智能交通系统综合解决方案
目录
第一章ITS体系结构 (6)
第一节什么是ITS体系结构 (6)
第二节ITS体系结构的构建方法 (7)
1.ITS体系结构构建方法比较 (7)
2．结构化方法简介 (8)
第三节美国的国家ITS体系结构 (10)
1．开发过程 (10)
2.ITS体系结构概貌 (10)
第四节中国国家ITS体系结构展望 (15)
1．逻辑结构 (15)
2．物理结构 (17)
第二章智能交通系统的发展 (19)
第六节ITS子系统概貌 (19)
第一节ITS的基本概念 (23)
第五节ITS在中国 (23)
第四节ITS在欧洲 (24)
1.DRIVE计划 (24)
2.PROMETHEUS计划 (25)
3．研究TELEMATICS的组织机构 (25)
第二节ITS在美国 (26)
1. IVHS战略计划 (26)
2．研究IVHS的组织机构 (27)
3．从IVHS到ITS (27)
4．时间节约战略 (28)
5. ITS的效益 (28)
第三节 ITS在日本 (29)
1．研究ITS的简要历史 (29)
2. ITS基本国策 (30)
3．研究ITS的组织机构 (31)
4. ITS的效益分析 (31)
第五章ITS的主要设施 (33)
第一节 ITS设施概述 (33)
第二节传感检测设施 (34)
1．地下型检测器 (35)
2．地上型检测器 (36)
第三节信息传输设施 (36)
第四节计算机硬件 (38)
第五节应用软件 (39)
第六节信息显示终端 (40)
第四章ITS的主要内容 (40)
第一节先进的出行者信息系统（ATIS) (41)
1．基本概念 (41)
2.ATIS在日本的应用 (41)
3.ATIS在上海的应用 (42)
4.ATIS共用信息平台的建设 (43)
第二节先进的交通管理系统（ATMS) (49)
1．基本概念 (49)
2．上海市ATMS应用情况 (50)
.7.
3.ATMS的系统组成 (51)
4．城市交通控制指挥系统设计 (52)
5．电子警察 (56)
6．接处警系统 (59)
7．收费系统 (62)
第三节先进的公共交通系统（APTS) (68)
1．基本概念 (68)
2.APTS的应用 (69)
3．先进的公共汽车交通优先系统介绍 (72)
3.1先进的公共汽车交通优先系统基本结构 (73)
3.3公共汽车交通优先运营与管理 (76)
第四节先进的车辆控制系统（AVCS) (76)
1．基本概念 (76)
2.AVCS基本功能 (77)
3.AVCS中的汽车科技应用 (78)
第一章ITS体系结构
智能交通系统是一种复杂的巨系统，如何来描述系统各构件之间的相互关系及
系统各部分的功能与整体功能，就要用到“体系结构”这一概念。本章介绍ITS
体系结构的基本概念、体系结构的构建方法、以及应用实例。
第一节什么是ITS体系结构
系统的概念来源于自然实践。辞海对系统的解释是：所谓“系统”，是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。在交通系统中，人、车、路以及货物这四个组成部分构成了道路交通系统，该系统的目的是实现人或物的有效移动。如果人（货物）、车、路构成的道路交通系统，再配上具有智能的交通信息中心、交通管理中心、交通控制中心等以及智能化的车载设施和道路交通基础设施，如各类检测设施、信息发布设施即信息传输设施，就构成了智能交通运输系统。
然而，怎样来描述这一抽象概念的系统呢？像居住房屋一样，房屋由基础、梁、柱、屋面等各构件用一定的搭接方式建成，具有供人们居住生活的功能。房屋的各构件相互搭接的关系及房屋各部分的功能和整体功能可用房屋的建筑图和结构图来描绘。同样，ITS各构件的相互关系及各部分的功能和整体功能，也可用系统体系结构来描述。
因此，ITS的体系结构是指系统所包含的子系统、各个子系统之间的相互关系和集成方式、以及各个子系统为实现用户服务功能、满足用户需求所应具备的功能。根据定义，ITS体系结构决定了系统如何构成，确定了功能模块以及模块之间的通信协议和接口，它的设计必须包含实现用户服务功能的全部子系统的设计。
ITS体系结构具有下列重要意义：
令ITS本身比较复杂，涉及面广，需要有一个指导性的框架，来帮助我们理解这个系统的结构；
令ITS是一个庞大的系统，包含有很多子系统，它的实施需要通过这些子系统来实现，ITS体系结构为ITS的各个部分提供了统一的接口标准，从而使各个部分便于协调，集成为一个整体；
令避免少缺和重复，使ITS成为一个高效、完整的系统，并具有良好的扩展性；
令根据国家总体ITS框架，发展地区性的体系结构，保证不同地区智能交通系统具有兼容性。
第二节ITS体系结构的构建方法
1. ITS体系结构构建方法比较
世界各国开发ITS体系结构采用的方法主要有两种，一种称为结构化方法(Structured Method)，一种称为面向对象的方法（Object Oriented Method)。
结构化方法，以功能的抽象与分解为主要手段，按功能之间的联结关系组织
数据。结构化方法简单易行，流行己久，能被大多数工程师理解和接受，便于交
流，但用结构化方法开发的系统修改或扩展比较困难。
面向对象的方法，首先确定对象或实体及其与其他对象之间的关系，然后确定
每个对象执行的功能，围绕数据对象或实体组织功能，形成单一的相互关联的视图。用面向对象方法开发的系统易于扩展和修改，但该方法操作起来比较复杂，而且可
读性不强，不利于交流和讨论。
国家ITS体系结构作为一种指导全国ITS设计的框架，必须得到全国工程师和投资者的广泛认同才能真正发挥作用。因此，国家ITS体系结构必须具有较强的可读性，以便让更多的人能理解之，进而讨论之。此外，如果用面向对象的方法来开发ITS逻辑结构，在确定“对象”集时将遇到很大的麻烦，因为ITS是一个复杂的大系统，可能的“对象”太多，“对象”的抽象程度也很难一致。美国“国家ITS 体系结构开发小组”就是选用结构化方法构建了其《国家ITS体系结构》。我国“九五”国家科技攻关项目“中国智能交通系统体系框架研究”，也采用了结构化方法。
2．结构化方法简介
结构化方法构建ITS体系结构，其主要流程如图3.1所示。
图3.1 结构化方法构建体系结构流程简图
(1）界定用户
构建ITS体系结构首先要界定系统的用户。ITS作为信息技术（IT）系统的一个分支，可用IT系统界定用户的方法来界定其用户。信息系统的用户是指影响系
统或受系统影响的人和机构，可以从四个方面识别信息技术系统的用户，即：需
要IT者、制造IT者、使用IT者和管理IT者。
(2）用户服务
所谓用户服务是按用户的要求，系统应能为用户服务的事项。ITS用户服务就是ITS能提供的服务与产品；提出了ITS用户服务项目，也就是提出了ITS开发的范围。
(3）用户服务要求
为了实现每项用户服务，需要ITS能完成一系列功能。为了反映这一点，须将每项用户服务分解成更为详细的功能说明一一即用户服务要求；换句话说，用户服务要求是系统为提供用户服务而应该具备的一些功能。
(4）需求模型
需求模型描述系统应该做什么，是系统功能要求的模型化。需求模型主要任务是定义系统的信息处理行为和控制行为。在构架模型开发阶段主要考虑系统的功能要求。
需求模型由“需求总图”、一系列分层次的“数据流图”与“控制流图”及其相应的“过程定义”、“控制说明”与“数据字典”组成。
需求总图定义系统的边界，即确定哪些元素属于系统内部，哪些元素位于系
统外部。
数据流图和过程定义描述系统执行的功能。
控制流图和控制说明描述系统执行这些功能的条件或环境。
实时性要求（Time Specification）对系统在“输入终端”接受事件（Event）刺激后，在“输出终端”作出反应的时间进行限定。
数据字典对在数据流图、控制流图中出现的数据流、控制流、存储器和终端进行描述和定义。
需求模型在美国《国家ITS体系结构》中被叫做“逻辑结构”，其中的控制流图被加入数据流图。
(5）构架模型
构架模型描述系统设计应如何组织，是系统设计的模型化。构架模型的主要任务是：①确定组成系统的物理实体；②定义物理实体之间的信息流动；③说明信息流动的通道。在构架模型开发阶段不仅要考虑功能要求，而且要考虑性能要求、可靠性要求、安全保密要求以及开发费用、开发周期、可用资源甚至市场条件等方面的问题。
构架模型由“构架总图”、“信息流图”、“模块说明”、“信息通道图”、“信息通道定义”和“信息字典”组成。
构架总图建立系统与其运行环境之间的信息边界，是系统的最高级视图，构架总图一般与系统总图一致。
信息流图和构架模块说明描述组成系统的物理模块以及模块之间的信息流动。
信息通道图和信息通道定义描述模块间信息流动的渠道。
信息字典注释信息通道中所有的数据以及数据字典中未出现的其他信息。
构架模型在美国《国家ITS体系结构》中被叫做“物理结构”。
构架模型完成后，经确认所有的用户服务都被体系结构构架中各子系统所包含，并经过对所构建的体系进行评价，包括来自投资者意愿的反馈信息，最后利用来自确认和评价的反馈结果进一步修改系统要求和体系结构。
修改完善后，在确定的ITS体系结构的基础上，才能拟定整个ITS的研究开发计划、制定ITS各部分和各类产品的统一标准以及规定系统的通信协议等。
.9.
第三节美国的国家ITS体系结构
1．开发过程
目前，我国还没有形成最终完善的《国家ITS体系结构》，这里以美国为例，简要介绍其ITS体系结构。
美国是最早开发完整的ITS体系结构的国家，美国国家ITS体系结构开发计划分为两个阶段，第一阶段为“思路竞争阶段”，由4个小组分别独立开发出体系结构初步方案；经过方案评审和比较，2个开发小组获准进入第二阶段，称为“联合开发阶段”，吸收各初步方案的优点，经过整理与合并，合作开发统一、唯一的
国家ITS体系结构。
典型的体系结构开发过程实质上包括在第一阶段的工作中，采用了反复修改的开发程序。首先从界定用户、确定用户服务和用户服务要求出发，开发出运营要求或系统要求，进而开发出运营概念（体系结构的目标以及用户如何与之交互）；接着，开发包含一系列详细功能要求的逻辑结构；将逻辑结构中的处理分配到物理实体／子系统，就产生了物理结构，一个在2012年时间框架内提供所有用户服务的体系结构也就被开发出来了；发展部署确定导入某些功能（或服务）的时间框架和背景；体系结构的确认体现在追溯矩阵中，追溯矩阵将用户服务要求追溯至逻辑结构中的处理、物理结构中的子系统，以保证所有的用户服务都被体系结构所包含；然后对体系结构进行评价，包括接受来自投资者意愿的反馈信息；最后利用来自评价和确认过程的返馈结果进一步改进系统要求和体系结构。
2. ITS体系结构概貌
美国国家ITS体系结构（简称UNIA）开发计划共耗资2500万美元，主要成果体现在约2500页的文本中，分为：体系结构、评价、实施策略和相关标准等4部分内容。下文将从用户服务与用户服务要求、逻辑结构和物理结构等方面，介绍美国国家ITS体系结构概貌。
(1）用户服务与用户服务要求
满足用户服务和用户服务要求是对ITS体系结构的基本要求，UNIA覆盖了 30项ITS用户服务（见下表3-1)）及相应的1000多条用户服务要求。
表3一1美国I丁S用户服务
?11
?
普通车驾驶
员
地图更新者
旅行者服务
提供者
其它紧急事件
管理中心
多模式运输服
务提供者
道路建设与
维护
货运管理
机构
它公交理
中心
商用车媒
体
执法机构
信息服务工
作人员
车辆特征路
收费员
收
机
通管理
人员
交通规划
人员
停车场工作
人员
停车场财政
机
活动主办者
多模式货运
仓库
公共场所安
全状况
其它信息服
务提供者
商用车运营
信息问讯者
商用车检
查人员
政府
部门
公交车队管
理者
紧急系统工
作员
车辆
管理部门
盆商用车理
系统
公交维修
人员
公交系统运
营者
(2）逻辑结构
UNIA逻辑结构通过ITS需求总图、数据流图、处理说明和数据字典来体现前述用户服务和用户服务要求。UNIA确定的美国ITS总图如图3.2所示，图中圆圈代表ITS功能性“处理”，矩形代表从ITS处理接收信息或者将信息传递给ITS处理的“外部终端”。图3.3是简化了的UNIA顶层数据流图，图中箭头表示“数据流”，圆圈表示“处理”、直线段表示“文件”，矩形表示“外部终端”。
图3.2 美国ITS总图
图3.3 简化的UNIA顶层数据流图
(3）物理结构
U工NA将运输系统分成3层：运输层、通信层和体制层。运输层执行运输功能，通信层为运输层组件之间的连接提供通信服务，体制层反映政策制定者、规划者和其他工TS用户之间的关系。物理结构的确定要考虑体制方面的因素，但体制层不属于物理结构部分，而是在实施策略中描述。物理结构分运输层和通信层进行描述。
．运输层
UNIA构架总图与图3.2所示的逻辑结构总图一致。
UNIA将ITS组件分成4类，即：中心子系统、路侧子系统、车辆子系统、出行者子系统；每种类型又包括数量不等的个别子系统，UNIA共确定了19个子系统；每个子系统进一步分解多个设备包。设备包是物理结构中可以购买的最小单位的实体，每个设备包对应着逻辑结构中的一个或多个“处理”。
图3.4是UNIA顶层构架流图（Top Level Architecture Flow Diagram)，显示了各类子系统之间及其与外部终端之间的关系，图中实线框表示ITS组件，虚线框
?13
.
请求一 路侧 ： 状态
冲 工作人员｛
识别 交易确认
——请求
驾驶员 添状态
中心系统：
．『．‘一卞 卜请求今丽万著平请求服叉 山”丁百:.4一状态川 子系统 偏一回应
子系统 状态净 工作人员｛
请求服务探测车数据
信息 识别 交易确认
控制状态 障碍物
/ \
AHS
/
其它车辆
车辆系统
路侧系统
环
表示外部终端。
图
3.4 U N I A
顶层构架流图
．通信层
UNIA 为支持ITS 子系统之间的通信定义了4种类型的通信媒体，即：有线通信
（固定一一固定）、广域无线通信（固定一一移动）、专用短程通信（固定一一移动）和车车通信（移动一一移动）。
图3.5是UNIA 顶层构架互连图，显示了美国ITS 分属4类的19个子系统 （用矩形框表示）及其交换信息的4种基本通信连接方式（用椭圆形框表示）, 该图也可被看成是UNIA 物理结构之运输层和通信层的最高级视图。
一
有 线 通 信
出行者子系统
远程出行支持
个人信息入口
广域无线通信
通车辆
公交车辆 商用车辆
急车辆
车辆子系统
车’车通信
）
中心子系统
道
收 费 停车管理 商 用 车 检 查
路边子系统
专
用短程通信〕
规 车队与货运管理
尾气排放管理
收费管
理
划
交
通管理
商用车管
理
公交管 理
信
息服务提供者
紧急事件管理
图
3.5 UNIA
顶层构架互连图
第四节 中国国家ITS 体系结构展望
本节参考UNIA ，对中国国家ITS 体系结构（CNIA ）做扼要介绍，主要集中于上层体系结构，并给出各子系统之间的关系。
1．逻辑结构
逻辑结构的重点是系统的功能性处理和数据流。逻辑结构独立于体制和技术， 它不确定由谁来实现系统中的功能，也不考虑实现这些功能的方式。因此，CNIA 逻辑结构与UNIA 逻辑结构的差异主要来源于中、美ITS 用户服务与用户服务要求的差异。
. I T S 总图
总图定义系统的边界，根据中国ITS 用户服务要求，可初步确定中国ITS 总 图如图3.6所示；与美国ITS 总图相比，增加了自行车、骑自行车者、残疾车、
? 1
5 .
商用车驾驶员
信息服务
工作人员
道路收 费机构
公交驾驶员 旅行者公交乘客 公交维修人员 公交系统运营者 收费设备地图更新者 旅行者服务提供者 交 通行 人 道路与轨道交叉口 天气预报者
交通管理 人员 交通规划
人员
停车场
工作人员
其它交通管理中心
活动主办者
其它信息服 务提供者
商用车运营 信息问讯者 紧急通信
系统
多模式运输服务提供者 防灾救灾 办公室 自行车
残疾车 骑车者
残疾人 科研人员
其它公交管理中心
紧急系统工作员
其它商用车
管理系统
商用车检查人员
公交车队管理者
公共场所
安全状况 货运管理
机构
多模式货运 仓库
残疾人、科研人员、防灾救灾办公室等外部终端。
图3.6 中国ITS 总图
． 顶层数据流图
顶层数据流图涉及到ITS 功能的首次分解，其实质是划分ITS 功能领域。 UNIA 逻辑结构将ITS 分解成8棵功能性“处理树”，即：交通管理、商用车管理、车辆监视与控制、公交管理、紧急服务管理、驾驶员和出行者服务、电子付款服务、规划与实施。考虑到中国与美国在用户服务要求上的区别，可以在逻辑结构顶层数据流图将中国ITS 分解成9棵功能性“处理树”:1）交通管理；2）商
4
公交管理 (D F D )
线
财务数据
8
自行车与行
人支援 (DFD)
车辆数据 ～
事件检测信息
菇范篆优先控制请求
吵认信息 请求服务
、 公交紧急事件协调 事件 ＼
2
商用车管理 (DFD)
5
紧急 服务管理 (D F D )
车辆运营数据
用车管理；3）车辆监视与控制；4）公交管理；5）紧急服务管理；6）驾驶员与旅行者服务；7）电子收付费；8）自行车与行人支援；9）提供历史数据服务。
考虑各“处理树”之间的数据交换，可得中国ITS 逻辑结构顶层数据流图如图
3.7所示。
图3.7 中国ITS 逻辑结构顶层数据流图
2．物理结构
物理结构把逻辑结构所确定的“处理”分配到ITS 物理实体上，根据各实体所含的“处理”之间的数据流，确定实体之间的构架流，进而确定物理实体的互连方式。
物理结构的确定要考虑系统功能要求，也要考虑非功能性要求，包括体制、 文化、市场等因素的影响。系统功能要求通过逻辑结构确定的“处理”和“数据流”来体现，决定ITS 物理实体必须完成的功能。非功能性要求则影响ITS 功能在物理实体间的分配。例如：美国最初想把“交通信息服务”功能和“交通管理” 功能分配到一个子系统中，但考虑到“交通信息服务”涉及到个人隐私，执行“交
? 17
?
通管理”功能的公有部门在保护个人隐私方面不如私有部门，因此决定专门设计 “信息服务提供者”子系统来执行“交通信息服务”功能，并期望由赢利性私有商家来完成之；又如：为了吸引运输业者购买车载ITS 产品，美国ITS 体系结构研究小组又将“处理”功能尽量多地分配到“路侧子系统”中，减少“商用车系统”承担的功能，为降低商用车车载ITS 产品的价格提供基础。
尽管中国与美国在体制、文化、市场等方面不尽相同，但从长远目标来看，
CNIA 与UNIA 在这方面的基本考虑应该是一致的，例如：要保护隐私、扩大市场
等。所以，CNIA 与UNIA 在物理结构方面的差异，主要还是应该来源于功能要求上的差异。以此为基础，可对CNIA 物理结构作出初步展望。
． 运输层
CNIA 构架总图与图3.7所示的逻辑结构总图一致。
中国工TS 组件也分成4类，即：中心子系统、路侧子系统、车辆子系统、出行者子系统；但在中心子系统类型中增加“灾害救治中心”，同时将“规划”子
出行者子系统
远程出行支持
个人信息入口
广域无线通信 ） 有 线 通
图3.8 中国ITS 顶层构架互连图
系统扩展为“历史数据服务”子系统；在路侧子系统类型中增加“自行车道”; 在车辆子系统类型中增加“自行车”子系统。
? 通信层
边
普通车 公交车辆 收
商用车辆
停车管理 急车辆 商 用 车检 查 乃车’车通信
〕
专用短程通信
自 行 车
自 行 车
路边子系统
车辆子系统
CNIA子系统之间的通信可以套用UNIA确定的4类通信媒体，即：有线通信（固定一一固定）、广域无线通信（固定一一移动）、专用短程通信（固定一一移动）和车车通信（移动一一移动）。
图3.8显示了中国ITS分属4类的22个子系统（用矩形框表示）及其交换信息的4种基本通信连接方式（用椭圆形框表示），是CNIA顶层构架互连图，同时也是CNIA物理结构之运输层和通信层的最高级视图。
思考题
建立ITS体系结构有什么重要意义？
第二章智能交通系统的发展
第六节I T S子系统概貌
总结美国、日本、欧盟研发ITS的进程，可以得出如表2-3所示的美、日、欧研发ITS的计划中其分系统名称及变迁表。应该指出，我国在“九五攻关”项目中，在借鉴美国、欧盟、日本的ITS子系统建立经验的基础上，也确立了中国的ITS子系统。
?19
?
指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理
1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。 现场位置，交通条件，工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。 科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。
1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。
智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。 ?标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准，从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性 采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。 ?可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施时间，降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障
修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性 一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次：数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。 应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏
2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机
XX智能交通项目设计方案
目录
第1章项目总论 1.1项目建设背景 随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。 我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。 通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分 基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视
智能交通高速公路监控系统设计方案
智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为
我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可
物联网智能交通系
统建设方案 目录 一、物联网信息平台 (3) 1.1物联网信息平台简介 ..... . (3) 1.2物联网信息平台创新点 (3) 1.3产品优势及特点 (4) 1.4物联网信息平台设备清单 ....... .. (6) 二、智能交通系统 (6) 2.1 系统概述.. (6) 2.2系统技术方案 (8) 2.3智能小车系统... (8) 2.4道路交通管理系统.... . (9) 2.5路灯自动控制系统 ..... (11) 2.6ETC 系统 (11) 2.7智能停车系统 .... .. (12) 2.8城市照明系统 .... .. (13) 2.9支持的实验 ... (14) 2.10智能交通实训系统设备清单 ........ .. (15) 三、配置清单及规格参数 (16)
，、物联网信息平台 1.1物联网信息平台简介 物联网信息平台以光载无线交换机和上层应用程序为核心，构建 盖物联网实验室及其周边区域， 配合实验室现有的有线网络交换机、 有线网络、无线局域网络的物联网关键部分一一网络层。 物联网信息平台是物联网综合应用实训室整体解决方案的核心和基础， 在此基础上配合 解决方案中的其他物联网接入设备和控制设备可以实现物联网基础教学、物联网基础实验、 无线传感器网络教学、 RFID 技术的应用、传感器的学习及应用、智慧教室、物联网创新应 图（4 ）物联网信息平台组网图 1.2物联网信息平台创新点 以物联网信息平台为核心构建的物联网综合应用实训室在实验教学、 理、科学研究等方面都有创新： WiFi 无线局域网，覆 网络路由器，建立融合 学生学习、教学管 3层架构清晰、完整地体现出 物与人的泛在链接， 使各 用等功能，学生可亲身真实体验和感受到物联网技术给未来生产和生活带来的改变。
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；
智能交通系统完整解决 方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
智能交通系统 解决方案 目录 一、概述 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，交通道路拥挤，停车次数增加，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且妨碍人民群众的日常生活。因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实改善城市的
投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟，并且应用非常广泛。而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在北京、、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用。因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。 二、智能交通系统总体设计 智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。 1.智能交通系统建设必要性 城市交通快速发展的需要 提升全省/市道路交通总体管理水平的需要 城市社会公共治安管理的需要 能够面向公众出行提供方便、快捷的信息服务
XX市智能交通系统 项目设计方案 XX市公安局交通警察支队 二〇一二年六月
目录 1 项目概况 (1) 1.1 项目背景 (1) 1.2 国内外ITS发展概述 (2) 1.2.1 国外智能交通发展概述 (2) 1.2.2 国内智能交通发展概述 (5) 1.3 城市概况 (12) 2 现状分析 (14) 2.1 城市道路交通现状 (14) 2.1.1 城区路网现状 (14) 2.1.2 道路交通管理现状 (16) 2.2 交通拥堵现状分析 (18) 2.2.1 城区交通拥堵现状 (18) 2.2.2 城区交通拥堵分析 (18) 2.3 城市交通管理科技建设现状分析 (20) 2.3.1 城市交通管理科技建设现状 (20) 2.3.2 城市交通管理科技建设分析 (23) 3 需求分析 (25) 3.1 交通信号控制系统需求分析 (25) 3.2 交通违法行为监测记录系统需求分析 (26) 3.3 交通电视监视系统需求分析 (27) 3.4 高清卡口系统需求分析 (28) 3.5 交通指挥中心和集成指挥平台需求分析 (30) 4 必要性分析 (31) 4.1 全面提升交通管理水平的需要 (31) 4.2 有效缓解拥堵的需要 (32) 4.3 加强交通安全的需要 (32) 4.4 提升信息服务水平 (33) 5 总体规划和设计 (33) 5.1 总体规划 (33)
5.1.2 规划时间 (33) 5.1.3 规划设计依据 (34) 5.1.4 规划内容 (35) 5.1.5 系统建设步骤 (38) 5.2 总体设计 (39) 5.2.1 技术路线 (39) 5.2.2 设计思想 (39) 5.2.3 设计原则 (40) 5.2.4 建设目标 (40) 5.2.5 系统总体结构 (42) 5.2.6 系统物理结构 (42) 5.2.7 系统功能 (42) 5.2.8 系统方案特点 (44) 6 交通信号控制系统 (47) 6.1 系统概况 (47) 6.2 设计依据与标准 (47) 6.3 设计原则 (48) 6.4 建设内容 (49) 6.4.1 布点原则 (49) 6.4.2 点位列表 (49) 6.4.3 点位图 (50) 6.5 系统架构 (50) 6.6 网络架构 (52) 6.7 软件架构 (53) 6.8 系统功能 (56) 6.8.1 交通流检测 (57) 6.8.2 交通仿真 (57) 6.8.3 联网控制 (57) 6.8.4 自适应控制 (57)
城市智慧交通系统建设方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出'感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的'发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。 技术手段落后——目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综合分析多
智能交通灯系统设 计
智能交通灯系统设计 1.背景及意义 1.1.目的与意义 随着社会经济的发展，城市交通问题也越来越引起人们的关注，交通堵塞也成为人们每天必须面正确问题；交通堵塞不但浪费大量的时间，而且排队过程中刹车和怠速会浪费能源，同时也造成空气污染，如何有效的降低城市交通堵塞，协调好人、车、路三者之间的关系，已成为各大城市面临的难题之一。交通灯系统作为交通系统中的重要元素，对缓解交通堵塞扮演者重要角色。随着现在社会的飞速发展，红绿灯在道路上比较普遍，几乎每个路口都会出现，特别是较大的路口，变换时间周期更长，效率低。因此，如何保证紧急车辆在道路上不受红绿灯的限制但又不闯红灯，使之畅通无阻的行驶，这便成为亟待解决的问题。本文主要针对这些问题，提出了智能交通灯系统的设计，该系统能够智能合理地设置红绿灯的时长以及相位的切换，就能够减少一个周期内十字路口前排队的车辆，从而有效地缓解交通堵塞。1.2.国内外现状 交通灯诞生于19世纪的英国，1958年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的会议大厦前的广场上安装了煤气红绿灯。19 ，电气启动的
红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成。19 又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯，带控制的红绿灯，一种是把压力探测器按在地下，车辆接近时，红灯变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯是按一下喇叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能觉察到有人要过马路。红外光束能把红灯延长一段时间，推迟汽车放行。信号灯的出现，对交通进行有效管理，疏导交通流量、提高了道路通行能力，减少交通事故具有显著效果。欧洲及日本在交通灯的研究上起步较早，美国于上世纪九十年代才开始逐渐重视智能交通信号控制系统的研究。 20世纪70年代末，澳大利亚成功研制出了SCATS系统，该系统采用分层控制，以饱和度和综合量为主要依据，分别对信号周期、相位差和绿信比进行优选，该系统没有建立数学模型而是根据情况从各种已经制定的方案选择最优的方案，可是该系统配时方案有限。20世纪70年代初，英国研制出了SCOOT系统，该系统是一种自适应系统，采用小步长渐进寻优的办法，以使配时参数随交通流量改变而作适量调整，从而短期内适应交通流量的变化趋势，以防止因配时突变而引起的车流不稳定。 ，英国推出了全面升级的SCOOT摄像技术智能交通灯系统，该系统采用的是视频摄像技术，经过自动计算需要过马路的人群数量来调整相应的红绿灯时间。当检测到大量的行人在等待，系统会自动延长绿灯放行的时间，让人们有充分的时间过马路。另
智能交通系统设计方案 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 目录 1.智能交通系统简述 2.智能交通系统的组成 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统简述 受益于国家近几年对公路基础设施的大力投资、城市道路和交通
问题对智能交通构成的需求、信息技术迅速发展的带动和市民对出行效率的要求等因素的积极影响，城市道路智能交通系统、城市轨道智能交通系统及高速公路智能交通系统在近几年均有很大发展。 2.智能交通系统的组成 1、交通信息采集系统：人工输入、GPS车载导航仪器、GPS导航手机、车辆通行电子信息卡、CCTV摄像机、红外雷达检测器、线圈检测器、光学检测仪等等。 2、信息处理分析系统：信息服务器、专家系统、GIS应用系统、人工决策等等。 3、信息发布系统：互联网、手机、车载终端、广播、路侧广播、电子情报板、电话服务台等等。
3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，从而建立起一种大范围、实时、准确的交通管理系统。今后几年中国智能交通系统行业主要投资区域为二三线城市，尤其是中西部城市。预计未来5年内，中国将在200个以上大中型城市建立城市交通指挥。一线城市及东部沿海和经济发达城市的智能交通建设已初具规模，而中西部地区的智能交通主要还集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。智能交通建设将加大发展力度深入二三线城市，总体市场规模增长迅速。智能交通系统行业报告中提到从市场容量和未来发展看，智能交通系统行业发展领域为城市和
智能交通灯系统设计 1.背景及意义 1.1.目的与意义 随着社会经济的发展，城市交通问题也越来越引起人们的关注，交通堵塞也成为人们每天必须面对的问题；交通堵塞不但浪费大量的时间，而且排队过程中刹车和怠速会浪费能源，同时也造成空气污染，如何有效的降低城市交通堵塞，协调好人、车、路三者之间的关系，已成为各大城市面临的难题之一。交通灯系统作为交通系统中的重要元素，对缓解交通堵塞扮演者重要角色。随着现在社会的飞速发展，红绿灯在道路上比较普遍，几乎每个路口都会出现，尤其是较大的路口，变换时间周期更长，效率低。因此，如何保证紧急车辆在道路上不受红绿灯的限制但又不闯红灯，使之畅通无阻的行驶，这便成为亟待解决的问题。本文主要针对这些问题，提出了智能交通灯系统的设计，该系统能够智能合理地设置红绿灯的时长以及相位的切换，就能够减少一个周期内十字路口前排队的车辆，从而有效地缓解交通堵塞。 1.2.国内外现状 交通灯诞生于19世纪的英国，1958年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红、蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的会议大厦前的广场上安装了煤气红绿灯。1914年，电气启动的红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成。1918年又出现了带控制的红绿灯和红外线红绿灯，带控制的红绿灯，一种是把压力探测器按在地下，车辆接近时，红灯变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯是按一下喇叭，就使红灯变为绿灯。红外线红绿灯当当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能觉察到有人要过马路。红外光束能把红灯延长一段时间，推迟汽车放行。信号灯的出现，对交通进行有效管理，疏导交通流量、提高了道路通行能力，减少交通事故具有显著效果。欧洲及日本在交通灯的研究上起步较早，美国于上世纪九十年代才开始逐渐重视智能交通信号控制
智能交通系统项目设计规划建设方案下载后可修改编辑套用
目录 1 项目概况 (1) 1.1 项目背景 (1) 1.2 国内外ITS发展概述 (2) 1.2.1 国外智能交通发展概述 (2) 1.2.2 国内智能交通发展概述 (5) 1.3 城市概况 (13) 2 现状分析 (14) 2.1 城市道路交通现状 (14) 2.1.1 城区路网现状 (14) 2.1.2 道路交通管理现状 (17) 2.2 交通拥堵现状分析 (18) 2.2.1 城区交通拥堵现状 (18) 2.2.2 城区交通拥堵分析 (19) 2.3 城市交通管理科技建设现状分析 (21) 2.3.1 城市交通管理科技建设现状 (21) 2.3.2 城市交通管理科技建设分析 (24) 3 需求分析 (26) 3.1 交通信号控制系统需求分析 (26) 3.2 交通违法行为监测记录系统需求分析 (27) 3.3 交通电视监视系统需求分析 (28) 3.4 高清卡口系统需求分析 (29) 3.5 交通指挥中心和集成指挥平台需求分析 (31) 4 必要性分析 (32) 4.1 全面提升交通管理水平的需要 (32) 4.2 有效缓解拥堵的需要 (33) 4.3 加强交通安全的需要 (33) 4.4 提升信息服务水平 (34) 5 总体规划和设计 (34) 5.1 总体规划 (34)
5.1.2 规划时间 (34) 5.1.3 规划设计依据 (35) 5.1.4 规划内容 (36) 5.1.5 系统建设步骤 (39) 5.2 总体设计 (40) 5.2.1 技术路线 (40) 5.2.2 设计思想 (40) 5.2.3 设计原则 (41) 5.2.4 建设目标 (41) 5.2.5 系统总体结构 (43) 5.2.6 系统物理结构 (43) 5.2.7 系统功能 (43) 5.2.8 系统方案特点 (45) 6 交通信号控制系统 (48) 6.1 系统概况 (48) 6.2 设计依据与标准 (48) 6.3 设计原则 (49) 6.4 建设内容 (50) 6.4.1 布点原则 (50) 6.4.2 点位列表 (50) 6.4.3 点位图 (52) 6.5 系统架构 (52) 6.6 网络架构 (54) 6.7 软件架构 (55) 6.8 系统功能 (58) 6.8.1 交通流检测 (59) 6.8.2 交通仿真 (59) 6.8.3 联网控制 (59) 6.8.4 自适应控制 (60)
城市智能交通系统 建设方案 1
扬州城市智能交通系统建设方案 总体设计篇 1
神州数码信息系统有限公司 6月 2
目录 第一章项目概述........................................................ 错误!未定义书签。 1.1项目背景............................................................. 错误!未定义书签。 1.2现状分析............................................................. 错误!未定义书签。 1.3存在问题............................................................. 错误!未定义书签。 1.4智能交通建设的必要性..................................... 错误!未定义书签。 1.5智能交通建设的可行性..................................... 错误!未定义书签。 1.6项目目标............................................................. 错误!未定义书签。 1.7系统展望............................................................. 错误!未定义书签。 1.7.1决策管理科学化....................................... 错误!未定义书签。 1.7.2指挥调度信息化....................................... 错误!未定义书签。 1.7.3社会运营平台........................................... 错误!未定义书签。 1.7.4管理信息平台........................................... 错误!未定义书签。 1.7.5信息发布平台........................................... 错误!未定义书签。 1.7.6企业系统联动........................................... 错误!未定义书签。 3
1. 设计思路 (2) 2.1电源提供方案 (3) 2.2显示界面方案 (3) 2.3输入方案： (3) 3 单片机交通控制系统总体设计 (3) 3.1单片机交通控制系统的通行方案设计 (3) 3.2单片机交通控制系统的功能要求 (5) 3.3单片机交通控制系统的基本构成及原理 (5) 4智能交通灯控制系统的硬件设计 (6) 4.1AT89C51单片机简介 (6) 4.1.1 AT89C51单片机的主要特性 (6) 4.1.2 主要引脚功能 (7) 4.2交通灯中的中断处理流程 (8) 4.3系统硬件总电路构成及原理 (9) 4.3.1系统硬件电路构成 (9) 4.3.2系统工作原理 (9) 4.4其它硬件介绍及连接 (10) 4.4.1八段LED数码管 (10) 5 系统软件程序的设计 (12) 5.1程序主体设计流程 (12) 5.2理论基础知识 (13) 5.2.1定时器原理 (13) 5.2.2软件延时原理 (14) 5.2.3中断原理 (14) 5.3子程序模块设计 (14) 5.3.1状态灯显示及判断 (14) 5.3.2 LED倒计时显示 (15) 5.3.3 紧停及调整时间中断子程序 (15) 5.3.4 红绿灯时间调整程序 (16)
5.4.1 TKS仿真器 (18) 5.4.2 集成开发环境KEIL (18) 参考文献 (17) 设计心得体会 (18) 附录 (19) 基于单片机的交通控制系统模拟设计 摘要：自从1858年英国人，发明了原始的机械扳手交通灯之后，随后的一百多年里，交通灯改变了交通路况，也在人们日常生活中占据了重要地位，随着人们社会活动日益增加，经济发展，汽车数量急剧增加，城市道路日渐拥挤，交通灯更加显示出了它的功能，使得交通得到有效管制，对于交通疏导，提高道路导通能力，减少交通事故有显著的效果。 近年来，随着科技的飞速发展，电子器件也随之广泛应用，其中单片机也不断深入人民的生活当中。本模拟交通灯系统利用单片机AT89C51作为核心元件，实现了通过信号灯对路面状况的智能控制。从一定程度上解决了交通路口堵塞、车辆停车等待时间不合理、急车强通等问题。系统具有结构简单、可靠性高、成本低、实时性好、安装维护方便等优点，有广泛的应用前景。 本模拟系统由单片机硬/软件系统，两位8段数码管和LED灯显示系统。和复位电路控制电路等组成，较好的模拟了交通路面的控制。 关键词：交通灯单片机数码管 1. 设计思路 （1）分析目前交通路口的基本控制技术以及各种通行方案，并以此为基础提出自己的交通控制的初步方案。 （2）确定系统交通控制的总体设计，包括，十字路口具体的通行禁行方案设计以及系统应拥有的各项功能，在这里，本设计除了有信号灯状态控制能实现基本的交通功能，还增加了倒计时显示提示，基于实际情况，又增加了紧急状况处理和通行时间可调这两项特特殊功能。 （3）进行显示电路，灯状态电路，按键电路的设计和对各器件的选择及连接，大体分配各个器件及模块的基本功能要求。
基于云计算技术的智能交通系统设计方案 1.1 “云计算”技术 “云计算”技术（cloud computing）是分布式计算技术的一种，它是采用面向服务架构(SOA)。按照交付模式，“云计算”包括以下三种：1、基本设备的服务；2、基于平台的服务；3、软件的服务。 现代“云计算”的主要技术包括：“云计算”的编程模型、庞大数据存储技术、数据管理技术、虚拟化技术和平台管理技术。“云计算”将软件和硬件资源都进行抽象，通过互联网以服务的形式进行发展。相对比较狭义的“云计算”主要是指一些信息技术的使用模式，而广义的“云计算”是指计算机服务的交付以及使用，主要包括这两项服务在更广泛的意义上。
1.2 智能交通中的“云计算” 1.2.1 交通信息云 现代智能交通系统包含若干个子系统，通常情况下，这些交通基础设备和服务是具有一定层次性的，通过分析处理这些不同的层，就可以得到交通系统计算处理层，该层次能够用来设计和计算交通系统。我们可运用云计算服务提供商提供的服务将该计算层进行加工，就可以为广大乘客进行支持，基于交通信息云的这种服务应该属于“云计算”的一种模式[17]。 由“云计算”系统和交通信息的云服务组成的信息就是通常所说的交通信息云，交通运信息是将海量的交通信息，比如各种移动设备，比如WIFI等信息通过采集、处理后存储到云服务网络上进而构成了所谓的交通信息云。 1.2.2 交通信息云计算模式 在比较广泛的意义上来说，智能交通信息云是将云计算的技术运用在交通运输工程行业的一种数据处理手段，这是
目前基于现代化的计算机技术以及无线通讯等技术的创新产物。下面从智能交通信息云的逻辑架构以及组织架构这两个方面进行说明分析。 （1）交通信息云的逻辑架构 目前交通信息云的建设已经进入了白热化的阶段，在世界的发达国家里面有很大一部分已经发展的相当好了，而且只能交通的发展为交通行业提供了很大的帮助，解决了以前很难解决的问题，它现在的主要作用有：为交通信息发布、基础设施建设、交通事故信息、交通企业增值服务、交通指挥等提供一些决策支持以及交通仿真模型等等。交通信息云的逻辑构架就是在硬件设备资源层和虚拟化层的基础上提供了虚拟机这样一个平台，虚拟机的应用就可以组成虚拟机应用系统，应用系统就可以构成LaaS云[18]。 （2）交通信息云的组织架构 现代化的智能交通系统平台它整合了交通管理单位以及交通运营企业和广大的用户，将上述三者联系在了一起，交通信息云通过服务交付的方式把交通信息云的基础架构提