目录
一、基本知识（共同部分）……………………………
二、CRH2型动车组地勤机械师…………………………
（一）基本知识……………………………………
（二）基本技能……………………………………
1.接车和作业准备……………………………
2.无电作业……………………………………
3.有电作业……………………………………
三、CRH2型动车组随车机械师…………………………（一）基本知识……………………………………
（二）基本技能……………………………………
基本操作………………………………
（1）MON对系统状态确认………………………
（2）MON对系统的远程切除/复位………………
（3）扩展供电………………………………
（4）MON对系统故障查看………………………
2.关门车操作………………………………………
3.复位操作………………………………………
4.动车组重联解编、救援操作………………
（1）重联与解编………………………………
（2）手动操作………………………………………
（3）救援………………………………………………
5.手动开/关、隔离边门操作………………………………
（1）手动开/关边门………………………………………
（2）手动隔离边门………………………………………
6. 防冻排空操作………………………………………………
四、实作技能……………………………………
一、基本知识
（一）公共部分：
1、什么是铁路交通事故
答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
2、行车事故分哪几类
答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
3、一般事故分为哪几类
答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
4、一般A类事故中涉及客车车辆的有哪些
答：A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：客运列车耽误本列4小时以上。
客运列车脱轨1辆。
客运列车中途摘车2辆以上。
客车报废1辆或大破2辆以上。
动车组中破1辆以上。
5、一般B类事故中涉及客车车辆的有哪些
答：B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：客运列车耽误本列1小时以上。
客运列车中途摘车1辆。
客车大破1辆。
6、一般C类事故涉及客车车辆的有哪些
答：一般C类事故涉及车辆部门的主要有：
C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C11.机车车辆溜入区间或站内。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁等部件脱落。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施坠落。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
7、一般D类事故涉及客车车辆的有哪些
答：一般D类事故涉及客车车辆的主要有：
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
8、人身安全十不准的内容是什么
答：（1）不准不设好防护就开始作业；
（2）不准不瞭望就穿越线路；
（3）不准飞上飞下扒车代步；
（4）不准跨骑翻越动态中的车辆；
（5）不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；
（6）不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车、车辆上部。在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作；
（7）不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业；
（8）不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业；
（9）不准携带笨重工具和材料登高作业；
（10）不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧和休息；
9、横越线路是应如何做
答：要认真执行“一站，二看，三通过”制度，严禁抢越线路。
10、顺线路行走时，应注意什么
答：严禁走道心，轨面和枕木头。在两线路之间行走时，注意脚下障碍物，并随时注意临线上过往机车车辆。
11、行车视觉信号的基本颜色是怎样规定的
答：红色—停车；黄色—注意或减速行车；绿色—按规定的速度运行。
12、列车运行途中发生电器火苗时应如何处理
答：应立即停车并切断电源，用灭火器扑灭火苗，确认不再复燃，查明原因采取措施；如火势增大，应将着火车厢分离。
13、处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案要点有哪些
答：立即停车，疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，协助查访，认真取证。
14、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，如何做好安全防护
答：（1）应在列车（车列）两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护；
（2）前后两端的防护距离均应不小于20m，不足20m时，应将道岔闭锁在不能通经该线的位置；
（3）旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。
15、列车运行途中遇到哪些情况时，允许使用紧急制动阀
答：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；
（2）列车发生火灾；
（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列运行安全时除外）；
（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；
（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段火车站；
（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时；
16、使用紧急制动阀应注意哪些事项
答：（1）缓和的拉动手把到全开位置，待停车后才能松开；
（2）如风表指针由定压下降100kPa时，不得再使用紧急制动阀；
（3）列车停车后，需检查车辆制动机和车钩等部位有无发生故障；
（4）列车出发前或到达后，应检查紧急制动阀的铅封是否完整。紧急制动阀使用后，车辆乘务员（随车机械师）应记录有关情况，及时补封。
17、客车防火措施中“三懂三会”是什么
答：懂得本岗位的火灾危险性、懂得火灾预防措施、懂得扑救初起火灾；会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾。
18、如何使用干粉灭火器
答：（1）拔掉铅封和保险销，紧握喷嘴，对准火源；
（2）用力握压把，迅速摇摆喷嘴由近而远，向前推进；
（3）如遇零星小火可重复开启灭火器阀门，点射灭火。
19、动车组应有的识别标记主要包括哪些
答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。
20、CRH型动车组的检修周期是怎样规定的
答：动车组运用检修周期分为一、二级。一级检修在每次运行结束后或48小时以内进行一次（CRH1、CRH2、CRH3、CRH380A/AL、CRH380B/BL型累计运行不超过4000公里，CRH5型累计运行不超过5000公里）。二级检修按各型动车组划分，CRH1型为每10 万至 120 万公里（不含 120 万
公里）或6天至360天（以先到为准）进行一次；CRH2型、CRH380A/AL型为累计运行万至30万公里或15至360天内（以先到为准）进行一次；CRH3型为6万至72万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次；CRH5型为6万至72万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次。CRH380B/BL型为2万至80万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次。
动车组定期检修周期分为三、四、五级。按各型动车组划分，CRH1型、CRH3型、CRH380B/BL 和CRH5型检修周期一致，三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里;CRH2型三级检修60万公里，四级检修120万公里，五级检修180万公里;CRH380A/AL三级检修60万公里，四级检修120万公里，五级检修240万公里。
21、简述由全新的运输组织方式要求和动车组高度智能化、模块化、高可靠性的特性所决定的动车组运用检修特点。
答：一是高密度，动车组在夜间时段集中达到，对生产计划组织提出了全新的要求；二是高标准，在引进消化吸收基础上建立的动车组修程修制，运用检修的标准高于既有机客车，特别对于检测试验有全新的要求；三是高效率，依托智能化的车载信息系统和现代化的配套检修设备，以科学的劳动组织和作业流程完成运用检修，在高起点上实现了检修方式和作业方式的全面提升；四是高度一体化，动车组的运用检修涉及运输、机务、电务、客运等相关部门，需要统一协调，高效联动，是以动车组为核心主体的生产组织体系。
22、简述动车运用所设施和十项关键设备都有哪些
答：动车运用所设检查库、临修库、存车线；配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备。
23、动车组运行对线路的要求有何规定
答：在300-350公里客运专线上，动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，困难条件下，通过曲线半径为180m曲线时，限速15km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。
在200-250公里客运专线和200-250公里既有线上，不得通过曲线半径小于180m曲线，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。
24、说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。
答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。
⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。
⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。
⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。
25、铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项是如何规定的
答：⑴车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。司机室内设备状态的确认和故障处理由司机负责。
⑵铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直接与动车组担当局的机务段调度、车辆段动车所调度联系，确需直接与司机、随车机械师通话时，应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。故障处理完毕恢复行车后，各级调度可与司机和随车机械师通话了解情况。
⑶车辆段动车所应配备能与铁道部、所属铁路局车辆调度通话的直通电话。
⑷动车组故障发生局动车调度应根据情况制定旅客换乘、车底更换等应急救援方案。涉及到外局相关工作的，由铁道部相关专业调度协调。
26、叙述动车组专业管理规定中对于动车组的交接管理具体要求。
答：⑴动车组入动车所后，本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交接单并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000、CIR设备运行技术状态交接。
⑵动车组出动车所前，由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单。客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ-2000、CIR设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。
⑶动车组在无动车所的车站终到、始发时，随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。
⑷动车组继乘，由本务司机按规定交接。
⑸列控车载设备柜钥匙交接管理。列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理。途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。
27、动车组调车作业规定有哪些
答：⑴动车组调车作业原则上采用自走行方式。
⑵动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车(救援、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机除外)和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。
⑶调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。
⑷动车段(动车运用所)设动车组调车司机，负责动车组在动车段(动车运用所)内调车、试运行等移动车组作业。
⑸采用机车调车作业时，动车段(动车运用所)人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。
28、CRH2型（2A、2B、2E型）动车组一、二级检修限度表。
项目原型一级修程二级修程备注号
同一轮对≤1mm≤1mm
同一转向架≤4mm≤4mm
同一车辆≤10mm≤10mm
同一车辆单元内
≤40mm≤40mm
车辆间
二、CRH2A型动车组地勤机械师
（一）基本知识
1、一级检修流程图
2、检修人员配备和检修分工
（1）单列动车组（8辆编组）
检修作业小组1个（4名作业人员），辅助检查人员2名（可视工作量与多个检修作业小组配合作业）。
①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。2名辅助人员协助检查，具体负责动车组进库清道、接车检查，接插外接电源和配合①、②号车顶作业时升降受电弓。
（注：1.③、④号在检查各自侧驱动装置齿轮箱时，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查；2.③、④号地沟作业，前后须间隔3米左右。）
（2）重联动车组，长编组动车组（16辆）
检修作业小组2个（8名作业人员），辅助检查人员2名（可视工作量与多个检修作业小组配合作业）。
①重联动车组
每个作业小组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。主控钥匙、供断电申请、车载试验、管系漏泄试验等由动车组出检查库方向作业小组的①号负责。辅助检查人员执行单列车作业标准。重联端设备的检查由动车组出检查库方向作业小组负责。动车组重联端司机室的相关试验取消。
②长编组动车组
每个作业小组对1组动车组的8辆车进行检修，作业流程和检修路线分别按8编组动车组执行。主控钥匙、供断电申请、车载试验、管系漏泄试验等由动车组出检查库方向作业小组的①号负责，08～09车间设备的检查由动车组出检查库方向作业小组负责。辅助检查人员执行8编组动车组作业标准。
3、动车组IC卡数据写入程序是什么
答：将车上试验、空档开关断开，在检修模式下，触摸监控显示屏IC卡写入，在IC卡写入画面选择［车上检查结果］，根据提示插入IC卡后，按［写入］键，录入数据。
4、请画出CRH2A型牵引电路系统构成原理图
5、动车组电气系统复位操作分为几种类型，分别是什么
答：复位操作分为2种类型，分别是RS复位、在VCB断开时手柄置“拔取”位复位。
6、简述如何进行远程切除操作
答：MON屏切换到“远程控制切除”页面，选择相应动力单元，选择要切除复位的设备，按下“设定”键。
7、简述制动指令转换器的设定方法
答：①BP压力范围的设定；②最高挡位的设定（7N）；③是否进行故障检测的设定；④制动灵敏度的设定（40kpa）；⑤滞后的设定（40kpa）。
8、简述制动夹钳的作用原理
答：制动夹钳是基础制动装置的重要组成部件。制动时，用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘侧面，通过磨擦产生制动力，将列车动能转变成热能，消散于大气。
9、如何通过MON显示屏查看系统故障
答：①发生故障时，MON监视器显示屏在当前页面下方会显示【故障信息】页面，并伴有报警声响。②此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面。
10、简述CRH2A型动车组制动控制指令的实现过程
答：当BCU接收到制动指令，控制电空转换阀（EP阀）将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将相应压力的压缩空气送入增压缸。当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力送到中继阀，此时中继阀与常用制动时一样，将具有相应压力的压缩空气送入增压缸。
11、在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些措施
答：在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。
12、请说出1～99、100～199、200～249、250～299、300～399、400～499、500～599、700～799的线号分别代表什么意思
答： 1～99代表控制指令回路（DC100V），100～199代表DC100V系统，200～249代表稳定AC100V系统，250～299代表非稳定AC100V系统，300～399代表AC220V系统，400～499代表辅助制动、ATP信号、速度发电机，500～599代表牵引变流器回路，700～799代表AC400V系统。
13、CRH2型动车组原理图中R—K—S—N设备代号各位的含义是什么
答：R代表继电器，K代表接触器，S代表开关，N代表断路开关。
14、简述中继阀的构成及作用
答：中继阀设在制动控制装置内，由给排阀杆、给排阀、复位弹簧等构成。它将电空转换阀输出的AC压力和紧急电磁阀输出的紧急制动压力作为控制压力，向增压缸提供与此控制压力相应的增压缸空气压力。
15、CRH2型动车组如何切除1单元VCB
答：①在MON显示器上选择司机菜单键，点击远程控制切除键；②显示器画面切换至远程控制切除页面；③按1U+VCB断+设定，切除1单元（2号车）VCB；④确认切除状态。
16、CRH2动车组MTｒ、CI、APU、MM各代表什么
答：MTｒ代表牵引变压器、CI代表牵引变流器、APU代表辅助电源装置、MM代表牵引电动机。
17、简述作用于动车组转向架垂向力（即重力）传递过程
答：车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
18、简述作用于动车组转向架横向力（离心力等）传递过程
答:（1）横向力较大时：车体→中心牵引座→横向缓冲挡→构架纵向连接梁→构架横梁→构架→轴箱弹簧及轴箱定位节点→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
（2）横向力较小时：车体→空气弹簧→构架侧梁→构架→轴箱弹簧及轴箱定位节点→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
19、简述作用于动车组转向架纵向力（牵引力或制动力）传递过程
答：车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位座→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座
→车体→车钩。
20、简述CRH2A型动车组制动时，制动夹钳制动过程
答：制动时，增压缸输出的高压油注入制动夹钳的液压缸，通过液压缸活塞的推动作用，缸侧的闸片先接触制动盘表面，然后卡钳本体因反作用力而使支持栓销部分滑动，至使非缸侧闸片也压上制动盘表面而产生制动力。
21、简述CRH2型动车组车内的安全设备有哪些
答：安全设备有：紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮。
22、CRH2型动车组牵引变压器冷却系统有哪些部件组成
答：牵引变压器冷却系统由油冷却器、电动油泵、电动风机、油流、温度检测装置以及金属网过滤器和柔性风道整风栅板等装置组成。
23、简述CRH2A型动车组704、754线的电源及负载情况
答：704、754线为牵引变压器辅助绕组输出的单相AC400V/50Hz电源母线。负载为客室空调装置、司机室空调装置、换气装置、辅助电源装置。
24、简述CRH2A型动车组771、781、791线的电源及负载情况
答：771、781、791为辅助电源装置输出的三相AC400/50Hz电源母线。负载为变压器油泵、变压器通风机、牵引电机通风机、变流器通风机、主空气压缩机、辅助整流器、热水器。
25、简述防滑器的组成及工作原理
答：防滑器由速度传感器、滑行检测单元及防滑电磁阀组成。它通过各车轴或牵引电机中安装的速度传感器，对速度进行检测，当滑移率、速度差、减速度等参数超过设定值时，立即减小该轴的制动力，进行再黏着控制，防止制动距离的延长及车轮踏面的擦伤。
26、CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有哪些原因
答：（1）两端司机室配电盘中的（受电弓?VCB）断路器处于断开位；
（2）辅助风缸压力过低；
（3）EGS处于闭合状态；
（4）VCB处于闭合状态；
（5）04、06 车运行配电盘中的（升弓）断路器处于断开位。
27、若CRH2型动车组过分相区后，全列VCB不能自动闭合，随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态
答：随车机械师立即确认受电弓升起车厢对应运行配电盘中的过分相VCB控制1、过分相VCB 控制2、过分相装置电源、过分相控制1、过分相控制2断路器是否处于闭合状态。
28、简述CRH2型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭合的原因
答：（1）VCB被远程切除；
（2）该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位；
（3）发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障，故障排除后未进行RS复位；
（4）总风源给VCB气路阀门被关闭。
29、简述车载信息系统的工作模式和功能
答：系统提供一般模式、检修模式和诊断模式等三个功能模式。一般模式供司机和随车机械师在动车组运行中使用。检修模式供检修人员在动车组检修时使用。诊断模式是对系统自身设备状态检测时使用。三种模式通过设在司机室的中央控制装置实现转换。
30、简述CRH2A扩展供电的步骤
答：1.电源切换操作：MON监视屏切换至远程控制切除页面，选择要进行MTr切除的单元，按电源切换（ACK2合）键，再按设定键。监视器显示屏页面转换到供电分类页面。确认ACK1断开，ACK2合上。
2. BKK（扩展供电接触器）投入、复位操作：在供电分类页面，按压BKK投入或BKK复位键，再按压设定键。
31、简述手动隔离侧门的步骤
答：1. 把门关闭到位，用六角钥匙锁闭门前立罩上部的隔离锁；
2. 拉出【关车门连锁1或2】开关，断开【关门1或2】空开；
3. 通过MON监视屏切换至切除状态页面对门状态切除进行确认。
32、CRH2型动车组特高压电气系统，主要有哪些大部件
答：动车组特高压电气系统大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。
33、试述CRH2动车组的制动系统有哪几部分构成
答：动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（电力再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能，是采用电气指令式的制动系统。主要部件有制动控制器、信息传输装置（中央装置和终端装置）、BCU控制器、各制动气阀、增压缸、制动夹钳和主空气压缩机。
34、旅客信息系统主要内容包括哪些
答：旅客信息系统具有旅客引导和旅行信息服务功能，内容包括：车次、到站信息、车厢号、运行速度、车外温度等。
35、请说出转臂式轴箱定位装置的特点
答：便利的轴箱支撑刚度的选择（可以在垂向、横向和纵向三方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度以及曲线通过性能。实现轻量化。部件数量较少。便于轴箱支撑装置的分解与组装。无滑动部分，免维护。
36、转向架主要由哪几部份构成
答：构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置6部分构成。
37、紧急制动发生条件
答：①总风管压力下降时
②列车分离时
③检测到制动力不足时
④紧急电磁阀消磁时
⑤制动控制器手柄动作时
38、辅助电源装置的故障保护功能有哪些
答：①输入过电流；②变流器过压；③变流器过流；④变流器过载；⑤输出过压；⑥输出低电压；⑦检测接地；⑧输出短路
39、踏面清扫器的作用和动作条件
答：踏面清扫装置在行驶中将擦拭附着在车轮踏面上的尘埃，锈迹，油脂等，为防止空转和打滑，在制动时将研磨子压在踏面上进行清扫。
条件：A.速度在30KM/h以上，列车制动; B.由空转或滑行。以上条件符合一条就行。
40、简述差压阀的作用和压差
答：差压阀，是在左右的空气弹簧产生规定以上的压力差的情况下使高侧的空气向低侧流动，为了防止车体的异常倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为１５０ｋPa（１.５kgf/ｃｍ2）。
41、车端连接装置主要有哪些
答：车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。空气、电气连接设施包括：列车总风管、列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、电路电气设备连接、高压电线连接。
42、轴温检测装置动作温度是多少
答：当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就溶断并发出轴温异常通知的功能。
动作温度：165℃＋0℃～-10℃(温度斜线5℃/min)，内置温度保险丝的设定温度：144℃。
43、如何设定车内温度
答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。
上升：每触按一次键会上升℃（最高上升至℃为止）。
下降：每触按一次键会下降℃（最高下降至℃为止）。
触按设定键完成设定。
44、制冷剂循环系统由哪些部件组成
答:制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成。
45、APU由哪些器件构成
答：APU是由输入变压器（ＴＲ１）、输入滤波电容器（ＡＣＦＣ）、输入滤波电抗器（ＡＣＬ１）、变频器、逆变器、输出滤波电抗器（ＡＣＬ２）、输出滤波电容器（ＡＣＣ）、辅助变压器（ＡＴｒ）等构成。
46、CRH2A型动车组ACK1接通不良故障的处理措施是什么
答：⑴将故障车运行配电盘内的扩展供电断路器（ACOSN）断开后，重新闭合。
⑵检查故障不能消除时，闭合ACK2。
⑶此时空调自动降为半冷运行。
47、试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。
答：⑴非稳定单相AC100V系统；⑵稳定单相AC100V系统；⑶稳定单相AC220V系统；⑷稳定
三相AC400V系统；⑸稳定DC100V系统。
48、简述列车信息控制装置具有哪三大功能
答：⑴控制指令传送功能：通过减少列车贯穿线实现列车轻量化；⑵监视器功能：将列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态；⑶车上检查功能：使检查自动化，通过车上操作减轻保养工作。
49、请说出CRH2型动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容
答：⑴向牵引变流器、辅助电源装置以及配电盘传送复位指令；⑵设备远程切除指令的传送；
⑶辅助绕组电源感应电路的控制；⑷三相AC400V 电源感应电路的控制（BKK远程断开及闭合操作）。
50、请说出CRH2型动车组车载信息系统服务设备控制功能包括哪些内容
答：⑴控制车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；⑵控制车号显示器的显示内容；⑶向自动广播装置传送播音时间信息；⑷向广播服务装置传送公里里程信息；⑸解编时关闭其他编组广播输出；⑹服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示。
51、请说出CRH2型动车组车载信息系统数据记录功能包括哪些内容
答：⑴故障时记录设备动作信息；⑵主故障发生时记录状态；⑶累计走行公里及牵引/再生电力；⑷正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。
52、请说出CRH2型动车组转向架的主要特点是什么
答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
53、在动车组中引用了车载信息装置和自诊断技术，该系统由哪两部份构成，它还有哪些附属设施
答：该系统由列车信息中央装置和列车信息终端装置构成，同时还有监控显示器及显示控制装置、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施。
54、请说出司机室和乘务员室控制触摸显示器都有什么的权限
答：头尾车的4台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息。主控端显示器还能执行司机部分操作命令，乘务员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案。
中国动车组介绍 （China Railway Highspeed和谐号系列及其它） CRH1 China Railway Highspeed1 车辆概况 CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB 提供的Regina。 详细技术资料 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V 详细介绍 CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。 列车编组 现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下: ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 xx: 列车编号 (01-40) ZY: 一等座车 ZE: 二等座车 ZEC: 二等座车/餐车 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。 空调系统 CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系统、采暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，压力保护和噪声控制装置。司机
中国标准动车组介绍材料 技术创新 中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点，实现高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。 标准创新。中国标准动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，使中国标准动车组具有良好的兼容性能。中国标准动车组研制过程中，在运用安全、节能环保、降低全寿命周期成本、特别是进一步提高安全冗余等方面加大了科技创新力度。 为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：一是列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。二是
按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统，能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。 为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。 为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本 研制目的 一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平。 二是统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本。 三是适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。
中国动车组介绍 China Railway Highspeed 和谐号系列及其它） CRH1 China Railway Highspeed1 车辆 概况 CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP生产，原型是庞巴迪为瑞典提供的 AB Regina。 详细技术资料 编组型式：8 辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+ （1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度 （mm）：500~1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）： 26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t） : < 16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）： 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m （制动初速度200km/h）: < 2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V 详细介绍 CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，
向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007 年2 月1 日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。 列车编组 现时每组CRH均为八卡列车，其编组方式如下： ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 xx：列车编号（01-40） ZY：一等座车 ZE：二等座车 ZEC：二等座车/ 餐车 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA编号02 及07 的车厢拥有受电弓。 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668 人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680 人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。 空调系统 CRH1动车组每辆车的客室都配有一个单独的空调系统、采暖系统、照明系统和紧急逃生应急系统，压力保护和噪声控制装置。司机 室则另有一个安装在车顶上的紧凑型空调单元。空调系统各个组成部件在CRH动车组上的布置示意图如图7-1所示。CRH1动车组空调系统采用分体式空调系统，制冷能力增加到可以符合最高外界温度+40°C的要求，供热能力符合最低外界温度-40°C的要求。CRH1 动车组空调系统在车辆每端的车顶和天花板之间设置排气风扇单元。每辆车设有2 个单独的排气风扇单元，分别位于车辆两端的天花板和车顶之间。排出空气从卫生间、司机室、酒吧和通过台区域排至排气风扇单元。排气风扇单元在抽气侧与矩形风道相连，排气侧与软管相连，风道装有消音器。空调控制系统的存储器为闪存EPROM!型，可以通过在车内空调服务插座上连上PC 机来直接进行通讯和软件更 新。该控制系统能使设备可以根据客室和司机室内外传感器测量的温度自动进行操作。
. 中国动车组介绍 （China Railway Highspeed和谐号系列及其它） CRH1 China Railway Highspeed1 车辆概况 CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。 详细技术资料 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交
牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 . . 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动
紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V 详细介绍 CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六 次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前 往深圳。 列车编组 现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下: ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 xx: 列车编号 (01-40) ZY: 一等座车 ZE: 二等座车 ZEC: 二等座车/餐车 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散， 起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员