采用经评定认可的焊接工艺及连接材料。待加固的钢结构，应对其材料质量状况进行评价；根据设计文件、钢材质量证明书、施工记录、竣工报告、可靠性鉴定报告等文档资料或样品试验报告，对于待加固钢结构的原材料性能指标给出评价；如果没有充足的文档资料，或者给出的数据不充分、不完全、有疑虑，或者发现有影响结构和材料性能的缺陷或损伤时，应按国家现行有关标准进行抽样检验；
钢结构工程施工过程必须注意的事项 钢结构因其自身优点，在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中得到广泛应用。在大量的工程建设过程中，钢结构工程也暴露出不少质量通病。本文主要针对辽宁近年来在钢结构主体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法。 一、钢结构工程施工过程中的部分问题及解决方法 1、构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。 2、柱脚安装问题 (1)预埋件(锚栓)问题现象：整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。 措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前。必须复核相关尺寸及固定牢固。 (2)锚栓不垂直现象：框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。
措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。 (3)锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2～3个丝扣的锚栓。 措施：应采取焊接锚杆与螺帽；在化学锚栓外部，应加厚防火涂料与隔热处理，以防失火时影响锚固性能；应补测基础沉降观测资料。 3、连接问题 (1)高强螺栓连接 1)螺栓装备面不符合要求，造成螺栓不好安装，或者螺栓紧固的程度不符合设计要求。 原因分析： ①表面有浮锈、油污等杂质，螺栓孔璧有毛刺、焊瘤等。 ②螺栓安装面虽经处理仍有缺陷。 解决方法： ①高强螺栓表面浮锈、油污以及螺栓孔璧毛病，应逐个清理干净。使用前必须经防锈处理，使拼装用的螺栓，不得在正式拼装时使用。螺栓应由专人保管和发放。 ②处理装配面应考虑到施工安装顺序，防止重复进行，并尽量在吊装之前处理。
目录 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 2、二次衬砌施工要求 3、二次衬砌施工施工组织安排 二、施工准备 1、试验准备 2、物资机械设备准备 3、人员组成 4、测量放样、断面扫描 三、施工工序 四、施工工艺流程 五、施工质量要求 六、施工注意事项 七、各项保障措施
二次衬砌施工方案 一、施工总体方案 1、二衬衬砌与掌子面施工距离 二次衬砌跟进距离严格按照招标文件要求以及设计图纸意图进行施工，同时综合考虑围岩情况以及上下导坑开挖支护施工作业面要求，根据围岩情况我项目拟定黄龙隧道进口二衬跟进掌子面距离为60m，黄龙隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m，堵河隧道出口二衬跟进掌子面距离为70m。 2、二次衬砌施工要求 我项目二次衬砌台车长度全部为12m，半径为6.5m，因此每次浇筑长度11m——11.8m（考虑搭接长度），若有预留洞室施工长度可适当调整，二次衬砌台车模板要有一定的刚度，能够支撑12延米砼重量（349t）。 3、二次衬砌施工施工组织安排 项目施工组织充分考虑工期需要以及人员组合，因此每工区安排一个班组，进行左右洞二次衬砌及仰拱穿插施工。每班组台车支模组为8人，砼组为6人，钢筋组6人。 二、施工准备 1、试验准备 二次衬砌施工前已和驻地办试验室做好防水砼的施工配合比试验及验证工作，同时各种钢材已经做好试验工作，防排水材料送外委进行试验。 2、物资机械设备准备 二次衬砌台车已经拼装完成，同时对接缝以及模板表面进行刨光处理，各种原材料准备充分，1000型搅拌机具备生产施工能力，没洞口配备3-4辆9m3砼罐车，同时配备1台砼输送泵车，振动棒6个。。 3、人员组成 项目经理：常务副经理：
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
（1）制作： 钢结构制作包括放样、号料、切割、校正等诸多环节。高强度螺栓处理后的摩擦面，抗滑移系数应符合设计要求。 制作质量检验合格后进行除锈和涂装。一般安装焊缝处留出30～50mm暂不涂装。 （2）焊接： 焊工必须经考试合格并取得合格证书，且必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。焊缝施焊后须在工艺规定的焊缝及部位打上焊工钢印。 焊接材料与母材应匹配，全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，采用射线探伤。 施工单位首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法等，进行焊接工艺评定。 （3）运输： 运输钢构件时，要根据钢构件的长度和重量选用车辆。钢构件在车辆上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均应保证构件不产生变形、不损伤涂层。 （4）安装： 钢结构安装要按施工组织设计进行，安装程序须保证结构的稳定性和不导致永久性变形。安装柱时，每节柱的定位轴线须从地面控制轴线直接引上。钢结构的柱、梁、屋架等主要构件安装就位后，须立即进行校正、固定。 由工厂处理的构件摩擦面，安装前须复验抗滑移系数，合格后方可安装。 （5）防火与防锈： 1）钢结构防火性能较差。当温度达到550℃时，钢材的屈服强度大约降至正常温度时屈服强度的0.7，结构即达到它的强度设计值而可能发生破坏。 设计时应根据有关防火规范的规定，使建筑结构能满足相应防火标准的要求。在防火标准要求的时间内，应使钢结构的温度不超过临界温度，以保证结构正常承载能力。 2）外露的钢结构可能会受到大气，特别是被污染的大气的严重腐蚀，最普通的是生锈。这就必须对构件的表面进行防腐蚀处理，以保证钢结构的正常使用。防腐处理的方法根据构件表面条件及使用寿命的要求决定。
广东省江门至罗定高速公路第十二合同段 二衬台车专项 施工方案 中铁十一局集团有限公司 江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部 二○一三年十二月
目录 一、工程概况 (1) 二、台车概况 (1) 三、各部件组成 (3) 四、机、液、电系统 (4) 五、安装 (5) 六、就位 (5) 七、灌注 (6) 八、护养、脱模 (6) 九、台车受力分析 (6) 十、主门架受力分析 (10)
隧道台车专项方案 一、工程概况 第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。 二、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。 主要技术参数 1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米； 2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm； 3、轨距：10400 mm； 4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm； 5、台车进行速度：8m/min； 6、液压系统工作压力：160Kg/cm2； 7、衬砌上升速度：1.50米/小时； 8、钢轨采用43Kg/m重轨。 9、模板采用12mm钢板 10、每台台车重量130吨； 台车结构尺寸图（一）
台车侧视图（一） 台车结构尺寸图（二）
台车侧视图（二） 台车工作窗口平面图 三、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。 模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。 模板上开有呈品字型排列的工作窗，共32个，每个窗口尺寸为50cm*50cm，窗口纵向间
钢结构施工应注意事项 摘要：钢结构以其工期短、跨度大、劳动强度低等优点在建筑工程中得到了广泛应用，但是，随着钢结构工程的增多，工程中的问题也逐渐暴露，本文通过对实际施工过程中所出现的一些常见的问题进行细致的分析，并且针对具体的情况提出相应的预防措施。 关键词：钢结构；施工；安全 引言 钢结构应用于高层建筑已有数十年。随着中国国民经济发展和人口城市化进程加快，我国住宅建设规模持续空前发展，人们的居住条件逐步提高，并对居住质量的要求也越来越高。中国作为一个发展中国家，高层钢结构建筑在我国起步较晚，成熟及可借鉴的经验不是很多。但从改革开放以来，许多现代化建筑如雨后春笋般耸立。而钢结构因其自重轻、施工周期短、抗震能力强等优势和特点被人们广泛应用于高层建筑中。 一、钢结构施工过程中安全保护的必要性分析 在钢结构施工过程中，由于其特殊的工作条件和工作环境导致施工中应更加注意施工安全。本文将从以下三点进行分析。 （一）、我国施工现场安全防护工作存在缺漏 在电焊工作开展的过程中，钢结构建筑往往需要更多人工作业，由于机械化程度较低容易导致焊接人员施工量不断增加，长期负荷量加大。据笔者在我国一些施工现场观察了解，我国一些施工队伍的后勤安全保护建设较为落后，资金投入不足，安全保护措施不到位，导致施工现场的安全防护条件较差。 （二）、钢结构施工过程中工艺繁杂多样 在钢结构建筑过程中，要分清钢结构施工类型，主要可以分为空间钢结构、住宅钢结构、高层钢结构、轻型钢结构和重型钢结构。并且从工厂制作钢结构到搬运到施工现场进行安置建设后，要按照一定的工序，实施从抓起吊装、移动拼装、对位校正、固定安置、焊接连接一步步完成。在钢结构施工中，焊接技术多用手工电弧焊，必要时还会用到气焊保护焊、钨极氩弧焊等方式。切割工序也要用到砂轮机切割等方式，这些工序都存在较大安全隐患。 （三）、电焊工作环境较为恶劣 就钢结构施工过程中需要大量电焊工艺，而往往电焊现场的工作环境较为复杂且缺少安全保障，例如大多是在露天场地作业，会面临太阳暴晒风雨交加的情况，在高空作业温度较高、离地面远、安全性低。这些作业场地往往有较多操作
第五章：深化设计前期的准备工作及要求 深化设计工作应从设计、采购、加工、运输、安装、结算等各个方面综合考虑，在深化设计前必须做好以下几项工作。 一、设计依据及流程要求的梳理 1.明确深化设计任务的范围、设计依据、交付形式及设计确认流程； 2.掌握工程施工对深化设计的工期要求及深化设计实际工作量； 3.核实设计依据的准确性、完整性，可施性、唯一性； 4.明确与钢结构相关的其它专业配合的要求及提供相关专业图纸资料； 5.图纸版本是否为施工版，图纸是否有变更资料，现场施工是否存在与图纸不 符合之处。 6.明确相关单位及岗位责任人的姓名、单位、联系方式（手机、邮箱）。 二、施工图纸的分析 1.认真阅读施工图，了解结构形式．设计思路，对整个工程的设计信息应有全 面的掌握； 2.设计说明中对钢材、焊接材料、高强度螺栓等材料的各项要求是否明确，图 纸中是否存在相互矛盾，对采购工作是否存在不完整信息； 3.设计说明中对材料的物理性能、力学性能及类型要求是否满足规范要求，是 否满足市场采购； 4.设计说明中对焊缝质量要求的叙述是否完整、明确、合理； 5.设计说明中对防腐和防火材料性能、做法、范围是否完整、明确、合理； 6.施工图轴线、标高定位是否一致，特别是各专业图纸的轴线、标高定位，应 重点核实建筑、土建及钢结构轴线一致性； 7.施工图中所表达的信息是否存在前后相互矛盾之处，如材料型号、平、立、 剖面图、构件定位、节点做法等； 8.施工图中所表达构件定位、节点做法等信息是否完整、明确、合理，能否满 足深化设计的需求； 9.结构中的杆件是否冲突，特别是与混凝土结构等其它专业的空间关系，要求 建立基本的三维模型检查。
二次衬砌专项施工方 案
第一章编制依据、范围 一、编制依据 （1）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204～2008）； （2）隧道衬砌质量无损检测规程（TB-10223-2004）； （3）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB-10417-2003）； （4）铁混凝土工程施工质量验收标准（铁建设[2005]160号）； （5）设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。 二、编制范围 铁路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法 进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济 方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施 工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《铁路隧道设计规范》外，尚应符合环境保护和劳动 卫生有关法律、法规的要求。 第二章工程概况 许村隧道位于山东省沂源县许村北侧低山区，工点起讫里程为DK1092+264～ DK1093+044 ，全长780m。设计为时速120km/h双线电化有砟轨道铁路隧道。隧道洞身最大埋深约84米。隧道内为４.5‰的单面下坡。隧道岩层以灰岩为主，围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌。Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。该隧道位于直线段，从进口单口掘进。洞门型式采用双侧挡墙式洞门。 第三章材料及试验 第一节材料检测 1、对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。 2、对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。 3、经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。 4、对钢筋检测：按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。
钢结构安全施工注意事项 一.安全施工措施: 项目经理为安全施工第一责任人,对现场的安全施工全面负责. 施工队长为安全施工的具体领导者,负责现场本队施工区域的安全施工的实施. 安全文明管理员为现场安全施工的专职人员,负责安全施工的教育、监督、检查. 班组长安全员负责本班组施工区域的安全施工,执行具体安全施工措施. 明确安全施工责任,责任到人,层层负责,切实地将安全施工落实到实处. 贯彻国家劳动保护政策,严格执行本公司有关安全、文明施工管理制度和规定. 施工现场建立项目经理负责,贯彻”谁施工,谁负责安全”的制度. 加强”安全第一”的教育,坚持班前交底,班中检查,周一例会制度. 加强安全施工宣传,在施工现场显著位置悬挂标语、警告牌,提醒施工人员.. 进入施工现场需配戴安全帽. 施工机械、机具每天使用前例行检查,特别是钢丝绳、安全带每周还应进行一次性能检查,确保完好. 安装过程中应考虑到现场机具、设备、已完成工程的安全防护.
当风速为10m/s时,有时吊装工作应该停止,当风速达到15m/s时,所有工作均须停止. 安装和搬运构件、板材时须戴好手套. 吊装时钢丝绳如出现断胶、断钢丝和缠结要立即更换. 特殊工种持有效证上岗. 一天工作结束时,要将安装得建筑物得到正确支撑,以免发生意外. 钻孔时始终要戴好防护镜. 做好现场的安全防护措施,按规定搭设脚手架并经检查合格,方可使用 在安装墙板时,使用的移动脚手架的每层操作平台要固定牢固,并做防滑措施,拉好防护绳,扣好安全带. 移动脚手架与墙体有两个以上拉接点,并在外侧设两道抛撑.抛撑需固定在坚实有承载力的地面上. 移动前要清除前方道路的障碍物,填平坑洼地,压实路面方可向前移动 在实施每一项任务前,应对安装工人反复讲明安全事项. 公司采用二级安全监督体系,实现安全教育和安全检查. 二.专项安全注意事项 (一)防止高空坠落 现场施工人员均应带安全帽,高空作业人员应佩带安全带,并要高挂低用,并系在安全可靠的地方,现场作业人员穿好防滑鞋.
钢结构吊装安全注意事项 工程名称：中山市点石塑胶有限公司工业厂房工程 交底时间：2017年06月12日上午10时交底地点：点石工地项目部 1、严格执行国家有关安全生产法规，坚持安全交底、安全教育制度，正确识别危险源，并采 取针对性措施和应急预案。 2、起重设备在使用过程中，重点预防倾翻事故，严禁超负荷、斜拉斜吊等违章现象，保证基 础行驶道路平整坚实，六级以上大风应停止作业，台风季节必须按规定采取预防措施。 3、结构吊装绑扎要点： 1）绑扎点应在构件重心之上，多点绑扎时其连线（面）应在构件重心之上。 2）单机吊装，构件重心必须在吊钩的垂直线上。 3）钢丝绳的安全系数：作吊索，无弯曲6-7；作捆绑吊索8-10；用于载人的升降机14。4、大吨位起重机使用注意事项： 1）统一指挥信号，严肃纪律，服从指挥。 2）起重机分配负荷不超过允许起重量的80%，抬吊行走时不超过允许起重量的70%。 3）起吊过程力求同步平稳。 4）起重机吊钩绳保持垂直，严禁斜吊。 5）考虑吊车、构件和安装位置的平面关系，尽量一次安装就位。 5、施工阶段采用的临时拉结体系，是结构安装方案中的关键性技术措施。 1）在设计中拉结钢丝绳本身满足强度和稳定要求外，还须对拉结固定物所拉结的结构进行验算，必要时采取有效的加固措施。 2）拉结受力后要进行观测，以防体系变形对结构产生影响。 3）拉结顶使用的千斤顶、倒链等安装机具，必须严格执行工艺方案，不得盲目使用，以防对主体和结构产生不利。 4）拉结体系拆除必须有落位拆除措施，就同步、匀速、缓慢进行，不得盲目拆除。 6、结构吊装的动态特点，在结构吊装方案的计算过程中，应认真分析各种吊装方法运动特性， 采取必要的稳定措施，提高方案的可靠度。 7、结构吊装危险源识别。结构吊装的主要特点是高处作业，其危险源有临边作业、洞口作业、 攀登作业、悬空作业、交叉作业、高空坠落、起重设备、吊车路基，同步控制：安全用电、季节施工、操作台、脚手架、临时支撑等。 1）根据结构特点正确识别危险源，并采取针对性措施和应急预案。 2）坚决执行国家和地方有关安全生产法规，禁止违章操作。 3）坚持施工方案两级评审制度，技术、质量、安全、生产、设备等部门须参加。
钢结构工程施工流程及安全管理注意事项一 施工前准备及人员管理 1、组织技术人员编制钢结构安装的施工组织设计； 2、做好施工前的劳动力部署计划及机械设备的配套计划； 3、做好材料进场的计划，交通是否畅通； 4、临时设施的布置； 5、做好与土建方的交接手续，积极配合，互相沟通； 调度迅速，力量精干。工程部要建立钢结构外协施工队伍信息库，收集联络从事过钢结构生产安装人员的相关信息，特别是技术能手的信息，以便临时调度，突击作业; 和谐相处、文明施工。严禁寻讯滋事、惹事生非。有事由队长协调处理，杜绝一切不利于团结和有损个人形象、公司形象的行为，否则，一次最低扣款50元/人。 6、遵纪守法，做模范公民。员工要加强自身修养，提高自身素质，不得违反公司制度，不得有违法违纪行为。 7、爱护公司财物，规范操作程序。工具和设备的使用要规范，凡违规操作损坏者，照价赔偿，造成责任事故后要追究责任。故意损坏者，除全额赔偿外，另一次最低扣款100元或予以辞退。 要妥善保管工具和设备，凡因管理不善丢失者，一律照价赔偿。
凡浪费和丢失材料者，照价赔偿。凡盗窃倒卖材料者，除赔偿损失外，一次最低扣款500元，情节严重者，追究法律责任。 8、谨言慎行，坚决维护公司形象和利益。凡工程队员工不得向他人泄露公司机密和技术信息、市场信息和价格信息，不得有挑拨公司与客户关系的言行，否则，从重处罚，直至辞退。 9、加强学习，熟练掌握各工序各工种的操作技术，提高工作效率，提高工艺水平。工程队人员要积极参与公司组织的培训，要虚心好学、勤思勤问，尽快掌握钢结构建筑和钢结构工程的特点、结构、工艺流程、工序和焊接、吊装、拼装、连接打铆等技术，对培训不合格者，禁止上岗操作关键工序。 10、注意安全，保证质量，把握工期。严格按照安全生产的要求进行施工管理，在安全上，不放弃任何一个细节，不包容任何一个违章的行为。要在保证绝对安全的前提下严抓质量，在保证工程质量的前提下，合理安排，按时完成任务; 11、厉行节约，降低成本。要管好材料，合理用材，在施工过程中，发现有设计不合理的情况，迅速向生产技术部汇报，以便修改方案，要在保证质量的前提下，努力降低工程成本。严谨浪费材料、丢失材料、盗窃倒卖和赠送材料; 12、搞好协调，生产有序、业主满意。施工过程中，要随时与监理和业主方沟通，重要情况要在施工日志上作好记录，涉及到工程变更和业主方原因造成的误工等，要求业主方签字确认。施工中出现的争议，应妥善解决或向公司汇报，不得与他人发生争吵。做到合作愉快，
XXX省XXXX（ XXX界）至XXXX 公路 XX隧道二次衬砌专项施工方案
中国中铁编制： ________________
复核： ________________ 批准： ________________
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXX）合同段，全长7.113Km XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252?K67+162总长2910m 其中川级围岩1670m W级围岩930m V级围岩310m 左线起讫桩号 ZK64+248.9?ZK67+194总长2945.1m，其中川级围岩1670m W级围岩950m V级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分 明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S&仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用 1.5mm厚复合式防水卷 材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1总体施工安排 因XX隧道为分离式隧道，故左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞分别配一套普通模板台车，加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。
隧道二次衬砌 缺陷处理施工方案 目录 1.工程概况 2 2.二次衬砌混凝土缺陷 3 2.1二次衬砌混凝土缺陷类型 3 2.2二次衬砌混凝土缺陷原因分析、预防及处理措施 3 2.2.1层间缝和结构错台缝 3 2.2.2蜂窝、露筋 4 2.2.3表面脱皮、破损、麻面、水波纹及水泡 5 2.2.4表面气泡 6 2.2.5表面麻点和返砂 7 2.2.6裂缝 8 3.质量保证措施 10 隧道二次衬砌缺陷处理施工方案 1.工程概况
某隧道起讫桩号DK127+100.00～K127+664.00，全长564m，为单洞双向行车直线隧道。隧道进口设计高程为2922.79，出口设计高程为2929.27，隧道沿进口至出口方向为1.4%单向上坡坡度。隧道围岩以Ⅲ级围岩为主，Ⅲ级围岩长255m，占全线54.96%，Ⅳ级围岩长88m，占全线18.97%，Ⅴ级围岩长121m，占全线26.07%。其主要技术标准：三级公路，设计速度30km/h，界限净宽7.5m，界限净高5.0m。 隧道衬砌类型长度及参数见下表： 隧道复合式衬砌类型长度表 衬砌类型衬砌长度部位（m）SMP7.5型衬 砌 SP7.5型衬 砌 SQ7.52型衬 砌 V7.5型衬 砌 IV7.5型衬 砌 Ⅲ7.5型衬 砌 普巴绒隧道7 135 83 24 76 239 隧道复合式衬砌类型参数表 衬砌类别SMP7.5型 衬砌 SP7.5型衬 砌 SQ7.52型 衬砌 V7.5型衬 砌 IV7.5型 衬砌 Ⅲ7.5型 衬砌 二次衬砌拱墙厚度 (cm) 60 （C25钢筋 砼） 50 （C25钢筋 砼） 60 （30钢筋 砼） 45 （30钢筋 砼） 40 （C25素 砼） 35 （C25素 砼） 仰拱厚度 (cm) 60 （C25钢筋 砼） 50 （C25钢筋 砼） 60 （C30钢筋 砼） 45 （C30钢筋 砼） 40 （C25素 砼） /
冬季施工期间安全注意事项 为加强冬季期间施工、生产工作的劳动保护、改善劳动条件，保护施工人员在生产过程中的安全和健康。同时在冬期施工中为了确保工程质量，并能做到安全生产，使冬期施工能不断地连续进行及加快工程进度。根据有关劳动保护的法令、法规等有关规定，结合实际情况对施工单位提出要求冬季施工方案应包含以下内容。 一、施工期间安全措施必须贯彻"安全第一，预防为主"的方针，贯彻项目经理负责制，负责人要坚持"管生产必须管安全"的原则，生产要服从安全的需要，做好各项组织措施，实现冬季施工期间安全生产和文明生产。 1、冬期施工期间制定安全防护措施。 冬季由于气候寒冷，经常有风、雪天气，施工条件要比夏季艰难得多，加之在严寒中工人操作手脚皆不灵活，发生施工安全事故增多。冬期施工前应制定好冬期安全施工技术措施，并进行冬季施工安全教育。 2结合工程任务，各类工种特点做好安全技术交底，配备好安全防护用品。对特种作业如高处作业、起重吊装、电气焊、机械操作等工种经有关专业培训考核上岗。对新设备、新机具、新工艺的操作人员，应进行机械性能、操作方法等安全技术交底工作。 3 为确保冬期施工质量，达到施工进度要求，所以冬期施工前必须进行冬期施工技术培训。 经培训的施工现场管理人员和技术人员应掌握的工作要点：了解当天或数日的天气预报，能做出天气突变时的防范措施。掌握所采用的施工方法技术要点，操作程序，质量要求。如各种材料品种用量等。检查冬期施工的安全措施，特别是重点部位，如脚手架、电气设备、使用明火部位、电焊和气焊设备等是否有违章行为。 施工操作的技术人员和技术工人应掌的工作要点：了解和掌握本工种的操作过程，技术要领，质量要求。了解和本工种相关的安全知识，不违章操作。 二、冬季施工期间加强安全管理，适当要求施工人员严格遵守各项操作规
安徽省池州市长九（神山）灰岩矿项目 工程名称：物流廊道（K0+000～K2+500）土建工程1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准： 审核： 编制：
中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日 目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6)
6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11) 7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)
一、工程概况 根据设计蓝图，1#隧洞洞身全长1197m（K0+298~K1+495），2#隧洞洞身全长149m（K2+140~K2+289）。其中，1#隧洞进口267m（K0+298~K0+565）、出口180m （K1+315~K1+495），以及2#隧洞全洞身，均为Ⅳ、Ⅴ类围岩，在进行一次支护后，采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求，10m塌方段（K1+452~K1+442）顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm，拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段，其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件，实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时，混凝土衬砌段长度不小于30m，并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 （1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，一次支护稳定。 （2）施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 （3）二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 （4）一次支护表面平整度满足衬砌要求。 （5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组，各班组人员配置见表1。
钢结构吊装注意事项集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
钢结构吊装注意事项 一、主体吊装注意事项 １、在吊装过程中，构件需用缆风绳牵引，防止因钢丝绳的绞力引发构件在空中打转，产生安全隐患，同时便于构件就位。 ２、构架在吊装过程中施焊的临时吊耳，安装完成后需割除打磨。 ３、当天安装的钢构件应形成空间稳定体系（点焊牢固）。 ４、进行钢构安装时，应对称焊接，防止应力过大产生变形；各平台面上堆放的荷载，不得超过钢梁和压型钢板的承载力。 ５、安装柱与柱之间的主梁构件时，应对柱的垂直度进监测。除监测一根梁两端的柱子的垂直度变化外，还应监测相邻各柱因梁连接而产生的垂直度变化。 二、雨季施工注意事项 1、掌握天气情况，做好应对措施。 2、大雨过后，对现场进行检查，特别是地基四周排水为重点，发现积水、下沉现象，及时处理，经检查合格后方可继续施工。 3、电器设备露天停放，要有防雨设施，配电箱、开关箱要加防雨棚。 4、机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并安装接地保护措施。 三、起重吊装指挥注意事项 第1条：起重吊装指挥由技术熟练，懂得起重机械性能，并经过专业培训的人员担任，持证上岗。严禁无证人员指挥起重机起重吊装作业。 第2条：指挥作业中，要严格执行起重作业的安全技术和规范、规程。 第3条：熟练各种指挥信号，发出信号准确，洪亮清楚。 第4条：掌握一般物件的绑挂技术、方法及吊点的选择原则。 第5条：在起重作业中，只允许一个人对司机的操作发出指挥信号，其他指挥人员只能互相传递指挥信号。
第6条：在作业现场，各种指挥信号只能用来指挥起重作业，严禁他用。 第7条：起重机作业开始之前，指挥人员必须与司机相互约定所采用的指挥信号种类。 第8条：指挥人员作业中，要严格执行起重吊装方案，了解每项作业的内容和要求。 第9条：指挥人员在指挥作业开始前，要认真检查起重吊装所使用的钢丝绳和吊具，不合格者严禁使用。 第10条：指挥人员在作业中，必须集中精力从事专项的指挥工作，不得做其它任何兼项工作。 第11条：起重机的工作条件不符合有关规定时，指挥人员不得指挥作业。 第12条：指挥人员在作业中必须位于司机听力或视力所及的明显处，不允许进入司机的盲区和隔音区指挥。 第13条：患有色盲、耳聋、矫正视力低于1.0、心脏病、高血压、美尼尔症、癫痫等疾病者，不能从事指挥工作。