成都市汽车产业概况
一、发展概况
（一）概况
汽车产业是成都市工业支柱产业之一，经过十几年的稳步发展，已具备一定的规模。近年来，我市汽车产业呈现持续快速增长态势，在国内外影响力不断提高。全市现有规模以上汽车工业企业139户，其中，整车及改装车生产企业1 7户，零部件企业122户，从业人员超过5万人。2011年，全市汽车产量18.18万辆，主营收入494亿元。
（二）整车
成都市整车生产企业有一汽一大众成都分公司“新速腾”、“捷达”轿车，沃尔沃成都公司沃尔沃“VOLVO”轿车，四川一汽丰田汽车有限公司“普拉多”越野车、“柯斯达”客车，吉利高原汽车有限公司“全球鹰”SUV,四川汽车工业集团公司“野马”SUV,成都重汽王牌商用车有限公司“王牌”载货车,一汽解放青岛汽车有限公司成都分厂“解放”牌载货车,成都大运汽车有限公司“大运”载货车,一汽客车（成都）有限公司“解放”、“安达”客车,一汽（四川）专用汽车公司“远达”专用车,成都客车股份有限公司“蜀都”客车,四川森田消防装备制造有限公司“川消”消防车等重点整车企业和产品。
目前，成都全市已经形成了以整车（轿车、越野车、客车、载货车）及零部件开发、生产、贸易为一体的汽车工业体系。
（三）零部件
零部件企业有中汽成都配件有限公司、成都正恒动力配件有限公司、天兴仪表集团公司、成都航天模塑股份公司、四川都江堰机械公司、成都丰田纺汽车内饰公司、成都华川电装有限公司、成都陵川机械厂、四川宁江机械厂、成都云内动力有限公司、成都天兴仪表（集团）有限公司、成都九鼎科技（集团）有限公司等汽车零部件企业，产品种类包括：汽车底盘、车身、柴油发动机、车桥、车用减震器、汽车仪表、各类电机、电瓶、汽车座椅、内饰件，部分产品进入了一汽大众、上汽集团、广州本田、武汉本田、北京吉普、重庆长安铃木、湖北神龙等整车企业的配套体系。
成都市汽车电子产品发展迅速，拥有四川红光汽车机电有限公司、康达（成都）电子有限公司、四川大科星集团公司、成都锦江电器（电子）制造公司等汽车电子产品厂家，发动机节气门体、车用空燃比氧传感器、出租车计价器、GPS、行车记录仪等产品已具有一定的生产规模和市场占有率。
二、产业布局
汽车产业主要集中布局在成都经济技术开发区，集中发展乘用车，全力打造国际汽车城；部分商用车项目依托现有企业在青白江、新都区，构建商用车产业链。
经过几年的发展，一汽大众、四川一汽丰田、吉利沃尔沃、重汽王牌、一汽青汽、山西大运等一批整车企业及零部件项目相继入住，
并围绕乘用车引进了约100个零部件配套企业，围绕商用车引进了约40个零部件配套企业。预计2012年，全市汽车产量将达到40万辆，主营收入上1000亿元。
三、发展规划
力争到2015年，全市汽车产业形成150万辆整车生产能力，实现主营业务收入2750亿元，工业增加值600亿元。
四、招商重点
重点瞄准世界500强企业及细分行业龙头的汽车及零部件企业，大力引进整车项目，并围绕开展乘用车配套链、商用车配套链以及电动汽车配套链全链式招商，构建形成完整的汽车产业链条；突出抓好总部基地及研发、检测中心等高端项目引进。
中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。
我国目前已基本形成东北、京津冀、长三角、长江中游、珠三角和长江上游地区六大汽车产业集群的格局。2012年，六大汽车产业集群的产量占全国总产量的近80%。其中，位于东部沿海的长三角、京津冀、珠三角地区以及东北地区集中了我国汽车工业约53.2%的汽车产量。在长江中游地区，形成了以武汉、合肥、长沙为中心的长江中游地区汽车工业产业群，汽车产量约占14.3%。在西部，形成了以重庆、成都为中心的长江上游地区汽车工业产业群，汽车产量约占12%。 一、东北地区：传皖汽车工业基地的地位有所下降 东北地区丰富的矿产资源和扎实的重工业底子使东北地区理所当然地成为了我国最重要的汽车工业基地。1953年7月15日，第一汽车制造厂（今中国第一汽车集团公司）在长春动工兴建，开中国汽车工业之先河，象征着中国汽车就此起步。经过60年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。深厚的机械制造基础和完善的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区。目前东北地区汇集了十来家整车生产企业，2012年的汽车整车产量达249.9万辆，占全国13%，比2001年的23%下降了一半份额，其中轿车产量占全国18%，亦低于2001年的22%的轿车市场份额，传统汽车工业基地的地位有所下降。 目前，东北地区的汽车整车产能为360万辆，2015年规划产能达460万，未来整车制造规模占全国的份额基本稳定。东北地区整车制造代表企业有一汽集团、一汽大众、一汽马自达、华晨宝马、华晨汽车、上海通用、哈飞汽车等，未来仍有吉利沃尔沃大庆基地、东风日产大连工厂等相继在东北地区投产。 二、京津冀地区：入世以来份额提升幅度最大的产业集群 1983年，北京汽车制造厂与美国汽车公司AMG合资成立北京吉普公司，是中国汽车工业第一家整车合资企业。在政府的大力扶持下，依靠建国以来良好汽车工业基础的京津地区汽车工业自上世纪80年代起就已经进入快速发展时期，在全国汽车工业的地位不断提升。依托靠近京津区位优势，京津周边的河北地区近年来汽车工业发展迅猛。位于北京南边100公里的保定拥有长城、中兴、长安等多家自主汽车企业，近百万辆的整车产能已形成了绵延京南百公里汽车产业长廊。京津冀地区目前集合了数十家整车制造企业，2012年的汽车整车产量312.5万辆，占全国16.2%，份额比2001年提升了近7%，是入世以来份额提升幅度最大的产业集群。 目前，京津冀地区的汽车整车产能为420万辆，随着北京现代、北京奔驰、北京汽车、长城汽车等厂商进一步扩大产能，未来京津冀地区的产能仍将大幅增加，到2015年的规划产能将达580万。京津冀地区的代表企业有北汽集团、北京现代、北京奔驰、一汽丰田、天津一汽、长城汽车、中兴汽车等。 三、长三角地区：我国最大的汽车生产基地，未来新增产能增幅放缓 目前，上海拥有我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团。1985年，中国最早的轿车合资企业——上海大众成立，上海汽车工业由此找到了一条捷径，走上了高速发展的道路。之后南京汽车、上海通用、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在长三角地区落户。而在浙江，随着配套江沪整车企业的零部件企业逐渐涌现，形成完整的配套体系，并由此催生了吉利、吉奥、众泰等中小型民营汽车企业。2012年的汽车整车产量323.8万辆，占全国16.8%，整车制造规模位列全国第一，成为了我国最大的汽车生产基地。 目前，长三角地区的汽车整车产能为520万辆，2015年规划产能达620万。受土地、劳动力等成本上升以及节能减排压力等制约，未来长三角地区产能增长幅度大大放缓，位列六大产业集群末位。长三角地区代表企业有上汽集团、上海大众、上海通用、长安马自达、东风悦达起亚、吉利汽车、众泰汽车等。 四、长江中游地区：产能位居六大产业集群首位 1969年，中国第二汽车在湖北十堰落成，90年代更名为“东风汽车”，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团”。湖北已经建立了武汉—襄阳—十堰绵延千里的汽车产业带。湖北不仅把最早开始的卡车、货车工业进行深化，更吸引了PSA、本田、日产等合资汽车企业。近年来，湖南先后引进菲亚特、三菱、广汽、北汽、吉利、比亚迪、陕汽等国内外知名的
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
（汽车行业）第一章汽车发展概况
汽车发展概论 Ⅰ-1、汽车工业发展 1、 总M〉400kg 为了经济的发展、人的交流离不开汽车（快、效率高） 2、机动车————首先要解决动力源 世界上已经使用过的车辆动力： 贰电动车○ 叁汽轮车（燃气轮机、蒸汽轮机） ○ 壹蒸汽机○ 壹、蒸汽机（外燃机1769年-瓦特） 先期工业发展中出现的机械动力，1782年-完成了联动式蒸汽机(动力) 应用：1807年（富尔-英）——轮船上 1814年（史蒂芬-英）——火车，把蒸汽机用于纺织工业上 ——推动了工业的大发展-第壹次工业革命：○1产量效率提高、○2运输成本降低、○3运输快捷；占领了世界市场，英称霸了近俩个世纪。 二、内燃机 ○11878年（奥拓-德）发明了汽油机 ○21898年（迪塞尔-德）——柴油机 对比：蒸汽机-笨重、热效率低8% 内燃机-轻便、热效率高（30%—40%之上） 三、汽车的产生 1）○11886年（卡尔苯次-德）——设计创造了第壹辆汽车（1.1马力） 1886.1.19申请专利——公认世界第壹辆汽车 ○21886年（戴姆勒）——研制装有的四轮汽车 120多年——因为汽车快速、轻便、效率快而飞速发展 2）完成技术发展 ○11889年（-法）——齿轮变速箱和差速器 N（常数）=（马力） ○21891年——推出前置发动机，后轮驱动 ○31891年——法国研制出摩擦法离合器 ○41894年——用充气轮胎 ¤这些技术使汽车性能大为提高，便于使用。 3）汽车工业第二次飞跃（第二个里程碑） ○11908年（亨利福特-美）——T型车流水生产线（底特律）4.52-20马力，生产效率大为提高，产量↑成本↓，使很多工薪阶层人士能买得起汽车（3000美元），前后生产了2500万辆；过了几年，“通用”产量↑↑“福特”产量↓ ○2日本——50年代开始起步，50年代“朝鲜战争”；70年代中期达年产量500万辆；80年代达1104万辆/主要原因：60-70年代中东“石油危机” 比较：美国——高性能、高油耗 日本——小巧、轻便、低油耗、低价位 ○3目前，全世界汽车保有量7亿辆，近18年世界汽车年产量都维持在6000万辆；06-07年汽车产量： ○4世界大X公司：通用、福特、丰田、大众、日产、菲亚特、克莱斯勒、本田、梅塞斯（奔驰） ○5我国起步于1953年（苏联援建）雅斯劳尔-解放（货车）
成都汽车市场的发展现状及影响因素分析
成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研 【摘要】 汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。 关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车 【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this articl e is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the sell er of cars in Chengdu into consid eration to reach the point of the d evel opment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts.
产业经济 商界论坛 ?３０７ ? 汽车产业发展的人才支撑研究 ———以成都市龙泉汽车产业为例 胡红兵１ 刘金华 ２ 摘 要：汽车产业的发展关键在人才。近２０年来中国汽车工业的高速发展，使得汽车产业对人才的需求迅速增长，各类汽车人才长期 处于供不应求的局面。成都市龙泉汽车产业的各类人才供需缺口总量到２０２０年也将达到１５０７９０人。为解决这个问题，需要明确成都龙泉汽车人才队伍建设的核心策略，优化人才引进、使用、培养和激励机制，强化汽车人才队伍建设的政策支持，营造良好的汽车人才成长环境。 关键词：汽车；人才；供需缺口 汽车产业人才包括汽车生产制造、汽车服务、汽车体育、汽车博览等整个汽车产业链上的各类人才。近十余年来，成都（龙泉）国际汽车产业城作为成都市汽车产业的主要聚集区，发展十分迅速。目前，已被纳入四川天府新区的核心区之一。成都（龙泉）国际汽车产业城已聚集了包括一汽大众、日本神钢机械等世界知名企业在内的１５个整车及整机制造项目和美国江森、德国汉高等１８０余家关键零部件项目，初步形成了年产百万辆产能平台，使得汽车产业对人才的需求迅速增长，供需缺口明显。如何增加人才供给，满足发展需要，正是本文研究的主题。 一、成都龙泉汽车产业的人才供需缺口及原因１．人才供需缺口 据枟成都市龙泉（经开区）中长期人才发展规划纲要（２０１１－２０２０年）枠显示，到２０２０年，龙泉所需汽车人才需求总量将达到１９．５万人。与龙泉目前已有人才的数量和结构相比，缺口情况如下： 一是不同类型人才的供需缺口。人才供需缺口总量为１５０７９０人。其中，经营管理人才的缺口为４５８５０人，专业技术人才的缺口为３０９４０人，技能型人才的缺口为３０３００人，营销及服务人才的缺口为４３７００人。 二是不同学历人才的供需缺口。不同学历人才供需缺口总量达到１４７４９０人。其中，博士学历人才缺口为７０人，硕士学历人才缺口为７００人，本科学历人才缺口为６０００人，大专学历缺口为８７９３０人，中专（技校）学历人才缺口为５５０００人，高中及以下人才缺口为１０９０人。 ２．人才供需缺口产生的原因 归纳起来看，成都市龙泉（经开区）汽车人才供需缺口产生的原因主要是：发展历程较短，短期内对人才需求急速增加；人才储备不足且供给速度相对较慢；与汽车产业相关的高校、科研院所互动力度不够；配套设施相对不足。 二、解决成都龙泉汽车产业人才供需缺口的对策建议１．处理好汽车人才队伍建设的六大关系 人才队伍建设是一项系统、复杂的工程，涉及到方方面面。加快成都龙泉汽车产业的人才队伍建设，应处理好六大关系：处理好人才规模、质量、结构、效益的关系；处理好人才引进、培养、使用的关系；处理好高层次人才、基层人才、团队建设的关系；处理好事业留人、待遇留人、感情留人的关系；处理好人才稳定与流动、保护与竞争的关系；尊重规律与改革创新的关系。 ２．明确汽车人才队伍建设的核心策略 根据龙泉国际汽车城的目标定位，应明确汽车人才队伍建设的核心策略：优化人才引进机制，抓好汽车产业的“选才”环节；优化人才使用机制，抓好汽车产业的“用才”环节；优化人才培养机制，抓好汽车产业的“育才”环节；优化人才激励机制，抓好汽车产业的“留才”环节。 ３．强化汽车人才队伍建设的政策支持 要突破现行龙泉汽车人才队伍建设的组织瓶颈，建立一整套切实可行的人才队伍建设配套政策，强化政策支持力度。 一是优化引进人才的总体政策。龙泉驿区甚至成都市政府应该在人才政策方面为龙泉汽车产业人才的引进开一个“大绿灯”，从家人户口、 住房、福利和子女入学等多方面全方位为其提供更多方便。同样，在引进国际汽车人才时也要提供相关政策上的支持。重点包括：减少审批环节、简化审批程序、缩短审批时限，做到政府审批更方便更快捷；提升人才市场的培育工作，发挥人才市场在资源配置方面的基础性作用，促进人才的合理、有序流动；加快龙泉汽车人才库的建设，提高龙泉乃至全省人才市场的信息容量，实现人才信息资源共享；筹建居住环境优美、配套设施齐备的高级人才村；解决引进人才反映强烈的看病问题和子女入学问题；对紧缺人才和精英人才特事特办，例如在个人所得税上给予优惠政策或者政府补贴，对急需引进的人才，涉及档案、工资、住房、家属随迁及工作安排等事宜的本着从宽从优的原则一事一议、特事特办。尤其要重视龙泉汽车产业的领军性人才和关键人才的精英配偶就业问题，应整合全成都市或全省各种资源，突破解决高层次拔尖人才的精英配偶的随迁及工作问题，从而更好地留住高层次稀缺人才。 二是对引进高端人才给予特殊政策。龙泉汽车产业高端人才的引进应从补助性政策向建设性政策转变，以优化工作环境、搭建创新与创业的平台为重点，使想干事的人有事干，能干事的人干成事，有贡献的人得到社会承认和经济回报。重点是：选择部分汽车产业的科技攻关和科技成果转化项目公开向国内外招标，由龙泉汽车产业的受益单位提供项目开发经费及科研环境；通过制定税收减免等优惠政策，提供宽松的投资环境鼓励和吸引高层次科技人才带技术项目科研成果来龙泉研发新产品进行科技攻关和短期服务；加大龙泉汽车人才异地交流力度，通过派遣龙泉汽车人才到发达地区学习锻炼，从而带动龙泉汽车产业人才的发展。 三是加大人才培养力度。在龙泉汽车企业中选择一批优秀的领军人物及其团队给予长期稳定的支持，大力调整高端人才的培养结构，重视核心人才的培养管理，抓好高端人才和核心人才培养；按照产业模块化、企业层次化的思路，以汽车产业营销和售后服务人才为重点，抓好汽车生产、销售和售后服务三类人才队伍培养；根据不同类型的人才，优化管理方式，充分激发现有人才的活力。 ４．营造良好的汽车人才成长环境 龙泉汽车产业的企业家要树立“人才资源是第一资源”、“企业的竞争最终是人才的竞争”的观念意识；龙泉驿区特别是经济开发区管委会乃至成都市政府应利用多种渠道帮助区内企业提高对人才的重视，宣传人才的重要性，建立人才的招聘合作机制和人才的奖励机制。同时，加强企业家队伍建设，增强企业家尊才爱才的意识，帮助企业家提高企业转型做强的欲望和责任感。 我们相信，明确了龙泉汽车产业人才队伍建设的核心策略，通过优化人才引进政策，加大人才培养力度，激发现有人才活力，改善人才成长环境，就一定能够大大加快人才队伍建设，增强汽车产业发展的人才支撑力度，从而推动龙泉汽车产业快速、健康、持续地发展，为实现成都市的产业倍增战略做出更大的贡献。（作者单位：１．成都市龙泉驿区社科联；２．四川省社科院经济所） 本文为成都市哲学社会科学２０１３年度规划项目阶段成果。项目负责人胡红兵、刘金华。成员：蓝定香、李伟、黄晓靖等。
我国汽车工业的现状和发展趋势 时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的
发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大
型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
成都汽车销售行业的发展现状及影响因素分析 ——基于成都4S店及消费者的实证调研 【摘要】 汽车是人们日常生活中必不可少的交通工具，私家车更是随着大家收入的不断提高越来越多，对于日益增长的私家车需求市场，大量的汽车4S店如雨后春笋般出现。而本文旨在通过对成都4S店的走访调查分析以及对于消费者进行问卷调查研究，从销售群体和消费群体两个汽车销售参与者入手，从中得到成都汽车市场目前的发展状况和影响未来汽车市场不断发展的影响因素。 关键词：成都汽车销售汽车4S店消费者家用型汽车 【Abstract 】 As a car has became the indispensabl e part of a family. more families choose to buy a car with the going up of the incoming l evel of a family . Private cars are sol d well ,pushing the increasing of the needing of private auto market ,then many 4S shops were set up as like mashrooms after rain und er this good situation And this article is in purpose of synthesizing the survey conduct about 4S shops of cars in Chengdu and the questionnaire survey of car consumers in Chengdu by taking 2 ways which contain the buyer and the seller of cars in Chengdu into consideration to reach the point of the d evelopment of the car market in Chengdu and its current situations and the factors which influence the auto market in views of the above facts. 目录 1.前言 (4) 选题的意义和背景 (4) 汽车4S店发展对区域社会经济的贡献 (5) 调查目标的选择 (6) 2.汽车4S店的市场调查 (8) 销售现状调查 (8) 政策影响调查 (11) 未来发展前景调查 (12) 3.消费者民意问卷调查 (12) 消费者购车意向调查 (12) 消费者购车考虑因素调查 (13) 决定消费者购车的其他原因 (13) 4.小结分析成都地区汽车销售行业的其他影响因素 (14) 时间因素 (14) 环境因素 (14) 其他因素 (15) 5.对汽车销售行业的一些建议 (16) 、合理规划网点布局，开创多样化的营销模式 (16) 、提升管理理念，加强经营管理 (16) 、打造自身服务品牌,树立企业新形象 (17) 、转变4S店重卖轻修思想，树立长远发展观念 (17)
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
我国汽车工业发展地总体简况 <一）我国汽车工业发展取得了重大成绩 一是成长为最具规模地产业之一.在改革开放政策指引下,我国汽车工业实现了快速发展.1978年,我国汽车产辆不足15万辆,在世界汽车产业中地比重微不足道.2000年,我国汽车产量为207万辆,占世界汽车市场份额地3.6%.2009年,在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条地形势下,我国汽车工业一举突破产销千万辆大关,跃居世界第一.2018年,汽车工业全力消除世界经济低迷带来地影响,赢得了稳步回升和两位数地产销增速,以1900万辆地业绩占据了世界汽车产销份额地25%.今年将有望突破产销2000万辆,保持连续五年位居世界首位.短短十多年时间,我国汽车产量增长了近10倍,成为最具成长性地产业.据统计,在1978年至2018年世界汽车产量增量中,中国汽车工业地贡献率达到46%,中国汽车工业成为世界汽车工业地重要组成部分,从根本上改变了世界汽车产业地格局. 二是确立了支柱产业地地位.改革开放初期,汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右,2018年行业总产值达到5.3万亿,工业增加值超过8000亿元,利润总额4203亿元,GDP占比达到1.56%.利税总额2535亿元,占国家税收总额比重达到13%以上.出口额744亿美元,占全国货物出口总额比例为3.63%.汽车工业及关联产业就业人数超过4000万人,占全国城镇劳动人口比重约为10%.汽车消费占全社会消费品零售总额高达11.3%.汽车关联产业工业增加值占GDP比重达
到8.7%.连年地产销增长、高比例地税收以及巨大地就业和消费市场地拉动,稳固了汽车工业在国民经济中地支柱产业地位. 三是形成了中国特色地产业体系.经过多年地调整发展,汽车产业体系建设取得重大进展,小散差地局面得到初步改观,生产集中度不断提升,排位前十名企业地销量总和在行业占比已达88%以上.产业布局、产品结构趋于合理.全国六大产业集群占据了全国汽车市场主要份额,各项主要经济指标约占全行业地80%左右.乘用车所占比例提升至78%左右,其中小排量乘用车比例高达65%以上,自主品牌保持了主导地位.以企业为主体、产学研结合地自主研发体系基本形成,具备了一定地基础研究、平台开发和各类商品车开发能力,掌握了部分核心技术并具有了较完备地设计、实验等条件.新能源汽车发展势头良好.零部件配套、汽车后市场开发等基本形成体系,相关服务业等占汽车产业链比重已近20%. 四是带动了相关产业地协同发展.汽车工业上下游共涉及100多个产业.汽车产业地发展及产品性能地不断提高,有效带动了国家相关重要基础产业和高技术含量产业进步和产业规模化发展.2018年,汽车工业总产值、利润总额、上缴税金在机械工业中地占比分别达到28.79%、34.31%、39.14%,成为机械工业地重要支撑.其中机床行业40%、铸件产量25%地市场来自汽车工业. 汽车对上下游产业如钢铁、石化工业等带动作用明显,与电子、金融、橡胶、纺织等产业发展地关联度越来越紧密.据统计,机械行业
1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车 销量将增长7%左右，这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用 途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销 环比有所下降，但同比增速依然明显。具体看，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%， 同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1-4月，汽车产销同比增长保持在10%以上，增幅较一季度小幅提升，其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆，同比增长13.44%和13.23%，增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途 随着国内经济的好转，国家提出收入倍增计划，市场潜在购买力正在逐步增强。目前 并不能确定中国车市是否进入高速增长期，但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅，市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%，好于去年4.6%的增长水平。个人收集整 理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长，欧盟各国出现改观 世界经济在曲折中复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，或有助于提升未来橡胶需求。 受益于经济复苏，美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆，较去 年4月同比增长约8.5%；1-4月累计销量497.4万辆，同比提升7%，今年3月美国车市销 量同比增幅曾一度下探至3%的水平，4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途 欧盟各国汽车销售数据总体向好，终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用 车销量130.8万辆，同比略增长1.7%，。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆，同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途 分国家来看，德国汽车销售出现改善迹象，4月德国乘用车销量28.4万辆，同比增长 近4%，终止了之前连续5个月的同比下跌势头；1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆，同比下跌8.5%。英国方面，乘用车销量16.3万辆，同比增长14.8%；1-4月英国乘用车注 册量累计达到76.8万辆，同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途 法国乘用车销量为15.8万辆，同比下跌5.2%；1-4月，法国乘用车销量为59.2万辆，同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆，同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万，同 比增长10.8%；意大利新车销量为11.6万辆，同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途 新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势，虽然个别国家出现增长。4月，俄罗斯乘 用车及轻型商用车总销量为24.5万辆，同比下滑8.0%；1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量
我国汽车工业的现状和发展趋势 当前，我国汽车工业正处于改革与发展的关键时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的
发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大
型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等
汽车产业发展现状精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆，比上年同期分别增长 %和 %，高于上年同期和个百分点。
2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 （2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：
专利导航成都汽车产业发展研究报告 成都市科学技术情报研究所 成都市知识产权服务中心 二〇一三年四月
报告摘要 ? 新能源、汽车电子以及底盘三大技术领域近十年的专利增长较快，其中新能源技术领域的专利申请增长超过150%；整车、车身配件及发动机产业三大技术领域的专利申请增长较慢，其中车身配件和整车还出现了负增长。 ? 整车、车身配件以及发动机产业，已进入技术成熟期；汽车底盘开始进入技术成熟期；新能源汽车、汽车电子刚进入技术发展期，目前处于快速增长阶段。 ? 全球汽车产业专利申请主要来自日本、美国、德国等国家，主要有丰田、本田、日产、通用、福特、戴姆勒等企业，这些企业拥有较多的高价值专利，除了本国专利申请外，也高度重视海外专利布局。尤其是日本和德国企业在汽车领域已形成集团优势，丰田和福特在六大产业领域专利申请领先。 ? 全球主要汽车企业近年的专利申请以发展较为成熟的发动机和底盘领域技 术为主，同时也已经开始重视在新能源汽车领域的专利布局。 ? 近年来，车载电子和底盘的专利诉讼较多，并有上升趋势；车身配件和整车诉讼的趋势较为平稳；发动机和车身电子的诉讼较少；而新能源汽车等新兴技术目前还处于发展阶段，市场化程度不高，业内专利权人尚未关注利用专利诉讼以争夺市场。 ? 汽车产业中国专利在发动机、底盘、车身及配件、整车、新能源汽车、车身电子、车载电子领域的专利申请均呈上升趋势，其中增幅最明显的前三位依次为底盘、车身电子、车身及配件。另外，自2008年开始，新能源汽车专利申请迅速增长，成为新的热点。汽车产业六大技术领域中国专利的申请人仍然是丰田、通用汽车、本田、博世等国际汽车巨头；在车载电子、新能源和整车领域中，中国的奇瑞汽车有了长足发展，其专利申请均位居第三。 ? 成都市在汽车产业六大技术领域的发明专利申请较少，未见有特别突出的本土企业，大量专利为高校申请，专利技术的实用性和可实施性有待确认。 ? 成都市汽车产业技术以外部引进为主，缺乏拥有核心技术的领军企业。专利积累较少，关键技术缺乏。对此，成都市在扩大产业规模、发展高端产业的同时，更应该重视自身的发展，对于新能源汽车、车载电子等处于技术发展期的领域，建议联合市内的高校、研究所和企业共同研发，努力构建拥有自主知识产权的技术体系。