美国孟菲斯机场航空物流运作的启示
航空物流以快速、安全、准确的特点日益凸显其在现代物流系统中的重要作用。当今世界十大货运机场美国占一半，其中孟菲斯国际机场已成为业内专家所公认的世界最繁忙的货运机场。2001年，在美国“9?11”事件阴影的笼罩下，几乎所有大型货运机场都是负增长，而唯有孟菲斯机场仍保持了5.7％的高速增长，货邮吞吐量增至263万吨，连续17年领先，近年再度蝉联“全球最大货运机场”称号。通过研究分析，我们发现孟菲斯机场的区位优势等方面与武汉天河机场很类似。但其由一个不知名的的机场突变成行业老大，其在运营管理上的特点很值得借鉴。
一、聚集众多优秀的快递物流合作伙伴。美联邦快递公司（FedEx）是现代快递服务业的先驱，而航空货运正是FedEx发展物流业的基石。孟菲斯机场每年总货流量的95%都来自联邦快递（FedEx）。FedEx在孟菲斯机场建设了自己的大型货运基地，并以孟菲斯机场为中心枢纽，向世界200多个国家提供快速、准时、可靠的门到门的第三方物流服务。
除了FedEx之外，还有UPS等著名快递公司在孟菲斯机场运营。正是FedEx、UPS等世界级的航空货运公司的大规模高效运作，才逐步造就了孟菲斯机场的货运大枢纽。
借鉴孟菲斯的经验，在天河机场周边建立快递物流园区势在必行。孟菲斯机场可以说是靠航空快递起家，那么武汉的快递物流发展现状如何呢？在去年第七届中国（宁波）国际物流节上，TNT快递、联邦、申通、顺丰等国际国内的知名物流企业负责人，均提到有意将区域总部或中心设在武汉。申通快递董事长陈德军说，3年之内，申通计划联合其他企业收购一家民营航空公司，将公司航空中心、陆路运输中心、仓储中心设立在武汉城市圈，建设集仓储、办公、呼叫、运营一体化的创业园。TNT快递中国公司天地华宇客服与质量管理副总裁于波说，他们服务的惠普、富士康等企业从沿海向内地转移，公司接下来将在武汉东西湖区建成与上海总部并列的另一个总部，未来5年重点发展国际、国内航空快递。顺丰则表示，未来将以武汉为中心，立足华中，完成连接华南、华东，扩展华北的货运航线网络布局。
种种迹象表明，随着拉动内需的内向型经济走向，这些国内国际的快递巨头纷纷看好武汉，并向武汉伸出橄榄枝，那么，武汉市政府完全可以在天河机场邻近区域建设一个专门的快递物流园区，形成快递规模经济。同时，我们可以还利用邮政物流设施，加快航空快递物流配送网络的建设，推进民营快递物流的发展，发挥社会快递物流资源和第三方物流网络的作用，建立空港区域快递服务协调和监管机制，实现快递物流网络规范化运行。从现阶段全国的物流态势来看，快递行业在全国各个地方都是起步阶段，只要我们抓住契机，就很有可能走在其他城市的前面。
二、多种运输模式协同发展。孟菲斯机场东西兼顾、南北适中，两小时以内的航程几乎覆盖了全美所有大中城市。同时，孟菲斯又是美国中南部地区的水陆交通枢纽，以其为中心的高速公路、铁路网四通八达，4个小时的车程可到达美国中南部的大多数城市。不过孟菲斯虽然拥有发达的公路、铁路和水路运输，但它们与空运并没有出现恶性竞争，反而形成了良好的协同发展关系。便捷迅速的转运系统，是孟菲斯机场对货主及物流商的重要吸引力。
借鉴孟菲斯的经验，打通空港物流通道势在必行。武汉承东启西、贯通南北的区位优势和孟菲斯一样，是无人能及的。可这一优势在某种程度上似乎却是“成也萧何，败也萧何”。长江、汉水穿城而过，几大铁路干线途经武汉，武汉的公路交通更是四通八达。107、106、318、316四条国道经过武汉，沪蓉高速、京珠高速武汉会合。从武汉到周边省会城市，如长沙、南昌、合肥、郑州，车程均只需几个小时。可是正因为其它交通方式越来越发达，武汉市场对航空货运的依赖程度相对较低。所以形成了素有“九省通衢”之称的武汉，在航空货运业的发展上却多有尴尬的局面。2009年，武汉天河机场货邮吞吐量为5.5万吨；2010年，上升至6.14万吨；2011年仅10万吨……目前，武汉航空货运业的总体规模在国内排名还在15名以后，与中部的战略支点很不匹配。所以，要发展武汉航空物流，首先要打破通往天河机场道路、瓶颈问题，与铁路等运输通道建立良好的伙伴关系。目前，出入天河机场都必须双向收费(或绕道)，且不谈大货车，小车进出来回都要30元，从某种层面来说，这个大大加重了物流的成本，也不利于各物流通道的相互协作与配合。
三、有完善的航空城开发规划。孟菲斯机场与当地政府以及合作伙伴共同设计了航空城发展方案，使得它的航空城不仅满足了速度、灵活度和联结性的核心要求，还适应了多方的特殊要求。优秀的航空城规划使孟菲斯机场的货物能在48小时内到达时间任何一地。而且孟菲斯的机场规划始终贯彻了以货运为主的发展策略，具有货运枢纽的鲜明特色。机场占地约1500公顷。整体构形由南北两个矩形区域构成。其北部的半壁江山全部为联邦快递的货运基地，有一条东西向（09－27）的货机专用跑道，长约3000米。跑道北侧有70万平方米的货机坪和160多个货机位。联邦快递在此修建了占地约30万平方米的各类货物仓储和中转设施。场区交通由纵横交错的快速公路网构成，机场西侧建有地面交通枢纽，与通往市区的高速公路相接。产业布局上，机场范围内以空港货运物流业为核心，以联邦快递为重点，为空港经济发展提供源源不断的动力。
借鉴孟菲斯的经验，天河机场临空经济区聚集相关产业配套货运中心势在必行。在产业新城航空城规划中，武汉将推进机场第二快速通道建设，构建以快速路（包括机场高速公路、绕城公路、汉十高速公路等）和主干道（包括盘龙大道、川龙大道等）为基础的道路骨架，形成内、外联系便捷的交通格局。但交通升级只是基础，真正的发展目标远不只如此，既然是航空城，更多的自然是依托航空运输来聚集相关产业，由相关产业而派生出来的门对门的运输通道。去年，临空经济区的近期目标已经实现：天河机场增开国际国内航线，实现了武汉“天空开放”，使国际航线达到5—10条，国内航线达到100条左右。预计到2020年，天河机场年货邮吞吐量44万吨、年客机起降40.3万架次，同时开通10—20条国际直达航线，使天河机场成为中国的“亚特兰大机场”；到2040年，天河机场年货邮吞吐量95万吨、年客机起降60.6万架次。这些数字都告诉我们天河机场在临空经济区开发规划中突出货运配送中心势在必行。
应该说，临空经济区无论是从规划上还是执行上，都已经迈出了重要的一步。在临空经济区正式挂牌之际，学习借鉴“孟菲斯经济”，武汉也许将延续“孟菲斯”的华丽转身。（转载《物流动态》）
香港“香港国际机场” HKG 澳门“澳门国际机场” MFM 印度(IN)： 加尔各答“加尔各答机场” CCU 孟买“孟买机场” BOM 新德里“英迪拉·甘地国际机场” DEL 班加罗尔“兴都斯坦机场” BLR 喀拉拉邦“科钦国际机场” COK 海得拉巴“拉吉夫·甘地国际机场” HYD 金奈“金奈国际机场” MAA 坎普尔“坎普尔机场” KNU 阿格拉“科尔森机场” AGR 浦那“洛赫加昂机场” PNQ 绍拉布尔“绍拉布尔机场” SSE 勒克瑙“阿茅西机场” LKO 卢迪亚纳“卢迪亚纳机场” LUH 巴特纳“巴特纳机场” PAT 柬埔寨（KH） 金边“金边国际机场” PNH 暹粒“吴哥国际机场” REP 西哈努克“西哈努克国际机场” KOS 老挝（LA）： 万象“万象瓦岱国际机场” VTE 琅勃拉邦“琅勃拉邦国际机场” LPQ 沙湾拿吉“沙湾拿吉机场” ZVK 巴色“巴色机场” PKZ 缅甸（MM）： 仰光“仰光机场”RGN 曼德勒“曼德勒国际机场” MDL 内比都“内比都机场” NYT 越南（VN）： 胡志明“新山机场”SGN 河内“内牌机场” HAN 岘港“岘港机场” DAD 海防“吉碑国际机场” HPH 尼泊尔（NP）： 加德满都“特里布万国际机场” KMT 泰国（TH）： 曼谷“素万那普国际机场” BKK 清莱“清莱机场” CEI 清迈“清迈国际机场” CNX 普吉“普吉国际机场” HKT 曼谷“廊曼国际机场” DMK 芭堤雅“乌打抛机场” UTP 素叻他尼“素叻他尼机场” URT
大阪“大阪关西国际机场” KIX 东京“东京羽田国际机场” HND 大阪“大阪关西国际机场”ITM 关东“成田国际机场” NRT 爱知县常滑市“名古屋中部国际机场” NGO 韩国（KR）： 首尔“仁川国际机场” ICN 首尔“首尔金浦国际机场” GMP 襄阳“襄阳国际机场” YNY 清州“清州国际机场” CJJ 大邱“大邱国际机场” TAE 釜山“釜山金海国际机场” PUS 光州“光州国际机场” KWJ 全罗南道“务安机场” MWX 济州岛“济州国际机场” CJU 新加坡（SG）： 新加坡“新加坡樟宜国际机场” SIN 新加坡“实里达机场” XSP 法国（FR）： 巴黎“夏尔·戴高乐国际机场” CDG 印度尼西亚（ID）： 雅加达“雅加达机场” JKT 孟加拉国（BD）： 达卡“达卡国际机场” DAC 斯里兰卡（LK）： 科伦坡“班达拉奈克机场” CMB 马尔代夫（MV）： 马累“易卜拉欣·纳西尔国际机场” MLE 阿联酋（AE）： 迪拜“迪拜国际机场” DXB 阿布扎比“阿布扎比国际机场” AUH 沙迦“沙迦国际机场” SHJ
Logistics 物流商论 166 2012年7月 https://www.doczj.com/doc/aa10943106.html, 面向服务的航空物流信息系统框架研究 ① 上海工程技术大学航空运输学院 赵鸣 摘 要：为整合航空物流相关企业的信息资源，提高企业间的协作能力和航空物流企业的核心竞争力，针对航空物流信息系统的发展特点，本文设计了面向服务的多层航空物流信息系统架构，对系统各层功能做了明确定义。服务层采用.NET平台下继承了面向服务特性的WCF(Windows Communication Foundation)技术对原有或新业务组件进行封装，使服务具有原子性，更易于移植和业务功能扩展。应用层为用户提供一个公共信息查询平台，使跨系统或跨平台数据访问透明化。这种面向对象的软件体系结构，可极大地提高企业旧信息系统的利用率，缩短新系统的开发周期，加快航空物流企业的转型进程。关键词：航空物流 信息系统 面向服务 WCF 中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)07(a)-166-02随着经济发展的区域化、全球化，物流在国民经济中发挥着越来越重要的作用。在信息技术发展和Internet应用的冲击下，为走出管理模式陈旧、有效资源利用率低的困境，应对激烈竞争，物流信息管理系统成为实现企业核心竞争力的重要手段，传统的仓储、运输企业逐渐向网络化、信息化、服务一体化、管理科学化转换，发展成为集客户管理、仓储管理、物流协同资源规划于一体的现代物流企业。而作为一种服务性、支持性企业，物流企业客户需求变化频率高、业务伙伴更换频繁、业务功能不断扩展，不断重新建设信息系统给企业带来信息建设周期长、资源重复利用率低、投资浪费等问题，有必要采用一种软件复用技术，整合企业现有信息系统资源，并易于企业业务及管理能力扩展。SOA(Service Oriented Architecture)是一种基于服务来组织计算资源，具有松耦合和间接服务寻址能力的软件体系结构，是信息技术与业务管理之间的桥梁，一方面对于业务的拓展和变化提高了已有软件的可复用性；另一方面也提高了信息系统的适应性，扩展了信息系统的管理能力。WCF(Windows Communication Foundation)是专门针对面向服务(Service-Oriented)应用程序提供的.NET平台下的分布式编程框架，将微软所支持的各种分布式技术整合到一起，降低了系统开发周期，增强了系统的可伸缩性，解决了不同网络和应用环境下的数据和操作的共享以及异构系统间跨平台访问与操作问题。本文在分析航空物流的业务特点及发展趋势的基础上，结合现代物联网技术，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和协作能力的软件解决方案，从而提高航空货运企业核心竞争力，最大限度地发挥航空物流的优势。 1 航空物流与物流信息系统 1.1 航空物流 所谓航空物流，就是用航空工具实现物流操作。相比海运物流 和公路物流，优势是速度快，货物安全系数高，劣势是价格贵，很多物品限制运输。 有报告指出，中国航空运输市场以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。中国民航重组后的几大航空集团也逐渐加大货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为其新的经济增长点。1.2 航空物流的业务流程 业务流程是指货物运输过程中货物流、信息流和实施控制管理的全过程。 简单来看，航空物流公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心，各地收集起来的快件按所到地区分拨完毕，装上飞机。各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。各地分公司再将快件用地面运输送到收件人手上。中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，事实证明是经济、有效的。 进一步详细分析，无论是国际的国内的航空货物运输，主要包括以下几个步骤： (1)货主发货。快递企业从各分点收取航空快件，运转到总运转中心。 (2)货物分拣。在总运转中心对货物分拣，确定对应机场发货总量同外包装件数。 (3)货代公司收货。航空货运代理接受托运人委托运输，审核单证，接收货物，并根据快递企业要求向航空公司预订舱位。若是进出口货物，还要进行报关。 (4)航空公司批舱。航空公司根据实际情况安排航班和舱位，订舱后，航空公司签发舱位确认书(舱单)，同时给予装货集装器领取凭证，以表示舱位定妥。 (5)机场安检。航空货运代理在对应航班起飞前3小时交机场主单，对应起飞前2小时过完安检，并将货物到达机场资料给快递企业。 (6)分发派送。快递企业在飞机落地后2~3小时提取货物，完成分检后运到各派送点安排派送。 可以看出，一次航空货物运输至少涉及货主、快递公司、航空货运代理、航空公司、机场等，与各方的协作和信息共享是确保货物运输准确无误的关键。如果是进出口货物，航空货运代理还要去海关查验，并与海关信息系统交换数据。1.3 航空物流信息系统 现代物流的发展要求航空物流企业必须具备以下几种能力：能建立并管理全球性的航空运输网络，深入覆盖所有主要城市；能对最终用户从单个或多个仓库取货送货路线进行重新设计，减少地面运输造成的延迟，充分体现航空物流的快速；能提供定制化的服务，包括跟踪信息服务，保证在途货物信息透明化(特别是国际货物运输)；能与机场离港系统、订座系统实时信息交互，合理配载，顺利订舱；具备相应的组织和流程灵活性，能够灵活处理各种突发问题；能提供客户增值服务等。 因此，一个先进的物流信息系统应该包括以下几部分：(1)客户管理系统。通过收集客户需求信息、记录客户购买信息、进行销售分析和预测、管理销售价格、处理应收货款及退款等， ①基金项目：上海市教委重点学科(第五期)建设项目“现代民航工程 及管理”(J51403)；上海工程技术大学科技发展基金项目(2008xy42)；上海工程技术大学2011大学生创新活动计划(cs1108009)。
空港经济区案例汇总 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
（一）国外空港经济发展概况及案例分析 纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。 1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流 美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。 图 2 联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献 孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位
（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。 近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。从1980年到1999年的20年间，物流成本占美国GDP的比例从％下降到％，美国的库存和销售之间的比率下降了34％，美国总的商务库存减少了万亿美元（几乎是美国GDP总量的一半）。而所有这些，都和速递业的发展密不可分。 图 3 航空物流对美国经济的作用 在孟菲斯国际机场最大的使用者——联邦快递的主导作用下，孟菲斯的国际物流、健康保健和医疗设备行业以及非常发达。联邦快递为孟菲斯带来了许多全新的商业模式，特别是近年来盛行的电子商务，如美国着名的Submit 公司就因为联邦快递的便捷服务而选择了在孟菲斯落户。
机场物流 “再回首，一直在等候；再回首，行李没有；人们东张西望，没看见行李真不爽。”一名在机场的等行李的乘客用简单的几句改编的歌词唱出了广大在机场等行李的乘客的心声。虽然只是简单几句，但是却真实的反应了乘客等行李的现象，贴切的表达了乘客等行李的心情。经济在发展，社会在进步，人们对时间的要求也越来越高。对于交通，选择乘坐飞机成为了一种趋势，也将会成为一种必然。人们选择乘坐飞机主要还是为了节约时间，而且他们付出了相当的金钱。可是当人们发现他们乘坐飞机节省了的时间却用来在机场等他们的行李的时候就会觉得是一个很可笑的问题。 问题:乘客等行李现象 目标：解决乘客机场等行李问题 问题性质 问题的提出者：等客（等行李的乘客） 决策者：等客 等客目的：不再花时间等行李，耽误行程安排，影响心情
相关问题： 约束条件分析 一、行李托运约束 平衡飞机重量：通常航空公司要求乘客和托运行李分开放置，乘客在前边的客舱，而行李放在飞机后部的行李舱，主要是为了平衡飞机的重量，保持飞机的平衡。也可也为客舱节省空间。 安全性：将乘客和行李分开能够保证乘客的安全性，因为飞机收环境因素影响大，为了保证发生意外的情况下客舱的有序性，不出现乘客和行李在同一个舱内发生混乱等现象。 航空公司行对行李体积和重量的规定： 1、随身携带行李的限制规定 ⑴、乘坐国内航班：旅客的手提行李总重量不要超过5公斤，体积每件行李不超过20×40×55厘米（根据各航空公司要求不同可能有所不同） 。安检现场有供旅
客测试手提行李大小的行李筐，如果旅客的行李可以放入该标准筐，则该件行李可以随身携带，否则需要托运。 ⑵、乘坐国际航班：通常情况，手提行李总重量不要超过7公斤，每件行李体积不超过20×40×55厘米（三边之和不超过115厘米）。乘坐美加航线的旅客只能随身携带一件手提行李。 2、托运行李的相关规定 ⑴乘坐国内航线：持成人或儿童客票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。 ⑵乘坐国际航线：经济舱旅客的免费托运行李限额为20公斤，经济舱持学生护照的旅客，可以免费托运的行李限额为30公斤；公务舱免费托运行李限额为30公斤；头等舱免费托运行李限额为40公斤。但当目的地为美洲时，其托运行李可以为两件，每件不超过23公斤，单件行李三边长度和不超过158厘米。当超过时，旅客需要支付逾重行李费。 乘客行李的大小和重量：由乘客所带的必要、适量的物品的体积、质量及数量共同决定最终的行李的体积和重量。 乘客所带的行李必须按航空公司对行李的体积和重量规定妥善处置所携带行李,当乘客的行李属于航空公司对托运行李的规定范围时，必须将行李进行托运。 二、时间差约束 托运行李必经流程：旅客把托运行李交付工作人员放到行李传送带上，行李首先要过的是与传送带联为一体的安全检查（X-RAY）机器，这是为了保障航空安全的需要，按照航空行李运输的要求每件行李必须要经过安全检查。通常传送带上设点分布着数个行李分检仪器，进过安全检查后的行李随着传送带经过自动电子分检后，按照各条传送带所达的不同航线的航班运转至行李自动分拣口，然后由装卸工作人员将行李码放到早已在分拣口准备好的集装箱内，一个集装箱根据大小和“重不压轻”等原则，大约码放30件左右行李，集装箱全部装满后，由行李拖车驾驶员将行李送到飞机的行李舱下装机。飞机到达后，装卸工作人员按照顺序行李集装箱的不同标签分类将行李集装箱卸下，将属于中转的行李，按照要求尽快送往所中转的航班。应该发放的行李通过传送带传到行李托盘上，由拖车驾驶员将行李拉到行李转盘口，由装卸工作人员卸下行李并放到机场进港行李大厅的传送带上，旅客才能在传动带上提取到托运的行李。
目的 本文件旨在介紹香港國際機場三跑道系統規劃工作的最新發展及飛機航道設計的概況。 三跑道系統規劃工作 2. 香港國際機場是全球最繁忙的客貨運機場之一，亦是一個24小時運作的機場。對外緊密的連繫對香港的競爭力至為重要。我們必須提供足夠的機場設施，以確保香港機場的國際和區域航空中心地位，並保持香港經濟的長遠發展。香港機場管理局（機管局）正積極提升機場設施，包括推進機場中場範圍發展計劃、以及就第三跑道系統開展有關的規劃工作等，以鞏固香港作為國際和區域航空中心的地位。 3. 香港特區政府已於2012年原則上批准採納三跑道系統方案，作為香港國際機場的未來發展規劃方向，以確保香港國際機場的跑道能提供充足的容量，應付2030年的航空需求。在三跑道系統下，機場屆時每年可處理飛機起降量達60萬架次，每年的客運量約為9 700萬人次，貨運量約為890萬公噸。 4. 機管局已就發展三跑道系統於去年8月開展包括法定環境影響評估（環評），評估的範圍包括三跑道系統對空氣、噪音、海洋生態及魚業、及中華白海豚等的影響。有關環評工作預計於兩年內完成。除環評外，機管局正就三跑道系統進行相關的設計細節及財務安排等規劃工作。當有關評估及其他資料齊備後，政府會就落實發展三跑道系統作出最後决定。預計第三條跑道最 快可於2023年落成及運作。
5. 在規劃三跑道系統期間，機管局會積極與各持份者溝通，以了解及回應各持份者對三跑道系統的意見。自2008年制訂《香港國際機場2030規劃大綱》以來，機管局一直積極聯繫各持份者，就機場和航空業的現況和長遠發展進行不同形式交流。而自去年年中展開環境影響評估以來，機管局進一步加強與持份者的溝通，在社區方面，機管局在機場鄰近地區成立了五個社區聯絡小組，積極與社區代表（包括區議員、分區委員主席及副主席，及其他社區領袖）就機場發展交流意見。這五個地區包括離島、葵青、沙田、荃灣及屯門，小組成員共有超過150人。 6. 另外，機管局亦成立了四個技術研討小組，由在環境及航空方面具備專業知識及關注這些事宜的學者、專業人士及專家組成。該四個小組集中討論包括噪音、空氣質素、海洋生態及漁業，以及中華白海豚等備受關注的環境範疇。社區聯絡小組及技術研討小組的首輪會議已於2012年11月完成。今年內計劃進行兩次會議，第一次會議於今年4月展開，預計將於7月初完成。 航道設計 7. 關於三跑道系統，建議的第三跑道將與現時的兩條跑道平行排列由西南向東北伸展（見附件一）。航道的設計首要考慮安全因素及按國際標準，例如必須因應航道附近的地形及飛行運作需要如地面導航設備的位置等，以決定超越障礙物的高度以及航道的路線。機管局委託英國國家航空交通服務有限公司（NATS）作顧問，為三跑道系统運作的航道展開研究。該公司隨後提出香港國際機場三跑道系统運作的未來航道方案，建議航機使用07及25方向升降（即附件一內標示的07及25方向）。 8. 跑道使用的方向取決於風向，一般情況下飛機需逆風升降。簡而言之，若是吹西南風，飛機會從東北方降落和向西南方按25方向起飛。若是吹東北風，跑道則需按相反方向運作，飛機需按07方向升降。
孟菲斯国际机场近十年数据统计汇总 孟菲斯国际机场近十年数据统计主要分为四个部分，包括旅客流量、航班起降架次、航空货运发送情况及航空邮件发送量。 1客运基本情况统计 表格1孟菲斯国际机场近十年旅客流量统计表单位：人次 近10年旅客流量统计 YEAR 出发中转全部 2001 6,221,451 2,033 6,223,484 2002 5,133,127 1,741 5,134,868 2003 5,585,870 1,820 5,587,690 2004 5,342,453 1,884 5,344,337 2005 5,561,768 1,969 5,563,737 2006 5,503,513 1,998 5,505,511 2007 5,443,444 2,015 5,445,459 2008 5,560,704 2,116 5,562,820 2009 5,158,121 1,834 5,159,955 2010 4,971,462 1,849 4,973,311 2航空器起降情况统计统计 表格2孟菲斯国际机场近十年航空器起降情况统计表单位：架次 近10年航班起降统计 YEAR 民用货机军用通用Total 2001 233,072 103,170 4,488 59,897 400,627 2002 197,922 129,586 3,617 59,011 390,136 2003 214,562 133,030 1,712 55,111 404,415 2004 210,178 131,766 1,752 49,994 393,690 2005 206,248 134,486 1,454 50,523 392,711 2006 203,284 136,244 1,692 48,185 389,405 2007 197,984 135,882 1,622 42,999 378,487 2008 199,220 131,006 1,541 40,583 372,350 2009 194,606 124,564 1,413 27,897 348,480 2010 185,546 122,222 1,284 25,193 334,245
韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场 调研报告 为学习借鉴国际先进经验，更好地“服务新机场，建设新航城”，2012年书记率队赴韩国、新加坡、香港三地国际机场及周边区域规划建设情况进行了考察。通过实地考察、座谈等方式重点考察了韩国机场公社、仁川国际机场、津浦机场；新加坡樟宜机场、实里达机场；香港国际机场、AECOM 公司中国区总部等单位。总的来说，此次考察开拓了眼界，学习了国际先进的机场和新航城建设和管理的经验，对我区新机场和新航城建设具有重要的启发意义，现将考察情况报告如下： 一、韩国考察情况 （一）韩国机场公社（KAC）考察情况 1、KAC简介。成立于1980年，是韩国专业从事机场运营和建设的国有企业。管理、运营金浦、金海、济州等7个国际机场和7个国内专用机场。2010年收入5亿美元，资产24.5亿美元，净利润约1亿美元，员工1742人。 2、KAC成功经验。一是金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。目前韩国首都首尔形成了金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。金浦与仁川机场距首尔距离分别为15公里和52公里，机场间直线距离32公里。两个机场间相互合作互补。金浦机场以商务旅客为主，仁川机场以商务和旅游客流为主。韩国国土海洋部负责两个机场间的协调。两个机场和首
尔市区间通过时速120公里的机场铁路进行连接，机场间通行时间只有30分钟。二是机场及其周边郡之间规划的衔接。建设仁川机场时，KAC统筹负责机场及其周边郡的总体规划、交通、水电等基础设施的规划。确保了机场和及其周边郡之间规划的衔接。三是机场噪音区的利用。机场在噪音区规划和利用上做足了文章，建设了主题公园、水上运动设施、高尔夫球场、航空学院、生态和历史公园等设施。如18洞的高尔夫俱乐部，球场土地属于国家所有，长期租赁（30年）给企业使用。球场同时作为机场未来发展的预留地，即预留了充足的发展空间，又利用了闲置土地，创造了价值。噪音区内还建设了仁川机场航空学院，学校拥有全球顶级的训练设施和课程，于2011年经过了国际民航协会的认证。每年大约2.5万名航空人才，500名海外学员参加培训。 （二）韩国仁川国际机场考察情况 1、仁川国际机场简介。创建于2001年，位于黄海的永宗岛和龙游岛之间的60平方公里的人工填海地上。距首尔52公里，距仁川港口15公里。2011年仁川机场的旅客人数为3506万人；货物254万吨，货运量全球排名第五，亚洲排名第三。仁川机场是目前亚洲设计容量最大的机场，计划到2020年机场全部竣工时，将拥有4条跑道，年旅客1亿人次，年货邮700万吨。目前全球70多家航空公司在此运营，连接城市达169个。仁川机场的定位是“打造成东北亚最大的航空枢纽，以及世界领先的超级运营枢纽之一”。
孟菲斯：航空货运雄冠全球 □新华社芝加哥分社记者张保平托尼·阿姆斯特朗是美国田纳西州孟菲斯市一名普通市民，３０岁那年，他创办一家运输公司，如今已拥有１００名员工、数百辆大型运输车。阿姆斯特朗是许多孟菲斯人的缩影。这座仅有６０多万人口的城市，十分之一劳动力直接从事运输业，三分之一的人职业与航空城有关。航空和货运已经成为孟菲斯的两大产业支柱和经济引擎。一个昔日的“棉花城”，如何一步步变身全美货运航空中心并十几年保持全球最大航空货运港 地位而不倒？ A 一个决策改变一个城市孟菲斯位于美国田纳西州，密西西比河从城中自北向南流过，将它分为东西两部分。自北美殖民者定居以来，孟菲斯逐渐成为港口城市，跻身美国四大内陆港之列。孟菲斯市周边是棉花种植区，很像美国经典电影《飘》所描述的地理环境。在孟菲斯棉花交易所的墙上，至今还可以看到《飘》的电影广告画面。上世纪５０年代，孟菲斯成为全美最大的棉花现货市场。 时光流转，密西西比河上的运棉船如今船影寥寥，孟菲斯却因航空港的蓬勃发展而依然充满活力。拉里·考克斯，６５岁，土生土长的孟菲斯人。从实习生到孟菲斯机场管理局总裁兼首席执行官，考克斯堪称孟菲斯机场的“活地图”。考克斯说，孟菲斯从水运中心、铁路交通中心发展为航空城，
联邦快递创始人弗雷德·史密斯起到至关重要的作用。史密斯上大学时便敏锐捕捉到快递的重要性，认为进入２０世纪６０年代，美国经济将愈发依靠服务业和高技术产业。许多制造“质轻价昂”产品的公司不再依赖于接近原料产地，而是把企业设在能够吸引科学家、技术和管理人员的地方。正是抓住这一全新生产方式提供的契机，史密斯率先创立“隔夜快递”这一新兴服务行业。１９７１年，史密斯在小石城创立联邦快递公司，却因城市雾气大不利飞机起降、周边阿肯色河水运量小、地方政府不愿为公司提供建机场所需土地等诸多因素而无奈迁址。此时，位于小石城以东２００多公里的孟菲斯向史密斯抛出“橄榄枝”。 B 软硬兼备营造良好环境就地理位置而言，孟菲斯享有发展航空业得天独厚的优势。首先，孟菲斯位于美国中南部，密西西比河横穿市区，使它处在美国南北水上大通道咽喉的位置上。其次，两条州际高速公路交会于此，货运集装箱可以通过卡车在１０个小时内抵达美国本土三分之二的地区。第三，孟菲斯铁路交通比较发达，火车站紧邻密西西比河，有利于水陆联运节省成本。另外，孟菲斯冬季气候温和，降雪较少，不会对航班起降造成季节性影响，周边的平原地形也有利于飞机起降。除却出众的地理区位优势，孟菲斯的机场设施和政策环境为航空业起飞提供了软件和硬件的“双保险”。２０世纪２０年代，孟菲斯市政府在市区东南部的棉花地上建起机场，占地大约
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Contents Item Description Page No Cover Document Status Contents Preliminaries SECTION 1-GENERAL 1.Introduction SECTION 2- MAJOR CONSTRUCTION 1. General 2. General Construction Sequence 3. Access/ Transportation 4. Site Condition At Erection Point 5. Height Restriction 6. Hoisting Method 7. Stability Check 8. Working Platforms / Safety Access SECTION3- METNOD / CONSTRUCTION / INSTALLATION SEQUENCE 1. Preliminary Works 2. Survey Check 3. Adjustment 4. Installation Procedure (Column/ Beam At East Concourse&MPH) SECTION4-INSPECTION AND TESTING 1. Inspection And Test Plan 2. TWC and CE Checking Requirement SECTION 5-SAFETY, RISK ASSESSMENT & ENVIRONMENTAL 1. Safety 2. Risk Assessment 3. Environmental Management Plan APPENDIX Appendix 1 Appendix 2 Appendix 3 Appendix 4 Appendix 5 Appendix 6 Appendix 7 Appendix 8 Appendix 9 Appendix 10 Appendix 11 Appendix 12
香港國際機場 國際展覽中心的設計概念 國際展覽中心的設計，基於下列三大要素： 結構靈活多變 交通網絡完善 運作效率極高 國際展覽中心將由八間展覽廳，一間展覽大堂和一間多用途場館組成。每間展覽廳面積五千六百五十平方公尺，均設有獨立小型大堂，並可互相合併或分隔，以配合不同場合所需。而面積一萬三百平方公尺的展覽大堂及一萬七百平方公尺的多用途場館的空間設計亦同樣靈活，特別適合舉行流行音樂會、嘉年華會及各項體育競技等不同活動，設有可裝卸座位，能容納約一萬三千五百名觀眾。 交通方面，國際展覽中心經過細心設計，連接鄰近的地鐵站及渡輪碼頭等公共交通設施，堪稱四通八達。國際展覽中心已將地鐵站融合其中，經過未來的航天城，更可以直通機場客運大樓、渡輪碼頭及機場酒店。國際展覽中心的設計特色之一，就是可讓貨車直接駛入各展覽廳停泊及起卸貨物，方便參展商及各項活動的主辦機構。 國際展覽中心具有多項特點，如採用組合式的機電設施及先進的無線網絡，提高營運效率。中心設有會議室、各式餐飲設施及主辦機構辦公室等設施，全部均有通道直達，以提高使用者流量及人數。 國際展覽中心將以夾層金屬作為屋頂，並在入口大堂處裝有天窗，將天然的陽光引進室內，令人心曠神怡。全長七十五至八十五公尺的結構，將盡量採用預製的建築材料來興建，一來可加快工程的進度以符合緊迫的時間要求，二來亦可提高建築質量。由於受到機場規定的高度限制，重達八千一百噸的屋頂會用起重機吊起，而不使用吊機。
香港國際機場 國際展覽中心 一般資料 ? 總發展成本估計約： 二十三億港元 ? 地點： 位於航天城的東北面，與地面交通中心及渡輪碼頭直接相連。 ? 展覽廳面積：第一期共有六萬六千平方公尺，全部均為最先進的組合式及無柱式設計，到第二期完成時，總展覽廳面績將增加至十萬平方公尺。 ? 是香港唯一可以「合二為一」的設施，一萬七百平方公尺的展覽大堂可轉變為多用途的場館，能容納一萬三千五百名觀眾。 ? 全部的設施均是無柱設計，極為靈活，可將展覽的空間，由五千平方公尺隨意擴展至六萬六千平方公尺，而無礙展覽廳裝卸貨運出入通道的暢順。 ? 座落在珠江三角洲交通樞紐的中心點，地理位置得天獨厚。 ? 極其實用的設計，完全符合主辦機構及參展商的需求。 ? 發展計劃進度：第一期發展將於二零零六年初全面運作。 國際展覽中心的設計說明 展覽空間： 八間面積各五千六百五十平方公尺的展覽廳、一間面積一萬三百平方公尺的展覽大堂和一間面積一萬七百平方公尺的多用途大堂，合共面積六萬六千平方公尺。 ? 全部均為無柱式設計，樓底高達十公尺亦能負重。 ? 所有的展覽空間均有專用及寬敞的大堂供參觀者進出。 ? 主辦機構的辦公室設在展覽廳的同一層，並可直通展覽廳。 ? 會議設施齊備的會客室在展覽廳的同一層。 ? 各展覽廳均與飲食設施直接相連。 ? 寬闊的車輛入口。 ? 展覽廳的地板每隔六公尺便設有各類公用設施的凹槽，方便實用。 多用途空間： ? 多用途大堂，除可用作展覽外，更可用來舉行不同種類的文娛活動，如國際流行/搖滾音樂會、老少咸宜的家庭節目、體育競技及各種舞台表演等。
机场物流RFID技术实时定位系统方案 基于有源RFID技术的实时定位系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。 系统背景 近几年来，航空运输服务业持续迅猛扩张，各地机场也在为提供尽可能的快捷服务而想方设法提高工作效率，然而，在一般条件下要想对数百架飞机的日常运行和大量旅客在便利和安全两个方面提供令人满意的服务并不是一件轻松的事情，至少比普通旅客在机场周围观察到的现象要难得多。国内一些规模庞大的国际机场内都是分布着隶属不同航空公司的上千件行李柜，数百辆运输车、手推车和其他经常性从各个区域来回移动的装置等等。要想使这些物件平稳运行，机场方面需要设计一个高效和精密的计划和物流系统，并依赖大量人力、物力和专业化的设备使其平稳有序的运行。然而即使在人为周密安排下，专用运输工具和行李箱也经常会发生误置或者丢失事件，需要额外的人力去寻机场物流中的RFID技术实时定位系统分析找这些资产或者提供一项书面报告给管理人员，以协调各方面的资源利用。当然，如果此间协调不顺畅，会引起更多的误置、丢失事件，以至于陷入一个恶性循环，这对机场管理当局来说是极为不利的。考察国内外机场物流管理的经验，任何一个要想解决以上这些问题的智能系统（技术）来说，下面4个方面的功能是不可或缺的： 1、非常方便地查找行李柜和交通设备； 2、任何在查找飞行准备用途的各项重要资产的延误都能及时得到消除； 3、避免人工查找的额外负担； 4、对相关物流能够做到远程控制。 面对错综复杂的机场物流情况，基于有源RFID技术的实时定位系统应运产生，该系统能够实时对机场的货物进行跟踪定位，使得货物流向有序可查，该技术能极大提高货物的管理水平，并能给机场管理人员的工作带来革命性的变化。 系统技术原理简介 基于有源RFID技术的实时定位系统为机场管理方提供了一项可以有效监管货物流向，是提升货物管理水平的智能工具。这个系统是物联网技术在机场物流的典型运用。该方案由远距离阅读器组成的网格化定位系统可以轻松确定货物的区域位置，获得该货物的实时信息，后台也能实时输出机场内所有货物清单和走向报表，再配合手持机的管理，将机场物流的管理演绎的淋漓尽致。 方案构架及组成 本系统应用如图1所示，由安装在货物上的电子标签和定位读卡器及监控电脑组成的，安装在物品上的电子标签不断向外发射信号，安装在旁边的定位读卡器读取到点子标签发出的信号，通过GPRS上传到监控电脑，通过电脑软件分析出货物所在的位置；另外配备的手持机，方便工作人员携带，当工作人员携带手持机经过货物的时候手持机就可以扫描到旁边都是些什么货物和所要前往的目的地等相关信息，方便工作人员管理。
国际机场三字代码CAN 广东中国ABJ 阿比让象牙海岸ACC 阿克拉加纳AMM 阿曼约旦ANK 安卡拉土耳其AUH 阿布扎比阿联酋BAH 巴林巴林群岛BEY 贝鲁特黎巴嫩BKK 曼谷泰国BKK 曼谷泰国BKK 曼谷泰国BSB 巴西利亚巴西BSL 巴塞尔瑞士CAI 开罗埃及CCU 加尔各答印度CGN 科隆西德CPT 开普敦南非DAM 大马土革叙利亚DOH 多哈卡塔尔DXB 迪拜阿联酋HKG 香港中国IST 伊斯坦布尔土耳其IZM 伊兰密卡土耳其JED 吉达沙特 KHI 卡拉奇巴基斯坦KRT 喀土穆苏丹KUL 吉隆坡马来西亚KWI 科威特科威特LHE 拉合尔巴基斯坦MAA 马德拉斯印度MCT 马斯喀特阿曼MGQ 摩加迪沙索马里MRU 毛里求斯毛里求斯NBO 内罗毕肯尼亚SAH 萨那也门
SEZ 塞舌耳塞舌耳群岛 SHJ 加沙阿拉伯酋长国 TIP 的黎波里利比亚 国家COUNTRY(国家， 土／乡下的) 机场中文机场英文名三字代码加拿大CANADA渥太华（首都）OTTAWA YOW 加拿大CANADA蒙特利尔MONTREAL YMQ/YUL 加拿大CANADA温哥华VANCOUVER YVR 加拿大CANADA卡尔加里CALGARY YYC 加拿大CANADA埃德蒙顿EDMONTON YEG 加拿大CANADA多伦多TORONTO YTO/YYZ 墨西哥MEXICO瓜达拉哈拉GUADALAJARA GDL/MEX（墨西哥） 美国UNITED STATES 华盛顿（首都）WASHINGTON WAS/IAD 美国UNITED STATES 阿伦敦ALLENTOWN ABE 美国UNITED STATES 阿尔伯克斯ALBUQUERQUE ABQ 美国UNITED STATES 阿特兰大ATLANTA ATL 美国UNITED STATES 奥斯汀AUSTIN AUS 美国UNITED STATES 卡拉马祖KALAMAZOO AZO 美国UNITED STATES 哈特福德 BRADLEY APO OF HARTFO BDL 美国UNITED STATES 伯明翰BIRMINGHAM BHM 美国UNITED STATES 纳什维尔NASHVILLE BNA 美国UNITED STATES 博伊西BOISE BOI 美国UNITED STATES 波士顿BOSTON BOS 美国UNITED STATES 布朗斯韦尔BROWNSVILLE BRO 美国UNITED STATES 巴吞鲁日BATONROUGE BTR 美国UNITED STATES 巴特尔克里克BATTLECREEK BTL 美国UNITED STATES 布法罗BUFFALO BUF 美国UNITED 巴尔的摩BALTIMORE BWI
1孟菲斯的过去与现状 孟菲斯国际机场(MEM)是世界最繁忙的货运机场。在10年前，MEM在美国许多著名的大型机场中，只是无名小辈。ICAO的统计也表明，在90年代初期排名世界前25位的货运机场中，MEM榜上无名。MEM所在的孟菲斯市位于田纳西州西南隅，密西西比河东岸，只是美国中部的一个中等城市，人口不足百万，也不是美国重要的经济中心。地区经济也难以支撑一个大型机场的发展。 只30年的时间，孟菲斯地区的GDP约为465亿美元，超过了美国的12个州，也比世界上123个国家的GDP高。孟菲斯所拥有的31个大型产业项目也使得该地区成为全美3000个县/郡经济实力中名列第10。 2孟菲斯引进企业类型 2.1生物科学行业 孟菲斯是全美第二大整形外科设备的生产地区，类似Smith&Nephew，Medtronic和Wright Medical这样的企业之所以选择该市是因为其四通八达的物流服务。“全国眼库中心”也设在此，这里有全球最大的角膜银行，以及美国最大的隔夜药品检测中心——先进毒理检测中心。FedEx绝大多数隔日运输货物都是通过孟菲斯，因此许多发货人将枢纽设于此就拥有了很大优势。 2.2IT行业 伟创力(Flextronics)，在孟菲斯拥有全球最大的笔记本电脑维修点。惠普、松下、Cingular（全球第二大无线公司）、捷普全球公司、辉端和葛兰素的分拨中心，以及全球最大的DVD分拨中心——Technicolor Video，都设在孟菲斯。 2.3第三方物流企业 基于孟菲斯的丰富资源，许多3PL来此运作。其中一家主要3PL——NewBreed物流公司原来认为亚特兰大作为美国中心建立分拨设施是非常理想的地方。但和孟菲斯相比，无法实现晚上接受订单次日早晨运输交付。该公司在该市运作了面积超过2百万平方英尺的分拨中心，比如作为西门子医疗解决方案公司的3PL，公司从孟菲斯的分拨中心将各种零部件运往全美17个储存站，这帮助了西门子在客户电话响起2-6小时内将诸如CT和X线体层照相扫描器部件送到客户手中。
国内外典型空港周边地区发展分析及启示 闫永涛李文龙 【摘要】全球化背景下，机场已从单一的交通运输设施演变为具备强大影响辐射力的城市经济综合体，并带动其周边地区的综合开发和产业调整，形成以机场为中心的新的增长极。与此同时，空港经济正成为时下的热点，受到国家和许多城市的广泛关注，并被作为战略发展重点，但相关案例研究较缺乏。文章选取荷兰阿姆斯特丹史基普国际机场、韩国仁川国际机场、美国孟菲斯国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场等国内外5个典型的大型枢纽机场，对其影响下周边地区的发展进行深入分析，以期为国内空港周边地区的规划建设提供有价值的参考。 【关键词】机场；空港经济；空港经济区；案例 1．引言 全球化背景下，随着航空时代的到来，机场已从单一的交通运输设施演变为具备强大影响辐射力的城市经济综合体。与此同时，依托于机场在其周边地区发展起来的空港经济（也称临空经济）正成为时下的热点，被认为是继海洋运输、内河运输、铁路运输、公路运输之后交通方式引领城市化模式变革的第五次浪潮[1]。现阶段，世界许多国家和地区，如美国、荷兰、韩国等都把空港周边地区的规划建设作为重点，甚至将其纳入国家发展战略，给予政策支持和优惠。国内的北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉等许多城市近年来也越来越重视空港周边地区的发展，不断加大发展力度，抢夺战略资源，期望通过空港经济的发展，带动机场周边地区的综合开发和产业调整，形成以机场为中心的新的增长极。 国内学者1990年代末开始对国外空港周边地区的发展状况、产业特征、功能特征和地域特征进行介绍[2,3]，提供了不少有益的借鉴，但内容以概括性的为主，针对个案机场的分析较缺乏。本文结合最新资料，在介绍空港对周边地区影响模式的基础上，选取国内外5个典型的大型枢纽机场，对其影响下周边地区的发展进行深入分析，以期为国内空港周边地区的规划建设提供有价值的参考。 2．空港对周边地区影响的模式 在1993年的PTRC国际运输会议上，Glen E. Weisbrod、John S. Reed和Roanne M.
浅谈机场货运物流与大数据的结合 摘要 进入21世纪以来，全社会各个行业都面临着前所未有的机遇与挑战，航空物流也的发 展更令人瞩目。在我国物流系统的研究中，航空物流越来越受到人们的重视，各大航空港的货运吞吐量逐年剧增，物流潜力逐步呈现。航空运输的规划和生产过程非常复杂，从机场规划、航线布局机队建设到航班安排，从产品销售、地面服务到空中服务，各个环节相互交错、彼此影响，共同决定着航空运输的服务质量和效率。本文就对于目前我国航空物流业的基础上，结合现代物流研究的课题探讨一下航空物流与大数据的发展。 关键词：航空物流现存问题发展策略大数据 一、航空物流的兴起与作用 随着世界经济的复苏和我国经济的快速增长，依靠陆路物流和海路物流已不能满足需要，因此航空物流呈现出加速增长的势头。据统计显示，国内航空货运量平均每年以26.8%的速度增长，中国已经成为世界航空市场发展潜力最大的地区之一。 航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来的，并借助现代信息技术，将产成品从 运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供便 捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因此航空物流也比较适合附加值高、 时效性强的产品，以最便捷的手续、最短时间完成货物运输的全过程。 航空货运运输速度应包括空中飞行速度和地面作业速度。地面作业时间往往长于空中飞 行时间，如果不能迅速提高地面作业效率，航空运输速度的优势就难以得到充分发挥，影响 航空运输的竞争力。 二、石家庄机场的发展形式及问题 2.1石家庄机场的发展形势 石家庄机场是首都国际机场指定的国际航班备降机场，为石家庄及河北省附近的京津冀 腹地提供航空运输服务，作为我国河北省的省会，也是货流集散的中心。目前石家庄已经形 成了机场保税区，正定新区工业园区，新区高新科技园区等一系列产业园区，承接京津冀一 带一路西南方向的纽带链接，这些地理位置的优势为石家庄机场货运业务提供了优越的经济