汽封系统
汽封系统的作用是：在转子伸出汽缸处，防止空气进入汽缸或蒸汽从汽缸漏出。汽封系统的工作原理如图1所示。该系统包括：
a 端汽封；．
b 气动供汽阀和气动溢流阀；
c 安全阀和安全头；
d、蒸汽滤网；
e 汽封冷却器；
f 管道；
g 仪表。
汽封系统的供汽取自电厂辅助和冷再热蒸汽，进汽经气动供汽阀调节后进入供汽母管，随后从供汽母管分支，经蒸汽滤网入汽封体的“X”腔室。如果供汽母管压力偏高，则气动溢流阀自动打开，将过量蒸汽放至主凝汽器。因此，汽封体“X”腔室的压力由气动供汽阀和气动溢流阀自动调节在0.125～0.132MPa的范围内。汽封体上的“Y”腔室与汽封冷却器相连，使其维持一个微真空状态。这样，汽封漏出的蒸汽全部由系统吸收，不至于使沿轴端漏出的蒸汽至机房或进入轴承座，既保护了环境，又不会导致润滑油变质。·为防止供汽母管超压，系统中设有安全阀和安全头，并按超压值依次动作。当在高负荷时，蒸汽则部分由高压缸汽封流出供低压缸汽封使用。
1.1 工作原理
在汽轮机启动和低负荷时，汽封体内务腔室的压力分布如图2(A)所示，所有汽缸的排汽压力都低于大气压力。密封蒸汽供到“X”腔室，通过汽封片一边漏入汽轮机，另一边漏到“Y”腔室。“Y”腔室由装于汽封冷却器上的电动机驱动的风机使之保持稍低于大气的压力。这样，空气也会从大气通过外部汽封片漏到“Y”腔室。因此，漏泄蒸汽和空气的混合物通过与汽封冷却器的连接管从“Y”控室抽出。随着汽机负荷的增加，高压缸排汽压力逐渐升高。当高压缸排汽压力超过“K”腔室的压力时，汽流在汽封环内发生反向流动，这时汽封体内各腔室的压力分布如图2(B)所示。因此，对于高压缸端汽封来说，在大约大于25％额定负荷时，蒸汽从“X”腔室排出，通过供汽母管，再由供汽母管流至低压汽封，如有任何过剩的蒸汽，则通过溢流阀流到主凝汽器。
1．2 气动调节阀
气动调节阀的结构如图3(A)所示，每个气动调节阀上都装有1个空气过滤调节器和1个压力控制器。空气过滤调节器向压力控制器提供0．14～0．15MPa恒定压力的空气。压力控制器再用该空气产生一个可变输出，该输出随汽封蒸汽供汽母管上的信号压力的变化而变化。因此，气动调节阀就能在所有汽轮机运行工况下，维持汽封的密封汽压力为由压力控制器整定点所建立的压力。
每个气动调节阀的压力控制器感受供汽母管的压力。如果汽源有汽，气动供汽阀根据汽
轮机的蒸汽和负荷要求，按其整定值来维持供汽母管的压力，母管压力低于整定范围，供汽阀自动开大，高于整定范围，供汽阀自动关小。
如果高压排汽经内汽封进入“X”腔室的蒸汽量超过封住低压缸汽封所需的汽量，母管压力将会增加，气动供气阀逐渐关闭，气动溢流阀自动打开，将过剩的蒸汽泄
放到凝汽器去，从而控制汽封供汽母管的蒸汽压力，为了避免气动供汽阀和气动溢流阀之间的相互干扰，故溢流阀的压力控制的整定值应比气动供汽阀的整定值高0.0035～0.007MPa
每个气动调节阀的进出口均装有隔离阀，可将气动调节阀隔离。在辅助和溢流调节阀旁装有旁通阀，它允许汽轮机在气动调节阀维修时运行。旁通阀采用电动操纵机构，可实现遥控供汽母管的蒸汽压力。
安全阀和安全头
由于到汽封系统的供汽压力可能超过系统的设计允许压力，系统中有1只安全阀，用以释放可能由于调节阀的误动作而引起的超压。安全阀为压力直接作用下的“突开”式释放阀，其结构如图3(B)所示，它被整定在0。275MPa时开放，在0．79MPa 时，能释放由气动供汽阀因空气完全中断而引起全开时的汽量。
作为进一步的安全措施，安全头的爆破膜片将在0．79MPa时破裂，释放系统中的气动供汽阀和其旁通阀，两者都以最大能力供汽而引起的过量蒸汽。安全头的结构如图3所示。
安全头爆破膜片的破裂是不可逆的。若系统压力降低，则它不能自动复原，在爆破膜片破裂后，应遮断汽轮机，以便调换膜片，并应修正系统故障。
安全阀和安全头的排汽管道由用户提供，并各自分开，管径应不小于每一装置的出汽口的尺寸，合并的管道是不允许的，因为万一1个系统发生故障，则会导致汽封供汽母管压力超出允许极限，而且也不允许有其它管道接入。
蒸汽滤网
每根到汽封的供汽管上都装有蒸汽滤网，以防止异物进入汽封而引起转子被损
坏的可能，同时还为冲洗供汽管道提供方便。
蒸汽滤网呈“Y”型，如图3（D）所示，它由排放法兰、5mm冲孔钢筛网和垫片组成，在汽轮机停机期间，可拆除排放法兰，以便对筛网进行清洗。
滤网的“Y”型角应水平安装或装在管子的顶部，因此它可自行疏水。
2 汽封冷却器
2．1 概述
汽封冷却器的作用是维持汽封泄漏系统的压力略低于大气压力，以防止从各汽封端逸出蒸汽以及抽取和凝结蒸汽，也使得主汽阀、调节阀和再热汽阀的阀杆部分维持一个微真空，将其漏汽封住。
2．2 结构(如图20所示)
汽封冷却器是1种在大气压力下运行的冷却面积小的热交换装置。本汽封冷却器为单流程、卧式，全流量表面式带风机冷却器。由冷却器主体，前、后水室及抽风机等主要部件组成。进、出水室与它们各自的管板用螺栓连接，并且用密封垫片来封住漏汽和漏水。管子则在两端辘于管板上。同时配备两台风机。
1台运行，1台备用。排风机进口处装有碟阀，它在一定范围内可以调节真空的高低。排风机壳体的疏水任何时候都应敞开排污，通过合适的密封弯头排出凝结水。
2．3 运行与维护
(1)运行
汽封冷却器在启动时应先逐渐开启进水阀，使冷却器水侧充满水，同时打开水室顶部的放气阀，放净前、后水室内的积存空气。运行时，应监视汽侧水位的变化，以防止由于疏水不畅或钢管的泄漏而造成汽侧满水事故。
(2)维护
为了清洗或检查管子各端部，必须拆除二端水室，在汽封冷却器不使用时，建议将汽封冷却器管侧的水疏去并彻底干燥。
如果上述方法并不切实可行，而且水必须仍然与管子接触，那么必须打开循环，并定期换水，以使因有害污染物质集积而引起的腐蚀减至最小，决不应该积滞死水。
当汽封冷却器泄漏时，如属胀管处不严密，则需要重新胀管，如属钢管损坏，则需要在两端将钢管堵塞，直到对它进行更换的合适时机到来，堵死的管子数不得超过管子总数的10％。
３系统运行（以下为说明书所述运行方式）
3.1 启动准备
3.1.1 关闭各压力调节站，接通供汽汽源，调节站前供汽管道暖至过热温度。
3.1.2 确认系统仪器仪表正常。
3.1.3 确信汽轮机盘车已投入。
3.1.4 凝结水再循环已建立。
3.1.5 打开各压力调节阀及温度调节阀前后的手动和电动截止阀。
3.1.6 接通调节阀供气气源，以及相应的供电电源。
3.1.7 开启轴封加热器冷却水(凝结水)管路手动闸阀，轴封加热器投入运行。
3.1.8 开启轴封风机，开启风机进气管路手动蝶阀，风机正常投入(只投一台，另一台备用)，轴封回汽管路维持负压，压力调整至约95～99kPa。
3.2 启动
3.2.1 冷态启动
3.2.1.1 辅助汽源站调节阀前辅助汽源参数应符合下述规定:
a) 供汽温度 210～250℃。 b) 供汽压力 0.6～1.0Mpa。
3.2.1.2 确认溢流站调节阀关闭后，开启辅助汽源供汽站供汽管路上的电动截止阀，供
汽系统正常投入，并按下述步骤自动运行:
1）盘车、冲转及低负荷阶段
轴封供汽来自辅助汽源，供汽母管压力维持在0.124MPa。
2） 25%负荷到60%负荷阶段
当机组负荷升至25%额定负荷时，此时再热冷段已能满足全部轴封供汽要求，供汽由再热冷段提供，并自动维持供汽母管压力0.127MPa。
3） 60%以上负荷阶段
当负荷增至60%以上时，高中压缸轴端漏入供汽母管的蒸汽量超过低压缸轴端轴封所需的供汽量。此时，蒸汽母管压力升至0.130MPa，所有供汽站的调节阀自动关闭，溢流站调节阀自动打开，将多余的蒸汽通过溢流控制站排至凝汽器。至此，轴封系统进入自密封状态，轴封母管压力维持在0.13MPa，正常运行时应关闭再热冷段管路上电动截止阀。
3.3 事故调整
3.3.1 为了防止系统发生供汽超压事故，在供汽母管上设置了整定压力为0.275MPa的弹簧式安全阀。为保证安全运行，安全头的爆破膜将在0.79MPa时爆破。
3.3.2 轴封回汽压力调整
如果系统在运行过程中发现汽缸轴端漏汽，可以通过调节轴封风机的风门来保证轴封回汽腔室维持一定负压，约95～99kPa。
3.3.3 当供汽站和溢流站调节阀故障时，可利用调节阀手轮及旁路阀对系统进行操作。
3.3.4 在非正常工况情况下，如供汽调节阀旁路通道被开启，或供汽站调节阀处于开启状态，从而导致超过需要的蒸汽经供汽站进入供汽母管，不论哪一种情况，溢流调节阀将自动打开，如果溢流调节阀同时也发生故障，可打开溢流站旁路上的电动闸阀。
3.4 系统停运
3.4.1 确信汽轮机处于停机盘车阶段。
3.4.2 切断全部供汽管路电动截止阀。
3.4.3 切断减温站进水口手动阀及旁路手动阀。
3.4.4 切断轴封调节阀压缩空气气源、电源。
3.4.5 确信所有疏水点畅通。
４关于系统运行的一些看法和建议
1.轴封系统的运行主要考虑的是轴封蒸汽温度与轴封区域金属温度是否匹配的问题．轴封蒸汽的温度及品质是影响轴封效果的主要因素．轴封汽温必须要保证一定的过热度．送汽温度如果与汽轮机本体部件温度（特别是转子的金属温度）差别太大，将使汽轮机部件产生很大的热应力，这种热应力将造成汽轮机部件寿命损耗的加剧，同时还会造成汽轮机动静部分的相对膨胀失调，这将直接影响汽轮机组的安全．如果温度过低，胀差将减小或产生负胀差，同时蒸汽在进入轴封腔室后会凝结成水，不能起到轴封的效果，还反而会造成轴封各齿封片的损坏．汽温过高，对主机的差胀，热应力都会造成很大的影响，危及主机的安全运行．
2.我厂5、6号机的轴封汽源取自辅汽联箱，其参数为压力１.０ＭＰa，温度为320℃．冷态启动时，汽轮机高中压缸排汽端轴封金属温度上升是一个缓慢的过程，机组在大约２５％负荷时高中压缸将都达到自密封，辅汽供轴封用汽在启动至达到自密封过程中始终能满足轴封供汽的要求，本机组冷态启动冷再在25%负荷时压力约为1Mpa，温度约290℃，60%时压力约为2Mpa，温度约295℃。．冷再供轴封在这里主要用来满足低压缸轴封的需要，因为高中压轴封漏汽在此时可以满足自密封的要求，但不足以供给低压缸用汽。低压缸轴封用轴封汽减温后需要的温度为121—177℃，此时用辅汽供轴封汽也可满足低压缸轴封用汽，因此在冷态启动时可采用辅汽一路直接供直至轴封系统达到自密封．
目录 1 密封油特性 (2) 1.1概要 (2) 1.2一般资料 (2) 1.3一般特性 (2) 1.4尺寸特性 (3) 1.5电气特性 (3) 1.6油特性 (4) 2 密封油系统的功能 (4) 2.1轴密封功能 (6) 2.2回油的回收与处理 (9) 2.3监测(见附图) (12) 3 密封油系统的运行 (13) 3.1密封油系统投产所需的辅助装置 (13) 3.2密封油系统投入前的准备工作 (14) 3.3密封油系统投运 (17) 3.4密封油系统运行 (19) 3.5密封油系统停止运行 (24) 4 密封油系统的维护 (25) 4.1维修工程说明 (25) 4.2防护性的维修 (26) 4.3正常运行时的维修工作 (28) 4.4处置和储存 (31) 附图 (32)
1 密封油特性 1.1 概要 北京北重汽轮电机有限责任公司提醒各用户注意： 1.严格按照手册里给出的准则执行； 2.如有违背本手册的操作，我厂将不负任何责任。 1.2 一般资料 大功率发电机一般是靠带有压力的氢气流动循环保证冷却的。此压力介于最低的临界值(发电机损耗允许的最低临界值)和由系统的机械阻力构成的最高临界值之间的值。 要防止空气进入发电机，以免导致： 1.由于摩擦和通风而增加损失； 2.降低冷却效率(由于提高载荷损失而降低流量)； 3.可能造成空气和氢气混合物的爆炸。 正常的发电机系统应做到： 1.在机座和支承点，采用焊接； 2.在机座和支承之间，以及和半支承之间，在带压的状况下喷射绝缘混合剂。 3.在机座与冷却器之间，用特殊的橡胶密封，并应允许其自由膨胀。 4.在转子传动轴出口处，用带压的油循环进行密封，此时应形成密封的油系统。 此密封油系统能够做到： 1.长期供给每个密封处以冷却的液体，此冷却的液体应过滤，并经常性地保持一定的压力， 此压力应高于在发电机系统中的氢气的压力； 2.回收和处理密封回油，以便排除此液体或气体的杂质； 3.长期监测和维修供油状况，注意在运行时可能发生的事故。 1.3 一般特性 1.正常密封进油油压……………………0.45 MPa 2.发电机运行时密封处正常油流量……3000 /h 3.发电机运行时密封进油油温…………40 ℃ 4.发电机壳内氢压………………………0.4 MPa 5.油氢压差………………………………0.05 MPa
（产品管理）DQ产品说明 书
前言 310/301-16.67/0.8/538/538型汽轮机是我厂引进和吸收国内外先进技术设计制造的最新式亚临界350MW优化机型，为一次中间再热双缸双排汽凝汽式汽轮机，与相应容量的锅炉和汽轮发电机配套，构成大型火力发电机组，在电网中以带基本负荷为主,也可承担部分调峰任务。 本说明书主要介绍该机组总体设计和本体结构，有关辅机、调节、保安、安装、启动运行和DEH及各系统的详细介绍请参阅下列技术文件： 1交货清单 2热力特性书 3汽轮机保温设计说明书 4螺栓热紧说明书 5汽轮机本体安装及维护说明书 6汽轮机启动运行说明书 7盘车装置说明书 8辅机部套说明书 9润滑油系统说明书 10汽轮机本体及管道疏水系统说明书 11抽汽止回阀控制系统说明书 12自密封汽封系统说明书 13油系统设备安装说明书
14油系统冲洗说明书 15调节、保安系统说明书 16调节、保安部套说明书 17汽轮机安全监视装置说明书 18汽轮机电气监视保护系统说明书 19主机证明书 20辅机证明书 21调节证明书 22安全监视装置出厂证明书 23DEH的电、液所有技术文件由供货商随机提供。 本文件中热力系统的压力一律用绝对压力，油系统的压力一律用表压，并用“（表压）”或“（g）”注明，真空度和负压用文字注明，本说明书采用法定计量单位,它与工程制计量单位的换算关系如下： 力1kgf=9.80665N 压力1kgf/cm2=0.0980665MPa 热量1kcal=4.1868kJ 注：左、右定义为：从汽轮机朝发电机方向看去，左手侧为左，右手侧为右。前后定义为：靠近汽机为前，靠近发电机为后。 1主要技术规范和经济指标 1-1主要技术规范 1型号：310/301-16.67/0.8/538/538型
C660/547-27/0.5/600/600型汽轮机润滑油系统说明书 CCH01E.000.2SM-1 中华人民共和国 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 2017年
1润滑油系统 1.1润滑油系统的作用 润滑油系统的主要作用是向汽轮机轴承和发电机轴承提供润滑油，该系统能满足机组在启动、停机、正常运行和事故工况下的整个机组的供油要求。 本润滑油系统由电机驱动的交流润滑油泵和直流事故油泵、冷油器、滤油器、调压阀、顶轴装置、排烟系统、油箱、油位指示器、油压降低保护试验模块以及连接管道、阀门及各种监测仪表等构成。 1.2供油系统 1.2.1润滑油 润滑油系统中使用的油必须是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，润滑油牌号为32L-TSA/GB11120-2011或ISOVG32透平油。 为了保持润滑油的完好，使润滑油系统部件和被润滑的汽轮发电机部件不被磨损，润滑油的特性需要做一些特殊考虑，最基本的是：油的清洁度、物理和化学特性，恰当的贮存和管理以及恰当的加油方法。 为了提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格，汽轮机投运前的油冲洗和油取样及清洁度等级的评定按国家标准执行。 1.2.2供油系统的设备 润滑油系统基本上由下列设备组成。 1.2.2.1一只正常运行油位为48m3的方形油箱，由钢板焊接而成。一般它都安 装在厂房零米地面的整个机组前端。油箱顶部作为操作平台，布置有两台交流润滑油泵、直流事故油泵、油位指示器、油位开关、仪表盘等。
油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖。油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输时，该孔需堵上。 1.2.2.2两台交流电动机驱动的润滑油泵，安装在油箱的顶板上。这种泵是垂直安装的离心泵，完全浸没在油中，通过一个挠性联轴器由立式电动机驱动，能保持全流量连续运行。电动机支座上的推力轴承承受全部液压推力和转子的重量。这两台泵一台运行一台备用，经过油泵底部的滤网吸油，泵排油经冷油器和滤油器至轴承润滑油母管。装在泵出口的止逆阀防止油从系统中倒流。 1.2.2.3一台直流电动机驱动的事故油泵，安装在油箱顶板上。该泵是一台垂直安装的离心式泵，能保持连续运行。它是交流润滑油泵的备用泵。它只在紧急情况下使用，如交流电动机或轴承油压由于某种原因而不能维持正常等。该泵由电站蓄电池系统供电，由相应压力开关和装在控制室内的三位开关控制。装在泵出口的止逆阀防止系统中油倒流。 1.2.2.4两台安置在油箱附近的冷油器，无论哪台交流润滑油泵供轴承润滑油，都需经冷油器以调节油温，油在冷油器壳体内绕管束循环，管内通冷却水。在正常情况下，任何时候都只有一台冷油器在工作，另一台备用。通向冷油器的油由手动的三通阀控制，该阀把油通向两台冷油器中的任何一台，且允许不切断轴承油路情况下切换冷油器。两台冷油器进口通过一连通管和三通阀联接起来。三通阀可使备用冷油器充满油做好随时投入的准备。每一台冷油器壳体上都有连通管通向油箱。连通管从顶部进入油箱伸至正常油位以上区域。运行人员从每条管路上的一只流量窥视孔能确定是否有油流经冷油器。 1.2.2.5两台全流量滑油过滤器，润滑油经冷油器冷却后再经滑油过滤器过滤， 在滑油过滤器中进行污垢和杂质的去除，从而保证润滑油的清洁。滑油
发电机密封油系统 1、密封油系统的工作原理 密封油系统采用双流双环式密封瓦，其密封原理见下面图1 。 图3—1：密封瓦结构 由于氢冷汽轮发电机的转子轴伸必须穿出发电机的端盖，因此这部分成了氢内冷发电机密封的关键。密封油分空侧和氢侧二个油路将油供应给轴密封瓦上的两个环状配油槽，油沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。如果这二个油路中的供油油压在密封瓦处恰好相等，油就不会在二条配油槽之间的间隙中串流。通常只要密封油压始终保持高于机内气体压力，便可防止氢气从发电机内逸出。氢侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙，流向氢侧并流入消泡箱。而空侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙流往轴承侧，并汇同轴承回油一起进入空侧回油密封箱，从而防止空气与潮汽侵入发电机内部。 1）密封油系统的功能和特点： A ）向密封瓦提供二个独立循环的空、氢侧油源。防止发电机内压力气体沿转轴逸出。
B ）保证空侧密封油压始终高于机内气体压力某一个规定值，并确保密封瓦内氢侧与空侧的油压维持相等，其压差限定在允许变动的范围之内。 C ）通过热交换器冷却密封油，从而带走因密封瓦与轴之间的相对运动而产生的的热量，确保瓦温与油温控制在要求的范围之内。 D ）通过油过滤器，去除油中杂物，保证密封油的清洁度。 E ）通过发电机消泡箱和氢侧回油控制箱，释放掉溶于密封油中的饱和机氢气。 F ）空侧油路备有多路备用油源，以确保发电机安全、连续运行。 G ）利川压差开关、压力开关及压差变送器等，自动监测密封油系统的运行。 H ）空、氢侧油路各装有一套加热器，以保证密封油的运行油温始终保持所要求的范围之中。 I ）密封油系统采用集装式，便于运行操作和维修。 2）密封油系统的工作原理 密封油系统是一个比较完善的供油系统，其系统原理见图2，图中显示密封油系统分空侧油路和氢侧油路两个部分。
汽轮机自密封汽封系统说明书 1概述 汽轮机汽封系统的主要作用是为了防止蒸汽沿高压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水：同时防止空气通过低压轴端漏入低压缸而破坏机组的真空。 本机组汽封系统采用自密封汽封系统，即在机组正常运行时，由高压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统。多余漏汽经溢流站溢流至排汽装置。在机组启动，停机或低负荷运行阶段，汽封供汽由外来蒸汽提供。该汽封系统从机组启动到满负荷运行，全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。 自密封汽封系统具有简单、安全、可靠、工况适应性好等特点。 2系统组成及主要设备 该系统由轴端汽封的供汽、漏汽管路，高压主汽阀和主汽调节阀的阀杆漏汽管路，中压联合汽阀的阀杆漏汽管路以及相关设备组成。 本轴封供汽采用二阀系统，即在汽轮机所有运行工况下，供汽压力通过二个调节阀即高压供汽调节阀和溢流调节阀来控制，使汽轮机在任何运行工况下均自动保持供汽母管中设定的蒸汽压力。机组启动或低负荷运行时由高压蒸汽经高压气源供汽站调节阀，进入自密封系统。上述二个调节阀及其前后截止阀（或闸阀）和必需的旁路阀组成二个压力控制站。此外，为满足低压缸轴封供汽温度要求，在低压轴封供汽母管上设置了一台喷水减温器，通过温度控制站控制其喷水量，从而实现减温后的蒸汽满
足低压轴封供汽要求。 该系统所有调节阀执行机构均为气动型式，由DCS控制。调节阀及执行机构均采用进口件，性能稳定，运行可靠。 为保证高压气源供汽站在机组正常运行中始终处于热备用状态，特在调节阀前设有带节流孔板的旁路。机组正常运行时，汽封供汽母管中蒸汽经带节流孔板的旁路进入压力控制站，使之保持热备用状态。本系统还设置一台JQ-80-3型汽封加热器及两台轴封风机（其中一台备用），用于抽出最后一段轴封腔室漏汽（或气），并维持该腔室微负压运行。 为了防止杂质进入轴封，各供汽支管上设有Y型蒸汽过滤器。系统供汽母管还设有一只安全阀，安全阀整定压力为0.3MPa（a），可防止供汽压力过高而危及机组安全。 3系统运行 3.1启动准备 3.1.1 关闭各压力调节站，接通供汽汽源，调节站前供汽管道暖至过热器温度。确认系统仪器仪表正常。3.1.2 确认汽轮机盘车已投入。 3.1.3 凝结水再循环已建立。 3.1.4打开各压力调节阀及温度调节阀前后的手动截止阀，闸阀。 3.1.5接通气动调节阀供气气源（气源为0.4~0.7MPa （g）的仪表用压缩空气），以及相应的供电电源。 3.1.6 开启汽封加热器冷却水（凝结水）管路手动闸阀，汽封加热器投入运行。 3.1.7 开启轴封风机，开启风机进气管路电动蝶阀，风机正常投入运行（一台运行，另一台备用），通过
******第二发电有限公司 5机高、中、低压缸汽封改造 技术规范书 编写: 审核: 批准: ******第二发电有限公司 年7月
1总则 1.1本规范书适用******发电有限公司公司#5机组汽轮机汽封改造工程, 它提出设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。投标方必须具备至少2台600MW及以上超临界机组的运行业绩。 1.2本规范书提出的是最低限度的技术要求, 并未对一切技术细节做出规定, 也未充分引述有关标准和协议的条文, 投标方应保证提供符合 本技术规范书和工业标准的优质产品, 并对所供整套装置负有全责, 即 包括分包(或采购)的产品。 1.3如未对本规范书提出偏差, 招标方将认为投标方提供的设备符合本规范书及相关标准的要求。如有偏差( 无论其多么微小) 则必须清楚地表示在技术文件附件13”差异表”中。在列出的差异中, 如对原技术规范书的要求和性能有提高的, 请注明”增强”或”提高”。 1.4本规范所使用的标准如与投标方所执行的标准发生矛盾时, 应按较高的标准执行。 1.5所有文件、图纸及相互通讯, 均使用中文。不论在合同谈判及签约后的工程建设期间, 中文是主要的工作语言。若文件资料原件是英文, 在提供中文资料时应同时附英文文件。当中英文文件矛盾时, 以中文文件为准。 1.6双方应严格遵守本规范, 如一方提出某些修改要求, 须以书面提出并征得对方同意。 1.7本规范所使用的标准如与投标方所执行的标准发生矛盾时, 投标方应按较高的标准执行。 1.8本规范为订货合同的附件, 与合同正文具有同等的法律效力。
2工程概况及改造范围 2.1 工程概况 ******第二发电有限公司#5机组于10月26日正式投产发电, 汽轮机是哈尔滨汽轮机厂与日本三菱公司联合设计制造的超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、凝汽式汽轮机, 型号为CLN600-24.2/566/566, 高、中、低压缸汽封全部采用传统梳齿式汽封。汽轮机设备规范如下: 额定功率: 600MW 额定主蒸汽温度: 566℃ 再蒸汽温度: 566℃ 额定主蒸汽压力: 24.2MPa 通流级数: 高压缸: Ⅰ调节级+9级; 中压缸: 6级; 低压缸: 2×2×7级 缸效率: 高/中/低:87.37%/93.70%/91.48% 设计热耗( THA) : 7530.2 KJ/(KW?h) 转子旋转方向: 从调端看顺时针 生产制造厂商: 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 2.2 改造范围 将#5机高、中、低压缸梳齿式汽封部分更换成新型的侧齿汽封。 3.1供方应对汽机本体改造项目的技术、性能、设计、安全、可靠性及加工制造的部件质量全面负责。 3.1在保留汽封现有的安装位置、工作条件不变的情况下, 重新优化设计侧齿汽封的结构型式及更换相关附属部件, 侧齿不影响汽轮机原有轴向动静设计值, 且能防止工作蒸汽外漏, 从而提高汽轮机的安全经济运行。
密封油系统工作原理、作用及运行调整 一、密封油流程 空侧来油一路就是主油箱，一路就是润滑油，经空侧密封油泵升压通过滤网、压差阀进入空侧密封瓦。其中油泵出口引出一路向密封油箱补油用.压差阀取样：氢侧取自氢压，油侧取自空侧密封瓦入口处油管.空侧密封瓦回油经氢油分离器回至主油箱,在氢油分离器内析出得氢气及油烟排至机房顶部。 氢侧来油：密封油箱引出后经氢侧密封油泵升压后通冷油器、过滤网、平衡阀进入氢侧密封瓦.平衡阀取样:一路取自空侧密封瓦入处口油管，一路取自氢侧密封瓦入口处油管.氢侧密封瓦回油回至密封油箱。 发电机内氢气与密封油箱内氢气有连通管相连。 发电机密封油系统得作用就是防止外界气体进入发电机内部及阻止氢气从机内漏出，以保证电机内部气体得纯度与压力不变.我厂发电机采用双流环式密封. 双流环式密封采用双流环式密封瓦,它有两套独立得循环供油系统，一为空侧油系统，另一为氢侧油系统.其主要特点有：１）氢侧与空侧各有一股油注入密封瓦,氢侧油自成一个闭式循环系统,一方面避免了溶有空气得空侧油流入氢侧，影响机内得氢气纯度；另一方面氢侧回油中得氢气在任何时候也不排向大气，都将回到机壳内。氢侧油流中溶有得氢气如达到饱与后就不再继续溶入，氢气也就不致被油无**地带走。因此即使在高氢压下，也不会出现耗氢过多得问题;2）在氢侧进油管上加装油压自动平衡阀，调节氢侧与空侧之间得油压，使之保持恒定与压差在规定范围之内(氢侧与空侧密封油差压≤±1、５KP ａ）,从而使两个回路之间得油量交换达到最小,大大减少空气对氢气得污染及降低耗氢量；3）双流环式密封瓦中任一股油因故暂时断油时,另一股油仍可维持向密封瓦供油，从而提高了运行得可靠性。 主要部件得作用及动作原理： 1、氢侧密封油箱得作用：（1）封住氢气，使氢系统与油系统隔离。这样既可以防止氢气跑入油系统，保证机内氢气压力又可以避免氢气与空气混合，带来爆炸危险;(2）对密封瓦得氢侧回油起到沉淀与分离作用。使油中所含得氢气分离出来，返回机壳，从而减少了氢气得消耗量；(３)还能起到调节油量得作用. 2、差压调节阀:稳定地维持某一油氢压差值,这个压差值尽可能小，以减小氢侧油量与减轻对机内得污染。 工作原理：压差阀得活塞上面引入机内氢气压力（压力为p1)，活塞下面引入被调节并输出得空侧密封油(压力为p），活塞自重及其配重片重量(或调节弹簧）之与为ｐ2(可调节），则使ｐ=p1＋p２（上下力平衡)。 当机内氢气压力p１上升时,作用于活塞上面得总压力（p1+p2）增大，使活塞向下移动,加大三角形工作油孔得开度，使空侧油量增加,则进入空侧密封瓦得油压随之增加，直到达到新得平衡;当机内氢气压力p１下降时，作用于活塞上面得总压力(p１+p2）减少，使活塞上移，减少三角形油孔得开度,使空侧油量减少,压力ｐ随之减少，直到达到新得平衡。（见图)
汽轮机汽封 汽封系统的作用 汽封系统是为了不使汽轮机内的蒸汽沿轴线外泄，避免蒸汽进入轴承座造成油中带水，影响油质和避免泄入机房影响环境，同时影响设备。对低压缸而言，必须对两轴端漏气进行必要的封堵，以适应稳定、可靠、较高的真空，最大限度地提高整机热循环的经济性。 诚然，对于各阀杆漏泄的封汽及回收也无疑是提高经济性的一种重要手段。 汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率。 转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。由于空气在凝
汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。 为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机正常安全运行，特设置了各种汽封。这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。就工作原理来讲，这三类汽封均属迷宫式汽封。 轴端汽封 轴端汽封多为高低齿汽封，都设计成多段结构，每段由若干个汽封环组成，相邻两段之间设置汽室。汽封齿是加工或镶嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌装在汽封体内壁的环形槽道内形成汽封环，整个汽封环由6~8段汽封弧段组成。汽封弧段采用弹性支承，即在每个弧段的外圆面上用销子连接一个弹簧片，嵌入槽道后弹簧后弹簧片使弧段与槽道的支承面贴合。上汽封体中分面处装有压块，以防汽封弧段沿周向滑移和脱落。下汽封体靠挂耳在汽缸凹槽两侧铣出的凹台上，其底部通过焊接在汽缸凹槽内的定位键同汽缸配合。汽封体上、下两半部销钉和螺钉固定在一起，在其水平接合面处的进汽侧，每个环形槽道都开有进汽通道。汽封体在汽缸端部的固定方法与隔板套基本相同，但大型汽轮机最外端的汽封体一般用螺钉紧固在汽缸端面上，其中高温高压端的汽封体通过膨胀圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用紧丝嵌在转子上，或同时嵌在汽封环和转子上。对于套装转子或组合转子的套装端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然后热套
研究汽轮机汽封改造的节能效果 发表时间：2018-07-02T11:44:08.670Z 来源：《电力设备》2018年第6期作者：翟峰[导读] 摘要：在我国节能降耗工作的推进下，当前的汽轮机技术也有了一定的进步，要求做好汽轮机汽封改造工作中，不断推进汽轮机的节能效果。 （神华亿利能源有限责任公司电厂内蒙古 014300）摘要：在我国节能降耗工作的推进下，当前的汽轮机技术也有了一定的进步，要求做好汽轮机汽封改造工作中，不断推进汽轮机的节能效果。 关键词：汽轮机；汽封改造；节能引言 目前，随着汽轮机设计制造技术的不断引进，国内汽轮机设计制造水平得到大幅度提升，汽轮机内效率也达到较高水平。然而机组投产后，各种容量汽轮机的内效率普遍达不到设计值，导致机组运行经济性下降。影响汽轮机内效率的因素很多，其中汽轮机通流部分动、静叶汽封和轴封漏汽是导致汽轮机内效率降低的重要原因，特别是汽轮机参数越来越高，相同密封间隙下，通过级间汽封的流量增大。现代汽轮机最常用的汽封仍为梳齿式结构。近几年来，随着技术的发展，从国外引进了多种新型汽封，较典型的有蜂窝汽封、刷式汽封、可调式汽封、接触式汽封、侧齿汽封等。尽管这些汽封结构形式不尽相同，但设计者的指导思想是通过增加齿数、减小间隙、增加阻力，来提高密封效果，减小漏汽所造成的损失。汽封的改造和改进都是为了减少漏汽，提高汽轮机内效率，但不同的汽封有着不同的技术特点和工作特性，目前各种新型汽封在汽轮机汽封节能改造中得到广泛应用。 1、刷式密封的原理 相较于传统的齿型曲径汽封，刷式汽封的密封性能更好，其泄漏量约为是齿型曲径汽封的1/5，同时，刷式汽封是一种柔性密封型式，具有高效阻尼，并能够在保证密封效果的情况下对汽轮机动叶和静叶之间瞬态不同心具有一定的容忍度，能够改善了转子的稳定性，提高机组运行安全性。刷式汽封的刷丝是由钴基高温合金制成的，钴基高温合金的特点是韧性高、脆性低，即使在汽轮机运行的高温、高压和高转速的恶劣环境中刷丝也能稳定工作。由图1可以看出：刷式汽封是由前面板、背板和夹在两者之间的高密度高温合金丝组成的刷丝组成。刷丝沿转子的旋转方向有一定倾角，机组冷态时，刷丝的尖端与转子间存在一定间隙，机组运行时其间隙在热膨胀和蒸汽压差作用下闭合；刷丝与转子表面轻微接触，刷丝的弹性可追踪转子的径向偏移，转子、气流的振动和扰动可以使刷丝恢复原状态，从而达到密封作用。这就是刷式密封的最大结构特点。刷式密封介质泄漏主要发生在密集排列的细金属丝之间形成的微小缝隙中，由于刷子中刷丝间空隙的不均匀性作用，均匀的来流进入刷丝束中就变得不均匀了，利用刷丝间空隙的不均匀结构产生的横向流破坏同向流，使流体产生了自密封效应。横向流动代替向前流动对流体自密封贡献最大，它能增大横流过刷丝的总压降，使汽封的泄漏量减少。随着压比的增大，刷子中刷丝的密度增加，刷丝之间的空隙减少而使有效的泄漏面积减少，同时使泄漏流动的阻力增大，从而使泄漏随压比增加的梯度降低。最终有效降低蒸汽泄漏量。 2、浅谈几个汽封技术改造方案 2.1、技术原则 高压缸部分：根据汽轮机通流部分的原理，越是压力高的级组汽封漏汽量对级效率的影响越大，高压缸的汽封治理尤为重要。根据机组高压缸效率的高低而考虑对高压缸调节级及第几级压力级隔板汽封及叶顶汽封的改造。中压缸部分：考虑到中压缸效率提高对机组热耗率的影响较大(理论计算表明：中压缸效率每提高1%，可使机组热耗率减小23.09kJ/(KW?h))。根据机组效率与设计值的偏差，来决定对中压缸隔板及动叶叶顶汽封改造多少，对于动叶叶顶汽封，可根据揭缸后汽封检查情况，进行汽封间隙调整或者部分汽封升级改造。低压缸部分：低压缸设计作功份额大，提高低压缸效率对经济性的影响更明显，故可采用新型先进汽封对低压缸隔板及动叶叶顶汽封进行升级改造。轴封部分：从汽轮机高中压平衡盘轴封漏汽量、自密封系统的运行以及轴封加热器的运行状况判断，高中压平衡盘汽封漏量较大、轴端泄漏量处于良好的状态，因此可根据揭缸后检查情况，对平衡盘汽封、轴端汽封进行部分汽封升级改造或者汽封间隙调整。 2.2、技术方案 通过性能分析，高压缸效率与设计值低对比，中压缸实际效率与设计值低的对比，低压缸效率和设计值的对比。来决定对通流部分汽封改造的多少以提高机组的经济性。蜂窝汽封具有有效除湿作用。低压缸叶顶汽封采用蜂窝式密封，利用蜂窝的网络结构可以把甩到蜂窝上的水珠吸附住，通过蜂窝背板上设计的疏水槽将收集的水排走，降低了蒸汽湿度，可以有效地保护低压缸末几级动叶片免受水力冲蚀，有利于动叶片的长期安全运行。在低压缸后部湿蒸汽区可采用蜂窝汽封。高中压缸平衡盘轴封漏汽对机组热耗及高、中压缸效率影响较大。计算结构表明：高中压缸间轴封漏汽率每增加1t，影响热耗率升高1.05kJ/(kW?h)。如机组高中压缸间轴封漏汽量大影响机组热耗,应采用自调整汽封产品对此处原有汽封进行改造升级，以保证此处的良好密封效果。低压缸轴封为光轴梳齿汽封，宜改为接触式汽封。 3、汽轮机汽封改造后的测试分析某发电公司两台330MW汽轮机进行综合升级改造，全面更换了汽轮机高、中、低压缸通流部分，通流部分汽封也做了改造，换成新型汽封，机组缸效率和热耗率指标得到大幅度改善。汽封型式的改变和动静间隙的调整，对汽轮机缸效率的提高和热耗率的降低也起到了重要作用，但这不能作为汽封改造评价的依据，因此对于通流部分综合升级改造的汽轮机，可以利用轴封漏汽量、轴封压力、轴加进汽参数和水侧参数等来评价和判断汽封改造的效果。3.1汽封改造前后性能试验数据两台330MW机组汽封改造前后进行性能考核试验，得到轴封漏汽压力、温度、漏汽量以及轴加进汽压力、轴加进汽温度、经过轴加的凝水温升等数据，如表1所示。表1试验结果表明，汽轮机汽封改造后，高压后轴封至除氧器漏汽量、高中压后轴封至低压轴封漏汽量、经过轴加的凝水温升都有明显的降低；1号机组高压后轴封至除氧器漏汽量由9208.5kg／h降低到3042.4kg／h，高、中压后轴封至低压轴封漏汽量由5161.0kg／h降低到2613.5kg／h，经过轴加的凝水温升由2.8℃下降到2.2℃；2号机组高压后轴封至除氧器漏汽量由4805.5kg／h降低到3610.2kg／h，高、中压后轴封至低压轴封漏汽量由2079.0kg ／h降低到1176.1kg／h，经过轴加的凝水温升由4.4℃下降到2.6℃。2号机组汽封改造后，利用变汽温法，进行高、中压缸间平衡盘汽封漏汽量的测量计算。 表1汽封改造前后性能试验数据
Z802.01/01 CCZK25-8.83/2.8/1.47型25MW直接空冷双抽汽式汽轮机 产品说明书 南京汽轮电机(集团)有限责任公司
南京汽轮电机(集团)有限责任公司代号Z802.01/01 代替 CCZK25-8.83/2.8/1.47型直接空冷双抽汽式汽轮机共 31页第 1 页 编制黄丰2010-1-18 校对屠虹2010.2 审核杨方明2010/3 会签 标准审查郝思军2010.3.2 审定 批准 标记数量页次文件代号简要说明签名磁盘(带号) 底图号旧底图号归档
目次 1 汽轮机的应用范围及主要技术规范 2 汽轮机结构及系统的一般说明 3 汽轮机的安装 4 汽轮机的运行及维护
1 汽轮机的应用范围及主要技术规范 1.1 汽轮机的应用范围 本汽轮机为高压、单缸、双抽汽、冲动直接空冷凝汽式汽轮机，与锅炉、发电机及其附属设备组成一个成套供热发电设备，用于联片供热或炼油、化工、轻纺、造纸等行业的大中型企业中自备热电站，以提供电力和提高供热系统的经济性。 汽轮机在一定范围内，电负荷与热负荷能够调整以满足企业对电负荷与热负荷变化时的不同要求。本汽轮机的设计转速为3000r/min，不能用于拖动不同转速或变转速机械。
1.2 汽轮机技术规范 序号名称单位数值 1.主汽门前蒸汽压力MPa(a) 8.83 2.主汽门前蒸汽温度℃535 3.汽轮机额定功率MW 22 4.汽轮机最大功率MW 25 5.蒸汽耗量额定工况t/h 135.7 纯冷凝工况t/h 94.5 6.汽轮机额定一级工业抽汽压力MPa(a) 2.8 7.汽轮机一级工业抽汽压力变化范围MPa(a) 2.6-3.0 8.汽轮机额定一级工业抽汽温度℃410.3 9.汽轮机额定一级工业抽汽量t/h 45 10.汽轮机一级最大工业抽汽量t/h 110 11.汽轮机额定二级工业抽汽压力MPa(a) 1.47 12.汽轮机额定二级工业抽汽压力变化范围MPa(a) 1.27-1.67 13.汽轮机额定二级工业抽汽温度℃360.8 14.汽轮机额定二级工业抽汽量t/h 17.6 15.汽轮机二级最大工业抽汽量t/h 60 16.纯冷凝工况排汽压力kPa(a) 20 17.给水温度额定工况℃59.7 纯冷凝工况59.7 18.汽耗（计算值）额定工况kg/Kw.h 6.163 纯冷凝工况kg/Kw.h 3.774 19.热耗（计算值）额定工况kJ/Kw.h 11438 纯冷凝工况kJ/Kw.h 12185 20.汽耗（保证值）额定工况kg/Kw.h 6.348 纯冷凝工况kg/Kw.h 3.887 21.热耗（保证值）额定工况kJ/Kw.h 11781.1 纯冷凝工况kJ/Kw.h 12550.6
汽轮机汽封培训教材 作为高速旋转的的汽轮机，其动静部分必须留有一定的间隙，为了减小泄漏，必须安装防止泄漏的装置来提高汽轮机的工作效率，这种装置通常称为汽封。密封从结构原理上讲，一般分为三种类型，即：迷宫式汽封、炭精环式密封和水环式汽封，炭精式密封和水环式密封属于接触式密封，仅在小功率机组上使用，而广泛使用在大功率汽轮发电机组上的是非接触式的迷宫式密封。 迷宫式汽封又称为拉别令汽封或曲径汽封，其工作原理是：在合金钢环体上车制出一连串较薄的薄片，每一个扼流圈后一个膨胀室，当蒸汽通过时，速度加快，在膨胀室蒸汽的动能变化为热能，压力降低，比容增大，依此类推，在蒸汽通过多个扼流圈时，其每个扼流圈的前后压差就很小，泄漏量就降低很多。 （a）平齿迷宫式 汽封 （b）分级迷宫式 汽封
（c）双分级迷宫式汽封 右图为几种迷宫式汽封的示意图 根据汽封装设的位置不同，汽封又分为下列几种： 叶栅汽封:主要密封的位置包括动叶片围带处和静叶片或隔板之间的径向、轴向以及动叶片根部和静叶片或隔板之间的径向、轴向汽封。 隔板汽封:隔板内圆面之间用来限制级与级之间漏气的汽封。 轴端汽封:在转子两端穿过汽缸的部位设置合适的不同压力降的成组汽封。 由于装设部位不同，密封方式不同，采用的汽封形式也不尽相同，通常叶片汽封和隔板汽封又称为通流部分汽封。
通流部分汽封:汽轮机的通流部分汽封主要作用是减少 蒸汽从高压区段通过非做功区段漏向低压区断，保证尽可能多的蒸汽在通道内做功。 汽轮机通流部分汽封的示意图 叶栅汽封相对于隔板汽封和轴端汽封，其汽封前后压差较小，装设部位狭小，因而结构简单，一般情况叶顶径向汽封梳齿嵌压在静止件上，它与围带维持着较小的间隙，构成简单的叶顶轴向汽封。低压长叶片的往往不装设围带，采用减薄叶片的顶部厚度，缩小顶部间隙的办法减小漏汽。叶根汽封一般有叶根直接车出齿尖与静止件构成。对于大型汽轮发电机组，由于轴向长度较长，设置动叶叶根轴向汽封已失去意义，就将动静叶根汽封改为径向汽封，保证了轴向膨胀不受影响，又起到汽封作用。 隔板汽封相对与叶栅汽封，其前后的压差大，汽封梳齿较多，结构较为复杂。最常见的汽封结构为，有装在隔板内孔的汽封圈和转子上的凸台形成。其中汽封齿可直接和汽封圈
JQ-46-4 汽封加热器说明书汽轮电机(集团)有限责任公司
编制谌开荣 2012-4-23 校核王强 2012-4-24 审核查小军 2012-4-26 会签小平 2012-4-27 标准审查郝思军 2012.4.27 审定 批准
目次 1.汽封加热器的作用 3 2.技术规 3 3.汽封加热器的结构 3 4.汽封加热器的监视仪表 4 5.汽封加热器的连接方式 5 6.汽封加热器的运行及维护 5 7.附图 6
1汽封加热器的作用 1.1汽封加热器排气口与轴封抽风机相连建立0.95ata的微弱真空，使汽轮机轴封及阀杆漏入的蒸汽和空气流入汽封加热器，而不致渗入轴承污染润滑油或在厂房空间扩散，保证了机组的安全运行。 1.2 回收汽轮机轴封及阀杆漏入的蒸汽加热凝结水或补给水，提高了电厂的热循环效率。 2技术规 型号JQ-46-4 流程 4 换热面积（m2）46 冷却水量（t/h）60 最小水量（t/h） 50 管程设计压力（MPa） 2.5 试验压力（MPa） 3.75（管程） 0.2（壳程） 冷却水速（m/s） 1.1 冷却管材料TP304 冷却管规格φ14×0.7×2242 冷却管数量（根） 488 汽封加热器净重（t） 1.1 水阻 (kPa) 20 3汽封加热器的结构
汽封加热器为表面式换热器，卧式结构，由前、后水室及壳体组成，其结构形式见附图。 3.1 壳体 壳体由外壳、前后管板、支承板、管系、支撑板等组成。外壳由钢板卷制焊接而成，呈圆筒形，两端与管板相焊。管板由Q235-A 厚钢板制成，前、后管板上各钻管孔488个。冷却管采用不锈钢管，与管板的连接形式为强度焊加贴胀。外壳焊有五块支承板，缺口朝上的支承板底部开有一个通液口，便于凝结水流出。汽封加热器由壳体下部的两个支撑板固定在基础上，靠近进出水端的支撑板为死点，另一个支撑板能保证汽封加热器自由膨胀。壳体上有进汽口一个，排气口和凝结水口各一个，各接口尺寸及位置见Z837.82.10-1视图和接口表。 3.2 水室 水室有前水室和后水室。前、后水室均呈圆筒形，由一段圆筒和圆板焊接而成。前、后水室与壳体采用法兰连接。前、后水室底部均装有放水旋塞，顶部均装有放气旋塞。前水室圆筒上有进、出水接口。 4汽封加热器的监视仪表 为了监视汽封加热器的运行，其壳体上装有磁浮液位仪，进汽口上还装有一个压力真空表。 5汽封加热器的连接方式
小汽轮机润滑油系统说明书
小汽轮机润滑油系统说明书 1、概述 润滑油系统主要用来供给锅炉给水泵汽轮机的轴承润滑及调节用油。需要润滑的设备有：汽轮机前后轴承及推力轴承，给水泵前后轴承，推力轴承，联轴器，盘车装置等。请阅307.567Q滑油系统图。 该滑油系统设有油箱，滑油过滤器，两个交流电油泵，一个直流油泵，两台并列冷油器，排烟装置，切换阀，溢流阀，逆止阀，套装油管路，供油及回油管路，油位指示器，电加热器设备及元件。 油箱为集装式油箱，并且同底盘为一个整体，位于底盘的前部，箱内有效容积4M3，箱内及其上装有溢流阀，逆止阀，节流阀，电加热器和内部油管路。 油箱上装有两台交流电动油泵一台事故油泵，油位指示器，一台排烟装置双联滤油，二台并列泠油器和六通切换阀。三套电加热器等设备。 润滑油系统由一台主油泵供油，主油泵是立式离心泵，装在油箱盖板上。电机采用隔爆交流电机，泵出口压力为0.637mpa.,供油量为416.67e/min,转速为2900r/min,运行中一旦润滑油压降到整定值0.09mpa,将通过压力开关自动起动备用油泵。 系统中还有一台直流事故油泵，它是在机组发生交流失电时提供润滑油，使机组安全停机。事故油泵供油时不能起动汽轮机，事故油泵为立式离心泵，装在油箱盖板上，泵出口压力为0.3MPA，流量为
333.3L/MIN转速为2900R/MIN。 两台主油泵的电机在电路上内部联锁，也对油系统提供了另外的保护，当一台油泵的电机失电时，另一台自动起动。 两台泵出口管路上的止回阀提供了在某泵运行时将另一台泵加以隔离，以便检修方便。系统中备有两台冷油器，正常运行时一台使用，另一台备用，两冷油器之间由一个六通切换阀相联，切换阀用于两冷油器之间的选择与切换，冷油器出口温度为40——50度。 轴承润滑油压为：0.137MP，为了保持润滑油压的稳定，还设有一个溢油阀，以防止轴承油压过高与波动。 油系统中还设有一台交流电动排烟风机，排烟能力为500M3/H，压力为1500pa，它用来将油箱内厂生的烟气抽出。 2、机组供油简介 当机组起动之前，对润滑油系统打油循环，以便去除杂质，排掉空气，起动排烟风机，然后起动事故油泵，同时进行各有关试验和两台主油泵之间的电气联锁起试验。试验合格后，起动机组，主油泵供油，这时，主油泵随主机转速升高，建立起轴承油压，在打油循环时，应每小时检查一次油质直到滤油器前后压差为0.0196MPA以及油质干净为止。 系统中的双联滤油器具有压力发讯器，根据压差判别油滤器有无清洗的必要，滤油器内部元件必须抽出才能清洗。 机组运行时，润滑油母管上压力不得低于0.0882MPA，调节系统油压不得低于0.49MPA。当机组起动以后，正常运行时，由油箱盖板
一，汽封类型介绍 汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。 第一代汽封是梳齿型汽封 第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。 第三代汽封是刷式汽封，在哈尔滨有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。 目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国内厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国内哈尔滨布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——哈尔滨通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——大连华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——南京某公司生产，抄袭国外技术，国内不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。
二、文字加图片分析 1、刷式气封 局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。 这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。
******第二发电有限公司 5机高、中、低压缸汽封改造 技术规范书 编写： 审核： 批准： ******第二发电有限公司 2012年7月
1总则 1.1本规范书适用******发电有限公司公司#5机组汽轮机汽封改造工程，它提出设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。投标方必须具备至少2台600MW及以上超临界机组的运行业绩。 1.2本规范书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和协议的条文，投标方应保证提供符合本技术规范书和工业标准的优质产品，并对所供整套装臵负有全责，即包括分包(或采购)的产品。 1.3如未对本规范书提出偏差，招标方将认为投标方提供的设备符合本规范书及相关标准的要求。如有偏差（无论其多么微小）则必须清楚地表示在技术文件附件13?差异表?中。在列出的差异中，如对原技术规范书的要求和性能有提高的，请注明?增强?或?提高?。 1.4本规范所使用的标准如与投标方所执行的标准发生矛盾时，应按较高的标准执行。 1.5所有文件、图纸及相互通讯，均使用中文。不论在合同谈判及签约后的工程建设期间，中文是主要的工作语言。若文件资料原件是英文，在提供中文资料时应同时附英文文件。当中英文文件矛盾时，以中文文件为准。 1.6双方应严格遵守本规范，如一方提出某些修改要求，须以书面提出并征得对方同意。 1.7本规范所使用的标准如与投标方所执行的标准发生矛盾时，投标方应按较高的标准执行。 1.8本规范为订货合同的附件，与合同正文具有同等的法律效力。 2工程概况及改造范围 2.1 工程概况 ******第二发电有限公司#5机组于2007年10月26日正式投产发电，汽轮机是哈尔滨汽轮机厂与日本三菱公司联合设计制造的超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、凝汽式汽轮机，型号为CLN600-24.2/566/566，高、中、低压缸汽封全部采用传统梳齿式汽封。汽轮机设备规范如下： 额定功率： 600MW 额定主蒸汽温度： 566℃ 再蒸汽温度： 566℃ 额定主蒸汽压力： 24.2MPa 通流级数：高压缸：Ⅰ调节级+9级；中压缸：6级；低压缸：2×2×7级 缸效率：高/中/低:87.37%/93.70%/91.48% 设计热耗（THA）： 7530.2 KJ/(KW?h) 转子旋转方向：从调端看顺时针
汽轮机轴封系统 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
生产培训教案 主讲人：郑汉 技术职称：工程师 所在生产岗位：值长 讲课时间： 2010 年 8月 生产培训教案 培训题目：汽轮机轴封系统 培训目的：通过系统图的讲解，从系统构成、运行方式、阀门状态、隔离步序等方面，对所培训的系统全面梳理，迅速提高现有作业人员对系统的熟悉和掌握程度。夯实人员技能基础，提高工作效率，保证生产安全。 内容摘要： 一、汽机轴封系统图 二、轴封系统介绍 三、轴封系统投运 四、润滑油中进水的原因 五、防止油中进水的措施 培训内容： 一、我厂汽轮机轴封系统图
二、轴封系统原理介绍 1、轴封系统的功能 轴封系统的功能是在转子穿出汽缸处，防止空气进入汽缸或蒸汽由汽缸漏出。并回收汽机的汽封漏汽，利用其热量加热部分凝结水，同时还可抽出汽机轴封系统的气体混合物，防止蒸汽漏出到机房或油系统中去。 2、轴封原理 在汽轮机起动和低负荷时（图A），所有汽缸中压力都低于大气压力。密封汽供到“X”腔室，通过汽封片一边漏入汽轮机，另一边漏到“Y”腔室。“Y”腔室由装于汽封冷却器上的电动机驱动的风机使之保持稍低于大气的压力。从而使空气从大气通过外部汽封片漏到“Y”腔室。漏泄蒸汽和空气混合物通过与汽封冷却器的连接管从“Y”腔室抽出。 当高压、中压或高、中压合缸的排汽压力超过“X”区的压力时，汽流在内汽封环发生相反流动。随着排汽区压力增加，流量也增加，因此对于一个单独高压缸的汽封，在大约10%负荷时变成自密封，而对于一个中压或高、中压合缸的汽封，在大约25%负荷时变成自密封。大于这一负荷，蒸汽从“X”区排出，通到汽封系统总管。蒸汽再由总管流至低压汽封。如有任何过剩的蒸汽，则通过溢流阀流到凝汽器。 主机轴封采用的是迷宫式汽封。这种汽封由带汽封齿的汽封环，固定在汽缸上的汽封套和固定在转子上的轴套三部分组成。这种汽封是通过把蒸汽的压力能转换成动能，再在汽封中将汽流的动能以涡流形式转换成热能而消耗。在汽封前后压差及漏汽截面一定的条件下，随着汽封齿数的增加，每个汽封齿前后压差相应减少，这样流过每一汽封齿的流速就比无汽封齿时小的多，就起到减少蒸汽的泄露量的作用。 3、轴封汽源 轴封供汽汽源包括三路 ?1、辅汽供轴封汽源，这一路是最常用汽源，在机组启动、低负荷是自动供汽，弥补轴封压力不足。 ?2、冷再热管道供汽，主要是作为辅汽供轴封的备用汽源。 ?3、主蒸汽供轴封，这一路汽源由于压力和温度都非常高要格外慎用，主要考虑单机运行时机组突然跳闸依靠主蒸汽的余汽供轴封，防止轴封断汽。 ?还有一路溢流阀，当机组带较高负荷时，高中压缸轴封过剩蒸汽大于低压缸所需蒸汽量时，依靠母管上的溢流阀排至疏扩。 4、减温器 低压汽封减温器在供汽管进入凝汽器之前用以降低低压汽封密封蒸汽在供汽管中的温度。使低压汽封汽温维持在120℃～180℃范围，以防止汽封壳体可能的变形和损坏汽轮机转子。过热蒸汽进入减温器后，汽流随管道截面缩减而加速。然后，蒸汽通过喷射喷嘴，在那里冷却水被吸入高速汽流，这就保证可靠的雾化，随冷却水蒸发而使蒸汽降温。减温水来自凝结水母管。到喷射喷嘴的冷却水量由气动调整门控制。 5、汽封冷却器